ChSTU repository
ChSTU repository preserves and enables easy and open access to all types of digital content including text, images, moving images, mpegs and data sets
Learn More
Please use this identifier to cite or link to this item:
https://er.chdtu.edu.ua/handle/ChSTU/8716Full metadata record
| DC Field | Value | Language |
|---|---|---|
| dc.contributor.advisor | Чугай, Наталія Миколаївна | - |
| dc.contributor.author | Гуменюк, Ю. О. | - |
| dc.date.accessioned | 2026-03-16T08:56:39Z | - |
| dc.date.available | 2026-03-16T08:56:39Z | - |
| dc.date.issued | 2020-06 | - |
| dc.identifier.uri | https://er.chdtu.edu.ua/handle/ChSTU/8716 | - |
| dc.description.abstract | Зупинка громадського транспорту — це невід’ємна частина міського середовища. Люд, як правило проводять багато часу на зупинках. Особливо, в великих містах де є проблеми «пробок», що є ледь не обов’язковим елементом сучасного транспортного потоку. З цим соціально непривабливим чином — не посперечаєшся, і ніякі докази на користь «екологічності» і «економності» громадського транспорту тому — не працюють. Прикладу загазованість у місцях зупинок громадського транспорту, так як вони найбільш наближені до дорожнього полотна, теж найбільша, що шкодить здоров’ю людини. Це вже є екологічною проблемою, що практично вирішена не у всіх країнах. | uk_UA |
| dc.language.iso | uk | uk_UA |
| dc.subject | Транспорт | uk_UA |
| dc.title | ДИЗАЙН-ПРОЄКТ ЗУПИНКИ ГРОМАДСЬКОГО ТРАНСПОРТУ | uk_UA |
| dc.type | Bachelor Thesis | uk_UA |
| Appears in Collections: | 022 Дизайн (Промисловий дизайн) | |
Files in This Item:
| File | Description | Size | Format | |
|---|---|---|---|---|
| Записка_Гуменюк Ю_бак.pdf Restricted Access | 2.46 MB | Adobe PDF | View/Open Request a copy |
Items in DSpace are protected by copyright, with all rights reserved, unless otherwise indicated.
Extracted text
ЧЕРКАСЬКИЙ CHERCASSY ДЕРЖАВНИЙ STATE ТЕХНОЛОГІЧНИЙ TECHNOLOGICAL УНІВЕРСИТЕТ UNIVERSITY Факультет комп’ютеризованих технологій машинобудування і дизайну Кафедра дизайну Напрям підготовки - 6.020207 Дизайн Спеціальність 022 – Дизайн (за видами) КВАЛІФІКАЦІЙНА РОБОТА БАКАЛАВРА на тему: «ДИЗАЙН-ПРОЄКТ ЗУПИНКИ ГРОМАДСЬКОГО ТРАНСПОРТУ» Студент групи ДЗ-63 Ю. О. Гуменюк Керівник, ст. викладач Н. М. Чугай Консультант, канд. мист., доцент О.Ф. Луговський «Допуск до захисту» Завідувач кафедри дизайну ____________Н.Г.Романенко ___ _______20 рік Черкаси 2020 2 ЗМІСТ ВСТУП…………………………………………………………………….………3 РОЗДІЛ 1. ПЕРЕДПРОЕКТНІ ДОСЛІДЖЕННЯ……………………………5 1.1. Аналіз проблемної ситуації…………………………………………5 1.2. Специфіка проєктування малих архітектурних форм……….……6 1.3. Особливості та складові зупинки громадського транспорту……11 1.4. Аналіз аналогів……………………………………………………..12 РОЗДІЛ 2. ДИЗАЙН-ПРОЕКТ ЗУПИНКИ ГРОМАДСЬКОГО ТРАНСПОРТУ………………………………………………………………….17 2.1. Обґрунтування структурно-конструкційних та технологічних особливостей об’єктів розробки……………………………………………..…17 2.2. Обґрунтування ергономічних показників………………………...24 2.3. Обґрунтування кольоро-фактурного вирішення та обробки дизайн-об’єкту………………………………………………………….....29 РОЗДІЛ 3. ВИЗНАЧЕННЯ ПАТЕНТОСПРОМОЖНОСТІ ОБ’ЄКТУ…34 3.1. Патентні дослідження………………………………………..............34 3.2. Словник термінів інтелектуальної власності…………………….…39 ВИСНОВКИ………………………………..........................................................40 СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ…………………………………….41 ДОДАТКИ……………………………………………………………………….44 3 ВСТУП Зупинка громадського транспорту — це невід’ємна частина міського середовища. Люд, як правило проводять багато часу на зупинках. Особливо, в великих містах де є проблеми «пробок», що є ледь не обов’язковим елементом сучасного транспортного потоку. З цим соціально непривабливим чином — не посперечаєшся, і ніякі докази на користь «екологічності» і «економності» громадського транспорту тому — не працюють. Прикладу загазованість у місцях зупинок громадського транспорту, так як вони найбільш наближені до дорожнього полотна, теж найбільша, що шкодить здоров’ю людини. Це вже є екологічною проблемою, що практично вирішена не у всіх країнах. Зовнішній вигляд зупинки буде виглядати цікаво за рахунок незвичайних форм. І зовсім не хочеться бачити автобусні зупинки з недбало розклеєною рекламою як це відбувається сьогодні. У наш час проєкти оформлення зупинок запущені в різних містах і країнах усього світу. Вулично-дорожня мережа міста містить безліч елементів. Важливо, щоб вони були доступними та інформативними для всіх мешканців населеного пункту. Сучасне бачення міста недалекого майбутнього — це: «місто для пішоходів і велосипедистів з привабливим громадським транспортом». Тому робота над посиленням привабливості громадського транспорту — розвивається у всьому світі. Як же вирішуються завдання підвищення привабливості громадського транспорту та посилення лояльності по відношенню до нього, буде розглядатися в моєму проєкті. Очевидний спосіб вирішити проблему — переглянути формат «зупинний комплекс», що на теперішній час виконується у всьому світі. Креатив на тему «Зупинка громадського транспорту» є глобальним трендом урбаністики. 4 Організація зупинок у різних країнах різниться, обов’язкова умова це забезпечення комфортного та безпечного очікування транспорту в не залежності від погодніх умов. Задля цього в кожній країні існують визначені обов’язкові нормативи проєктування. Актуальність роботи полягає в радикальна зміні самої суті такого звичного міського об'єкта як «зупинки громадського транспорту» — це необхідність самого найближчого майбутнього. І прогресивний бізнес повинен перший запропонувати своє бачення це ідвищення привабливості громадського транспорту, несподівані і додаткові зручності для його пасажирів. Метою дослідження є покращення умови функціонування транспортної інфраструктури міста, підвищення якісті обслуговування пасажирів, оснащення їх сучасними допоміжними приладами, як альтернативу діючим, проведення системних та комплексних заходів щодо благоустрою зупинок для створення комфортних та безпечних умов для пасажирів. Метою роботи: розробити дизайн-проєкт обладнання для зупинки громадського транспорту. Виконання поставленої мети вимагає виконання наступних завдань: дослідити особливості прєктування малих архітектурних форм — зупинок громадського транспорту; проаналізувати існуючі аналоги та види, призначення зупинок громадського транспорту; розробити дизайн-проєкт обладнання для зупинки громадського транспорту. Структура роботи. Робота складається з теоретичного дослідження, графічної частини і макета. Теоретичне дослідження складається зі вступу, трьох розділів, висновків, списку використаних джерел ( 33 позиції ), додатків ( 6 ст. ). Обсяг основної частини дослідження становить 40 сторінок, повний обсяг з додатками — 49 с. 5 РОЗДІЛ І. ПЕРЕДПРОЕКТНІ ДОСЛІДЖЕННЯ 1.1. Аналіз проблемної ситуації. Громадський транспорт має велике значення у повсякденному житті людини, без нього не можна обійтися. Транспорт використовується як швидкий та дешевий спосіб добратися до місця призначення. На сьогоднішній день, майже всі зупинки громадського транспорту знаходяться в аварійному стані або ж не відповідають стандартам комфорту, що створює проблеми. Адже у великих містах за одну годину потік пасажирів може