ChSTU repository
ChSTU repository preserves and enables easy and open access to all types of digital content including text, images, moving images, mpegs and data sets
Learn More
Please use this identifier to cite or link to this item:
https://er.chdtu.edu.ua/handle/ChSTU/7664Full metadata record
| DC Field | Value | Language |
|---|---|---|
| dc.contributor.advisor | Солтус , Анатолій Петрович | - |
| dc.contributor.author | Шмагайло, Сергій Сергійович | - |
| dc.date.accessioned | 2026-03-11T09:45:18Z | - |
| dc.date.available | 2026-03-11T09:45:18Z | - |
| dc.date.issued | 2025 | - |
| dc.identifier.uri | https://er.chdtu.edu.ua/handle/ChSTU/7664 | - |
| dc.description.abstract | В кваліфікаційній роботі бакалавра розроблено прямий та зворотний маршрути м. Житомир (Україна) – м. Дортмунд (Німеччина). Прямий маршрут проходить через Польщу, Чехію та маршруту м. Дортмунд (Німеччина) - м. Житомир (Україна) – через Австрію та Словаччину. Визначено загальну протяжність маршруту, вибір рухомого складу та експлуатаційно-технічні характеристики. Проаналізовано умови транспортування в різних країнах - транзит, документи для оформлення міжнародних передач вантажів. Вивчено правила перевезення окремих вантажів, що перевозяться автомобільним транспортом. Розраховано час виконання рейсу та загальну вартість доставки. | uk_UA |
| dc.language.iso | uk | uk_UA |
| dc.title | Розробка єдиного технологічного процесу перевезення тарно-штучного вантажу з міста Житомир (Україна) в місто Дортмунд (Німеччина) за зазначеним маршрутом | uk_UA |
| dc.type | Bachelor Thesis | uk_UA |
| Appears in Collections: | 275 Транспортні технології (Транспортні технології (на автомобільному транспорті)) | |
Files in This Item:
| File | Description | Size | Format | |
|---|---|---|---|---|
| Шмагайло С.С.pdf Restricted Access | 4.94 MB | Adobe PDF | View/Open Request a copy |
Items in DSpace are protected by copyright, with all rights reserved, unless otherwise indicated.
Extracted text
Міністерство освіти і науки України
Черкаський державний університет (ЧДТУ)
18006, м. Черкаси, бул. Шевченка, 460, тел./факс (0472) 71 00 92
ЗАТВЕРДЖУЮ
зав. кафедри автомобілів та
технології їх експлуатації, професор
______________ Л. А. Тарандушка
«_» __________________20__ р.
Кваліфікаційна робота бакалавра
на тему:
«Розробка єдиного технологічного процесу перевезення тарно-
штучного вантажу з міста Житомир (Україна) в місто Дортмунд
(Німеччина) за зазначеним маршрутом»
Керівник роботи:
проф., д.т.н. _______________ А.П. Солтус
(посада) (підпис) (Ініціали, прізвище)
(дата)
Виконавець:
студент 4 курсу, гр. ЗТТ-14
спеціальності 275 – Транспортні
технології (на автомобільному
транспорті) _______________ С.С. Шмагайло
(підпис) (Ініціали, прізвище)
(дата)
2025
РЕФЕРАТ
В кваліфікаційній роботі бакалавра розроблено прямий та зворотний
маршрути м. Житомир (Україна) – м. Дортмунд (Німеччина). Прямий маршрут
проходить через Польщу, Чехію та маршруту м. Дортмунд (Німеччина) - м.
Житомир (Україна) – через Австрію та Словаччину.
Визначено загальну протяжність маршруту, вибір рухомого складу та
експлуатаційно-технічні характеристики. Проаналізовано умови
транспортування в різних країнах - транзит, документи для оформлення
міжнародних передач вантажів. Вивчено правила перевезення окремих вантажів,
що перевозяться автомобільним транспортом. Розраховано час виконання рейсу
та загальну вартість доставки.
3
ЗМІСТ
ВСТУП ......................................................................................................................... 3
РОЗДІЛ 1 ПРОКЛАДАННЯ МАРШРУТУ .............................................................. 4
РОЗДІЛ 2 ВИЗНАЧЕННЯ ЗАГАЛЬНОЇ ПРОТЯЖНОСТІ МАРШРУТУ .......... 11
РОЗДІЛ 3 ВИБІР ТА ЕКСПЛУАТАЦІЙНО-ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
РУХОМОГО СКЛАДУ ............................................................................................. 12
РОЗДІЛ 4 УМОВИ ПЕРЕВЕЗЕННЯ ПО КРАЇНАХ. ХАРАКТЕРИСТИКА
МАПП ......................................................................................................................... 16
РОЗДІЛ 5 ДОКУМЕНТИ НА ВИКОНАННЯ МІЖНАРОДНОГО
ПЕРЕВЕЗЕННЯ ВАНТАЖІВ .................................................................................. 18
РОЗДІЛ 6 ПРАВИЛА ПЕРЕВЕЗЕННЯ ОБРАНОГО ВАНТАЖУ
АВТОМОБІЛЬНИМ ТРАНСПОРТОМ .................................................................. 34
РОЗДІЛ 7 ФОРМУВАННЯ, МАРКУВАННЯ І КОДУВАННЯ ВАНТАЖНОГО
МІСЦЯ ........................................................................................................................ 35
7.1 Формування вантажного місця ....................................................................... 35
7.2 Розрахунок міцності транспортної тари ........................................................ 44
7.3 Маркування та кодування вантажного місця ................................................ 49
РОЗДІЛ 8 РОЗРАХУНОК ТРИВАЛОСТІ РЕЙСУ ................................................ 53
РОЗДІЛ 9 ВИЗНАЧЕННЯ ЗАГАЛЬНИХ ВИТРАТ НА ПЕРЕВЕЗЕННЯ ........... 55
ВИСНОВКИ ............................................................................................................... 62
ПЕРЕЛІК ДЖЕРЕЛ ПОСИЛАННЯ ........................................................................ 63
4
ВСТУП
Загальною і найважливішою рисою міжнародного дорожнього руху є те, що
транспортні засоби однієї країни перетинають державний кордон і рухаються по
дорогах іншої країни. Тому з метою розвитку міжнародного дорожнього руху та
забезпечення його безпеки формулюються однакові правила дорожнього руху,
дорожні знаки та сигнали. Перевезення на іноземній території також вимагає
відповідних санкцій (дозволів) від компетентного органу цієї іноземної країни.
Водночас необхідно вирішити митні та податкові питання, а також
техпідтримку для іноземного автотранспорту. Крім того, відносини, що
регулюються правовими нормами, підпорядковуються як національному, так і
міжнародному законодавству, що зумовлює необхідність визначення
пріоритетних норм (найчастіше міжнародно-правових норм, які мають пріоритет
над внутрішніми правовими актами та які в більшості випадків анулюють дію
норм національного законодавства).
3
РОЗДІЛ 1 ПРОКЛАДАННЯ МАРШРУТУ
На прямому маршруті м. Житомир (Україна) – м. Дортмунд (Німеччина),
який проходить через Польщу та Чехію є митний контроль на кордоні України
та Польщі. Краковець-Корчова — пункт пропуску через державний кордон
України з Польщею [1].
Рисунок 1.1 – Прямий маршрут м. Житомир (Україна) – м. Дортмунд
(Німеччина) 1883 км. [1]
Рисунок 1.2 – Частина прямого маршруту по Україні (472 км.)
Транспортні шляхи пролягають по автомобільних дорогах і магістралях
європейського, національного, міжнародного значення. Розглянемо
автомобільні дороги з точки зору обраних маршрутів.
E40 — важлива автомагістраль у Європі з кількома смугами руху в обох
4
напрямках. Це найдовша магістраль у Європі загальною протяжністю 8500
кілометрів, яка проходить через Францію, Бельгію, Німеччину, Польщу,
Україну, Росію, Казахстан, Узбекистан, Туркменістан і Киргизію.
М10 – траса міжнародного значення, що пролягає Львівською областю.
Частина цього маршруту збігається з європейською трасою E40.
Рисунок 1.3 – Частина прямого маршруту по Польщі (402 км.)
Е40 – найдовший європейський автошлях, довжиною 8500 км, що з'єднує
французьке місто Кале через Бельгію, Німеччину, Польщу, Україну, Росію,
Казахстан, Узбекистан, Туркменістан і Киргизстан із казахським містом Ріддер
біля кордону з Російською Федерацією. E40 в Україні, в основному, має дві
смуги. Від Львова до Рівного деякі частини дороги мають бар'єр між проїжджими
частинами. На рівненській окружній дорозі E40 має 2 смуги. На всьому проміжку
між Рівним і Житомиром E40 має бар'єр. На житомирській окружній E40 знову
має 2 смуги. Із Житомира до Києва E40 має бар'єр, що розділяє проїжджі частини.
А4 – найдовша польська автомагістраль, є частково платною. Розташована
в південній частині країни і є польською ділянкою міжнародного автошляху
Tabliczka E40.svg. Є продовженням німецького автобану Bundesautobahn 4
number.svg (напрям Дрезден). На території Польщі розпочинається в
Єнджиховіце (ґміна Згожелець), проходить через Легницю, Вроцлав, Ополе,
Гливиці, Катовиці, Краків, Тарнів, Ряшів і закінчується у пункті пропуску
Корчова—Краківець на кордоні з Україною. Автомагістраль А4 переходить в
5
автомагістраль А1.
