Розробка єдиного технологічного процесу транспортування контейнерного вантажу з міста Львів в місто Мюнхен за зазначеним маршрутом

Харченко, Ігор Іванович

Please use this identifier to cite or link to this item: https://er.chdtu.edu.ua/handle/ChSTU/9151

Full metadata record

DC Field	Value	Language
dc.contributor.advisor	Йовченко, Алла Василівна	-
dc.contributor.author	Харченко, Ігор Іванович	-
dc.date.accessioned	2026-03-26T20:16:03Z	-
dc.date.available	2026-03-26T20:16:03Z	-
dc.date.issued	2022	-
dc.identifier.uri	https://er.chdtu.edu.ua/handle/ChSTU/9151	-
dc.description.abstract	Кваліфікаційна робота бакалавра (КРБ) відображає набуті вміння та знання по проектуванню міжнародних маршрутів для вантажних перевезень. В кваліфікаційній роботі бакалавра прокладено прямий маршрут: м. Львів – м. Мюнхен через Польщу, Чехію, та зворотний маршрут: м. Мюнхен – м. Львів через Австрію, Словаччину. Випускна робота бакалавра виконана на 55 стор. друкованого тексту, складається зі вступу, змісту, 9 розділів, висновку, переліку джерел посилання.	uk_UA
dc.language.iso	uk	uk_UA
dc.title	Розробка єдиного технологічного процесу транспортування контейнерного вантажу з міста Львів в місто Мюнхен за зазначеним маршрутом	uk_UA
dc.type	Bachelor Thesis	uk_UA
Appears in Collections:	275 Транспортні технології (Транспортні технології (на автомобільному транспорті))

Files in This Item:

File	Description	Size	Format
Харченко.pdf Restricted Access		2.71 MB	Adobe PDF	View/Open Request a copy

Show simple item record

Extracted text

Міністерство освіти і науки України

Черкаський державний університет (ЧДТУ)

18006, м. Черкаси, бул. Шевченка, 460, тел./факс (0472) 71 00 92

ЗАТВЕРДЖУЮ
зав. кафедри автомобілів та
технології їх експлуатації, доцент
______________ Л. А. Тарандушка
«_» __________________20__ р.

Кваліфікаційна робота бакалавра
на тему:
«Розробка єдиного технічного процесу транспортування контейнерного
вантажу з міста Львів в місто Мюнхен за зазначеним маршрутом»

Рецензент:
____________________ _______________ ______________

Керівник роботи:
к.т.н., доцент _______________ А.В. Йовченко
(посада) (підпис, дата) (Ініціали, прізвище)

Виконавець:
студент 5 курсу, гр. ЗТТ-74
спеціальності 275 – Транспортні
технології (на автомобільному
транспорті) _______________ І.І. Харченко
(підпис, дата) (Ініціали, прізвище)

2022

РЕФЕРАТ

Кваліфікаційна робота бакалавра (КРБ) відображає набуті вміння та знання
по проектуванню міжнародних маршрутів для вантажних перевезень. В
кваліфікаційній роботі бакалавра прокладено прямий маршрут: м. Львів – м.
Мюнхен через Польщу, Чехію, та зворотний маршрут: м. Мюнхен – м. Львів
через Австрію, Словаччину.
Випускна робота бакалавра виконана на 55 стор. друкованого тексту,
складається зі вступу, змісту, 9 розділів, висновку, переліку джерел посилання.

3

ЗМІСТ

ВСТУП............................................................................................................................ 5
РОЗДІЛ 1 ПРОКЛАДАННЯ МАРШРУТУ ................................................................ 6
РОЗДІЛ 2 ВИЗНАЧЕННЯ ЗАГАЛЬНОЇ ПРОТЯЖНОСТІ МАРШРУТУ ............ 11
РОЗДІЛ 3 ВИБІР ТА ЕКСПЛУАТАЦІЙНО-ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
РУХОМОГО СКЛАДУ ............................................................................................... 12
РОЗДІЛ 4 УМОВИ ТРАНСПОРТУВАННЯ ПО КРАЇНАХ. ХАРАКТЕРИСТИКА
МАПП ........................................................................................................................... 14
РОЗДІЛ 5 ДОКУМЕНТИ НА ВИКОНАННЯ МІЖНАРОДНОГО
ТРАНСПОРТУВАННЯ ВАНТАЖІВ ........................................................................ 16
РОЗДІЛ 6 ПРАВИЛА ТРАНСПОРТУВАННЯ ОБРАНОГО ВАНТАЖУ
АВТОМОБІЛЬНИМ ТРАНСПОРТОМ .................................................................... 24
РОЗДІЛ 7 ФОРМУВАННЯ, МАРКУВАННЯ І КОДУВАННЯ ВАНТАЖНОГО
МІСЦЯ .......................................................................................................................... 28
7.1 Формування вантажного місця ............................................................................ 28
7.2 Розрахунок міцності транспортної тари ............................................................. 36
7.3 Маркування та кодування вантажного місця ..................................................... 40
РОЗДІЛ 8 РОЗРАХУНОК ТРИВАЛОСТІ РЕЙСУ .................................................. 45
РОЗДІЛ 9 ВИЗНАЧЕННЯ ЗАГАЛЬНИХ ВИТРАТ НА ТРАНСПОРТУВАННЯ 47
ВИСНОВКИ ................................................................................................................. 53
ПЕРЕЛІК ДЖЕРЕЛ ПОСИЛАННЯ........................................................................... 54

4

ВСТУП

Виконання КРБ необхідно для засвоєння вмінь та знань, пов’язаних із
проектуванням міжнародних маршрутів вантажних перевезень, з маркуванням
вантажів, кодуванням вантажів. Дані знання отримано під час навчання на рівні
бакалавра за спеціальністю 275 «Транспортні технології (на автомобільному
транспорті)».
Основні елементи КРБ:
- спроектувати міжнародний маршрут вантажних перевезень;
- визначити тип вантажу та транспортного засобу, що може забезпечити
транспортування даного вантажу;
- обрання транспортного засобу для транспортування даного типу вантажу;
- аналіз документації, необхідної для виконання вантажного міжнародного
транспортування;
- розрахунок витрат на виконання транспортування.

5

РОЗДІЛ 1 ПРОКЛАДАННЯ МАРШРУТУ

Прямий маршрут: «м. Львів – м. Мюнхен» через Польщу, Чехію (рис. 1.1).
При проходженні даного маршруту необхідно пройти один митний контроль на
кордоні України з Польщею – «Краковець - Корчова» [1].

Рисунок 1.1 – Маршрут прямий: «м. Львів – м. Мюнхен» через Польщу, Чехію,
1141 км [1]

Для виконання даного відрізку маршруту необхідно рухатись автодорогами
М10, Е40 (рис. 1.2).

Рисунок 1.2 – Відрізок маршруту по Україні (74 км) [1]

Е40 – дорога європейського значення, найбільшим в Європі. Має дві смуги в
обидва напрями. Загальна довжина складає 8500 км. Дана дорога з’єднує Францію
з Казахстаном через території таких держав: Німеччина, Бельгія, Польща,
Україна, Узбекистан, Росія, Туркменістан.
6

М10 — автомобільна міжнародна дорога загального користування
державного значення. Проходить по території України, територією Львівської
області.
Для проходження відрізку маршруту Польщею рухаємось автодорогами Е40,
А4 (рис. 1.3).