сягати до тисячі чоловік. Столичні зупинки мають такі проблеми як безконтрольне самовільне будівництво споруд під торгові точки, що загромаджує пішохідну зону, та знижує якість обслуговування пасажирів [1]. Кількість пасажирів у великих містах (наприклад, Одеса, Київ) сягає близько 1 млн. за добу та більше 200 млн. за рік. З кожним роком ця цифра зростає. Тому актуальним являється облаштування зупинок громадського транспорту згідно усіх нормативів та вимог, забезпечення безпеки та комфорту для пасажирів. Зупинкою являється комплекс елементів, призначений для організації очікування, висадки і посадки пасажирів. В інфраструктурі будь-якого міста зупинки грають важливу роль. Через їх нестачу або неналежне облаштування пасажири можуть мати дискомфорт, незручності та піддаються небезпеці втрапити в автопригоду [2]. Висока загазованість, зашумленість, низька ефективність роботи транспорту, перевантаження вулично-дорожньої мережі змушує звернути увагу на диференціювання транспортних шляхів. Через щорічне збільшення потоку пасажирів, одним із основних напрямів вдосконалення транспортної 6 системи повинно бути збільшення якості міського пасажирського перевезення. До ознак транспортного потоку відносяться, інтенсивність, склад, щільність, швидкість потоку, затримка руху. Зміна швидкості руху на перехрестях та через заїзд, виїзд з зупинок через взаємодію з іншими транспортними засобами призводить до зниження пропускної здатності, та затримки транспортного потоку. Ці ж місця є потенційно небезпечні щодо ДТП [3]. 1.2. Специфіка проєктування малих архітектурних форм. До малих архітектурних форм входить багато елементів благоустрою міста та громадського простору. До елементів малих архітектурних форм відносять: лавки, мусорні баки, ліхтарі, арки, питні фонтанчики, павільйони з закритими приміщеннями та багато іншого. Всі ці елементи виконують декоративні та функціональні функції та є невід'ємними складовими громадських зон простору міста. В дорожньому середовищі виділяють такі різновиди МАФів: зони відпочинку, автобусні зупинки та їх обладнання, та інші архітектурні об’єкти [4]. Обов’язковими елементами зупинки громадського транспорту повинні бути: навіс, лави для сидіння, місце для комфортного очікування транспорту, сміттєвими баками і т. д. Малі архітектурні форми, крім функціональності, мають естетичне значення та можуть розташовуватися на перехрестях та розв’язках. Малі архітектурні форми, що використовуються в дорожнім середовищі, в протилежність до міських, не виступають як проміжна ланка між забудовою та людиною. Їх розміщують відповідно до природньо-ландшафтної ситуації, для вирішення проблеми придання їм пейзажного характеру і в той же час забезпечити виконання функціональних вимог, використовують природні матеріали та відповідним плануванням конструкції. По стилістиці їх можна поділити на два напрями. 7 До першого напрямку відносять використання в їх архітектурі народних фольклорних традицій, характерні художні прийоми сільського зодчества. Такі елементи легко сприймаються оточуючими та вписуються в навколишній ландшафт. Проте відбудувати їх у цьому стилістичному напрямку не так легко, адже для відтворення цих фольклорних об’єктів потрібно застосовувати традиційні будівельні прийоми при цьому використовуючи сучасні будівельні матеріали (залізобетон, сталь, алюміній, пластик). Велику увагу слід приділити архітектурі автобусної зупинки. По-перше тому, що вона є складовою дороги, яка створює естетичну атмосферу в загальному, по-друге — наявність павільйону інформує про те, що в цьому місці є зупинка громадського транспорту. При формування дизайну зупинки, важливим рішенням є дотримання єдиного архітектурного стилю, щоб на певній території сформувати єдиний архітектурний ансамбль автобусних павільйонів. [5]. За місцем розміщення зупинкові павільйони слід розрізняти: 1. В історичному центрі міста (з відповідним архітектурним рішенням). 2. У житлових районах. 3. За містом (доповнюється санітарним вузлом). За матеріалом зупинкові павільйони можуть бути: 1. Цегляні. 2. З пластика. 3. З металу. Інші будівельні матеріали застосовувати недоцільно. Зупинки громадського транспорту можуть бути малі та середні, з кіосками та без них. Місце розташування визначається по-різному. Автобусні зупинки (павільйони) розрізняються по місткості і компонуванні. Розрізняють такі типи по місткості: - Малої — 5-10 осіб (Додаток, рис. А1). - Середньої — 10-20 осіб (Додаток, рис. А2). 8 - Великої — 20 і більше осіб (Додаток, рис. А3). Компонування зупинки громадського транспорту поділяють на: - Відкритий тип (без загороджувальних стін); - Напівзакритий тип (зі стінами, без закритого приміщення); - Закритого виду з касою і закритого типу з касою і залом очікування [6]. Такі павільйони з місткістю понад 20 осіб, можна вважати автостанцією. Наявність таких типів зупинкових павільйонів викликано різною потребою, в залежності від кількості пасажирів. Головною функцією такого павільйону є організація зони очікування транспорту. Останнім часом велику популярність мають зупинки з торговими точками. Тому слід виділяти кілька зон всередині і зовні зупинкового пункту: 1. Зона очікування всередині зупинкового павільйону. 2. Зона очікування перед зупинним павільйоном, де готуються увійти в транспорт людей. 3. Торгова зона —зона розміщення кіоску і людей, які вивчають асортимент. 4. Зона завантаження кіоску. Для встановлення вибору типу зупинки розраховується середня кількість пасажирів, що користуються автобусною зупинкою, кількість автобусів за добу та середнє число пасажирів на один рейс. Для автобусних зупинок з великою кількістю пасажирів необхідне будівництво павільйону напівзакритого типу, при необхідності з касовим приміщенням, з мінімальною кількістю — достатньо буде павільйон з легким навісом та лавою. При вибору місця будівництва зупинкового павільйону, потрібно дотримуватися вимог автотранспортної служби та ландшафтних принципів проектування. Адже автобусний павільйон повинен бути не тільки безпечним, функціональним та зручним, а й приносити візуальне задоволення пасажира архітектурою у поєднанні з навколишнім середовищем. 9 Згідно нормативних актів рекомендована мінімальна відстань від краю майданчика до найближчої межі не менше 3х метрів, адже це полегшує сприйняттю просторової форми [7]. Для будівництва зупинок громадського транспорту застосовують різноманітні матеріали, наприклад залізобетонні збірні конструкції, що представляють індустріальний напрямок, дозволяє збирати велику кількість конструкцій в малі строки. При використанні цих конструкцій з обмеженню кількістю складових елементів важливим завданням є реалізація різних планувальних рішень. Приділяється увага до складових конструкції за такими показниками як, як геометрична точність, чистота обробки, однорідність фактури. Серед будівельних матеріалів, що є в розпорядженні архітектора, основними можна вважати наступні: дерево, метал, камінь, цегла, залізобетон, пластик і комбіновані матеріали. Кожен з них має свої сильні і слабкі сторони, наприклад, при використанні дерева позитивними властивостями можна назвати легкість зведення споруди, пластичність архітектурного рішення, доступність. Однак однією з найбільш слабких сторін цього матеріалу є висока пожежонебезпека. У