Розробка єдиного технологічного процесу перевезення тарно-штучного вантажу з міста Черкаси (Україна)  в місто Анкара (Турція) за зазначеним маршрутом

Залевський, Дмитро Анатолійович
Please use this identifier to cite or link to this item: https://er.chdtu.edu.ua/handle/ChSTU/7792
Full metadata record
DC Field	Value	Language
dc.contributor.advisor	Тарандушка , Людмила Анатоліївна	-
dc.contributor.author	Залевський, Дмитро Анатолійович	-
dc.date.accessioned	2026-03-11T14:10:20Z	-
dc.date.available	2026-03-11T14:10:20Z	-
dc.date.issued	2024	-
dc.identifier.uri	https://er.chdtu.edu.ua/handle/ChSTU/7792	-
dc.description.abstract	Об’єкт дослідження: процес організації та технологія виконання міжнародних перевезень вантажів автомобільним транспортом у сполученні Україна — Туреччина. Предмет дослідження: параметри транспортного процесу, маршрутизація, вибір рухомого складу, документальне забезпечення та техніко-економічні показники перевезення вантажу за маршрутом Черкаси — Анкара. Мета роботи: набуття практичних навичок з ефективної організації міжнародних транспортних процесів, зокрема проектування маршруту, розрахунку тривалості рейсу та визначення економічної ефективності перевезення. Основні результати роботи: • Маршрутизація: Прокладено прямий та зворотний маршрути між Черкасами та Анкарою через територію Молдови, Румунії та Болгарії. Загальна протяжність прямого маршруту становить 1957 км. • Технічне забезпечення: Обґрунтовано вибір рухомого складу для здійснення перевезення, наведено його технічні характеристики та розраховано основні експлуатаційні показники роботи. • Умови перевезень: Охарактеризовано умови проходження маршруту через країни транзиту, а також особливості перетину кордону через відповідні міжнародні пункти пропуску. • Документація: Сформовано повний пакет документів, необхідних для міжнародного перевезення, включаючи транспортні накладні, дозвільні та митні документи (CMR, сертифікати тощо). • Організація праці: Розраховано тривалість оборотного рейсу для екіпажів у складі одного та двох водіїв із суворим дотриманням вимог Європейської угоди щодо роботи екіпажів (ЄУТР). • Економічний аналіз: Визначено загальні витрати на виконання рейсу, розраховано собівартість та тарифи для різних систем організації праці водіїв.	uk_UA
dc.language.iso	uk	uk_UA
dc.title	Розробка єдиного технологічного процесу перевезення тарно-штучного вантажу з міста Черкаси (Україна) в місто Анкара (Турція) за зазначеним маршрутом	uk_UA
dc.type	Bachelor Thesis	uk_UA
Appears in Collections:	275 Транспортні технології (Транспортні технології (на автомобільному транспорті))
Files in This Item:
File	Description	Size	Format
Залевський.pdf Restricted Access		2.29 MB	Adobe PDF	View/Open Request a copy
Show simple item record
Extracted text
Міністерство освіти і науки України 
Черкаський державний технологічний університет (ЧДТУ) 
18006, м. Черкаси, бул. Шевченка, 460, тел/факс (0472) 71 00 92 
 
 
 
 
 
Кваліфікаційна робота бакалавра 
спеціальності 275 «Транспортні технології  
(на автомобільному транспорті)»  
 
 
 
 
Виконавець: 
студент 3 курсу, гр. ТТ-04                                                Дмитро ЗАЛЕВСЬКИЙ  
спеціальності 275-Транспортні технології  
(на автомобільному транспорті)  
 
Керівник:                                                                                
д.т.н., професор                                                            Людмила ТАРАНДУШКА 
 
 
 
2024 
  
Індивідуальне завдання 
на кваліфікаційну роботу бакалавра 
Студента групи ТТ-04 
 
Залевського Дмитра Анатолійовича 
 
Перелік питань, які необхідно виконати: 
 
1. Прокласти по мапі автомобільних доріг Європи маршрут перевезення 
вантажів між пунктом відправлення (ПВ) та пунктом призначення (ПП) (країни 
транзиту – за узгодженням керівника). Зобразити схему маршруту. 
2. Визначити відстань L перевезення вантажів із зазначенням міст 
проходження маршруту, прикордонних переходів, нумерації автодоріг класу Е та 
пробігу автопоїзда по кожній країні окремо. 
3. Обрати рухомий склад (РС) для виконання перевезення вантажів. Навести 
його експлуатаційно-технічні характеристики та розрахувати показники його 
роботи. 
4. Описати умови перевезень по країнах відправлення, транзиту, 
призначення. Навести характеристику міжнародного автомобільного пропускного 
пункту (МАПП), через який здійснюється перетин кордону з Україною. 
5. Навести перелік необхідних документів на виконання перевезення, стислу 
характеристику, умови застосування, особливості заповнення, вартість. 
6. Навести Правила перевезення вантажів автомобільним транспортом. 
7. Розрахувати тривалість оборотного рейсу Т для екіпажу з одним та з двома 
водіями з урахуванням вимог Європейської угоди щодо роботи екіпажів 
транспортних засобів (ЄУТР). Побудувати суміщений графік руху. 
8. Визначити загальні витрати  С на виконання перевезення вантажу. 
9. Провести аналіз перевезення вантажу за критеріями: довжина маршруту 
L, тривалість оборотного рейсу Т, загальні витрати С, собівартості S1км, S1ткм, 
розрахунковий тариф Т1км   для різних систем організації праці водіїв. 
 
Завдання прийняв 
студент гр.  ТТ-04 
«___» _______ 2024 р.                                                                    Д.А. Залевський  
 
Завдання видав 
керівник роботи 
«___» _______ 2024 р.                                                                  Л.А. Тарандушка 
 
  
РЕФЕРАТ 
Кваліфікаційна робота бакалавра на тему: «Міжнародні автомобільні 
перевезення вантажів за маршрутом Черкаси (Україна) — Анкара (Туреччина)». 
Об’єкт дослідження: процес організації та технологія виконання 
міжнародних перевезень вантажів автомобільним транспортом у сполученні 
Україна — Туреччина. 
Предмет дослідження: параметри транспортного процесу, маршрутизація, 
вибір рухомого складу, документальне забезпечення та техніко-економічні 
показники перевезення вантажу за маршрутом Черкаси — Анкара. 
Мета роботи: набуття практичних навичок з ефективної організації 
міжнародних транспортних процесів, зокрема проектування маршруту, 
розрахунку тривалості рейсу та визначення економічної ефективності 
перевезення. 
Основні результати роботи: 
• Маршрутизація: Прокладено прямий та зворотний маршрути між 
Черкасами та Анкарою через територію Молдови, Румунії та Болгарії. 
Загальна протяжність прямого маршруту становить 1957 км. 
• Технічне забезпечення: Обґрунтовано вибір рухомого складу для 
здійснення перевезення, наведено його технічні характеристики та 
розраховано основні експлуатаційні показники роботи. 
• Умови перевезень: Охарактеризовано умови проходження маршруту 
через країни транзиту, а також особливості перетину кордону через 
відповідні міжнародні пункти пропуску. 
• Документація: Сформовано повний пакет документів, необхідних для 
міжнародного перевезення, включаючи транспортні накладні, дозвільні та 
митні документи (CMR, сертифікати тощо). 
• Організація праці: Розраховано тривалість оборотного рейсу для екіпажів 
у складі одного та двох водіїв із суворим дотриманням вимог Європейської 
угоди щодо роботи екіпажів (ЄУТР). 
• Економічний аналіз: Визначено загальні витрати на виконання рейсу, 
розраховано собівартість та тарифи для різних систем організації праці 
водіїв. 
Ключові слова: міжнародні автомобільні перевезення, маршрут, рухомий 
склад, ЄУТР, логістика, собівартість перевезень, пункт пропуску, транспортна 
документація. 
ЗМІСТ 
ВСТУП ................................................................................................................................... 5 
РОЗДІЛ 1 ПРОКЛАДАННЯ МАРШРУТУ........................................................................ 7 
РОЗДІЛ 2 ВИЗНАЧЕННЯ ЗАГАЛЬНОЇ ПРОТЯЖНОСТІ МАРШРУТУ .................... 29 
РОЗДІЛ 3 Вибір та експлуатаційно-технічні характеристики рухомого складу ......... 30 
РОЗДІЛ 4 УМОВИ ПЕРЕВЕЗЕННЯ ПО КРАЇНАХ. ХАРАКТЕРИСТИКА 
МІЖНАРОДНОГО АВТОМОБІЛЬНОГО ПРОПУСКНОГО ПУНКТУ ...................... 32 
РОЗДІЛ 5. ДОКУМЕНТИ ДЛЯ МІЖНАРОДНОГО ПЕРЕВЕЗЕННЯ ВАНТАЖІВ. 
ОБОВ’ЯЗКОВІ ДОКУМЕНТИ ДЛЯ ПЕРЕВЕЗЕННЯ ВАНТАЖУ ПО УКРАЇНІ...... 40 
РОЗДІЛ 6 ПРАВИЛА ПЕРЕВЕЗЕННЯ ОБРАНОГО ВАНТАЖУ АВТОМОБІЛЬНИМ 
ТРАНСПОРТОМ ................................................................................................................ 46 
РОЗДІЛ 7 ФОРМУВАННЯ, МАРКУВАННЯ І КОДУВАННЯ ВАНТАЖНОГО 
МІСЦЯ ................................................................................................................................. 49 
РОЗДІЛ 8 РОЗРАХУНОК ТРИВАЛОСТІ РЕЙСУ ......................................................... 69 
РОЗДІЛ 9 ВИЗНАЧЕННЯ ЗАГАЛЬНИХ ВИТРАТ НА ПЕРЕВЕЗЕННЯ .................... 71 
ВИСНОВКИ ........................................................................................................................ 79 
ПЕРЕЛІК ДЖЕРЕЛ ПОСИЛАНЬ ..................................................................................... 81 
  
ВСТУП 
 
Міжнародний автомобільний транспорт відіграє важливу роль у виконанні 
міжнародних торговельних угод. Неефективна організація транспортних послуг може 
призвести до зриву торговельних угод, а неправильний вибір транспорту, маршрутів 
та перевізників може призвести до втрати товарів та їх споживчих якостей. Погано 
організовані транспортні послуги шкодять іміджу перевізників. 
Низький рівень організації доставки товарів викликає сумніви у міжнародної 
спільноти щодо переваг і недоліків використання послуг того чи іншого перевізника 
в тій чи іншій країні. Водночас інтеграція України в європейську транспортну систему 
вимагає відповідності міжнародним стандартам правової, технічної, організаційної та 
інформаційної інфраструктури. Успіх національних автотранспортних операторів 
інтегрованій транспортній системі залежить від їх конкурентоспроможності, яка 
значною мірою визначається рівнем підготовки професійних кадрів безпосередньо 
залежить від знань та навичок, набутих під час навчання. 
Метою підготовки бакалаврів за спеціальністю 275"Транспортні Технології (на 
автомобільному транспорті)"є набуття теоретичних та практичних навичок 
ефективної організації транспортних процесів в умовах міжнародних перевезень 
контейнерних та дрібнопартіонних вантажів.  
Щоб досягти дану мету були виконані наступні завдання: 
1. Прокладено прямий і зворотній маршрут перевезення товару між пунктом 
відправлення та пунктом призначення по мапі автомобільних доріг Європи. 
2. Визначено відстань L перевезення вантажів, з окремим зазначенням міст 
на маршруті, прикордонні переходи, номери автошляхів класу Е та пробіг автопоїзда 
у кожній країні. 
3. Обрано рухомий склад (РС) для здійснення вантажних перевезень. 
Наведено експлуатаційно-технічні характеристики та розраховано показники його 
роботи. 
4. Виконано формування, маркування та кодування вантажу. Розрахована 
міцність транспортної тари. 
5. Описані умови перевезень по країнах відправлення, транзиту та 
призначення. Представлена характеристика міжнародних автомобільних пунктів 
пропуску (МАПП), що межують з кордоном України. 
6. Перелічено необхідні документи на здійснення перевезення, з коротким 
описом та характеристикою, умовами застосування, особливостями заповнення та 
їхньою вартість. 
7. Визначено правила перевезення вантажів автомобільним транспортом. 
8. Розрахована тривалість оборотного рейсу Т для екіпажу, що складається з 
одного та двох водіїв з урахуванням вимог Європейської угоди щодо роботи екіпажів 
транспортних засобів (ЄУТР). 
9. Проведено розрахунок загальних витрат С на виконання перевезення 
вантажу. 
10. Здійснено аналіз вантажного перевезення за такими критеріями: довжина 
маршруту L, тривалість оборотного рейсу Т, загальні витрати С, собівартості S1км, 
S1ткм, розрахунковий тариф Т1км   для різних систем організації праці водіїв. 
 
  
РОЗДІЛ 1 ПРОКЛАДАННЯ МАРШРУТУ 
 
Черкаси - Анкара  
(Україна - Туреччина) 
І - Молдова - Румунія - Болгарія 
ІІ - Болгарія - Сербія - Угорщина 
Прямий маршрут Черкаси - Анкара 1957 км. 
Прямий маршрут по з Черкас до Анкари, проходить через Молдову, Румунію, 
Болгарію, що показано на рисунку 1. 
 
