ChSTU repository
ChSTU repository preserves and enables easy and open access to all types of digital content including text, images, moving images, mpegs and data sets
Learn More
Please use this identifier to cite or link to this item:
https://er.chdtu.edu.ua/handle/ChSTU/7065| Title: | Дослідження технології антикорозійної обробки легкових автомобілів в умовах СТО |
| Authors: | Солтус , Анатолій Петрович Піддубний, Олександр Миколайович |
| Issue Date: | 2025 |
| Abstract: | «Дослідження технології антикорозійної обробки легкових автомобілів в умовах СТО». Об’єкт дослідження − процес антикорозійної обробки на СТО легкових автомобілів. Предмет дослідження − закономірності процесу антикорозійної обробки на СТО легкових автомобілів. Мета дослідження - підвищення ефективності технічного сервісу легкових автомобілів шляхом розробки професійного посту для надання послуг з виконання антикорозійної обробки легкових автомобілів на базі СТО. Для досягнення поставленої мети визначено такі завдання: - розробити технологічний процес антикорозійної обробки кузова легкового автомобіля; - провести поглиблене опрацювання посту антикорозійної обробки автомобілів шляхом аналізу основних робіт операцій, підбору технологічного обладнання; - виконати аналіз переваг та недоліків пристроїв щодо нанесення антикорозійних матеріалів, на підставі якого подати конструкцію установки для безповітряного нанесення антикорозійних матеріалів власного виготовлення; - провести розробку розділу «Безпека та екологічність антикорозійної дільниці»; - провести техніко-економічне обґрунтування організації поста для надання послуг з виконання антикорозійної обробки легкових автомобілів на базі станції технічного обслуговування. Методи дослідження - для вирішення поставленої мети використовувалися емпіричні методи. Кваліфікаційна робота магістра складається з 69 сторінок, 5 розділів, 16 таблиць, 20 рисунків, 20 джерел. |
| URI: | https://er.chdtu.edu.ua/handle/ChSTU/7065 |
| Appears in Collections: | 274 Автомобільний транспорт (Автомобільний транспорт) |
Files in This Item:
| File | Description | Size | Format | |
|---|---|---|---|---|
| Піддубний.pdf Restricted Access | 1.71 MB | Adobe PDF | View/Open Request a copy |
Items in DSpace are protected by copyright, with all rights reserved, unless otherwise indicated.
Extracted text
МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ
ЧЕРКАСЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ ТЕХНОЛОГІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ
18006, м. Черкаси, бул. Шевченка, 460, тел./факс (0472) 71 00 92
ЗАТВЕРДЖУЮ
зав. кафедри автомобілів та
технологій їх експлуатації, професор
______________ Л.А. Тарандушка
«___» __________________2025 р.
КВАЛІФІКАЦІЙНА РОБОТА МАГІСТРА
«ДОСЛІДЖЕННЯ ТЕХНОЛОГІЇ
АНТИКОРОЗІЙНОЇ ОБРОБКИ ЛЕГКОВИХ
АВТОМОБІЛІВ В УМОВАХ СТО»
Керівник роботи:
професор кафедри АТЕ _______________ А.П. Солтус
(посада) (підпис) (Ініціали, прізвище)
Виконавець:
студент 2 курсу, гр. мАВ-49 ______________
спеціальності 274 – Автомобільний
транспорт _______________ О.М. Піддубний
(підпис) (Ініціали, прізвище)
2025
РЕФЕРАТ
«Дослідження технології антикорозійної обробки легкових автомобілів в
умовах СТО».
Об’єкт дослідження − процес антикорозійної обробки на СТО легкових
автомобілів.
Предмет дослідження − закономірності процесу антикорозійної обробки
на СТО легкових автомобілів.
Мета дослідження - підвищення ефективності технічного сервісу
легкових автомобілів шляхом розробки професійного посту для надання послуг
з виконання антикорозійної обробки легкових автомобілів на базі СТО.
Для досягнення поставленої мети визначено такі завдання:
- розробити технологічний процес антикорозійної обробки кузова
легкового автомобіля;
- провести поглиблене опрацювання посту антикорозійної обробки
автомобілів шляхом аналізу основних робіт операцій, підбору технологічного
обладнання;
- виконати аналіз переваг та недоліків пристроїв щодо нанесення
антикорозійних матеріалів, на підставі якого подати конструкцію установки для
безповітряного нанесення антикорозійних матеріалів власного виготовлення;
- провести розробку розділу «Безпека та екологічність антикорозійної
дільниці»;
- провести техніко-економічне обґрунтування організації поста для
надання послуг з виконання антикорозійної обробки легкових автомобілів на
базі станції технічного обслуговування.
Методи дослідження - для вирішення поставленої мети
використовувалися емпіричні методи.
Кваліфікаційна робота магістра складається з 69 сторінок, 5 розділів,
16 таблиць, 20 рисунків, 20 джерел.
2
ЗМІСТ
ВСТУП .................................................................................................................... 5
РОЗДІЛ1. АНАЛІЗ СТАНУ ПИТАННЯ .............................................................. 8
1.1 Значення антикорозійної обробки автомобіля .............................................. 8
1.2 Технологія антикорозійної обробки кузовів легкових
автомобілів .............................................................................................................. 9
1.3 Технологічний процес антикорозійної обробки ......................................... 11
1.3.1 Обробка передніх крил ............................................................................... 13
1.3.2 Обробка капота ............................................................................................ 13
1.3.3 Обробка задніх крил ................................................................................... 14
1.3.4 Обробка кришки багажника ....................................................................... 14
1.3.5 Обробка дверей ............................................................................................ 16
1.3.6 Обробка порогів .......................................................................................... 16
1.3.7 Обробка рами, лонжеронів та поперечок ................................................. 17
1.3.8 Обробка поверхні днища ............................................................................ 18
1.4 Матеріали, що використовуються для зовнішнього
захисту автомобіля ............................................................................................... 19
1.4.1 Пластичні мастила 20
1.4.2 Мастика 21
1.4.3 Рідкі консерваційні олії 22
1.4.4 Піноутворюючі інгібовані нафтові склади 22
РОЗДІЛ 2. ПОГЛИБЛЕНЕ ОПРАЦЮВАННЯ ДІЛЬНИЦІ
АНТИКОРОЗІЙНОЇ ОБРОБКИ ......................................................................... 24
2.1 Призначення підрозділу та перелік виконуваних робіт ............................. 24
2.2 Підбір технологічного обладнання .............................................................. 24
2.3 Визначення виробничої площі ...................................................................... 27
РОЗДІЛ 3. КОНСТРУКТОРСЬКА ЧАСТИНА ................................................. 28
3.1 Порівняльний аналіз конструкцій пристроїв для безповітряного
нанесення антикорозійних матеріалів ................................................................ 28
3
3.2 Пристрій та принцип роботи установки ...................................................... 33
РОЗДІЛ 4. БЕЗПЕКА ТА ЕКОЛОГІЧНІСТЬ АНТИКОРОЗІЙНОЇ
ДІЛЬНИЦІ ............................................................................................................. 37
4.1 Ідентифікація виробничо-технологічних та експлуатаційних
професійних ризиків на ділянці корозійного захисту ...................................... 37
4.2 Заходи спрямовані на безпеку на ділянці
корозійного захисту кузова легкових автомобілів ........................................... 41
4.3 Розрахунок вентиляції посту антикорозійного захисту
автомобіля ............................................................................................................. 42
4.4 Розрахунок рівнів звукового тиску на посту антикорозійного захисту
автомобіля ............................................................................................................. 44
4.5 Забезпечення пожежної та техногенної безпеки ........................................ 45
4.6 Забезпечення екологічної безпеки довкілля ................................................ 47
РОЗДІЛ 5. ТЕХНІКО-ЕКОНОМІЧНЕ ОБҐРУНТУВАННЯ
ОРГАНІЗАЦІЇ ДІЛЬНИЦІ ДЛЯ НАДАННЯ ПОСЛУГ З
ВИКОНАННЯ АНТИКОРОЗІЙНОЇ ОБРОБКИ ЛЕГКОВИХ
АВТОМОБІЛІВ .................................................................................................... 50
5.1 Визначення вартості установки для нанесення антикорозійних
матеріалів .............................................................................................................. 50
5.2 Капітальні витрати на створення антикорозійної дільниці ....................... 54
5.3 Склад працівників дільниці ........................................................................... 55
5.4 Організація оплати праці ............................................................................... 56
5.5 Поточні витрати дільниці .............................................................................. 57
5.6 Фінансові результати діяльності дільниці ................................................... 63
ВИСНОВКИ .......................................................................................................... 66
ПЕРЕЛІК СКОРОЧЕНЬ І УМОВНИХ ПОЗНАЧЕНЬ.............. .................67
СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ ............................................................ 68
4
ВСТУП
У сучасних ринкових умовах значна увага приділяється зростанню та
розвитку автотранспортного комплексу та, зокрема, ремонту та технічного
обслуговування автомобільного транспорту.
Автомобільний ринок України постійно насичується автомобілями
вітчизняного та зарубіжного виробництва. Згідно з даними аудиторської
компанії «Україна Аудит» у 2021 р., продаж нових легкових автомобілів
збільшився на 13% порівняно з минулим роком [1].
Поступове зростання доходів, спрощення умов кредитування, різні
державні програми, такі як «Перший автомобіль», «Сімейний автомобіль»,
субсидування частини вартості техніки, що працює на газомоторному паливі,
підвищують можливість населення набувати власного автомобіля.
Кожному автомобілю потрібне технічне обслуговування, при цьому
необхідність та періодичність обслуговування визначена умовами експлуатації
транспортного засобу, технічним станом автомобільних доріг, дорожньо-
транспортними пригодами та необхідністю сезонного обслуговування
автомобілів.
Темп зростання автомобільного парку населення, зростання
інтенсивності дорожнього руху та інші фактори зумовили розвиток багатьох
автосервісів, а конкуренція сприяла збільшенню виробничих потужностей,
рівня технічної оснащеності станцій технічного обслуговування, а також
розвитку професіоналізму працівників.
Разом із зростанням пропозиції послуг автосервісів змінюються вимоги
їхніх клієнтів: вони стають більш розбірливими, віддають перевагу
підприємствам з високою якістю обслуговування, відповідним світовим
стандартам та гарантією на свої послуги. Умови сучасної ринкової економіки
пред'являють принципово інші вимоги до якості продукції, робіт, послуг,
дотримання яких у світі забезпечує стійке становище підприємств над ринком
товарів та послуг, тобто підтримання рівня конкурентоспроможності.
В даний час основним засобом захисту автомобілів від корозії є
5
антикорозійна обробка - процес нанесення спеціальних захисних матеріалів на
зовнішні поверхні кузова, які захищають поверхню автомобіля від агресивного
зовнішнього середовища, так і зупиняють процеси корозії металу.
Причиною корозійних руйнувань є агресивні умови експлуатації
автомобілів, основними з яких є забруднення автомобільних доріг,
використання хімічних реагентів на дорогах в зимову пору року для боротьби
з зледенінням, промислові відпрацьовані гази та інші [2].
В даний час в міському окрузі Вінниці існують станції технічного
обслуговування, до переліку послуг яких входять роботи з антикорозійної
обробки кузова, але найчастіше власники автомобілів не потребують ремонту
або обслуговування, а лише проведення антикорозійної обробки кузова.
Фірми, що спеціалізуються тільки на антикорозійній обробці
автомобілів, вже зустрічаються, але через постійне зростання кількості
автомобілів тема з проектування дільниці антикорозійної обробки легкових
автомобілів є актуальною та цікавою.
Об’єкт дослідження − процес антикорозійної обробки на СТО легкових
автомобілів.
Предмет дослідження − закономірності процесу антикорозійної обробки
на СТО легкових автомобілів.
Мета дослідження - є підвищення ефективності технічного сервісу
легкових автомобілів шляхом розробки професійного посту для надання
послуг з виконання антикорозійної обробки легкових автомобілів на базі СТО.
Для досягнення поставленої мети визначено такі завдання:
- розробити технологічний процес антикорозійної обробки кузова
легкового автомобіля;
- провести поглиблене опрацювання посту антикорозійної обробки
автомобілів шляхом аналізу основних робіт операцій, підбору технологічного
обладнання;
- виконати аналіз переваг та недоліків пристроїв щодо нанесення
антикорозійних матеріалів, на підставі якого подати конструкцію установки
6
для безповітряного нанесення антикорозійних матеріалів власного
виготовлення;
- провести розробку розділу «Безпека та екологічність антикорозійної
дільниці»;
- провести техніко-економічне обґрунтування організації поста для
надання послуг з виконання антикорозійної обробки легкових автомобілів на
базі станції технічного обслуговування.
