Репозиторій ЧДТУ
Репозиторій ЧДТУ зберігає і дозволяє легкий і відкритий доступ до всіх видів цифрового контенту, включаючи текст, зображення, анімовані зображення, MPEG і набори даних
Дізнатися більше
Будь ласка, використовуйте цей ідентифікатор, щоб цитувати або посилатися на цей матеріал:
https://er.chdtu.edu.ua/handle/ChSTU/7087| Назва: | Розробка спеціалізованого термічного кузова для транспортування харчових товарів на шасі ISUZU NPR 75LK |
| Автори: | Тарандушка , Людмила Анатоліївна Крикливенко, Таїса Яківна |
| Дата публікації: | 2025 |
| Короткий огляд (реферат): | Пояснювальна записка 65 стор., в тому числі 4 розділи, 12 джерел посилань. Мета дослідження - розробка термічного кузова для перевезення харчових продуктів на базі автомобіля ISUZU NРR 75LK. Предмет дослідження – використання SolidWorks 2019 для проєктування транспортних засобів. Завдання дослідження: 1. Виконати аналіз та визначити технічні характеристики автомобіля ISUZU NРR 75LK. 2. Спроєктувати термічний фургон з використанням програмного забезпечення SolidWorks 2019 для перевезення харчових продуктів на основі вантажного автомобіля ISUZU N-series. 3. Визначити особливості термічних кузовів. 4. Дослідити з використанням програмного забезпечення САПР SolidWorks Simulation напруження, які виникають на підрамнику ізотермічного фургону; деформації, які виникають на підрамнику ізотермічного фургону; запас міцності, підрамника ізотермічного фургону. 5. Визначити економічний ефект від використання транспортних засобів з термічним кузовом на АТП |
| URI (Уніфікований ідентифікатор ресурсу): | https://er.chdtu.edu.ua/handle/ChSTU/7087 |
| Розташовується у зібраннях: | 274 Автомобільний транспорт (Автомобільний транспорт) |
Файли цього матеріалу:
| Файл | Опис | Розмір | Формат | |
|---|---|---|---|---|
| Крикливенко.pdf Restricted Access | 4.13 MB | Adobe PDF | Переглянути/Відкрити Запит копії |
Усі матеріали в архіві електронних ресурсів захищено авторським правом, усі права збережено.
Extracted text
1
Міністерство освіти і науки України
Черкаський державний університет (ЧДТУ)
18006, м. Черкаси, бул. Шевченка, 460, тел./факс (0472) 71 00 92
ЗАТВЕРДЖУЮ
зав. кафедри автомобілів та
технологій їх експлуатації, професор
______________ Л.А. Тарандушка
«___» __________________2025 р.
КВАЛІФІКАЦІЙНА РОБОТА МАГІСТРА
РОЗРОБКА СПЕЦІАЛІЗОВАНОГО ТЕРМІЧНОГО КУЗОВА ДЛЯ
ТРАНСПОРТУВАННЯ ХАРЧОВИХ ТОВАРІВ НА ШАСІ
ISUZU NPR 75LK
Керівник роботи:
Професор, д.т.н. кафедри АТЕ _______________ Л.А. Тарандушка
(підпис, дата) (Ініціали, прізвище)
________________________________
Виконавець:
студентки 2 курсу, гр. мАВ-49 ______________
спеціальності 274 – Автомобільний
транспорт _______________ Т.Я. Крикливенко
(підпис, дата) (Ініціали, прізвище)
2025
2
РЕФЕРАТ
Пояснювальна записка 65 стор., в тому числі 4 розділи, 12 джерел посилань.
Мета дослідження - розробка термічного кузова для перевезення харчових
продуктів на базі автомобіля ISUZU NРR 75LK.
Предмет дослідження – використання SolidWorks 2019 для проєктування
транспортних засобів.
Завдання дослідження:
1. Виконати аналіз та визначити технічні характеристики автомобіля ISUZU
NРR 75LK.