Рисунок 1 – Прямий маршрут Черкаси - Анкара через Молдову, Румунію і 
Болгарію (1957 км) 
 
 
Маршрут від Черкас до пункту пропуску "Паланка - Маяки - Удобне", (Н-
16/Е95/М-15) 
 
Рисунок 2 – Частина прямого маршруту Черкаси - Анкара по території України 
 
Дорога Н-16 
Н-16 — це автомобільний маршрут національного значення в Україні. 
Починається на об’їзній дорозі в Золотноші, на околиці села Зугар, на перетині з 
трасою Н08, далі прямує на південь до Кременчуцького водосховища, перетинає 
водосховище на Черкаській дамбі. Далі проходить через міста Черкаси, Смілу, Шпору, 
Звенигородку та Тарне (всі ці міста, окрім Сміли, об’їжджають) і закінчується на 
кільцевій розв’язці з трасою М30 біля міста Умань.  
Протяжність дороги складає 217 кілометрів. 
Європейський маршрут E95 
Європейська траса E95 — дорога в Східній Європі, яка проходить по території 
Росії, Білорусі, України та Туреччини. До 1997 року сучасний E95, до якого також 
відноситься M10, називався E105. Має міжнародне значення для східнослов'янських 
країн, у тому числі СНД. 
Найбільш завантаженою є ділянка між Києвом і Одесою (траса М-05), де 
максимальна швидкість становить 110 км/год. 
E95 починається в Росії і пролягає на південь через Білорусь, Україну, Молдову 
та Румунію. У Румунії E95 розгалужується на два маршрути E95N та Е95S. E95N 
пролягає на північ через Молдову і Україну, а E95S йде на південь через Болгарію та 
Туреччину. E95S пролягає на схід через Грузію, Азербайджан, Іран, Туркменістан, 
Узбекистан, Таджикистан і Киргизстан, де закінчується в місті Бішкек. 
Міста, через які проходить автошлях Е95 – це Санкт-Петербург (Росія), Мінськ 
(Білорусь), Київ (Україна), Одеса (Україна), Самсун (Туреччина), Тбілісі (Грузія), 
Баку (Азербайджан), Тегеран (Іран), Ашхабад (Туркменістан), Ташкент (Узбекистан), 
Душанбе (Таджикистан), Бішкек (Киргизстан). 
Дорога М-15 
М-15 — це автошлях міжнародного значення в Україні. Знаходиться на території 
Одеської області. Він збігається з частиною європейського маршруту E87 Одеса – 
Констанца – Ізмір – Анталія. 
Бере свій початок дорога з Одеси, проїжджаючи через село Паланка в Молдові, 
Монаш, Сарат, Татарбунари. Відгалужується до Ізмаїла, а також до колишнього шосе 
P33 та закінчуючи на КПП Рені, що веде до Констанци, Румунія. 
ЇЇ протяжність складає 244,4 км. 
Маршрут від пункту пропуску "Паланка - Маяки - Удобне" до прикордонного 
пункту Галаті, (R52-31/R30/R26/E584/R35) 
 
Рисунок 3 - Частина прямого маршруту Черкаси - Анкара по території 
Молдови. 
 
Дорога R52 
 R52 — це автомобільний шлях республіканського значення в Молдові, що 
проходить через Сороку, Флорешть, Синжерею, з'єднуючи північ і центр Молдови. 
 Довжина дороги складає 123,4 км. 
 Дорога R31 
 R31 — це дорога республіканського значення в Молдові, що з’єднує Кишинів 
з південними районами Молдови, з довжиною 124,2 км 
Автошлях проходить через Кишинів, Страшени, Келераш, Леова. 
 Дорога R30 
 R30 — це автомобільний шлях республіканського значення в Молдові, який 
з'єднує Кишинів з південними районами Молдови та Україною. Дана дорога з’єднує 
міста Кишинів, Аненій Ной, Каушани, Штефан - Воде, а також має напрямок на Рені 
в Україну. 
 Загальна довжина цього автошляху складає 144,6 кілометри.  
 Дорога R26 
 R26 — це автомобільний шлях республіканського значення в Молдові, що 
з'єднує північ Молдови з Україною. Дорога проходить через Бєльці, Сорока та бере 
напрямок у Могилів-Подільський в Україну. 
 Довжина дороги складає 132,2 кілометри. 
 Європейський маршрут E584 
 Європейський маршрут E584 – це міжнародний автомобільний маршрут, який 
проходить через 3 країни Румунію, Молдову, Україну, а також є одним із 
найважливіших міжнародних транспортних коридорів у Східній Європі. E584 
починається в місті Сібіу, Румунія, і йде на схід через Молдову до України. В Україні 
E584 проходить через Полтаву, Олександрію, Знам'янку, Кропивницький, Кривий Ріг, 
Херсон, Нову Каховку, Джанкой та Керч. 
 Довжина автошляху складає 938 кілометри. 
 Дорога R35 
 R35 — це автомобільний шлях республіканського значення, яка з'єднує 
Кишинів з південними районами Молдови. Дорога з’єднує Кишинів, Яловень, 
Чимішлія, Бессарабка. 
Протяжність складає 100,6 кілометрів. 
Маршрут від прикордонного пункту Галаті до прикордонного пункту Сілістра 
- Острів (E87/228/21/503/3) 
 
Рисунок 4 - Частина прямого маршруту Черкаси - Анкара по території Румунії 
 
Європейський маршрут E87 
Автострада E87 – це міжнародний автомобільний шлях, що проходить через 4 
країни: Туреччину, Болгарію, Румунію, Україну. очинається в місті Анталія, 
Туреччина, і йде на північ через Болгарію, Румунію та Україну. 
В Україні E87 проходить через Рені, Ізмаїл, Одеса, Миколаїв, Херсон, Дніпро, 
Полтава, Київ. 
Протяг автостради складає 2030 кілометрів. 
Дана дорога пов’язує між собою Анталія (Туреччина), Варна (Болгарія), 
Констанца (Румунія), Одеса (Україна). 
Дорога 228 в Румунії 
Дорога 228 - це національна дорога в Румунії, яка з'єднує міста Чернавода та 
Хиршова, а також з'єднує Добруджу з рештою Румунії. Автошлях з’єднує між собою 
Чернаводу, Меджидію, Мурфатлар, Хиршову. 
Загальна довжина дороги складає 104.5 кілометри. 
Дорога 21 в Румунії 
Дорога 21 - це національна дорога в Румунії, яка з'єднує міста Драгомирешть та 
Бухарест. Автошлях проходить через Драгомирешть, Тирговіште, Плоєшті, Бухарест.  
Довжина автошляху складає 108,7 кілометрів. 
Дорога 503 в Румунії 
Дорога 503 - це національна дорога в Румунії, яка з'єднує Бухарест з містом 
Джурджу та з Дунаєм. Автошлях проходить через населені пункти такі, як Бухарест, 
Афумаць, Джурджу. 
Загальна довжина складає 49.4 кілометрів. 
Дорога 3 в Румунії 
Дорога 3 - це національна дорога в Румунії, яка з'єднує міста Бухарест та Орадя, 
а також з'єднує Бухарест з Чорним морем та з Україною.Автошлях проходить через 
Бухарест, Чирнавода, Констанца, Тулча, Хиршова, Меджидія, Мурфатлар, Чернавода, 
Орадя. 
Протяжність автошляху складає 576.4 кілометри. 
Маршрут від прикордонного пункту Сілістра - Острів до прикордонного 
пункту Дерекей (213/207/208/6/Е871/9/Е87) 
 
 
Рисунок 5 - Частина прямого маршруту Черкаси - Анкара по території Болгарії 
 
Дорога 213 в Болгарії 
Дорога 213 - це обласна дорога в Болгарії, яка з'єднує міста Пловдив, Марково, 
Куклен, Асеновград та з гірськими курортами в цій околиці.  
Довжина дороги складає 18,6 кілометрів. 
Дорога 207 в Болгарії 
Дорога 207 - це обласна дорога в Болгарії, яка з'єднує міста Софія, Драгалевци, 
Казичене, Перник та з гірськими курортами в цій околиці. 
Загальна довжина дороги складає 23,4 кілометри. 
Дорога 208 в Болгарії 
Дорога 208 - це общинська дорога в Болгарії, яка з'єднує міста Софія, Іскър, 
Самоков та з гірськими курортами в цій околиці. 
Загальна довжина автошляху складає 54,6 кілометри. 
Дорога 6 в Болгарії 
Дорога 6 - це республіканська дорога в Болгарії, яка з'єднує міста Мездра та 
Софія, а також з’єднується з північно-західною частиною Болгарії. 
Маршрут автошляху проходить через міста Мездра, Ботевград, Етрополе, 
Правец, Своге, Іскър, Софія. 
Загальна довжина автошляху складає 104.4 кілометри. 
Європейський маршрут E871 
Європейський маршрут E871 – це європейський маршрут, що має категорію Б, 
який пролягає через Болгарію та Північну Македонію. Він з'єднує міста Софія та 
Куманово. 
Загальна протяжність дороги складає 170 кілометрів. 
Дорога проходить через Софію, Драгоман, Калотину, Деве Баїр, Криву Паланку, 
Куманово. 
Дорога 9 
Дорога 9 - це республіканська дорога в Болгарії, яка з'єднує Варну з Русе та з 
іншими містами на півночі Болгарії. 
Протяжність автошляху складає 310.4 кілометрів. 
Дорога проходить через Варну, Бялу, Провадію, Шумен, Великий Преслав, 
Разград, Исперих, Русе. 
Європейський маршрут E87 
Європейський маршрут E87 – це європейський маршрут, що має категорію А, 
який проходить через Україну, Румунію, Болгарію та Туреччину. Він з'єднує міста 
Одеса та Анталія.  
Загальна довжина дороги складає 2030 кілометрів. 
Автошлях проходить через Одесу, Рені, Ізмаїл, Галац, Тулчу, Констанцу, Негру-
Воде, Варну, Бургас, Малко Търново, Киркларели, Ізмір, Анталію. 
Маршрут від прикордонного пункту Дерекей до Анкари (Е87/Е80/0-7/Е89) 
 
 
Рисунок 6 - Частина прямого маршруту Черкаси - Анкара по території 
Туреччини 
 
Європейський маршрут E87 
Європейський маршрут E87 – це європейський маршрут категорії А, який 
проходить через Україну, Румунію, Болгарію та Туреччину. Він з'єднує міста Одеса 
та Анталія.  
Загальна довжина дороги складає 2030 кілометрів. 
Автошлях проходить через Одесу, Рені, Ізмаїл, Галац, Тулчу, Констанцу, Негру-
Воде, Варну, Бургас, Малко Трново, Киркларели, Ізмір, Анталію. 
Європейський маршрут E80 
Європейський маршрут E80 – це європейський маршрут, що має клас категорії 
А, який проходить через Португалію, Іспанію, Францію, Італію, Туреччину, Іран та 
Пакистан. Він з'єднує міста Лісабон та Ісламабад. 
Загальна довжина складає 6170 кілометрів. 
Автошлях проходить через Лісабон, Коїмбру, Авейру, Порту, Віана-ду-
Каштелу, Туй, Понтеведру, Сантьяго-де-Компостелу, Ов'єдо, Хіхон, Сан-Себастьян, 
Більбао, Сантандер, Байонну, Бордо, Тулузу, Монпельє, Ніццу, Монако, Вентимілью, 
Генуя, Рим, Неаполь, Бари, Бріндізі, Едірне, Ізмір, Анкару, Мерзін, Анталію, Тебриз, 
Казвін, Тегеран, Мешхед, Тафту, Кветту, Карачі, Лахор, Ісламабад. 
Дорога 0-7 
 D07 - це державна дорога в Туреччині, яка з'єднує міста Анкара та Анталія, а 
також з'єднує столицю Туреччини з середземноморським узбережжям. 
Загальна довжина автодороги складає 560 кілометрів. 
Автошлях проходить через Анкару, Кириккале, Йозгат, Сивас, Кайсері, 
Невшехир, Нігде, Анталію. 
Європейський маршрут E89 
Європейський маршрут E89 – це європейський маршрут категорії Б, який 
проходить через Італію, Туреччину, Сирію, Ліван та Ізраїль. Він з'єднує міста Рим та 
Тель-Авів. Загалом даний маршрут з'єднує Італію з Близьким Сходом. 
Загальна довжина автостради складає 2400 кілометрів. 
Дорога проходить через Рим, Неаполь, Бари, Бріндізі, Чешме, Ізмір, Анкару, 
Мерзін, Анталію, Латакію, Алеппо, Дамаск, Бейрут, Триполі, Хайфу, Тель-Авів. 
Зворотній маршрут  
Анкара – Черкаси 
(Туреччина – Україна) 
ІІ - Болгарія - Сербія - Угорщина 
На рисунку 7 зображено прокладання зворотного маршруту по точкам Анкара - 
Черкаси, що проходить через країни: Болгарія, Сербія, Угорщина. 
 