Положення наукової новизни, які виносяться на захист:
1) розширена науково-технічна база проектування конструкцій
пристроїв для безповітряного нанесення антикорозійних матеріалів;
2) використання розробленої моделі пристрою для безповітряного
нанесення антикорозійних матеріалів на кузов легкового автомобіля дає
можливість використовувати їх з кращими технічними характеристиками.
Практичне значення – запропонований спосіб для безповітряного
нанесення антикорозійних матеріалів на кузов легкового автомобіля
рекомендовано до використання на сучасних СТО.
Методи дослідження - для вирішення поставленої мети
використовувалися емпіричні методи.
7
РОЗДІЛ 1 АНАЛІЗ СТАНУ ПИТАННЯ
1.1 Значення антикорозійної обробки автомобіля
Однією з найдорожчих деталей в автомобілі є кузов, довговічність якого
залежить від його якості, товщини та захисту як при виробництві, так і при
експлуатації.
Природне старіння сталі є основною причиною руйнування захисного
покриття, що посилюється впливом абразивних елементів дорожнього
покриття, а також механічних пошкоджень при дорожньо-транспортних
пригодах. Корозія металу пов'язана з руйнуванням металу, внаслідок чого
металеві конструкції втрачають міцність, пластичність, герметичність, тепло-
та електропровідність та інші супутні якості [1].
При експлуатації на кузов додатково впливають вібрації та великі
навантаження, що посилюють агресивні середовища (волога, бруд, сольовий
розчин, реагенти).
Найшвидше корозія з'являється і поширюється по несучих порожнистих
профілях кузова, днищу, порогів, колісних арок, нижніх і внутрішніх частин
дверей, стійок, а також з'єднань деталей кузова, у тому числі місцях точкового
зварювання. Особливо вразливими є приховані порожнини та нижні частини
кузова при попаданні на їх поверхню вологи, бруду, солей та кислот у зв'язку
з відсутністю в них вентилювання, тобто починається процес іржавіння
зсередини, що часто призводить до наскрізної корозії. У умовах термін служби
кузова легкового автомобіля до виходу його з ладу становить 6 років [2].
Необхідно відзначити, що в даний час виробники намагаються
підвищити екологічність автомобіля, вживаючи різні варіанти зниження
викидів шкідливих речовин, яке досягається різними методами, у тому числі за
рахунок полегшення автомобіля (утончення сталевого листа з якого
виготовлений кузов автомобіля). Умови експлуатації сталевого листа з
маловуглецевої сталі, завтовшки від 0,7 мм до 1,5 мм, з якого виготовлений
кузов автомобіля, вкрай несприятливі, негативний вплив мають: вібрація,
8
великі навантаження, вплив вологи, бруду та сольових розчинів та інше. У
таких умовах корозія швидко поширюється незахищеним залозою.
Для забезпечення довговічності кузова виробники застосовують
антикорозійну обробку, яка при виробництві завжди відповідатиме високим
стандартам. Однак необхідно враховувати, що кожна обробка (згідно з думкою
незалежних експертів в галузі антикорозійної обробки автомобіля) має
дефекти, такі як пропущені дільниці на днищі автомобіля, приховані
порожнини, нерівномірна товщина покриття.
Нижче представлені найчастіші дефекти, що виникають у ході нанесення
антикорозійних матеріалів, у тому числі при виробництві:
- найбільш вразливі до корозії дільниці (фланці колісних арок) часто
недостатньо обробляються; при цьому середня частина днища добре захищена,
а периметр, найбільш схильний до корозії - також недостатньо;
- згідно технології виробництва автомобіль після
антикорозійної обробки направляється на високотемпературну сушку, де
повітря або сольвент, що проникло в покриття, можуть спровокувати появу
дрібних бульбашок і здуття на днище;
- Існують дільниці, що закриваються маскувальною стрічкою, такі як
деякі деталі кріплення підвіски, гальмівної системи та інші. У процесі
експлуатації маскувальна стрічка може залишитися на кузові, так і піти,
залишаючи голі дільниці;
- застосування антикорозійних матеріалів, схильних до розтріскування
або витікання (залежно від їх складу) при перепадах температур;
- важкодоступні дільниці;
- пропущені дільниці.
Крім недоліків корозійного захисту (обробки) та природного старіння
захисних корозійних матеріалів можна виділити середовище експлуатації
автомобіля. Як відомо вологий клімат, тривалість зимового періоду,
використання солі та інших хімічно-активних реагентів, які згубно впливають
на відкриті та приховані поверхні кузовів автомобілів, а також якість доріг
різного роду, вибоїни на твердому покритті та путівці породжують щебінь,
9
який буквально здирає захисні покриття. [3].
1.2 Технологія антикорозійної обробки кузовів легкових
автомобілів
До основних методів нанесення антикорозійних матеріалів, згідно
інформації з джерела [4], відносяться:
- ручний метод (пензлем або валиком та аерозольним балончиком);
- механізований метод заснований на розпиленні антикорозійних
матеріалів під високим тиском, що характеризується високою якістю обробки
відкритих та прихованих поверхонь.
До переваг ручного методу відноситься простота застосування, не
потрібне дороге обладнання професійного обладнання, не потрібна висока
кваліфікація.
До недоліків - велика трудомісткість, низька продуктивність, не
забезпечується рівномірний шар антикорозійних матеріалів, неможливість
якісної обробки прихованих порожнин.
Переваги та недоліки механізованого методу прямо пропорційні
ручному методу. Додатково до переваг механізованого методу можна віднести
можливість використання спеціальних насадок, що дозволяють обробляти
відкриті порожнини (широким, рівномірним розпорошенням) та приховані
порожнини.
За заявами підприємств автомобільної промисловості, спеціалістів
станцій технічного обслуговування, що спеціалізуються на захисті автомобілів
від корозії, більшість сучасних антикорозійних матеріалів повинні
розпорошуватися під високим тиском спеціальними насадками.
Існують два методи розпилення антикорозійних матеріалів при
використанні механізованого методу захисту кузова [2]:
- Безповітряний метод. Цей метод застосовується для обробки відкритих
поверхонь;
- Повітряний метод. Даний метод застосовується при обробці
10
прихованих порожнин, так як склад подається через невеликі отвори і
забезпечити візуальний контроль прихованих порожнин не є можливим.
У даній кваліфікаційній магістерській роботі розглядаються
механізовані методи корозійного захисту автомобіля, оскільки цей метод є
найефективнішим і підходить для використання на станціях технічного
обслуговування, спеціалізованих станціях, які виконують роботи з
антикорозійного захисту автомобілів.
1.3 Технологічний процес антикорозійної обробки
Антикорозійна обробка - це комплекс робіт, що включають заходи з
підготовки кузова, обробці прихованих порожнин, поверхні днища і обробка
від абразиву (антигравійна) [5].
Заходи з підготовки кузова автомобіля включають мийні роботи,
сушіння, демонтаж заглушок і знімних деталей, огляд і підготовку поверхні.
Докладніше про ці роботи дізнаємося нижче.
Мийка. Для якісного нанесення антикорозійних матеріалів та
збереження довгострокової адгезії оброблювана поверхня має бути чистою.
Враховуючи кліматичні, дорожні та ін. фактори оброблювана поверхня може
бути брудною, покритою водою, сіллю, сольовими відкладеннями або з
заводським покриттям, що відшаровується. У гіршому випадку можливе
поєднання цих станів, що ускладнює процес миття [4-6].
Для забезпечення чистоти необхідно використовувати спеціальні
пристрої, обладнання (підйомник, естакада або оглядова яма). За потреби
колеса можуть бути демонтовані.
Також основним із заходів є сушіння поверхні, оскільки скупчення води
може знижувати якість покриття. Можливе природне сушіння або примусовий
відбір із рухом сухого повітря. Використання повітряного пістолета як
сушильний апарат - неприпустимо.
Демонтаж заглушок і знімних деталей проводиться, щоб уникнути
пошкоджень, забруднень деталей інтер'єру (підкрилки, бризковики,
1
протишумний мат тощо).
Попередній огляд проводиться для виявлення стан кузова та визначення
подальших робіт з антикорозійної обробки. Так, наприклад, якщо деталі не
зворушені або злегка зворушені корозією, то антикорозійна обробка допустима
без проведення додаткових робіт. Якщо поверхня має значні сліди корозії, то
потрібна механічна обробка. Якщо поверхня кузова у критичному стані (великі
осередки корозії, пухка поверхня), то обробку проводити недоцільно.
Необхідно враховувати, що новий автомобіль (придбаний із салону) або
автомобіль із малим пробігом не є гарантом відсутності корозії. Необхідно
враховувати час та умови зберігання автомобіля.
Крім перевірки стану кузова автомобіля на корозійні ушкодження,
необхідно провести перевірку стану заводського або раніше нанесеного
покриття (антикорозійного) для прийняття подальшого рішення щодо його
видалення.
Наступним етапом йдуть заходи щодо підготовки поверхні кузова
автомобіля, що включають видалення старих маскуючих стрічок,
відшарованих дільниць антикорозійних матеріалів, вогнищ пухкої іржі
(видаляється за допомогою загостреного інструменту, металевої щітки або
шліфувальної шкірки), забезпечення доступу в приховані порожнини (при ),
захист необроблюваних частин автомобіля, деталей інтер'єру на які може
потрапити матеріал при обробці (при попаданні матеріалу необхідно негайно
видалити його сухою ганчіркою або ганчіркою просоченої бітумним
розчинником). Чим швидше видалити залишки антикорозійних матеріалів, які
випадково потрапили на кузов автомобіля, тим простіше це зробити [7].
Як матеріали з антикорозійної обробки автомобіля використовуються
хімічні матеріали для захисту прихованих порожнин, днища, а дільниці
схильні до абразивного впливу рекомендується обробляти спеціальними
складами «Антигравій».
Нанесення антикорозійного матеріалу в приховані порожнини
передбачає використання різних насадок та сопел, які дозволяють забезпечити
різний кут розпилу. Насадки забезпечують розпилення матеріалу у вигляді
12
туманної суміші, яка має гарні проникні властивості і заповнює щілини, отвори
та канали. Розпилення проводиться до заповнення прихованих порожнин, що
фіксується з появою матеріалу з «вихідного» отвору.
Для нанесення матеріалу на днище автомобіля використовують
спеціальну насадку, яка забезпечує широкий спрямований струмінь.
1.3.1 Обробка передніх крил
Для обробки передніх крил автомобіля необхідно встановити насадку
(коротку) в отвори задньої частини крила під капотом та здійснити розпилення
(рис. 1.1). Операцію потрібно повторити з іншим крилом. Нижня частина крила
обробляється з-під автомобіля.
Рисунок 1.1 – Обробка передніх крил
1.3.2 Обробка капота
Для обробки капота автомобіля необхідно використовувати коротку
насадку та здійснити розпилення в отвори у всіх напрямках уздовж ребер
жорсткості капота, як показано на рисунку 1.2.
1
Рисунок 1.2 – Обробка капота
1.3.3 Обробка задніх крил
Для обробки задніх крил автомобіля необхідно зняти гумові заглушки
задньої стійки (за наявності) та задньої частини порога та розпорошити
антикорозійний матеріал (необхідно використовувати довгу насадку
відповідно до схеми, зображеної на рисунку 1.3).
Рисунок 1.3 – Обробка задніх крил
1.3.4 Обробка кришки багажника
Для обробки кришки багажника необхідно по черзі встановлювати
14
насадку отвору, що знаходиться в кутах на ребрі жорсткості багажника і
здійснити розпилення вздовж ребер жорсткості відповідно до рисунка 1.4. Для
розпилення використовують коротку насадку.
Рисунок 1.4 – Обробка кришки багажника
Рисунок 1.5 – Обробка кришки багажника
На завершальному етапі обробки кришки багажника автомобіль
необхідно підняти на підйомнику для того, щоб переконатися, що всі бічні
стекла у верхньому положенні і всі двері відчинені.
1
1.3.5 Обробка дверей
Для обробки дверей необхідно помістити насадку (коротку) почергово в
дренажні отвори дверей, отвори фіксатора замка і розпиляти. Коротка насадка
дозволяє розпорошувати в усіх напрямках одночасно (рис. 1.6).
При розпиленні необхідно переконатися, що всі дільниці внутрішньої
частини дверей оброблені.
Рисунок 1.6 - Двері що обробляються
1.3.6 Обробка порогів
Для обробки порогів автомобіля необхідно:
- демонтувати заглушки, що розміщуються у нижній частині порогів
(рис. 1.7);
- через отвори, що утворилися, вставити довгу гнучку насадку;
- нанести антикорозійний матеріал.
Вказані вище операції повторити для всіх дверей та монтувати заглушки
на місце.