2. Спроєктувати термічний фургон з використанням програмного
забезпечення SolidWorks 2019 для перевезення харчових продуктів на основі
вантажного автомобіля ISUZU N-series.
3. Визначити особливості термічних кузовів.
4. Дослідити з використанням програмного забезпечення САПР SolidWorks
Simulation напруження, які виникають на підрамнику ізотермічного фургону;
деформації, які виникають на підрамнику ізотермічного фургону; запас міцності,
підрамника ізотермічного фургону.
5. Визначити економічний ефект від використання транспортних засобів з
термічним кузовом на АТП
3
Зміст
РЕФЕРАТ ............................................................................................................................. 2
РОЗДІЛ 1 ОГЛЯДОВИЙ .................................................................................................... 5
1.1 Опис і технічні характеристики автомобіля ISUZU NРR 75LK ............................... 5
1.2 Типи та особливості термічних кузовів ............................................................. 11
1.3 Загальні положення щодо перевезення вантажів .............................................. 22
1.4 Вимоги до перевезення харчових продуктів ..................................................... 26
1.5 Висновки до першого розділу .................................................................................... 35
РОЗДІЛ 2. КОНСТРУКТОРСЬКИЙ ................................................................................ 36
2.1 Проектування панелей, що застосовуються в термічному кузові з
використанням САПР SolidWorks ................................................................................... 36
2.2 Висновок до другого розділу ...................................................................................... 46
РОЗДІЛ 3. ТЕХНОЛОГІЧНИЙ......................................................................................... 47
3.1 Розрахунок термічного фургону з використанням САПР SolidWorks
Simulation ............................................................................................................................ 47
3.2 Висновок до третього розділу .................................................................................... 50
РОЗДІЛ 4. ЕКОНОМІЧНИЙ РОЗРАХУНОК ................................................................. 51
4.1 Визначення основних виробничих фондів ............................................................... 51
4.2 Визначення витрат на експлуатаційні матеріали ...................................................... 53
4.3 Розрахунок загального фонду оплати праці ........................................................... 58
4.4 Визначення позавиробничих витрат ......................................................................... 60
4.5 Висновок до четвертого розділу ................................................................................. 63
Висновки ............................................................................................................................ 64
Список використаних джерел .......................................................................................... 65
4
ВСТУП
Продукти харчування - один з найбільш затребуваних і одночасно складних
вантажів, які перевозять транспортні компанії. Для того щоб товари дійшли до
адресата в цілості, перевізникам необхідно витримувати температурні, кліматичні
та гігієнічні умови.
Транспортування продуктів харчування займає особливе становище в списку
послуг. А все тому, що, на відміну від багатьох інших вантажів, продукти
харчування мають обмежений термін придатності, а також особливі кліматичні
особливості зберігання і доставки в пункти призначення. В цьому випадку
пред'являються досить жорсткі вимоги для забезпечення максимально великого
терміну придатності харчового продукту під час його перевезення. Крім того,
контроль над даним видом транспортних послуг набагато жорсткіший, так як
перевезені об'єкти повинні відповідати всім медичними нормами і бути безпечним
для людей-споживачів.
Метою роботи є - розробка термічного кузова для перевезення харчових
продуктів на базі автомобіля ISUZU NРR 75LK.
Для розробки термічного кузова запропоновано використовувати САПР
SolidWorks 2019. Системи автоматизованого проектування не тільки спростили,
але і прискорили процес проектування, зменшили собівартість проектів, при цьому
збільшивши точність проектування. САПР дозволяють виконувати комплексне
рішення задач: моделювання об'єктів, розробка конструкторської документації,
обробка розрахунків навантажень, що й буде виконано в даній кваліфікаційній
роботі магістра.
