Оцінка впливу на оточуюче середовище діяльності ПрАТ «Черкаський автобус»

Поляков, Богдан Вячеславович
Будь ласка, використовуйте цей ідентифікатор, щоб цитувати або посилатися на цей матеріал: https://er.chdtu.edu.ua/handle/ChSTU/4904
Повний запис метаданих
Поле DC	Значення	Мова
dc.contributor.advisor	Магльована, Тетяна В'ячеславівна	-
dc.contributor.author	Поляков, Богдан Вячеславович	-
dc.date.accessioned	2024-06-18T16:54:35Z	-
dc.date.available	2024-06-18T16:54:35Z	-
dc.date.issued	2024-06	-
dc.identifier.uri	https://er.chdtu.edu.ua/handle/ChSTU/4904	-
dc.description.abstract	Поляков Б.В. «Оцінка впливу на оточуюче середовище діяльності ПАТ «Черкаський автобус» Випускна кваліфікаційна робота бакалавра: 60 с.; 21 рисунків; 7 таблиць; 24 джерела; мультимедійна презентація. Метою роботи: оцінити вплив діяльності ПАТ «Черкаський автобус» на довкілля міста Черкаси. Завдання роботи: провести аналіз умов екологічної безпеки роботи автотранспортних підприємств та існуючих ризиків в процесі роботи двигунів внутрішнього згорання; охарактеризувати існуючі джерела викидів забруднювальних речовин на діючому підприємстві ПАТ «Черкаський автобус», місця і об’єми утворюваних відходів, умови їх утилізації; розрахувати екологічні збитки, що наносяться підприємством за забруднення; встановити об’єми утворення стічних вод та умови їх скиду; визначити перспективи розвитку підприємства та заходи щодо поліпшення екологічної ситуації. Об’єкт дослідження: виробничі приміщення та місця утворення викидів, скидів твердих і рідких відходів на підприємстві. Предмет дослідження: екологічність та ефективність роботи технологічного обладнання й транспортних засобів підприємства. В роботі проведено комплексний аналіз діяльності ПАТ «Черкаський автобус, детально охарактеризовано джерела утворення викидів, розраховано екологічний податок підприємства, визначено шляхи зменшення викидів забруднювальних речовин у навколишнє середовище. Поглиблено знання щодо взаємовпливу у системі «автотранспортне підприємство–оточуюче середовище–здоров 'я людини».	uk_UA
dc.language.iso	uk	uk_UA
dc.subject	СТІЧНІ ВОДИ	uk_UA
dc.subject	ЕКОЛОГІЧНИЙ ПОДАТОК	uk_UA
dc.subject	АВТОТРАНСПОРТНЕ ПІДПРИЄМСТВО	uk_UA
dc.subject	ЗАБРУДНЕННЯ АТМОСФЕРИ	uk_UA
dc.subject	ВІДХОДИ	uk_UA
dc.title	Оцінка впливу на оточуюче середовище діяльності ПрАТ «Черкаський автобус»	uk_UA
dc.type	Bachelor Thesis	uk_UA
Розташовується у зібраннях:	101 Екологія (Екологія, охорона навколишнього середовища та збалансоване природо-користування)
Файли цього матеріалу:
Файл	Опис	Розмір	Формат
Бакалавр_Поляков.pdf Restricted Access		2.1 MB	Adobe PDF	Переглянути/Відкрити Запит копії
Показати базовий опис матеріалу Перегляд статистики
Усі матеріали в архіві електронних ресурсів захищено авторським правом, усі права збережено.
Extracted text
МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ 
ЧЕРКАСЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ ТЕХНОЛОГІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ 
 
Факультет технологій будівництва та раціонального природокористування 
 
Кафедра екології 
 
 
 
 
 
 
ПОЯСНЮВАЛЬНА ЗАПИСКА 
 
 
                      до  випускної кваліфікаційної роботи бакалавра_______ 
 
 
на тему: ОЦІНКА ВПЛИВУ НА ОТОЧУЮЧЕ СЕРЕДОВИЩЕ ДІЯЛЬНОСТІ  
ПАТ «ЧЕРКАСЬКИЙ АВТОБУС» 
 
 
 
 
 
Виконав: студент ІV курсу, групи  ЕК-03 
Спеціальності 101 «Екологія» 
(шифр і назва спеціальності) 
Поляков Б.В._______________________ 
(прізвище та ініціали) 
Керівник: Магльована Т. В.____________ 
(прізвище та ініціали) 
                                                             Нормоконтроль: ХоменкоО.М.__________ 
(прізвище та ініціали) 
                                                             Рецензент: Бондаренко Ю.Г._____________ 
(прізвище та ініціали) 
 
 
 
 
 
Черкаси – 2024 рік 
 
2 
 
ЗМІСТ 
     Стор. 
Вступ 4 
1. Аналітичний огляд літератури 6 
 1.1 Загальні тенденції та проблематика транспортної 6 
діяльності в містах України 
 1.2  Аналіз умов екологічної безпеки автотранспортних підприємств 10 
України 
  1.2.1 Характеристика автотранспортних підприємств та шкідливих 10 
викидів під час експлуатації автотранспорту 
  1.2.2  Вплив умов експлуатації транспортних засобів на 15 
споживання енергоресурсів та забруднення навколишнього 
середовища 
  1.2.3 Методи оцінки рівня екологічної безпеки транспортного 18 
підприємства 
 1.3 Оцінка шкідливого впливу АТП на довкілля 19 
2 Оцінка впливу на оточуюче середовище діяльності  ПАТ 22 
«Черкаський автобус» 
 2.1  Загальна характеристика підприємства забруднювача 22 
 2.2 Особливості джерел викиду на ПАТ «Черкаський автобус» 24 
 2.3  Характеристика технологічного обладнання та 28 
забруднювальних речовин 
 2.4  Умови скидання стічних вод підприємства в каналізаційну 35 
мережу 
 2.5  Розрахунок податку підприємства за утворення 36 
забруднювальних речовин та відходів 
 2.6  Ступінь ризику і безпеки діяльності діючого об’єкту 41 
 
 
3 
 
 2.7 Перспективу розвитку підприємства та заходи щодо поліпшення 50 
екологічної ситуації, усунення викидів та утилізація відходів 
Висновки 56 
Перелік посилань 58 
Додатки 61 
 Додаток А. Джерела викидів в атмосферу на ПАТ «ЧЕРКАСЬКИЙ 62 
АВТОБУС» 
 Додаток Б. Суми екологічного податку 63 
 Додаток В. Моделі транспортних засобів виготовлені  на  ПАТ 64 
«ЧЕРКАСЬКИЙ АВТОБУС» 
 Додаток Г. Апробація результатів роботи 68 
    
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
4 
 
ВСТУП 
 
Автомобіль відіграє особливу і важливу роль в усіх сферах 
господарського життя країни. Без нього неможливо уявити роботу жодного 
промислового підприємства, державної установи, будівельної організації, 
сільського виробництва. Великі та маленькі, вантажні й легкові автомобілі, що 
мчать вулицями міст і сіл, дорогами чи трасами, перевозять людей та вантажі – 
сьогодні звичайне явище. Практично неможливо знайти людину, яка не 
користувалася  послугами автобусів або ж легковиків. 
Автомобільний транспорт займає важливе місце в єдиній транспортній 
системі України. Ним перевозиться 10 – 80% народногосподарських вантажів, 
що обумовлюється високим маневруванням, можливістю доставки вантажу без 
додаткових перевантажень в дорозі, а отже, високою швидкістю доставки і 
збереження вантажу. 
Висока мобільність, здатність оперативно реагувати на зміни 
пасажиропотоків ставить автомобільний транспорт поза конкуренцією за умови 
організації міських перевезень пасажирів. Його частка складає майже половину 
всього пасажирообігу. Для багатьох галузей народного господарства 
автомобільний транспорт став невід’ємною частиною технологічного процесу 
виробництва, що, безумовно, сприяє зростанню виробництва.  
Підприємства автомобільної промисловості випускають сотні 
різноманітних моделей автомобілів та їх модифікацій для задоволення потреб 
народного господарства та населення країни. 
Але не зважаючи на усі переваги, як автотранспорт так і автомобільна 
промисловість несе за собою і негативні моменти. Одним з таких є шкідливий 
вплив на навколишнє природне середовище та людину. Адже у довкілля 
викидається значна кількість шкідливих речовин таких як: оксиди азоту, 
вуглецю, сірки, вуглеводні, свинець, сажа, ксилол, толуол, бензол, різні кислоти 
та багато інших речовин. 
5 
 
Розв’язати цю проблему неможливо простим усуненням її причин, тому 
що, доки існує людини будуть і побічні продукти її життєдіяльності. Відповідь 
швидше всього  полягає у розумному управлінні виробництвом і в контролі 
забруднень та небажаних змін нашого існування. 
Тому підприємствам та заводським структурам і приватним організаціям 
чи товариствам особливо уважно треба слідкувати за утворюваними викидами, 
щоб вони не перевищували граничних показників, контролювати справність 
обладнання і технологій, щоб запобігати аварійним викидам, вдосконалювати 
технологічні процеси, утилізувати відходи, обладнувати технологічні лінії 
досконалими очисними спорудами, розробляти системи переробки відходів, які 
використовувати як вторинні матеріальні ресурси та багато іншого. Можливо 
тоді  усі існуючі шкідливі підприємства стануть більш екологічно безпечними. 
Аналізу діяльності автотранспорту м. Черкаси, стану проблеми 
екологічного плану в процесі роботи автотранспортних підприємств, 
перспективам, щодо зменшення шкідливого впливу викидів виробничих цехів 
ПАТ «Черкаський автобус» на міську екосистему приурочено виконання 
кваліфікаційної роботи бакалавра. А питання висвітлені  в даній роботі носять 
актуальний характер.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
6 
 
1 АНАЛІТИЧНИЙ ОГЛЯД ЛІТЕРАТУРИ 
 
1.1  Загальні тенденції та проблематика транспортної діяльності в 
містах України 
 
Ще  донедавна транспорт України був представлений автомобільним, 
залізничним, повітряним, водним (морським, річковим і озерним) і 
трубопровідним, а у населених пунктах та у міжміському сполученні і на 
сьогодні продовжує діяти громадський транспорт пасажирських перевезень. 
Розвиненою виглядала і інфраструктура залізничного і водного транспорту. 
Головним видом пасажирських і вантажних перевезень в даний час виступає 
автомобільний.  
Площа країни дорівнює 603 550 км² (46-те місце у світі) [1]. Форма 
території країни – складна, витягнута в широтному напрямку; максимальна 
дистанція зі сходу на захід – 1316 км, з півночі на південь – 893 км [2-3]. 
Географічне положення України дозволяє країні контролювати сухопутні, 
повітряні транспортні шляхи між країнами Східної та Центральної Європи; 
морські транспортні шляхи в акваторіях Чорного і Азовського морів; 
транспортні коридори внутрішніми водними магістралями між акваторіями 
Балтійського і Чорного морів (Дніпровсько-Бузький канал водної системи Вісла 
– Дніпро); трубопровідний транспорт вуглеводнів до країн Європи зі сходу 
(Дружба, Союз, Уренгой – Помари – Ужгород), тощо. 
Автотранспорт – один з найбільших забруднювачів атмосферного повітря 
в Україні. У 2020 році його викиди  в атмосферне повітря становили 1949,2 тис. 
тонн забрудників, що склало 33% загального обсягу викидів країни. Більше 
56% оксиду карбону, 38% вуглеводневих сполук та 27% оксидів нітрогену від 
загальної кількості цих речовин для країни потрапляють в атмосферне 
середовище за роботи автотранспорту. 
Наші міста перенасичені видами транспортних засобів, які сприяють 
заторами на дорогах (рисунок 1.1), особливо у часи пік. 
7 
 
 
 
Рисунок 1.1 – Рух транспорту містами України 
 
За даними Світового Банку, на транспортний сектор в Україні припадає 
40% забруднень повітря. Зокрема, у 2020 році забруднення повітря, за рахунок 
цього перевищило національні стандарти якості повітря у найбільш заселених і 
промислово розвинених містах України. Беручи до уваги той факт, що 
стандарти якості атмосферного повітря в Україні набагато жорсткіші, чим 
стандарти, які зазначені у Рекомендаціях ВООЗ щодо якості повітря для 
Європейських країн, майже всі великі міста і українські міста-мільйонники їх 
перевищили, рисунок 1.2. 
Оскільки в Україні продовжується тенденція до зростання автопарку 
транспортних засобів, що мають двигуни внутрішнього згорання, якість повітря 
в кожному місті продовжує погіршуватися. 
8 
 
 
Рисунок 1.2 – Валові викиди в атмосферу у містах України, тон 
 
Так, у Чернівецькій області у 2021 році викиди забрудників 
автотранспортом становили 88%, Херсонський – 82, Закарпатській – 81, 
Житомирській – 80, Миколаївській, Тернопільській – 79, Хмельницькій –74, 
Автономній Республіці Крим – 73, Рівненській – 72. Волинській – 72, 
Черкаській, Чернігівській – 69, Сумській – 68, Полтавській – 60, Київській 
області – 52% загального обсягу викидів по області [4]. 
Як свідчать джерела, у столиці країни, м. Києві постійно спостерігається 
перевищення концентрацій забруднювальних речовин в атмосфері, пов’язане з 
роботою пересувних джерел, рисунок 1.3. Такі тенденції є небезпечними і 
погіршують умови проживання населення міста, створюючи умови 
підвищеного рівня захворюваності за рахунок погіршення імунітету людини. 
9 
 
 
Рисунок 1.3 – Перевищення ГДК забруднювальних речовин у атмосфері 
 м. Києва 
 
Викиди забруднень у м. Черкаси становлять більше 50% загального 
об’єму викидів забруднень. 
Коли в стратегіях розвитку міст йдеться мова про викиди, зокрема від 
транспорту, частіше всього беруть до мається уваги викидні парникові газів, 
аніж забруднюючі речовини. Джерела у них спільні, проте наслідки – різні. У 
першому випадку – парникові гази – викиди, які впливають на зростання 
концентрацій вуглекислого газу в атмосфері й накопичення в ній тепла, що 
виступає рушієм змін клімату. І чим більше таких викидів, тим більше 
накопичення тепла, створення умов для посухи в одних місцях і надлишкових 
опадів у інших. Разом з цим, через зміну клімату може піднятись рівень води в 
океані та затопитися прибережні території. 
Коли ж ми згадуємо моменти забруднення повітря, то наслідком цього є 
погіршення здоров’я людей та інших живих організмів: загострення серцево-
10 
 
судинних та респіраторних захворювань. Вже навіть є дослідження, що 
мешканці міст із забрудненим повітрям тяжче переносять захворювання на 
коронавірус, створюються умови збільшення летальних випадків. 
 