16
Рисунок 1.7 – Обробка порогів
1.3.7 Обробка рами, лонжеронів та поперечок
Для обробки рами автомобіля необхідно вставити довгу насадку в отвір
силових елементів рами. Розпилення зробити плавно. Повторити у
протилежному напрямку (рис. 1.8).
Обробити необхідно всі порожнини лонжеронів, елементи рами та
поперечок [5].
Рисунок 1.8 - Обробка рами, лонжеронів та поперечок
1
1.3.8 Обробка поверхні днища
Обробка днища автомобіля починається з визначення необхідності
видалення старого шару антикорозійного матеріалу (при необхідності
видаляється механічним шляхом) [3-4].
Обробляється днище автомобіля у два етапи при обов'язковому
дотриманні схеми «ззаду вперед» та «справа ліворуч» (рис. 1.9).
Рисунок 1.9 - Схема нанесення антикорозійних матеріалів
При виконанні першого етапу проводиться часткова обробка, в ході якої
обробляються суто зварні шви, місця з'єднань. Обробка починається з правого
заднього кута днища та закінчується у лівому передньому кутку (рис. 1.10, а).
При виконанні другого етапу необхідно рівномірно покрити всю
поверхню днища матеріалом. Перевірити якість обробки та переконатися, що
необроблені дільниці відсутні. Необхідно пам'ятати, що в жодному разі не
допускається попадання антикорозійного матеріалу на деталі, що труться, такі
як гальмівні диски, барабани, а також на гальмові магістралі і ні деталі системи
випуску відпрацьованих газів, так як вони легкозаймисті, що може призвести
до займання [6].
На завершальному етапі антикорозійної обробки необхідно покрити
пороги, поверхні колісних арок та під переднім та заднім бамперами
спеціальним захисним складом «Антигравій» (рис. 1.10, б).
18
а)
б)
Рисунок 1.10 - Обробка від механічної дії
Після обробки кузова автомобіля необхідно дочекатися затвердіння
антикорозійних складів (орієнтовно 24 години). Експлуатація автомобіля у цей
період не допускається.
Також необхідно утриматися на кілька днів від мийок днища автомобіля
під тиском.
Після повного висихання (відповідно до посібника з використання
антикорозійних матеріалів) необхідно видалити захисну плівку, залишки
матеріалів, що потрапили на кузовні та інші елементи автомобіля. При сильних
забрудненнях необхідно скористатися розчинником.
1.4 Матеріали, що використовуються для зовнішнього захисту
автомобіля
В даний час регулярне (раз на три роки) застосування різних
антикорозійних матеріалів при обробці кузова автомобіля дозволяє підвищити
1
експлуатаційну довговічність у середньому на 30 відсотків.
Для зовнішнього захисту кузова та кузовних елементів автомобіля від
корозії застосовують такі види захисних матеріалів [7-8]:
- пластичне мастило;
- мастика;
- консерваційна олія;
- плівкоутворюючі інгібовані нафтові склади.
Зазначені вище матеріали різняться між собою за принципом захисної
дії. Антикорозійні матеріали повинні захищати поверхню металу від
окислення (вологи та кисню повітря). Докладніше розглянемо властивості
антикорозійних матеріалів нижче.
1.4.1 Пластичні мастила
Зовнішня консервація металевих елементів, вузлів та деталей
пластичними мастиками застосовується вже дуже давно. Однак у зв'язку з
наявними недоліками застосування для здійснення антикорозійної обробки
автомобіля істотно скорочується. Докладніше описані їхні недоліки.
При нанесенні пластичних інгібованих мастил на металеві елементи,
вузли та деталі на поверхні металу утворюється адсорбційно-хемосорбційний
шар, який має силу адгезії, що перевищує силу зв'язку молекул металу. На
підставі цього при видаленні мастила видаляється метал і в цих місцях
утворюються вогнища іржі (корозії).
Пластичні не інгібовані мастила у свою чергу мають дуже слабку
адгезійну силу, що відбивається на їх стійкості до абразивної дії. Часто
осередки корозії виникають під самим мастилом, через відсутність
спеціальних присадок. Однак, швидкість розвитку корозії менша, ніж без
мастила.
До пластичних мастилів відносяться консерваційні та антифрикційні
(рис. 1.11).
20
Рисунок 1.11 - Приклади пластичних мастил
1.4.2 Мастика
Для захисту металевих елементів, вузлів та деталей кузова також
застосовуються спеціальні мастики (рис. 1.12).
Основним призначенням мастик є зменшення впливу внутрішнього
(вібрація), зовнішнього шуму та захисту елементів кузова автомобіля від
механічних пошкоджень шляхом ізоляції агресивних середовищ товстим
шаром мастики (в основному наноситься в 2-3 шари по 2-3 мм), тому що в
їхньому складі відсутні інгібітори корозії. Існують також мастики з
додаванням інгібіторів корозії, що позитивно впливатиме на уповільнення
розвитку корозії [7].
Рисунок 1.12 – Приклади пластичних змазок
2
1.4.3 Рідкі консерваційні олії
Для захисту металевих елементів, вузлів та деталей кузова від впливу
корозії також застосовуються рідкі консерваційні олії. Вони мають свої
переваги та недоліки.
До переваг можна віднести легкості при нанесенні, немає необхідності
видаляти старе мастило, вартість.
До недоліків відносяться легка змивність (навіть під дією слабкого
потоку води), зважаючи на низькі адгезійні сили, відсутність
абразивостійкості, тонкий масляний шар плівки.
Зазвичай рідкі консерваційні масла застосовують на заводах для
консервації деталей двигунів, двигуна, агрегатів елементів підвіски та інші.
Часто застосовуються олія К-17 (ГОСТ1087-76).
1.4.4 Плівкоутворюючі інгібовані нафтові склади
У складах описаних вище антикорозійних матеріалів відсутні присадки,
що перешкоджають утворенню корозії. Тому описані нижче плівкоутворюючі
інгібіторні нафтові склади (далі - ПІНС) найбільше підходять для придушення
вогнищ корозії, що утворилися [8].
ПІНСи в основному використовуються для захисту прихованих
порожнин та днища автомобіля. Захисний склад має здатність пригнічувати
осередки корозії, мають низьку в'язкість, відмінну проникаючу здатність,
витісняє вологу (навіть сольові розчини) з поверхні металу, просочує елемент,
адсорбує, утворюючи при цьому захисну плівку. ПІНС легко наносяться на
кузов різними способами розпилення (пневматичне, безповітряне) [9].
На закінчення першого розділу хотілося б відзначити, що захисний ефект
покриття складається із ізоляції металевих виробів від вологи, кисню.
Вивчаючи літературу, що спеціалізується, хотілося б відзначити праці
вітчизняних науковців, де за даними випливає, що необхідний антикорозійний
захист досягається використанням матеріалів групи «Rast-stop» (Канада).
22
Результати, описані в роботі, випробувань у камері сольового туману
продемонстрували, що цим склади у багато разів перевершують покриття
вітчизняного виробництва, такого як «Мовіль» [7].
Необхідно пам'ятати, що обробляти (оновлювати) антикорозійним
матеріалом елементи кузова необхідно регулярно.
У першому розділі розглянуто та вивчено літературу з антикорозійної
обробки легкових автомобілів. Вивчено значення, технологія антикорозійної
обробки, розглянуто різні матеріали, що застосовуються для антикорозійної
обробки кузова автомобіля, що дозволить розпочати наступний етап.
2
РОЗДІЛ 2 ДОСЛІДЖЕННЯ ДІЛЬНИЦІ АНТИКОРОЗІЙНОЇ
ОБРОБКИ
2.1 Призначення підрозділу та перелік виконуваних робіт
Дільниця антикорозійної обробки автомобіля призначена для
проведення робіт із захисту кузова автомобіля та його елементів від корозії, на
постах якого виконуються роботи із зачистки вогнищ корозії, видалення ЛКП,
що відшарувався, та з обробки кузова автомобіля антикорозійним складом [9-
11].
Склад антикорозійних матеріалів та приміщення для відпочинку
персоналу повинні розміщуватись окремо від основної дільниці.
Для виконання всіх видів робіт на ділянці необхідно два слюсарі-
антикорозійники п'ятого кваліфікаційного розряду згідно з єдиним тарифно-
кваліфікаційним довідником робіт і професій робітників.
Режим роботи дільниці антикорозійної обробки: дві восьмигодинної
зміни. Початок роботи о 8:00 год., закінчення о 17:00 год.
Обідня перерва з 12:00 до 13:00 год. Крім того, передбачено дві технічні
перерви по 15 хвилин з 10:00 до 10:15 год. та з 15:00 до 15:15 год.
2.2 Підбір технологічного устаткування
На ділянці антикорозійної обробки автомобіля в обов'язковому порядку
повинні бути розміщені: мийна та сушильна установка, установка для
нанесення матеріалів під тиском, спеціалізовані насадки, витяг, освітлювальні
прилади та витяжне обладнання.
На ділянці антикорозійної обробки автомобілів розміщуються робочі
пости з очищення (мийка та сушіння) автомобіля, на яких використовується
система з очищення, регенерації води та нанесення антикорозійних матеріалів.
Також, крім основних постів, на ділянці є допоміжні приміщення, такі як
склади антикорозійних матеріалів та побутове приміщення, призначене для
24
перевдягання та відпочинку робочого персоналу.
Для грамотного підбору обладнання для дільниці антикорозійної
обробки необхідно вивчити асортимент продукції, яка призначена для
виконання робіт на базі станції технічного обслуговування [12]. Після
проведеного аналізу, враховуючи розміщені відгуки, було здійснено добір
обладнання.
У таблиці 2.1 представлено обладнання, яке буде використовуватись на
ділянці антикорозійної обробки автомобіля.
Таблиця 2.1 - Обліковий склад технологічного обладнання
Найменування обладнання Марка, модель Кількість Габарити обладнання,
мм
Мийка високого тиску Karcher К 4 UE FC 1 397х305х584
Теплова гармата Ballu, 6 кВт BHP-P-6 1 345x420x315
Гідравлічний підйомник-
перекидач ГП-П-2,5 1 1530х585х150
Слюсарний верстак ПРАКТИК WB160Sh+WD5 3 1190х790х919
Шафа інструментальна КО-390 1 710х600х1500
Установка нанесення
антикоррозійних матеріалів під Власного
тиском виготовлення 1 690х490х1400
Перед нанесенням антикорозійних матеріалів необхідно виконати
ретельне миття автомобіля. Для цього вибираємо миття високого тиску Karcher
К4 UE FC з можливістю використання миючих засобів (рис. 2.1).
Даний апарат оснащений пістолетом з індикацією LED, яка показує
налаштований рівень тиску. Нанесення засобу для чищення можливе без
заміни струминної трубки, а заміна засобу для чищення здійснюється одним
рухом.
Високопродуктивні мийки високого тиску марки Karcher здатні видаляти
сильні забруднення. До основної переваги можна віднести її мобільність.
Струменеві насадки та грязьові фрези дозволяють видаляти сильні
забруднення. Для перенесення насадок використовується корпус миття [14].
Враховуючи те, що на ділянці передбачено невелику кількість постів
2
нанесення антикорозійних матеріалів, достатньо буде використовувати одну
теплову гармату.
Рисунок 2.1 - Миття високого тиску Karcher К4 UE FC
У ролі сушильної установки виступатиме теплова гармата фірми Ballu та
моделі «BHP-P-6» потужністю 6 кВт (рис. 2.2).
Рисунок 2.2 - Теплова гармата Ballu BHP-P-6
26
Необхідно відзначити, що як підйомний механізм, можна
використовувати одностійковий підйомник перекидач для нахилу автомобіля
до 60 градусів, так як нанесення антикорозійних матеріалів не вимагає повного
підняття автомобіля. Як перекидач приймаємо гідравлічний підйомник-
перекидач моделі ГП-П 2,5 (рис. 2.3).
Рисунок 2.3 - Підйомник перекидач ГП-П-2,5
2.3 Визначення виробничої площі
Визначення площі дільниці антикорозійної обробки проводимо
відповідно до коефіцієнта щільності розміщення обладнання [13-14].
Скористаємося формулою (2.1)
���� = ����щ · ∑����обл, (2.1)
де ���� – загальна площа обладнання;
����щ - коефіцієнт щільності розміщення обладнання, для дільниці
антикорозійної обробки приймаємо ����щ = 4,0 [13].
Остаточна виробнича площа дорівнює F = 50м2.
Враховуючи норми розміщення обладнання, приймаємо остаточну
площу дільниці, що дорівнює F = 94м2 .
.
2
РОЗДІЛ 3 КОНСТРУКТОРСЬКА ЧАСТИНА
3.1 Порівняльний аналіз конструкцій пристроїв для безповітряного
нанесення антикорозійних матеріалів
Головною перевагою безповітряного нанесення є можливість нанесення
покриттів товстим шаром та використання розчинників у меншому обсязі. У
потоці відсутні сторонні частки та повітря, за рахунок чого вдається отримати
якісне та рівномірне покриття поверхонь. Розпилення покриття під високим
тиском сприяє зниженню витрат антикорозійних матеріалів та знижує
трудомісткість робіт [14].