Рисунок 1.4 – Частина прямого маршруту по Чехії (461 км.)
А1 – чеська магістральна автомобільна дорога, що сполучає Прагу зі
східними регіонами Чехії. Загальна довжина 376,5 км. має асфальтобетонне
покриття, по дві полоси в кожному напрямку.
Е467 - автомобільний європейський автомобільний маршрут категорії Б, що
проходить територією Чехії, Польщі та сполучає міста Брно та Краків.
Е55 – європейський автошлях, що бере сполучає Швецію і Грецію через
Данію, Німеччину, Чехію, Австрію та Італію. Має по 2 смуги в обидва напрями.
Рисунок 1.5 – Частина прямого маршруту по Німеччині (548 км.)
6
А4 – автобан у Німеччині, що є частиною європейського маршруту E40.
Складається з двох відрізків: західний довжиною 150 км від кордону з
Нідерландами біля Аахена до Кройцталя та східний довжиною 433 км від
Кірхгайма до кордону з Польщею біля Герліца. Загальна довжина автобану 583
км.
А14 – автобан нмеччини, що з’єднує Саксонію з Померанією (274 км).
А38 - автобан, що з’єднує Саксонію з півднем Німеччини ( 219 км).
А44 – автобан, що поєднує кордон Бельгії з містом Касель (330 км).
Рисунок 1.6 – Зворотний маршрут м. Дортмунд (Німеччина) – м. Житомир
(Україна) 2339 км. [1]
Зворотний маршрут м. Дортмунд (Німеччина) – м. Житомир (Україна)
проходить через, Австрію та Словаччину.
Міжнародний пункт пропуску на кордоні Словаччини з Україною - Убля –
Малий Березний.
7
Рисунок 1.7 – Частина зворотного маршруту по Німеччині (676 км.)
A45 – німецький автобан , що поєднує захід з південним сходом Німеччини (257
км).
A3 - автобан у Німеччині, що пролягає від німецько-нідерландського кордону
поблизу Везеля на північному заході до німецько-австрійського кордону поблизу
Пассау. Його довжина 778 км.
Рисунок 1.8 – Частина зворотного маршруту по Австрії (445 км.)
8
А8 – платна автомагістраль, що веде від німецького кордону до міста Вельс.
Загальна довжина автошляху 76 км.
А9 – платна автомагістраль, що проходить біля міста Грац. На даній
автомагістралі є декілька двосторонніх тунелей.
Е59 – європейський автошлях, що поєднує Чехію з Хорватією (680 км).
А6 – плптний автобан, що веде до кордону зі Словаччиною та співпадає з
європейським автошляхом Е58.
Рисунок 1.9 – Частина зворотного маршруту по Словаччині (539 км.)
E58 – платна магістраль, що співпадає з словацькою автомагістралю D1. Даний
маршрут прямує до кордону з Україною. Перетинає ться з автошляхами Е58 та
E75.
Рисунок 1.10 – Частина зворотного маршруту по Україні (680 км.)
9
Е471 – європейський автошлях починається в місті Мукачево та
закінчується у Львові на території України. Довжина 210 кілометрів.
Е40 – найдовший європейський автошлях, довжиною 8500 км, що з'єднує
французьке місто Кале через Бельгію, Німеччину, Польщу, Україну, Росію,
Казахстан, Узбекистан, Туркменістан і Киргизстан із казахським містом Ріддер
біля кордону з Російською Федерацією.
Е50 – В Україні E50 починається на кордоні зі Словаччиною на
пропускному пункті Ужгород, Закарпатська область. Далі збігається з
міжнародною автомагістраллю М08, М06, М30 та. Закінчується E50 на
пропускному пункті Довжанський, Луганська область і переходить у федеральну
автомагістраль М19.
10
РОЗДІЛ 2 ВИЗНАЧЕННЯ ЗАГАЛЬНОЇ ПРОТЯЖНОСТІ
МАРШРУТУ
На прямому маршруті м. Житомир (Україна) – м. Дортмунд (Німеччина),
який проходить через Польщу та Чехію є митний контроль на кордоні України
та Польщі. [1].
Загальна протяжність маршруту складається з шляхів в обидва кінці. тобто: м.
Житомир (Україна) – м. Дортмунд (Німеччина), який проходить через Польщу
та Чехію 1883 км та м. Дортмунд (Німеччина) – м. Житомир (Україна) проходить
через, Австрію та Словаччину 2339 км. Тому загальний шлях обраховується як
[3]:
�� = ��1+��2 = 1883 + 2339 = 4222 км (2.1)
Увесь шлях прокладено по трасам Європейського значення, які мають
окремі проїздні частини в кожну сторону. Кожна проїзна частина складається
мінімум з двох максимум з трьох полос для руху. На трасах в місцях розв’язок
кількість полос для руху в одну сторону може досягати п'яти.
Проходячи увесь шлях автомобіль перетинає пункти митного контролю
два рази.
Перший пункт митного контролю Краковець-Корчова — пункт пропуску
через державний кордон України з Польщею. Через пропускний пункт
здійснюється два види пропуску: залізничний та автомобільний [2].
Другий пункт митного контролю - Вишнє Нємецьке – Ужгород – пункт
пропуску через кордон Словаччини та України [2], через який відбуваються
вантажні та пасажирські перевезення.
11
РОЗДІЛ 3 ВИБІР ТА ЕКСПЛУАТАЦІЙНО-ТЕХНІЧНІ
ХАРАКТЕРИСТИКИ РУХОМОГО СКЛАДУ
В м. Житомир (Україна) розташоване ТОВ Kromberg & Schubert Ukraina
ZY/ Кромберг енд Шуберт Україна ЖУ) — один з найбільших в Європі
виробників електричних кабелів для атомобілів. Тому в м. Дортмунд вирішую
везти електрокабеля для автомобілів.
м. Дортмунд (Німеччина) розташоване неподалік від від м. Ганновер, де
випускаються авто Volkswagen. Тому у зворотному напрямку буду перевозити
автомобільні запчастини для Volkswagen.
Для виконання даного роду перевезень обираю сідловий тягач та тентовий
напівпричеп.
Рисунок 3.1 − Зовнішній вигляд сідлового тягача MAN TGX 10.5 MT
12
Таблиця 3.1 − Технічні характеристики сідлового тягача MAN TGX 10.5 MT
Основні характеристики
Марка MAN
Модель TGX
Модифікація 10.5 MT
Експлуатаційні характеристики
Вид палива ДП
Витрата палива в змішаному циклі 28 л на 100 км
Запас хода, км 2714
Габарити і розміри
Довжина 5875 мм
Ширина 2500 мм
Висота 3767 мм
Дорожній просвіт 250 мм
Колісна база 3600 мм
Маса
Споряджена маса -
Повна маса 41000 кг
Обсяги
Обсяг багажника −
Обсяг паливного бака 100 л
Двигун
Тип двигуна Дизельний з турбонадувом
Число циліндрів / розташування 6/ рядний
Потужність двигуна, к.с. 360
Робочий об’єм двигуна 10520см3
Крутний момент, Н * м 1500
13
Закінчення таблиці 3.1
Трансмісія
Привід задній
Тип коробки передач Механічна, 16 передач
Кермо
Підсилювач керма гідропідсилювач
Електронні системи
Електронні системи управління ABS, EBD, ESP
Управління кліматом Клімат контроль
Підвіска
Передня підвіска Залежна, ресорна
Задня підвіска Залежна, пневматична
Гальма
Передні гальма дискові
Задні гальма дискові
Шини та диски
Розмір шин 315/70 R22.5
Витрати палива, л/100 км 33
Рисунок 3.2 − Зовнішній вигляд напівпричепу PT-24K
14
Таблиця 3.2 − Технічні характеристики напівпричепу PT-24K
Основні характеристики
Категорія транспортного засобу О4
Максимальна повна маса, кг 38000
Споряджена маса, кг 8000
Допустиме навантаження на вісі, кг 27000
Габарити і розміри
Довжина 16500 мм
Ширина 2550 мм
Висота 4000 мм
Об’єм кузова, м3 109,5
Навантажувальна висота, мм 1270
База, мм 9000
Міжосьова відстань, мм 1360
Колісна колія, мм 2040
Рисунок 3.3 − Розташування палет в напівпричепі
15
РОЗДІЛ 4 УМОВИ ПЕРЕВЕЗЕННЯ ПО КРАЇНАХ.
ХАРАКТЕРИСТИКА МАПП
Характеристика країни відправлення – Україна.
«Україна – держава, розташована в центральній частині Європи, одна з
найбільших на континенті. Її площа становить 603,7 тис. кв. км. За територією та
населенням Україну можна порівняти з Францією. Її сусіди: Білорусь, Росія,
Угорщина, Румунія, Молдова, Польща та Словаччина. На півдні країна
омивається Чорним і Азовським морями. Через води Чорного моря межує з
Туреччиною, Болгарією та Грузією».