1.2  Аналіз умов екологічної безпеки автотранспортних підприємств 
України 
 
1.2.1 Характеристика автотранспортних підприємств та шкідливих 
викидів під час експлуатації автотранспорту 
 
Основним енергетичним споживачем природних ресурсів, а також і 
одним із головних джерел забруднення НС в даний час є саме автотранспорт і 
автомобілебудівні підприємства. Це пов’язано зі збільшенням кількості 
транспортних засобів, за рахунок зростання кількості населення на планеті і 
підвищення рівня життя населення. 
За існуючими даними ДП «Державтотранс НДІпроект», на території 
України зафіксовано близько 4,6 млн. одиниць загальної кількості 
транспортних засобів. Серед них, частка легкових авто становить біля 3,5 млн. 
одиниць [5 - 7], рисунок 1.4. 
Зростання темпів житлового та промислового будівництва в містах 
зумовлює постійний ріст внутрішньоміських та заміських перевезень 
населення. 
В наш час на автомобілебудівних заводах виготовляються декілька 
базових моделей автобусів такі як: РАФ; ПАЗ; ЛАЗ; Газель та ін. Усі автобуси 
нових моделей, відрізняються комфортабельністю, а також сучасними 
зовнішніми формами. Так однією з найновіших моделей є малий міський 
автобус А – 091 «Богдан», що розроблено АТ «Укравтобуспром» (колишній 
Всесоюзний інститут автобусо-тролейбусо-будівництва, м. Львів) й 
виготовляється на ПрАТ «Черкаський автобус» з 1999 року. Цей принципово 
11 
 
новий для України автобус повністю відповідає вимогам ЕВК ООН №36 та 
ГОСТ27815 – 88 для громадського міського транспорту. 
 
а) загальна чисельність; б) легкові авто; в) вантажні; г) автобуси 
 
Рисунок 1.4 – Структура існуючого парку транспортних засобів в Україні 
(⁎прогнозована кількість) 
 
Швидкі темпи розвитку сучасного автобусного транспорту пояснюються 
його мобільністю та відносно невисокою вартістю перевезень. В порівнянні з 
іншими видами міського транспорту саме автобусні потребують менших 
капітальних вкладень на початках. 
В той же час, зростання обсягів перевезень значно ускладнило 
транспортну ситуацію в Україні. Основні її аспекти впливу транспортних 
засобів (ТЗ) наведено на схемі рисунка 1.5. 
12 
 
 
Рисунок 1.5 – Негативні тенденції щодо зростання транспортних перевезень 
 
Разом з цим, небезпека стосовно рівня впливу автотранспорту на 
навколишнє середовище для сільської місцевості і міста є різною. Перелік 
особливостей для міста наводимо на рисунку 1.6: 
 
Рисунок 1.6 – Рівень впливу ТЗ на НС у містах 
13 
 
Для заміських територій рівень впливу на навколишнє середовище 
приведено на рисунку 1.7: 
 
Рисунок 1.7 – Рівень впливу ТЗ на НС у заміських зонах 
 
Для визначення комплексного впливу транспортних засобів на довкілля 
необхідно брати до уваги усі стації циклу існування транспортного засобу та 
його використання, починаючи із видобування сировини, її переробки і 
отримання продукту, виготовлення складових зборки, використання і 
експлуатації, підтримки працездатності та закінчувати утилізацією конструкцій 
засобу, утворення відходів і їх захоронення. Адже на кожному з цих етапів 
відбувається відчуження земельних ділянок, споживання сировини і енергії, 
утворення викидів і накопичення відходів, віброакустичне та електромагнітне 
забруднення. 
З врахуванням підходів описаних у серії стандартів ISO 14040-14034[8 -
12] було сформовано продукційну схему циклу експлуатації транспортного 
14 
 
засобу на якій виокремлюється етапи з врахуванням використання ресурсів, 
забруднення довкілля, отримання матеріалів, виробництва, використання та 
утилізації, рисунок 1.8. 
 
Рисунок 1.8 – Продуктивна схема експлуатаційних можливостей транспортного 
засобу 
Аналізуючи схемо, можемо зазначити, що найважливішим циклом, з 
точки зору впливу транспортного засобу на оточуюче середовище є його 
експлуатаційна та транспортна робота, яка також охоплює технічне 
обслуговування та ремонт аж до його списання та утилізації. За період 
експлуатації рухомого засобу 80% складають енергетичні витрати, 12% - 
15 
 
процеси щодо його виготовлення і десь 8% становлять витрати на його 
переробку і утилізацію. 
В процесі експлуатації транспортного засобу джерелами викидів є: 
викидні відпрацьовані гази, картерні газ, випари із системи живлення, 
неконтрольований розлив на ґрунт паливно-мастильних та  інших 
експлуатаційних матеріалів. 
Найбільший викид токсикантів разом з відпрацьованими газами 
спостерігається у випадку неправильно відрегульованих систем живлення, 
систем запалювання та систем викиду відпрацьованих газів [10, 13]. 
 
1.2.2 Вплив умов експлуатації транспортних засобів на споживання 
енергоресурсів та забруднення навколишнього середовища 
 
Дослідженнями встановлено, що в автотранспортному комплексі найвищі 
витрати палива на одиницю транспортної роботи серед усіх видів наземного 
транспорту [14, 15]. 
У загальному вигляді негативні екологічні впливи транспортних засобів 
під час експлуатації приведено на схемі рисунка 1.9. 
 
Рисунок 1.9 –Джерела негативного впливу автотранспорту на довкілля 
16 
 
В останній час велику занепокоєність становить викид двоокису карбону  
який відносять до парникових газів. Його кількість, яка утворюється під час 
внутрішнього згорання та у котлах горіння теплових електростанцій залежить 
від відносного вмісту вуглецю у паливі та його втрати на одиницю роботи. 
Під час процесу викидається в атмосферу 80 - 90 % СО, майже 85 % 
оксидів нітрогену (NOх), до 45 % твердих часток від загальної кількості усіх 
забруднень. Але саме автотранспорт є основним джерелом забруднення 
великих міст, рисунок 1.10. 
 
а) СО;  б) NOх; в) ТЧ 
Рисунок 1.10 – Основні тенденції зміни викидів забруднень транспортних  
засобі в Україні (⁎ прогнозовані) 
17 
 
З метою дотримання санітарних нормативів на вулицях міст в Україні 
здійснюється законодавче обмеження викидів основних забруднюючих 
речовин, що містять викидні гази автомобілів. Вони лімітуються спеціальними 
стандартами і правилами, що встановлюють гранично допустимі концентрації 
(ГДК). У таблиці наведено екологічні стандарти щодо викидів шкідливих 
речовин для легкових автомобілів, таблиця 1.1. 
 
Таблиця 1.1 – Екологічні стандарти викидів шкідливих речовин для 
автотранспорту 
Екологічний СО NOх СmНn ТЧ 
стандарт 
Для дизельного двигуна 
ЄВРО -1 2,72 (3,16) – – 0,14 (0,18) 
ЄВРО -2 1,00 – – 0,08 
ЄВРО -3 0.64 – 0,50 0,05 
ЄВРО -4 0,50 – 0,25 0,025 
ЄВРО -5 0,50 – 0,18 0,005 
ЄВРО -6 0,50 – 0,08 0,005 
Для бензинового двигуна 
ЄВРО -1 2,72 (3,16) – – – 
ЄВРО -2 2,20 – – – 
ЄВРО -3 2,30 0,20 0,15 – 
ЄВРО -4 1,00 0,10 0,08 – 
ЄВРО -5 1,00 0,10 0,06 0,005 
ЄВРО -6 1,00 0,10 0,06 0,005 
 
Нормативи викидів періодично посилюються та встановлюються для 
різних категорій транспортних засобів, залежно від маси та виду автомобіля 
[16, 17]. 
18 
 
1.2.3 Методи оцінки рівня екологічної безпеки транспортного 
підприємства 
 
Підвищення рівня екологічної безпеки будь-якого автотранспортного 
підприємства здійснюється шляхом мінімізації енергоспоживання, зниження 
забруднення навколишнього середовища шкідливими токсикантами а також 
утворення відходів у процесі експлуатації ТЗ, технічного обслуговування (ТО). 
відновлення працездатності та ремонтів.  
Складність цього процесу обумовлюється великою кількістю 
технологічних операцій та ремонту, рисунок 1.11. 
 
Рисунок 1.11 – Система ТО та ремонту ТЗ 
 
Періодичність ТО-1 та ТО-2 встановлюється на основі пробігу 
автомобіля, що встановлюється умовами експлуатації транспортного засобу, 
таблиця 1.2. 
 
19 
 
Таблиця 1.2 – Періодичність проходження технічного огляду 
транспортним засобом 
Періодичність видів ТО, км 
Тип ТЗ Умови ТО-1 ТО-2 
обслуговування 
Автомобілі легкові, автобуси Один раз на 5000 20000 
Автомобілі вантажні, автобуси робочу добу 4000 16000 
на базі вантажних ТЗ або з незалежно від 
використанням їх базових кількості 
агрегатів робочих змін 
 
Під час виконання планового ремонту агрегатів автомобіля несправності 
усувають заміною або ремонтом окремих вузлів і деталей. До них належать: 
блок циліндрів двигуна, картери коробки передач, заднього моста, рульового 
механізму, балка переднього моста, металевий каркас кузова чи кабіни, 
повздовжні балки (лонжерони) рами. 
Капітальний ремонт спрямований на відновлення частково або повністю 
втраченого ресурсу. 
Система технічного обслуговування і ремонту авто є складною та 
багатокомпонентною, тому її необхідно детально розглядати з точки зору 
впливу на оточуюче середовище. 
 
1.3 Оцінка шкідливого впливу АТП на довкілля 
 
 Проведений аналіз дозволяє визначити деякі основні критерії оцінювання 
стаціонарних і пересувних джерел негативного впливу автотранспортного 
підприємства (АТП) та аспекти впливу технологічних процесів ТО і ремонту з 
врахуванням показників витрат ресурсів, наявних викидів і утворюваних 
відходів. Визначені критерії представлено на рисунку 1.12 [6, 8,16]. 
 
20 
 
 
Рисунок 1.12 – Деякі критерії щодо оцінки шкідливого впливу АТП на довкілля 
 
Аналіз літературних джерел, а також існуючих екологічних аспектів щодо 
діяльності автотранспортних підприємств та окремих технологічних процесів 
дозволяє сформувати групи основних впливів на довкілля, що об’єднують 
десять основних критеріїв оцінки цього відносно  стаціонарних та пересувних 
джерел на АТП. 
Дослідження системи переходу на використання автотранспортом нових 
стандартів та пального (зокрема, Euro 5a) значно знижує вплив викидних газів 
на навколишнє середовище, рисунок 1.13 [16, 17]. 
Таким чином, автомобіль відіграє особливу роль в усіх сферах 
господарювання і життя країни. Без автомобілів неможливо уявити 
виробничого процесу жодного промислового підприємства, державних установ, 
будівельних організацій, сільгоспвиробництва. 
Великі й малі, вантажні чи легкові автомобілі, які рухаються вулицями 
міст, сіл, дорогами чи магістралями, везучи людей і вантаж. 
 