Безповітряне розпилення має важливі переваги [15, 18]:
- механізація процесу нанесення покриття та збільшення швидкості
виконання робіт;
- отримання ідеально рівного покриття;
- відсутність необхідності в потужній вентиляції за рахунок зниження
використання розчинників;
- збільшення продуктивності робіт та можливість нанесення товстого
шару антикорозійного матеріалу;
- економія антикорозійних складів завдяки великій площі потоку, що
розпилюється;
- підвищення санітарно-гігієнічної безпеки та екологічності виконуваних
робіт.
Проведений аналіз вітчизняного та зарубіжного ринків дозволив
визначити такі пристрої для безповітряного нанесення антикорозійних
матеріалів:
- влаштування безповітряного розпилення з пневматичним двигуном НР
20/66 (США);
- пристрій для нанесення антикорозійного матеріалу повітряним
методом AUSON 2Х20 (Швеція);
- розпилювач для обробки прихованих порожнин SATA HRS
(Німеччина).
Влаштування безповітряного розпилення з пневматичним двигуном
НР 20/66 (рис. 3.1) служить для виконання великих обсягів робіт з нанесення
антикорозійних покриттів, у тому числі обробка кузова автомобіля.
Рисунок 3.1 - Влаштування безповітряного розпилення
Пристрій оснащений поршневим насосом високого тиску, який завдяки
спеціальній конструкції характеризується високою надійністю та тривалим
терміном експлуатації. Промивання пристрою здійснюється легко та швидко.
Воно стійке до дії агресивних матеріалів, відрізняється низькою витратою
стисненого повітря. Пристрій має високонапірний фільтр, виконаний у вигляді
сітки [8].
У табл. 3.1 представлено технічну характеристику пристрою
безповітряного розпилення з пневматичним двигуном НР 20/66.
Таблиця 3.1 - Технічна характеристика пристрою НР 20/66
Показник Значення
Коефіцієнт підвищення тиску 66:1
Продуктивність, мл/ цикл 115
Номінальна продуктивність, л/хв 6,9
Максимальний тиск
- на вході повітря, бар 6,5
- на виході матеріала, бар 429
29
Розпилювач SATA HRS (рис. 3.2), як і представлений раніше пристрій
безповітряного розпилення, призначений для обробки внутрішніх прихованих
поверхонь кузова автомобіля та його елементів. Комплектується розпилювач
двома насадками, одна з яких гнучка з розпилом 360 градусів, призначена для
розпилення антикорозійного матеріалу в важкодоступні місця. Інша насадка,
виконана у вигляді гака, дозволяє проводити обробку прихованих порожнин.
Рисунок 3.2 – Загальний вигляд розпилювача моделі SATA HRS
Пристрій працює наступним чином. При розпиленні антикорозійних
матеріалів у ємності створюється тиск, на підставі чого матеріал примусово
подається до золотникового пристрою. У золотниковому пристрої
відбувається змішування антикорозійного матеріалу та повітря у певній
пропорції та розпилення у вигляді дрібнодисперсної суспензії.
Комплект AUSON 2Х20 (рис. 3.3) має два баки по 18 літрів, один з яких
призначений для зберігання антикорозійного матеріалу для днища, а інший -
для прихованих порожнин.
30
Рисунок 3.3 - Пристрій для нанесення антикорозійного матеріалу
повітряним методом
Пристрій для нанесення антикорозійного матеріалу повітряним методом
працює в такий спосіб. Розпорошення антикорозійного матеріалу
здійснюється повітряним методом, подача якого проводиться за рахунок
тиску, що підводиться ззовні до ємностей.
У комплект поставки входять два редуктори з манометрами, що
дозволяють здійснити налаштування якості розпилу з огляду на в'язкість
антикорозійних матеріалів, що змінюється під впливом температури.
До плюсів можна віднести його високу мобільність, через легкість та
використання колісних опор. Маса конструкції з урахуванням заповнених 18
літрових ємностей антикорозійними матеріалами становить близько
шістдесяти кілограм. До недоліків можна віднести необхідність ручного
заповнення ємностей антикорозійними матеріалами.
В комплект входить: дві ємності - 18 л, розпилювач - дві шт., чотири
шланги по 10 м, чотири насадки для прихованих порожнин, насадка для днища,
візок.
31
У табл. 3.2 представлено порівняльну характеристику пристроїв для
нанесення антикорозійних матеріалів.
Таблиця 3.2 - Порівняльна характеристика пристроїв
Пристрій Технічні
характеристики Переваги Недоліки
Пристрій НР Максимальний тиск Легко і просто промивається, Дорожнеча, основне
20/66 на виході матеріала стійке до впливу агресивних призначення -
429 бар рідин, економічне виконання великих
споживання стисненого обсягів робіт з
повітря, мінімальний рівень нанесення
шуму при роботі антикорозійних
покриттів
SATA HRS Номінальний тиск - Подача антикорозійного Ручная робота, низька
розпилювач для 7 бар. матеріалу в важкодоступні продуктивність
обробки Максимальний тиск «приховані» місця кузова
прихованих 10 бар (довгі короби, пороги, двері)
порожнин за допомогою насадки типу
«гак»
AUSON 2Х20 Вимоги до Досить легке переміщення Необхідність
компресора: 500 – установки масою шістдесят переливання матеріалів
600 л/хв.Робочий кілограм на колісних опорах у ємності
тиск, що візка
рекомендується
3,55 - 5,7 бар
Пристрій що Робочий тиск, Безповітряне нанесення -
пропонується 125...200 бар
Для того щоб провести достовірну оцінку якості обладнання, що
розглядається, необхідно враховувати всі групи показників якості, а також
необхідно розробити формальні правила виконання даної оцінки [16, 17].
Якщо певні одиничні показники якості Pі можуть бути виражені
кількісними значеннями, то їх можна співвіднести з базовим показником Ріо,
що зазвичай відображає значення показника якості обладнання, яке відповідає
сучасним світовим тенденціям розвитку світового ринку машин та обладнання.
У тому випадку, коли зростання абсолютного значення показника якості
призводить до підвищення рівня якості, він розраховується за формулою (3.1):
���� ��������
���� = (3.1)
��������0
В іншому випадку, якщо при зменшенні показника рівня якості
32
погіршується якість обладнання, він розраховується за такою формулою (3.2):
�������� = ��������0. (3.2)
��������
Визначаємо показники якості, які характеризують пристрій для
безповітряного нанесення антикорозійного покриття:
- vаса;
- робочий тиск;
- продуктивність, л/хв;
- середня вартість на ринку.
Для обраних показників якості визначаємо Yi і фіксуємо у таблиці 3.3.
Таблиця 3.3 - Порівняльна характеристика аналогів обладнання, що
розглядається
Показник Найменування обладнання що порівнюється
НР 20/66 SATA HRS AUSON 2Х20
Маса, кг
���� 27 1,3 47
����0 = 1,3 кг
�������� = 0,04 1 0,02
Робочий тиск, бар
���� = 8 б 8 7 5,7
����0 ар
�������� = 1 0,87 0,71
Продуктивність, л/хв
���� 18,5 16 14
����0= 18,5 л/хв
�������� = 1 0,86 0,75
Середня вартість на ринку,
грн 170 000 24 500 110 000
��������0= 45500 грн
�������� = 0,14 1 0,22
Всього (∑��������): 2,18 3,73 1,7
Як випливає з таблиці 3.3, найбільший сумарний показник якості має
пристрій SATA HRS. Таким чином, в даний час цей пристрій є найбільш
прогресивним і відповідає сучасним світовим тенденціям розвитку світового
ринку машин та обладнання в даній галузі техніки. Використовуємо
конструкції даних пристроїв як аналоги для розробки установки для
33
безповітряного нанесення антикорозійних матеріалів власного виготовлення.
3.2 Пристрій та принцип роботи установки
Для антикорозійної обробки днища та прихованих порожнин кузова
автомобіля пропонується використовувати установку для безповітряного
нанесення антикорозійних матеріалів власного виготовлення.
Основні параметри та характеристики наведені нижче:
- витрата матеріалу, кг / хв 2,5;
- діапазон робочого тиску, МПа 11,5 ... 20;
- максимальна в'язкість консерваційного матеріалу, с 200;
- місткість бака, л 80;
- максимальна витрата повітря, м3/хв 0,4;
- діапазон робочого тиску повітря для пневматичного
приводу,МПа 0,4 ... 0,6;
- довжина напірного рукава, м 10;
- маса не більше, кг 100;
- габаритні розміри, мм 690x490x1400.
Установка (рис. 3.4) складається з пневматичного двигуна, насоса, візка,
шланга високого тиску, фарборозпилювача.
Пневматичний двигун (рис. 3.5) складається з двох циліндрів, штока,
поршнів, верхньої, середньої та нижньої кришок. Шток пневмодвигуна за
допомогою спеціальної гайки (рис. 3.4) з'єднаний із штоком насоса.
У середній кришці знаходиться клапанний механізм, який у свою чергу
складається з корпусу, золотникового пристрою, пластини, кульки, пружини
та кришок. На кришках встановлені штовхачі із пружинами. Корпус
клапанного механізму кріпиться до середньої кришки пневмодвигуна
спеціальними штуцерами, що дозволяють через канал золотника та отвори в
корпусі з'єднувати по черзі поршневі порожнини циліндрів між собою та з
атмосферою.
Принцип роботи пневмодвигуна наведено нижче.
34
Стиснене повітря подається у верхню поршневу порожнину, при цьому
поршні зі штоком переміщаються вниз. Повітря з нижньої поршневої
порожнини виходить в атмосферу через золотниковий пристрій та штуцер. На
даному етапі роботи золотниковий пристрій знаходиться у верхньому
положенні.
1 – пневмодвигун; 2 - маслорозпилювач; 3 – глушник; 4 - масловологовідділювач;
5 – пневматичний клапан; 6 – манометр; 7 – кран; 8 – клапан зворотний; 9 – щуп;
10 - візок; 11 – дверцята; 12 – шланг; 13 – кронштейн; 14 - фарборозпилювач;
15 – насос; 16-склянка.
Рисунок 3.4 - Установка для безповітряного нанесення антикорозійних
матеріалів
В кінці ходу верхній поршень починає стискати пружину штовхача,
золотнику при цьому не переміщається, так як утримується кулькою,
підібганою пружиною. Коли зусилля пружини кульки буде менше зусилля
стиснення штовхача, золотниковий пристрій переміститься в нижнє
положення. Стиснене повітря почне надходити в нижню поршневу
порожнину, яка у свою чергу з'єднується з атмосферою. Поршні та шток
35
перемістяться нагору, і цикл повториться заново.
1 – верхня кришка; 2 – циліндр; 3 – шток; 4 – поршень; 5 – штуцер; 6 – середня
кришка; 7 – нижня кришка; 8 – корпус; 9 – золотник; 10 - кулька; 11 – пружина;
12 – пластина; 13 – кришка; 14 – штовхач; 15 – пружина
Рисунок 3.5 - Пневматичний двигун
Плунжерно-поршневий насос приводиться в дію пневматичним насосом
через сполучну гайку і здійснює зворотно-поступальний рух синхронно з
поршнями пневматичного насоса. Нагнітання матеріалів відбувається в двох
напрямках ходу штока насоса, що створює постійний тиск і безперервність
подачі.
Пневмодвигун кріпиться болтами до візка, а візок у свою чергу є зварним
баком з колісними опорами для забезпечення мобільності пристрою. У
передній стороні візка розташований нерухомий барабан для накручування
шланга, всередині якого передбачена ніша з двома полицями. Бак оснащений
щупом для контролю наповненості, а також має зливну пробку та заливну
горловину.
Пневмо-гідросистема установки складається з крана, вологовідділювача,
розпилювача, редукційного пневматичного та зворотного клапанів, та
манометра. Зворотний клапан призначений для продування шланга високого
тиску та розпилювача після завершення робіт з антикорозійної обробки кузова.
36
РОЗДІЛ 4 БЕЗПЕКА ТА ЕКОЛОГІЧНІСТЬ АНТИКОРОЗІЙНОЇ
ДІЛЬНИЦІ
Паспорт безпеки - документ, який відповідає за безпеку продукції та за
безпеку під час її виробництва, пакування, переробки, зберігання,
транспортування та утилізації. Паспорт безпеки містить необхідну інформацію
щодо характеристик виробу, необхідну для організації робіт із захисту
персоналу та кінцевих споживачів від несприятливого впливу цього виробу на
організм. Інформація, що міститься в документі, також необхідна для захисту
співробітників підприємства від нещасних випадків на виробництві [19].