спорудах з металу поєднуються, з одного боку, легкість зведення, особливо типових об'єктів, відносна пожежна безпека, довговічність, а з іншого — висока вартість і низькі теплотехнічні характеристики [8]. Для малих архітектурних об'єктів, що розробляються згідно представленій програмі, недоцільно використання дорогих, важких матеріалів, таких, як цегла, природний камінь, бетон тощо. Найбільш вигідні матеріали для такого невеликого споруди - це скло, пластик, метал і дерево. Пластик і метал мають великий пластичністю. Однак, можливості пластика ширше: він володіє великим розмаїттям кольорів, великим спектром колірного рішення (кольоровий, кольоровий-світлопрозорий, дзеркальний). Крім того, метал краще пропускає тепло і вимагає додаткової теплоізоляції. Використання дерева вимагає характерних для цього матеріалу конструкцій і 10 об'ємних рішень. Але остаточний вибір використовуваного матеріалу визначається сформованим архітектурно-планувальним рішенням і, в свою чергу, багато в чому впливає на нього. Для зупинок можуть використовувати монолітний залізобетон, який має високу трудомісткість, та його використовують для будівництва індивідуальних складових. При будівництві автобусної зупинки прийнято використання тонкостінної конструкції, які надають великі можливості композиційних рішень. Найчастіше таку конструкційну технологію прийнято використовувати в сухих районах нашої країни [9]. Для здешевлення досить часто використовуються металоконструкції, з сталевого каркасу, склопластику та огорожі з гофрованого алюмінію. Ця конструкція легка в виготовленні проста для встановлення не є дорогою, і досить прийнятна для дорожнього середовища міст. В природній ландшафт добре вписуються дерев'яні конструкції, їх як правило використовують в місцях з доступними лісоматеріалами. При їх використанні необхідно проводити спеціальну оброку, так як деревина не довговічна. На практиці для зведення зупинок використовують різноманітні матеріали, це залежить від району країни та доступу до матеріалів. Проекти різняться в залежності від міст, так як використовуються не тільки типові проекти але й індивідуальні [10]. Не зважаючи на загальні практичні рекомендації архітектурні рішення варіюються, наприклад висота даху, відмітка низу, як правило висота даху 2.5- 3 метра є комфортною для людей. Вітрозахисні стінки установлюються з трьох сторін, висота їх як правило не менше 2.2 метра. Бічні стінки за для збільшення обзору роблять прозорими для відслідковування під'їзду автобуса. Декоративні та художні елементи, мозаїка, ковані елементи застосовуються, як архітектурні деталі. Велика їх кількість не бажана. 11 Урни та лавки є обов’язковою частиною павільйону. Диференціювання на зовнішню та внутрішню обробку стін не є обов’язковою, про те для створення затишку акцентують внутрішній характер споруди за допомогою певних елементів. Підкреслюють внутрішню частину за допомогою лавок зі спинками, що приєднані до задньої стінки, та архітектурно-декоративними деталями. Рекомендують притримуватись одного архітектурного стилю на протязі всього маршруту або ж по всьому місту. Допускаються компонувальні варіанти в залежності від ландшафту. В плануванні зупинок потрібно враховувати їх озеленення та благоустрій, так як навколо неї формується зона відпочинку та очікування. Застосовують різні види декоративних елементів. Створюють мікрорельєф, перепад висот, різноманітні композиції з кущів та дерев [11]. Сучасні будівельні матеріали вимагають відповідного художнього підходу. Що створює своєрідне дизайн-рішення, воно відбивається на оточенні дороги. 1.3 Особливості та складові зупинки громадського транспорту. За ознаками павільйони ділять на: відкритого типу; напівзакритого типу; закритого виду з касою; закритого типу з касою і залом очікування. Зупинки громадського транспорту розподіляють за певними типами, а саме за розташуванням вони бувають проміжні та кінцеві [12]. Проміжні зупинки поділяють на: 1) Уособлена. Така зупинка призначена для окремих дорожніх засобів або для окремого маршруту. 2) Пересадкові. На такій зупинці пасажир може змінити напрямок руху та сісти на інший маршрут. 12 3) Сумісна. Ця зупинка призначена для всіх маршрутів та дорожніх засобів громадського транспорту. Є класифікація основних елементів зупинок громадського транспорту: павільйон, посадковий та зупинковий майданчики, дорожні знаки, розмітка, лави, бак для сміття, графік та розклад транспортних засобів, туалет і т. д. [13]. В наш час сучасна людина повинна мати можливість безперешкодного переїзду з дому на роботу та навпаки, в лікарню та за іншими потребами. Нажаль Україна відстає в розвитку комунікації транспортних засобів та устаткування громадського простору від європейських країн світу. Необхідно створити відповідну інфраструктуру до якої входять зупинки громадського транспорту для можливості безперешкодного пересування містом. 1.4. Аналіз аналогів. Сучасні представники дизайнерів та архітекторів створюють осмислене облаштування міського громадського середовища. Кожне сучасне місто має бути комфортним та естетично привабливим для того щоб люди відчували себе чудово та гармонічно, а всі складові обєктів громадського середовища мають бути зручними, органічними та функціональними. Зараз відбувається стрімкий ровиток технологій, нові матеріали дозволяють створити найразноманітніші форми та конструкції для зупинок громадського транспорту звичайно з використанням всіх ергономічних вимог для того щоб користування об’єктами було найкомфортнішим. Також враховується, функціональність та виконання всіх потреб в ергономічному аспекті та естетичних потреб відповідно до виконання окремих елементів, та їх правильне розміщення в зупинковому комплексі. В різних країнах влада покращує облаштування та благоустрій зупинок громадського транспорту і встановлює різноманітні, дивовижні, місця очікування. Переглянувши безліч зупинок в різних країнах видно, що в деяких містах до підходу облаштування громадських просторів та зупинок підходять з великим азартом та перетворюють ці місця на справжній витвір мистецтва. 13 Наприклад в Лондоні звичайну зупинку громадського транспорту зробили дуже цікавою та привертаючу увагу, при проєктуванні її оснастили гойдалками. Або в Англії зупинки які знаходяться близько до проїзної частини, повністю покриті скляними екранами. Їх функція полягає не тільки в рекламному сповіщені, а й виконує функцію захисту людей які знаходяться на зупинці, від можливого наїзду. Є навіть зупинки з озелененням на даху. У Копенгагені, одна зі сторін зупинки зромадського транспорту повністю зроблена як трамплін для катання на скейтборді. Або наприклад в Шотландії на зупинках зробили книгарню де можна взяти книгу і читати її поки очікуєш транспорт, для тих хто не хоче читати встановлено телевізор. У Канаді в місті Ванкувер раціонально підійшли до організації зупинок громадського транспорту, на одній з зупинок встановили справжні гамаки. У розвинутих країнах світу невід’ємною частиною зупинкового комплексу є кондиціонер, особливо в країнах з спекотним кліматом. У Японії полюбляють використовувати для формоутворення зупинок вигляд фруктів. Багато зупинкок створюють як відображення відомого художнього або анімаційного фільму, вони можуть бути схожі на маленькі будинки або