Рисунок 7 - Зворотній маршрут Анкара - Черкаси через Болгарію, Сербію, 
Угорщину. (3005 км) 
 
Маршрут від Анкари до прикордонного пункту Капикуле (Е89/Е80/0-7) 
 
Рисунок 8 - Частина зворотнього маршруту Анкара - Черкаси по території 
Туреччини 
 
 
Європейський маршрут E89 
Європейський маршрут E89 – це європейський маршрут класу Б, який 
проходить через Італію, Туреччину, Сирію, Ліван та Ізраїль. Він з'єднує міста Рим та 
Тель-Авів. Загалом даний маршрут з'єднує Італію з Близьким Сходом. 
Загальна довжина автостради складає 2400 кілометрів. 
Дорога проходить через Рим, Неаполь, Бари, Бріндізі, Чешме, Ізмір, Анкару, 
Мерзін, Анталію, Латакію, Алеппо, Дамаск, Бейрут, Триполі, Хайфу, Тель-Авів. 
Європейський маршрут E80 
Європейський маршрут E80 – це європейський маршрут класу А, який 
проходить через Португалію, Іспанію, Францію, Італію, Туреччину, Іран та Пакистан. 
Він з'єднує міста Лісабон та Ісламабад. 
Загальна довжина складає 6170 кілометрів. 
Автошлях проходить через Лісабон, Коїмбру, Авейру, Порту, Віана-ду-
Каштелу, Туй, Понтеведру, Сантьяго-де-Компостелу, Ов'єдо, Хіхон, Сан-Себастьян, 
Більбао, Сантандер, Байонну, Бордо, Тулузу, Монпельє, Ніццу, Монако, Вентимілью, 
Генуя, Рим, Неаполь, Бари, Бріндізі, Едірне, Ізмір, Анкару, Мерзін, Анталію, Тебриз, 
Казвін, Тегеран, Мешхед, Тафту, Кветту, Карачі, Лахор, Ісламабад. 
Дорога 0-7 
 D07 - це державна дорога в Туреччині, яка з'єднує міста Анкара та Анталія, а 
також з'єднує столицю Туреччини з середземноморським узбережжям. 
Загальна довжина автодороги складає 560 кілометрів. 
Автошлях проходить через Анкару, Кириккале, Йозгат, Сивас, Кайсері, 
Невшехир, Нігде, Анталію. 
Маршрут від прикордонного пункту Капикуле до прикордонного пункту 
Болгарія - Сербія (А4/А1/Е80/Е773/18/А6/8) 
 
Рисунок 9 - Частина зворотнього маршруту Анкара - Черкаси по території 
Болгарії 
 
Дорога А4 
А4 - це автомагістраль, що проходить через Північну Болгарію. Вона з'єднує 
міста Софія та Варна. 
Довжина дороги складає 443 кілометри. 
Маршрут автошляху проходить через Софію, Ябланицю, Ловеч, Велико 
Тирново, Шумен, Варну. 
Дорога А1 
А1 - це автомагістраль, що проходить через Південну Болгарію. Вона з'єднує 
міста Софія та Бургас. 
Протяжність дороги складає 360 кілометрів. 
Автошлях проходить через Софію Вакарел, Ихтиман, Пазарджик, Пловдив, 
Стару Загору, Ямбол, Бургас. 
Європейський маршрут E80 
Європейський маршрут E80 – це європейський маршрут класу А, який 
проходить через Португалію, Іспанію, Францію, Італію, Туреччину, Іран та Пакистан. 
Він з'єднує міста Лісабон та Ісламабад. 
Загальна довжина складає 6170 кілометрів. 
Автошлях проходить через Лісабон, Коїмбру, Авейру, Порту, Віана-ду-
Каштелу, Туй, Понтеведру, Сантьяго-де-Компостелу, Ов'єдо, Хіхон, Сан-Себастьян, 
Більбао, Сантандер, Байонну, Бордо, Тулузу, Монпельє, Ніццу, Монако, Вентимілью, 
Генуя, Рим, Неаполь, Бари, Бріндізі, Едірне, Ізмір, Анкару, Мерзін, Анталію, Тебриз, 
Казвін, Тегеран, Мешхед, Тафту, Кветту, Карачі, Лахор, Ісламабад. 
Європейський маршрут Е773 
Європейський маршрут Е773 – це європейська траса категорії В у Болгарії, який 
з'єднує село Поповиця та міста Стара Загора та Бургас. Також він з'єднує Південну та 
Південно-Східну Болгарію. 
Протяжність дороги складає 273 кілометри. 
Проходить шлях через село Поповіце, Стару Загору, Бургас. 
Дорога 18 
Дорога 18 - це національна дорога, яка проходить через Північно-Східну 
Болгарію. Вона з'єднує міста Шумен та Варна, два найбільших міста Північно-Східної 
Болгарії. 
Загальна довжина автошляху складає 109 кілометрів. 
Проходить через міста Шумен, Провадію, Девня, Варну. 
Дорога А6 
Дорога А6 - це автомагістраль, яка проходить через Західну Болгарію. Вона 
з'єднує міста Софія, Божурище, Етрополе, Мездра. 
Довжина шляху становить 81.5 кілометрів. 
 Дорога 8 
Дорога 8 - це національна дорога, яка проходить через Північно-Західну 
Болгарію. Вона з'єднує міста Враца, Криводол, Борован, Мездра, тобто, з'єднує два 
найбільших міста Північно-Західної Болгарії. 
Протяжність маршруту 68.5 кілометрів. 
Маршрут від прикордонного пункту Болгарія - Сербія до прикордонного пункту 
Рьозке (Е-80/А4/А1/Е-75) 
 
Рисунок 10 - Частина зворотнього маршруту Анкара - Черкаси по території 
Сербії 
 
Європейський маршрут Е-80 
Європейський маршрут Е-80 – це транс'європейська автомагістраль класу А, яка 
з'єднує міста Лісабон (Португалія) та Гюрбулак (Туреччина) на кордоні з Іраном. 
Довжина автошляху 6 102 кілометри. 
Маршрут даної дороги проходить через Португалію (Лісабон, Коїмбра, Авейру, 
Порту, Віана-ду-Каштелу), Іспанію (Туй, Понтеведра, Сантьяго-де-Компостела, 
Ов'єдо, ХіхонСан-Себастьян, Більбао, Santander), Францію (Байонна, Бордо, Тулуза, 
Монпельє, Ніцца, Монако), Італію (Вентимілья, Генуя, Рим, Неаполь, Бари, Бріндізі), 
Туреччину (Едірне, Ізмір, Анкара, Мерзін, Анталія), Іран (Тебриз, Казвін, Тегеран, 
Мешхед). 
Автомагістраль А4 
Автомагістраль А4 - це автомагістраль, яка проходить через центральну Сербію. 
Вона з'єднує міста Белград та Ніш. 
Протяжність дороги складає 58.5 кілометрів. 
Маршрут автомагістралі проходить через Белград, Чукаричку, Сурчин, 
Лазаревац, Младеновац, Смедеревска Паланка, Велику Плану, Ніш. 
Автомагістраль А1 
Автомагістраль А1 - це автомагістраль, яка проходить через центральну Сербію. 
Вона з'єднує міста Белград та Ніш, а також є частиною європейського маршруту E75, 
а також є найдовшою автомагістралю Сербії. 
Загальна довжина дороги складає 588 кілометрів. 
Проходить цей маршрут через Белград, Новий Сад, Руму, Сремську 
Митровицю, Стару Пазову, Нови Сад, Фрушка-Гору, Вршац, Панчево, Ковин, 
Сремську Митровицю, Смедерево, Пожаревац, Велику Плану, Ніш. 
Європейський маршрут E-75 
Європейський маршрут E-75 - це транс'європейська автомагістраль класу А, яка 
з'єднує міста Ворре (Норвегія) та Ізмір (Туреччина). 
Загальна довжина автодороги 4 780 кілометрів. 
Дорога проходить через Норвегію (Ворре, Осло, Крістіансанн), Фінляндію 
(Турку, Гельсінкі, Лаппеенранта), Росію (Санкт-Петербург, Москва, Твер, Рязань, 
Нижній Новгород, Казань, Уфа, Челябінськ, Курган, Омськ, Новосибірськ, 
Красноярськ, Іркутськ, Чита), Монголію (Улан-Батор), Китай (Еренхот, Хох-Хото, 
Сіань, Чженчжоу, Ухань, Нанкін, Шанхай, Ханчжоу, Нінбо), Туреччину (Ізмір). 
Маршрут від прикордонного пункту Рьозке до прикордонного пункту Лужанка 
(Е75/М31/Е71/М3/41) 
 
Рисунок 11 - Частина зворотнього маршруту Анкара - Черкаси по території 
Угорщини 
 
Європейський маршрут E-75 
Європейський маршрут E-75 - це транс'європейська автомагістраль класу А, яка 
з'єднує міста Ворре (Норвегія) та Ізмір (Туреччина). 
Загальна довжина автодороги 4 780 кілометрів. 
Дорога проходить через Норвегію (Ворре, Осло, Крістіансанн), Фінляндію 
(Турку, Гельсінкі, Лаппеенранта), Росію (Санкт-Петербург, Москва, Твер, Рязань, 
Нижній Новгород, Казань, Уфа, Челябінськ, Курган, Омськ, Новосибірськ, 
Красноярськ, Іркутськ, Чита), Монголію (Улан-Батор), Китай (Еренхот, Хох-Хото, 
Сіань, Чженчжоу, Ухань, Нанкін, Шанхай, Ханчжоу, Нінбо), Туреччину (Ізмір). 
Дорога М31 
М31 - це автомагістраль, яка проходить з півночі на південь східною частиною 
Угорщини. Вона з'єднує міста Будапешт та Егер. 
Загальна дороги складається 108.5 кілометрів. 
Маршрут автодороги пролягає через Будапешт, Геделле, Хатван, Дьєндьєш, 
Егер. 
Європейський маршрут Е71 
Європейський маршрут Е71 - це транс'європейська автомагістраль класу А, яка 
з'єднує міста Кошиці (Словаччина) та Кoмо (Італія). Частина дороги не ремонтується 
через збройні суперечки біля кордонів. 
Загальна протяжність складає 1 400 кілометрів. 
Дорога проходить через Словаччину (Кошиці, Прешов, Кошице, Михаловце, 
Убля), Угорщину (Шаторальяуйхей, Токай, Ніредьгаза, Дебрецен, Фюзешабонь, Егер, 
Хатван, Гьодель), Будапешт (Секешфехервар, Софокл, Надьканіжа), Хорватію 
(Летеніє, Загреб, Карловац, Задар, Шибеник, Спліт, Макарска, Дубровник), 
Чорногорію (Герцег-Новий, Котор, Будва, Бар, Ульцинь), Албанію (Шкодер, Тирана, 
Влор, Саранча), Грецію (Ігумениця, Превеза, Арта, Агрініо, Мессолонгі, Патри, 
Коринф, Афіни, Елефсіна, Фіви, Ламія, Лариса, Волос, Салоніки, Кавала, Драма, 
Ксанті, Комотіні), Туреччину (Іпсала, Кашан, Галліполі, Чанаккале, Ізмір, Айдин, 
Денізлі, Анталія), Італію (Бріндізі, Барі, Фоджія, Пескара, Анкона, Ріміні, Болонья, 
Модена, Реджо-Емілія, Парма, П'яченца, Алессандрія, Асті, Турин, Аоста, Івреа, 
Белла, Верчеллі, Новара, Мілан, Комо). 
Дорога М3 
М3 - це автомагістраль, яка з'єднує Будапешт з українським кордоном. 
Загальна протяжність 281 кілометрів. 
Маршрут даної дороги проходить через Будапешт, Гьоделло, Хатван, Дьєндьос, 
Егер, Фюзешабонь, Мезьокьовешд, Ніредьгазу, Вашарошнамень, Берегшурань 
(український кордон). 
Дорога 41 
Дорога 41 - це автомагістраль, яка з'єднує Будапешт з Секешфехерваром. 
Довжина дороги складає 67.5 кілометрів. 
Маршрут автодороги пролягає через Будапешт, Ерд, Будаерс, Тьокбалінт, Діод, 
Ердлігет, Соскут, Сажаломбатту, Дунаварсань, Дунавець, Рачкеве, Адоні, Кульч, 
Веленце, Гардоні, Агад, Секешфехервар. 
Маршрут від прикордонного пункту Лужанка до Черкас 
(М24/Е471/Е50/М06/М12/Н16)
 
Рисунок 12 - Частина зворотнього маршруту Анкара - Черкаси по території 
України 
 
Дорога М24 
М24 - це автомобільний шлях міжнародного значення, який з'єднує міста 
Закарпатської області. 
Загальна дороги складає 62.3 кілометри. 
Маршрут автошляху проходить через Велика Добронь, Мукачево, Берегове, 
Лужанку. 
Європейський маршрут Е471 
Європейський маршрут Е471 - це транс'європейська автомагістраль класу А, яка 
з'єднує міста Мюнхен (Німеччина) та Клуж-Напока (Румунія). 
Загальна довжина дороги складає 1 040 кілометри. 
Маршрут даної дороги проходить через Німеччину (Мюнхен, Розенхайм, 
Зальцбург, Лінц), Австрію (Відень, Санкт-Пьольтен, Лінц, Грац), Угорщину (Шопрон, 
Дьор, Будапешт, Цеглед, Дебрецен, Ньїредьгаза), Румунію (Орадя, Клуж-Напока). 
Європейський маршрут Е50 
Європейський маршрут Е50 - це транс'європейська автомагістраль класу А, 
яка з'єднує міста Брест (Франція) та Махачкала (Росія). 
Протяжність дороги складає 4 910 кілометрів. 
Автомагістраль проходить через Францію (Брест, Ренн, Ле-Ман, Париж, 
Шалон-ан-Шампань, Нансі, Страсбург), Німеччину (Саарбрюкен, Кайзерслаутерн, 
Мангейм, Франкфурт-на-Майні, Ерфурт, Лейпциг, Дрезден), Чехію (Теплице, Усті-
над-Лабем, Прага, Пардубице, Оломоуц, Острава), Польщу (Катовиці, Краків, Тарнів, 
Жешув, Перемишль), Україну (Рава-Руська, Львів, Тернопіль, Хмельницький, 
Вінниця, Умань, Кропивницький, Дніпро, Донецьк), Росію (Ростов-на-Дону, Сальск, 
Элиста, Махачкала). 
Дорога М06 
М06 - це автошлях, що набуває міжнародного значення на території України, 
який з'єднує Київ з Чопом (державний кордон з Угорщиною). 
Загальна довжина дороги складає 821,5 кілометрів. 
Маршрут автодороги проходить через Київ, Коростишів, Житомир, Новоград-
Волинський, Корець, Рівне, Дубно, Радивилів, Броди, Львів, Стрий, Сколе, Сваляву, 
Мукачево, Ужгород, Чоп. 
Дорога М12 
Автошлях М-12 колись був автошляхом міжнародного значення на території 
України (нині входить до складу магістралі міжнародного значення М 30) – Столи – 
Тернопіль – Кропивницький – Знам’янка. 
Пролягає територію Львівської, Івано-Франківської, Тернопільської, 
Хмельницької, Вінницької, Черкаської, Кіровоградської областей. 
Має з’єднання з частиною європейського маршруту Е50 (Брест (Франція) – 
Париж – Прага – Ужгород – Кропивницький – Донецьк – Ростов – Махачкала). 
Стартує зі Стирю (Львівська область), проходить через міста Жидачів, Ходорів, 
Рогатин, Бережани, Тернопіль, Підволочиськ, Хмельницький, Летичів, Вінницю, 
Немирів, Гайсин, Умань, Новоархангельськ, Кропивницький та місто Знам'янка. 
Протяжність автодороги складає 746,7 кілометри. 
Дорога Н-16 
Н-16 — це автомобільний маршрут національного значення в Україні. 
Починається на об’їзній дорозі в Золотноші, на околиці села Зугар, на перетині з 
трасою Н08, далі прямує на південь до Кременчуцького водосховища, перетинає 
водосховище на Черкаській дамбі. Далі проходить через міста Черкаси, Смілу, Шпору, 
Звенигородку та Тарне (всі ці міста, окрім Сміли, об’їжджають) і закінчується на 
кільцевій розв’язці з трасою М30 біля міста Умань.  
Протяжність дороги складає 217 кілометрів. 
 