 
21 
 
 
Рисунок 1.13 – Вплив автомобілів на НС залежно від стандарту якості пального 
 
Практично знайти людину, яка не користувалася  б послугами автобусних 
перевезень, легкових автомобілів чи таксі неможливо. А значить вплив на 
довкілля є постійним. Тому оцінка цього впливу, концентрацій токсикантів у 
вихлопних газах завжди повинна стояти у полі зору контролюючих органів, а 
впровадження новітніх технологій захисту навколишнього середовища повинно 
стояти на першому місці. 
 
 
 
22 
 
2 ОЦІНКА ВПЛИВУ НА ОТОЧУЮЧЕ СЕРЕДОВИЩЕ ДІЯЛЬНОСТІ  
ПАТ «ЧЕРКАСЬКИЙ АВТОБУС» 
 
2.1  Загальна характеристика підприємства забруднювача 
 
Для багатьох галузей народного господарства автомобільний транспорт 
став невід’ємною частиною технологічного процесу виробництва, що сприяє 
зростанню виробничих потужностей об’єктів господарювання. Невід’ємною 
частиною нашого життя є потреба і в автобусах. Велика чисельність напрямків 
їх використання визначає необхідність випуску значної кількості досконалих 
машин з різноманітними видами та конструкціями. Керуючись особливостями 
нового часу та новими викликами, у місті Черкаси ці завдання намагається 
втілити у життя керівництво Публічного Акціонерного Товариства 
«Черкаський автобус». 
Поштова адреса підприємства: 18036 м.Черкаси вулиця Різдвяна 292. 
Головою  правління та керівником організації ПАТ «Черкаський автобус»  
є Раабе Віталій Германович. Картосхема розміщення підприємства приведено 
на рисунку 2.1. 
 
Рисунок 2.1 – Розміщення підприємства на карті міста Черкаси 
23 
 
Площа заводу становить –5,7232 га. Зокрема, цех металозаготовки  – 
2 2 2
2037,6 м ; збирально- зварювальний цех – 2211,5 м ; збиральний – 5115,6 м . 
Земельна ділянка ПАТ «Черкаський автобус» надано в постійне 
користування згідно з пунктом 1 рішення міськвиконкому № 687 від 
18.07.2000.  
Коротка історія підприємства засвідчує, що з середини 1960-х років це 
був Черкаський авторемонтний завод (ЧАРЗ-авто), що займався ремонтом 
автобусів марки ПАЗ, пізніше збиранням причепів та мікроавтобусів «Газель». 
У 1999 році пройшла реконструкція заводу і він був віднесений до складу 
корпорації «Богдан» як Публічне акціонерне товариство «Черкаський автобус». 
Одразу ж підприємство розпочало випуск автобусів марки Богдан. Загальним 
дизайном і створенням конструкції кузовів для них займається львівський 
інститут «Укравтобуспром». Цей час – це період лідерства заводу на терені 
автобусобудівної галузі в Україні. Міські автобуси заводу користуються 
великим попитом не тільки в Україні, а і за кордоном. У 2011 році 
підприємство виводять з корпорації «Богдан», шляхом продажу контрольного 
пакету акцій компанії з управління активами компанії «Ізі Лайф». Того ж року 
ПАТ Черкаський автобус підписав угоду з японською фірмою Isuzu щодо 
використання власної торгової марки [18]. Починаючи з 2012 року керівництво 
компанії ПАТ «Черкаський автобус» заявило про зміну ребредингу своєї 
продукції і, після рестайлінгу, випускові автобуси мали марку «Ataman», 
рисунок 2.2. 
 
Рисунок 2.2 – Марки автобусів «Ataman» 
24 
 
  Модельний ряд рисунка 2.2 представляють міські, міжміські, 
туристичні, шкільні автобуси,  а також існують автобуси для перевезення 
оперативних загонів МНС та гірничо-рятувальних команд. Підприємством 
виготовляються  автобуси спеціального призначення під мобільні рентгено-
флюорографічні кабінети «Квант». 
За час існування підприємства з його конвеєрів зійшло понад 22 тисяч 
автобусів різних моделей і модифікацій та вантажних автомобілів. Їх можна 
зустрічають на маршрутах в найвіддаленіших куточках нашої країни, а також за 
кордоном  – в Казахстані, Грузії, Вірменії, Азербайджані. 
 
2.2  Особливості джерел викиду на ПАТ «Черкаський автобус» 
 
Розміщення джерел викидів забруднюючих речовин в атмосферу та 
особливості  прилеглої території представлені на карті-схемі джерел викидів, 
додаток А. 
Аналіз існуючих джерел показав, що на підприємстві знаходяться 87  
стаціонарних джерел викиду та 3 пересувних джерела, а також спостерігаються 
викиди забруднень під час виїзду та заїзду автотранспорту на територію заводу. 
Характеристика приведена нижче. 
Джерела № 1, 2, 3 – на тепловій ділянці експериментально-
інструментального цеху проходить нагрівання деталей до температури 800-
900°С, після чого виконується їхнє загартування, віджиг, відпустка в масляній 
ванні. 
Джерела: № 4 (теплова ділянка експериментально-інструментального 
цеху), № 8 (ділянка зварювання деталей, цех № 100), № 22, 23, 24, 25, 26 
(ділянка зварювання рам, цех № 200), № 27, 28 (ділянка зварювання каркаса 
кузова, цех 200), № 29,30, 31, 32, 33,34, 35 (ділянка облицювання каркаса 
кузова, цех № 200), № 52 (ділянка різання алюмінієвого профілю, цех № 300), 
№ 86 (ділянка вентиляції  ЕМО) – для виконання робіт з електрозварювання 
деталей і конструкцій на підприємстві є 7 зварювальних ділянок, що 
25 
 
використовують зварювальні напівавтомати, що призначені для 
електродугового зварювання металу тонким електродним дротом у двоокисі 
вуглецю , № 36 (ділянка зварювання дрібних деталей, цех № 200) - на ділянці 
проводяться  роботи зі зварювання деталей і конструкції зварювальними 
напівавтоматами в середовищі СО2, а також повітряно-плазменне різання 
чорного металу плазмотроном (установка повітряно-плазменного різання) 
«Київ-52. У якості плазмоутвоюючого газу й охолодження елементів різака 
застосовується стиснене повітря. 
Джерело № 5 (теплова ділянка ЕІЦ) – на заточувальному верстаті 
виробляється зняття заусенців, фасок і інші слюсарні роботи. 
Джерело № 6 (заточувальної ділянка ЕІЦ) – на заточувальній ділянці 
проводяться  роботи з заточення і доведення основних видів різальних ін-
струментів з інструментальної сталі, твердого сплаву абразивними, алмазними 
колами. 
Джерело № 7 (заточувальне відділення, цех № 100) на заточувальних 
верстатах проводиться заточення і доведення твердосплавних різців алмаз-
ними колами, заточення різців, свердл абразивними колами. 
Джерело № 9 (механооброблювальна  ділянка, цех № 100) – на 
заточувальному верстаті проводиться зняття заусенців, фасок і інші слюсарні 
роботи. 
Джерело № 10 (ділянка виготовлення виробів із пластмас) – для 
формового лиття пластмас на ділянці встановлена литна машина. Вироби 
виготовляються з поліетиленової крихти і поліаміду литтєвого. 
Джерело № 11 (ділянка різання труб) – на заточувальному верстаті 
проводиться зняття заусенців, фасок і інші слюсарні роботи. 
Джерело № 12 (ділянка різання труб) – на верстаті проводиться  різання 
сталевих труб абразивним колом. 
Джерело № 13 (ділянка різання труб) – у дробеструйній камері 
відбувається очищення сталевих деталей від окісної плівки для подальшого 
їхнього фарбування. Як обдирний матеріал застосовується чавунний дріб.  
26 
 
Джерело № 14 (ділянка різання алюмінієвого профілю) – на 
полірувальному верстаті   проводиться полірування деталей м'яким 
полірувальним колом з волока, фетра, бязі). На слюсарних верстатах 
проводяться роботи з клейки деталей, клеєм на основі етилацетата та бензина.  
Джерело №15, 16, 17, 18,19 ( гальванічна ділянка) – гальванічні ванни 
потрібні для нанесення захисного та декоративно - захисного покриття. Процес 
нанесення покриття складається з операцій підготовки поверхні перед 
покриттям, нанесенням його та поліруванням (якщо треба). 
Джерело №20  (гальванічна ділянка) – на полірувальних станках перед 
покриттям металу декоративно - захисним шаром проводиться поліровка цих 
деталей для надання їм товарного вигляду. 
Джерело №37  (ділянка зварювання дрібних деталей, цех №200) – на 
заточному станку  проводиться зняття заусенців, фасок та інші слюсарні 
роботи. 
Джерело № 38 (ділянка різки труб цеху №100 в цеху №200) – на станку 
проводиться різка сталевих труб абразивним колом. 
Джерело №39 (відділення пошиву сидінь). Проводиться клейка елементів 
сидінь клеєм на основі етилацетату та бензину. 
Джерело № 40, 41, 42, 43, 44 (малярна ділянка №1, в приміщені цеху 
№3000). Деталі, що застосовуються при зборці автобусу фарбуються в 
фарбувальній камері та висушуються в сушильній камері. 
Джерело №45,46 (підготовче відділення, добудова до цеху №300) – в 
підготовчому відділенні виконуються роботи по нанесенню на автобус 
епоксидного грунту та протишумної мастики. 
Джерело №47 (відділення приготування фарби в добудові до цеху № 300) 
– в відділенні приготування фарби проводиться розведення фарби до робочої 
в’язкості. 
Джерело №48,49 (збиральна ділянка) – на цій ділянці проводиться клейка 
автолину на підлогу автобусу. 
27 
 
Джерело №50, 51 (ділянка авто електриків, цех №300) – на ділянці 
проводиться луження та пайка проводів електропроводки автобусу. 
Джерело №52 (ділянка різки алюмінієвого профілю, цех №300) на ділянці 
проводиться точне зварювання деталей. 
Джерело №53, 54,55, 56, 57, 58, 59, 60 (малярна ділянка №2) тепло 
генератори призначено для підігріву повітря для фарбувально-сушильних 
камер. 
Джерело №61, 62, 63, 64,  69, 70, 71, 72 (малярна ділянка №2) 
фарбувально-сушильні камери призначено для знежирення, нанесення ґрунту, 
анти гравію, фарбування та сушки автобусу. 
Джерело №66, 67, 74, 75 (малярна ділянка №2) на робочих місцях з 
підготовки поверхні автобусу до фарбування проводяться роботи по 
шпатльовці кузова автобусу з подальшим шліфуванням зашпакльованих 
поверхнею. 
Джерело № 65, 68, 73, 77, 78 (малярна ділянка №2) – загально обмінна 
вентиляція малярної ділянки. 
Джерело №79 (малярна ділянка №2) в відділенні приготування фарби 
проводиться розведення ЛФМ до робочої в’язкості. 
Джерело №80 (малярна ділянка №2). Приміщення призначено для 
зберігання дизельного пального. 
Джерело №81,82 (малярна ділянка №2)- дихальний клапан ємкості  для 
зберігання ЛФМ. 
Джерело №84,85 (акумуляторна) – на ділянці проводиться зарядка 
акумуляторних батарей для заводського електротранспорту. 
Джерело №86 (ділянка вентиляції) – на ділянці проводиться 
електродугове зварювання  металу тонкою електродною проволокою в 
двоокиси вуглецю. 
Джерело №87 (деревообробна ділянка) – на ділянці проводяться роботи з 
виготовлення далей з деревини, різка фанери для настилу підлоги автобусу. 
28 
 
Пересувний пост газової різки – газова різка металу, в якості пального 
застосовується ожижений вуглецевий газ – пропан-бутан. 
Пересувний зварювальний пост – проводиться ручне дугове зварювання, 
наплавка металу перемінним струмом, виконуються зварювальні роботи 
різностороннього характеру. 
Також підприємство межує з півночі  з Черкаським шовковим комбінатом 
(ЧШК), з заходу  знаходиться Авторемонтний завод ( АРЗ – 125), з півдня – з 
ДДК, зі сходу  – автоколона №5. Відстань до житлового сектору становить 200 
метрів. За характеристиками викидів та об’ємами впливу токсичних речовин на 
довкілля підприємство відносять до 4 класу небезпеки. Розмір  санітарно-
захисної зони (СЗЗ ) дорівнює 100 метрів. 
 