використані чудернацькі форми які захоплюють сміливістю свого художнього образу. Безумовно, кожна із зупинок відрізняється власною цікавою формою і цікавим дизайном. Форми деяких зупинок можна підкреслити і взяти на замітку, але тільки форму, не більше того. В наші дні немає необхідності споруджувати такі «потужні» конструкції, тим більше, що завдання стоїть спроектувати зупинку, яка буде встановлена в міському середовищі, і вона повинна бути витонченою і «легкою» та відповідати міському стилю та архітектурі [14]. На (Додаток, рис. А4) подано загальний вигляд транспортної зупинки у містах України. Розглянемо деякі існуючі транспортні зупинки відповідно до світового досвіду: 14 Прикладу зупинка в Білорусії (Додаток, рис. А5). Конструкції зупинок у Новій Боровій спеціально розроблялися архітектурною студією під стилістику району [15]. При споруджені даної зупинки були використані антивандальні матеріали (HPL-панелі і безпечне гартоване скло). Є потрібна для сучасності новинка — USB-розетка, розташована на стіні зупинкового пункту. Найцікавіша інновація — сонячна панель, яка розміщується на даху кожної зупинки. Об'єкт сам забезпечує себе електроенергією. Зупинний павільйон просторий, при цьому він лаконічний і функціональний. Кут з скляних стін захищає від вітру, косого дощу і бризок від машин. Відстань від лави до скла розраховане так, що там без проблем розміститься жінка з коляскою. Великий козирок над зупинкою робить її більш місткою, але при цьому візуально легкої. Автобусна зупинка в Германії Медіа фасад powerglass (Додаток, рис. А6). У центрі трансферу на автобусному вокзалі Сеула був побудований великий медіа-дисплей з елементів медіа фасади powerglass® площею 400 м². 3000 білих світлодіодів [16]. На задній і верхній частині притулків можуть бути показані відео кліпи, інформація про місто та погоду, новини і сервісна інформація для автобусів. Крім того, ця медіа-система може коригувати. Дана інформація буде залежати від місця розташування. Завдяки датчикам руху можлива інформаційна система міських автобусів (BIS), інфрачервоний датчик прибуття автобусів та онлайн-мережі, які забезпечують комплексну взаємодію людей та інфраструктури. Проект був ініційований Hyundai Card як «арт-притулок»: унікальний міський проєкт, що поєднує мистецтво з новітніми технологіями. Ще одним прикладом над станцією U-Bahn в Мюнхені знаходиться одна з рідкісних прикладів, частина інфраструктури громадського транспорту, яка виконана в елегантному стилі (Додаток, рис. А7). 15 Вона має досить гладку біонічну форму, та досить естетичний вигляд. На верхній стороні даху, яка зазвичай не видно пасажирам, сталева конструкція оброблена тим же світло-зеленим кольором, який підкреслює внутрішню частину колон, а кургани і западини надають йому вид поля для міні-гольфу. Концепція, яка розширює традиційну пересадку трамвая, автобуса, метро (або, можливо, приміська залізниця), щоб охопити додаткові способи, що надаються MVG і міський компанією комунального обслуговування Stadtwerke München. Були додані автомобільна парковка, місця для парковки автомобілів, парковка для велосипедів, схема прокату велосипедів та пункти зарядки електромобілів [17]. Зупинка в Сінгапурі (Додаток, рис. А8) Сінгапур це одне з найрозвиненіших міст світу. І звісно облаштування громадського простору та зупинок громадського транспорту є на високому рівні та з певними вимогами. Зупинки в цьому місті створюють таким чином щоб вони були комфортними, безпечними та екологічними. Зупинки для цього міста разом з владою проектувала фірма DP Architects. Зупинки мають бібліотекою з вільним доступом, в наявності є не тільки друковані книжки, а також електронні які можна закачати собі на телефон або планшет за допомогою сканування QR- кодує. Також встановлена велопарковка та зелений сад на даху зупинки, гойдалки. Біля самого зупинкового комплексу є маленьке кафе. Вбудовано інтерактивний екран на якому вказують час прибуття транспорту та є можливість планувати подорож та знаходити найшвидший маршрут. Ну і звісно встановлені сонячні батареї роблять цю зупинку енергоефективною. Така зупинка дуже зручна, функціональна і естетично приваблива, навіть якщо доведеться довго чекати транспорт можна зарядити свій пристрій, почитати книги та інше. Підсумувавши вищесказане, можна сказати про деякі особливості проектування обладнання для зупинок громадського транспорту, які треба враховувати при створенні дизайн-проекту. 16 Функціональність. Зупинка повинна бути обладнана засобами навігації: інформаційним табло, великою картою району зі схемою маршрутів на рівні очей. Бокова стінка зупинки з боку під’їзду транспорту в обов’язковому порядку повинна бути прозорою для здійснення огляду транспорту, який наближається. Зручність. На кожній зупинці повинні бути лавки і урни. Лавки необхідно робити з поздовжніх дерев’яних рейок із зазорами між ними, щоб уникнути скупчування опадів. Бажано, щоб зупинки були виконані в єдиному для міста чи мікрорайону стилі. Пристосованість до клімату. Павільйон повинен мати три стінки, що захищають пішоходів від вітру і опадів. Зупинка повинна мати дах зі скатом від дощу і снігу, яка повинна бути прозорою і затемненою для захисту пасажирів від прямих сонячних променів. Захист від вандалів. Зупинки повинні бути покриті антивандальним покриттям, щоб не можна було намалювати графіті або наклеїти оголошення. Матеріал повинен бути міцним. Вночі зупинка повинна мати освітлення. Економічність. Матеріал повинен бути недорогим, але надійним і якісним. 17 РОЗДІЛ ІІ. ДИЗАЙН-ПРОЕКТ ЗУПИНКИ ГРОМАДСЬКОГО ТРАНСПОРТУ 2.1. Обґрунтування структурно-конструкційних та технологічних особливостей об’єктів розробки. Зупинка як мала архітектурна форма (МАФ) початково була місцем, де можна присісти і почекати на транспорт. Згодом вона почала виконувати ще й захисну функцію від вітру. З часом різноманіття форм, що виникає у світі, дедалі розширює їхнє першопочаткове функціональне призначання й набуває щоразу нових і незвичних виявів. Сучасні митці продумують МАФи як елемент залучення широкого загалу до відчуття прекрасного і мистецтва загалом [23]. Зупинки можуть бути обладнані рекламними засобами, а завдяки зовнішньому вигляду можуть чудово вписатися в існуюче оточення, або ж стають незрозумілими, негарними і погано впливають в цілому на весь вигляд міського ландшафту. Отже, можна сказати, що існує проблема в дизайні зупинки окрім екологічності, функціональності та ергономічності це естетичного співвідношення функціональних вимог і естетичного вигляду з ландшафтом міста, його характеристикою, надання «пейзажних» ознак ділянці на якій розташована зупинка. Різним стилям, а саме: класичний, бароко, романтичний, реалістичний, модерністський — характерна своя філософія, естетика і поетика пейзажного образу. У центрі філософії пейзажу міста стоїть завдання з’ясувати ставлення жителів міста до навколишнього середовища. При проектуванні елементів зупинок потрібно враховувати вимоги щодо вільного пересування та доступності будинків і споруд для осіб з інвалідністю та інших мало мобільних груп населення [21]. 