  
РОЗДІЛ 2 ВИЗНАЧЕННЯ ЗАГАЛЬНОЇ ПРОТЯЖНОСТІ 
МАРШРУТУ 
 
Прямий маршрут Черкаси - Анкара проходить через такі країни: Україна, 
Молдова, Румунія, Болгарія та Туреччина. Протяжність даного маршруту складає 
1957 кілометрів.  
Зворотній маршрут Анкара - Черкаси проходить через Туреччину, Болгарію, 
Сербію, Угорщину та Україну, а його протяжність складає 3005 кілометрів. 
Загальна протяжність прямого і зворотного маршруту складає 4962 кілометри. 
 
Таблиця 2.1 з відрізками руху по країнах за прямим маршрутом 
Країна Пройдений кілометраж по країні 
Україна 482 
Молдова 284 
Румунія 182 
Болгарія 306 
Туреччина 703 
Разом 1957 
 
Таблиця 2.2 з відрізками руху по країнах за зворотним маршрутом 
 
Країна Пройдений кілометраж по країні 
Туреччина 705 
Болгарія 360 
Сербія 537 
Угорщина 469 
Україна 934 
Разом 3005 
РОЗДІЛ 3 ВИБІР ТА ЕКСПЛУАТАЦІЙНО-ТЕХНІЧНІ 
ХАРАКТЕРИСТИКИ РУХОМОГО СКЛАДУ 
 
Тип вантажу Черкаси - Анкара   
Так як в м. Черкаси знаходиться підприємство Автомобільний завод "Богдан-
Авто" з виготовлення автомобільних запчастин прийнято взяти вантажем на прямий 
маршрут автомобільні запчастини. 
Тип вантажу Анкара - Черкаси 
Так як в м. Анкара знаходиться підприємство ‘’PAPER – Proffi’’ з виготовлення 
паперу прийнято взяти вантажем на зворотній маршрут папір. 
Для перевезення вантажів прийнято було обрано вантажний автомобіль MAN 
TGX 18.510 4x2 LL SA, а також напівпричіп KRONE Dry Liner SDK 27 eLB41-STG. 
 
Таблиця 2.1 – Технічні характеристики тягача 
MAN TGX 18.510 4x2 LL SA 
                 Характеристика 
 
Повна маса автомобіля, кг 21000 
Повна маса автопоїзда, кг 44000 
- навантаження на передню вісь, 
кг 9000 
- навантаження на задній міст, кг 13500 
Навантаження на сідельно-
зчіпний пристрій, кг 25000 
Місткість паливного бака, л. 1200 
Максимальна швидкість, не 
менше, км/год 130 
Лінійна витрата пального, л/100 
км 35 
Екологічні норми Euro-6 
Розмір шин Передні колеса: 315/70R22.5 
Задні колеса: 315/70R22.5 
 
Таблиця 2.2 – Технічні характеристики причепа 
 
KRONE Dry Liner SDK 27 
eLB41-STG 
 
 
 
 
Характеристика 
 
Споряджена маса 
напівпричепу, кг 6000 
Допустима загальна 
маса 39000 
Повна маса напівпричепу, кг 6160 
Навантаження на сідельно-
зчіпний пристрій, кг 12000 
Внутрішні розміри, мм 13620х2480х2715 
Об’єм платформи, м3 96 
Розмір шин 385/65 R 22.5 
  
РОЗДІЛ 4 УМОВИ ПЕРЕВЕЗЕННЯ ПО КРАЇНАХ. 
ХАРАКТЕРИСТИКА МІЖНАРОДНОГО 
АВТОМОБІЛЬНОГО ПРОПУСКНОГО ПУНКТУ 
 
Характеристика міжнародного пропускного пункту Паланка-Маяки-Удобне 
Розташовується даний пропускний пункт в Україні, Одеській області, 
Ізмаїльському районі. Працює безперервно цілий рік. На прикордонному пункті 
доступне автомобільне та пішохідне сполучення.  
На території прикордонного пункту є пункт контролю пропускної служби ДП 
"Митниця", пункт контролю прикордонної служби ДП "Державна прикордонна 
служба України", зони митного контролю, міжнародні пункти обміну валют, кафе, 
магазини, туалети. 
Пункт пропуску «Паланка Маяки Удобне» є одним із найсучасніших пунктів 
пропуску на українсько-молдовському кордоні. 
Тут запроваджено систему електронної черги, яка значно пришвидшила митне 
оформлення та прикордонний контроль. 
Пункти пропуску оснащені сучасними сканерами та іншою контрольною 
технікою. 
Персонал пункту пропуску володіє українською та молдовською мовами. 
Характеристика міжнародного пункту пропуску "Галац" (Галаці) 
Знаходиться пункт пропуску в Румунії за адресою Str. Dunării, nr. 146, 800015 
Galați, România. 
Це один з найсучасніших пунктів пропуску на кордоні Румунії з Молдовою. Що 
обладнаний новітніми системами контролю для швидкого та зручного оформлення 
митних формальностей з можливістю сплатити мито готівкою, карткою або через 
електронну систему. 
Пункт пропуску має автомобільне, залізничне та річкове сполучення. 
Працює безперервно 7 днів на тиждень. 
Пропускна здатність прикордонного пункту для автомобільного транспорту 
складає 3000 одиниць за одну добу. для залізничного транспорту 100 одиниць за добу, 
для річкового 50 одиниць за одну добу. 
Інфраструктура пропускного пункту складається з КПП, що має 8 смуг для руху 
легкових автомобілів, 4 смуги для вантажних автомобілів, 2 смуги для автобусів, 
залізничного вокзалу, який має 2 платформи, 4 колії, а також наявний річковий 
термінал з двома причалами. На території присутні зони очікування для легкових та 
вантажних автомобілів і автобусів. Присутні місця для відпочинку, туалети та кафе, 
магазини, валютний обмін, медичний пункт, безкоштовний Wi-Fi. 
Характеристика міжнародного пропускного пункту "Сілістра - Острів" 
Місцезнаходження даного пункту на кордоні між Румунією та Болгарією. 
Пропускний пункту має автомобільне та річкове сполучення країн. Працює 
цілодобово. Має статус міжнародного. 
Територія пропускного пункту має розвинену інфраструктуру, що включає в 
себе міжнародні пункти пропуску (митний та прикордонний контроль), зони для 
оформлення вантажів, туалетні кімнати, кафе, магазини, а також автостоянки. 
Присутні обмеження на даному прикордонному пункті. Певні категорії 
громадян повинні мати візу. Перевезення тварин та рослин може бути обмежене або і 
зовсім заборонене. 
Митний контроль здійснюється румунською митною службою (на в'їзд до 
Румунії), а також болгарською митною службою (на в'їзд до Болгарії). 
Характеристика міжнародного пропускного пункту "Дерекой" в Болгарії 
Міжнародний пропускний пункт "Дерекой" є одним з найнавантаженіших на 
кордоні Болгарії та Туреччини. Влітку черги на перетин кордону можуть бути 
значними. 
Міжнародний прикордонний пункт контролю "Дерекой" розташований на 
кордоні Болгарії та Туреччини, в провінції Хасково, приблизно за 20 км від міста 
Свиленград. Має автомобільне та пішохідне сполучення. Працює цілодобово весь рік. 
Пропускна здатність прикордонного пункту 2000 транспортних засобів на добу. 
Пропускний пункт може прийняти легкові автомобілі, вантажівки, автобуси. 
Зазвичай час оформлення документів складає 30-60 хвилин (залежно від 
завантаженості). Пропускний пункт може надати послуги з обміну валют. 
Інфраструктура включає в себе кафе, магазини, туалети. 
Пункт пропуску має 6 смуг для легкових автомобілів, 4 смуги для вантажівок. 
Наявні 2 пункти контролю для легкових автомобілів та  2 для вантажівок. Присутні 
зони очікування, а також парковка. 
Характеристика міжнародного пропускного пункту "Капикуле" 
Міжнародний пропускний пункт "Капикуле" знаходиться на кордоні між 
Туреччиною та Болгарією. Це один з найважливіших пунктів пропуску на турецько-
болгарському кордоні, через який проходить значна частина вантажних та 
пасажирських перевезень. 
Прикордонний пункт має Автомобільне, залізничне, а також пішохідне 
сполучення. 
Працює без перерв цілодобово. 
Інфраструктура пункту пропуску складається з 18 смуг для руху вантажного 
транспорту, 10 смуг для руху легкового транспорту, 4 смуги для пішоходів. 
Наявний пасажирський термінал зонами очікування, митним контролем, 
магазинами, кафе та туалетами. 
Час очікування оформлення документації може варіюватися залежно від 
інтенсивності руху, але зазвичай не перевищує 2-3 годин. 
Характеристика міжнародного пропускного пункту Болгарія - Сербія 
Пропускний пункт знаходиться на кордоні Болгарії та Сербії. Даний 
контрольний пункт автомобільного та пішохідного типу. Працює даний пункт 
цілодобово протягом всього року. Час оформлення документів складає 30-60 хвилин 
(залежно від черги). 
Інфраструктура даного прикордонного пункту включає в себе митний контроль, 
санітарний контроль, магазини, кафе, туалети, паркінг. 
Даний пропускний пункт має 5 смуги для легкових автомобілів, 3 смуги для 
автобусів, а також 2 смуги для вантажних автомобілів. 
Міжнародний пропускний пункт Рьозке (Румунія) - Хоргош (Сербія) 
Даний пропускний пункт знаходиться на кордоні з Румунією та Сербією, 
автомобільного, залізничного та пішохідного типу. 
Працює 24 години на добу та 7 днів на тиждень. 
Приблизний час оформлення документацію складає 30-60 хвилин залежно від 
черги. 
Інфраструктура пропускного пункту включає в себе 4 смуги по 2 в кожному 
напрямку для автомобілів, з пасажирським терміналом та зоною очікування. Для 
комфорту на території пункту є магазини, кафе, туалет, пункт обміну валют, парковка, 
а також сервісний центр. 
Характеристика міжнародного пункту пропуску "Лужанка" 
Місцезнаходження пропускного пункту Закарпатська область, Берегівський 
район, село Астей. У 2021 році пункт пропуску "Лужанка" було капітально 
реконструйовано. Пункт пропуску "Лужанка" є одним з найважливіших пунктів 
пропуску на українсько-угорському кордоні. Через пункт пропуску "Лужанка" 
перевозяться товари різного асортименту, а також пасажири. 
Даний прикордонний пункт автомобільного та пішохідного типу. Має статус 
міжнародного. Працює цілодобово та безперервно. 
Пропускна здатність складає до 200 транспортних засобів на добу. 
Прикордонний контроль здійснюється Державною прикордонною службою 
України. Державною митною службою України здійснюється митний контроль. 
Пропускний пункт має 2 напрямки руху на в'їзд до України та на виїзд з України. 
Присутні місця для очікування, зони відпочинку, обмінні пункти, магазини, 
кафе, туалети. 
Умови міжнародних перевезень по країнах Європейського Союзу. 
Існують певні нормативно-правові акти, які регулюють ці операції. Регламент 
(ЄС) № 1072/2009 «Про встановлення загальних правил та вимог щодо перевезення 
вантажів автомобільним транспортом», Угода про Європейську економічну зону 
(ЄЕЗ), Двостороння угода між Україною та країнами ЄС. 
Ці законопроекти встановлюють вимоги щодо наявності у водіїв і 
транспортних засобів відповідних дозволів, посвідчень та сертифікатів на 
відповідність технічним правилам експлуатації. 
Існують також правила поводження з такими документами, як CMR, книжки 
МДП тощо. 
Умови страхування заявленого вантажу, правила митного контролю, вимоги до 
маршруту перевезення 
Щоб здійснювати міжнародні перевезення вантажів у межах ЄС, перевізники 
повинні отримати та мати усі ліцензії, зазначені в Угоді та Законі, і виконувати всі 
вимоги законодавства. Необхідно оформити всі необхідні документи. 
Правила перевезення вантажів по Україні. 
Основними нормативно-правовими актами, що регулюють перевезення 
вантажів по Україні є Закон України "Про автомобільний транспорт", правила 
перевезень вантажів автомобільним транспортом в Україні , що затверджені наказом 
Мінтрансу України від 14.10.1997 р. № 363. 
Вантаж не повинен загрожувати життю, здоров'ю, безпеці людей, 
навколишньому середовищу, забруднювати транспортні засоби, дороги та інші 
об'єкти, а також перешкоджати вільному руху інших транспортних засобів. 
Вантаж повинен надійно упакований та закріплений, захищений від 
пошкоджень як від зовнішніх та внутрішніх, промаркований відповідно до вимог 
законодавства. 
Водій, що керує транспортним засобом зобов’язаний мати відповідні документи 
на транспортний засіб, також страховку, дозвіл на керування транспортним засобом 
відповідної категорії. Вантаж також має бути застрахованим, та мати супроводжуючі 
документи до товару. Основним документом, що підтверджує перевезення вантажу, є 
товарно-транспортна накладна (ТТН). ТТН повинна бути заповнена відповідно до 
вимог Правил перевезень вантажів автомобільним транспортом в Україні. Крім ТТН, 
для перевезення деяких видів вантажів можуть знадобитися інші документи 
(наприклад, ветеринарні сертифікати, фітосанітарні сертифікати). 
Відповідальність за збереження вантажу під час перевезення несе перевізник. 
Перевізник несе відповідальність за шкоду, заподіяну вантажу під час перевезення. 
Відповідальність за дотримання правил перевезення вантажів несе власник вантажу. 
Правила перевезення вантажів по Молдові. 
Основними документами та нормативно-правовими актами, що забезпечують 
перевезення вантажів територією Молдови, є Закон Республіки Молдова про 
дорожній рух та Правила дорожнього руху Республіки Молдова. 
Ці закони встановлюють документи, які повинен мати при собі водій, і 
документи на транспортний засіб, їх стандарти, правила експлуатації транспортного 
засобу та його агрегатів, а також правила видачі документів. 
Також визначено правила та умови страхування вантажів і транспортних 
засобів. 
Правила перевезення вантажів по Румунії. 
На території Румунії перевезення вантажів та пасажирів здійснюються за 
регулюванням законів та актів. До таких документів входять Закон № 32/2007 "Про 
автомобільний транспорт", Постанова Уряду № 1398/2010 "Про правила дорожнього 
руху", Наказ Міністерства транспорту № 463/2010 "Про правила перевезення 
небезпечних вантажів" та інші. Зміст цих законів регламентує вимоги до водія та 
транспортного засобу. Водій повинен мати певні дозволи, ліцензії, сертифікати. 
Звичайно водій повинен дотримуватись правил експлуатації транспортного засобу та 
його агрегатів. Також зазначені правила оформленні вантажних документів, таких як 
CMR, книжка TIR та інші. Обов’язковим є страхування вантажів та транспортного 
засобу що здійснює перевезення. Правила та послідовність митного адміністрування 
та вимоги до маршруту транспортування також зазначені в даній документації. 
Особливу увагу варто приділити перевезенню небезпечних вантажів. Для їх 
перевезення по дорогам Румунії необхідний спеціальний дозвіл та дотримання правил 
ADR. Також на дорогах Румунії діють габаритно-вагові обмеження для певних 
транспортних засобів. В Румунії є платні дороги, для проїзду необхідно сплачувати 
мито. 
Правила перевезення вантажів по Болгарії. 
Для перевезення вантажів та пасажирів по дорогам Болгарії існують відповідні 
закони та акти, такі як Закон про автомобільний транспорт, Постанова про правила 
дорожнього руху, Митний кодекс Республіки Болгарія. 
В цих актах та законах зазначено певні стандарти для водіїв та їх транспортних 
засобів. Потрібно мати відповідні документи, а також дотримуватись правил 
експлуатації їх автомобілів та агрегатів. Зазначено правильна послідовність 
оформлення документації, до яких входять CMR, TIR Carnet та інші. Обов’язково 
потрібно страхувати транспортні засоби, вантажі та водіїв. Правила страхування та 
правильна послідовність заповнення страхувальних документів зазначено в цих актах. 
Правила перевезення вантажів по Туреччині. 
Для перевезення вантажів та пасажирів на дорогах Туреччини регулюється 
низкою законів, найважливішими з яких є Закон про перевезення вантажів і 
Положення про перевезення вантажів. 
Ці закони регулюють вимоги до водіїв і транспортних засобів. Обов’язкова 
наявність відповідних дозволів, ліцензій, сертифікатів. Транспортний засіб, що 
виконує перевезення повинен відповідати технічним регламентам експлуатації, а 
також бути застрахованим. До обов’язкового страхування входить і вантаж, що 
транспортується. Зазначені також правила оформлення вантажної документації. 
Правила перевезення вантажів по Сербії. 
Перевезення вантажів та пасажирів по автошляхам Сербії регулюються 
кількома законами. Найважливішими з них є Закон про перевезення вантажів, 
Правила дорожнього руху та інші нормативні закони. 
Регулювання суб’єктів перевезення вантажів Цим законом регулюються вимоги 
до водіїв та транспортних засобів. Наявність відповідних документів, дотримання 
технічних правил експлуатації є обов’язковими на всій території Сербії. Правила 
оформлення вантажної документації відповідно зазначені в законах.  
Страхуванню підлягають транспортні засоби, що транспортують вантаж, який 
відповідно застрахований також.. Товар, що транспортується підлягає сплаті мита, 
відповідно до правил митного адміністрування, якщо вантаж підлягає оподаткуванню. 
Зазначені вимоги до маршруту перевезення. 
Правила перевезення вантажів по Угорщині. 
Перевезення вантажів та пасажирів у межах території Угорщини регулюється 
низкою законів, найважливішими з яких є Урядова постанова та інфраструктури, 
Вимоги до транспортних засобів, які використовуються для перевезення небезпечних 
вантажів, а також Закон про дорожній рух, Правила дорожнього руху, Наказ міністра 
транспорту. 
Дані закони регулюють вимоги до водіїв і їхніх транспортних засобів. 
Обов’язкова наявність відповідних дозволів, ліцензій та сертифікатів. Транспортні 
засоби мають відповідати технічним вимогам, а також вимогам його регламенту та 
експлуатації. Правила та стандарти оформлення вантажних документів, такі як CMR, 
книжка МДП та TIR, зазначені в законах. Страхуванню підлягають транспортні засоби 
та вантажі. Миту підлягають товари, що прямують транзитом через ЄС, через митне 
адміністрування. 
Транспортування небезпечних вантажів автошляхами Угорщини дозволяється 
лише за умовами та наявності спеціального дозволу та з обов’язковим дотриманням 
усіх вимог безпеки. 
Автомобілі, що використовуються для переміщення небезпечних матеріалів, 
повинні відповідати спеціальним вимогам та стандартам щодо конструкції, 
обладнання та маркування. 
  