Рисунок 1.3 – Відрізок маршруту по Польщі (391 км) [1]

А4 - автомагістраль проходить по території Польщі. Чотири смуги в обидва
напрями. Загальна протяжність автомагістралі складає 673 км.
Для подолання відрізку маршруту по Чехії, необхідно рухатись автошляхами:
Е462, Е50, Е551 (рис. 1.4).

Рисунок 1.4 – Відрізок маршруту по Чехії (486 км) [1]

Е462 – автошлях європейського значення в дві полоси в обидва напрями, що
пролягає по Чехії. Продовженням дороги є Е50 та Е461. Мають однакову
кількість та якість полос.
7

Е50 - автошлях європейського значення в дві полоси в обидва напрями.
Починається на кордоні зі Словаччиною на пропускному пункті
м. Ужгорода (Закарпатська область).
Е551 – автошлях європейського значення в дві полоси в обидва напрями,
пролягає по Чехії.
Пересування Німеччиною відбувається автомагістраллю А92 (рис. 1.5).

Рисунок 1.5 – Відрізок маршруту по Німеччині (190 км) [1]

Автомагістраль А92 – має три полоси в обидва напрями, проходить
територією Німеччини.
Зворотній маршрут: «м. Мюнхен – м. Львів» проходить через Австрію,
Словаччину (рис. 1.6). При проходженні маршруту необхідно пройти митний
контроль – «Вишнє - Нємецьке».

8

Рисунок 1.6 – Зворотній маршрут: «м. Мюнхен – м. Львів» через Австрію,
Словаччину (1245 км) [1]

Пересування територією Німеччини відбувається автошляхами А92
(рис. 1.7).

Рисунок 1.7 – Відрізок маршруту по Німеччині (116 км) [1]

Відрізок маршруту по території Австрії проходить по автошляхам Е552, А8,
А25.

Рисунок 1.8 – Відрізок маршруту по Австрії (366 км) [1]

Автошлях Е552 – дорога європейського значення категорії А. Даний
автошлях поєднує Швецію і Грецію. Протяжність даного автошляху 3305 км.
9

A8 - автомагістраль у Німеччині. Починається на кордоні з м. Люксембургом
та закінчується на кордоні з Австрією біля м. Зальцбурга, де переходить в
австрійську West Autobahn.
По території Словаччини, маршрут проходить дорогою Е58.

Рисунок 1.10 – Відрізок маршруту по Словаччині (511 км) [1]

Маршрут E58 — європейський автошлях. Загальна довжина 2200 км.
Відрізок маршруту по Україні пролягає автошляхами Е471, Е50.

Рисунок 1.11 – Відрізок маршруту по Україні (252 км) [1]

10

РОЗДІЛ 2 ВИЗНАЧЕННЯ ЗАГАЛЬНОЇ ПРОТЯЖНОСТІ МАРШРУТУ

Загальна протяжність «м. Львів – м. Мюнхен» проходить через Польщу,
Чехію та складає 1141 км. Зворотний маршрут «м. Мюнхен – м. Львів» проходить
через Австрію, Словаччину та складає 1245 км.
Загальна довжина маршруту визначається за формулою [3]:

�� = ��1+��2 = 1141 + 1245 = 2386 км (2.1)

Маршрути прокладено автодорогами державного, європейського
міжнародного значення.
Для виконання ТЗ транспортування маршрутами необхідно пройти два
міжнародних пункту пропуску «Корчова – Краківець» та «Ужгород - Вишнє-
Нємецьке».
МАПП «Корчова – Краківець» розташований між Львівською обл. та
Польщею. МАПП «Ужгород - Вишнє-Нємецьке» на кордоні Словаччини з
Львівською обл.

11

РОЗДІЛ 3 ВИБІР ТА ЕКСПЛУАТАЦІЙНО-ТЕХНІЧНІ
ХАРАКТЕРИСТИКИ РУХОМОГО СКЛАДУ

З м. Львів в м. Мюнхен перевозимо пакувальні матеріали «Тетра». Для
транспортування обираю тягач FORD TRUCKS 1842T з закритим 20 футовим
боксом (контейнером).
З м. Мюнхен в м. Львів перевозимо автомобільні запчастини [2].

Рисунок 3.1 - MERCEDES-BENZ Axor 2543

Таблиця 3.1 – Технічні характеристики транспортного засобу MERCEDES-BENZ
Марка MERCEDES-BENZ
Серія Axor
Модифікація 2543
Паливний бак, л. 350
Потужність, к.с. 426
Крутний момент, Нм/об/хв. 2100
Клас вихлопу Євро 3
Модель КПП MBG 221-9
Колісна база, мм 3900
Повна вага ТЗ, кг. 25000
Вага спорядженого ТЗ, кг 7600
Вантажопід’ємність, кг 17400
Колісна формула 6x2

12

Рисунок 3.2 – 20-ти футовий контейнер

Таблиця 3.2 – Технічні характеристики контейнера
Розміри, мм: Ширина Довжина Висота
Зовнішні 2370 6096 2591
Внутрішні 2335 5935 2383
Двері 2335 2292
Вага (кг):
Макс. брутто 24000
Тара 2080
Макс. завантаження 21920
Вантажність, об'єм, м3 33.9

Рисунок 3.3 – Напівпричіп контейнеровоз

13

РОЗДІЛ 4 УМОВИ ТРАНСПОРТУВАННЯ ПО КРАЇНАХ.
ХАРАКТЕРИСТИКА МАПП

Характеристика країни відправлення – Україна.
«Україна розташована в центрі Європи (603,7 тис. км2). Сусіди: Росія,
Угорщина, Румунія, Словаччина, Польща, Молдова та Білорусь. Омивається
Чорним та Азовським морями» [2].
«В Україні запроваджено заборону на транспортування вантажів з
навантаженням на здвоєні осі більше 16 т, на одиночну вісь більше 11 т, на
строєні осі більше 22 т чи вагою понад 40 т. При транспортуванні в
контейнеровозі навантаження на здвоєні осі 18 т, на одиночну вісь не більше 11 т,
на строєні 24 т. фактична вага не повинна бути більшою 44 т) на всіх
автомобільних дорогах» [3].
Згідно «Правил дорожнього руху» вага транспортованого вантажу та
навантаження на осі не повинно перевищувати даних, визначених технічною
характеристикою ТЗ.
Габаритно-ваговий контроль ТЗ на дорогах України контролює
Укртрансбезпека – «Державна інспекція України з безпеки на наземному
транспорті. Державна фіскальна служба України здійснює габаритно-ваговий
контроль ТЗ в міжнародних пунктах пропуску при проходженні кордону України.
При цьому проводиться єдиний збір за транспортування вантажу згідно
«Закону України». Розмір збору залежить від загальної ваги, типу вантажу,
габаритних параметрів.
Для виконання розробленого маршруту двічі перетинається кордон:
- «Україна – Польща» в МАПП «Краковець – Корчова». «Краківець»
входить до складу Львівської митниці. Пропускна спроможність МАПП на
добу складає: вантажних автомобілів – 500, 6000 осіб, автобусів та
легкових автомобілів – 4100. В межах даного пункту виконується
санітарний, прикордонний, ветеринарний, екологічний та фітосанітарний
контролі.
14

- «Україна - Словаччина» в МАПП «Ужгород - Вишнє-Нємецьке»,
Закарпатська обл., біля м. Ужгород. Входить до складу Карпатської
митниці. Характер перевезень: автомобільний (пасажирський, вантажний),
залізничний — вантажний. Здійснює прикордонний, митний,
радіологічний, екологічний, фітосанітарний, санітарний, ветеринарний
контроль. Входить до складу Чопської митниці митного посту «Ужгород».