18 Кожен дизайнер або навіть звичайна людина у своїй діяльності будь якого виду можливо навіть не свідомо використовує надбання та особливості елементів живої природи. Увагу дизайнерів до біонічного проектування форми привертає те, що будь який дизайн повністю контактує з предметним, матеріальним середовищем. Живі організми та природа в цілому мають в своїх процесах розвитку економію енергії та матеріалу, але це не впливає на розвиток. Тому внутрішні процеси розвитку природного світу також активно використовуються в дизайні, тобто не тільки зовнішні образи природних форм, а й фізичні та біологічні внутрішні формоутворення живої природи та організмів. Тож у проектуванні зупинки громадського транспорту було використано біонічну форму рослинної клітини (Додаток, рис. Б1). Біоніка — використання біологічних методів та структур для розробки інженерних рішень та технологічних методів [25]. Можна сказати, все створене природою є унікальним і досконалим. Природні форми найбільш гармонійно поєднуються з навколишнім середовищем. Вони гармонійно та безперечно красиві також функціонування і розвиток створені природою що є унікальним. Людина з давніх давен запозичувала та використовувала природні текстури, функції, елементи, побудови які використовуються для рішення конструкційних та технологічних питань при проектуванні. В даний час розвиток будівництва великих міст, багатоповерхівок віддаляє міста від природних форм та озеленення, переважають строгі геометричні форми, бетон та скло. Толу люди все частіше відчувають потребу в природному середовищі існування. Тому екологічна та біологічна тема проектування на даний час є актуальною в дизайні [24]. Спроєктована зупинка створена для очікування громадського транспорту, а саме маршрутка, автобус та тролейбус. Також її мета щоб пасажири за будь яких погодних умов, очікуючи транспорт мали змогу сховатися та відчувати себе комфортно. 19 Розроблена зупинка громадського транспорту включає в себе все необхідне для того, щоб очікування громадського транспорту було комфортним. Далі розглянемо всі складові розробленої зупинки та об’єктів: Форма зупинки (Рис.2.1.) спроєктована так щоб можна було заховатись від різних погодних умов з трьох сторін і зверху. Рис.2.1. Спроектована форма зупинки громадського транспорту Зупинка громадського транспорту має пристосування для людей з обмеженими можливостями, а саме пандус завдяки якому людина в інвалідному візку може спокійно потрапити в середину зупинкового комплексу. Також це є зручністю для мам з дітьми у візку (Рис.2.2.). 20 Рис.2.2. Пандус для людей з візками. У формі зупинки передбачені скляні вставки. Які створюють гарний обзір навколишнього середовища, потрапляння природнього світла, захищає від вітру та інших несприятливих природніх умов. Рис.2.3. Скляні вставки в зупинці. 21 Зупинка облаштована лавкою для сидіння, та мусорним баком (Рис.2.4.). Рис.2.4. Лавка та мусорний бак. На зовнішній стороні павільйону розташована велопарковка.(Рис.2.5.). Рис.2.5. Велопарковка. 22 Дуже зручним є електронне інформаційне табло на якому можна побачити час, температуру, дату та час прибуття маршрутів (Рис.2.6.) Рис.2.6. Інформаційне табло. На даху зупинки встановлено сонячні батареї енергія з яких використовується для живлення потреб зупинки (Рис.2.7.). Рис.2.6. Сонячні панелі. 23 Використано світлодіодне освітлення, а саме точкове на даху та лінійне в деяких отворах з скляними вставками (Рис.2.7.). Рис.2.7. Освітлення. Біля лавок для сидіння є розетки та USB-порти для підзарядки гаджетів (Рис.2.8.). Рис.2.8. Розетки та USB-порти. 24 До складу зупинки також входить інформаційний носій на якому зображено карту міста та назву зупинки (Рис.2.9.). Рис.2.9. Інформаційний носій. 2.2. Обґрунтування ергономічних показників Ергономіка (від грец. ἔργον — робота та νόμος — закон) — наука, яка комплексно вивчає особливості виробничої діяльності людини в системі «людина — техніка–довкілля» з метою забезпечення її ефективності, безпеки та комфорту. Сформувалася в США у 1920-х рр. на межі психології, фізіології, гігієни, біомеханіки, антропології та низки технологічних наук у зв’язку з ускладненням техніки, якою повинна керувати людина [18]. Тобто можна сказати, що за допомогою ергономічних досліджень визначаються розміри окремих предметів або комплексів. Людина завжди вимірювала навколишній простір, виходячи із власних розмірів. Серед найбільш відомих величин можна назвати – рівнявся 2,54 см, долоня — 10,8 см, лікоть — 0,64 м, сажень — 2,1336 м, фут (ступня) — 0,3048 м. Всі 25 перераховані розміри мають властивість дихотомічності, тобто «входять» один в іншій, наприклад, один лікоть дорівнює шести долоням або 24 дюймам; 12 дюймів, у свою чергу становлять один фут і т.д.. Зростання людини коливається в межах порядку 150-200 см. Люди, зростання яких перевищує 200 см або не досягає 150 см, вважаються або дуже високими, або низькорослими. При визначенні розмірів при проектуванні приймається до уваги в більшості випадків середній (нормальний) розмір зростання людської фігури. Для чоловіків вибирають середній зріст 175 см, для жінки — 165. Середні розміри тіла (антропометричні дані) більшості чоловіків і жінок промислових районів CССР, країн Середньої і Західної Європи приблизно однакові. Тому в CССР використовуються дані зарубіжних джерел, що стосуються деяких розмірів людського тіла. Зростання людини є вихідним параметром при визначенні інших характерних розмірів тіла. Шляхом порівняння розмірів фізично нормальних людських фігур знайдено, що розміри окремих частин тіла у більшості людей пропорційні їх росту, наприклад довжина руки становить 49% зростання людини. Наприклад, робоче місце, спроектоване з урахуванням зростання чоловічої фігури 175 см, може бути використано до певної міри усіма чоловіками, зростання яких більше або менше на 12 см, тобто 95% чоловіків, зайнятих в даний час в промисловості країни. Дане робоче місце не буде задовольняти лише 5% чоловіків, зростання яких більше 187 см або менше 163 см. [22]. Для проектування використовують систему «Модулор» Ле Корбюзьє. Прийнявши середній ріст людини рівним 6 футам (183 см) і використовуючи принцип «золотого поділу», французький архітектор запропонував нову універсальну систему пропорцій. Ним були зіставлені два ланцюжки розмірів — «червона» й «синя» шкали (43 - 70 - 86 - 183 - 226 см) і їхні похідні. На думку автора, дана система повинна була стати загальною, тому що вона поєднувала «природність» людських пропорцій й «науковість» геометричних 26 побудов. Однак подібний підхід дуже мало використовується у світі здебільшого через його складність і довільність вихідних даних [26]. Тож ергономіка використовується завжди при проектуванні використання розмірів, пов’язаних із пропорціями середньої людини. Такі розміри закріплені в нормах і правилах, а також в інших нормативних документах. Стандартна довжина лави 1,2-3 метра. Висота сидіння 40-45 см, глибина — 42 -45 см. Критерії гарної урни: отвір для сміття невеликого діаметру, щоб туди не можна було викинути пакет зі сміттям з дому, стійкі кріплення, нержавіючі матеріали, місткість не менше 50 л. [27]. Такими мірами необхідно користуватися при проектуванні робочого місця в павільйоні зупинки громадського транспорту та інших МАФ. Для проектування зупинки громадського транспорту було враховано, що площа, яку займає одна людина, становить 0,5 м2. Довжина зупинкового комплексу в залежності від виду встановлена певними нормами: 