2.3  Характеристика технологічного обладнання та забруднювальних 
речовин 
 
Аналіз автотранспортних підприємств засвідчує, що на них до основних 
джерел забруднення атмосфери є наступні види виробництва: зварювання та 
теплова різка металу; механічна обробка металів і нанесення лакофарбового 
покриття. 
Під час виконанні зварювальних робіт та тепловій різці металу в повітря 
викидається зварювальний аерозоль, в складі якого в залежності від виду 
зварювання, марок електродів та флюсу містяться оксиди металів ( заліза, 
марганцю, хрому, ванадію, алюмінію, цинку, міді та ін.. ), у вигляді твердих 
часток, а також газоподібні з’єднання ( фтористий водень, оксид вуглецю, 
оксиди азоту, озон ). Аерозолі, які утворюються, характеризуються дрібною 
дисперсністю – швидкість седиментації часток не перевищує 0,1 м/с. 
Валове виділення в повітря речовин пилу та газу, що утворюється при 
зварюванні, залежать від кількості електродів які використовуються ( т. т на 1 
кг електродів), а під час різки – на 1 м довжини у співвідношенні з товщиною 
29 
 
матеріалу. Зокрема, питоме виділення у повітря забруднювальних  речовин під 
час: 
– ручного дугового зварювання електродами з покриттям газозахисного 
типу: пилу – 9,2 – 24 г/кг; 
– при автоматичному зварюванні сталі: пилу – 7 – 15 г/кг; 
– газовій різці листа сталі товщиною 10 мм: пилу – 4,5 г/кг; СО – 2,2 г/кг; 
NОх – 2,2 г/кг; 
– плазменна різка листа товщиною 10 мм: пилу – 4,1 г/кг; СО – 1,4 г/кг; 
NOх – 6,8 г/кг. 
Механічна обробка металів ( різання та абразивна обробка ) 
супроводжується виділенням в атмосферу пилу, стружки, туманів масел та 
емульсій. Об’єм викидів визначається виходячи з норми – годин роботи 
верстатного парку. Інтенсивність пилоутворення під час різки залежить від 
виду та потужності встановленого обладнання, швидкості самої різки, величини 
подачі ріжучого інструмента й геометричних параметрів ріжучого інструменту, 
а також  складу матеріалів виробу, що обробляється.  
Інтенсивність пилоутворення, під час абразивної обробки залежить від 
потужності верстата, глибини різання, діаметра шліфувального кола. Розмір 
частинок пилу – 15 – 60 мкм. 
В процесі формування лакофарбових покриттів відбувається практично 
повний перехід легко летючої частини розчинника в пароподібний стан. 
Автобуси виготовляються із застосуванням високоякісних імпортних та 
вітчизняних  комплектуючих й представляє собою сучасний продукт, 
спеціально розроблений для міст. Вони обладнані  двигунами ISUZU ( Японія ) 
– моторесурс 1000000 км.  
Двигун, коробка передач, карданний вал, передня вісь та задній міст 
виробництва ISUZU, пневматичні агрегати виробництва Італії. Передня та 
задня маски автобуса виготовлені зі склопластику. Хороший підбір 
високоякісних  комплектуючих, талановитий конструкторський склад й висока 
культура зборки – визначають довговічність та надійність автобусів. 
30 
 
Хоча в автобусах підприємства використовують дизельні двигуни, які 
вважаються більш екологічно чистими у порівнянні з бензиновими двигунами, 
але у них теж є свої недоліки і переваги. 
Переваги дизельних двигунів: 
– більш висока паливна економічність ( на 30 – 40 ); 
– висока надійність; 
– менша токсичність. 
Серед переваг також зазначають: низький рівень витрат пального. У 
порівнянні з бензиновим двигуном, дизельний споживає утричі менше 
пального, що дозволяє суттєво зекономити і зменшити викиди;  
Впевнений розгін, а значить високий крутний момент зможе забезпечити 
впевнений старт, рівномірний розгін і стабільну тягу автомобіля. 
Дотого ж, дизельний мотор, як правило, удвічі довше працює, за умови 
регулярного обслуговування його пробіг становитиме більше чотирьохсот 
тисяч кілометрів. 
До недоліків дизеля необхідно віднести: 
– велику масу і розміри при однаковій з карбюраторними двигунами 
потужності; 
– більш важкий пуск двигуна; 
– підвищений рівень шуму про роботі; 
– значні викиди з відпрацьованими газами сажі, яка може бути причиною 
утворення канцерогенних речовин [ 19 - 20]. 
Серед недоліків зазначають також, що вартість нового дизельного 
автомобіля приблизно на третину вища за вартість бензинового. Економічні 
витрати пального та високий коефіцієнт корисної дії сприяють тому, що 
дизельний двигун холодніший і тому тривалість підігріву двигуна в холодну 
пору року є довшою, порівняно з автомобілями на бензині. Дотого ж салон 
автомобіля також вимагатиме довшого часу для прогріву. Все це завдає 
власникам більшого клопоту та використання додаткового кліматичного 
оснащення, але це теж додаткові кошти. 
31 
 
Сировина та матеріали, що використовуються підприємством наведено в 
таблиці 2.1 
 
Таблиця 2.1 – Довідка про використання сировини та матеріалів на ПАТ 
«Черкаський автобус»  
Назва сировини та матеріалів Одиниця Кількість 
виміру 
1 2 3 
Ангідрид хромовий 150 – 260 г/л тонн 0,286 
Анти гравій (на основі каучуку) тонн 1,212 
Ацетон тонн 6 
Бензин «Галоша» тонн 1,512 
Бескоутворююча добавка ДХТІ 160 4 – 6 г/л тонн 0,026 
Водний розчин 1.4 – бутанолу  9 в перерахунку на тонн 0,00034 
100% ) 0,1 – 0,2 г/л 
Ґрунт акрилоуретановий SG - 73 тонн 7,352 
Грунт алкидно – нафтополімерний ПФ – 0244 ТУ 6 – тонн 4,096 
27 – 47 - 92 
Ґрунт епоксидний SG - 34 тонн 11,027 
Ґрунт фосфатуючий ВЛ – 02 ГОСТ 12707 тонн 5,988 
Дизельне пальне тон 235 
Дріб металева тонн 0,2 
Емаль акрилоуретановий SG - 70 тонн 7,352 
Кислота азотна 25 – 100 г/л тонн 0,06 
Кислота борна 25 – 30 г/л тонн 0,74 
Кислота сірчана 1,5 - 2,6 г/л тонн 0,135 
Кислотний розчинник тонн 1,788 
Клей 88 - н тонн 7,23 
Клей міздровий 1 – 4 г/л тонн 0,008 
Комплексний лужний знежирювач марки КХ 15 – 20 тонн 0,104 
г/л 
Фарба ПФ - 115 тонн 4 
Коло войлокове 400 тонн 0,08 
Коло шліфувальне тонн 1,74 
Масло індустріальне І - 30 тонн 0,1 
Мідь сірчанокисла 5 – водна 180 – 220 г/л тонн 0,44 
Натрій їдкий технічний тонн 0,55 
Натрій хлористий0,05 – 0,15 г/л тонн 0,0002 
Нікель двохлористий 6 – водний 40 – 60 г/л тонн 0,11 
Нікель сірчанокислий 7 – водний 250 – 3000 г/л тонн 0,605 
 
32 
 
Продовження таблиці 2.1 
1 2 3 
Окис цинку 25 г/л тонн 0,2 
Затверджувач ЄН - 23 тонн 2,005 
Затверджувач ЄН - 33 тонн 1,564 
Затверджувач РН - 36 тонн 1,564 
Поліамід ливарний ПА 610 – ЛГ5 ТУ 6 – 06 - 1 тонн 0,392 
Поліетилен 277 – 73, ГОСТ 16338 - 85 тонн 0,392 
Припай ПОС - 40 тонн 0,18 
Пропан - бутан тонн 4,8 
Протишумна мастика БПМ - 1 тонн 20 
Розчинник №647 тонн 4 
Розчинник DV - 20 тонн 1,637 
Розчинник DV - 30 тонн 2,692 
Сахарин 0,8 – 2,5 г/л тонн 0,004 
Зварювальна проволока Св. 08Г2с ГОСТ 2246 - 70 тонн 32,4 
Сірчана кислота 175 г/л тон 0,464 
Сірчанокислий електроліт тонн 0,3 
Сольвент тонн 6 
Скло натрієве рідке 3 – 10 г/л тонн 0,01 
Соляна кислота 50 – 100 г/л тонн 0,201 
Сода калькована 20 – 40 г/л тонн 0,05 
Три натрій фосфат 20 - 50 тонн 0,06 
Уайт - спірит тонн 9,004 
3
Фанера ФСФ ВПЛ, Е1 ТУ 13, деревина М  350 
Хлористий амоній 240 – 260 г/л тонн 0,74 
Хромовий ангідрид 100 – 150 г/л тонн 0,1 
Шпаклівка алкидно – стирольна МС - 006 тонн 1,732 
Шпаклівка пентафталіва ПФ – 00 - 2 тонн 2,988 
Електроди зварювальні АНО - 21 тонн 4 
Електроенергія кВт 86750 
Емаль МС - 17 тонн 2 
Емульсол тонн 40 
По цеху склопластика   
Смола поліефірна NORPOL з малою емісією стиролу тонн 113,682 
Гелькоут Е NORPOL з малою емісією стиролу тонн 24,024 
Перекис метилкетону ( затверджував ) тонн 2,991 
Склотканина тонн 35475 
Скломат М - 460 тонн 0,8 
 
 
33 
 
Продовження таблиці 2.1 
1 2 3 
Шпатльовка полієфірна тонн 0,1 
Задувка 2 – компонентна ( акрилова, поліефірна ) тонн 0,05 
Фарба НЦ тонн 0,1 
Грунт ПФ тонн 0,2 
Лак паркетний НЦ тонн 0,1 
Ацетон тонн 0,2 
Фарба ПФ тонн 0,1 
Пасти полірувальні тонн 0,1 
Метал тонн 0,5 
Деревина тонн 0,5 
Крейда будівельна тонн 2,5 
Гіпс будівельний тонн 1,2 
 
Технологічне обладнання, яке використовує ПАТ «Черкаський автобус» 
наведено в таблиці 2.2. 
Таблиця 2.2 – Встановлене обладнання на ПАТ «Черкаський автобус» 
Назва обладнання, тип, марка Кількість  
( шт. ) 
1 2 
Агрегат підсосу та вловлювання пилу 6 
Ванна гальванічна 17 
Ванна закалювання 1 
Вентилятор 73 
Верстак слюсарний 6 
3
Ємність ГСМ 5м  1 
Зарядний пристрій 8 
Камера дробеструйна 1 
Машина ливарна МЛВ - 32 4 
Машина точкового зварювання 9 
Машина шийна 3 
Верстак настільно - свердлильний 10 
Верстак деревообробний 8 
Ножиці комбіновані НВ 5221 2 
Ножиці листові 5 
Норицевий напівавтомат 1 
Фарбувальна камера 1 
 
34 
 
Продовження таблиці 2.2 
1 2 
Фарбувально – сушильна камера 4 
Піст газової різки ( пересувний ) 5 
Піст газового нагріву ( різки ) 2 
Прес ГАРО 3 
Прес гідравлічний П 6330 1 
Зварювальний напівавтомат 43 
Зварювальний трансформатор ТС 300 7 
Верстак вертикально - свердлильний 8 
Верстак вертикально - фрезерний 4 
Верстак горизонтально - фрезерний 5 
Верстак для різки алюмінієвого профілю 550 3 
Верстак пробивний 7А420 1 
Верстак заточний універсальний 4 
Верстак координатно – розточний 2Е 440А 1 
Верстак стрічкопильний 3 
Верстак плоско – шліфувальний 371 м 2 
Верстак полірувальний 2 – х сторонній (коло войлочне 400) 3 
Верстак радіально свердлильний 3  
Верстак токарно - гвинторізний 16 
Верстак точильно - шліфувальний 7 
Стіл 5 
Сушильна камера 1 
Сушильна камера мала ( для дрібних деталей 0 1 
Теплогенератор 12 
Токарно револьверний верстак 1Г340П 1 
Циклон 1 
Установка плазмотрон 2 «Київ – 52 1 
Електропіч опору СНО – 4х8х2,5 ( 25 кВт ) 6 
По цеху склопластика  
Установка LPAS - 2 1 
Установка MCG - 4 1 
Шліфувальні машини ( пневмоінструмент ) 6 
Стіл покрою 1 
Стіл для формовки дрібних виробів 11 
Стіл для зачистки виробів 1 
Стіл для формування матриць 1 
Стіл для виготовлення моделей 1 
 
35 
 
Як бачимо, підприємством використовується велика кількість 
різноманітного обладнання, що створює умови формування різного роду 
забруднень, які накопичуються як на території підприємства та розсіюються за 
його межами в атмосферному середовищі. 
 
2.4  Умови скидання стічних вод підприємства в каналізаційну мережу 
 
Водопостачання на підприємстві здійснюється від існуючої 
внутрішньоплощадкової водопровідної мережі 150 мм. Вода на підприємстві 
використовується для господарсько-побутових потреб – душових, пиття, 
прибирання. Але воду також використовують для процесу деяких 
технологічних операцій. Наприклад, на гальванічній ділянці при таких 
процесах як активація, пасивація, травлення, цинкування, використовують 
проточну воду для промивки деталей від різних кислот, які використовуються в 
цих процесах. 
Відведення стоків передбачається за допомогою випусків в існуючу 
каналізаційну мережу двома окремими системами: господарчо-побутовою та 
виробничою. 
На підприємстві не проводиться очистка використаної води  і тому їм 
можна запропонувати перед скиданням її у каналізаційну мережу 
нейтралізувати стоки, тобто змішувати господарсько- побутові стоки, де лужне 
середовище, з кислими стоками гальванічної ділянки буде піддаватися 
нейтралізації. 
Масло у стоках збирається у спеціальних маслозбірниках відстійниках і 
тільки тоді вони направляються у каналізаційну мережу. 
 