РОЗДІЛ 5. ДОКУМЕНТИ ДЛЯ МІЖНАРОДНОГО 
ПЕРЕВЕЗЕННЯ ВАНТАЖІВ. ОБОВ’ЯЗКОВІ 
ДОКУМЕНТИ ДЛЯ ПЕРЕВЕЗЕННЯ ВАНТАЖУ ПО 
УКРАЇНІ 
 
Для перевезення вантажу міжнародними автошляхами водію потрібно мати 
дійсне водійське посвідчення, дійсний паспорт а також дійсну візу, повинен бути 
укладений трудовий договір. Обов’язковим є проходження медичного обстеження. 
З водієм в дорозі повинні бути копія транспортної ліцензії, випис з ліцензії на 
авто, копія страхового документу. Також потрібно вести облік робочого часу. 
 
Рисунок 5.1 – Декларація Т1 
 
До документів можна віднести транспортну декларацію Т1. Транзитна 
декларація — це паперова (не електронна) митна декларація, яка супроводжує товари 
європейського походження (США чи Азії), що прямують транзитом через територію 
ЄС. 
Також додаються декларації на експортні товари, що надходять з європейських 
митних складів. 
Транзитна митна декларація – це форма Т1, яка заповнюється на імпортні товари, 
які перевозяться з однієї митниці в іншу. 
По-перше, це гарантійний документ на користь митних органів ЄС, який 
супроводжує товари неєвропейського походження та гарантує сплату митних зборів і 
зборів до бюджету ЄС. 
Перевезення вантажів з декларацією T1 можливе на території всіх держав-
учасниць Угоди про спільний транспорт, включаючи 28 країн ЄС, чотири країни 
Європейської асоціації вільної торгівлі (Ісландія, Норвегія, Ліхтенштейн і Швейцарія) 
і Туреччину, Македонію та Сербію. 
 
Рисунок 5.2 – Документ ЕХ-1 
 
Одним з важливих документів відносять документ під назвою ЕХ-1. 
EX-1 — експортна декларація, необхідна для експорту товарів з країн 
Європейського Союзу. Це загальноприйнятий документ, який підтверджує експорт 
товару. Заповнивши експортну декларацію, постачальники товарів можуть уникнути 
сплати внутрішньо європейського ПДВ (нульова ставка ПДВ). Ця декларація 
заповнюється виробником товару або ліцензованою митно-експедиторською 
компанією. Видача здійснюється в електронному вигляді. 
Коли товар залишає кордони Європейського Союзу, копія декларації EX-1 з її 
індивідуальним номером і штрих-кодом надається на митницю, і EX-1 закривається. 
Податок з продажу автоматично повертається постачальнику товару, але спочатку це 
не враховується. 
Експортні декларації (EX-1) додаються лише до товарів європейського 
походження, які перевозяться через митний кордон ЄС. Усі декларації EX-1 
зберігаються в електронній базі даних ЄС. 
 
Рисунок 5.3 – Сертифікат EUR.1 
 
Сертифікат EUR.1 вважається важливим документом для здійснення 
перевезення вантажів. 
Сертифікат перевезення вантажу EUR1 – це документ, який підтверджує 
походження вантажу з Європи/України та дає право декларувати вантаж за 
пільговими тарифними ставками, тим самим зменшуючи витрати вантажоодержувача. 
В Україні сертифікати на партії товарів, що експортуються, видаються 
безоплатно лише на підставі письмової декларації експортера або посадових осіб, 
уповноважених на їх видачу ДФС України під відповідальність експортера. 
 
Рисунок 5.4 – Накладна CMR 
 
Найважливішим документом є накладна CMR. 
CMR — це міжнародна вантажно-транспортна накладна, яка використовується 
в міжнародних автомобільних вантажних перевезеннях у країнах-учасницях 
Конвенції про договори міжнародного автомобільного перевезення вантажів. 
CMR – документ, що засвідчує укладення договору автомобільного перевезення 
вантажу. 
CMR заповнюється відправником вантажу на підставі вказівок та інструкцій, 
отриманих від судноплавної компанії або судноплавної компанії. 
Відправник несе солідарну відповідальність за правильність заповнення CMR. 
 
Рисунок 5.5 – Документ INVOICE 
 
INVOICE входить до списку документів які мають важливий характер. 
У міжнародній торговельній практиці рахунок-фактура – це документ, що 
надається продавцем покупцеві, який містить перелік товарів, їх кількість, ціну, за 
якою вони були доставлені покупцеві, а також офіційні характеристики товару (колір, 
вага, тощо), умови доставки, відомості про відправника та одержувача. 
У відомості про рахунок-фактуру зазначено, що покупець зобов’язаний 
оплатити товар відповідно до зазначених термінів (якщо поставка не була здійснена 
заздалегідь) і що товар було відвантажено відповідно до умов доставки. 
На практиці рахунок-фактура передбачає виписку покупцю певної суми за 
поставлені (чи вже фактично поставлені) товари чи надані (чи фактично виконані) 
послуги лише розрахунково-платіжні документи. 
Українське законодавство не визначає затверджених форм рахунків-фактур та 
вимог до їх заповнення. 
 
Рисунок 5.6 – Документ пакувальний лист 
 
Пакувальний лист дуже схожий на інфойс. 
Пакувальний лист — це документ, який додається до вантажу, у якому 
перераховані всі типи, предмети та якість вантажу в місці розташування кожного 
вантажу. 
Українське законодавство не визначає формату затвердженого пакувального 
листа та вимог до його заповнення. 
 
Рисунок 5.7 – Сертифікат походження товару 
 
Сертифікат про походження товару – це документ, який чітко вказує на країну 
походження товару та видається уповноваженим органом країни-експортера 
відповідно до національного законодавства. 
Це є підставою для надання преференцій і пільг суб'єктам 
зовнішньоекономічної діяльності в режимі найбільшого сприяння або інших правових 
режимах при сплаті митних платежів. 
Правила визначення країни походження товарів встановлено главою 2 Закону 
про митну справу. 
Країною походження продукту вважається країна, де продукт повністю 
виготовлено або пройшов достатню обробку. 
В інших випадках країна походження може бути встановлена шляхом письмової 
декларації країни походження товару, зробленої виробником, дистриб'ютором, 
експортером (постачальником) або іншою особою у зв'язку з експортом товару. 
Відповідальна сторона, зазначена в комерційних рахунках-фактурах або інших 
документах, що стосуються товарів. 
В Україні сертифікат походження продукції видається компетентним органом 
Торгово-промислової палати. 
 