«Міністерство Інфраструктури та Державтоінспекція мають право
встановлювати маршрути, на яких допускається проїзд транспортних засобів
повною масою 40 т, для контейнеровозів на встановлених маршрутах - 44 т, з
навантаженням на одиночну вісь - 11 т, на здвоєну вісь з відстанню між осями
менше 2,5 м - 18 т, на будову вісь з відстанню між осями менше 2,5 м - 24 т».
В Україні обмежень руху автотранспортних засобів у недільні та святкові
дні немає.
«Дозволяється ввезення палива в обсязі повної заправки паливних баків,
технологічно пов'язаних з двигуном. Заправка паливом здійснюється за
національну валюту або на спеціальних автозаправних станціях за вільно
конвертовану валют».
Закон України «Про єдиний збір, який справляється в пунктах пропуску
через державний кордон України» від 12.07.2001 року.
Розрахунок суми єдиного збору, який справляється з транспортного засобу
залежно від його місткості, загальної маси або габаритних параметрів.
«Згідно цього Закону, єдиний збір стягується з вітчизняних і з іноземних
транспортних засобів: митний, санітарний, ветеринарний, фіто санітарний,
радіологічний контроль вантажів і транспортних засобів, а також за проїзд
транспортних засобів автомобільними дорогами України, за проїзд з
16
встановленими нижче параметрами: нараховується відповідно ст. 5».
Платних доріг в Україні немає.
Краковець-Корчова — пункт пропуску через державний кордон України з
Польщею здійснюється, де здійснюються автомобільний вид пропуску.
Автомобільний пункт пропуску розташований у Львівській області. Код
пункту пропуску — 20908 02 00 (11).
Пропускна спроможність пункту пропуску (на добу):
• пасажирів — до 6000 осіб;
транспортних засобів:
• легкових автомобілів до 4000;
• автобусів до 100;
• вантажних автомобілів до 500.
Вид пункту пропуску — автомобільний. Статус пункту пропуску —
міжнародний.
Характер перевезень — пасажирський, вантажний.
Убля – Малий Березний – пункт пропуску через кордон Словаччини та
України [2].
Розташований у Закарпатській області. Код пункту пропуску — 30506 10
00 (11).
Вид пункту пропуску — автомобільний. Статус пункту пропуску —
міжнародний» [2].
Характер перевезень — пасажирський, вантажний.
Окрім радіологічного, митного та прикордонного контролю, пункт пропуску
може здійснювати санітарний, фітосанітарний, ветеринарний, екологічний
контроль та контроль Служби міжнародних автомобільних перевезень.
17
РОЗДІЛ 5 ДОКУМЕНТИ НА ВИКОНАННЯ МІЖНАРОДНОГО
ПЕРЕВЕЗЕННЯ ВАНТАЖІВ
Основні документи, що використовуються в процесі міжнародного
перевезення [4].
Документи перевізника, які знаходяться у водія [4]:
• Комплект CMR;
• Техпаспорт;
• Водійське посвідчення;
• TIR;
• Дозволи (дозволено)
• CEMT або ЄКМТ;
• Сертифікат про пломбування;
• Дозвіл ADR (при перевезенні небезпечних вантажів);
• CMR страхування.
Документи, які входять в обов'язок замовника і видаються відправником
водієві [4]:
• Рахунок-фактура (Invoice)
• Пакувальний лист
• Сертифікат походження товару
• CMR (оформляється відправником)
• TIR (оформляється відправником)
Інші документи під час перевезення вантажів у (з) Євросоюз.
• Транзитна декларація T-1
• Декларація EX-1
CMR - Міжнародна товарно-транспортна накладна, в ній вказуються
характеристики вантажу, кількість місць, вартість вантажу, дані відправника,
одержувача та перевізника, місце відправлення і місце доставки. CMR -
18
найважливіший документ який супроводжує вантаж і знаходиться у водія
протягом усього вантажоперевезення, всі дані повинні бути ретельно заповнені і
достовірні. Один екземпляр CMR залишається у відправника, один у одержувача
і один у перевізника.
Техпаспорт - документ, який містить відомості про основні технічні
характеристики транспортного засобу, ідентифікаційні дані основних агрегатів,
відомості про власника, марку, модель, найменування та категорію
транспортного засобу, рік виготовлення, модель і номер двигуна, номери шасі і
кузова, колір кузова, потужність і робочий об'єм і тип двигуна, дозволену
максимальну маса, масу без навантаження.
Посвідчення водія - документ, що підтверджує право на управління
відповідними категоріями транспортних засобів.
«TIR – (Книжка МДП) документ митного транзиту, що дає право перевозити
вантажі через кордони держав в опломбованих митницею кузовах автомобілів
або контейнерах зі спрощеними митними процедурами. Документ
застосовується в сфері автомобільних і мульти модальних вантажоперевезень
між державами, що визнали «Митну конвенцію про міжнародне перевезення
вантажів із застосуванням книжки міжнародного дорожнього перевезення
(МДП)" 1959 р і 1975 р По суті, система МДП це міжнародна транзитна митна
система, яка спрощує перетин кордонів транзитних держав та звільняє з оплати
фінансових гарантій, митних зборів і мит, без обов'язкових повних перевірок, що
віднімають багато часу, на проміжних кордонах».
Дозвіл (дозволено) - документ дозволяє перевезення вантажів в
транспортних засобах іноземних перевізників. Іншими словами, це документ
дозволяє проїзд перевізникам по території іноземних держав. На кожне
перевезення потрібно новий дозвіл. Кожна країна на рівні міністерств щорічно
обмінюються такими дозволами які далі видаються місцевим перевізником,
уповноваженими на те органами. Дозволи бувають на транзит, двосторонніми і
тристоронніми. Двосторонні дають право перевозити вантаж перевізникам з
19
першої країни в другу, силами перевізників країни відправника або одержувача.
Тристоронні дозволи дають право на перевезення вантажів з першої країни в
другу силами перевізника третьої країни.
CEMT або ЄКМТ - багатосторонній дозвіл, що видається перевізнику, і
дозволяє йому вільно працювати і їздити серед країн-учасників Європейської
Конференції Міністерств Транспорту (Conférence Européenne des Ministres des
Transports). Дозвіл дійсний протягом періоду часу, зазначеного в ньому і
дозволяє здійснювати необмежену кількість вантажоперевезень між країнами-
учасницями ЄКМТ і транзитом через територію однієї або декількох країн -
учасниць ЄКМТ транспортними засобами, зареєстрованими в країні - учасника
ЄКМТ. Країни - члени ЄКМТ: Албанія, Вірменія, Австрія, Азербайджан,
Білорусь, Бельгія, Боснія і Герцеговина, Болгарія, Хорватія, Чеська Республіка,
Данія, Естонія, Фінляндія, Франція, колишня Югославська Республіка
Македонія, Грузія, Німеччина, Греція, Угорщина, Ірландія , Італія, Латвія,
Ліхтенштейн, Литва, Люксембург, Мальта, Молдова, Нідерланди, Норвегія,
Польща, Португалія, Румунія, Російська Федерація, Сербія і Чорногорія,
Республіка Словаччина, Словенія, Іспанія, Швеція, Швейцарія, Туреччина,
Великобританія і Україна. На сьогоднішній день ЄКМТ (СЕМТ) включає в себе
54 європейські країни.
«Сертифікат про пломбування - Свідоцтво про допущення транспортного
засобу до перевезення вантажів під митними пломбами».
Дозвіл ADR - Спеціальний дозвіл на здійснення міжнародних
автомобільних перевезень небезпечних вантажів / ADR.
Рахунок-фактура (Invoice) - в практиці міжнародних перевезень це
документ, в якому відображена угода між покупцем і продавцем, в якому
обов'язково зазначений номер і дата документа, дані продавця і покупця, номер
і дата контракту, специфікації, умови поставки, перелік товарів, їх кількість і
вартість, коди ТН ЗЕД, вага і кількість місць кожного товару. Виписка інвойсу
свідчить про те, що (крім випадків, коли поставка здійснюється по передоплаті),
20
у покупця з'являється обов'язок оплати товару відповідно до вказаних умов. Це
один з найважливіших документів для міжнародних перевезень.
Пакувальний лист - це документ, в якому крім інформації про відправника
та одержувача вантажу, вказані вагові характеристики вантажу і упаковок,
кількість місць, кількість штук в кожному місці, їх розміри і обсяг, вага нетто і
брутто, з упаковкою і без, ТН ЗЕД коди .
Сертифікат походження товару - підтверджує, що продукція, на яку
оформлений сертифікат (свідоцтво), була повністю проведена або піддалася
істотній обробці (переробці) в державі, де видано цей документ. Сертифікат
(Свідоцтво) про походження товару подається в тих випадках, коли митне
оформлення товару вимагає документального підтвердження країни його
походження. Зазвичай видається постачальнику товару торгово-промисловою
палатою країни виробництва. Застосовується кілька видів сертифікатів
походження, з яких основними є:
• Сертифікат форми «СТ-1» - потрібні на товари, що експортуються в
держави, які є членами СНД (Азербайджан, Вірменія, Білорусь, Казахстан,
Киргизстан, Молдова, Таджикистан, Росія, Узбекистан, Україна).