 
 
 
 
36 
 
2.5  Розрахунок податку підприємства за утворення забруднювальних 
речовин та відходів 
 
Як зазначалось вище, фарбувальне відділення автопідприємства є 
джерелом впливу на повітряне середовище. Ще в процесі проведення 
підготовчих операцій перед фарбуванням автобусу (нанесення ґрунтовок, 
шпаклівок, знежирення поверхні, шліфування) повітря забруднюється 
випарами цих речовин, а під час самого фарбування поверхні автобусу в повітрі 
робочої зони зосереджуються шкідливі речовини, джерелом яких є лакофарбні 
матеріали ( ЛФМ), що використовуються. Усі шкідливі речовини загально-
обмінною витяжною вентиляцією та місцевими всмоктувачами видаляються з 
приміщення й викидаються в атмосферу.  
Також джерелами забруднення є допоміжні дільниці виробництва і 
служби: фарбоприготувальна дільниця, приміщення витратних резервуарів 
дизельного палива, теплогенератори, які розташовані ззовні під навісом та 
використовуються як джерело теплопостачання для технологічного 
обладнання. Теплогенератори, які працюють на дизельному пальному, під час 
роботи утворюють викидні гази: діоксид азоту, оксид вуглецю, сірчистий 
ангідрид, сажа. Продукти горіння без очищення, через димові труби 
викидаються в атмосферу. 
Основні шкідливих речовини, що викидаються у процесі діяльності ПАТ 
«Черкаський автобус» в атмосферу, клас небезпеки та їх кількість наведені в 
таблиці 2.3 
Дані таблиці засвідчують, що забруднювальні речовини, утворені на 
підприємстві, відносять до 2-го, 3-го та 4-го класу небезпеки. Такі речовин, 
формальдегід, хром та його сполуки викидаються у незначній кількості. 
 
37 
 
Таблиця 2.3 – Перелік забруднюючих речовин, що викидаються в 
атмосферу на ПАТ «Черкаський автобус» під час фарбування 
Найменування речовини Клас ГДКм.р. Викиди речовин т/р 
небезпеки *ОБРВ 
проект фактичні 
мг/м 
Ксилол 3 0,2 5,3938 1,8814 
Толуол 3 0,6 3,493350 0,1514 
Спирт бутиловий (бутанол ) 3 0,1 1,9419 0,0357 
Спирт етиловий (етанол ) 4 5,0 0,7611 0,0589 
Бутилацетат 4 0,1 6,89205 0,0343 
Метилетилкетон 0 0,1 2,3474 – 
Уайт - спірит 4 1 3,9536 1,78503 
Сірководень 2 0,008 0,0000036 – 
Вуглеводні граничні 4 1 4,08327 1,4956 
Пил неорганічний 3 0,5 0,8797 – 
Діоксид азоту 2 0,085 0,696 0,0136 
Сажа 3 0,15 0,0588 – 
Ангідрид сірчистий 3 0,5 1,38 0,405 
Оксид вуглецю 4 5,0 3,24 3,0961 
Аерозоль ЛФМ 0 0,1 4,3215 0,1765 
⁎ – орієнтовно безпечні рівні. 
Відповідно до розділу 7 та статей 240 -250 Податкового Кодексу України 
усі підприємства, що здійснюють виробничу діяльність на території нашої 
держави повинні сплачувати екологічний податок за викиди забруднювальних 
речовин в атмосферне повітря (стаття 240.1.1), за скиди забруднень 
безпосередньо у водні обєкти (стаття 240.1.2)  та розміщення відходів, окрім 
таких, які використовуються як вторинна сировина та зберігаються на території 
підприємств (стаття 240.1.3) [20]. 
Відповідно до цього нами прораховані відходи та суми збору за 
забруднення, таблиця 2.4. 
38 
 
Таблиця 2.4 – Суми екологічного податку на ПАТ «Черкаський автобус» 
1 2 3 4 5 6 7 8 
Викиди в атмосферу забруднюючих речовин  3642,05 – 85943,57 
стаціонарними джерелами, усього 
Заліза оксид** – 1,185 628,32 Х 774,56 – 774,56 
(в перерахунку 
на залізо) 
1.2 Калію – 0,006 145,50 Х 0,830 – 0,830 
хлорид 
1.3 Марганець – 0,038 20376,22 Х 774,30 – 774,30 
та його 
з’єднання  
1.4 Міді оксид – 0,017 104,8 Х 3,010 – 3,010 
1.5 Натрію – 0,389 145,50 Х 56,600 – 56,600 
гідроокис 
1.6 Нікель – 0 2580 Х 0 – 0 
сірчанокислий 
1.7 Свинець та – 0,006 109127,84  654,770 – 654,770 
його з’єднання, 
окрім 
тетраетил 
свинцю 
1.8 Хрому – 0,006 69113,38 Х 414,68 – 414,68 
трьохвалентні 
з’єднання 
1.9 Азоту – 0,444 2574,43 Х 1145,05 – 1145,05 
діоксид 
1.10 Кислота – 0 18413,24 Х 0 – 0 
азотна 
1.11 Аміак – 0 482,84 Х 0 – 0 
1.12 Водень – 0,057 482,84 Х 27,52 – 27,52 
хлористий 
1.13 Кислота – 0,099 18413,24 Х 1822,91 – 1822,91 
сірчана 
1.14 Кремнію – 0,006 96,99 Х 0,582 – 0,582 
діоксид 
аморфний 
1.15 Сажа – 0,021 145,5 Х 3,056 – 3,056 
1.16 Ангідрид – 0,505 4216,92 Х 2129,55 – 2129,55 
сірчистий 
 
 
Назви забруднюючих речовин, 
видів пального, класів 
небезпеки відходів 
Ліміти викидів стаціонарними 
джерелами забруднення, скидів 
розміщення відходів, т 
Фактичні обсяги викидів, 
скидів, розміщення відходів, 
використаного пального, т 
Нормативи збору за викиди, 
скиди, розміщення 
відходів*,грн./т (грн../одини-
цю**) 
Коефіцієнти до нормативів 
збору*** (1,5 або 10) 
Суми збору, обчисленого в 
межах ліміту, к. 3 або к.2 (якщо 
к. 3 більше к. 2)хк.4хк.5хк.6хк.7 
грн. 
Суми збору, обчисленого за 
понадлімітні викиди, скиди, 
розміщені відходи (заповнюється 
якщо к.3 більшек.2)х к.4 х к.5 хк.6 
хк.7 х 5) грн.. 
Загальні суми збору(к.8+к.9) 
грн 
39 
 
Продовження таблиці 2.4 
1 2 3 4 5 6 7 8 
1.17 – 0,003 8273,63 Х 24,821 – 24,821 
Сірководень 
1.18 Вуглецю – 1,426 96,99 Х 138,31 – 138,31 
оксид 
1.19 Бензол – 0 4216,92 Х 0 – 0 
1.20 Ксилол – 1,030 145,5 Х 6,26 – 6,26 
1.21 Толуол – 0,345 145,5 Х 2,10 – 2,10 
1.22 Вуглець – 0 104,8 Х 0 – 0 
чотири 
хлористий 
1.23 Спирт н- – 0,101 2574,43 Х 26,02 – 26,02 
бутиловий 
1.24 Спирт – 0,295 145,5 Х 42,92 – 42,92 
етиловий 
1.25 Бутилацетат – 0,634 579,84 Х 15,41 – 367,62 
1.26 Етилацетат – 0,267 145,5 Х 38,85 – 38,85 
1.27 2- – 0,033 145,5 Х 4,85 – 4,85 
етокситанол 
1.28 Ацетон – 1,113 965,67 Х 1076,79 – 1076,79 
1.29 Метилкетон  1,466 145,5 Х 126,59 – 126,59 
1.30 Кислота – 0 145,5 Х 0 – 0 
оцтова 
1.31 Скипидар – 0 145,5 Х 0 – 0 
1.32 Сольвент – 0,871 145,5 Х 126,59 – 126,59 
нафта 
1.33 Уайт-спірит – 1,030 145,5 Х 149,87 – 149,87 
1.34 Вуглеводні – 0,211 145,5 Х 30,70 – 30,70 
граничні С12-
С16 
1.35 Пил – 0,391 96,99 Х 37,92 – 37,92 
неорганічний  
1.36 Титану – 0,002 96,99 Х 0,94 – 0,94 
діоксид 
1.37 Емульсол – 0,004 145,5 Х 0,58 – 0,58 
1.38 Амонію – 0,057 96,99 Х 5,53 – 5,53 
хлорид 
1.39 Пил – 0,577 96,99 Х 55,96 – 55,96 
абразивний 
1.40 Пил – 0,763 96,99 Х 3,09 – 74,00 
деревннй 
1.41 Пил – 0,490 96,99 Х 74,00 – 47,53 
металевий 
1.42 Пил – 0,185 96,99 Х 17,94 – 17,94 
абразивно – 
металевий- 
1.43 Аерозоль – 0,374 145,5 Х 54,41 – 54,41 
ЛФМ 
 
 
40 
 
Продовження таблиці 2.4 
1 2 3 4 5 6 7 8 
1.44 Стирол – 4,191 18799,08 Х 78222,97 – 78222,97 
1.45 Пил – 0,564 96,99 Х 54,53 – 54,53 
скловолокна 
1.46 Пил – 0,971 96,99 Х 93,89 – 93,89 
склопластику 
1.47 – 0 4216,72 Х 0 – 0 
Епілхлоргідрин 
1.48 Альдегід – 0 4216,92 Х 0 – 0 
масляний 
1.49 О-толуїдин – 0 145,5 Х 0 – 0 
1.50 Фарба – 0 96,99 Х 0 – 0 
порошкова 
епоксидна 
2. Викиди в атмосферу забруднюючих речовин 729,85 – 5838,80 
пересувними джерелами, усього 
2.1 Бензин Х 60,481 145,5 Х 367,42 – З67,42 
неетильований 
2.2 Дизельне Х- 59,660 145,5 Х 362,43 – 362,43 
паливо 
3. Скиди забруднюючих речовин безпосередньо у водні – – – 
об’єкти. усього 
3.1 Скиди – –  – – – – 
відсутні 
4. Розміщення відходів, усього  334,14 334,4 
4.1 Відходи – 1,010 56,32 Х – 57,45 57,45 
гальванічного 
виробництва, 3-
клас 
4.2 Шлам – 0,64 56,32 Х  36,05 36,05 
фарбувального 
виробництва, 3-
клас 
 
Отже, сума екологічного податку від викидів в атмосферу від 
стаціонарних джерел викиду становить 85943,57 грн., екологічний податок за 
викиди від пересувних джерел автотранспорту складає 5838,80 грн., а плата 
підприємства за утилізацію відходів – 334,14 грн. 
Відомості щодо класів утворених відходів підприємство не надало, але 
суми в гривнях засвідчують також утворення високо небезпечних відходів 
третього класу небезпеки гальванічного виробництва. На підприємстві не 
зберігаються надзвичайно небезпечні відходи та радіоактивні речовини. 
 
 
41 
 
2.6  Ступінь ризику і безпеки діяльності діючого об’єкту 
 
Аналізуючи умови та процеси діяльності виробничих цехів ПАТ 
«Черкаський автобус» нами зазначено, що основними процесами, які 
справляють негативний вплив на навколишнє природнє середовище є: цех з 
виготовлення склопластика, фарбувальні дільниці порошкового фарбування й 
фарбування рідкими лакофарбовими матеріалами, гальванічна та акумуляторна 
ділянки. 
Зокрема, тільки в процесі виготовлення склопластику 19 джерел викиду 
наносять шкодочинну дію на атмосферне середовище. Значні шкідливі 
виділення утворюються в цеху під час виконання робіт з формуванню дахів 
кузовів машин та автобусів, в процесі зачистки та обрізання виробів, а також 
виготовленні моделей та дрібно штучних деталей. Саме виготовлення виробів із 
склопластику супроводжується  надходженням у повітря приміщень випарів 
стиролу, толуолу, метилетилкетону, ацетону, ксилолу, бутилацетату, 
гідроперекису ізоприл бензолу, етилцелосольву, сольвенту, пилу скловолокна 
та пилу склопластику, які відносяться до органічних токсичних викидів і 
загрожують здоров’ю працівників, впливають на внутрішні органи і особливо 
печінку. 
Для підтримання в приміщеннях потрібних санітарно-гігієнічних умов 
повітряного середовища, використовується загально-обмінна припливно-
витяжна вентиляція з механічним та природним повітрообміном, працюють 
місцеві компресійні відсоси повітря. Для очищення повітря від 
тонкодисперсного пилу склопластику на витяжних системах встановлюються 
тканині фільтри з коефіцієнтом ефективності 0,85, рисунок 2.2.  
Використаний фільтрувальний матеріал типу паперу, повсті або тканини 
різної щільності є незворотними відходами. Щорічно використані сухі фільтри 
в кількості 16 комплектів фільтрів на рік підлягають спаленню  на спец 
підприємствах за окремим договором замовника. 
 