  
РОЗДІЛ 6 ПРАВИЛА ПЕРЕВЕЗЕННЯ ОБРАНОГО ВАНТАЖУ 
АВТОМОБІЛЬНИМ ТРАНСПОРТОМ 
 
Правила перевезень продукції целюлозно-паперової промисловості 
1. Цими правилами передбачаються умови перевезення продукції целюлозно-
паперової промисловості з підприємств, які її виготовляють, до споживачів, а також - 
в інших випадках, коли вона перевозиться від вантажовідправників до 
вантажоодержувачів. 
2. Кіпи целюлози мають бути обгорнуті небіленою целюлозою і затягнуті 
поясами із стальної стрічки або стального дроту. 
3. Замовник зобов'язаний подавати для перевезення папір - в рулонах, 
упакованих в декілька шарів міцного пакувального паперу, та в листах, упакованих в 
дерев'яні ящики або в два щити; целюлозу - у вигляді пластин, спакованих в кіпи. 
Ящики та щити мають бути обв'язані стальною пакувальною стрічкою. 
При перевезеннях листового паперу у контейнерах допускається м'яке 
упакування його в кіпи. 
4. Перевізник повинен надавати для перевезення паперу автомобілі (автопоїзди) 
з бортовою платформою, що забезпечені брезентом і вірьовками. Борти автомобілів 
та причепів при потребі можуть бути нарощені. 
Підготовка кузова автомобіля для приймання паперу і паперових виробів 
полягає в сухому очищенні кузова, а після перевезення вантажів, що пилять, і 
вантажів, що залишили брудні сліди,- митті та просушуванні. 
5. Рулони складаються в кузові автомобіля (автопоїзда) рядами як на бокову 
поверхню, так і на торець. 
Під час укладання рулонів на бокову поверхню крайні рулони нижнього ряду 
закріплюються клинами, що мають кут загострення 30-40°. Не допускається 
закріплення рулонів непристосованими клинами, цеглинами тощо. 
Під час укладання другого і третього ряду рулонів на дощаті містки крайні 
рулони в цих рядах також закріплюються клинами. 
При вирівнюванні неправильно укладених рулонів чи вантажних місць в щитках 
забороняється користуватися металевими важелями, гачками, ломами та іншими 
предметами, що мають гострі кінці. 
6. Замовники повинні оснащувати пункти вантаження і розвантаження паперу 
містками, трапами, піддонами, пересувними засобами малої механізації, візками, 
електронавантажувачами. 
7. Приймання для перевезення від вантажовідправника та здача 
вантажоодержувачу паперу здійснюються Перевізником за кількістю місць і масою, 
зазначеною на вантажних місцях і в товарно-транспортних накладних. 
Приймання і здача целюлози виконуються рахуванням місць. 
Правила перевезень продукцiї машинобудування, приладобудування i 
металообробної промисловостi 
1. Правила перевезень великовагових i великогабаритних вантажiв 
Великоваговi i великогабаритнi вантажi при вантаженнi, перевезеннi та 
розвантаженнi потребують не тiльки додержання пiдвищеної обережностi, 
застосування спецiальних пристроїв i крiплення, а також вiдповiдних умов на 
маршрутi перевезення i спецiальних узгоджень та дозволiв. 
2. Перевезення цiєї категорiї вантажiв автомобiльними транспортними засобами 
здiйснюється з особливостями, встановленими Правилами проїзду великогабаритних 
та великовагових транспортних засобiв автомобiльними дорогами, вулицями та 
залiзничними переїздами, затвердженими постановою Кабiнету Мiнiстрiв України вiд 
18 сiчня 2001 року N 30. 
3. До побутових машин (приладiв) вiдносяться електропилососи, 
електронатирачi пiдлоги, пральнi та швейнi машини i т. п. 
Побутовi машини i прилади слiд подавати для перевезення в упаковцi 
виготовлювачiв, яка забезпечить збереження їх при транспортуваннi вiд пошкоджень, 
або у контейнерах. 
4. На упаковцi обов'язково наноситься маркування, а також чiткi написи 
"ОБЕРЕЖНО", "НЕ КАНТУВАТИ", "ВЕРХ", "ЕЛЕКТРОПРИЛАД" тощо. 
5. Тi побутовi машини i прилади, якi упакованi в картоннi коробки, слiд 
подавати для перевезення укладеними в контейнери або в дерев'янi ящики. 
6. У всiх випадках упаковка повинна уберiгати побутовi машини i прилади не 
тiльки вiд механiчних пошкоджень, але й вiд атмосферних опадiв. 
  
РОЗДІЛ 7 ФОРМУВАННЯ, МАРКУВАННЯ І КОДУВАННЯ 
ВАНТАЖНОГО МІСЦЯ 
 
7.1  Формування вантажного місця 
 
Перевезення в прямому напрямку 
 
Згідно вантажу, що являє собою продукцію машинобудування, було прийнято 
розміри картонної коробки ДхШхВ: 400х300х200. Маса повного одного ящика 
складає 10 кг. В таблиці 7.1 представлена схема розміщення коробок. 
 
Таблиця 7.1 – Схема розміщення коробок на європіддоні (800×1200) за 
умови, що вантаж не можна кантувати і штабелювати.  
Коефіцієнти 
 Кількість одиниць  використанн
№п/ Схема Фактична вантажність я 
п розміщення по по По  європіддона М ,кг  
бр
L B Н Nзаг γ Η S 
ст 
1 L/l,B/b,H/h 3 2 8 48 480 0,32 0,75 
2 L/b,B/l,H/h 4 2 8 64 640 0,42 1 
 
 
Рисунок 7.1 – Схема розміщення коробок з продукцією машинобудування 
№1 
 
Рисунок 7.2 – Схема розміщення коробок з продукцією машинобудування 
№2 
 
Виходячи з отриманих схем розміщення піддонів, було визначено оптимальний 
варіант схеми розміщення коробок для продукції машинобудування (за критерієм 
максимальних коефіцієнтів використання вантажопідйомності та площі піддону), за 
умови повного використання вантажності транспортного засобу та здійснено 
обрахунок кількості піддонів у ньому. 
Кількість коробок на піддоні, шт: 
 
����заг = �������� ·  �������� · ����ℎ = 4 ∙ 2 ∙ 8 = 64                                       (7.1) 
 
Маса брутто піддону, кг: 
Мбр =  ����заг · ����ящ + ����0 = 64 ∙ 10 + 20 = 660                         (7.2) 
 
де m0– власна маса піддону (для дерев’яного одно настильного європіддону 
15…20 кг, для двонастильного – 35…40кг). 
Коефіцієнт статичного використання вантажності піддона: 
 
����
���� = ф = 640
ст = 0,42                                                              (7.3) 
����н 1500
 
де qф– фактична вантажність піддона, кг; 
qн – номінальна вантажність, кг. 
Коефіцієнт використання площі піддону: 
 
                          = ����в = 960 000
�������� = 1                                                            (7.4) 
����п 960 000
 
де  Sв – площа вантажу, мм2; 
Sп – площа піддона, мм2. 
Перевезення в зворотному напрямку. 
Згідно вантажу, що являє собою продукцію машинобудування, було прийнято 
розміри картонної коробки ДхШхВ: 300х220х240. Маса повного одного ящика 
складає 8 кг. В таблиці 7.2 представлена схема розміщення коробок. 
Таблиця 7.2 – Схема розміщення коробок на європіддоні (800×1200) за умови, 
що вантаж можна кантувати та штабелювати 
  Кількість одиниць Коефіцієнти 
Фактична вантажність використання 
№з/ Схема 
п розміщення по по по  європіддона Мбр,кг  η 
L B Н Nза γ
г ст S 
1 L/l,B/b,H/h 4 3 6 72 576 0,38 0,82 
2 L/l,B/h,H/b 4 3 7 84 576 0,38 0,9 
3 L/b,B/l,H/h 5 2 6 60 480 0,32 0,68 
4 L/b,B/h,H/l 5 3 5 75 600 0,4 0,82 
5 L/h,B/b,H/l 5 3 5 75 600 0,4 0,82 
6 L/h,B/l,H/b 5 2 7 70 560 0,37 0,75 
 
 
Рисунок 7.3 – Схема розміщення коробок з целюлозно-паперовими 
виробами №1 
 
Рисунок 7.4 – Схема розміщення коробок з целюлозно-паперовими 
виробами №2 
 
Рисунок 7.5 – Схема розміщення коробок з целюлозно-паперовими 
виробами №3 
 
Рисунок 7.6 – Схема розміщення коробок з целюлозно-паперовими 
виробами №4 
 
Рисунок 7.7 – Схема розміщення коробок з целюлозно-паперовими 
виробами №5 
 
Рисунок 7.8 – Схема розміщення коробок з целюлозно-паперовими 
виробами №6 
 
Виходячи з отриманих схем розміщення піддонів, було визначено оптимальний 
варіант схеми розміщення коробок для продукції машинобудування (за критерієм 
максимальних коефіцієнтів використання вантажопідйомності та площі піддону), за 
умови повного використання вантажності транспортного засобу та здійснено 
обрахунок кількості піддонів у ньому. 
Кількість коробок на піддоні, шт: 
����заг = �������� ·  �������� · ����ℎ = 5 ∙ 3 ∙ 5 = 75                                       (7.5) 
 
Маса брутто піддону, кг: 
 
Мбр =  ����заг · ����ящ + ����0 = 75 ∙ 8 + 20 = 620                         (7.6) 
 
де m0– власна маса піддону (для дерев’яного одно настильного європіддону 
15…20 кг, для двонастильного – 35…40кг). 
Коефіцієнт статичного використання вантажності піддона: 
 
= ����ф = 600
����ст = 0,4                                                             (7.7) 
����н 1500
 
де qф– фактична вантажність піддона, кг; 
qн – номінальна вантажність, кг. 
Коефіцієнт використання площі піддону: 
 
                                             = ����в = 792 000
�������� = 0,82                                   (7.8) 
����п 960 000
 
де  Sв – площа вантажу, мм2; 
Sп – площа піддона, мм2. 
Процес пакування вантажу на піддоні складається з етапу підготовки та фіксації 
вантажу. 
В етап підготовки входить очищення вантажу та коробок від бруду та частинок 
що можуть заважати прилипати стрічці до поверхні.  
Наступний кроком буде вибір стрічки. Стрічка повинна задовольняти критеріям 
вантажу. Легкі вантажі використовують стрічку шириною від 12 до 16 мм, в той час 
важкі беруть від 19 до 25 мм. Також вагомим критерієм є матеріал виготовлення 
стрічки. Поліпропілен є найдешевшою стрічкою для пакування, поліестер являє 
собою більш міцною версією поліпропілену. Також дана стрічка має стійкість до 
ультрафіолетових променів. Нейлонова стрічка найдороща та найміцніша стрічка для 
пакування. 
Слідуючим кроком буде підбирання диспенсера, з підходящою шириною для 
обраної стрічки. 
В етап фіксації вантажу входить обернення вантажу хрест-навхрест навколо 
упаковки і піддону. Потрібно натягувати стрічку не сильно туго, щоб не відбулось 
пошкодження товару. Для більш важкого товару слід зробити більше перехресть для 
кращої фіксації вантажу. Наостанок помістіть стрічку під піддон і зафіксуйте 
диспенсером або ж скотчем. 
 
 7.2 Розрахунок міцності транспортної тари 
 
Міцність транспортної тари у значній мірі впливає на збереження 
вантажу в процесі перевезення. На міцність тари впливають такі чинники: 
• Характер вантажу, його максимально допустима маса в одиниці тари; 
• Розмір тари та її окремих частин; 
• Умови виконання перевезень з точки зору впливу зовнішніх факторів. 
• Механічні властивості матеріалу, які використовуються для виробництва 
тари; 
При плануванні використання тари визначають  можливі статичні 
навантаження при штабелюванні, динамічні та вібраційні навантаження, що 
виникають при механічному формуванні і розформуванні
 транспортних пакетів, виконанні перевантажувальних операцій,тощо. 
Прямий маршрут 
Статичне зусилля стискання, яке повинна витримувати тара, що 
знаходиться в нижньому ряді штабеля, розраховується за наступною формулою: 
 
����ст = ����∙����(����−ℎ) =  9.81 ∙ 70(1600−200)
ст = 4806,9 , Н                                         (7.9) 
ℎ 200
 
де g – прискорення вільного падіння, g = 9,81 м/с2; 
Q – маса тари з вантажем, кг. Враховують вагу коробок вищих (без урахування 
нижнього) ярусів. 
Н – висота штабеля (штабелювання, в залежності від висоти вантажомісця 
автомобіля), м; 
h– висота одиниці тари,м. 
Висоту штабеля Н встановлюють в нормативно-технічній документації для 
конкретних видів продукції з урахуванням властивостей  упакування або 
необхідності повного використання місткості чи вантажності транспортних засобів. 
Якщо висота штабеля невстановлена, то її приймають рівною не менше 600 см для 
дерев'яної тари та не менше 250 см для картонної. 
При перевезеннях проблеми з міцністю частіше всього виникають з тарою, яка 
виготовлена з менш стійких до зовнішніх факторів матеріалів (наприклад, з картону). 
З керівником було узгоджено вибір картону марки Т25. Товщина картону 
складає δ = 3 мм., торцева жорсткість картону Рт=3800 Н/мм  
При розрахунку зусиль стискання, які повинна витримувати картонна тара при 
штабелюванні, враховують коефіцієнт запасу Кз, який залежить від терміну 
зберігання вантажу. Якщо строк зберігання неописаний в нормативно-технічній 
документації, то Кз приймають рівним 1,85. При недовгих строках зберігання для 
коефіцієнту запасу можуть прийматися менші значення: при зберіганні до 30 діб – 
Кз=1,6; від 30 до 100 діб – Кз=1,65. 
Зусилля стискання розраховують: 
 
���� = ����з∙����∙����(����−ℎ) = 1.65∙9.81∙70(1600−200)
ст = 7931,38, H                              (7.10) 
ℎ 200
 
Опір стисканню картонної тари залежить від параметрів коробки та міцності 
гофрокартону при торцевому стисканні: 
 
 ����0ст = 2,55 ∙ �������� ∙ √���� ∙ ���� = 2,55 ∙ 3800 ∙ √3 ∙ 700 = 444051,58, H             (7.11) 
 
де Рт – торцева жорсткість, Н/мм, згідно ГОСТ52901-2007; 
δ – товщина картону, мм; 
z – периметр ящика, мм. 
Щоб коробка, яка знаходиться у нижньому ряду штабеля, 
не деформувалася під вагою верхніх коробок, її опір стисканню ����0ст повинен бути 
більше або дорівнювати зусиллю стискання верхніх коробок ����ст. 
Максимальну висоту складування можна визначити за умови: ����0ст = ����ст. 
Зусилля стискання визначається за формулою: 
 
����0ст = 2,55 ∙ �������� ∙ √���� ∙ ���� = 2,55 ∙ 3800 ∙ √3 ∙ 700 = 444051,58, H              (7.12) 
 
Максимальна висота (за умови 1.9) складування визначається за формулою: 
 
���� = ℎ∙����ст + ℎ = 200+7931,38 + 200 = 207,17 , мм           (7.13) 
����з∙����∙���� 1,65∙9,81∙70
 
Кількість коробок в штабелі: 
 
���� = ���� = 1600
к = 8, коробки                             (7.14) 
ℎ 200
 
Зворотній маршрут 
Статичне зусилля стискання, яке повинна витримувати тара, що 
знаходиться в нижньому ряді штабеля, розраховується за наступною формулою: 
 
����ст = ����∙����(����−ℎ) =  9.81 ∙ 32(1500−300)
ст = 1255,68 , Н                                     (7.15) 
ℎ 300
 