• Сертифікат форми «А» - потрібні на всі види товарів, що експортуються в
країни Європейського союзу.
• Сертифікат загальної форми - потрібні на товари, що експортуються в ті
країни, на які не поширюється дія сертифікатів походження форм «А» і «СТ- 1».
Транзитна декларація T-1 - це документ є митною (фінансовою) гарантією
митного транзиту на території країн Євросоюзу і застосовується для товарів, що
перетинають територію ЄС (Євросоюзу) транзитом або для гарантії доставки
товару від кордону ЄС до митного складу або внутрішній митниці або навпаки.
Т-1 це альтернатива системі митного транзиту TIR, на території країн ЄС.
Експортна декларація EX-1 - оформляється на території ЄС уповноваженим
агентом постачальника або агентом перевізника для вантажів європейського
походження, вироблених і проданих з країн ЄС до третіх країн, які слідують за
21
межі ЄС. EX-1 - міжнародний документ, який підтверджує експорт товару. При
виїзді з ЄС митні органи роблять позначку в електронній базі даних ЄС. Даний
факт дозволяє продавцеві товару уникнути сплати всередині Європейського
союзу ПДВ (VAT).
Carnet TIR або Книжка МДП в міжнародних перевезеннях автомобільним
транспортом.
TIR (він же CarnetTIR, ТІР-карнет, просто ТІР і Книжка МДП) (рис5.1) -
один з основних документів в міжнародні автомобільні перевезення вантажів.
Рисунок 5.1 - Книжка міжнародних дорожніх перевезень (CARNET TIR
22
Розроблено, щоб максимально прискорити і полегшити процедуру
міжнародного автомобільного перевезення за рахунок скорочення митної
тяганини на кордоні. ТІР діє на території країн, що підписали відповідну
конвенцію.
В ідеалі товар, що перевозиться за процедурою МДП (TIR), слідує через
кордони і митниці без зайвих затримок. Водій просто пред'являє книжечку TIR,
митник вириває з неї потрібний листочок - і все. Для митниці наявність ТІРа -
гарантія, що товар перевозиться з дотриманням всіх норм, що пред'являються до
міжнародних автоперевезень, і що мито обов'язково буде сплачене.
Перед митницею ручається розташований в Женеві Міжнародний Союз
Автомобільного Транспорту (МСАТ або IRU).
Для дорогих вантажів, сума митних зборів за якими перевищує 60 тисяч
євро, TIR, очевидно, не підходить.
У TIR можливо вказати до трьох митниць призначення.
Альтернативи використання книжки МДП в міжнародних перевезеннях
автомобільним транспортом.
Міжнародні автомобільні перевезення по книжці МДП - єдиний можливий
варіант виконати доставку вантажу з:
• наданням гарантії від одержувача, що означає сплату митних платежів до
перевезення;
• запорукою з боку страхової компанії;
• найпростішим і найменш витратним варіантом гарантії перед ФМС;
Міжнародна транспортна накладна CMR (ЦМР)
«Міжнародна товарно-транспортна накладна, або CMR (англ .: consignment
note, нім .: Frachtbrief; фр .: lettre de voiture) - це один з найважливіших, якщо не
найважливіший документ у міжнародних перевезеннях. CMR служить
фактичним доказом міжнародного автомобільного вантажного перевезення, що
здійснюється за Конвенцією КДПВ, і містить в собі практично всю без винятку
інформацію про перевезення».
23
Рисунок 5.2 – Приклад заповнення Міжнародної транспортної накладної
CMR
24
Власне, сама назва «CMR» - абревіатура з французької назви конвенції
«Convention relative au contrat de transport international de Marchandise par Route».
Це «Конвенція про договір міжнародного автомобільного перевезення вантажів»
(Конвенція КДПВ). Конвенція була прийнята в 1956 році в Женеві і вступила в
дію в 1958-му.
Закордоном міжнародна товарно-транспортна накладна CMR іменується
по-різному: International consignment note (англісйскій), Frachtbief (німецький),
Vrachtbrief (голландський), Fragtbrevet (датський), CMR-Fraktsedel (шведський),
Lettre de voiture international (французький), Carta de porte internacional
(іспаснкій), Lettera di vettura internazionale (італійський).
У 1978 році в КДПВ були включені важливі зміни, що стосуються
страхування і процедури відшкодування шкоди при втраті вантажу. Зокрема,
було встановлено, що розмір, що підлягає відшкодуванню суми не може
перевищувати 8,33 одиниці Спеціальних Прав Запозичення (СПЗ / SDR).
Конвенція КДПВ застосовується до будь-якого безкоштовного договору про
перевезення вантажів автомобільним транспортом, коли місця прийняття до
перевезення і доставки вантажу, зазначені в договорі, знаходяться в різних
країнах, з яких принаймні одна є учасницею Конвенції.
Очевидно, що практично жодне міжнародне автомобільне перевезення не
обходиться без накладної CMR. Вона використовується настільки часто, що
багато хто схильний розглядати її як просту, часом прикру, формальність.
Найчастіше розуміють, що конвенція КДПГ містить доскональні, в
найдрібніших аспектах визначення прав і відповідальності сторін, що беруть
участь в міжнародних автомобільних перевезеннях, включаючи врегулювання
можливих збитків.
CMR складається як мінімум в трьох примірниках: один для відправника,
другий для перевізника, третій для одержувача. Іноді форми бувають різних
кольорів: рожевий для відправника, зелений для перевізника і жовтий для
одержувача.
25
Сторінки рахунків-фактур CMR призначені для відправника, одержувача,
перевізника, експедитора, митниці та інших органів.
Одна сторінка рахунку CMR залишається з відправником, решта
супроводжують вантаж.
Одна сторінка рахунку CMR передається водієм (експедитором)
одержувачу вантажу.
Дві сторінки з підписами та печатками (печатками) відправника та
одержувача вантажу залишаються у перевізника для розрахунків з клієнтом-
платником за перевезення (додається до транспортного рахунку) та обліку
транспортних послуг, що надаються (додаються до проїзного листа).
Якщо вантаж, що перевозиться одному одержувачу, повинен бути
завантажений на кілька транспортних засобів (склади транспортних засобів),
рахунок-фактура CMR видається на вантаж для кожного транспортного засобу
(склад транспортного засобу).
Слід пам'ятати, що в міжнародних вантажних перевезеннях всі транспортні
та судноплавні документи CMR є найбільш інформативними. CMR збирає всі
основні дані з рахунків-фактур, пакувальних листів, експортних та транзитних
документів. Дуже важливо, щоб інформація в CMR збігалася з інформацією в
вихідних документах.
В принципі, в міжнародній доставці заповнити CMR може будь-хто з
учасників перевезень: відправник, перевізник або сторонній експедитор. При
цьому варто пам'ятати, що сам документ, а саме підтвердження договору
перевезення між відправником і перевізником, заповнена форма CMR набуває
чинності тільки після того, як він буде забезпечений печатками або підписами
відправника і перевізника.
Відповідальність за повноту і надійність даних, що зазначено в CMR, несе
той, хто поставив печатку в рахунку. Зі свого боку перевізник, хоч і
опосередковано, але також несе відповідальність за правильність даних.
26
Одержувач спочатку не є стороною Міжнародного договору про
судноплавство CMR, хоча він є прямим бенефіціаром. Крім того, відповідно до
статті 12 ПСР, відправник має право розпоряджатися товаром і змінювати місце
доставки і одержувача, якщо при підготовці CMR не було здійснено жодних
застережень.
Однак одержувач має право подати запит на передачу оригіналу CMR після
прибуття. Крім того, одержувач повинен підтвердити отримання вантажу. Для
цього він ставить свій штамп і підпис на 24-ій графі CMR.
Оскільки більшість міжнародних вантажних перевезень відбувається за
схемою, коли клієнт оплачує перевезення, CMR повинен в кінцевому підсумку
мати три печатки: відправник, перевізник і одержувач. Для перевізника особливо
важлива печатка одержувача в цьому випадку, так як вона служить доказом
доставки вантажу і документально підтвердженим обов'язком одержувача
оплатити вантаж.
Варто відзначити, що важливо не тільки правильно заповнити CMR, але і
вміти читати цей документ. Крім оригінальної інформації, в рахунок-фактура
входить: номери контейнерів, печатки і транзитні декларації, уточнюються
терміни доставки товару на митницю, час прибуття, дата розвантаження і багато
іншого.
EX-1 - Експортна декларація (рис.5.3).
Експортна декларація - це документ, який видається на вантаж, вироблений
або проданий з країни ЄС. В ЄС, згідно з документом EX-1 контролюється
експорт товарів.
Видати EX-1 може або продавець товару, або агент, який має відповідну
ліцензію.
EX-1 закривається митницею в будь-якій судноплавній компанії в місці, де
вантаж виїжджає з ЄС. EX-1 завжди прикріплений до відправника і вантаж може
бути перепроданий 100 разів по дорозі. Незалежно від того, хто є кінцевим
27
одержувачем вантажу, податкова інспекція ЄС стурбована лише фактом
вивезення вантажу.
Рисунок 5.3 – Приклад заповнення експортної декларації EX-1
28
Таким чином, зрозуміло, що EX-1 - це документ, який підтверджує факт
вивезення товарів за межі Європейського Союзу, сертифікований митними
органами.