15

РОЗДІЛ 5 ДОКУМЕНТИ НА ВИКОНАННЯ МІЖНАРОДНОГО
ТРАНСПОРТУВАННЯ ВАНТАЖІВ

«Порядок взаємовідносин між перевізниками, вантажовідправниками та
вантажоотримувачами при виконанні міжнародного транспортування вантажів
регулюється Конвенцією про договір автомобільного міжнародного
транспортування вантажів - Convention Merchandises Routiers (CMR)» [4].
Конвенція визначає правовий механізм договору автомобільного
міжнародного транспортування вантажів, що сприяє раціональному та
ефективному їх здійсненню.
Дія Конвенції - виконання та укладання договору транспортування,
відповідальність відправника та перевізника вантажів, претензії, позови,
здійснення транспортування декількома перевізниками, прикінцеві положення.
Договір перевізника визначається CMR (міжнародною товарно-
транспортною накладною) (рис. 5.1). Він є посвідченням прийняття вантажу
перевізником та доказом умов договору.
«Визначено права отримувача та відправника, порядок дій у разі виникнення
перешкод до видачі та транспортування вантажу. Міжнародна товарно-
транспортна накладна (CMR) є товарно-транспортною документацією. До неї
входить: відвантажувальні специфікації, invoice (рахунок-фактура вартості
вантажу), сертифікати якості та походження, акт завантаження автомобіля,
карантинний та ветеринарний сертифікати» [4].
Бланки всіх транспортно-товарних документів повинні бути надруковані та
заповнені. Вони передаються перевізнику з CMR (товарно-транспортною
накладною).

16

Рисунок 5.1 – Товарно-транспортна накладна CMR

«Товарно-транспортна накладна CMR оформляється при здійсненні
автомобільного міжнародного транспортування вантажів. CMR-накладна
підтверджується укладенням договору про автомобільні транспортування
вантажів. Кількість екземплярів товарно-транспортної накладної CMR повинна
бути достатня для здійснення міжнародного автомобільного транспортування
вантажів. Екземпляри накладної надаються відправнику, отримувачу,
17

перевізнику, експедитору, митних та інших органів. Вони повинні бути
затверджені підписами, підписом представника водія, перевізника, експедитора,
штампами відправника. Після доставки вантажу експедитор (водій) більше трьох
екземплярів CMR- накладної передає отримувачу, який повинен на всіх сторінках
заповнити час прибуття автомобіля, дату отримання вантажу, розвантаження та
вибуття після закінчення робіт в годинах та хвилинах» [4].
«Матеріально відповідальна особа отримувача ставить підпис та штамп,
якими засвідчує факт прийому вантажу. Один екземпляр CMR-накладної
залишається у отримувача вантажу, а два примірники повертаються перевізнику»
[4].

Рахунок-фактура є документом, який складається у всіх випадках при
відправленні вантажу одним підприємством іншому (рис. 5.2). У даному
документі наведено: дата угоди, реквізити сторін, які беруть участь в угоді, ціна
вантажу та загальна ціна вантажу, кількість вантажу, а також деякі інші реквізити.
Особливістю даного документу є дані про вартість вантажу в місці та під час
прийняття його для транспортування (контрактну або первісну вартість вантажу).
Отримані дані приймаються за основу при визначенні митних зборів. Дані
про вартість можуть бути використані страховою компанією при частковій або
повній втраті вантажу, в разі відшкодування шкоди перевізником. Даний
документ є найважливішим з усіх. На його основі складаються інші документи,
необхідні для транспортування.
Слід знати, що заміна інвойсу, інших документів, що надають інформацію
про митну вартість товарів на кордоні в'їзду в державу імпорту є
правопорушенням, що тягне за собою відповідальність для водія,
автотранспортного підприємства, в якому він працює.
18

Рисунок 5.2 – Іnvoice (рахунок-фактура)

Пакувальний лист (packing list) або відвантажувальна специфікація
складається на всі експортні товари незалежно від кількості, роду, характеру
товару, найменування та не може бути замінена іншим документом (рис. 5.3).
Відвантажувальна специфікація (packing list) складається згідно форми, що
19

встановлена замовником. У відвантажувальній специфікації (packing list)
вказується дата складання, порядковий номер найменування відправника і
отримувача вантажу.

Рисунок 5.3 – Рacking list (пакувальний лист)

Пакувальний лист (packing list) подібний на інвойс. Інколи інформація в
даних документах дублюється. Однак, в пакувальному аркуші (packing list) крім
даних про отримувача вантажу, відправника, найменування вантажу також
вказані вагові характеристики упаковок та вантажу, їх обсяги та як вантаж
упакований.
Основною відмінністю є відсутність інформації про ціну вантажу та кожної
позиції окремо. Однак, заборонити вказувати ці дані ніхто не може. Немає
однакової форми і кожна компанія сама придумує форму пакувального листа.
20

Пакувальний лист зручний для перевізника і всім хто пов'язаний з обліком та
сортуванням вантажу, навантаженням, розвантаженням, кількість місць,
перевіряють цілісність вантажу.
Пакувальний лист (packing list) може містити наступні пункти: реквізити та
найменування продавця, покупця; номер та дату документа, договору; номер
упаковки; перелік товарів, що транспортується з точним описом найменування
товару; кількість товару (число штук в ящику, упаковці); тип використовуваної
тари; габаритні розміри кожного місця та вага брутто та нетто кожної продукції;
загальний обсяг і вага вантажу.

«Сертифікат відповідності засвідчує, що продукція відповідає певним
вимогам, забезпечує безпеку життя, якість продукції, охорону навколишнього
середовища, здоров'я споживачів та запобігання заподіяння шкоди майну
споживача (рис. 5.4). Видається спеціальним, державно акредитованим органом
після ретельної перевірки продукції і процесу виробництва» [4].
Сертифікат відповідності пред'являється на митниці разом з декларацією на
товари. Даний документ може бути перевірений співробітниками санітарно-
епідеміологічних станцій та податкової інспекції.
Сертифікат видається на кожну партію експортованого товару та
відвантажується за накладною, одним перевізним документом та не може бути
замінений іншим документом. Видається на промислові товари та складається за
встановленою формою, що визначена замовником.
«Сертифікат походження СТ-1 (certificate of origin) - документ, який
засвідчує, що продукція вироблена або піддалася достатній обробці, переробці.
Оформляється на спеціальному, захищеному, виготовленому бланку формату А4
(210х297 мм). Отримані вантажі мають сертифікати походження СТ-1, пільги при
митному оформленні» [4].