42 
 
 
 
1 – вхідний патрубок, 2 – корпус, 3 – вихідний патрубок, 4 – струшуючий 
механізм, 5 – рукава, 6 – горизонтальна перемичка, 7 – бункер.  
8 – шлюзовий затвор 
Рисунок 2.2 – Рукавний фільтр 
 
Перед рукавним фільтром встановлені також Димовсмоктувачі-
пиловлювлювачі. Димовсмоктувач-пиловловлювач типу ДП-10 із циклоном 
ЦН-15У (рисунок 2.3) призначений для переміщення газів та очищення їх від 
частинок пилу розміром >15 мм, що використовується у якості першого 
ступеню очищення перед тканинним фільтром. 
 
43 
 
 
1 – вентилятор; 2 – забірний патрубок; 3 – циклон; 4 – бункер 
для розвантаження 
 
Рисунок 2.3 – Димомовсмоктувач-пиловловлювач (ДП) 
 
Переміщення газу відбувається за рахунок різниці тиску, що створюється 
робочим колесом, яке обертається на валу. Під дією відцентрової сили пилинки 
відкидаються до периферії та разом із незначною кількістю газу (8-10%) 
відводяться для остаточного розділення пиловідвідним патрубком у циклон, що 
з’єднується з равликом-газоходом. Пил з циклону потрапляє до пилоприймача 
за допомогою встановленого герметичного бункера або спускного стояка із 
затвором. 
Викиди шкідливих речовин від фарбувального відділення після 
проведеної  реконструкцій, навіть з урахуванням викидів від інших існуючих 
виробництв, не створюють умови перевищення ГДК в селітебній зоні і 
відповідають нормативним показникам, що підтверджують існуючі на 
підприємстві розрахунки розсіювання шкідливих речовин в атмосферному 
повітрі. 
Також використовують циклони, рисунок 2.4, інерційні пиловловлювачі, 
рисунок 2.5 та гідрофільтри. 
44 
 
 
Рисунок 2.4 – Циклона ЦМС-27 
 
Циклони ЦМС-27 та ЦП-2 мають вихлопну трубу, яка забезпечена 
лопатевими розкручувачами. Це пиловловлювачі, в яких тверда фаза 
відділяється від газу під впливом відцентрових сил, що виникають під час 
тангенціальної подачі вихідного газу під тиском і осьовому розвантажуванні 
продуктів розділення. Ефективність очищення повітря у звичайних циклонах 
становить 60 - 80%, в батарейному циклоні – 97 - 99%. Тому для збереження 
чистоти повітря наша рекомендація – це встановлення батарейних циклонів. 
Внаслідок різноманіття властивостей газів, що очищаються (температури, 
хімічного складу, вологості) і вловлюваного пилу (в першу чергу - 
дисперсності) для очищення вентиляційних викидів ливарних, ковальсько-
штампувальних, термічних і гальванічних цехів застосовують пило- і 
газоуловлювачі різних конструкцій.  
45 
 
 
Рисунок 2.5 – Інерційні пилоуловлювачі на ділянці гальваніки 
 
Прості інерційні пиловловлювачі [21] іноді розміщуються послідовно. 
Хоча їх ефективність така ж, що і в простих пиловловлювачах та 
пилоосаджувальних камерах, а перепад тиску дещо більший, однак він може 
бути знижений при використанні закруглених відстійників. В апаратах 
інерційного пиловловлювання різко змінюється напрямок потоку. Часточки 
пилу за інерцією вдаряються об поверхню, осаджуються і через 
розвантажувальний пристрій видаляються з апарату. У середині апаратів 
розміщені пластини або кільця, об які вдаряється газ, крупність пилу до 5 мкм. 
Зверху апарати можуть зрошуватися водою. Тоді пил з них видаляється у 
вигляді шламу, ефективність уловлювання може сягати 95 - 98 %. На 
підприємстві утилізації підлягає 0,7480 т/рік шпатлівкового пилу з 
пилозбиральних агрегатів. 
Питома вага шкідливих речовин, які відходять від гальванічних ванн, 
напряму залежить від концентрації та температури розчину, сил струму, тощо, і 
2
може досягати (мг/с‧м ): хромового ангідриду – 10-12; луги – 55; ціаністого 
водню – 5,5; фтористого водню – 20; хлористого водню – 80; сірчаної кислоти – 
7; фосфорної кислоти – 5. 
46 
 
На ділянці гальваніки проводяться такі процеси як знежирення поверхонь 
деталей, травлення, пасивація, цинкування з використанням сірчаної, азотної, 
соляної кислот, їдкого натрію та хромового ангідриду. Для цього процесу 
потрібно використовувати велику кількість проточної води, яка потім без будь-
кого очищення скидається у внутрішню каналізаційну мережу, відстоюється і 
направляється на очищення в міську каналізаційну систему. Такі дії створюють 
додаткове навантаження на них, чим завдається шкода довкіллю. 
Аварійні та залпові викиди, в результаті яких приземні концентрації 
забруднюючих речовин можуть досягнути небезпечного для життя та здоров’я 
людини рівня, не допускаються і ймовірність їх виникнення статистичними 
даними не підтверджується. Найближчі житлові будинки розташовані на 
відстані 195м. Концентрація забруднень в межах ГДК. 
Нами встановлено, що при розробці даного робочого проекту враховані 
такі екологічні обмеження: 
– ГДК шкідливих речовин в повітрі населених місць; 
– нормативи – ГДВ (скидів); 
–  узгоджені об’єми водоспоживання та водовідведення. 
Зокрема, джерелом виділення шкідливих речовин є ЛФМ. Складовою 
частиною яких є розчинники, які випаровуються при висиханні ЛФМ. Шкідливі 
речовини виділяються з робочої зони припливно – витяжною вентиляцією 
робочих місць та комор, припливно – відпливною вентиляцією загально 
цеховою, місцевими всмоктувачами. Видалення шкідливих речовин до 
атмосфери передбачено через факельні викиди. 
Відпрацьовані люміцентні лампи згідно з договором відправляють на 
ЧППКФ «Акорд» на утилізацію. 
Для вирішення питання про утилізацію відходів підприємство ПАТ 
«Черкаський автобус» має договір з Державною компанією утилізації відходів 
як вторинної сировини «Укрекокомресурси» Міністерства економіки та з 
питань європейської інтеграції України. 
47 
 
Також тара в якій надходить на підприємство розчинники: ацетон, 
сольвент, уайт-спірит, Р – 647, повертається постачальнику згідно з умовами 
відповідного договору. 
Будівельне сміття відправляється на міське звалище згідно з договором  
комунальними компаніями «Автотрейд», «Нова якість «Благоустрій»» в 
установленому в м.Черкаси порядку. 
Щодо стоків, які утворюються в гальванічному цеху, то нами відмічено, 
що це виробництво споживає, в основному, водопровідну воду, яка 
використовується для приготування робочих розчинів та для промивання 
деталей після нанесення покрить. В окремих випадках відповідно до 
регламентних вимог для промивання деталей після операцій знежирення 
травлення та інших використовується технічна вода. Для кінцевого промивання 
деталей перед сушінням використовується дистильована вода. 
При хімічній обробці деталей вода забруднюється різними домішками. 
Серед яких найбільш токсичними є сполуки хрому, ціану, кадмію та інших 
важких металів. Стічні води, що утворюються від операцій хромування, містять 
хромати в кількості 80 – 120 мг/л. Стічні води, які утворюються від ціанування. 
Цинкування кадміювання, містять від 5до30 мг/л. 
Кінцевим результатом промивання води після усіх гальванічних ванн 
(нікелювання, цинкування, лудіння, знежирення, травлення) є утворення 
кислотно-лужних стічних вод, що становлять 80-90% від загального об’єму 
стічних вод гальванічних виробництв і, крім іонів важких металів, місять 
кислоти, луги, поверхнево-активні речовини, аміни та інші домішки. 
Способи очищення цих шкідливих домішок: 
– стічні води, які містять токсичні сполуки 6-валентного хрому, 
очищують відновленням його до 3-валентного бісульфітом натрію або іншим 
відновником у кислому середовищі з подальшим охолодженням у вигляді 
гідроксидів розчинами кальцинованої або каустичної соди; 
48 
 
– стічні води, які містять ціаніди, очищують шляхом окислення 
гіпохлоритом натрію або іншим окисником у лужному середовищі до ціанідів. 
Що гідролізуються в нетоксичні сполуки; 
– кислотно-лужні стоки очищують шляхом їх взаємної нейтралізації 
та подальшої обробки негашеним вапном, а утворені в результаті гідроксиди 
важких металів відділяють відстоюванням, після чого освітлена і 
нейтралізована вода зливається в каналізацію. 
Для очищення стічних вод, що містять ціаніди, досить ефективним є 
метод використання озонування. Цей спосіб використовується для обробки 
стічних вод з необмеженим їх об’ємом і концентрацією ціанідів, також для 
очищення нафтопродуктів, жирів, поверхнево-активних речовин. 
Окрім наведених методів, у гальванічному виробництві використовують 
такі методи очищення, як іонний обмін для обробки стічної води (після 
гіперфільтрації або електродіалізу); метод електродіалізу ( для очищення 
стічної води після хромування, цинкування, кадміювання в цехах з 
використанням постійного струму); електрокоагуляції; діафрагментний 
електроліз; ультрафільтрація поверхнево-активних речовин та мікрофільтрація 
(для очищення колоїдних зважених частинок, високомолекулярних сполук і 
масляних емульсій). 
В гальванічному виробництві при нейтралізації стічних вод утворюється 
велика кількість шлаків, які містять до 92-99% води. Ці шлаки можуть бути 
використані як вторинна сировина, але для цього попередньо необхідно 
зневоднити та висушити. 
При цьому застосовують такі методи переробки шлаку на сировину: 
– метод «Кова» – проводиться сублімація хлоридів, під час якої 
виділяють мокрим способом мідь, цинк, свинець. 
– Метод «Юемса» – цинк і свинець видаляють сублімацією, а нікель і 
мідь у вигляді штейну реалізують іншими фірмам; 
49 
 
– «сухий метод»  – суміш шлаку нагрівають до температури 700-1300 
0
С, з висотемпературним виділенням свинцю, цинку, кадмію, а гідроксид хрому 
відновлюють вуглецем або воднем у процесі сублімації; 
– «мокрий метод» включає процеси лудіння, цементування, 
промивання, концентрування, розділення і виділення металу; 
– електроліз, в основу якого покладена реакція окиснення – 
відновлення, може бути використаний для виділення металу або вилучення 
домішок; 
– екстракція використовується для обробки великої кількості 
розчинів з концентрацією металів у межах 1-10 г/л, а також для відновлення 
металів і кислот (шлаки розчиняють у сірчаній кислоті, фільтрують і надалі 
екстрагують необхідним препаратом); 
– відновлення воднем під тиском гідроксидів металів (виділення 
нікелю від цинку), тощо. 
Як показує досвід, для великих обсягів виробництва найбільш 
економічним є створення маловідходних технологічних схем водообороту на 
основі об’єднання різних методів, а використання комбінованих схем з 
включенням різних методів очищення дозволяє створити гнучку технологію 
комплексної переробки гальванічних стоків залежно від видів покриття, що 
наноситься в процесі гальванічного виробництва. 
Аналіз видів та рівнів впливу від проектованої діяльності на навколишнє 
середовище показує їх прийнятність, а застосовані діючим підприємством 
природоохоронні заходи обумовлюють стан навколишнього природного 
середовища в межах нормативів, що дозволяє зробити висновок про відносну 
екологічну безпеку виробничої діяльності об’єкту. 
 
 
 
 
50 
 
2.7  Перспективу розвитку підприємства та заходи щодо поліпшення 
екологічної ситуації, усунення викидів та утилізація відходів 
 
Організацією пасажирських перевезень в області у відповідності до 
Закону України «Про автомобільний транспорт» займається Департамент 
Дорожньо-транспортної інфраструктури та екології Черкаської міської Ради, 
що повинно бути зацікавлено у поновлення транспортних засобів у місті 
Черкаси. Оголошені повідомлення ПАТ «Черкаський Автобус» про рестайлінг 
приміських і міжміських автобусів моделі А092 і А093 може бути цікавим з 
точки зору їх екологічності та збереження довкілля, таблиця 2.5. 
 