Раніше в паперову митницю EX-1 ставили печатку, яка підтверджувала факт
вивезення товарів, після чого необхідно було повернути відправнику цей
штампований аркуш паперу, тепер використовуються складні електронні засоби,
всі EX-1 зберігаються в електронній базі даних ЄС і ніхто нічого не повинен
відправляти.
Важливо розуміти, що важливим є не сам факт наявності EX-1, а те, що
митна марка EX-1 підтверджує експорт товарів за межі ЄС. Саме митна марка
EX-1 надається можливість продавцю товарів в ЄС повертати (несплачувати)
внутрішньоєвропейський ПДВ.
Декларація EX-1 видається постачальником або агентом постачальника або
перевізником, які мають на це відповідні повноваження.
Як завжди, все дуже суворо, але можливі варіанти: в EX1 - можна
перераховувати не тільки товари, вироблені в ЄК.
Рахунок – Invoice (рис.5.4).
Invoice - це рахунок-фактура, комерційний документ, який відображає
транзакцію між покупцем та продавцем.
Зазвичай в Invoice є назва товару, кількість кожного товару і ціна за
одиницю і загальна сума, яку потрібно сплатити.
Дата, номер, імена та реквізити покупця і продавця повинні бути вказані.
Якщо є податки, то вони зазвичай виділяються окремо.
Крім того, можуть бути вказані умови угоди, умови і способи оплати і
відвантаження.
Це дуже важливий документ для міжнародних перевезень, його хочуть
бачити і уважно вивчати митники. Часто деталі, зазначені в Invoice, залежать від
швидкості проходження прикордонної митниці.
29
Рисунок 5.4 – Приклад заповнення рахунку-фактури Invoice
Пакувальний лист (рис.5.5)
Пакувальний лист дуже схожий на інвойс і часто багато інформації в цих
документах дублюється, але в пакувальному листі крім даних про відправника,
одержувача вантажу, найменування вантажу також вказуються вагові
характеристики вантажу і посилок, їх обсяги та інформація про упаковку
вантажу.
30
Рисунок 5.5 – Приклад заповнення пакувального листа
Пакувальний лист дуже зручний для перевізника і всіх тих, хто займається
завантаженням, розвантаженням, сортуванням і з урахуванням вантажу, він
регламентує кількість місць.
Кількість місць.
У вантажних перевезеннях місце або місце вантажу зазвичай називають
одиницею вантажу, який перевізник приймає для перевезення. Наприклад, одне
місце - це одна коробка або один піддон або комплект. Два вантажних місця це
може бути одна коробка і одна коробка. Вантажне місце в транспортних
документах позначається COLLI (colis), коли вантаж упакований на піддони
(піддони), пишуть PLT.
31
Відповідно до конвенції CMR, про внутрішній вміст перевізного місця,
перевізник не несе відповідальності, тобто якщо всередині упаковки товар,
пошкоджений, а сама упаковка не пошкоджена, то претензією перевізник, не
прийме. Якщо відправник або клієнт економить на упаковці, то це його
проблема.
Certificate of Origin - Свідоцтво про походження товару (рис.5.6)
Свідоцтво про походження - це документ, надрукований на спеціальній
формі, що містить опис товару і підтвердження державним органом, про те, що
товар, на який видається сертифікат, виробляється або обробляється в країні, від
імені якої діє цей державний орган. Зазвичай видається постачальнику товару
Торгово-промисловою палатою країни виробництва. Форма заповнення
стандартна. Ця форма визначається Кіотською конвенцією. Докази походження
товару надаються, коли для митного оформлення товару потрібне документальне
підтвердження країни походження.
Жодна держава не може підтвердити походження продукту з іншої країни.
32
Рисунок 5.6 – Приклад заповнення свідоцтва про походження товару
33
РОЗДІЛ 6 ПРАВИЛА ПЕРЕВЕЗЕННЯ ОБРАНОГО ВАНТАЖУ
АВТОМОБІЛЬНИМ ТРАНСПОРТОМ
Згідно наказу Міністерства транспорту України № 363 від 14.10.1997 «Про
затвердження Правил перевезень вантажів автомобільним транспортом»
визначено Правила перевезень машинобудівної галузі [5]:
27.2. Правила перевезень побутових машин і приладів
27.2.1. До побутових машин (приладів) відносяться електропилососи,
електронатирачі підлоги, пральні та швейні машини і т.п.
27.2.2. Побутові машини і прилади слід подавати для перевезення в упаковці
виготовлювачів, яка забезпечить збереження їх при транспортуванні від
пошкоджень, або у контейнерах.
27.2.3. На упаковці обов'язково наноситься маркування, а також чіткі написи
"ОБЕРЕЖНО", "НЕ КАНТУВАТИ", "ВЕРХ", "ЕЛЕКТРОПРИЛАД" тощо.
27.2.4. Ті побутові машини і прилади, які упаковані в картонні коробки, слід
подавати для перевезення укладеними в контейнери або в дерев'яні ящики.
27.2.5. У всіх випадках упаковка повинна уберігати побутові машини і
прилади не тільки від механічних пошкоджень, але й від атмосферних опадів.
34
РОЗДІЛ 7 ФОРМУВАННЯ, МАРКУВАННЯ І КОДУВАННЯ
ВАНТАЖНОГО МІСЦЯ
7.1 Формування вантажного місця
Під час виконання транспортування вантажу необхідно забезпечувати
його цілісність. Для цього потрібно пакувати вантаж в картонні коробки та
укладати на європіддоні (800х1200), мм. Для виконання оптимального
способу укладання картонних коробок на європіддоні необхідно розробити
всі можливі схеми їх укладання, за умови, що вантаж можна кантувати та
штабелювати (табл.7.1.).
Для укладання картонних коробок існують певні. Максимальний виступ
за межі палети не повинен перевищувати 40мм, максимальна висота
завантаженої палети не повинна перевуищувати Нпід=1800 мм. Висота самої
палети (європіддону) hпід=145мм, а максимальна вантажопідйомність
складає 1500 кг (відповідно до ГОСТ 9078-84).
Показники кратності ящиків на палеті (європіддоні) [2]:
По довжині: nl=L/l;
По ширині: nb=B/b; (7.1)
По висоті: nh=H/h.
Показники кратності необхідно округляти до цілого числа в меншу
сторону. Результати розрахунків заносяться у табл. 7.1.
Нехай гофрована картонна коробка для перевезення електрокабелів для
автомобілів має розміри ДхШхВ: 590х440х380 мм. Максимальна маса 1
35
коробки 40 кг (ГОСТ 22852-77).
Таблиця 7.1 – Схеми розміщення коробок з електрокабелями для
автомобілів на європіддоні (800×1200) за умови, що вантаж можна кантувати
та штабелювати.
Коефіцієнти
Кількість одиниць використання
№п/ Схема Фактична вантажність
п розміщення по по по Nзаг європіддона Мбр,кг γ
ст ηS
L B Н
1 L/l,B/b,H/h 2 2 4 16 655 0,43 1,08
2 L/l,B/h,H/b 2 2 3 12 495 0,32 0,93
3 L/b,B/l,H/h 2 1 4 8 335 0,22 0,54
4 L/b,B/h,H/l 335
2 2 2 8 0,22 0,70
5 L/h,B/b,H/l 335
2 2 2 8 0,22 0,70
6 L/h,B/l,H/b 3 1 2 6 255 0,16 0,70
Залежно від схем розміщення піддонів, визначити оптимальний варіант,
за умови повного використання вантажності транспортного засобу та
здійснити обрахунок кількості піддонів у ньому.
Кількість коробок на піддоні, шт [2]:
��заг = ���� ∙ ���� ∙ ��ℎ (7.2)
Маса брутто піддону, кг [2]:
��бр = ��заг ∙ ��ящ + ��0 (7.3)
де m –власна маса піддону (для дерев’яного однонастильного європіддону-
0
15…20 кг, для двонастильного – 35…40 кг).
Коефіцієнт статичного використання вантажності піддона [2]:
36
��ф
��ст = (7.4)
��н
де qф – фактична вантажність піддона, кг;
qн – номінальна вантажність, кг.
Коефіцієнт використання площі піддону [2]:
��
�� в
�� = (7.5)
��п
2
де Sв – площа вантажу, мм ;
2
Sп – площа піддона, мм .
Зображення схем розташування коробок на піддон і у трьох проекціях
виконане на рис. 7.1 – 7.2.
Рисунок 7.1 – Схема №1 розміщення коробок з електрокабелями для
автомобілів
37
Рисунок 7.2 – Схема №2 розміщення коробок з електрокабелями для
автомобілів
Рисунок 7.3 – Схема №3 розміщення коробок з електрокабелями для
автомобілів
38
Рисунок 7.4 – Схема №4 розміщення коробок з електрокабелями для
автомобілів
Рисунок 7.5 – Схема №5 розміщення коробок з електрокабелями для
автомобілів
39
Рисунок 7.6 – Схема №6 розміщення коробок з електрокабелями для
автомобілів
Найбільш оптимальним варіантом розміщення картонних коробок на палеті є
схема №1.