21

Рисунок 5.4 – Сертифікат відповідності (якості)

Рисунок 5.5 – Сертифікат походження (certificate of origin)
22

«Сертифікат походження товару - документ розроблений та затверджений
Конференцією ООН з розвитку та торгівлі. Прийнятий розвиненими країнами в
рамках реалізації Генеральної системи преференцій, що дає право часткового або
повного звільнення при експорті товарів з країн, що розвиваються, сплати
імпортного мита в країні-імпортері» [4].

23

РОЗДІЛ 6 ПРАВИЛА ТРАНСПОРТУВАННЯ ОБРАНОГО ВАНТАЖУ
АВТОМОБІЛЬНИМ ТРАНСПОРТОМ

«Наказом №363 від 14.10.97 Міністерством транспорту України затверджені
Правила транспортування будь-якого вантажу «Про затвердження Правил
перевезень вантажів автомобільним транспортом». В даному документі
встановлені правила маркування, пакування та транспортування вантажів» [5].
Тип пакування повинно відповідати вантажу. Головною метою пакування є
забезпечення повного збереження вантажу від пошкоджень при транспортуванні.
Пакування повинно відповідати кліматичним умовам, вимогам міжнародних
перевезень та дальності перевезень.
Промислові товари можуть пакуватись в м’яку, тверду чи напівтверду
упаковку. При пакуванні промислових товарів в тверду упаковку ящики повинні
бути обтягнутими металевою стрічкою. При транспортуванні промислових
товарів використовуються автомобільні універсальні контейнери.
Вантажі, що є вибухонебезпечними, легкозаймистими, або швидко псуються,
сипучими без тари, отруйними забороняється перевозити в універсальних
контейнерах. Окремі вантажні місця при транспортуванні в контейнері не повинні
перевищувати 80 кг.
Універсальні контейнери, що застосовуються для автомобільних перевезень
та належать Перевізникам мають єдину нумерацію, що нанесена фарбою з
наступним маркуванням:
- найменування власника контейнера;
- розпізнавальний знак перевізника;
- номер контейнера;
- внутрішній об'єм контейнера, м3;
- дата виготовлення контейнера;
- вантажність та вага тари контейнера, кг;
- дата останнього та наступного капітального ремонту контейнера.
24

Номер контейнера повинен бути нанесений на даху, на всіх стінках,
всередині контейнера.
При транспортуванні контейнерів застосовується спеціальний рухомий склад
– бортові платформи чи напівпричепи-контейнеровози.
Універсальні контейнери розміщують на рухомому складі з врахуванням
рівномірності розподілу навантаження.
Транспортування вантажів в контейнерах здійснюється за наявності
Договору, в якому зазначається обсяг вантажу для транспортування, порядок
виконання завантажувальних та розвантажувальних робіт, графік курсування
порожніх та завантажених контейнерів, забезпечення умов зберігання
контейнерів.
Вантажовідправник відповідає за правильність розміщення вантажу в
контейнері. В кожному контейнері з вантажем наданий опис вантажу, що
забезпечується вантажовідправником та завіряється підписом, печаткою, із
зазначенням вартості та кількості завантажених місць.
Ручка замка контейнера фіксується дротом після завантаження вантажу
діаметром не менше 2 мм, контейнер опломбовується біркою, в якій зазначаються
пункти призначення та відправлення вантажу, найменування вантажоотримувача.
Приймання вантажу починається з перевірки пломби.
При виявленні несправності контейнера або пломби вантажоотримувач разом
із представником Перевізника повинні оформити документ, що засвідчує дані
обставини.
В наказі №363 Міністерства транспорту України від 14.10.97 наведено
«Правила перевезень продукції машинобудування» [5].
Продукція машинобудування подається для транспортування в упаковці
заводу-виробника, що забезпечує її збереження при транспортуванні від
пошкоджень.
Приклад заповнення контейнеру продукцією машинобудування наведено на
рис. 6.1.
25

Рисунок 6.1 – Приклад заповнення контейнеру продукцією
машинобудування

Продукція машинобудування упакована в картонну тару повинна подаватись
при транспортуванні на палетах, або в дерев'яних ящиках. При цьому, упоковка
продукції машинобудування повинна захистити її не тільки від механічних
пошкоджень, але і від атмосферних впливів.
Пневмооболонка для кріплення вантажів в Україні практична і зручна. Вона
Являє собою щільні мішки, в які закачується повітря. В результаті між вантажами
26

встановлюється щільна подушка безпеки (пневмоподушка для транспортування
вантажу).
Повітряні мішки це пакети різної форми з впускним та випускним
клапанами. В зв’язку з подібною конструкцією кріпильних мішків, їх можна
використовувати при різних унікальних експлуатаційних характеристиках. Дані
пакети є вологонепроникними, герметичними. Вони дозволяють надійно
фіксувати та ізолювати вантажі різних розмірів та конфігурацій завдяки
заповненню порожнин між вантажами.
Дані пакети виготовляють з різними розмірами та різних конструкцій. Вони
використовуються для безпеки, кріплення та захисту вантажу при всіх видах
транспорту. Використання таких пакетів дозволяє розкріплювати окремо бочки,
рулони, коробки, ящики, а також закріплювати різний вантаж на піддонах та інше.
Пакети можна використовувати багато разів при кріпленні вантажу при
транспортуванні.

Рисунок 6.2 – Приклад заповнення контейнеру з та без пневмооболочки

27

РОЗДІЛ 7 ФОРМУВАННЯ, МАРКУВАННЯ І КОДУВАННЯ
ВАНТАЖНОГО МІСЦЯ

7.1 Формування вантажного місця

Для транспортування пакувальних матеріалів ТОВ «Тетра» спочатку
необхідно обрати розміри картонного ящика. Відповідно ГОСТ 13511-91 було
обрано ящик розмірами 40х26х20 см., марка картону Т-26. Вага одного
картонного ящика становить 20 кг. Вантаж розташовуємо на європіддоні
800х1200 мм. Схеми розташування коробок з пакувальною тарою на європіддоні
(800×1200) наведено на рис. 7.1-7.3.
«Загальна висота завантаженого піддону не повинна перевищувати
Нпід=1800 мм. Картонні коробки не повинні виступати за межі палети більше ніж
на 40 мм, оскільки це може призвести до пошкодження вантажу. Висота
європіддона hпід=145 мм, а вантажність – 1500 кг згідно ГОСТ 9078-84. При
розташуванні вантажу в картонних коробках допускається виступ вантажу за межі
піддону не більше 40 мм» [6].
При умові, що висота складування менша, ніж максимально допустима висота
євро піддона з вантажем, то необхідно приймати в розрахунках при складуванні
вантажного місця висоту штабелювання.
Визначимо показники кратності картонних коробок на європіддоні:

по довжині nl=L/l;
ширині: nb=B/b; (7.1)
висоті: nh=H/h.