Таблиця 2.5 – Зміни у конструкції автобусів на ПАТ «Черкаський 
автобус» 
№ Змінені експлуатаційні характеристики 
п/п 
1 обшивка боковин виконується цілісним листом з оцинкованої сталі;      
2 змінений дизайн переднього бампера, фарних панелей, задньої маски, 
заднього скла, заднього бампера і кришки багажника 
3 змінено місце забору повітря на повітряний фільтр 
4 змінена конструкція правого і лівого зовнішніх дзеркал 
5 встановлена алюмінієва накладка на нижню частину отвору дверей 
водія 
6 акумуляторні батареї і ЗІП перенесені у відсіки лівого борту 
7 відсік запасного колеса виконаний в закритому виконанні і з новою 
схемою кріплення запасного колеса; у другому правому вікні 
встановлена кватирка 
3
8 збільшений до 1,95 м  об'єм багажних відсіків; збільшений кут 
відкривання кришок багажних відсіків 
9 застосовані головні фари, протитуманні фари і покажчики поворотів 
фірми «Хелла»;  застосовані світлодіодні задні ліхтарі 
10 застосовані світлодіодні салонні світильники; змінена конструкція 
аварійно-вентиляційного люка 
11 змінена конструкція кришки мотовідсіку; сидіння водія "ІСУЗУ" 
встановлене з механізмом підресорювання 
12 поліпшена шумоізоляція салону; збільшена плавність ходу. 
 
51 
 
Як показує таблиця у конструкцію автобусів внесено більше 25 змін, які 
відносяться до експлуатаційних характеристик, інтер'єру і екстер'єру салонів. 
Відбулися численні зміни і в технології виготовлення самих машин, замінено 
комплектуючі та матеріали які є більш сучасними та якісними. Також за 
інформацією Черкаської міської ради, очікується, що наступним кроком буде 
підписання угоди про виробництво і дистрибуцію вантажівок ISUZU, зібраних 
АТ «Черкаський автобус» [23]. 
На сьогодні ПАТ «Черкаський автобус виготовляє 13 транспортних 
моделей марок А092Н6, А09216, А092, D09352, D09354, D0935201 категорій 
М3, що відповідають екологічним нормативам Євро-5 та правилам ЄЕК ООН і 
ДСТУ 7013:2009. Моделі автобусів детально наведено у додатку Б. 
ПАТ «Черкаський автобус» є офіційним виробником автобусів 
«ATAMAN» та вантажних автомобілів «ISUZU». 
Зокрема, у випуску шасі вантажних автомобілів таких моделей:  
• Модель шасі ISUZU NLR85L-E 
• Модель шасі ISUZU NMR85L-H 
• Модель шасі ISUZU NPR75L-K/M 
• Модель шасі ISUZU NQR90L-K/М/H 
• Модель шасі ISUZU FVR34UL-M/Q 
• Модель шасі ISUZU NPS75L-H/K. 
Виготовлення нових моделей характеризується розробкою таких заходів 
щодо зниження впливу на довкілля, рисунок, 2.6 
Запровадження серійного випуску двигунів супроводжується деякими 
відхилення у вихідних показниках із-за недосконалості технології виготовлення 
вузлів і систем, які мають вплив на процеси горіння. Вдосконалення цього 
процесу за рахунок впровадження окремих екологічних напрямків сприятиме 
зниженню впливу їх роботи на приземний шар атмосфер, рисунок 2.7. 
  
 
 
52 
 
 
Рисунок 2.6 – Заходи щодо зниження забруднень атмосфери 
 
Виконання таких підвищених вимог до паливної економічності і 
зниження токсичності викидних газів двигунів можливо, насамперед, за 
рахунок підвищення жорсткості технологій допусків щодо виготовлення 
деталей і зборки вузлів паливно подавальної системи, а також системи 
запалювання й механізму газорозподілу. Зниження припусків деталей, що 
формують камеру горіння і системи випуску газів також сприятиме зниження 
концентрацій оксидантів. 
Реалізації цим заходам сприятиме постійна робота з персоналом 
конструкторських бюро та інженерним складом підприємства. Це дозволить 
домогтися більш рівномірного розподілу робочої суміші в середині циліндра і 
забезпечить її оптимальний склад незалежно від режиму роботи, а головне –
знизить кількість неповних продуктів згоряння у відпрацьованому газі. 
53 
 
 
 
Рисунок 2.7 – Існуючі напрямки вдосконалення роботи двигунів 
 
Запобігти підвищеному вмісту вуглеводнів також сприяє збільшення 
енергії електричної іскри у результаті застосування транзисторної 
безконтактної системи запалювання. 
Відомо, що турбонадувка сприяє значному підвищенню питомої 
потужності дизеля. Тому   такий фактор, без врахування підвищення потужних 
можливостей дизеля, сприятиме зниженню викидів продуктів неповного 
згоряння палива і сажі та підвищить ефективність процесу горіння. 
Безумовно, токсичність відпрацьованих газів підвищує недосконалий 
технічний стан автомобіля. Адже авто, що були в експлуатації, мають набагато 
більш високу токсичність викидних газів, ніж нові. В процесі їхньої роботи 
змінюється їхній технічний стан і регулювання системи живлення та 
запалювання, газорозподільний механізм, зношується циліндро-поршнева 
група, відбувається відкладання нагару на стінках камери згоряння, 
збільшуються втрати у силах трансмісії і руху.  
54 
 
Але найбільшим чином склад викидних газів визначається технічним 
станом ДВС, на частку якого приходиться до 84% усіх існуючих 
несправностей, які і підвищують вміст токсичних речовин на викиді. 
Тому підтримка технічного стану автомобіля в період його експлуатації 
якраз і дозволяє значно зменшити забруднення атмосфери продуктами 
неповного згоранні палива (у середньому на 30 - 40% для одного автомобіля). 
Щоб звести до мінімуму викиди шкідливих речовин з виробничих 
приміщень АТП в атмосферне середовище необхідно в процесі розробки й 
організації різних технологічних процесів сприяти виключенню або ж заміні 
тих операції, що супроводжуються виділенням шкідливих речовин, рисунок 
2.8. 
 
Рисунок 2.8 – Заходи зниження шкідливих викиді з технологічних приміщень 
автопідприємств 
 
55 
 
Одним із дуже важливих напрямків боротьби за збереження чистоти 
навколишнього атмосферного повітря варто уваги використання «чистого» 
пального. Поряд із кардинальними пропозиціями створюються присадки і 
домішки до звичайного палива, що знижують токсичність відпрацьованих газів 
автомобілів. Сьогодні у якості антидетонатора – тетраетилсвинцю застосовують 
новий на марганцевій основі. Така присадка зі скороченою назвою ЦТМ в 50 
разів є менш токсичною. А для зменшення вмісту у складі відпрацьованих газів 
сажі – у дизельне паливо вносять металоорганічні з'єднання на основі свинцю, 
міді, нікелю, хрому або інші речовини. Використання ж у якості пального 
водобензинової  суміші не тільки сприяє зниженню вмісту токсичних речовин у 
відпрацьованих газах, що але також дозволяє значно заощаджувати пальне. 
До головних  напрямків досліджень є розробка дослідно-
конструкторських проектів зі створення «екологічно чистого» автомобіля і 
використання електродвигуна з автономним джерелом електричного струму. 
Економіка автомобіля у великому мірі залежить від вартості та терміну служби 
джерел струму.  
На сьогодні створено й експлуатується близько двадцяти п’яти  типів 
різного роду акумуляторних батарей. Серед напрямків, які дозволяють 
переважити  їх недостатню енергоємність, приводиться створення типів 
гібридних автомобілів, у яких наявні тягова акумуляторна батарея та двигуни 
внутрішнього згорання. Такі автомобілі в межах міста рухаються на енергії 
акумулятора, а за його межами використовують звичайний двигун. 
Перспективним напрямком розвитку автомобілебудування є 
виготовлення автомобілів на сонячних елементах, а транспортних засобів на 
магнітних підвісках. Перевагами цих машин є  відсутність забруднення повітря 
і практично безшумна робота. 
 
 
 
 
56 
 
ВИСНОВКИ 
 
1. Встановлено, що саме автотранспорт є основним джерелом 
забруднення великих міст. З метою дотримання санітарних нормативів на 
вулицях міст в Україні здійснюється законодавче обмеження викидів основних 
забруднюючих речовин, що містять викидні гази автомобілів. Вони лімітуються 
спеціальними стандартами і правилами, що встановлюють гранично допустимі 
концентрації (ГДК). 
2. Підвищення рівня екологічної безпеки будь-якого автотранспортного 
підприємства здійснюється шляхом мінімізації енергоспоживання, зниження 
забруднення навколишнього середовища шкідливими токсикантами а також 
утворення відходів у процесі експлуатації ТЗ, технічного обслуговування (ТО). 
відновлення працездатності та ремонтів. 
3. Модельний ряд ПАТ «Черкаський автобус» представляють міські, 
міжміські, туристичні, шкільні автобуси,  а також існують автобуси для 
перевезення оперативних загонів МНС та гірничо-рятувальних команд. 
Підприємством виготовляються  автобуси спеціального призначення під 
мобільні рентгено-флюорографічні кабінети «Квант». За час існування 
підприємства з його конвеєрів зійшло понад 22 тисяч автобусів різних моделей 
і модифікацій та вантажних автомобілів. 
4. Аналіз існуючих джерел викиду показав, що на підприємстві діють 87  
стаціонарних джерел викиду та 3 пересувних джерела, до основних джерел 
забруднення атмосфери відносяться наступні виробництва: зварювання та 
теплова різка металу; механічна обробка металів і нанесення лакофарбового 
покриття, а також спостерігаються викиди забруднень під час виїзду та заїзду 
автотранспорту на територію заводу. 
5. Зокрема, питоме виділення у повітря забруднювальних  речовин під 
час ручного дугового зварювання електродами з покриттям газозахисного типу: 
пилу – 9,2 – 24 г/кг; при автоматичному зварюванні сталі: пилу – 7 – 15 г/кг; 
газовій різці листа сталі товщиною 10 мм: пилу – 4,5 г/кг; СО – 2,2 г/кг; NОх – 
57 
 
2,2 г/кг;  плазменна різка листа товщиною 10 мм: пилу – 4,1 г/кг; СО – 1,4 г/кг; 
NOх – 6,8 г/кг. Механічна обробка металів ( різання та абразивна обробка ) 
супроводжується виділенням в атмосферу пилу, стружки, туманів масел та 
емульсій. 
6. Відведення стоків передбачається за допомогою випусків в існуючу 
каналізаційну мережу двома окремими системами: господарчо-побутовою та 
виробничою. Очистка використаної води не проводиться і тому їм можна 
запропонувати перед скиданням її у каналізаційну мережу нейтралізувати 
стоки, тобто змішувати господарсько- побутові стоки, де лужне середовище, з 
кислими стоками гальванічної ділянки буде піддаватися нейтралізації. Масло у 
стоках збирається у спеціальних маслозбірниках відстійниках і тільки тоді вони 
направляються у каналізаційну мережу. 
7. Сума екологічного податку від викидів в атмосферу від стаціонарних 
джерел викиду становить 85943,57 грн., екологічний податок за викиди від 
пересувних джерел автотранспорту складає 5838,80 грн., а плата підприємства 
за утилізацію відходів – 334,14 грн. 
8. Відомості щодо класів утворених відходів підприємство не надало, 
але суми в гривнях засвідчують також утворення високо небезпечних відходів 
другого класу небезпеки. На підприємстві не зберігаються надзвичайно 
небезпечні відходи та радіоактивні речовини. 
9. Щоб звести до мінімуму викиди шкідливих речовин з виробничих 
приміщень АТП в атмосферне середовище нами запропоновано заходи щодо 
розробки й організації різних технологічних процесів та виключенню або ж 
заміні тих операції, що супроводжуються виділенням шкідливих речовин. 
10. Перспективним напрямком розвитку автомобілебудування є 
виготовлення автомобілів на сонячних елементах, а транспортних засобів на 
магнітних підвісках. Перевагами цих машин є  відсутність забруднення повітря 
і практично безшумна робота. 
 