1)Віддалені зупинки. Довжина найдовшого транспорту плюс 2 м. 2)Пересадкова та сумісна зупика. Відповідно класу, типу маршрутного транспорту з ймовірностю одночасного прибуття різних транспортів, не менше ніж 15 м. у місті, а за межами 20 м. Ширина зупинкового майданчика повинна бути не менше ніж 2 м. Бордюр (бортовий камінь висотою 0,2 м) встановлюють впродовж зупинкового та посадкового майданчика, який продовжують до в’їзду на майданчик. Для забезпечення не тільки комфорту, а й безпеки очікування транспорту, слід дотримуватись визначенні вимоги. А тому зупинка повинна бути розміщена і влаштована таким чином, щоб: — видимість для інших водіїв павільйон і маршрутний транспорт, що знаходиться на зупинковому майданчику, не повинні перекривати; 27 — рухаючись по тротуарі пішоходи повинні без перешкод прибувати до посадкового майданчика; — рух пасажирів для пересадки на транспорт іншого маршруту відбувався по найкоротшому і безпечному шляху; — пасажири на інвалідних колясках могли вільно пересуватися від зупинки до тротуару чи пішохідної доріжки [20]. Інженерне облаштування і організація дорожнього руху повинна включати відповідні заходи: 1. Напрямний острівець. Функцією напрямного острівця є відділення місця зупинки від смуг руху. За критеріями відстань від напрямного острівця до дорогиповинна бути не менше 1.5 м., ширина самого острівця повинна бути не менше, ніж 0,75 м. 2. Тротуари і пішохідні доріжки, пішохідні переходи. Велику увагу слід приділити розміщенню тротуару та прохідної доріжки. Розміщують їх у напрямку активного руху пішоходів, від зупинкового майданчика до пішохідних переходів та до розташованих неподалік об’єктів дорожнього сервісу. Ширина тротуарів при цьому повинна забезпечити безперешкодний рух пасажирів, що сідають або виходять з транспорту та є зручним для людей на інвалідних візках. А тому рекомендованою шириною експерти вважають 3 м., при малій кількості руху пасажирів на одиницю часу , дозволяється зменшити ширину тротуару до 1,8 м. 3. Павільйони, навіси та їх облаштування. Масштаби павільйону залежать від кількості пасажирів в години пік на зупинці. Павільйон повинен бути безпечним для всіх очікуючих: не мати гострих виступів та кутів, внутрішніх перегородок. При вибору його кольору, потрібно акцентувати увагу на контраст кольору, для того, щоб місце зупинки вирізнялося поміж інших будівель, що дозволить легко ідентифікувати зупинку, навіть для людей із слабким зором. Розмір зупинки повинен бути не менше 1,5 м х 4 м. В ній обов’язково повинно бути установлені місця для 28 сидіння. Це можуть бути лавки зі спинками по довжині навісу, або ж у разі відсутності павільйону, лавка повинна бути не менше ніж 2,1 м. Лави для сидіння не повинні мати гострих країв, їх встановлюють на висоті 70-80 см. від підлоги. Матеріал з якого виготовляють лаву для сидіння, підбирають таким чином, щоб вона швидко висихала після дощу, не була слизькою. 4. Місце для розвороту. Місце для розвороту повинно бути таким, щоб найдовший маршрутний транспорт міг здійснити розворот за один маневр. 5. Контейнери для сміття. Із зовнішньої сторони зупинки обов’язковим є встановлення контейнерів для сміття, при цьому вони не повинні заважати руху пасажирів [19]. 29 2.3. Обґрунтування кольоро-фактурного вирішення та обробки дизайн-об’єкту. Серед будівельних матеріалів, що є в розпорядженні дизайнера для проектування зупинок, основними можна вважати наступні: дерево, метал, камінь, цегла, залізобетон, пластик і комбіновані матеріали. Кожен з них має свої сильні і слабкі сторони, наприклад, при використанні дерева позитивними властивостями можна назвати легкість зведення споруди, пластичність архітектурного рішення, доступність. Однак однією з найбільш слабких сторін цього матеріалу є висока пожежонебезпека. У спорудах з металу поєднуються, з одного боку, легкість зведення, особливо типових об'єктів, відносна пожежна безпека, довговічність, а з іншого - висока вартість і низькі теплотехнічні характеристики. Економічно доцільно використовувати для будівництва зупинки — дерево, скло, метал та пластик. У своїй спроектованій зупинці мною було використано матеріал пластик. Адже він економічний, має великий спектр кольорів ( може бути дзеркальний, кольорово-світлопрозорим), легкий в обробці, що дозволяє без великих зусиль надати задуману форму. Загартоване скло також використали в проекті, це скло з підвищеною міцністю до ударів і перепадів температури. При руйнуванні воно розпадається на дрібні безпечні осколки [28]. Параметри такого скла: 1) Товщина скла 3 ‒ 19 мм; 2) Розміри можуть варіюватись від 250 x 100 мм. до 4800 x 2400 мм. Вироби з загартованого скла можуть бути виконані різної форми, краї такого скла притуплені, шліфовані та поліровані. Кольорова типовість може бути різною, з використанням візерункових елементів, дзеркальне скло, і т. д. Також у склі можуть бути виконані отвори діаметром 4 ‒ 130 мм. Загартоване скло, на відміну від звичайного скла, досить стійке до високих та низьких температур, у 5 — 7 разів загартованіше та міцніше. У руйнованому вигляді має осколки з притупленими краями [29]. 30 Сонячні батареї завдяки сонцю, дозволяють економити електроенергію, Цінність сонячних батарей закладається в тому що, енергія, яку вони виробляють та є екологічно чистота. В процесі вироблення енергії не відбувається руйнування навколишнього середовища: шкідливих викидів, випромінювань, відходів. У проекті, для зупинки було використано монокристалічні батареї (Додаток, рис. Б2) перевагами якого є: 1) Високий термін експлуатації. Виробники таких джерел гарантують, що їхні продукти прослужать мінімум 25 років. 2) Високі робочі показники, досягаються за рахунок кремнію високого ступеня очищення. 3) Продуктивність монокристалічних сонячних батарей має показник 18 — 23%. 4)Компактність. Висока продуктивність дозволяє використовувати меншу площу, відведену для розміщення батарей. При цьому монокристалічні панелі будуть виробляти електроенергії більше, ніж інші елементи. Недоліки: Висока вартість. Відносно до ціни інших сонячних батарей [30]. Колір і просторові форми. Колір є важливим елементом, адже завдяки ньому можна виділити або ж усунути елементи й деталі для отримання необхідного враження. Сприйняття простору також залежить від величини й місця розташування активного за кольором головного об’єму. Найбільші об’ємні форми, які знаходяться на передньому плані та пофарбовані в контрастні кольори, акцентують увагу. Якщо просторове спрямування спрямовується вверх, то в колірному забарвлені простору потрібно враховувати фактуру та вагову властивість обраних кольорів. За допомогою зміни кольору та фактури, можна вивести на передній план та підкреслити потрібні об’єкти а менш важливі послабити. Пластична перетікаюча форма є більш складною та емоційною у сприйнятті, на відміну від використання простих форм у просторі, наприклад 31 таких як куб та інші. Такі незвичайні форми з використанням асиметрії, біоніки, криволінійним обрисом, складні поверхні, викликають зацікавленість надають сучасним спорудам уявлення неповторності та естетичної привабливості. Більш проста форма у використанні простору надає замкнутості, рівноцінності та спрямовує увагу на формі приміщення та ідеї. У використанні таких форм успіхом поєднання з кольором є просторове та фактурне рішення колірних характеристик. Загальною колірною визначеністю стіни, підлоги та стелі дозволяє виразити ідею простору. Пронизуючи площини заскленими отворами, колір поверхні поєднує приміщення й внутрішній простір із зовнішнім. Використано лінійні елементи різних кольорів, коли границя одного кольору збігається з іншою, з колірним й світловим контрастом між даними кольорам. За умов вдалого композиційного рішення, контраст може бути присутнім в нижній зоні стін. За допомогою кольору ритмічне розгортання простору або контрастна зміна просторових вражень одержує колірне підтвердження й підкреслюється світлом. Багата пластика й структурні лінії покриття моделюються тільки світлими градаціями при світлому одноколірному рішенні. На темній поверхні вони не так помітні [31]. Головним колірним рішенням було обрано природні відтінки зеленого та сіро-голубого. Так як форма зупинки є біонічною (Рис.2.10.). Рис.2.10. Основне колірне рішення. 