Під час відправки вантажу на палеті, необхідною умовою є
обандеролювання одним шаром паперу або пакувальної плівки усієї
конструкції. Це запобігає від пошкодження упаковки [2].
Для перевезення запасних частин Volkswagen обираємо гофрований ящик
з розмірами ДхШхВ: 660х460х310 (мм) (ГОСТ 22852-77). Максимальна маса
вантажу в ящику складає 35 кг.
40
Таблиця 7.2 – Схеми розміщення картонних коробок з запасними
частинами Volkswagen на європіддоні (800×1200) за умови, що запасні
частини можна кантувати та штабелювати.
Коефіцієнти
Кількість одиниць використання
№п/ Схема Фактична вантажність
п розміщення по по по Nзаг європіддона Мбр,кг γ
ст ηS
L B Н
1 L/l,B/b,H/h 1 1 5 5 190 0,12 0,32
2 L/l,B/h,H/b 1 2 3 6 225 0,14 0,43
3 L/b,B/l,H/h 2 1 5 10 365 0,23 0,66
4 L/b,B/h,H/l 2 2 2 8 295 0,19 0,60
5 L/h,B/b,H/l 4 1 2 8 295 0,19 0,60
6 L/h,B/l,H/b 4 1 3 12 435 0,28 0,85
Рисунок 7.7 – Схема №1 розміщення коробок із запасними частинами
Volkswagen
41
Рисунок 7.8 – Схема №2 розміщення коробок із запасними частинами
Volkswagen
Рисунок 7.9 – Схема №3 розміщення коробок із запасними частинами
Volkswagen
42
Рисунок 7.10 – Схема №4 розміщення коробок із запасними частинами
Volkswagen
Рисунок 7.11 – Схема №5 розміщення коробок із запасними частинами
Volkswagen
43
Рисунок 7.12 – Схема №6 розміщення коробок із запасними частинами
Volkswagen
Оптимальним способом укладки картонних коробок на палету є схема
№6.
7.2 Розрахунок міцності транспортної тари
Однією з головних цілей транспортування вантажу є зберігання його
цілісності. Тому перед його відправкою, необхідно врахувати характеристики
вантажу та тари, а саме:
- тип вантажу та його маса в одному вантажному місці;
- фізичні та механічні характеристики тари;
- габаритні розміри тари для пакування;
- характеристику умов перевезення.
Під час вибору тари для упаковки вантажів, необхідно враховувати
44
статичні та динамічні навантаження, які діють при штабелюванні та
перевантажувальних операціях, їх необхідно розрахувати [2].
Статичне зусилля стискання, що сприймає тара нижнього ряду штабеля
[2]:
��∙��(��−ℎ)
��ст
ст = , Н (7.6)
ℎ
2
де g – прискорення вільного падіння, g=9,81м/с ;
Q – маса тари з вантажем, кг; (враховують вагу коробок вищих ярусів);
Н – висота штабеля (штабелювання, в залежності від висоти вантажного
місця автомобіля), м;
h – висота одиниці тари, м.
Розрахуємо статичне навантаження, для тари, що знаходиться в
нижньому ряді штабеля, в 1 схемі пакування електрокабелів для атомобілів
[2]:
9,81 ∙ 40(1,520 − 0,380)
��ст
ст = = 1177,2 Н
0,380
2
Де g – прискорення вільного падіння, g=9,81м/с ;
Q–маса тари з вантажем, кг, Q = 40 кг;
Н–висота штабеля (штабелювання, в залежності від висоти вантажного
місця автомобіля), м, Н = 1,520 м;
h–висота одиниці тари, м, h = 0,380 м.
Розрахуємо статичне навантаження, для тари, що знаходиться в
нижньому ряді штабеля, в 2 схемі пакування електрокабелів для атомобілів
[2]:
45
9,81 ∙ 40(1,320 − 0,440)
��ст
ст = = 784,8 Н
0,440
Розрахуємо статичне навантаження, для тари, що знаходиться в
нижньому ряді штабеля, в 6 схемі пакування запасних частин Volkswagen [2]:
9,81 ∙ 35(1,380 − 0,460)
��ст
ст = = 686,7 Н
0,46
2
де g – прискорення вільного падіння, g=9,81м/с ;
Q – маса тари з вантажем, кг, Q = 35 кг;
Н – висота штабеля (штабелювання, в залежності від висоти
вантажного місця автомобіля), м, Н = 1,380 м;
h–висота одиниці тари, м, h = 0,460 м.
Розрахуємо статичне навантаження, для тари, що знаходиться в
нижньому ряді штабеля, в 3 схемі пакування запасних частин Volkswagen [2]:
9,81 ∙ 35(1,550 − 0,310)
��ст
ст = = 1373,4 Н
0,310
Висота штабеля Н не повинна перевищувати 1800 мм разом з висотою
палети. [2].
Одним з важливих показників, що впливають на зусилля стискання тари
є термін зберігання вантажу під час перевезення та на складі. В залежності від
цього для розрахунку зусиль стискання враховують коефіцієнт запасу Кз. У
випадку зберігання вантажу до 30 діб – Кз = 1,6; від 30 до 100 діб – Кз=1,65.
Якщо термін зберігання не зазначений в нормативній документації, то Кз
приймають рівним 1,85 [2].
46
Зусилля стискання розраховують [2]:
��з∙��∙��(��−ℎ)
��ст = , H (7.7)
ℎ
Розраховуємо зусилля стискання для тари, що знаходиться в нижньому
ряді штабеля, в 1 схемі пакування електрокабелів для автомобілів [2]:
1,6 ∙ 9,81 ∙ 40(1,520 − 0,380)
��ст = = 1883,52 Н
0,380
де Кз – коефіцієнт запасу, Кз= 1,6.
Розраховуємо зусилля стискання для тари, що знаходиться в нижньому
ряді штабеля, в 2 схемі пакування електрокабелів для автомобілів [2]:
1,6 ∙ 9,81 ∙ 40(1,320 − 0,440)
��ст = = 1255,68 Н
0,440
Опір стисканню картонної гофрованої коробки залежить від її
параметрів та механічних властивостей гофрокартону при торцевому
стисканні [2]:
��0
ст = 2,55 ∙ ���� ∙ √�� ∙ ��, H (7.8)
де Рт–торцева жорсткість, Н/мм, згідно ГОСТ52901-2007;
δ–товщина картону, мм;
z–периметр ящика, мм.
47
Розраховуємо опір стисканню для тари, що знаходиться в нижньому ряді
штабеля, в 1 схемі пакування електрокабелів для автомобілів [2]:
��0
ст = 2,55 ∙ 4,6 ∙ √9 ∙ 2060 = 1597,18 Н
де Рт–торцева жорсткість, Н/мм, згідно ГОСТ52901-2007, Рт = 4,6 Н/мм;
δ–товщина картону, мм, δ=9мм ;
z–периметр ящика, мм, z=2060 мм (згідно першого варіанту розміщення
коробок на піддоні).
Розраховуємо опір стисканню для тари, що знаходиться в нижньому ряді
штабеля, в 2 схемі пакування електрокабелів для автомобілів:
��0
ст = 2,55 ∙ 4,6 ∙ √9 ∙ 1940 = 1549,96 Н
де Рт–торцева жорсткість, Н/мм, згідно ГОСТ52901-2007, Рт = 4,6 Н/мм
δ–товщина картону, мм, δ=9мм;
z–периметр ящика, мм, z=1940 мм (згідно другого варіанту розміщення
коробок на піддоні).
Тобто картонні коробки, які виготовляються з гофрованого картону
класу Т24 задовольняють умові стискання.
Будуємо графік залежності опору стисканню гофрованої картонної
коробки до її периметру.
48
Залежність опору стискання від
периметру тари
1610
1600
1590
1580
1570
1560
1550
1540
1530
1520
1940 2060
ПЕРИМЕТР, Z, ММ
Рисунок 7.13 – Графік залежності опору стискання гофрованої
картонної коробки відносно зміни її периметру
Це означає, що при збільшені периметру тари, збільшується опір її
стисканню.
Для запобігання деформації нижньої коробки штабеля, необхідно, щоб
виконувалась умова - ��0
ст ≥ ��ст, тобто опір стисканню коробки більше або
дорівнює зусилля стискання від верхніх коробок [2].
Дана умова виконується.
7.3 Маркування та кодування вантажного місця
Згідно із Правилами перевезення вантажів різними видами транспорту
[3] (автомобільним, морським, залізничним) на кожне вантажне місце
наноситься маркування, яке формується з маркувальних знаків (Додаток В)
[2].
Транспортне маркування на вантажному місці за заданим вантажем має
вигляд (рис.7.14) [2].
49
ОПІР СТИСКАННЮ �� 0СТ , Н
Рисунок 7.14 – Розташування транспортного маркування
Умовні позначення [2]:
1. Маніпуляційні знаки, згідно додатку В;
2. Допустимі попереджувальні написи, згідно додатку Г;
3. Число місць у партії, порядковий номер усередині партії, визначають
як кількість коробок на піддоні;
4. Назва вантажоодержувача та пункту призначення;
5. Пункт перевантаження;
6. Найменування транспортних організацій;
7. Об’єм вантажного місця, однієї коробки;
8. Габаритні розміри вантажного місця;
9. Маса брутто вантажного місця;
10.Маса нетто вантажного місця, розраховується в залежності від
габаритних розмірів коробки та щільності картону (ρ=0,3 г/см3);
11.Країна виробник;
12.Назва пункту відправлення;
13.Назва вантажовідправника.