За першою схемою (рис. 7.1):
nL = L / l = 800/ 260 = 3,1 3 ящики
nB = B /b =1200/ 400 = 3 3 ящики
28

nH = H / h =1745/ 300 = 5,8 5 ящиків

За другою схемою (рис. 7.2):
nL = L/b=800/400=2 2 ящики
nB =B/l=1200/260=4,6 4 ящики
nH = H/h=1745/300 = 5,8  5 ящиків

За третьою схемою (рис. 7.3):
nL = L/l=800/260=3,1 3 ящики
nB =B/h=1200/300=4,0 4 ящики
nH = H/b=1745/400 = 4,4  4 ящики

За четвертою схемою (рис. 7.4):
nL = L/b=800/400=2,0 2 ящики
nB =B/h=1200/300=4 4 ящики
nH = H/l=1745/260 = 6,7  6 ящиків

За п’ятою схемою:
nL = L/h=800/300=2,7 2 ящики
nB =B/b=1200/400=3 3 ящики
nH = H/l=1745/260=6,7  6 ящиків

За шостою схемою:
nL = L/h=800/300=2,7 2 ящики
nB =B/l=1200/260=4,6 4 ящики
29

nH = H/b=1745/400 =4,4  4 ящики

Рисунок 7.1 – Схема розташування картонних коробок з пакувальними
матеріалами на європіддоні №1

Рисунок 7.2 – Схема розташування картонних коробок з пакувальними
матеріалами на європіддоні №2
30

Рисунок 7.3 – Схема розташування картонних коробок з пакувальними
матеріалами на європіддоні №3

Рисунок 7.4 – Схема розташування картонних коробок з пакувальними
матеріалами на європіддоні №4
31

Кількість коробок на піддоні, ящ:

��заг = ���� ∙ ���� ∙ ��ℎ (7.2)

За І схемою: ��заг = 3 ∙ 3 ∙ 5 = 45шт.
За ІІ схемою: ��заг = 2 ∙ 4 ∙ 5 = 40шт.
За ІІІ схемою: ��заг = 3 ∙ 4 ∙ 4 = 48шт.
За IV схемою: ��заг = 2 ∙ 4 ∙ 6 = 48шт.
За V схемою: ��заг = 2 ∙ 3 ∙ 6 = 36шт.
За VI схемою: ��заг = 2 ∙ 4 ∙ 4 = 32шт.

Вага брутто піддону, кг:

��бр = ��заг ∙ ��ящ + ��0 (7.3)

де m – власна вага піддону (для дерев’яного піддону - 15…20 кг,
0
двонастильного – 35…40 кг).

За першою схемою: ��бр1 = 45 ∙ 25 + 20 = 1145 кг.
За другою схемою: ��бр2 = 40 ∙ 25 + 20 = 1020 кг.
За третьою схемою: ��бр3 = 48 ∙ 25 + 20 = 1220 кг.
За четвертою схемою: ��бр4 = 48 ∙ 25 + 20 = 1220 кг.
За п’ятою схемою: ��бр5 = 36 ∙ 25 + 20 = 920 кг.
За шостою схемою: ��бр6 = 32 ∙ 25 + 20 = 820 кг.

Коефіцієнт статичного використання вантажності піддона:

��ф
��ст = (7.4)
��н
32

де qн – номінальна вантажність, кг; qф – фактична вантажність піддона, кг.

Коефіцієнт використання площі піддону:

��
�� в
�� = (7.5)
��п

2 2
де Sв – площа транспортованого вантажу, мм ; Sп – площа піддона, мм .

Результати розрахунків наведено в табл. 7.1
Таблиця 7.1 – Схеми розташування ящиків з пакувальними матеріалами на
європіддоні (800×1200)
Коефіцієнти
Кількість одиниць Фактична
використання
№п/ Схема вантажність
п розміщення по по по Nзаг європіддона Мбр,кг γ
ст ηS
L B Н
1 L/l,B/b,H/h 3 3 5 45 1145 0,76 0,98
2 L/b,B/l,H/h 2 4 5 40 1020 0,68 0,87
3 L/l,B/h,H/b 3 4 4 48 1220 0,81 0,98
4 L/b,B/h,H/l 2 4 6 48 1220 0,81 1,00
5 L/h,B/b,H/l 2 3 6 36 920 0,61 0,75
6 L/h,B/l,H/b 2 4 4 32 820 0,55 0,65

Картонний ящик для транспортування автомобільних деталей з картону Т-27
ГОСТ 22637-77 має розміри 600х400х340 мм. Вага одного картонного ящика
56 кг.
Схеми розташування коробок з автомобільними деталями на європіддоні
наведено на рис. 7.4-7.5.
За першою схемою (рис. 7.4):
nL = L / l = 800/ 400 = 2 2 ящики
nB = B /b =1200/600 = 2 2 ящики
33

nH = H / h =1745/ 340 = 4,9 4 ящики
За другою схемою (рис. 7.5):
nL = L/b=800/600=1,33 1 ящики
nB =B/l=1200/400=3 3 ящики
nH = H/h=1745/340 = 4,9  4 ящики

Рисунок 7.4 – Схема розміщення коробок з автомобільних деталей №1

Рисунок 7.5 – Схема розміщення коробок з автомобільних деталей №2
34

Таблиця 7.2 – Схеми розміщення коробок на європіддоні (800×1200) за умови, що
вантаж не можна перевертати
Коефіцієнти
Кількість одиниць Фактична
використання
№п/ Схема вантажність
по по по
п розміщення Nзаг європіддона Мбр,кг γ
ст ηS
L B Н
1 L/l,B/b,H/h 2 2 4 16 916 0,61 1,0
2 L/b,B/l,H/h 1 3 4 12 692 0,46 0,75

Картонні ящики покриваються одним шаром обгорткового паперу із всіх
сторін та шаром пакувальної тканини, щоб повністю зберегти автомобільні деталі
від псування, забруднення, втрати зовнішнього вигляду [7].
Залежно від схем розташування європіддонів визначаємо оптимальний
варіант за умови повного використання вантажності ТЗ (рис. 7.6-7.7). Виконуємо
розрахунок кількості піддонів в ньому [6].

Рисунок 7.6 - Схема розміщення європіддонів в контейнері

Рисунок 7.7 - Схема розміщення європіддонів в контейнері
35

Згідно наведених схем кількість європіддонів 14. При транспортуванні
пакувальних матеріалів обираємо 4 схему розташування вантажу. При цьому вага
вантажу складає 17080 кг.
При транспортуванні автомобільних деталей обираємо 1 схему розташування
вантажу. При цьому вага вантажу складає 12824 кг.

7.2 Розрахунок міцності транспортної тари

Якість транспортованого вантажу залежить від міцності тари, особливо
збереження від пошкоджень товару.
Міцність картонної тари, яку обрано при транспортуванні, залежить від [3]:
− розміру вантажу;
− типу вантажу та максимально допустимої ваги в одиниці тари;
− механічних властивостей матеріалу картонної тари;
− фактори виконання перевезень.
Перед використанням картонної тари визначають статичні навантаження при
штабелюванні, вібраційні та динамічні навантаження, що виникають при
механічному формуванні, розформуванні транспортних пакетів, виконанні
перевантажувальних операцій та ін.[2].
Статичне зусилля стискання, що повинна витримувати картонна тара, що
знаходиться в нижньому ряді штабеля, визначається за формулою:

��∙��(��−ℎ)
��ст
ст = , Н (7.6)
ℎ

2
де g – прискорення вільного падіння, g=9,81м/с ; Q – вага картонної тари з
вантажем з врахуванням ваги коробок вищих ярусів, кг; h – висота одиниці тари,
м; Н – висота штабелювання, що залежить від висоти вантажного місця
автомобіля, м.