32 Також було представлено різні види колірного рішення (Рис.2.11.— 2.12.). Рис.2.11. Сіро-синій колір. Рис.2.12. Чорно-біле колірне рішення. До дизайн – проєкту розроблено графічну частину (Рис.2.13.) 33 Рис.2.13. Графічна частина проєкту. 34 РОЗДІЛ ІІІ ВИЗНАЧЕННЯ ПАТЕНТОСПРОМОЖНОСТІ ПРОЕКТУ 3.1. Патентні дослідження Патентоспроможність дипломного проєкту бакалавра за темою «Дизайн-проєкт » може бути встановлена за умов відсутності плагіату: а) пояснювальна записка; б) графічна частина; в) макетна частина; Новизна об’єктів: пояснювальна записка та графічна частина має бути перевірена на відсутність плагіату, тому що вони належать до об’єктів, що охороняються Законом України «Про авторське право і суміжні права», і повинні відповідати вимогам. Відсутність плагіату була перевірена за допомогою інформаційної системи Etxt Antiplagiat, 2010-2020, версія 4.95.0.0. Результати перевірки наведені у додатку В (Додаток, рис. В1). Щодо новизни макетної частини, яка є художньо-конструктивним вирішенням зовнішнього вигляду зупинки громадського транспорту, то об’єкт належить до об’єктів промислової власності і його новизна може бути встановлена в ході виконання патентних досліджень [32]. Порядок виконання регламентований ДСТУ виконано: — визначення мети пошуку інформації; — розробка регламенту пошуку; — визначення предмету пошуку інформації; — визначення держав пошуку та фірм, що працюють у аналогічних напрямках; — визначення класифікаційних індексів; — визначення ретроспективи; — вибір джерел інформації; 35 — пошук та систематизація масиву інформації; — проведення експертизи на новизну; — висновки стосовно патентоспроможності проекту. Для проведення пошуку релевантної інформації було визначено найбільш розвинені країни в галузі дизайну зупинки громадського транспорту: Італія, Китай, Японія, США, Німеччина, Україна тощо. Предмет пошуку визначено на основі мети патентних досліджень: отримання вихідних даних для початку проєктування нового дизайну офісних меблів [33]. Релевантну інформацію слід шукати для: — зупинка громадського транспорту (загальна компоновка, принципові схеми); — технологія виготовлення; — принцип роботи допоміжних приладів; — матеріали. Після проведення пошуку за визначеними класами відібрана інформація була проаналізована і систематизована у додатках (А, Б — аналоги). Сфера пошуку інформації була визначена за допомогою МКПЗ (12 редакція). До уваги взято: Клас 06 МЕБЛЬOВАННЯ Клас 08 РОБОЧІ ІНСТРУМЕНТИ ТА ЗАЛІЗНІ ВИРОБИ Клас 09 ОПАКOВАННЯ ТА ВМІСТИНИ ДЛЯ ПЕРЕВОЗІННЯ ЧИ ПЕРЕНОСІННЯ ТОВАРІВ Клас 10 ГОДИННИКИ ТА ІНШІ ВИМІРЮВАЛЬНІ, ПЕРЕВІРЯЛЬНІ ТА СИГНАЛЬНІ ПРИЛАДИ Клас 13 36 УСТАТКOВАННЯ ДЛЯ ВИРОБЛЯННЯ, РОЗПОДІЛЯННЯ АБО ПЕРЕТВОРЮВАННЯ ЕЛЕКТРОЕНЕРГІЇ Клас 14 УСТАТКOВАННЯ ДЛЯ ЗАПИСУВАННЯ, ТЕЛЕКОМУНІКАЦІЙ ЧИ ОБРОБЛЯННЯ ДАНИХ Клас 25 БУДІВЕЛЬНІ БЛОКИ ТА ЕЛЕМЕНТИ СПОРУД Клас 26 СВІТИЛЬНІ ПРИЛАДИ Після уточнення сфери пошуку було складено перелік назв промислових зразків за класами: 06-01 МЕБЛІ ДЛЯ СИДІННЯ 100524 Лавки [меблі] 10-01 ГОДИННИКИ ТА БУДИЛЬНИКИ 101668 Годинники настінні 104746 Електронні годинники з календарем 08-10ВЕЛОСИПЕДНІ І МОТОЦИКЛЕТНІ СТОЯКИ 101472 Стояки для велосипедів 09-09 ВМІСТИНИ НА НЕПОТРІБ, СМІТТЯ ТА ПІДСТАВКИ ДО НИХ 101647 Контейнери для сміття 10-04 ІНШІ ВИМІРЮВАЛЬНІ ІНСТРУМЕНТИ, АПАРАТИ ТА ПРИСТРОЇ 101757 Термометри [в тому числі медичні] 10-05 ІНСТРУМЕНТИ, АПАРАТИ ТА ПРИСТРОЇ ДЛЯ ПЕРЕВІРЯННЯ, УБЕЗПЕЧУВАННЯ ЧИ ВИПРОБОВУВАННЯ 101845 Датчики руху 10-06 СИГНАЛЬНІ АПАРАТИ ТА ПРИСТРОЇ 101876 Стовпи з вивісками автобусних зупинок 13-04 УСТАТКОВАННЯ, ЩО АКУМУЛЮЄ СОНЯЧНУ ЕНЕРГІЮ 102404 Сонячні батареї 37 14-02 УСТАТКOВАННЯ ДЛЯ ОБРОБЛЯННЯ ДАНИХ, А ТАКОЖ ПЕРИФЕРІЙНІ АПАРАТИ ТА ПРИСТРОЇ 102465 Екрани сенсорні 102468 Пристрої для передавання даних [обробляння даних] 14-03 УСТАТКOВАННЯ ДЛЯ ТЕЛЕКОМУНІКАЦІЙТА ДИСТАНЦІЙНОГО КЕРУВАННЯ, РАДІОПІДСИЛЮВАЧІ 102524 Системи глобального позиціонування [GPS] 102526 Навігаційні пристрої 25-01 БУДІВЕЛЬНІ МАТЕРІАЛИ 103956 Будівельні матеріали 103990 Армоване скло 25-02 ЗАЗДАЛЕГІДЬ СКЛАДЕНІ АБО ЗАЗДАЛЕГІДЬ ВИГОТОВЛЕНІ БУДІВЕЛЬНІ ЧАСТИНИ 104000 Навіси 25-03 БУДИНКИ, ГАРАЖІ ТА ІНШІ БУДІВЛІ 104126 Павільйони для пасажирів на зупинках 26-03 ГРОМАДСЬКІ СВІТИЛЬНІ ПРИСТРОЇ 104173 Пристосовання для освітлювання громадських місць 104176 Вуличні ліхтарі 26-04 СВІТИЛЬНІ ДЖЕРЕЛА, ЕЛЕКТРИЧНІ АБО НЕЕЛЕКТРИЧНІ 104203 Світловипромінювальні діоди Опис об’єкту дизайнерського проектування Представлений дизайн-проєкт призначений для розміщення в міському середовищі. Сучасна зупинка громадського транспорту, має на пів відкриту зону очікування транспорту. Оснащена локальним зв’язком з інтернетом (Wifi), USB- портами для підзарядки мобільних пристроїв, інформаційне табло з графіком руху транспорту та з інформацією GPS. 38 Обладнання для громадського транспорту розроблено для всіх типів людей в тому числі, людей з обмеженими можливостями. Дизайн-проєкт обладнання для зупинки громадського транспорту включає в себе три основні елементи, власне накриття, систему безпеки для пасажирів, допоміжні функції для людей з особливими потребами. Конструкція зупинки розроблена з пластику та міцного скла. Зупинка має біонічну форму. яка складається з двох основних матеріалів. Зупинка обладнана системою автономного живлення. Порівняльний аналіз прототипу з новим об’єктом проектування виокремив суттєві відмінності, притаманне новому рішенню, а саме: Наявність пандусів; Збільшено територію очікування зупинкового комплексу; Наявність освітлення та допоміжних електроприладів; Наявність біонічних форм зупинки; Наявність автономності зупинки (сонячні батареї); Наявність електронного інформаційного табла; Оновлено зовнішній вигляд зупинки. Наявність цих відмінностей надає можливість стверджувати, що дизайн має новизну на рівні 30%. Висновок Патентне дослідження «Дизайн проєкту обладнання для зупинки громадського транспорту» було встановлено за допомогою інформації «TinEye антиплагіат», та проведення патентного дослідження. Усі об’єкти є новими (Додаток, рис. В2). 