50
Рисунок 7.15 – Транспортне маркування на вантажному місці із запасними
частинами Volkswagen
Закодувати за допомогою QRCoder (http://www.qrcoder.ru/) таку
інформацію:
• Прізвище, ім’я студента;
• ЧДТУ, студент групи (шифргрупи);
• Назва вантажу;
• Контейнер–(типорозмір);
• Пункт відправлення;
• Пункт призначення.
51
Рисунок 7.16 – QR код. Інформація закодована за допомогою QRCoder
52
РОЗДІЛ 8 РОЗРАХУНОК ТРИВАЛОСТІ РЕЙСУ
Розрахунок середньодобового пробігу автомобіля за маршрутом
міжнародного перевезення [3].
Визначимо lдоб - середньодобовий пробіг за маршрутом як [3]:
2��
��д̅об = (8.1)
��
де Т – тривалість виконання оборотного рейсу [3]:
2��+2�� +��
�� = 0 зв + ��пр, діб (8.2)
24?̅?е
де «L – відстань між пунктами відправлення і призначення, км,
визначається по карті автомобільних доріг (при розрахунку рейсу в одному
напрямку коеф.”2” не враховувати)»;
«l0 – середнє значення нульового пробігу, км (при розрахунку рейсу в
одному напрямку коеф.”2” не враховувати)»:
��0 = 0,46 ∙ √��п, км (8.3)
2
де «Sп – площа країни прямого відправлення, тис.км (дані по країнах
2
беруться із статистичних довідників; для України Sп = 603,628 тис.км )»;
��0 = 0,46 ∙ √603,628 = 11,3 км
53
«lзв – середнє значення порожнього пробігу, км; по країні зворотного
2
відправлення :де Sзв – площа країни зворотного відправлення, тис.км ;»
��зв = 1,43 ∙ √0,5 ∙ ��зв (8.4)
де «Sзв – площа країни зворотного відправлення, тис.км2»;
��зв = 1,43 ∙ √0,5 ∙ 357 = 19,1 км
«Ve – середня експлуатаційна швидкість (приймаємо 45 км/год, для турної
їзди 60 км/год)»;
«tпр – автомобіле-дні простою під навантажувально-розвантажувальними
роботами та при оформленні товарно-транспортних документів (приймаємо 4
доби). Розрахунок виконується для контролю достовірності результатів».
Середньодобовий пробіг має складати примірно 700 км/добу.
4222+2∙11,3+19,1
�� = + 4 = 7,95 діб
24∙45
4222
��д̅об = =531 км/добу. – умова виконується.
7,95
54
РОЗДІЛ 9 ВИЗНАЧЕННЯ ЗАГАЛЬНИХ ВИТРАТ НА
ПЕРЕВЕЗЕННЯ
Обчислимо складові фонду заробітної плати ФЗП [3]:
а) відрахування на соціальні заходи
Н
Ссз = Ок������ ∙ сз
, € (9.1)
100
де Ок������ – мінімальний оклад Ок������ = 8000 грн. = 170,2 €.
Курс 1 євро = 47 грн.
Нсз - норматив відрахувань на соціальні заходи, % , (Нсз = 20)
Норма відшкодувань під час відрядження в іноземні країни складає 80 €/добу.
Норма відшкодувань під час відрядження по Україні складає 800 грн.
Таблиця 9.1 - Розрахунок витрат на відрядження (по ділянках маршруту)
Ділянка Час, доби Норма відшкодувань, Відшкодування,
маршруту грн (€)/добу грн (€)
Україна 2,2 800 (17,02) 1760 (37,44)
Іноземні 5,8 3760 (80) 21808(464)
держави Разом 8,0 23568 (501,44)
Так як по Україні водій їде 472 + 676 = 1148 км, а ми розрахували, що
середньодобовий пробіг ≈531 км, то по Україні водій їде 2,2 доби.
По території іноземних держав водій їде 3074 км, тобто 5,8 доби.
20
Ссз = 170,2 ∙ = 34,04 € (9.2)
100
Сумарні витрати на відрядження визначаємо, враховуючи час руху в
прямому та зворотному напрямках та час на розвантаження-завантаження в
пункті призначення.
55
Свідр = 2,2 ∙ 17,02 + 5,8 ∙ 80 = 501,44, € (9.3)
Остаточно розмір заробітної плати визначаємо шляхом підсумовування
складових [3]:
ФЗП = Ок������ + Ссз + Свідр, € (9.4)
ФЗП = 170,2 + 34,04 + 501,44 = 705,68 €
Визначимо витрати на автомобільне пальне [3]:
Н
С = ( ��нп ��
п ∙ �� + �� ∙ ��) ∙ (1 ± 0,01 ∙ ��∑ ) ∙ Цл, € (9.5)
100 100
Де Н��нп − лінійна норма витрати пального на пробіг автопоїзда, л/100 км,
визначається як:
Н��нп=���� ⋅ ���� ⋅ ��пр, л/100 км (9.6)
де НL – базова лінійна норма витрати пального на 100 км пробігу, 33 л/100
км, (як приклад див. табл.6);
НW – додаткова питома норма витрати пального на 100 ткм, л/100 ткм
(=1,3 л/100 ткм для дизельних автомобілів та 2,0 л/100 ткм - для карбюраторних
автомобілів);
Gпр – споряджена маса причепа (напівпричепа), т; визначається за
технічними характеристиками рухомого складу;
L – довжина ділянки маршруту, км;
W – транспортна робота, визначається як [3]:
56
�� = �� ⋅ �� ∙ ��в , т⋅км (9.7)
де q – вантажопідйомність транспортного засобу, т;
�� – коефіцієнт статичного використання автомобіля; визначається за
класом вантажу (вантаж вказати) [5, с.100, Дод. 22];
Lв – пробіг автомобіля з вантажем, км;
КΣ - сумарний коригуючий коефіцієнт, що враховує дорожні, кліматичні,
інші експлуатаційні фактори; наводиться у формі відсотка підвищення або
зниження базового значення норми витрати пального. Для умов руху по
автомагістралі приймаємо значення виразу (1±КΣ ) рівним 0,55 для руху дорогами
Західної Європи та рівним 0,7 для руху дорогами України;
Цл – ціна 1л пального на даній ділянці маршруту, €;
Отже, вираз для визначення витрат на автомобільне пальне має вид [3]:
Н
С = ( ��нп ��
∙ �� + ��
п ∙ ��) ∙ (0,55 ÷ 0,7) ∙ Цл, € (9.8)
100 100
Н��нп=33 л/100км
Таблиця 9.2 Вартість пального за країнами
Країна Вартість дизпалива €/л
Польща 1,38
Чехія 1,32
Німеччина 1,54
Україна 1,19
Австрія 1,46
Словаччина 1,39
57
Таблиця 9.3 - Розрахунок витрат на пальне (по країнах)
Відстань, Вага Трансп. Витр. на Додатк. Всього Ціна Сумар.
км вантажу, робота, пробіг, л витр., витр., 1л, витр.,
кг ткм Л Л €/л €
Країна
L Q W=LQ Н��нп ����
∙ �� ∙ �� Цл *Ц
л
100 100
Україна 472 26200 12366400 155,76 160,76 316,52 1,19 376,66
Польща 402 26200 10532400 132,66 136,92 269,58 1,38 372,02
Чехія 461 26200 12078200 152,13 157,02 309,15 1,32 408,07
Німеччи 548 26200 14357600 180,84 186,65 367,49 1,54 565,93
нНаі меччи 676 17400 11762400 223,08 152,91 375,99 1,54 579,03
нАав стрія 445 17400 7743000 146,85 100,66 247,51 1,46 361,36
Словаччин 539 17400 9378600 177,87 121,92 299,79 1,39 416,71
аУ країна 680 17400 11832000 224,4 153,82 378,22 1,19 450,08
Всього витрати на пальне 3529,87
Визначаємо витрати на мастильні та інші експлуатаційні матеріали у
відсотках від витрат на паливо; приймаємо Вмас=10-16%:
В
С = С ∗ мас 16
мас пал = 3529,87 ∗ =564,78 € (9.9)
100 100
Витрати на сервісне технічне обслуговування автомобілів європейського
виробництва визначаються на основі розцінок спеціалізованих станцій. Загалом
вартість річного сервісного обслуговування складає $1000÷1500 в залежності від
марки автомобіля. Витрати на 1 рейс розраховуємо за допомогою пропорції,
враховуючи тривалість виконання рейсу.
Так як сервісне обслуговування на 365 днів коштує 1500 євро, тоді за 8,3
доби це коштує 33 євро.
Витрати на автомобільні шини визначаємо як [3]:
�� Н
С ш
ш = ⋅ ⋅ Цш ⋅ ��ш, € (9.10)
1000 100
58
де L – загальний пробіг, км; Нш – норматив відрахувань на відновлення
шин, визначається у відсотках від балансової вартості шин і складає 1,5% (для
автомобілів західно- європейського виробництва); Цш – ціна одного комплекту
шин (150÷200 €/1 шт); nш – кількість шин, встановлених на одиниці рухомого
складу.