36

Визначаємо статичне стискання, які витримують коробки, що знаходиться в
нижньому ряді штабеля, для першого, третього та четвертого варіантів
транспортування пакувальних матеріалів.

Для І варіанту:
9,81 ∙ 25(1,5 − 0,3)
��ст
ст = = 981 Н
0,3

Для ІІІ варіанту:
9,81 ∙ 25(1,6 − 0,4)
��ст
ст = = 735,8 Н
0,4

Для IV варіанту:
9,81 ∙ 25(1,56 − 0,26)
��ст
ст = = 1226,3 Н
0,26

Опір стискання картонної коробки залежить від геометричних параметрів та
міцності картону при торцевому стисканні:

��0
ст = 2,55 ∙ ���� ∙ √�� ∙ ��, H (7.8)

де δ – товщина картону, м; Рт – торцева жорсткість, Н/м; z – периметр
коробки, м.
Опір стискання картонної коробки для першого, третього та четвертого
варіантів транспортування пакувальних матеріалів визначається за формулою:
Для І варіанту:

��0
ст = 2,55 ∙ 6200 ∙ √0,0065 ∙ 1,32 = 1464,5 Н

37

Оскільки ��ст 0
ст < ��ст, (981<1464,5), то обраний картонний ящик може
використовуватися при транспортуванні пакувальних виробів.
Для ІІІ варіанту:

��0
ст = 2,55 ∙ 6200 ∙ √0,0065 ∙ 1,12 = 1349 Н

Оскільки ��ст
ст < ��0
ст, (735,8<1349), то обраний картонний ящик може
використовуватися при транспортуванні пакувальних виробів.
Для ІV варіанту:

��0
ст = 2,55 ∙ 6200 ∙ √0,0065 ∙ 1,4 = 1508,2 Н

Оскільки ��ст 0
ст < ��ст, (1226,3<1508,2), обраний картонний ящик може
використовуватися при транспортуванні пакувальних виробів.
Висота штабеля Н встановлюється по нормативно-технічній документації з
урахуванням параметрів упакування, для конкретних видів продукції або
необхідності повного використання місткості або вантажності транспортних
засобів. Будуємо графік залежності опору стисканню до периметру коробки
картонної тари (рис. 7.8).

Рисунок 7.8 - Залежність опору стискання від периметру коробки для
картонної тари
38

Відповідно рис. 7.8 виявляється залежність, що чим більший периметр, тим
більший опір стисканню картонної тари. Згідно проведених розрахунків та аналізу
вантажності європіддона обираємо четверту схему розташування картонних
коробок.
Розраховуємо статичне стискання, яке повинна витримувати картонна тара
для транспортування автомобільних деталей, що знаходиться в нижньому ряді
штабеля за І та ІІ варіантами:

9,8 ∙ 56(1,36 − 0,34)
��ст
стІ = = 1646,4 Н
0,34

��0
ст = 2,55 ∙ 7000 ∙ √0,0085 ∙ 2 = 2327,4 Н

Оскільки ��ст
стІ < ��0
ст, (1646,4<2327,4), то обраний картонний ящик може
використовуватися для транспортування автомобільних деталей.

9,8 ∙ 56(1,36 − 0,34)
��ст
стІІ = = 1646,4 Н
0,34

��0
ст = 2,55 ∙ 7000 ∙ √0,0085 ∙ 2 = 2327,4 Н

Оскільки ��ст 0
стІІ < ��ст, (1646,4<2327,4), то обраний картонний ящик може
використовуватися для транспортування автомобільних деталей.
Для того, щоб картонна коробка, що знаходиться у нижньому ряду штабеля,
не деформувалася під вагою верхньої тари, опір стисканню ��0
ст повинен бути
більший або дорівнювати зусиллю стискання від верхньої тари ��ст.
В нашому випадку дана умова виконується для всіх обраних варіантів
штабелювання.

39

Згідно проведених розрахунків та аналізу вантажності європіддона обираємо
другу схему розташування картонних коробок при транспортуванні
автомобільних деталей.

7.3 Маркування та кодування вантажного місця

Згідно «Правил транспортування вантажів різними видами транспорту»
необхідно визначити, які маркувальні знаки наносяться на вантаж [3].
Наведемо транспортне маркування вантажного місця відповідно до
транспортованого вантажу (рис. 7.9–7.10).

Рисунок 7.9 – Розташування транспортного маркування

«Умовні позначення:
1 . Маніпуляційні знаки [1];
2 . Допустимі попереджувальні написи [3, додаток Г];
3. Число місць у партії, порядковий номер партії визначають, як
кількість картонних коробок на піддоні;
4. Назва вантажоотримувача, пункту призначення;
5. Пункт перевантаження;
6. Найменування транспортних організацій;
7. Об’єм вантажного місця, коробки;
8. Габаритні розміри вантажного місця;
9. Вага брутто вантажного місця;
40

10. Вага нетто вантажного місця, розраховується в залежності від
габаритних розмірів коробки та щільності картону (ρ=0,3 г/см3);
11. Країна виробник;
12. Назва пункту відправлення;
13. Назва вантажовідправника» [1, 3].

TRANS EXPO
не кидати
гаками безпосередньо не брати
4/672
Мюнхен (Munich)
Німеччина (Germany)
ТОВ «Тетра»
40х26х30 26,2 кг Львів (Lviv)
31200 см3 25,0 кг Україна (Ukraine)

Рисунок 7.10 – Транспортне маркування на вантажному місці пакувальних
матеріалів

TRANS EXPO
не кидати
гаками безпосередньо не брати
14/280
Львів (Lviv)
Україна (Ukraine)
«Audi»
60х40х32см 57,7 кг Мюнхен (Munich)
76800 см3 56,0 кг Німеччина (Germany)

Рисунок 7.11 – Транспортне маркування на вантажному місці
автомобільних деталей

Закодувати за допомогою QRCoder (http://www.qrcoder.ru/) таку інформацію:
− Прізвище,ім’я, по батькові студента: Harchenko Igor Ivanovich;
− ЧДТУ, студент групи (шифр групи): ZТТ-74;
− Назва вантажу: packing materials;
41

− Автомобіль для транспортування: MERCEDES-BENZ Axor 2543;
− Пункт відправлення: Lviv;
− Пункт призначення: Munich.

Рисунок 7.12 - Інформація закодована за допомогою QRCoder

7.4 Завантаження та маркування контейнера

Для транспортування вантажів було обрано 20-ти футовий контейнер з
технічними характеристиками (табл. 3.2) та з розташуванням 14 європіддонів в
контейнері (рис. 7.6-7.7).
Стандартна система маркування контейнерів ІSO та загальна схема
маркувального коду наведена на рис. 7.12.

Рисунок 7.12 – Загальна схема маркувального коду контейнера
42

BIC-код власника контейнера та серійний (реєстраційний) номер обираємо
згідно із завданням кваліфікаційної роботи [10].
Ознака коду контейнера:
U – для всіх вантажних контейнерів;
J – для знімного обладнання, яке відноситься до вантажних контейнерів;
Z – для трейлерів.
Характеристики універсальних контейнерів визначаються за міжнародними
стандартами. Код розміру та код типу контейнеру задано на рис. 7.13.