Паспорт безпеки є строго структурованим документом, всі положення та
пункти якого описують конкретні дії, а також встановлюють вимоги безпеки
щодо заявленої в документі продукції. Оскільки всі вироби та методи їх
виготовлення досить сильно розрізняються, необхідно складати паспорт
безпеки окремо для кожного виду продукції.
Мета складання паспорта безпеки - це надання споживачеві максимально
повної інформації про те, яким саме чином даний товар чи обладнання
необхідно зберігати та використовувати, як безпечно його утилізувати та що
потрібно робити у разі його поломки. Паспорт безпеки повинен також
відображати ще алгоритми роботи в ході технологічних процедур і повинен
враховувати особливості конкретної галузі виробництва, щоб убезпечити
працівників робочої групи, якою застосовується конкретна продукція.
4.1 Ідентифікація виробничо-технологічних експлуатаційних
професійних ризиків на ділянці корозійного захисту
Небезпечними та шкідливими факторами (далі – НШФ) на ділянці
корозійного захисту згідно з класифікацією ДСТУ 12.0.003-2015 є [2, 12]:
- підвищені температура (40-70 ° С) від сушильної установки та тиск (60-
140 бар) струменя води від установки для миття днища автомобіля;
37
- підйомне обладнання, що використовується для виконання миття та
антикорозійної обробки;
- пожежо- вибухонебезпечність, як наслідок використання легкозаймисті
матеріали для антикорозійної обробки та розчинників;
- небезпека токсичного отруєння внаслідок використання матеріалів для
антикорозійної обробки, що містять у своєму складі розчинники (ксилол,
толуол – III клас небезпеки; бутилацетат, уайт-спірит – IV клас небезпеки
згідно з ГОСТ 12.1.007-76);
- недостатня освітленість робочої зони, що сприяє неякісному виконання
робіт, а також захворюванням органів зору.
Дані НШФ надають вплив на здоров'я персоналу дільниці
антикорозійної обробки через органи дихання, систему травлення, шкірний
покрив та слизові оболонки органів зору та нюху.
З метою виключення, або, якщо це неможливо через технологічний
процес, зниження впливу цих НШФ до нормативних значень на підставі
системи стандартів безпеки праці, необхідна розробка комплексу заходів щодо
захисту від впливу цих факторів на ділянці корозійного захисту.
З точки зору безпеки антикорозійні матеріали можна розділити на кілька
самостійних груп [18]:
- знежирювальні склади на основі води;
- лакофарбові матеріали, плівкоутворюючі нафтові склади, що містять у
своєму складі органічні розчинники;
- мастики.
Перша група матеріалів найменш небезпечна у використанні, внаслідок
малотоксичності, малолетючості, невибухонебезпечності та пожежної
безпеки. При виконанні робіт необхідно дотримуватись загальних правил
поводження з хімічними речовинами:
- посуд повинен бути підписаний, зазначено найменування хімічного
матеріалу, щоб уникнути використання не за призначенням;
- при протоці водні склади мають бути змиті водою, а нафтопродукти
38
засипані піском та прибрані за допомогою совка;
- необхідно виключити влучення хімічних матеріалів на слизові
оболонки та шкірні покриви організму людини. Для їх захисту
використовувати засоби індивідуального захисту: окуляри, рукавички, фартух.
У разі потрапляння хімічних матеріалів на шкіру промити уражене місце
великою кількістю води та у разі потреби звернутися до лікаря.
Друга та третя група матеріалів вимагає, зважаючи на вміст органічних
матеріалів, що володіють високою пожежонебезпечністю та токсичністю, крім
вищевказаних вимог, вимагає дотримання ряду спеціальних заходів [17]:
- роботи повинні проводитись у спецприміщенні, яке обладнане
ефективною системою вентиляції та вибухобезпечним електричним
постачанням. Невеликі за обсягом роботи можуть виконуватися в приміщенні,
що добре вентилюється, або на відкритому повітрі під навісом;
- заборонено застосування відкритого вогню, куріння, операції, що
сприяють іскроутворенню, використання ганчірки із синтетичної тканини в
робочому приміщенні;
- заборонено зберігання надлишкової кількості легкозаймистих
матеріалів на робочому місці. Матеріали повинні зберігатися в закритих
жерстяних або товстостінних скляних банках і поміщені в металеву скриньку,
що закривається;
- місце виконання робіт має бути оснащене засобами пожежогасіння
згідно з нормативами (пінними, вуглекислотними вогнегасниками, кошмою,
ящиком з піском та лопатою тощо);
- персонал повинен використовувати такі засоби індивідуального
захисту як респіратор і захисні окуляри. Виключити їжу на робочому місці;
- категорично заборонено злив горючих матеріалів у каналізаційний
колектор, оскільки це може спричинити пожежу, вибух у системі каналізації
та призвести до отруєння випарами обслуговуючого персоналу.
Перш ніж приступити до виконання робіт з хімічними матеріалами,
необхідно докладно вивчити інструкцію із застосування даного матеріалу та
39
неухильно дотримуватися її.
Працівнику необхідно вивчити карту-схему обробки на конкретний
автомобіль та відповідний експлуатаційний бюлетень. Карта-схема обробки
містить докладні вказівки, де необхідно свердлити, демонтувати, де наносити
хімічний матеріал і яку насадку застосовувати.
З метою найбільш ефективного нанесення антикорозійних матеріалів
обробка повинна проводитися із застосуванням високого тиску, при цьому
антикорозійний матеріал розпорошується без повітря.
Шланг, що з'єднує насос високого тиску і пістолет, що розпилює,
повинен бути в металевому обплетенні і витримувати тиск, що перевищує в 4
рази максимальний робочий тиск.
Шланг не підлягає ремонту, при будь-яких пошкодженнях виконується
повна його заміна. Для усунення електростатичної напруги шланг має бути
заземлений.
При виконанні робіт з насадками від насоса високого тиску
забороняється прямий контакт зі струменем розпилу, не можна спрямовувати
струмінь матеріалу на обличчя та інші відкриті частини тіла.
При настанні нещасного випадку необхідно терміново звернутися до
лікаря, повідомити характер травми та дані щодо хімічного матеріалу.
При попаданні хімічного матеріалу на слизову оболонку ока необхідно
ретельно промити очі чистою водою протягом 15 хвилин і потім звернутися до
лікаря офтальмолога.
При попаданні струменя хімічного матеріалу на тіло людини матеріал
глибоко проникає в шкірну тканину, що може призвести до серйозної травми,
аж до ампутації ураженої частини. Потерпілому необхідно терміново
викликати швидку та відправити до лікарні.
При заміні, очищенні насадки, закінченні робіт необхідно вимкнути
подачу стисненого повітря і стравити тиск, що залишився в насосі. Для
прочищення насадок використовувати спеціальні голки, що прочищають.
Заходи щодо забезпечення безпеки на ділянці корозійного захисту.
40
Робочий персонал повинен бути забезпечений рукавичками з
маслонепроникного пластику або гуми та захисною маскою на обличчя; перед
початком роботи на відкриті дільниці шкіри повинен наноситися захисний
лосьйон, який не допускає проникності хімічних матеріалів через шкіру. Не
допускається використання стисненого повітря для чищення шкіри обличчя
або рук.
Дільниця антикорозійної обробки має бути оснащена аптечкою з
набором медикаментів та перев'язувальних засобів, необхідних для надання
першої допомоги при настанні нещасного випадку.
4.2 Заходи спрямовані на безпеку на ділянці корозійного захисту
кузова легкових автомобілів
Заходи спрямовані на забезпечення безпеки дільниці корозійного
захисту складені на основі ГОСТ 12.3.016-87 «Система стандартів безпеки
праці (ССБП). Будівництво. Роботи антикорозійні. Вимоги безпеки» [19].
Підлога повинна бути покрита неслизьким покриттям, що дозволяє
щодня проводити вологе прибирання мити роботи.
Стіни на висоті не менше 2м повинні бути облицьовані матеріалами, що
легко чистяться (плитка керамічна, нержавіюча сталь і т.д.), що володіють
хорошою стійкістю до вогню і різних хімічно агресивних речовин.
Внаслідок того, що робочі пости дільниці антикорозійного захисту
відносяться до приміщень з підвищеною пожежо- вибухонебезпечністю, до
оснащення даних приміщень пред'являються особливі вимоги:
- висота робочих постів не менше 8 м;
- висота стін від верху стін до відкритих прорізів не менше 5 м;
- висота допоміжних приміщень - 2,8 м;
- обладнання механічними системами проточної та витяжної вентиляції;
- система освітлення (загальна та локальна) у вибухобезпечному
виконанні;
41
- заземлення обладнання згідно з ГОСТ 12.1.03 0-81 «Система стандартів
безпеки праці (ССБП). Електробезпека. Захисне заземлення. Занулення»;
- виробниче обладнання антикорозійної дільниці має бути у
вибухобезпечному виконанні;
- концентрація в повітрі летких пожежонебезпечних речовин не повинна
перевищувати гранично допустимих значень вибухонебезпечних
концентрацій згідно з ГОСТ 12.1.004-91 «Система стандартів безпеки праці
(ССБП). Пожежна безпека. Загальні вимоги";
- робоча зона має бути позначена знаками безпеки згідно з ГОСТ
12.4.026-76 Система стандартів безпеки праці (ССБП). Сигналові кольори і
знаки безпеки;
- проїзди та проходи до робочих місць повинні відповідати СНиП 12-03-
2001 «Безпека праці у будівництві. Частина 1. Загальні вимоги»;
- обладнання засобами автоматичної пожежної сигналізації та
телефонним зв'язком.
4.3 Розрахунок вентиляції посту антикорозійного захисту
автомобіля
Розрахунок вентиляції дільниці проводиться ґрунтуючись на обсязі
приміщення та нормативних даних кратності обміну повітря на годину.
Існує два основних типи вентиляції:
- природна (стулки у світлових ліхтарях, вікна);
- механічна (витяжна, припливна або припливно-витяжна).
Для того щоб забезпечити природну вентиляцію, площа перерізу фрамуг
і кватирок приймається в розмірі 2...4% від площі підлоги [18-19]:
Sфр=(0,02…0,04)∙ Sп, (4.1)
де Sn- площа пола приміщення, м2.
42
Sфр=0,03∙24м2.
Для дільниці антикорозійної обробки необхідно забезпечити кратність
повітрообміну понад три рази. З цією метою необхідно встановити штучну
вентиляцію.
Розрахунок продуктивності вентилятора виконаємо за формулою (4.2)
����1 = �������� ∙ h ∙ ��������, (4.2)
де h -висота приміщення, м;
КВ- кратність повітряобміну, м3/год.
����1 = 24 ∙ 6 ∙4=576 м3/год.
Розрахунок потужності електричного двигуна вентилятора виконується
за формулою (4.3)
���� = ����1∙ H ∙����З
Е , (4.3)
3600∙ 102 ∙����В
де H- напір вентилятора, кг/м2;
КЗ – коефіцієнт запаса потужності, КЗ = 1,2...1,5 [17];
����В - ККД вентилятора.
���� = 5761∙ 60 ∙1,2
Е = 1,57 кВт.
3600∙ 102 ∙0,5
Приймаємо електричний центробіжний вентилятор серії ЕВР-3.
Розрахунок об'єму відсмоктуваного повітря виконаним за формулою
(4.4)
�������� = ���� ∙ ��������, (4.4)
43
де R-кратність повітрообміну в приміщенні. Кратність повітрообміну
на посту антикорозійного захисту автомобілів R = 5;
Vn-об'єм вентильованого приміщення, м3.
Обсяг посту антикорозійного захисту визначається з виразу (4.5):
�������� = ���� ∙ ���� ∙ ℎ, (4.5)
де а – довжина приміщення, м;
b-ширина приміщення, м;
h – висота приміщення, м.
Розміри посту антикорозійного захисту:
a = 6 м, b = 4 м, h = 4 м, тоді:
�������� = 6 ∙ 4 ∙ 4 = 96 м3.
�������� = 5 ∙ 96 = 480 м3/год.
Таким чином, при відсмоктуванні витяжною вентиляцією 480 м3 повітря
на годину, забезпечиться кратність повітрообміну на посту антикорозійного
захисту автомобілів, що дорівнює п'яти.
4.4 Розрахунок рівнів звукового тиску на посту антикорозійного
захисту автомобіля
На ділянці антикорозійної обробки джерелом підвищеного шуму є
компресор, який оснащений пристроєм автоматичного включення при падінні
заданого тиску в системі.
Розташоване джерело шуму в кутку дільниці на відстані 7,21м від
робітника (половина відстані діагоналі, тому роботи проводяться в центрі
дільниці).