5
РОЗДІЛ 1 ОГЛЯДОВИЙ
1.1 Опис і технічні характеристики автомобіля ISUZU NРR 75LK
Isuzu - автомобільний бренд корпорації «Isuzu Motors Ltd.», однією з перших
освоїли випуск автомобілів в Японії. Компанія спеціалізується на випуску різного
автотранспорту, в тому числі позашляховиків і пікапів (основну частку в
модельному ряду бренду займають комерційні автомобілі). Корпорація «Isuzu
Motors Ltd.» володіє широкою міжнародною виробничою базою, успішно
співпрацює з європейськими та американськими технологічними компаніями, має
власний тестовий полігон на Хоккайдо і велику мережу дилерських центрів на всіх
континентах.
Isuzu відрізняються надійністю, довговічністю, простотою в експлуатації,
універсальністю. Вони користуються популярністю серед покупців у всьому світі.
Платформи цього автомобіля виготовляються з міцного, але полегшеного профілю,
його вантажопідйомність практично не знижується при виборі будь-якої
конструктивної модифікації [1].
Бортова Isuzu універсальна. Вона володіє великою вантажопідйомністю, що
дозволяє з її допомогою транспортувати будь-які вантажі, наприклад штучні,
сипучі, контейнерні, великогабаритні, довгомірні і багато інших.
На шасі ISUZU встановлена містка бортова платформа. На вимогу замовника
платформа може бути виконана або з високоміцної сталі, або з алюмінію. Сталева
платформа набагато довговічніша і міцніша алюмінієвої, однак, алюмінієва
платформа набагато легше і з її допомогою автомобіль може прийняти вантаж
набагато більшої маси.
Так само даний автомобіль може бути доповнений тентом, що захищає вантаж
від несприятливих погодних умов або фургоном. Для безпечного транспортування
вантажу автомобіль ISUZU може бути оснащений задніми воротами або
спеціальними розсувними шторами.
6
Бортовий автомобіль ISUZU володіє підвищеною прохідністю, він тримає
відмінне зчеплення з дорожнім покриттям, йому не страшні ожеледь і бездоріжжя.
Завдяки своїм досить компактним габаритним розмірам дана вантажівка
маневрена. Він однаково комфортно почувається і на автотрасі, і в вузьких міських
провулках.
Вантажем такого транспортувальника може бути абсолютно все - від
будівельних матеріалів і предметів інтер'єру до продуктів харчування, які не
потребують при транспортуванні дотримання спеціальних температурних умов.
До малого класу відносяться розвозять вантажні автомобілі невеликої
вантажопідйомності, що використовуються для місцевих, міжміських перевезень.
Як правило, вони модефікуються на базі легкових автомобілів або на основі їх
комплектуючих. В даному виді техніки, як правило, використовуються бензинові
силові агрегати, що не сильно впливають на витрату палива [1].
Середній клас має найбільше представництво на споживчому ринку. Бортові
платформи на базі середньотоннажних вантажівок розрізняються висотою і
довжиною бортової стінки. Двигуни у вантажівок середнього класу - V-подібні або
рядні дизелі. Присутні також трансмісії з повним приводом.
Важкий клас включає бортові вантажівки з колісною формулою 6х4 або 8х4,
призначені для перевезення габаритних вантажів, а також використовуються в
далеких рейсах і для роботи в складі автопоїзда. Автомобілі з бортовою
платформою важкого класу мають великі габарити і вантажопідйомність.
Технічні характеристики ISUZU NPR 75L (L, M, К) [1]:
Габаритні розміри автомобіля, мм:
- довжина 7360 (7570*), 7910 (8120*), 8430 (8640*);
- ширина 2270;
- висоту 3300.
База автомобіля, мм: 3815, 4175, 4475;
Колісна формула 4х2
Споряджена маса, кг 3180, 3380, 3480, (3930 *) 3300 3500 3600 (4050 *)
3400 3600 3700 (4150 *)
7
Повна маса, кг, 7500:
- на передню вісь 2555;
- на задню вісь 4945.