І Код власника
H I I U 2 3 0 8 9 6
ІІ Еквівалентні значення
18 19 19 32 2 3 0 8 9 6
ІІІ Ваговий коефіцієнт
1 2 4 8 16 32 64 128 256 512
ІV Результат перемноження стовпців ІІ та ІІІ
18 38 76 256 32 96 0 1024 2304 3072
∑ 6916
Рисунок 7.13 – Стадії розрахунку контрольного числа

Контрольне число розраховують як суму IV рядка. Отримуємо число 6916.
Далі останнє число необхідно розділити на модуль 11. В результаті ділення
отримуємо число 628,7. Якщо 628 помножити на 11, то отримаємо число 6908.
Визначаємо різницю між числами 6916 та 6908. Отже, залишок від ділення
дорівнює 8 та за допомогою Додатку Д в таблиці Д.3 [3] знаходимо, що в даному
випадку контрольне число дорівнює 8. Контрольне число вставляється в рамку та
зображується на контейнері.
Маркувальний код контейнера зображено на рис. 7.13.

43

8
НІІ U 230 896
DE 20 G3

Рисунок 7.13 – Маркування контейнера

44

РОЗДІЛ 8 РОЗРАХУНОК ТРИВАЛОСТІ РЕЙСУ

Виконуємо розрахунок середньодобового пробігу автомобіля за маршрутом
міжнародного транспортування вантажу.
Визначаємо середньодобовий пробіг за маршрутом [7]:

2��
��д̅об = (8.1)
��

де Т – тривалість виконання прямого та зворотного маршруту:

2��+2��0+��
�� = зв + ��пр, діб (8.2)
24��е

де L – відстань між пунктами відправлення і призначення (при розрахунку
рейсу в одному напрямку коеф.”2” не враховувати); l0 – середнє значення
нульового пробігу (при рейсі в одному напрямку ”2” не враховувати):

��0 = 0,46 ∙ √��п, км (8.3)

2 2
де Sп – площа країни відправлення, тис. км (SУкраїни=603,63 тис. км ) [5];

��0 = 0,46 ∙ √603,63 = 11,3 км

lзв – значення порожнього пробігу по країні зворотного відправлення, км:

��зв = 1,43 ∙ √0,5 ∙ ��зв (8.4)

де S 2
зв – площа країни зворотного відправлення, Sзв=357,58 тис. км

45

��зв = 1,43 ∙ √0,5 ∙ 357,58 = 13,37 км

tпр – автомобіле-дні простою під навантажувально-розвантажувальними
роботами та при оформленні товарно-транспортних документів, 2 доби; Ve –
середня експлуатаційна швидкість (Ve=45 км/год, при турній їзді Ve=60 км/год).
Розрахунок виконується для контролю достовірності результатів.
Середньодобовий пробіг має складати приблизно 800 км./добу [7].

2386+2∙11,3+13,37
�� = + 2 = 4,2 доби
24∙45

2386
lд̅об = =568700 км/добу. – умова виконується.
4,2

46

РОЗДІЛ 9 ВИЗНАЧЕННЯ ЗАГАЛЬНИХ ВИТРАТ НА ТРАНСПОРТУВАННЯ

Обчислимо фонд заробітної плати ФЗП.
Визначаємо відрахування на соціальні заходи:

Н
Ссз = Ок������ ∙ сз , € (9.1)
100

де Ок������ – мінімальний оклад, що складає 2102 грн. , або 61,82 €; Нсз -
норматив відрахувань на соціальні заходи, Нсз = 20%.
Норма відшкодувань під час відрядження в іноземні країни складає 70 €/добу,
під час відрядження по Україні складає 472,3 грн.
Таблиця 9.1 - Розрахунок витрат на відрядження (по ділянках маршруту) [7]
Ділянка Час, доби Норма відшкодувань, Відшкодування,
маршруту грн (€)/добу грн (€)
Україна 0,6 472,3 (13,89) 283,4 (8,33)
Іноземні 3,6 2380 (70) 8568 (252)
держаРвиа зом 4,2 8851,4 (260,33)

По Україні водій їде 74+252=326 км. При середньодобовому пробігу
568 км/год, водій по Україні їде 0,6 доби. По території інших іноземних держав
водій їде 2060 км, тобто 3,6 доби та 2 доби завантаження та розвантаження.
Курс євро приймаємо 34 грн. за 1 євро на 15.03.2022р.

20
Ссз = 61,82 ∙ = 12,36 € (9.2)
100

Сумарні витрати на відрядження визначаємо, враховуючи час руху в
прямому та зворотному напрямках та час на розвантаження-завантаження в
пункті призначення.
Свідр = 0,6 ∙ 13,89 + 3,6 ∙ 70 = 260,33 € (9.3)
47

Розмір заробітної плати визначаємо шляхом підсумовування складових:

ФЗП = Ок������ + Ссз + Свідр, € (9.4)

ФЗП = 61,82 + 12,36 + 260,33 = 334,51 €

Визначаємо витрати на автомобільне паливо:

Н ��
Сп = ( ��нп ∙ �� + �� ∙ ��) ∙ (1 ± 0,01 ∙ ��
100 100 ∑ ) ∙ Цл, € (9.5)

де Н��нп − норма витрати пального на пробіг автопоїзда, л/100 км:

Н��нп=���� ⋅ ���� ⋅ ��пр, л/100 км (9.6)

де НL – базова лінійна норма витрати пального на 100 км пробігу, л/100 км;
НW – додаткова питома норма витрати палива на 100 ткм (1,3 л/100 ткм для
дизельних автомобілів та 2,0 л/100 ткм - для карбюраторних автомобілів); Gпр –
споряджена вага причепа (напівпричепа), т; L – довжина ділянки маршруту, км;
W – транспортна робота; Цл – ціна 1л пального на даній ділянці маршруту, €;
КΣ - сумарний коефіцієнт, що враховує кліматичні, дорожні та інші експлуатаційні
фактори. Для умов руху по автомагістралі приймаємо значення виразу (1±КΣ)
рівним 0,55 для руху дорогами Європи та рівним 0,7 для руху дорогами України;
Витрати на автомобільне паливо має вигляд:

Н ��
С = ( ��нп
п ∙ �� + �� ∙ ��) ∙ (0,55 ÷ 0,7) ∙ Ц , € (9.7)
100 100 л
Н��нп=25 л/100км

48

Таблиця 9.2 - Розрахунок витрат на пальне (за країнами)
Відстань, Вага Трансп. Витр. на Дод. витр., л Всього Ціна 1л, Сумар. витр.,
км вантажу робота, ткм пробіг, л витр., Л €/л €
Країна L тQ W=LQ Н��нп ����  Цл ∙ Ц
∙ �� ∙ �� л

100 100
1
∙
1000
Україна 74 17100 1265400 18,5 16,5 35 0,91 31,8
Польща 391 17100 6686100 97,75 86,9 185 1,28 236,4
Чехія 486 17100 8310600 121,5 108 230 1,29 296,1
Німеччина 190 17100 3249000 47,5 42,2 89,7 1,69 151,7
Німеччина 116 12900 1496400 29 19,5 48,5 1,69 81,89
Австрія 366 12900 4721400 91,5 61,4 153 1,8 275,2
Словаччина 511 12900 6591900 127,75 85,7 213 1,36 290,3
Україна 252 12900 3250800 63 42,3 105 0,91 95,79
Всього витрати на пальне 1459