44
Розрахунок октавного рівня звукового тиску L в дБ у розрахунковій точці
для переривчастого шуму від одного джерела слід визначати для кожного
відрізка часу τj, в хв, протягом якого значення октавного рівня звукового тиску
L в дБ залишається постійним за формулою (4.5) [19]:
���� = ����р − 15 lg ���� + 10 lg���� − ��������×���� − 10lgΩ, (4.5)
1000
де Lp - октавний рівень звукової потужності дБ джерела шуму;
φ – фактор спрямованості джерела шуму.
Для джерел шуму з рівномірним випромінюванням звуку приймаємо
φ =1;
r-відстань у метрах від джерела шуму до розрахункової точки;
Ω - просторовий кут випромінювання звуку для джерел шуму,
розташованих у двогранному куті, утвореному огороджувальними
конструкціями будівель і споруд, Ω = π;
�������� - згасання звуку в атмосфері в дБ/км, що приймається за довідковою
літературою (СНіП 11-12-77 "Захист від шуму"), ��������= 1,5.
1,5 · 7,21
���� = 60 − 15 lg7,21 +10 lg 1 − 1000 − 10lg3,14 = 42,34дБ.
Розрахунок еквівалентного рівня октавного звукового тиску Lекв в дБ за
загальний час впливу шуму Т в хвилинах виконаємо за формулою (4.6)
���� = 10 lg �1екв ∑���� ��������100,1���������, (4.6)
����
де �������� - час у хвилинах протягом якого значення рівня звукового тиску Lj
в дБ залишається постійним;
Lj -постійне значення октавного рівня звукового тиску в дБ
переривчастого шуму за час �������� в хвилинах;
45
T- загальний час впливу шуму в хвилинах у виробничому приміщенні
протягом тривалості робочої зміни.
4.5 Забезпечення пожежної та техногенної безпеки
Система пожежної безпеки (далі - ПБ) є перелік ефективних заходів та
засобів досягнення захисту від виникнення пожежних ситуацій та усунення
шкоди від впливу пожежі на всіх етапах життєвого циклу підприємства та його
об'єктів.
Організація ПБ на підприємстві є комплексом заходів, спрямованих на
розробку та впровадження керівником наступних дій для профілактики та
систематичного контролю [19]:
- видання документа про організацію протипожежної безпеки на
підприємстві для захисту від вогню будівель, приміщень та
пожежонебезпечних областей, розташованих на території;
- вибір особи, яка несе відповідальність за дотримання пожежної
безпеки;
- затвердження інструкції пожежної безпеки на підприємстві засобами
проведення спеціальних заходів відповідно до чинних нормативів безпеки.
Заходи протипожежної безпеки спрямовані на досягнення цілей:
- виключення пожежі;
- забезпечення безпеки людей;
- забезпечення безпеки матеріальних цінностей;
- одночасне забезпечення безпеки цінностей та людей.
Дільниця з нанесення антикорозійних матеріалів відноситься до класу
вибухо- та пожежонебезпечних категорій А. Забезпечення первинними
засобами пожежогасіння здійснюється згідно з ГОСТ 12.4.009-83 «Система
стандартів безпеки праці (ССБП). Пожежна техніка захисту об'єктів. Основні
види. Розміщення та обслуговування».
Так як площа підлоги посту за нанесенням антикорозійних матеріалів
46
менше 50 м2 (36 м2), пост повинен бути оснащений наступним протипожежним
інвентарем: вуглекислотним вогнегасником марки ОУ-8; двома пінними
хімічними вогнегасниками; ящиком з піском не менше 0,5 м3; лопатою;
кошмою або азбестовою ковдрою розміром 1,5х1,5 м.
У табл. 4.1 наведено організаційно-технічні заходи щодо запобігання
пожежі та забезпечення ПБ.
Таблиця 4.1- Організаційно-технічні заходи щодо запобігання пожежі та
забезпечення ПБ
Найменування Реалізовані організаційно- Пред'являються вимоги щодо
технологічного технічні заходи щодо запобігання забезпечення ПБ, ефекти, що
процесу пожежі та забезпечення ПБ реалізуються
Навчання за заходами ПБ Своєчасне та регулярне проведення
(протипожежний інструктаж, різних видів інструктажів під розпис
пожежно-технічний мінімум)
Виконання регулярних та Здійснення профілактики обладнання
якісних планово- відповідно до заздалегідь розробленого
попереджувальних та ремонтних графіка. Визначення наказом
робіт, модернізація та оптимізація відповідального за своєчасне
обладнання проведення профілактичних робіт
Наявність передбачених Знаки та інформаційні таблички
законодавством України табличок безпеки, встановлені відповідно до
безпеки знаків, інформаційних нормативно-правових актів України
Розміщення технологічного Повинен бути забезпечений
обладнання не створює перешкод безперешкодний рух персоналу до
для евакуації персоналу та евакуаційних виходів та засобів
використання засобів пожежогасіння
пожежогасіння
Своєчасне оновлення засобів Засоби пожежогасіння завжди повинні
пожежогасіння бути у справному стані. Не
допускається використання засобів
пожежогасіння зі строком дії, що
минув.
Розробка плану евакуації під час Наявність чинного плану евакуації,
пожежі відповідно до державного своєчасне розміщення планів евакуації
стандарту ГОСТ Р 12.2.143-2009 у доступних для огляду місцях. Слід
враховувати і вимоги до відстані між
схемами: вона не повинна становити
понад 60 метрів
Виготовлення та розміщення
засобів наочної агітації щодо Наявність засобів наочної агітації із
забезпечення ПБ забезпечення ПБ
47
4.6 Забезпечення екологічної безпеки довкілля
Основними джерелами забруднення навколишнього середовища є
автотранспортні підприємства (вантажні, пасажирські), господарства, СТО та
транспортні засоби, що обслуговуються. Забруднення відбуваються через
викиди відпрацьованих газів двигунів внутрішнього згоряння та стаціонарних
об'єктів, до складу яких входять такі шкідливі компоненти, як вуглекислий та
чадний гази, вуглеводні, свинець, сажа, сірка та оксиди азоту. Також
відбувається забруднення водяних об'єктів.
Слід зазначити, що у час державою повному обсязі не регулюється
питання зниження техногенного на довкілля. Заводи-виробники хоч і
заявляють про стабільність екологічних характеристик автомобілів при
експлуатації, але вірити їм не доводиться, зокрема через недавній скандал з
автомобільним концерном Volkswagen. Автомобільний концерн був викритий
у свідомій фальсифікації даних про токсичність автомобільних двигунів.
Питання залишаються і до якості вироблених паливно-мастильних матеріалів.
Низька культура експлуатації автотранспортних підприємств,
господарств та станцій технічного обслуговування також призводить до
забруднення довкілля. Так, наприклад, часто повітря, що видаляється через
вентиляцію, не проходить належне очищення і суміш повітря з парами
розчинників та антикорозійних матеріалів потрапляють у навколишнє
середовище.
Для антикорозійної дільниці, що розробляється, будемо
використовувати обладнання для очищення газів способом каталітичного
окислення, так як вартість даного обладнання в нашому випадку більш
прийнятно.
При підготовці поверхні деталі до нанесення антикорозійних матеріалів
використовують лужні знежирювачі.
фосфатування, оксидування та пасивування, при обробці якими
відбувається забруднення стічних вод. З зазначеного вище на
48
автотранспортних підприємствах застосовують очисні, регенераційні
установки доведення стічних вод до допустимих норм.
Удосконалення виробництва та зменшення забруднення довкілля
шляхом використання вторинних матеріальних ресурсів є необхідною умовою
розвитку. Процес регенерації відходів починається з їхнього збору та
транспортування на ділянку переробки, в якому здійснюється змішування
відходів, з подальшої її фільтрації. Потім проводиться диспергування,
розфасовка в ємності та вивезення у місце складування [19].
На закінчення розділу «Безпека та екологічність антикорозійної
дільниці» необхідно наголосити на важливості дотримання всіх норм,
закріплених відповідними нормативно-правовими актами. Нехтування цими
нормами може завдати величезної шкоди навколишньому середовищу і
безпосередньо позначиться тривалості життя населення.
49
РОЗДІЛ 5 ТЕХНІКО-ЕКОНОМІЧНЕ ОБҐРУНТУВАННЯ
ОРГАНІЗАЦІЇ ДІЛЬНИЦІ ДЛЯ НАДАННЯ ПОСЛУГ З ВИКОНАННЯ
АНТИКОРОЗІЙНОЇ ОБРОБКИ ЛЕГКОВИХ АВТОМОБІЛІВ
Метою даного розділу є - техніко-економічне обґрунтування організації
дільниці для надання послуг з виконання антикорозійної обробки легкових
автомобілів на базі станції технічного обслуговування, яка раніше професійно
не здійснювала цю послугу, а лише виконувала її як додаткову опцію [13].
5.1 Визначення вартості установки для нанесення антикорозійних
матеріалів
Так як раніше було запропоновано розробити установку для
безповітряного нанесення антикорозійних матеріалів власними силами для
забезпечення дільниці антикорозійної обробки автомобілів, то необхідно
визначити вартість її виготовлення.
Щоб визначити масу конструкції, скористаємося формулою (5.1)
[14, 15]:
���� = �������� + ����Г · ����, (5.1)
де �������� - маса розроблених частин установки, кг;
����Г - маса готових деталей, вузлів та агрегатів, кг;
К - коефіцієнт, що враховує масу витратних виготовлення конструкцій
монтажних матеріалів, К = 1,15 [15].
G = 52,77 + 3,84·1,15 = 57,18 кг.
З метою упорядкування загальної маси розроблених елементів установки
зводимо дані в таблицю 5.1.
Розрахунок балансової вартості установки виконаємо за формулою
50
(5.2):
Сб = Сод + Спд · Кнац + Сск + Снакл (5.2)
де Сод - Витрати виготовлення оригінальних деталей, грн.;
Спд - витрати на покупні деталі, вузли, агрегати, грн.;
Сск - вести з нарахуваннями на складання конструкції, грн.;
Снакл – накладні витрати, грн.;
Кнац - коефіцієнт, який враховує різницю між прейскурантною ціною та
балансовою вартістю конструкції, Кнац= 1,5 [15].
Таблиця 5.1 - Маса сконструйованих деталей
Найменування деталей Загальна
Об'єм Маса однієї Кількість маса деталей,
деталей, см3 деталі, кг деталей кг
Рама 22,96 18 1 18
Бочка 3,83 3 4 12
Блок керування 6,38 5 1 5
Котушка 10,20 8 2 16
Пістолет 1,02 0,8 2 1,6
Двигун з теном 1,53 1,2 1 1,2
Трубопровід 0,06 0,05 11 0,55
Колесо 0,13 0,1 2 0,2
Кронштейн 0,13 0,1 4 0,4
Колесо 0,13 0,1 2 0,2
Втулки 0,04 0,03 4 0,12
Шайби 0,01 0,006 50 0,3
Корпус 0,26 0,2 1 0,2
Штовхач 0,03 0,02 1 0,02
Трійник 0,09 0,07 1 0,07
Ручка 1,66 1,3 1 1,3
Пружина 0,03 0,02 1 0,02
Р азом: 89 57,18
Маса покупних деталей та їх ціна представлено в табл. 5.2.
51
Таблиця 5.2 - Маса покупних деталей та їх ціна
Маса, кг Ціни, грн.
Найменування деталей Кількість 1 од. Разом: 1 од. Разом:
Болти 36 0,04 1,44 10 360
Гайки 32 0,04 1,28 10 320
Шайби 50 0,02 1 5 250
Шплінти 4 0,03 0,12 5 20
Разом: 3,84 950
Розрахунок витрат на виготовлення оригінальних деталей виконаємо за
формулою (5.3):
Сод = Сзп + См (5.3)
де Сзп - заробітна плата робітників, зайнятих виготовленням
оригінальних деталей, грн.;
См – вартість матеріалу заготовок для виготовлення оригінальних
деталей, грн.
Розрахунок зарплати робітників виконаємо за формулою (5.4):
Сзп = ����ЗП · ����Н · ����і · ����доп , (5.4)
де ����ЗП – годинна тарифна ставка робітників, грн.;
����Н- нормативна трудомісткість виготовлення, чол. год/од.;
����і-кількість деталей, шт.;
����доп - коефіцієнт доплати та нарахувань із соціального страхування,
����доп =1,5 [15].
Розрахунок витрат на заробітну плату при виготовленні оригінальних
деталей наведено в табл. 5.3.
52
Таблиця 5.3 - Витрати заробітну плату під час виготовлення оригінальних
деталей
Найменування Кількість Норма часу, Те, люд- Годинна тарифна Сума зарплати,
деталей люд-год/од. год. ставка, грн./год. грн.