де g – прискорення вільного падіння, g = 9,81 м/с2; 
Q – маса тари з вантажем, кг. Враховують вагу коробок вищих (без урахування 
нижнього) ярусів. 
Н – висота штабеля (штабелювання, в залежності від висоти вантажомісця 
автомобіля), м; 
h– висота одиниці тари,м. 
Висоту штабеля Н встановлюють в нормативно-технічній документації для 
конкретних видів продукції з урахуванням властивостей  упакування або 
необхідності повного використання місткості чи вантажності транспортних засобів. 
Якщо висота штабеля невстановлена, то її приймають рівною не менше 600 см для 
дерев'яної тари та не менше 250 см для картонної. 
При перевезеннях проблеми з міцністю частіше всього виникають з тарою, яка 
виготовлена з менш стійких до зовнішніх факторів матеріалів (наприклад, з картону). 
З керівником було узгоджено вибір картону марки Т21. Товщина картону δ = 2.5 
мм., марка картону, торцева жорсткість картону Рт=2200 Н/мм  
При розрахунку зусиль стискання, які повинна витримувати картонна тара при 
штабелюванні, враховують коефіцієнт запасу Кз, який залежить від терміну 
зберігання вантажу. Якщо строк зберігання неописаний в нормативно-технічній 
документації, то Кз приймають рівним 1,85. При недовгих строках зберігання для 
коефіцієнту запасу можуть прийматися менші значення: при зберіганні до 30 діб – 
Кз=1,6; від 30 до 100 діб – Кз=1,65. 
Зусилля стискання розраховують: 
 
���� = ����з∙����∙����(����−ℎ) = 1.65∙9.81∙32(1500−300)
ст = 2071,87, H                              (7.16) 
ℎ 300
 
Опір стисканню картонної тари залежить від параметрів коробки та міцності 
гофрокартону при торцевому стисканні: 
 
 ����0ст = 2,55 ∙ �������� ∙ √���� ∙ ���� = 2,55 ∙ 2200 ∙ �2,5 ∙ 460 = 190244,35, H             
(7.17) 
 
де Рт – торцева жорсткість, Н/мм, згідно ГОСТ52901-2007; 
δ – товщина картону, мм; 
z – периметр ящика, мм. 
Щоб коробка, яка знаходиться у нижньому ряду штабеля, 
не деформувалася під вагою верхніх коробок, її опір стисканню ����0ст повинен бути 
більше або дорівнювати зусиллю стискання верхніх коробок ����ст. 
Максимальну висоту складування можна визначити за умови: ����0ст = ����ст. 
Зусилля стискання визначається за формулою: 
 
����0ст = 2,55 ∙ �������� ∙ √���� ∙ ���� = 2,55 ∙ 2200 ∙ �2,5 ∙ 460 = 190244,35, H              
(7.18) 
 
Максимальна висота (за умови 1.9) складування визначається за формулою: 
 
���� = ℎ∙����ст + ℎ = 300+2071,87 + 300 = 304,58, мм                                 (7.19) 
����з∙����∙���� 1,65∙9,81∙32
 
Кількість коробок в штабелі: 
 
���� = ���� = 1500
к = 5, коробки                                           (7.20) 
ℎ 300
 
7.3. Маркування та кодування вантажного місця 
 
Згідно із Правилами перевезення вантажів різними видами транспорту  в 
кваліфікаційній роботі визначено, які маркувальні знаки потрібно нанести на вантаж. 
Наведено розташування транспортного маркування на вантажному місці для 
прямого маршруту Черкаси – Анкара. 
 
 
 
Рисунок 7.9 – Розташування транспортного маркування на  
відповідній стороні коробки 
 
Також було закодовано інформацію в QR-код про даний вантаж. 
 
 
 
Рисунок 7.10 – QR-код з інформацією про вантаж для прямого маршруту. 
 
Нижче наведено розташування транспортного маркування на вантажному 
місці для зворотного маршруту Анкара - Черкаси. 
 
 
Рисунок 7.11 – Розташування транспортного маркування на  
відповідній стороні коробки 
Була закодована інформація у вигляді QR-коду про вантаж, який доставляється 
за зворотнім маршрутом. 
 
 
Рисунок 7.12 – QR-код з інформацією про вантаж для зворотного маршруту. 
 
  
РОЗДІЛ 8 РОЗРАХУНОК ТРИВАЛОСТІ РЕЙСУ 
 
В даному розділі необхідно представити відповідні розрахунки щодо пробігу 
автомобіля за заданим маршрутом міжнародного перевезення. 
Перш за все визначається  середньодобовий пробіг за маршрутом за наступною 
формулою, lдоб, км: 
 
���� = 2���� =  4962доб = 748,41 км/доб                          (8.1) 
���� 6,63
 
де Т –  тривалість виконання оборотного рейсу: 
 
���� = 2����+2����0+����зв + ���� = 4962+11,3+ 28,3
пр + 2 = 6,62, діб             (8.2) 
24����е 24∙45
 
де L – відстань між пунктами відправлення і призначення, км, визначається по 
карті автомобільних доріг (при розрахунку рейсу в одному напрямку коеф.”2” не 
враховувати); 
l0– середнє значення нульового пробігу, км(при розрахунку рейсу в одному 
напрямку коефіцієнт «2» не враховувати): 
 
����0 = 0,46 ∙ �����п = 0,46 ∙  √603,628 = 11,3 , км                     (8.3) 
 
де Sп– площа країни прямого відправлення, тис.км2(дані по країнах беруться 
із статистичних довідників; для України  Sп  = 603,628тис.км2); 
lзв– середнє значення порожнього пробігу, км; по країні зворотного 
відправлення: 
 
����зв = 1,43 ∙ �0,5 ∙ ����зв = 1,43 ∙ �0,5 ∙ 783,562 = 28,3               (8.4) 
 
де S – площа країни зворотного відправлення, тис.км2;
зв  
Ve – середня експлуатаційна швидкість (приймаємо 45 км/год для одиночної їзди 
та 60 км/год для турної); 
tпр – автомобіле-дні простою під навантажувально-розвантажувальними 
роботами та при оформленні товарно-транспортних документів (приймаємо 2 доби). 
Розрахунок виконується для контролю достовірності результатів. Середньодобовий 
пробіг має складати близько 800 км/добу.  
  
РОЗДІЛ 9 ВИЗНАЧЕННЯ ЗАГАЛЬНИХ ВИТРАТ НА ПЕРЕВЕЗЕННЯ 
 
В даному розділі необхідно обчислити основні показники міжнародних 
перевезень автомобільним транспортом із розташованим в ньому тарно-штучним 
вантажем. 
Складові фонду заробітної плати ФЗП розраховуються за наступною 
формулою:  
а) відрахування на соціальні заходи  
 
Ссз = Ок Нсз 20
������������ ∙ = 187,35 ∙ = 37,47, €                  (9.1) 
100 100
 
де Ок������������ – мінімальний оклад (Згідно Закону України «Про Державний 
бюджет України на відповідний рік»). 8000 грн. (187,35 €). 
1 € = 42,7 грн 
Нсз - норматив відрахувань на соціальні заходи, % , (Нсз = 20) 
б) витрати на відрядження – згідно з діючими нормами*. 
Розрахунок витрат на відрядження необхідно представити для ділянок 
маршруту міжнародного перевезення (Україна, іноземні держави) у табличній формі 
(табл. 9.1). 
Таблиця 9.1 - Розрахунок витрат на відрядження (по ділянках маршруту) 
Ділянка Час, доби Норма відшкодувань, Відшкодування, 
маршруту грн.(€)/добу грн.(€) 
Україна 1,89 670 (16,14) 1266,3 (29,65) 
Іноземні 
4,73 3320 (80) 15 703,6 (367,76) 
держави 
          Разом 6,62 3990 (96,14) 16 970 (397,42) 
 
Так як середня швидкість руху транспортного засобу складає 748,41 км/доб, а 
відстань яку необхідно пройти по Україні в прямому і зворотному напрямках складає 
1416 км, тоді час пересування Україною визначається як  
 
1416
748,41 = 1,89 доби 
 
Час пересування іноземними державами розраховується:  
 
3546
748,41 = 4,73 діб 
 
Сумарні витрати на відрядження визначаються, враховуючи час руху в прямому 
та зворотному напрямках та час на розвантаження-завантаження в пункті 
призначення.  
Остаточно розмір заробітної плати розраховується шляхом підсумовування 
складових: 
 
ФЗП = Ок������������ + Ссз + Свідр = 187,35 + 37,47 + 397,42 = 622,24 ,€     (9.2) 
 
Витрати на автомобільне пальне можна розрахувати наступним чином: 
 
С Н����нп ��������
п = � ∙ ���� + ∙ ����� ∙ �1 ± 0,01 ∙ ���� � ∙ Ц
100 100 ∑ л, €            (9.3) 
 
де Н����нп −лінійна норма витрати пального на пробіг автопоїзда, л/100 км, 
визначається як: 
 
Н����нп=�������� + �������� ⋅ ����пр, л/100 км                                (9.4) 
 
де НL– базова лінійна норма витрати пального на 100 км пробігу, 17 л/100 км, 
(як приклад див. табл.6.2); 
НW– додаткова питома норма витрати пального на 100 ткм, л/100 ткм (1,3 л/100 
ткм для дизельних автомобілів та 2,0 л/100 ткм - для бензинових автомобілів); 
Gпр– споряджена маса причепа (напівпричепа), т; визначається за технічними 
характеристиками рухомого складу (як приклад див. Додаток А, табл. А.1, А.2); 
L – довжина ділянки маршруту, км;  
W – транспортна робота, визначається як: 
 
���� = ���� ⋅ ���� ∙ ����в , т⋅км                                              (9.5) 
 
де q – вантажопідйомність транспортного засобу, т;  
���� – коефіцієнт статичного використання автомобіля; визначається за класом 
вантажу (вантаж вказати) [5, с.100, Дод. 22]; 
Lв – пробіг автомобіля з вантажем, км;  
КΣ - сумарний коригуючий коефіцієнт, що враховує дорожні, кліматичні, інші 
експлуатаційні фактори; наводиться у формі відсотка підвищення або зниження 
базового значення норми витрати пального. Для умов руху по автомагістралі 
приймаємо значення виразу (1± КΣ ) рівним 0,55 для руху дорогами Західної Європи 
та рівним 0,7 для руху дорогами України;  
Цл– ціна 1л пального на даній ділянці маршруту, €(згідно ринкової вартості); 
Отже, вираз для визначення витрат на автомобільне пальне має вид: 
 
С = �Н����нпп ∙ ���� + �������� ∙ ����� ∙ (0,55 ÷ 0,7) ∙ Цл, €                       (9.6) 
100 100
 
Розрахунок витрат на пальне представляється для ділянок маршруту 
міжнародного перевезення у табличній формі (табл. 9.2). У стовпчику «З урах. обмеж., 
л» зазначається зі знаком «+», скільки літрів пального слід дозаправити у даній країні, 
якщо в ній пальне дешевше, ніж у суміжній. Сумарні витрати на пальне визначаємо 
шляхом підсумовування значень останнього стовпчика. 
Таблиця 9.2 - Розрахунок витрат на пальне (по країнах) 
Відстан Вага Транс Витр. Дода Всьог Ціна Сумар. 
ь, вантаж п.робо на тк. о 1л, витр.,
пробіг, витр., витр., С  
км у, т та, ткм л л л €/л п
€ 
   Країна 
  
      
W=L �������� ∙ ����
L Q Н����нп ∙ ���� 100  Цл ∙ Цл 
Q 100 1
∙ 1000 
Рух у прямому напрямку 
Україна 482 19200 9254400 168,7 120,31 289,01 1,34 387,27 
Молдова 284 19200 5452800 99,4 70,89 170,29 1,11 189,02 
Румунія 182 19200 3494400 63,7 45,43 109,13 1,48 161,51 
Болгарія 306 19200 5875200 107,1 76,38 183,48 1,37 251,36 
703 19200 1349760 246,05 175,47 421,52 1,17 493,18 
Туреччина 
0 
705 18000 1269000 246,75 164,97 411,72 1,17 481,71 
Туреччина 
0 
Болгарія 360 18000 6480000 126 84,24 210,24 1,37 288,03 
Сербія 537 18000 9666000 187,95 125,66 313,61 1,75 548,81 
Угорщина 469 18000 8442000 164,15 109,75 273,90 1,65 451,93 
934 18000 1681200 326,9 218,56 545,46 1,34 730,91 
Україна 
0 
Разом 3983,73 
 
 
Витрати на мастильні та інші експлуатаційні матеріали у відсотках від витрат на 
паливо визначаються як Вмас=10-16%: 
 
С = С ∗ Вмасмас п = 3983,73 ∙ 16 =  637,39                     (9.7) 
100 100
Витрати на сервісне технічне обслуговування автомобілів європейського 
виробництва визначаються на основі прейскурантів спеціалізованих станцій. Загалом 
вартість річного сервісного обслуговування складає близько €1000÷1500 в залежності 
від марки автомобіля. Витрати на 1 рейс розраховуються за допомогою пропорції, 
враховуючи тривалість виконання рейсу. 
 