Маса вантажу, що перевозиться, кг. 4170 3970 3870 (3420 *);
4050 3850 3750 (3300 *);
3950 3750 3650 (3200 *).
Внутрішні розміри платформи:
- довжина 5150, 6100, 6700;
- ширина 2200;
- висота 2200.
Рисунок 1.1 – Загальні характеристики ISUZU NPR 75L
ISUZU N-series - серія надійних і витривалих малотоннажних комерційних
автомобілів. Одним з основних критеріїв при розробці моделі є надійність, яку
вдалося досягти завдяки використанню сучасних технологій в автомобілебудуванні
і міцній конструкції кузова. ISUZU N-series наділені винятковою стабільністю
роботи всіх вузлів і агрегатів. Завдяки легкому управлінню і малому радіусу
повороту комерційні автомобілі Ісузу оптимально підходять під міські умови
експлуатації. Велике лобове скло моделей N-серії забезпечує прекрасний огляд.
Інформація на панелі приладів легко читається, а ергономіка елементів управління
продумана до дрібниць.
Силові агрегати, що встановлюються на ISUZU N-series, повністю
відповідають нормам ЄВРО-3. Основними перевагами дизельних моторів ISUZU є
надійність, економічність і висока продуктивність. Універсальна і досить міцна
8
рамна конструкція японської вантажівки дозволяє встановлювати різноманітні
комерційні надбудови - бортові платформи, автопідйомники, фургони,
рефрижератори. Відмінною особливістю ISUZU N-series є маневреність, яку можна
порівняти з легковими автомобілями. Це дозволяє вдало вписуватися в міський
трафік і комфортно пересуватися по завантажених вулицях [1].
Таблиця 1.1 - Технічні характеристики ISUZU N-series
Модельний рік 2008
Тип кузова шасі
Довжина, мм. 4735
Ширина, мм. 1815
Висота, мм. 2145
Кількість дверей 2
Кількість місць 3
Довжина, мм. 4735
Ширина, мм. 1815
Висота, мм. 2145
Дорожній просвіт, мм. 190
Колія передня, мм. 1395
Колія задня, мм. 1395
Колісна база, мм. 2490
Діаметр розвороту, мм. 12.2
об’єм паливного бака 150 л
Тип двигуна Дизельний з турбонаддувом
Число циліндрів / розташування 4/рядний
Підсилювач керма гідропідсилювач
Електронні системи управління ABS, ASR, EBD
управління кліматом кондиціонер
Передня підвіска Незалежна, багатоважільна
Задня підвіска Залежна, ресорна
передні гальма дискові
задні гальма барабанні
Розмір шин 205/75 R16
У базовій комплектації ISUZU N-series передбачені підігріваючі дзеркала
заднього виду, регульована в 2 площинах рульова колонка, підготовка під
установку аудіомагнітоли, протитуманні ліхтарі, гірське гальмо, фільтр
попереднього очищення палива, буксирувальний гак, зумер заднього ходу, важелі
9
КПП і ручного гальма. Покращена версія вантажівки оснащується додатково
електросклопідйомниками, аудіопідготовкою з 2 динаміками (в стартовому
варіанті вони відсутні), підсклянником, тахометром, кондиціонуванням кабіни. У
списку засобів безпеки числяться системи ABS, ASR, EBD, а також ремені безпеки
для водія і пасажира спереду.
Рисунок 1.2 – Загальний вигляд ISUZU N-series
Поняття «автомобільний фургон» характеризує цілий клас транспортних
засобів з закритим вантажним кузовом, шасі, дахом і жорсткими стінками.