4222 1,5
Сш = ⋅ ⋅ 200 ⋅ 12 = 152, €
1000 100
Витрати Cмп, пов’язані з оформленням та виконанням оборотного рейсу,
визначаються за даними АсМАП і включають наступні статті:
«Шенгенська віза - 150 Євро; карнет TIR (документ T, SAD) – 54 євро;
транспортне страхування (ОСЦПВ, ЗК, медичне, від нещасних випадків,
КАСКО, за правилами Інкотермс тощо) – 120 євро; дорожній збір (по країнах) –
80 євро; екологічний збір (по країнах, залежно від екологічного стандарту) – 35
євро; витрати на платні автомагістралі (по країнах) – 60 євро; платна стоянка (по
країнах) – 100 Євро; непередбачені витрати (80 €)».
Всього Cмп = 679 €
Загальногосподарські витрати визначаємо у відсотках від прямих витрат;
приймаємо Вгосп=15% [3]:
В
Сгосп = (ФЗП + С госп
п + Смас + Ссерв + Смп) ⋅ =
100
15
=(705,68+3529,87+564,78+33+679)⋅ = 826,85 € (9.11)
100
Загальні витрати на виконання оборотного рейсу заносимо в табл. 9.4
59
Таблиця 9.4 - Розрахунок загальних витрат на виконання міжнародного рейсу.
№ Статті Величина витрат, €
витрат Одиночна Турна їзда
1 Фонд заробітної плати водіїв ФЗП їзда7 05,68 1411,36
2 Витрати на автомобільне паливо Сп 3529,87 3529,9
3 Витрати на мастильні матеріали Смас 564,78 564,78
4 Витрати на сервісне обслуговування Ссерв 33 33
5 Витрати на шини Сш 152 152
6 Витрати на оформлення перевезення СМП 679 932,7
7 Загальногосподарські витрати Сгосп 826,85 826,85
8 Непередбачені витрати Снп 100 200
Загальні витрати С 6591,18 7650,56
Собівартість перевезення визначаємо для вибору методу організації роботи
водіїв (одиночна їзда, турна їзда):
а) собівартість 1 км пробігу, €/км
�� 6591,18
��1км = = = 1,56 €/км (9.12)
�� 4222
�� 7650,56
��2км = = = 1,81 €/км
�� 4222
собівартість 1 ткм пробігу, €/ткм [3]:
��
�� 1км
1ткм = (9.13)
������
де q – вантажопідйомність автомобіля 30 т;
- статичний коефіцієнт 0,7;
- коефіцієнт використання пробігу 1.
Коефіцієнт використання пробігу автомобіля визначають як відношення
60
пробігу з вантажем до загального пробігу.
1,56
��1ткм = = 0,07 €/ткм
30∙0,7⋅1
1,81
��2ткм = = 0,09 €/ткм
30∙0,7⋅1
розрахунковий тариф на 1 км, €/км [3]:
Н
Т п
1ткм = ��1км(1 + ) (9.14)
100
де Нп – норма прибутку, % (25...35%).
30
Т1ткм = 1,56 (1 + ) = 2,03 €/км
100
30
Т2ткм = 1,81 (1 + ) = 2,35 €/км
100
Таблиця 9.5 – Показники виконання міжнародного перевезення вантажу
Показник./ L, C, T, S1км, S1ткм, , Т1км,
їзда км € діб, €/км €/ткм €/км
Одиночна 4222 6591,18 8 1,56 0,07 2,03
Турна 4222 7650,56 7 1,81 0,09 2,35
61
ВИСНОВКИ
В результаті виконання кваліфікаційної роботи бакалавра, було
спроєктованно та розраховано маршрути перевезень вантажів: І - м. Житомир
(Україна) – м. Дортмунд (Німеччина) та ІІ - м. Дортмунд (Німеччина) - м.
Житомир (Україна). Було визначено схеми розташування вантажу на палетах та
палет в кузові рефрижератора, закодовано необхідну інформацію про вантаж.
Отримано практичні знання про організацію міжнародних автомобільних
перевезень, Вдосконалено знання щодо особливостей транспортування вантажів,
щодо режиму роботи та відпочинку екіпажів транспортних засобів, щодо
визначенння витрат на виконання перевезення. Для виконання кваліфікаційної
роботи використовувались загальні положення міжнародних конвенцій та угод
про міжнародні перевезення вантажів, правила митних систем транзитних
перевезень, митного оформлення.
62
ПЕРЕЛІК ДЖЕРЕЛ ПОСИЛАННЯ
1. ttps://www.google.com.ua/maps/dir/%D0%A5%D0%B5%D1%80%D1%81
%D0%BE%D0%BD,+%D0%A5%D0%B5%D1%80%D1%81%D0%BE%D0
%BD%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F+%D0%BE%D0%B1%D0%BB
%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%8C,+73000/%D0%9F%D1%8F%D1%80
%D0%BD%D1%83,+%D0%AD%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%BD%D0
%B8%D1%8F/@52.3066298,17.8975104,5z/data=!3m1!4b1!4m13!4m12!1m5
!1m1!1s0x40c41aa25d9bf967:0xf3a5478c8e3121fe!2m2!1d32.616867!2d46.6
35417!1m5!1m1!1s0x46ece471d81a7cc5:0x33e7be71fa1f38e4!2m2!1d25.093
3352!2d58.6162382?hl=ru – Google мапи.
2. https://uk.wikipedia.org/wiki
3. Тарандушка Л.А., Шльончак І.А. Методичні рекомендації до
кваліфікаційної роботи бакалавра здобувачів освітнього рівня бакалавр
спеціальності 275 Транспортні технології (на автомобільному транспорті)
усіх форм навчання [Електронний ресурс]. – Черкаси: РВВ ЧДТУ. – 2020.
- 49 с.
4. Костюченко Л.М. Автомобільні перевезення у міжнародному сполученні
/ Л.М. Костюченко, М.Р. Наапетян. - К.: ВД «Слово», 2007. – 656 с.
5. Наказ Міністерства транспорту України N 363 від 14.10.97 «Про
затвердження Правил перевезень вантажів автомобільним». Електронний
доступ - https://zakon.rada.gov.ua/laws/show/z0128-98#Text.
6. Дмитриченко М.Ф. Транспортні технології в системах логістики:
[підручник] / М.Ф. Дмитриченко, П.Р. Левковець, А.М. Ткаченко та ін. –
Київ: Інформавтодор, 2007. – 676 с.
7. Дмитриченко М.Ф. Основи теорії транспортних процесів і систем.
[навч.посібник для ВНЗ] / М.Ф. Дмитриченко, Л.Ю. Яцківський, С.В.
Ширяєва та ін. –К.: ВД «Слово», 2009. –336 с.
63
Додаток А
до Правил перевезень вантажів автомобільним транспортом в Україні
пункт 11.1 глави 11
ТОВАРНО-ТРАНСПОРТНА НАКЛАДНА
N _________ "___" _____________ 20__ р.
Форма N 1-ТН
Автомобіль ______________________________ Причіп/напівпричіп ______________________________ Вид перевезень ____________________________
(марка, модель, тип, реєстраційний номер) (марка, модель, тип, реєстраційний номер)
Автомобільний перевізник _________________________________________________________________ Водій ____________________________________
(найменування / П. І. Б.) (П. І. Б., номер посвідчення водія)
Замовник __________________________________________________________________________________________________________________________
(найменування / П. І. Б.)
Вантажовідправник _________________________________________________________________________________________________________________
(повне найменування, місцезнаходження / П. І. Б., місце проживання)
Вантажоодержувач _________________________________________________________________________________________________________________
(повне найменування, місцезнаходження / П. І. Б., місце проживання)
Пункт навантаження ____________________________________________ Пункт розвантаження ________________________________________________
(місцезнаходження) (місцезнаходження)
кількість місць ______________, масою брутто, т ____________________, отримав водій/експедитор ____________________________________________
(словами) (словами) (П. І. Б., посада, підпис)
Усього відпущено на загальну суму ____________________________________________________________, у т. ч. ПДВ ____________________________
(словами, з урахуванням ПДВ)
Супровідні документи на вантаж _____________________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________________________________________________
64
Зворотний бік
ВІДОМОСТІ ПРО ВАНТАЖ
N Найменування вантажу (номер Одиниця Кількість Ціна без ПДВ за Загальна сума з Вид Документи з вантажем Маса
з/п контейнера), у разі перевезення виміру місць одиницю, грн ПДВ, грн пакування брутто, т
небезпечних вантажів: клас
небезпечних речовин, до якого
віднесено вантаж
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Всього:
Здав (відповідальна особа Прийняв (відповідальна особа вантажоодержувача)
вантажовідправника) ________________________________________
_____________________________________ (П. І. Б., посада, підпис)
(П. І. Б., посада, підпис)
ВАНТАЖНО-РОЗВАНТАЖУВАЛЬНІ ОПЕРАЦІЇ
Операція Маса брутто, т Час (год., хв.) Підпис відповідальної особи
прибуття вибуття простою
10 11 12 13 14 15
Навантаження
Розвантаження
3