Визначаємо витрати на мастильні та інші експлуатаційні матеріали у
відсотках від витрат на паливо; приймаємо Вмас=10-16%:

В 16
Смас = С мас
пал = 1459 =233,44 € (9.8)
100 100

Витрати на технічне обслуговування (ТО) автомобілів європейського
виробництва визначаються на основі цін спеціалізованих станцій. Вартість
річного сервісного обслуговування складає від 1000$ до 1500$, що залежить від
марки автомобіля.40
Річне сервісне обслуговування на 365 днів коштує 1500 євро. За 4,2 доби це
становить 17,3 євро.
Витрати на автомобільні шини визначаються за формулою:

�� Н
Сш = ⋅ ш ⋅ Цш ⋅ ��ш, € (9.9)
1000 100

де Нш – відрахування на відновлення шин, що складає 1% від балансової
49

вартості шин (для автомобілів європейського виробництва); nш – кількість шин,
встановлених на одиниці рухомого складу; L – загальний пробіг, км; Цш – ціна
одного комплекту шин (150÷200 €/1 шт).

2386 1,5
Сш = ⋅ ⋅ 200 ⋅ 10 = 71,58 €
1000 100

Витрати Cмп, пов’язані з оформленням та виконанням оборотного рейсу,
визначаються за даними АсМАП і включають наступні статті:
- карнет TIR (документ T, SAD) – 29 євро;
- Робоча віза в Європу - 70 євро
- транспортне страхування (ЗК, ОСЦПВ, медичне, від нещасних випадків, за
правилами Інкотермс, КАСКО тощо) – 33 євро;
- дорожній збір (по країнах) – 100 євро;
- екологічний збір (залежно від екологічного стандарту) – 25 євро;
- витрати на платні автомагістралі – 65 євро;
- платна стоянка по країнах – 50 Євро;
- непередбачені витрати - 80 €.
Всього Cмп=452 €
Загальногосподарські витрати визначаємо у відсотках від прямих витрат;
приймаємо Вгосп=15%:
В
Сгосп = (ФЗП + Сп + С госп
мас + Ссерв + Смп) ⋅ =
100
15
=(334,51 +1459+233,44+28,8+452)⋅ = 376,16 € (9.10)
100

Загальні витрати на виконання оборотного рейсу заносимо в табл. 9.4.

50

Таблиця 9.4 - Розрахунок загальних витрат на виконання міжнародного рейсу.
№ Статті витрат Величина витрат, €
Одиночна їзда Турна їзда
1 Фонд заробітної плати водіїв ФЗП 334,51 669,02
2 Витрати на автомобільне паливо Сп 1459 1459
3 Витрати на мастильні матеріали Смас 233,44 233,44
4 Витрати на сервісне обслуговування Ссерв 28,8 28,8
5 Витрати на шини Сш 71,58 71,58
6 Витрати на оформлення транспортування 452 602
СМП
7 Загальногосподарські витрати Сгосп 376,16 376,16
8 Непередбачені витрати Снп 150 300
Загальні витрати С 3105,49 3740

Собівартість транспортування визначаємо з врахуванням вибору методу
організації роботи водіїв: одиночної чи турної їзди.
Собівартість 1 км пробігу визначається за формулою, €/км[3]:

�� 3105,49
��1км = = = 1,3 €/км (9.11)
�� 2386

�� 3740
��2км = = = 1,57 €/км (9.12)
�� 2386

собівартість 1 ткм пробігу, €/ткм

��
�� 1км
1ткм = (9.13)
������
де  - статичний коефіцієнт 0,7; q – вантажопідйомність автомобіля 17,4 т;
 - коефіцієнт використання пробігу 1.
Коефіцієнт використання пробігу автомобіля визначають як відношення
пробігу з вантажем до загального пробігу.
1,3
��1ткм = = 0,11 €/ткм
17,4∙0,7⋅1
51

1,57
��2ткм = = 0,13 €/ткм
17,4∙0,7⋅1

Розрахунковий тариф на 1 км, €/км

Н
Т п
1ткм = ��1км(1 + ) (9.14)
100

де Нп – норма прибутку, 25...35%.

30
Т1ткм = 0,11 (1 + ) = 0,15 €/км
100
30
Т2ткм = 0,13 (1 + ) = 0,17 €/км
100

Таблиця 9.5 – Показники виконання міжнародного транспортування вантажу
Показник/їзда L, км C, € T, діб S1км, €/км S1ткм, €/ткм Т1км, €/км
Одиночна прям. 2386 3105,49 4,6 1,3 0,11 0,15
Турна прям. 2386 3740,00 4,2 1,57 0,13 0,17

52

ВИСНОВКИ

За підсумками виконання кваліфікаційної роботи бакалавра було
спроектовано прямий маршрут: м. Львів – м. Мюнхен через Польщу, Чехію та
зворотний маршрут: м. Мюнхен – м. Львів через Австрію, Словаччину.
Розроблено та визначено схеми розташування вантажу на європіддоні, схеми
розташування європіддонів в контейнері. Виконано кодування інформації про
вантаж за допомогою QRCoder.
В результаті виконання кваліфікаційної роботи бакалавра було отримано
практичні навички організації міжнародних автомобільних вантажних перевезень.
Визначено витрати на виконання транспортування. Засвоєні правила
транспортування вантажів ТЗ. При виконанні кваліфікаційної роботи бакалавра
використовувались закони України, Конвенція про договір міжнародного
автомобільного транспортування та інші документи.
53

ПЕРЕЛІК ДЖЕРЕЛ ПОСИЛАННЯ

1. https://www.google.com.ua/maps/ – Google мапи.
2. https://uk.wikipedia.org/wiki
3. Тарандушка Л.А., Шльончак І.А. Методичні рекомендації до
кваліфікаційної роботи бакалавра здобувачів освітнього рівня бакалавр
спеціальності 275 Транспортні технології (на автомобільному транспорті)
усіх форм навчання [Електронний ресурс]. – Черкаси: РВВ ЧДТУ. – 2020. -
49 с.
4. Костюченко Л.М. Автомобільні транспортування у міжнародному
сполученні /Л.М. Костюченко, М.Р. Наапетян. - К.: ВД «Слово», 2007. – 656с.
5. Наказ Міністерства транспорту України N 363 від 14.10.97 «Про
затвердження Правил перевезень вантажів автомобільним». Електронний
доступ - https://zakon.rada.gov.ua/laws/show/z0128-98#Text.
6. Дмитриченко М.Ф. Транспортні технології в системах логістики:
[підручник] / М.Ф. Дмитриченко, П.Р. Левковець, А.М. Ткаченко та ін. –
Київ: Інформавтодор, 2007. – 676 с.
7. Дмитриченко М.Ф. Основи теорії транспортних процесів і систем.
[навч.посібник для ВНЗ] / М.Ф. Дмитриченко, Л.Ю. Яцківський, С.В.
Ширяєва та ін. –К.: ВД «Слово», 2009. –336 с.

54

ChSTU repository

ChSTU repository preserves and enables easy and open access to all types of digital content including text, images, moving images, mpegs and data sets