Серед них виділяють:
- промтоварні фургони - автомобілі з вантажними відсіками без теплоізоляції,
які захищають тільки від негоди і атмосферних опадів. До цієї ж групи відносять
10
спеціалізовані фургони для вузькопрофільних цілей (вахтовки, хлібні фургони,
пересувні ремонтні центри тощо);
- ізотермічні фургони - фургони з утепленими стінками (теплоізоляцією);
- рефрижератори - фургони, оснащені теплоізоляцією і спеціальним
холодильним обладнанням, що дозволяє підтримувати всередині низьку
температуру в певному діапазоні;
- суцільнометалеві фургони - фургони з кабіною і вантажним відсіком у
вигляді єдиного кузова. Залежно від наявності утеплювального матеріалу на
стінках кузова він може бути віднесений до будь-якого з 3 описаних вище типів
автофургонів.
Залежно від призначення фургона і необхідних умов транспортування
вибирається його тип, а також оснащення автомобілів додатковим обладнанням.
Якщо перевезення здійснюються на невеликі відстані і займають невелику
кількість часу, протягом якого температура всередині фургона не встигає
порівнятися з температурою повітря за бортом, то цілком достатньо ізотермічного
фургона [1].
Коли необхідно забезпечити строго певний температурний режим всередині
кузова для збереження вантажу, товару протягом тривалого періоду часу
(наприклад, тривалі перевезення заморожених продуктів), то вибір робиться тільки
в сторону рефрижератора.
Це дві найважливіші кількісні характеристики, до яких одразу переходять
після визначення необхідного типу фургона. Так, для транспортування дрібних
партій вантажів в межах міста потрібен невеликий і маневрений фургон. На ринку
сьогодні представлено безліч різних моделей, тому кожен зможе вибрати для себе
найбільш підходящий варіант на будь-який смак і «гаманець».
Єдине, про що необхідно завжди пам'ятати - це те, що велика частина
навантаження в фургоні доводиться на його задню вісь, тому її не можна
перевантажувати. Аналогічне правило стосується і заднього звісу - він не повинен
бути занадто великим. Також потрібно звернути увагу на такий показник, як
11
корисна вантажопідйомність і порівняти цю цифру з вантажопідйомністю шасі,
після чого стане ясно, яка частина припадає на сам фургон.
1.2 Типи та особливості термічних кузовів
Фургони розрізняються між собою:
- по габаритним розмірам;
- по масі перевезеного вантажу;
- по конструкції;
- по типу;
- по виду холодильної установки.
Ізотермічні кузова-фургони - це теплоізольовані фургони, призначені для
транспортування швидкопсувних продуктів. Сендвіч-панелі для фургонів не тільки
зберігають температуру вантажу на момент завантаження в фургон, але завдяки
можливості установки холодильного обладнання, підтримує задану температуру по
всьому шляху проходження. Термічний фургон володіє низьким коефіцієнтом
теплопровідності, який досягається за рахунок використання якісного
теплоізоляційного матеріалу, що дозволяє створити максимально комфортний
температурний режим всередині фургона.
Деякі види вантажу, зокрема продовольчі товари, вимагають при перевезенні
підтримки певних температурних режимів для того, щоб не допустити псування
вантажу. Ізотермічний фургон дозволяє забезпечити вантажу, що перевозиться
необхідні температурні умови. Види використаних матеріалів по виду матеріалу-
наповнювача всередині стінок, ізотермічні фургони умовно діляться на ізотермічні
або ті, всередині яких пінополістирольний наповнювач, і термофургони, стінки
яких виконані з сендвіч-панелей. У порівнянні з термофургонів, ізотермічні
фургони мають ряд недоліків. Наприклад, з часом фургон розхитується і крениться
в поворотах, захоплюючи за собою машину, що досить небезпечно. Так само
всередині термічних фургонів в місцях теплових містків утворюється конденсат,
який при потраплянні в щілини конструкції призводить до корозії [2].
Крім того, ізотермічні фургони бувають однооб'ємними, багатодверні і
мультитемпературні або такими, в яких в різних відділеннях камери підтримується
12
різна температура, призначені для перевезення продуктів харчування, мають
відповідний сертифікат і допуск. Також ізотермічні фургони діляться по
внутрішньому температурному режиму на класи.