Рама 1 4 4 85,5 342
Бочка 4 2 8 85,5 684
Блок керування 1 2 2 85,5 171
Котушка 2 5 10 85,5 855
Пістолет 2 3 6 85,5 513
Електричний двигун
з теном 1 0,4 0,4 85,5
34,2
Трубопровід 11 0,2 2,2 85,5 188,1
Колесо 2 0,3 0,6 85,5 51,3
Кронштейн 4 0,2 0,8 85,5 68,4
Колесо 2 0,5 1 85,5 85,5
Втулки 4 0,1 0,4 85,5 34,2
Шайби 50 0,1 5 85,5 427,5
Корпус 1 0,5 0,5 85,5 42,75
Штовхач 1 0,5 0,5 85,5 42,75
Трійник 1 0,5 0,5 85,5 42,75
Ручка 1 0,5 0,5 85,5 42,75
Пружина 1 0,1 0,1 85,5 8,55
Разом: 89 42,5 - 3633,75
Розрахунок вартості матеріалу заготовок оригінальних деталей
представлений у табл. 5.4.
Таблиця 5.4 – Розрахунок вартості матеріалу заготовок оригінальних деталей
Вартість
Найменоування Загальна Коефіцієнт Загальна Ціна
деталей маса деталей, використання маса заготовки, материала,
кг маси заготовки заготовки, кг грн./кг грн.
Рама 18 0,95 18,9 150 2835
Бочка 12 0,95 12,6 150 1890
Блок керування 5 0,95 5,3 150 795
Котушка 16 0,95 16,8 150 2520
Пістолет 1,6 0,95 1,7 150 255
Електричний 150
двигун з теном 1,2 0,8 1,5
225
Трубопровід 0,55 0,95 0,6 150 90
Колесо 0,2 0,95 0,2 150 30
Кронштейн 0,4 0,7 0,6 150 90
Колесо 0,2 0,8 0,3 150 45
Втулки 0,12 0,95 0,13 150 19,5
Шайби 0,3 0,95 0,3 150 45
Корпус 0,2 0,95 0,2 150 30
53
Закінчення таблиці 5.4
Штовхач 0,02 0,95 0,02 150 3
Трійник 0,07 0,95 0,07 150 10,5
Ручка 1,3 0,95 1,4 150 210
Пружина 0,02 0,95 0,02 150 3
Разом: 60,64 — 9096
Сод = 3633,75+ 9096 = 12729,75 грн.
Заробітна плата на збиранні представлена в табл. 5.5.
Таблиця 5.5 - Заробітна плата при складанні
Тарифна
Вид роботи Об'єм Норма часу Загальна ставка, Зарплата с
роботи, на працеємність, грн./люд. нарахуваннями,
шт. складання люд. год. год. тис. грн.
Закручування гвинтів 38 0,1 3,8 85,5 324,9
Закручування гайок 32 0,1 3,2 85,5 273,6
Встановлення шплінтів 4 0,1 0,4 85,5 34,2
Разом: 74 - 7,4 - 632,7
Підставляємо отримані значення формули (5.2 - 5.4):
Сзп = 632,7 +3633,75= 4266,45 грн.
Снакл = 0,95 Сзп= 4266,45 ·0,95 = 4053, 13 грн.
Ссб = 950 · 1,5 +3633,75+ 632,7 + 9096 = 14786,75 грн.
Таблиця 5.6 - Вихідні дані для розрахунку техніко-економічних показників
Найменування Позначення Значення
Маса конструкції, кг G 61,02
Технічна продуктивність, л/хв. Wr 8
Вартість балансова, грн. Cб 14786,75
Потужність що споживається, кВт Nе 1,2
Кількість обслуговуючого персонала, чол. П
обсл 1
Розряд робіт — IV
54
Закінчення таблиці 5.6
Ставка тарифна, грн./люд.год. Z 85,5
Норма амортизації, % a 25,00
Норма витрат на ТО та Р, % Нрто 15
5.2 Капітальні витрати на створення антикорозійної дільниці
Витрати на придбання обладнання та витратних матеріалів (оборотних
засобів), необхідних для здійснення повноцінної діяльності дільниці
антикорозійної обробки легкових автомобілів представлені у табл/ 5.7 та 5.8.
Таблиця 5.7 - Витрати на придбання витратних материалів
Витратні материали Вартість, грн.
Кількість, шт. За 1 од. Загальна
ЗІЗ: Одяг захисний (комбінезон, черевики,
рукавички, шолом); захисні окуляри; респіратор 5 4800 24000
Свердло спеціальне конічне: Матеріал Р6М5, 10
мм. 30 1200 36000
Заглушка: резино-пластикова композиція.
Посадковий діаметр – 10 мм. 10500 0,8 8400
Уайт-спиріт: «Нефрас-С4-150-200» (0,5 л). 400 36 14400
Вєтош: розмір погонного метра: 1х1.5 м. 60 20 1200
Чохли поліетиленові: хімічно стійкі захисні чохли,
рулон - 500 шт. 6500 7 45500
Антикорозійні матеріали для захисту прихованих
порожнин, днища, антиабразивного захисту. 3500 216 756000
(Ємкість упаковки: 200 л)
Разом: 885500
55
Таблиця 5.8 - Витрати придбання устаткування
Обладнання Строк служби Кількість, Вартість,
шт. грн.
Підйомник перекидач Т08050 Строк служби 15 років 1 300 000
Теплова гармата Crown 3 кВт
IFH-E3 Строк служби 15 років 1 5000
Мийка високого тиску Karcher
К 4 UE FC Строк служби 10 років 1 11000
Монітор для відеоендоскопа з
підставкою на роликах Строк служби 10 років 1 8000
«SyncMaaster 765MB»
Відеоендоскоп «ВДП46.00.00» Строк служби 10 років 1 100000
Товщиномір покрттів
цифровий «TT 220» Строк служби 10 років 1 5000
Возик інструментальний
«02.103H-5015/G» Строк служби 15 років 2 5800
Набір інструментів «KING
TONY 9507 MR» Строк служби 3 роки 2 23600
Електрогайковерт Bosch ST-
5540 К» Строк служби 10 років 2 15000
Електричний дриль
Bosch VT-4131 Строк служби 10 років 1 2200
Установка для нанесення
антикоррозійних материалів Строк служби 10 років 1 14786,75
Разом: 490387
Розрахунок витрат на капітальні (одноразові) витрати виконаємо за
формулою (5.5):
КЗ = ЗОБ+ЗРМ. (5.5)
КЗ = 490387 + 885500 = 1375887 грн.
5.3 Склад працівників дільниці
Чисельність персоналу дільниці визначається за такими категоріями [10]:
1) робітники, у тому числі:
- основні робітники;
- допоміжні робітники.
2) управлінський персонал;
3) спеціалісти;
56
4) службовці;
5) молодший обслуговуючий персонал (МОП).
Необхідна кількість основних працівників на ділянці корозійної обробки
визначається відповідно до технології здійснення послуги .
Виробнича дільниця складається з двох робочих постів, один з яких є
постом миття, сушіння та діагностики, а другий – пост очищення та монтажу
знімних деталей. Для здійснення технологічного процесу на кожному посту
необхідно по одному робітнику (оператору). Чистота приміщення та
обладнання впливає на санітарні умови праці, що дозволяє уникнути проблем
із працездатністю обладнання та піднімає мотивацію персоналу. Чистота
виробничих приміщень одна із вимог техніки безпеки. Крім того, підтримка у
чистоті виробничих приміщень піднімає імідж не тільки дільниці, а й усієї
станції технічного обслуговування. Для прибирання приміщень потрібна одна
прибиральниця за зміну.
На підставі наведених положень отримуємо, що кількість робочих днів
на рік становить 305 днів, однозмінний графік роботи, при п'ятиденному
робочому тижні. Тривалість зміни складає 8 годин;
Оптимальна чисельність персоналу дільниці становить 8 осіб.
5.4 Організація оплати праці
В даний час на практиці застосовується дві системи оплати праці:
- тарифна;
- безтарифна.
У межах тарифної системи оплати праці рівень зарплати ставиться
відповідно до рівня кваліфікації працівника. За такої системи працю основних
працівників оплачується за відрядною формою, а інших за погодинною. В
рамках безтарифної системи оплати праці рівень зарплати не залежить від
рівня кваліфікації, а залежить від інших показників (наприклад, фінансових
результатів діяльності підприємства). На СТО може застосовуватися як
57
тарифна, і безтарифна система оплати праці [14]. У цій роботі заробітну плату
працюючому персоналу буде здійснено за безтарифною системою.
У таблиці 5.9 подано місячну заробітну плату робочому персоналу
дільниці корозійного захисту.
Таблиця 5.9 – Розмір контрактної заробітної плати
Зарабітна плата,
Робочий персонал грн. Кількість, осіб.
Оператор мийки кузова автомобіля 23000 2
Оператор корозійного захисту 20000 4
МОП 17000 2
5.5 Поточні витрати дільниці
Витрати дільниці включає всі суми витрат на етапі здійснення
виробничого процесу і на етапі реалізації (збуту), які виражаються в грошовій
формі і називаються собівартістю надання послуги, і є частиною вартості
кінцевої послуги дільниці. Використовувані підприємством ресурси входять у
собівартість як амортизації основних виробничих фондів (ОВФ), матеріальних
витрат оборотних засобів (ОЗ), витрат за людські ресурси (заробітна плата -
ЗП) і податків [19].
1) Матеріальні витрати на сировину (антикорозійні матеріали) та
витратні матеріали представлені в таблиці 5.7, які сумарно становлять 885500
грн.
2) Матеріальні витрати на електричну енергію:
- світильники стаціонарні:
МВЕЕ =С1кВт/ч · ����сп · ����год · ����с, (5.6)
де С1кВт/ч - вартість 1 кВт/год електричної енергії, С1кВт/ч = 8,40грн.;
����сп - споживана потужність, ����сп = 0,088 кВт;
����год – кількість годин роботи світильника, ����год = 8 год.;
����с – кількість світильників, ����с = 51.
58
МВЕЕс = 8,40 ·0,088· 8 ·51 = 301,59 грн.
- теплова гармата:
МВЕЕуст =С1кВт/ч · ����сп · ����год.г. · ����т.г., (5.7)
де ����сп - потужність, ����сп = 8,2 кВт;
����год.г. – кількість годин роботи теплової гармати, ����год.г. = 2 год.;
����т.г. – кількість теплових гармат, ����т.г.= 1.
МВЕЕуст =8,40 · 8,2 · 2 · 1 = 137,76 грн.
Мийка високого тиску:
МВЕЕуст =С1кВт/ч · ����сп · ����год.г. · ����м.в.т., (5.8)
де ����сп - споживана потужність, ����сп= 6,5 кВт;
����год.г. - кількість годин роботи миття високого тиску, ����год.г.= 2;
����м.в.т. – кількість мийок високого тиску, ����м.в.т. = 1.
МВЕЕуст = 8,40·6,5 ·2· 1 = 109,2 грн.
Установка для нанесення антикорозійних матеріалів:
МВЕЕуст =С1кВт/ч · ����сп · ����год.в. · ����уст., (5.9)
де ����сп - споживана потужність, ����сп = 2,2 кВт;
����год.в.- кількість годин роботи встановлення, ����год.в. = 2 год.;
����уст. - кількість установок, ����уст. = 1.
59
МВЕЕуст = 8,40·2,2 ·2,6· 1 = 48,05 грн.
Сумарні матеріальні витрати на електричну енергію на добу становлять:
МВЕЕдоб = 301,59 +137,76 +109,2 + 48,05 = 596,6 грн.
3) матеріальні витрати на опалення дільниці:
МВОділ =����заг · ����оп , (5.10)
де ����заг - загальна потреба у площі, необхідної для роботи дільниці,
����заг = 154,7 м2;
����оп - вартість опалення.
Так як вартість 1 гігікалорії для юридичних осіб становить 1521,21 грн.,
для опалення 1 м² будівлі може бути встановлено середню норму споживання
близько 0,147 Гкал. за сезон (6 місяців), тоді ����оп за 1 м2 за місяць складає
����оп= 37,27 грн.
МВОділ =154,7 · 37,27 = 5765,67 грн. (5.11)
Матеріальні витрати на сировину, витратні матеріали, електричну та
теплову енергію визначаємо за формулою (5.11):
МВ = МВс.в.м. + �МВЕЕдоб · Дроб.� + �МВОділ · Мроб�, (5.11)
де Дроб. - кількість робочих днів на рік, Дроб. = 305 днів;
Мроб - число робочих місяців у році, Мроб= 12 місяців.
МВ = 885500 + (596,6 · 305) + (5765,67 · 12) = 1136651,04 грн.