Ссерв = 1500 ÷ 302 ∙ 6,62 = 32,88 € 
 
Витрати на автомобільні шини можна розрахувати за наступною формулою: 
 
С = ���� ⋅ Ншш ⋅ Ц ⋅ ���� =  4962 ∙ 1 ∙  280 ∙ 12 = 166,72, €      (9.8) 
1000 100 ш ш 1000 100
 
де L – загальний пробіг, км;  
Нш– норматив відрахувань на відновлення шин, визначається у відсотках від 
балансової вартості шин і складає 1% (для автомобілів західно-європейського 
виробництва);  
Цш – ціна одного комплекту шин (згідно ринкової вартості);  
nш – кількість шин, встановлених на одиниці рухомого складу.  
Витрати на рейс розраховуються, виходячи з необхідності відновлення певної 
кількості шин. 
Витрати Смп, пов’язані з оформленням та виконанням оборотного рейсу, 
визначаються за даними асоціації міжнародних автоперевізників. До складу даних 
витрат відносять наступні статті: 
- оформлення робочої візи; 125 Є 
- карнет TIR (документ T, SAD); 4Є 
- транспортне страхування; 50 Є авто 13 Є причіп 
- дорожній збір (за країнами); Україна 625 Є Польща 6 Є Німеччина 22,1 Є , 
Франція 30 Є, Австрія 20 Є, Словаччина 23 Є.   
- екологічний збір (за країнами, залежно від екологічного стандарту); 10Є 
- митні збори за оформлення (0,2% від митної вартості вантажу); 150 Є 
- витрати на платні автомагістралі (за країнами); 20Є, 50 Є, 10 Є, 8Є.  
- платна стоянка (за країнами);  
- непередбачені витрати (50€). 
За все 1266 Є 
Загальногосподарські витрати визначаються у відсотках від прямих витрат 
(приймаємо Вгосп=15%):  
 
С = �ФЗП + С + С + С + С � ⋅ Вгоспгосп п мас серв мп = (622,24 + 3983,73 +
100
637,39 + 32,88 +  1266) ∙  15 = 981,33   €(9.9) 
100
 
Загальні витрати на виконання оборотного рейсу визначаються 
підсумовуванням всіх витрат. Результати необхідно звести у табл. 9.3: 
Таблиця 9.3 - Розрахунок загальних витрат на виконання міжнародного рейсу 
Величина витрат, € 
№ Статті Одиночна 
витрат Турна їзда 
їзда 
1 Фонд заробітної плати водіїв ФЗП 622,24 1244,48 
2 Витрати на автомобільне паливо Сп 3983,73 3983,73 
3 Витрати на мастильні матеріали Смас 637,39 637,39 
4 Витрати на сервісне обслуговування Ссерв 32,88 32,88 
5 Витрати на шини Сш 166,72 166,72 
6 Витрати на оформлення перевезення СМП 1266 1504,5 
7 Загальногосподарські витрати Сгосп 981,33 981,33 
8 Непередбачені витрати Снп 50 100 
Загальні витрати 
 7740,29 8651,03 
С 
 
 Собівартість перевезення визначається для вибору методу організації роботи 
водіїв (одиночна їзда, турна їзда): 
а) Собівартість 1 км пробігу, €/км 
 
���� = ���� =  7740,29
1км = 1,55  , €/км                              (9.10) 
���� 4962
 
���� = ���� =  8651,03
2км = 1,74  , €/км 
���� 4962
        
б) Собівартість 1 ткм пробігу, €/ткм 
 
���� = ����1км
1ткм =  1,55 = 0,11                                     (9.11) 
������������ 20 ∙0,7 ∙1
 
���� 1,74
����2ткм = 1км
������������ =  20 ∙ 0,7 ∙ 1 = 0,12 
 
де q – вантажопідйомність автомобіля,т; 
γ- статичний коефіцієнт вантажопідйомності; 
β- коефіцієнт використання пробігу, приймаємо β =1. 
в) Розрахунковий тариф на 1 км, €/км  
 
Т1ткм = ����1км �1 + Нп � = 1,55 �1 +  30 � = 2,01                (9.12) 
100 100
 
Т Нп 30
2ткм = ����2км �1 + � = 1,74 �1 + � = 2,26   
100 100
 
де Нп– норма прибутку, % (25...35%).  
Результати розрахунків необхідно навести у порівняльній таблиці (див. табл. 
9.4): 
Таблиця 9.4 – Показники виконання міжнародного перевезення вантажу 
Їзда,напрям Показники 
L, C, T, S1км, S1ткм, Т1км, 
к тис. діб, €/км , €/км 
м € годин €/ткм 
Одиночна 4962 7740,29 6,62 1,55 0,11 2,01 
Турна 4962 8651,03 5,47 1,74 0,12 2,26 
 
  
ВИСНОВКИ 
 
В ході виконання даної кваліфікаційної роботи бакалавра я за допомогою мапи 
Гугл проклав прямий та зворотній маршрут для організації міжнародного перевезення 
між пунктом відправлення та пунктом призначення. Було встановлено, що 
протяжність прямого маршруту від міста Черкаси до міста Анкара складає 1957 
кілометрів і проходить через Молдову, Румунію, Болгарію. Також, було визначено 
протяжність зворотного маршруту від міста Анкара до міста Черкаси, що складає 3005 
кілометрів і проходить через Болгарію, Сербію та Угорщину.  
В роботі зазначено, що загальна довжина всього маршруту складає 4962 
кілометри. 
З керівником було обрано вантаж та рухомий склад для даного перевезення. Для 
прямого маршруту обрано вантаж автомобільні запчастини з заводу Богдан-Авто, що 
знаходиться в Черкасах. На зворотній маршрут вантажем став папір. що 
виготовляється на підприємстві ‘’PAPER – Proffi’’. 
Рухомим складом обрано сідельний тягач марки MAN, та напівпричіп марки 
Krone. 
У кваліфікаційній роботі зазначені умови, які необхідні для здійснення 
транспортування вантажу країнами через які пролягає маршрут. Також наведені 
характеристики міжнародних автомобільних пунктів пропуску. 
У роботі зазначені необхідні документи для здійснення міжнародних 
перевезень. 
Кваліфікаційна робота бакалавра містить правила перевезення та маркування 
обраного вантажу, які необхідно дотримуватись. 
Зазначено, що вантаж для прямого маршруту транспортується в коробках 
розміром 400х300х200 міліметрів і масою 10 кілограм. Для розміщення даного 
вантажу на європіддоні розміром 1200х800 міліметрів. обрано другу схему 
розміщення тому, що вона є оптимальною.  
Вантаж для зворотного маршруту упаковано в коробки розміром 300х220х240 
міліметрів з масою 8 кілограм кожна. Для розміщення на європіддоні розміром 
1200х800 міліметрів обрано четверту схему розміщення коробок. 
В роботі зазначені розрахунки міцності тари для вантажів прямого і зворотного 
маршрутів. 
Згідно із Правилами перевезення вантажів було здійснено маркування та 
кодування вантажу. 
Були проведені розрахунки тривалості рейсу. Середньодобовий пробіг за 
маршрутом склав 748 кілометрів, з тривалістю оборотного рейсу 6,62 діб. 
Розрахунок загальних витрат на перевезення показав, що фонд заробітної плати 
водія, що їздить один дорівнює 622 євро. Витрати на паливо склали 3983 євро, а на 
мастильні матеріали 637 євро, на сервісне обслуговування відведено 32 євро. Рухомий 
склад має 12 шин і вартістю 166 євро. Витрати на оформлення перевезення склали 
1266 євро. Загальногосподарські витрати склали 981 євро. Для непередбачуваних 
витрат виділено 50 євро. Для турної їзди фонд заробітної плати склав 1244 євро, 
витрати на оформлення перевезення складають 1504 євро, непередбачувані витрати 
складають 100 євро.  
Собівартість 1 кілометру пробігу для одиночної їзди дорівнює 1,55 євро, для 
турної 1,74 євро.
ПЕРЕЛІК ДЖЕРЕЛ ПОСИЛАНЬ 
 
1. https://www.google.com/maps/ – Мапа Гугл. Дата звернення 03.04.24. 
2. https://uk.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D
0%BE%D0%B1%D1%96%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%96_%D1%88%D0
%BB%D1%8F%D1%85%D0%B8_%D0%A3%D0%BA%D1%80%D0%B0%D1%
97%D0%BD%D0%B8 – Інформація про автомобільні шляхи України. Дата 
звернення 04.04.24. 
3. https://mtid.gov.md/ - Міністерство транспорту та дорожньої інфраструктури 
Молдови. Дата звернення 05.04.24. 
4. https://uk.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D1%96%D0%BD%D1%96%D1%81%D1
%82%D0%B5%D1%80%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%BE_%D1%82%D1%80
%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D1%83_%
D1%82%D0%B0_%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B6%D0%BD%D
0%BE%D1%97_%D1%96%D0%BD%D1%84%D1%80%D0%B0%D1%81%D1%
82%D1%80%D1%83%D0%BA%D1%82%D1%83%D1%80%D0%B8_%D0%9C
%D0%BE%D0%BB%D0%B4%D0%BE%D0%B2%D0%B8 – Інформація про 
Міністерство транспорту та дорожньої інфраструктури Молдови. Дата 
звернення 05.04.24. 
5. https://uk.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D
0%B0%D0%B3%D1%96%D1%81%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BB%D1%9
6_%D0%91%D0%BE%D0%BB%D0%B3%D0%B0%D1%80%D1%96%D1%97 – 
Інформація про автомагістралі Болгарії. Дата звернення 05.04.24. 
6. https://uk.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B2%D1%82%D0%BE%D1%88%D0
%BB%D1%8F%D1%85%D0%B8_%D0%A0%D1%83%D0%BC%D1%83%D0%
BD%D1%96%D1%97 – Інформація про автомобільні дороги Румунії. Дата 
звернення 05.04.24. 
7. https://uk.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D
0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82_%D0%A2%D1%83%D1%80%D0%B5%D1%
87%D1%87%D0%B8%D0%BD%D0%B8 – Інформація про автомобільні шляхи 
Туреччини. Дата звернення 05.04.24. 
8. https://uk.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D
0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82_%D0%A1%D0%B5%D1%80%D0%B1%D1%
96%D1%97 – Інформація про автомобільні шляхи Сербії. Дата звернення 
05.04.24. 
9. https://uk.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B2%D1%82%D0%BE%D1%88%D0
%BB%D1%8F%D1%85%D0%B8_%D0%A3%D0%B3%D0%BE%D1%80%D1%
89%D0%B8%D0%BD%D0%B8 – Інформація про автомобільні шляхи 
Угорщини. Дата звернення 05.04.24. 
10. http://krone.ua/catalogue/42/47/ Інформація про напівпричіп марки Krone. Дата 
звернення 19.04.24 
11. https://www.man.eu/corporate/en/homepage.html Інформація про сідельний тягач 
MAN. Дата звернення 19.04.24. 
12. https://dpsu.gov.ua/ Державна прикордонна служба України. Дата звернення 
19.04.24. 
13. https://customs.gov.ua/ Державна митна служба України. Дата звернення 
19.04.24. 
14. https://bulgarianexpert.com/blog/tamozhnya-v-bolgarii/ Митна служба в Болгарії. 
Дата звернення 19.04.24.  
15. https://www.facebook.com/politiadefrontiera/ Румунська прикордонна служба. 
Дата звернення 19.04.24. 
16. https://ticaret.gov.tr/gumruk-islemleri Митна служба Туреччини. Дата звернення 
19.04.24. 
17. https://coastguard.europa.eu/national-authorities/romania Національні органи влади 
Румунії. Дата звернення 19.04.24. 
18. https://dsbt.gov.ua/ Державна служба України з безпеки на транспорті. Дата 
звернення 19.04.24. 
19. http://www.asmap.org.ua/index.php?langid= - Асоціація міжнародних 
автомобільних перевізників. Дата звернення 19.04.24. 
20. https://www.mt.ro/web14/index.php Міністерство транспортної інфраструктури 
Румунії. Дата звернення 19.04.24. 
21. https://rta.government.bg/bg/674 Міністерство транспорту та зв’язку Болгарії. 
Дата звернення 19.04.24. 
22. https://customs.bg/wps/portal/agency/home - Митне агенство Болгарії. Дата 
звернення 19.04.24. 
23. http://karton.zp.ua/docs/gost/11-gost1 - Державні стандарти картону гофрованого. 
Дата звернення 01.05.24. 
24. https://zakon.rada.gov.ua/laws/show/z0128-98#Text – Наказ про затвердження 
Правил перевезень вантажів автомобільним транспортом в Україні. 01.05.24. 
25. https://www.pereezd.net.ua/ex1_t1.html - Інформація про декларації ЕХ-1 та Т1. 
Дата звернення 09.05.24. 
26. https://es-trans.com.ua/tranzytna-deklaracziya-t1-shho-cze-take/ - Інформація про 
декларацію Т1. Дата звернення 09.05.24. 
27. https://platforma-msb.org/shho-take-sertyfikat-eur-1-i-shho-vin-daye-ukrayinskym-
eksporteram-importeram/ - Інформація про сертифікат EUR.1. Дата звернення 
09.05.24. 
28. https://ua-broker.com/shcho-potribno-znaty/dokumenti-dlya-mitnogo-
oformlennya/transportniy-dokument-cmr/ - Інформація про накладну CMR. Дата 
звернення 09.05.24. 
29. https://ua-broker.com/shcho-potribno-znaty/dokumenti-dlya-mitnogo-
oformlennya/invoys-rahunok-faktura/ - Інформація про документ ІНВОЙС. Дата 
звернення 09.05.24. 
30. https://ua-broker.com/shcho-potribno-znaty/dokumenti-dlya-mitnogo-
oformlennya/pakuvalniy-list/ - Інформація про пакувальний лист. Дата звернення 
09.05.24. 
31. https://ua-broker.com/shcho-potribno-znaty/dokumenti-dlya-mitnogo-
oformlennya/sertifikat-pohodzhennya/ - Інформація про сертифікат походження 
товару. Дата звернення 09.05.24. 
32. https://polimira.com.ua/ua/p1261927691-kartonnye-korobki-dlya.htmlЯщик 
400х300х100 - Коробки 400х300х100. Дата звернення 09.05.24.  
33. https://www.papir.kiev.ua/catalog/gofroupakovka/gofrokarton/ - Інфомація про 
картонні коробки. Дата звернення 09.05.24. 
34. https://autotravels.com.ua/petrol-europe - Актуальні ціни на пальне у Європі. дата 
звернення 10.05.24.
ChSTU repository

ChSTU repository preserves and enables easy and open access to all types of digital content including text, images, moving images, mpegs and data sets