 
58 
 
ПЕРЕЛІК ПОСИЛАНЬ 
 
1. Дорошенко В. І. Географія транспорту : Навчальний посібник / В. І. 
Дорошенко, К. Д. Діденко. — К. : Київський нац. ун-т ім. Т. Шевченка, 2010. — 
183 с. 
2. Карти транспортної системи України. – Електронний ресурс. – Режим 
доступу:https://commons.wikimedia.org/wiki/Atlas_of_Ukraine 
3. Зеркалов Д. В. Транспорт України: Довідник. У двох книгах. — К. : 
Основи, 2003. — 1026 с. 
4. Щорічник стану забруднення атмосферного повітря на території 
України за даними Державної системи спостережень Гідрометеослужби за 2020 
рік 
5. Гутаревич Ю.Ф. Екологія і автомобільний танспорт: Навчальний 
посібник. 2-ге видання, перероблене та доповнене / Ю. Ф. гутаревич, Д.В. 
Зеркалов, А.Г. говорун та інші. – К.: Арістей, 2008. – 296 с. 
6. Дослідження впливу на викиди шкідливих речовин в атмосферне 
повітря структури парку колісних транспортних засобів України. проміжний 
звіт ДП «ДержтранНДІпроект» з НДР.№ Державного реєстру: 0112U1736 та 
0115U006026. – К., 2015 -  2016. – 247 с. (249 с.). 
7. Дмитренко М.Ф. До оцінки життєвого циклу транспортних засобів /М. 
Ф. Дмитренко, В.П. Матейчук, С. В. Коломієць // Вісник національного 
транспортного університету. – К.: НТУ, 2011. – Вип.22. – С.3 – 10. 
8. ISO 14040: 98 – ISO 14049:200 Environmental management – Life cycle 
assessment - Life cycle interpretation. – Geneva:ISO, 2000. – 18 р. 
9. ISO 14049:200 Environmental management – Life cycle assessment – 
Exsaples of application of  ISO 14041to goal and scope definition and inventory 
analisis. – Geneva:ISO, 2000. – 43 р. 
10. Редзюк А.М. Уведення екологічних норм ЄВРО -3 – ЄВРО-6 в 
Україні, аналіз структури парку автомобілів за екологічними показниками / 
59 
 
А.М. Редзюк, В.С. Устименко, О.А. Клименко// Автошляховик України. – 2011. 
- №4. – С. 2 -6. 
11. Матейчик В.П. Управління окремими етапами життєвого циклу 
транспортних засобів / В.П. Матейчик, М. Смешик, С.В. Коломієць // Вісник 
Севастопольського національного технічного університету. Серія: машино-
приладобудування та транспорт. – Севастополь: СевНТУ, 2011. – Вип.121. – 
С.11-14. 
12. Лудченко О.А. Технічна експлуатація і обслуговування автомобілів: 
Технологія. – Підручник / О.А. Лудченко. – К.: Вища школа, 2007. – 527 с. 
13.  Коржавін Ю.А. Ресурсозберігаючі технології технічного 
обслуговування та ремонту автомобілів: Навчальний посібник / Ю.А. Кожавін, 
О. М. коробочка. – К.: Вища школа, 2009. – 182 с. 
14. Солошин І.О Сучасні проблеми утилізації відходів на прикладі 
автотранспортного підприємства / І.О. Солошин, Н.В. Напхоненко // Людина та 
довкілля. Проблеми екології. - № 3 – 4. -2014. – С. 109 – 111. 
15.  Желновач Г.М. Вплив автотранспортних підприємств на якість 
атмосферного повітря урбанізованих територій / Г.М. Желновач // Вісник 
ХНАДУ. Вип.77. – 2017. С.75 – 80. 
16.  Міхно М.В. Зниження витрати палива та шкідливих викидів рухомим 
складом автомобільного транспорту раціональним вибором експлуатаційних 
факторів: Автореф. Дис. Канд.техн. наук: 05.22.10 /Український транспортний 
ун-тет. – К.НТУ, 2016. – 16 с. 
17.  ДСТУ 4277-04 Норми і методи вимірювання вмісту оксиду вуглецю 
та вуглеводнів у відпрацьованих газах автомобілів, що працюють на бензині. 
18.  Черкаський автобус (підприємство). – [Електронний ресурс]. – Режим 
доступу: https://uk.wikipedia.org/wikipedia.org/wiki/ 
19.  Переваги та недоліки дизельних двигунів. – [Електронний ресурс]. – 
Режим доступу: https://carbazar.lviv.ua/perevagi-ta-nedoliki-dizelnix-dviguniv/ 
20.  Основні недоліки та переваги дизельних двигунів. – [Електронний 
ресурс]. – Режим доступу: https://senfil.net/index.php?newsid=365 
60 
 
21. Екологічний податок. – [Електронний ресурс]. – Режим доступу:  
https://buhgalter911.com/uk/normativnaya-baza/nalogovyi-kodeks/rozdil-viii-
ekologichniy-10 
22.  Якуба О.Р. Механічні пиловловлювачі та фільтри в технології 
комплексного очищення пилоподібних продуктів: монографія / О.Р. Якуба, 
М.Ю. Савченко-Перова. С. М. Сабадаш. – С.:СНАУ, 2017. – 203 с. 
23.  Перспективи розвитку підприємства ПАТ «Черкаський автобус». – 
[Електронний ресурс]. – Режим доступу: https://pro-
vincia.com.ua/novini/news_ekonomka/3877-at-cherkaskiy-avtobus-ta-yaponska-
kompanya-isuzu-motors-pdpisali-ugodu-pro-strategchnu 
24.  Акціоненрне товариство «Черкаський автобус». – [Електронний 
ресурс]. – Режим доступу: http://bus.ck.ua/ 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
61 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Д О Д А Т К И 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
62 
 
Додаток А 
ДЖЕРЕЛА ВИКИДІВ В АТМОСФЕРУ НА ПАТ «ЧЕРКАСЬКИЙ АВТОБУС» 
Пн
Склад готової продукції
Пд
13
15 16 17 18 20 21
Газогенера-  Пожарне
торна водоймище
Гальванічна дільниця
станція 86 11
19 87
12
 Склад
 металу
52 38 51 50 36 14 8
Столярний цех
Слюсарна
 дільниця
          Цех 22 28
  склопластиків 31 32 33 34 35 27
    
Механо-заготівельна
30 Зварний цех
          дільниця
7
    
75 71 72 67 63 64 Складальний цех     
78 77 76 73 68 65 48 49 Складальний цех 3
25 26 Дослідно-експериме-
Склад №1 2
74 70 69 66 61 62   нтальна дільниця
24
         
Прохідна 2 83 79 80 53 54 55 56 57 58 59 60 23 22 10 6 4 5 1
Прохідна 1
ОМТС
40 41 42 43
46 44 Теплиця
Склад 3 Гараж
39
84
45 47 85 Масштаб 1:800
Карта-схема розміщення джерел викидів забруднених речовин
        в атмосферне повітря на ВАТ "Черкаський автобус"
 Склад
метизів
 Склад 2
63 
 
Додаток Б 
СУМА ЕКОЛОГІЧНОГО ПОДАТКУ (РАЗОМ ЗА УСІМА СТАТТЯМИ) 
 
Сума податкового  
збору, грн 
100000
90000
80000
85943,57 
70000
60000
50000
40000
30000
20000
10000 5838,8 1334,4 
0
Викиди в атмосферу Викиди в атмосферу Розміщення відходів, 
забруднюючих забруднюючих усього 
речовин речовин пересувними 
стаціонарними джерелами, усього 
джерелами, усього 
 
Стаціонарні джерела викидають: заліза оксид, марганець та його 
з’єднання, міді оксид, натрію гідрооксид, свинець та його з’єднання, окрім 
тетраетил свинцю, з’єднання хрому трьохвалентного, азоту діоксид, водень 
хлористий, кислота сірчана, кремнію діоксид аморфний, сажа, ангідрид 
сірчистий, сірководень, вуглецю оксид, ксилол, толуол, спирт етиловий, 
бутилацетат, етилацетат, ацетон,  сольвент нафта, уайт-спірит, вуглеводні 
граничні С12-С16, пил неорганічний, титану діоксид, пил абразивний та 
металевий, аерозоль ЛФМ, пил склопластику та скловолокна, тощо. 
Пересувні : бензин не етильований, дизельне паливо, вуглеводні, оксиди 
азоту оксиди карбону, тощо. 
Розміщення відходів: відходи гальванічного виробництва, 3-клас, шлам 
фарбувального виробництва, 3-клас. 
 
 
 
 
 
 
 
64 
 
Додаток В 
МОДЕЛІ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ ВИГОТОВЛЕНІ  НА  
ПАТ «ЧЕРКАСЬКИЙ АВТОБУС» 
 
Б.1. Міський низькопідлоговий автобус на базі агрегатів ISUZU 
 
Відповідає екологічному стандарту EURO-5. C двома подвійними 
дверима і накопичувальними майданчиками в передній і задній частині 
автобуса.Наявність кондиціонера для водія і пасажирів. Габаритні розміри 
автобуса (Д/Ш/В) - 8220/2320/2700. Повна маса автобуса: 8780кг. Кількість 
сидячих місць без водія:20( з двома накопичувальними місцями)/22( з одним 
накопичувальним місцем). Загальна кількість пасажирів :52. 
 
 
 
Б.2. Туристичний автобус, Автобус А09620, ОТАМАН А09620, Черкаський 
автобус ПрАТ «ІСУЗУ-АТАМАН Україна» 
 
65 
 
 
Б.3 Модель шасі (сертифіковане найменування)  ISUZU NLR85L-E 
Довжина / Ширина х Висота  4755 / 1815 / 2145 
Колісна база, мм  2 490 
Колісна формула  4х2 
Повна маса автомобіля, кг  3500 
Споряджена маса шасі, кг  1850 
Вантажопідйомність шасі, кг  1650 
Кабіна  однорядна, 3-місна 
Двигун  ISUZU 4JJ1E4NC екологічний рівень - євро-4 
Об'єм двигуна, см3  2999 
Тип палива  дизельне 
Потужність, кВт (к.с.) при об / хв  91 (124) при 2 600 
Гальма  Гідравлічні з ABS, ASR, EVSC, дискові 
Підвіска передняя / задня  Незалежна пружинна / залежна ресорна 
Шини  205/75 R16С 
Напруга бортової мережі, В  24 
 
Б.4. Модель шасі (сертифіковане найменування)  ISUZU NMR85L-H 
Довжина / Ширина / Висота  6020 / 1855 / 2150 
Колісна база, мм  3345 
Колісна формула  4х2.2 
Повна маса автомобіля, кг  5500 
Споряджена маса шасі, кг  2000 
Вантажопідйомність шасі, кг  3500 
66 
 
Кабіна  однорядна, 3-місна 
Двигун  ISUZU 4JJ1E5LD екологічний рівень - євро-5 
Об'єм двигуна, см3  2 999 
Тип палива  дизельне 
Потужність, кВт (к.с.) при об / хв  91 (124) при 2 600 
Гальма  Гідравлічні з ABS, ASR, EVSC, дискові 
Підвіска передня / задня  Залежна ресорна / залежна ресорна 
Шини  205/75 R16С 
Напруга бортової мережі, В  24 
 
 
Б.5. Модель шасі (сертифіковане найменування)  ISUZU NPR75L-K 
 ISUZU NPR75L-M 
Довжина / Ширина х Висота  6635 / 2040 / 2275  7815 / 2040 / 2275 
Колісна база, мм  3 815  4 475 
Колісна формула  4х2.2 
Повна маса автомобіля, кг  7 500 
Споряджена маса шасі, кг  2 835  2 870 
Вантажопідйомність шасі, кг  4 665  4 630 
Кабіна  однорядна, 3-місна 
Двигун  ISUZU 4HK1E5NC екологічний рівень - євро-5  
Об'єм двигуна, см3  5 193 
Тип палива  дизельне 
Потужність, кВт / к.с. при об / хв  114 / 155 при 2 600 
Гальма  Гідравлічні з ABS, ASR, EVSC, дискові 
Підвіска передня / задня  Залежна ресорна / залежна ресорна 
Шини  215/75 R17.5 
Напруга бортової мережі, В  24 
 
67 
 
 
Б.6. Модель шасі (сертифіковане найменування)  ISUZU NPS75L-H 
 ISUZU NPS75L-К 
Довжина / Ширина / Висота  5985 / 2040 / 2265  6635 / 2040 / 2265 
Колісна база, мм  3 395  3 845 
Колісна формула  4х4.2  4х4.2 
Мінімальний дорожній просвіт, мм  180  180 
Повна маса, кг  7 500  7 500 
Споряджена маса шасі, кг  3 045  3 182 
Вантажопідйомність шасі, кг  4 455  4 318 
Кабіна  однорядна, 3-місна 
Двигун  ISUZU 4HK1E5NC, екологічний рівень, Євро-5 
Об'єм двигуна, см3  5 193 
Тип палива  дизельне 
Потужність, кВт (к.с.) при об / хв  114(155) при 2 600 
Гальма  Гідравлічні з ABS, ASR, барабанні 
Підвіска передня / задня  Залежна ресорна / залежна ресорна 
Привід коліс  Задніх за допомогою редуктора заднього мосту через карданний вал. Передніх за 
допомогою переднього мосту через розподільчу коробку та карданний вал. 
Шини  215/75 R17,5 
Напруга бортової мережі, В  24 
 
 
 
 
 
 
 
 
68 
 
Додаток В 
АПРОБАЦІЯ РЕЗУЛЬТАТІВ БАКАЛАВРСЬКОЇ РОБОТИ 
 
1. Поляков Богдан. Оцінка впливу на оточуюче середовище діяльності 
ПАТ «ЧЕРКАСЬКИЙ АВТОБУС» / Богдан Поляков, Людмила Жицька, Тетяна 
Магльована // Матеріали Всеукраїнської науково-практичної конференції 
курсантів,  студентів, ад’юнктів (аспірантів) «Наука про цивільний захист як 
шлях становлення молодих вчених». – Черкаси: Черкаський Інститут Пожежної 
Безпеки імені героїв Чорнобиля Національного університету цивільного 
захисту України, 16 травня 2024 року. – С.209 – 210. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
69 
 
 
70 
 
71 
 
 
72 
 
 
73 
 
74 
 
 
 
75
Репозиторій ЧДТУ