60
Амортизація основних фондів - це перенесення частинами вартості
основних фондів, протягом строку їх служби послугу, що надається, та
подальше використання цієї вартості для повного відшкодування спожитих
основних фондів, що розраховуються за формулою (5.12):
А0 = Соб.·НА, (5.12)
100
де Соб. - вартість обладнання (табл. 5.10);
НА– річна норма амортизації.
Розрахунок амортизаційних відрахувань зведено до табл. 5.10.
Таблиця 5.10 – Амортизаційні відрахування основних фондів
Нормативний Вартість, Сума
Найменування обладнання строк служби, грн. Норма амортизаційних
років амортизації, % витрат, грн.
Гармата теплова 15 5000 6,7 335
Підйомник 15 300000 6,7 20100
Набір інструментів 3 23600 33,3 7858,8
Установка для нанесення
антикорозійних матеріалів 10 14786,75 10 1478,68
Мийка високого тиску 10 11000 10 1100
Відеоендоскоп 10 100000 10 10000
Товщиномір 10 5000 10 500
Возик інструментальний 15 5800 6.7 2658952
Електродриль 10 2200 10 220
Електро-гайковерт 10 15000 10 1500
Разом: 2702044,48
Фонд оплати праці визначається:
- для операторів миття:
ФОПо.м. = ����о.м. · ����з.п. · ����роб. (5.13)
де ����о.м. – кількість операторів мийки, ����о.м. = 2;
����з.п. - розмір заробітної плати, ����з.п. = 23000 грн.;
����роб. - кількість робочих місяців на рік, ����роб.= 12.
61
ФОПо.м. = 2 · 23000 · 12 = 552000 грн.
- для операторів корозійного захисту:
ФОПо.к.з. = ����о.к.з. · ����з.п. · ����роб. (5.14)
де ����о.к.з. - кількість операторів корозійного захисту, ����о.к.з.= 4 чол.;
����з.п. - розмір заробітної плати, ����з.п. = 20000 грн.;
����роб. - кількість робочих місяців на рік, ����роб. = 12 .
ФОПо.к.з. = 4 · 20000 · 12 = 960000 грн.
- для молодшого обслуговуючого персоналу:
ФОПм.о.п. = ����м.о.п. · ����з.п. · ����роб. (5.15)
де ����м.о.п. -кількість молодшого обслуговуючого персоналу, ����м.о.п. = 2
чол.;
����з.п. - розмір заробітної плати, ����з.п.= 17000 грн.;
����роб. - кількість робочих місяців на рік, ����роб. = 12 .
ФОПм.о.п. = 2 · 17000 · 12=408000 грн.
Загальний фонд оплати праці:
ФОП = ФОПо.м. + ФОПо.к.з. + ФОПм.о.п., (5.16)
ФОП = 552000 + 960000 + 408000 = 1920000грн.
Інші витрати включають:
62
-податок на додану вартість (ПДВ), який становить орієнтовно 20% від
ФОП (формула (5.17)).
ПДВ= ФОП · 20, (5.17)
100
ПДВ= 1920000 · 20 = 384000 грн.
100
- витрати оренду площі під виробничу ділянку. У цій роботі при
організації дільниці антикорозійної обробки використовуємо площу, що
належить станції технічного обслуговування, яка орендує площу для
здійснення своєї господарської діяльності.
Таким чином, витрати на оренду площі визначаються за формулою
(5.18):
Зпл = ����заг · Спл · Мроб (5.18)
де ����заг - загальна потреба у площі, необхідної для роботи дільниці,
����заг = 154,7 м2;
Спл – ринкова вартість 1 кв. м площі, Спл = 350 грн.;
Мроб - кількість робочих місяців на рік, Мроб = 12.
Зпл = 154,7 · 350 · 12 = 649740 грн.
Таким чином, розмір інших витрат визначається за такою формулою
(5.19):
ПР = ПДВ + Зпл, (5.19)
ПР = 384000 +649740 = 1033740 грн.
63
У таблиці 5.11 представлений кошторис витрат дільниці, що
розробляється.
Таблиця 5.11 Кошторис витрат
Статті витрат Сума, грн. %
Матеріальні витрати 1136651,04 42,07
Амортизаційні відрахування основних фондів 2702044,48 140,73
Фонд оплати праці 1920000 185,73
Інші витрати 1033740 15,22
Разом: 6792435,52 100
Грунтуючись на кошторисі витрат, визначаємо повну питому
собівартість надання однієї послуги «Корозійний захист кузовів легкових
автомобілів»:
Спит. = ∑Спов.
пов. , (5.20)
����ав.
річ.
де ∑Спов.- кошторис витрат (таблиця 5.11), ∑Спов. = 6792435,52 грн.;
����ав.
річ. - річна програма автомобілів, що обслуговуються, ����ав.
річ. = 714 шт.
Підставляємо значення формулу (5.20) і отримуємо:
пит. 6792435,52
Спов. = 1200 = 5660 грн.
5.6 Фінансові результати діяльності дільниці
Фінансові результати діяльності дільниці характеризуються сумою
отриманого прибутку та рівнем рентабельності [13].
На даний момент на ринку сервісних послуг на СТО з надання
корозійного захисту кузовів легкових автомобілів, ринкова вартість цієї
послуги становить 10000-12000 грн. У цій роботі приймаємо нижній рівень
ціни надання послуги у розмірі Црин = 10000 грн., Для того щоб залучити
клієнтів, оскільки дільниця, що розробляється, тільки виходить на ринок
професійного надання антикорозійних послуг.
64
Визначимо величину виручки від надання послуг за формулою (5.21)
ПР = Ц ав.
рин. · ����річ., (5.21)
ПР = 10000 · 1200 = 12000000 грн.
Визначимо питомий прибуток від надання однієї послуги за такою
формулою (5.22)
Ппит.
посл. = Ц пит.
рин. − Спов. , (5.22)
де Спит.
пов. - повна питома собівартість надання однієї послуги, Спит.
пов. = 8344
грн.
Ппит.
посл.= 10000-5660 = 4340 грн.
Визначимо сумарний балансовий прибуток від послуг за формулою
(5.23):
ПБ∑ = Ппит. ав.
посл. · ����річ., (5.23)
ПБ∑ = 4340·1200 = 5208000 грн.
Визначимо рентабельність надання однієї послуги за формулою (5.24):
Ппит.
���� = посл.
посл. · 100%, (5.24)
Спит.
пов.
4340
����посл. = 5660 · 100% = 76 %.
Результати розрахунків фінансової діяльності представлені у табл. 5.12.
65
Таблиця 5.12 Підсумкові результати фінансової діяльності
Найменування показників Одиниця
вимірювання Результат
Капітальні (одноразові) витрати грн. 1375887
Загальна площа м2 154,70
Число робочого персоналу:
- оператор мийки чол. 2
- оператор корозійного захисту 4
- молодший обслуговуючий персонал 2
Фонд оплати праці грн. 1920000
Собівартість надання послуги грн. 8344
Ціна надання послуги грн. 10000
Виручка від реалізації надання послуги грн. 8140000
Питомий прибуток надання однієї послуги грн. 1656
Сумарний балансовий прибуток грн. 5208000
Рентабельність однієї послуги % 76
Загальна рентабельність дільниці % 158
Строк окупності основних витрат років 0,63
Загальна рентабельність дільниці корозійного захисту становить (5.25):
ПБ
����заг. = ∑·100%, (5.25)
В
де В - витрати, В = КВ + ФЗП = 1375887 + 1920000 = 3295887 грн.
ПБ
���� ∑ 5208000
заг. = = ·100% = 158%.
В 3295887
Термін окупності капітальних витрат становить:
Ток = 1 , (5.26)
����заг.
1
Ток = 1, 58 = 0,63 року ≈ 8 місяців.
Для роботи дільниці потрібні досить великі капітальні витрати (1375887
грн.), але передбачуваний термін окупності становить лише 8 місяців.
66
ВИСНОВКИ
При виконанні кваліфікаційної магістерської роботи сформульовані
наступні основні висновки:
1. Розроблено технологічний процес антикорозійної обробки кузова
легкового автомобіля.
2. Проведено поглиблене опрацювання посту антикорозійної
обробки автомобілів шляхом аналізу основних робіт операцій, підбору
технологічного обладнання.
3. Виконано аналіз переваг та недоліків пристроїв щодо нанесення
антикорозійних матеріалів, на підставі якого подано конструкцію установки
для безповітряного нанесення антикорозійних матеріалів власного
виготовлення.
4. Проведено розробку розділу «Безпека та екологічність
антикорозійної дільниці».
5. Пороведено техніко-економічне обґрунтування організації поста
для надання послуг з виконання антикорозійної обробки легкових автомобілів
на базі станції технічного обслуговування, в результаті, якого визначено, що
для роботи дільниці необхідні капітальні вкладення у розмірі 1,3 млн. грн.,
Передбачуваний термін окупності становить близько 8 місяців.
67
СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ
1 Бестек Т., Л. П. Кузнєцова, Іванов Є. . Корозія автомобілів. Переклад
із польського Кузнєцова Ю.І. - К: Транспорт, 1985 р. - 225 с.
2 Протикорозійний захист автомобілів: Технологія, матеріали,
обладнання. / А. Е. Північний, Є. А. Пучин, І. А. Єфімов, Є. Т. Гладких. - К.:
ДержНІТІ, 1991. - 206 с.
3 Гурєєв, А. А. Засоби захисту автомобілів від корозії / А. А. Гурєєв, Ю.
Н. Шехтер, І. А. Тимохін. - К.: Транспорт, 1983. - 209 с.
4 Ємелін М.І., Герасименок А.А. Захист машин від корозії за умов
експлуатації. – К.: Вища школа, 1980. - 85 с.
5 Жук Н.П. Курс теорії корозії та захисту металів. - К: Вища школа,
2006.-472 с.
6 Корозія металів: навчальний посібник / А. В. Петрідіс; М-во освіти та
наукиУкраїни, Луцький національний технічний ун-т - Луцьк, 2006. – 155 с.
7 Корозія. Способи боротьби з корозією / В. В. Свінарев [та ін.]. - Львів:
[б. в.], 2009. – 63 с.
8 Корозія та захист від корозії: конспект лекцій / І. Л. Сінані, Т. В.
Лодягіна; Львів: Вид-во Львівська філія Дніпровського національного
університету транспорту ім. В.Лазаряна, 2016. – 131 с.
9 Напольський, Г.М. Технологічне проектування автотранспортних
підприємств та станцій технічного обслуговування / Г.М. Напольський – Київ:
Транспорт, 1991. – 320 с.
10 Пєтін, Ю.П., Мураткін, Г.В., Андрєєва, Є.Є. Технологічне
проектування підприємств автомобільного транспорту / Ю. П. Пєтін, Г. В.
Мураткін, Є. Є. Андрєєва; Навчальний посібник для студентів вищих
навчальних закладів. – К.: Тольятті: ТДУ, 2013. – 136 с.
11 Масуєв, М.А. Проектування підприємств автомобільного транспорту
/ М. А. Масуєв; – К.: Видавничий центр «Академія», 2007. – 224 с.
12 Кузнєцов, А. С. Мале підприємство автосервісу: організація,
68
оснащення, експлуатація / А. С. Кузнєцов, Н. В. Бєлов. - К: Вища школа, 1995.
- 303 с.
13 Крамаренко, Г.В. Технічне проектування автотранспортних
підприємств та станцій технічного обслуговування / Г.В. Крамаренко, І.В.
Баринів. - К: Транспорт, 1985. - 230 с.
14 Малкін, В. С. Пристрій та експлуатація технологічного обладнання
підприємств автомобільного транспорту: електрон. навч. посібник / В. С.
Малкін; ЛДУ; Ін-т машинобудування; кав. "Проектування та експлуатація
автомобілів". – Луцьк: ЛДУ, 2016. – 451 с.
15 Ременцов, А. Н. Типаж та експлуатація технологічного обладнання:
навч. для студентів вузів, навч. за напрямом підготовки бакалаврів
"Експлуатація транспортно-технол. машин та комплексів" / А. Н. Ременцов, Ю.
Г. Сапронов, С. Г. Соловйов. - К: Академія, 2015. - 302 с.
16 Охорона праці на підприємствах автомобільного транспорту: навч.
посібник для вузів/ЛДУ; сост. Л. Н. Горіна. - Луцьк: ЛГУ, 2003. - 139 с.
18 Туршев А.К. Розрахунки у сфері охорони праці. Навчальний посібник.
К.: 1991 р. - 31 с.
19 Маєвська Є. Б. Економіка організації: підручник / Є. Б. Маєвська. - К:
ІНФРА-М, 2017. - 351 с.
20. Піддубний О.М.. Солтус А.П. Дослідження технології антикорозійної
обробки легкових автомобілів в умовах СТО / Збірник тез доповідей
студентської науково-практичної конференції ЧДТУ: 22–24 квітня 2025 р. м.
Черкаси С. 157.
69