39 2.2. Словник термінів інтелектуальної власності Патент — документ, що засвідчує авторство на винахід та виключне право на використання його протягом певного строку. Патентоспроможність — характеристика об’єкта промислової власності, що визначається у результаті державної експертизи та дозволяє визначити унікальність цього об’єкта до отримання правової охорони. Промисловий зразок — результат творчої діяльності людини у галузі художнього конструювання, характеризується будь-яким новим видом форми, конфігурації, кольору чи сукупності цих елементів у продукті, що створює естетичне враження. Дослідження — це пошук нових знань або систематичне розслідування з метою встановлення фактів; тобто науковий метод (процес) вивчення чого- небудь. 40 ВИСНОВКИ 1. Розроблено «Дизайн-проект зупинки громадського транспорту». В даному проекті представлена зупинка громадського транспорту з використанням біоніки. Основним елементом формоутворення є форма клітини. Зупинка оснащена лавками для сидіння, мусорними баками, стоянкою для велосипедів, інформаційним носієм з картою міста та назвою зупинки, електронне інформаційне табло на якому показано час, дату, температуру, та час прибуття транспорту, точка доступу Wi-fi, розетки та USB-порти для зарядки різних гаджетів. Також встановлено сонячні батареї енергія з яких використовується для живлення потреб зупинки. Зупинка включає в себе такі функції захист людей від будь-яких погодніх умов, є інформативною естетично привабливою та зручною для очікування транспорту, а також має заїзд для інвалідів дитячих візків. Матеріал виконання пластик і скло. 2. Досліджено особливості проєктування малих архітектурних форм, а саме зупинок громадського транспорту та специфіку проєктування обладнання для зупинкових комплексів. Було з’ясовано призначення зупинок громадського транспорту, та визначено основні елементи зупинки які повинні бути, це навіс, лави для сидіння, місце комфортного очікування транспорту, сміттєвими баками і т. д. Також зупинка обов’язково повинна бути функціональною, ергономічною, екологічною, вписуватись в архітектуру міста та мати привабливе естетичне значення. Визначено типи зупинок по місткості: малі, середні, великі. 3. Проаналізовано існуючі аналоги, їх особливості, переваги та недоліки. Все це було враховано в подальшому проектуванні зупики громадського транспорту. Проведені патентні дослідження, за допомогою якого спроєктовано зупинку за всіма факторами новизни. 41 СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ: 1. Концепція розміщення зупинок громадського транспорту в Києві. URL: http://kga.gov.ua/rss/199-kontseptsiya-rozmishchennya-zupinok- gromadskogo-transportu-v-kievi/ (дата звернення 12.03.2020) 2. Будівництво зупинкових комплексів на кінцевих зупинках громадського транспорту. URL: https://citizen.odessa.ua/projects/2018/2018- 2042/ (дата звернення 12.03.2020) 3. Лобанов Е. М. Транспортная планировка городов / Е. М. Лобанов. — М: Транспорт,1990. — 240 с. 4. Закон України "Про благоустрій населених пунктів" 5. Конструкторсько - технологічне дослідження автопавідьйонів. URL: https://studfile.net/preview/7026372/ page:3/ (дата звернення 12.03.2020) 6. Види зупинок. URL: https://alexshutyuk.livejournal.com/480576.html (дата звернення 12.03.2020) 7. КДП-204/12 Украiна 240-95, Правила розмiщення та обладнання зупинок мiського електро та автомобiльного транспорту. 8. Автобусні зупинки. URL: https://www.promobud.ua/ua/avtobusni- zupinki-virobnitctvo-m.-krivij-rig-an167639.htm (дата звернення 12.03.2020) 9. ДБН 360-92 «Містобудування. Планування і забудова міських і сільських поселень» зі змінами. 10. Автобусные остановочные павильоны. URL: https://ufsp.com.ua/ru/avtobusnye-ostanovochnye-pavylony/ (дата звернення 12.03.2020) 11. «Мiстобудування. Планування і забудова мiських i сiльских поселень»: ДБН 360-2001* -К.:Укрархбудінформ, 1993. – 107 с. 12. КДП-204/12 Украiна 240-95, Правила розмiщення та обладнання зупинок мiського електро та автомобiльного транспорту. 13. Споруди транспорту: вулиці та дороги населених пунктів: ДБН В.2.3 – 5 – 2001 [чинний 2001-01-01]. – К.: Держстрой України, 2001. – 56с 42 14. Дизайнерські зупинки громадського транспорту. URL: http://pro- biznes.com.ua/arhtektura-ta-dizajn/dizajnerski-zupinki-gromadskogo-transportu. (дата звернення 12.03.2020) 15. «ТОП-10 инновационных автобусных остановок». URL: https://novate.ru/blogs/300111/16688. (дата звернення 12.03.2020) 16. Медиафасад powerglass: автобусная остановка Питера Платца Специалгласа. URL: https://www.architonic.com/en/product/peter-platz- spezialglas-powerglass-media-facade-bus-shelter/1140762 (дата звернення 12.03.2020) 17. Светло-зеленые болевые лучи трамвайной станции Мюнхнер фрейхеит. URL: https://thebeautyoftransport.com/2018/01/24/the-lime-green-pain- rays-of-munchner-freiheit-tram-station-munchner-freiheit-bus-tram-station- munich-germany/ (дата звернення 12.03.2020) 18. Ергономіка. URL: http://esu.com.ua/search_articles.php?id=17970 (дата звернення 12.03.2020) 19. Методические указания к курсовому проектированию для студентов 1-го курса специальностей 270301.65 «Архитектура» и 270302.65 «Дизайн архитектурной среды». 20. Зупинка громадського транспорту. URL: http://kbu.org.ua/assets/app/documents/dbn2/128.1.pdf (дата звернення 12.03.2020) 21. Стандарти та норми зупинки громадського транспорту. URL: https://ukravtodor.gov.ua/4489/standarty_ta_normy/hbn_v_2_3- 37641918550_2018_avtomobilni_dorohy__zupynky_marshrutnoho_transportu/hb n_v_2_3-37641918-550_2018.pdf (дата звернення 12.03.2020) 22. Антропометричні данні. URL: http://gardenweb.ru/antropometricheskie-dannye (дата звернення 12.03.2020) 23. Зупинка як мала архітектурна форма (МАФ). URL: irbis- nbuv.gov.ua › cgi-bin › irbis_nbuv › cgiirbis_64 (дата звернення 12.03.2020) 43 24. Використання біоніки в дизайні. URL: https://xn---- 7sbbblh9b0av4l.xn-j1amh/blog/2019/01/02/%D0%B2 %D0%B8%D0%BA%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%81%D1%82% (дата звернення 12.03.2020) 25. Біоніка. URL: https://uk.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%96%D0%BE%D0%BD%D1%96% D0%BA%D0%B0 (дата звернення 12.03.2020) 26. Модулор Ле Корбюзьє. URL: http://corbusier.totalarch.com/khazanov (дата звернення 12.03.2020) 27. Егрономіка лавки. URL: https://chelurban.ru/knowledge/pravilnaya- lavochka-i-urna-dlya-dvora/ (дата звернення 12.03.2020) 28. Загартоване скло. URL: http://dosvid2002.com/2017/04/26/zagartovane-sklo/ (дата звернення 12.03.2020) 29. Властивості загартованого скла. URL: http://aspectplus.com.ua/content/view/30/79/lang,ua/ (дата звернення 12.03.2020) 30. Сонячні батареї. URL: https://www.ekosystem.lviv.ua/p-solar (дата звернення 12.03.2020) 31. Колір і просторові форми. URL: https://studfile.net/preview/7098353/page:15/ (дата звернення 12.03.2020) 32. Закон України «Про охорону прав на промислові зразки». 33. Закон України «Про авторське право і суміжні права». 44 ДОДАТКИ: Додаток А Рис. А.1. Зупинка малої малої місткості Рис. А.2. Зупинки середньої місткості 45 Рис. А.3. Зупинки великої місткості Рис. А.4. Загальний вигляд транспортної зупинки у містах України. 46 Рис. А.5. Зупинки з сонячними батареями і USB-зарядками. Рис. А.6. Автобусна зупинка в Германії Медіафасад powerglass 47 Рис. А.7. Сучасна біонічна зупинка в Мюнхені Рис. А.8. Сучасна транспортна зупинка в Сінгапурі 48 Додаток Б Рис.Б.1. Форма рослинної клітини. Рис.Б.2. Монокристалічна батарея. 49 Додаток В Рис. В1. Результат перевірки тексту на плагіат. Рис. В2. Результат перевірки об’єкту розробки на плагіат.