Таблиця 1.2 – Характеристики кузова
зварна монолітна конструкція з холоднокатаного
Платформа металевого профілю, з посиленими лонжеронами,
швелер, покритий цинковим покриттям
Тип кузова-фургона сендвіч-панельний
Додаткове обладнання гумові відбійники, ручка, сходи, велоотбойніки,
пластикові підкрилки
Портал метал з антигравійним покриттям/нержавіючий метал
Стінки фургона набірна сендвіч-панель /цільна сендвіч-панель
Освітлення внутрішнє, зовнішнє
Фурнітура оцинкована/нержавіюча
Підлога термоізольований, верхній настил - бакелітова фанера
/алюміній/оцинкований метал
установка холодильного обладнання, додатковий відсік
Опції з перегородкою і окремими дверима, стелажі, ПВХ
штори, захисний профіль , смуга для кріплення вантажу
Термічні кузова-фургони - це теплоізольовані автофургони, призначені для
транспортування швидкопсувних продуктів. Сендвіч-панелі для фургонів не тільки
зберігають температуру вантажу на момент завантаження в фургон, але, і завдяки
можливості установки холодильного обладнання, підтримує задану температуру по
всьому шляху проходження. Термічний фургон володіє низьким коефіцієнтом
теплопровідності, який досягається за рахунок використання якісного
теплоізоляційного матеріалу, що дозволяє створити максимально комфортний
температурний режим всередині фургона.
Види використаних матеріалів
По виду матеріалу-наповнювача всередині стінок, ізотермічні фургони умовно
діляться на ізотермічні або ті, всередині яких пінополістирольний наповнювач, і
термофургони, стінки яких виконані з сендвіч-панелей. У порівнянні з
13
термофургонів ізотермічні фургони мають ряд недоліків. Наприклад, з часом будка
ізотермічного фургона розхитується і крениться в поворотах, захоплюючи за собою
машину, що досить небезпечно [2].
Таблиця 1.3 – Характеристики термічного фургону
Тип кузова-
фургона сендвіч-панелі
зварна монолітна конструкція з холоднокатаного металевого
Платформа профілю, з посиленими лонжеронами, швелер, покритий
цинковим покриттям
Портал метал з цинковим покриттям / нержавіючий метал
Стінки
фургона набірна сендвіч-панель / цільна сендвіч-панель
підлога термоізольований, верхній настил - бакелітова фанера / алюміній
/ оцинкований метал
освітлення внутрішнє, зовнішнє
Додаткове Гумові відбійники, ручка, сходи, велоотбойніки, пластикові
обладнання підкрилки
фурнітура оцинкована / нержавіюча
установка холодильного обладнання, додатковий відсік з
Опції перегородкою і окремими дверима, стелажі, пвх штори, захисний
профіль, смуга для кріплення вантажу
Так само всередині ізотермічних фургонів в місцях теплових містків
утворюється конденсат, який при потраплянні в щілини конструкції призводить до
корозії. Каркас термічних фургонів несе досить велике навантаження на підвіску
автомобіля. Він не розхитується з часом, так як ізотермічний фургон, але він
прискорює знос підвіски автомобіля, тому виробники, встановлюючи на машину
термічний фургон, підсилюють підвіску. Також ізотермічні фургони відрізняються
за типом сталі і матеріалу обшивки стін. Наприклад, ізотермічний фургон з
посиленою підлогою здатний витримати навантажувач вагою до трьох тон. Крім
того, підлога в ізотермічному фургоні може бути утепленою або не утепленою.
Обшивка фургона
Як обшивки стін фургона використовують такі матеріали як оцинкований
14
лист, товщиною від 0,5 до 1 мм, ламіновану фанеру, пластик, алюмінієвий лист, а
так само нержавіючу сталь. Відповідно кожен з цих матеріалів має специфічні
властивості і терміном служби. Дуже важливо, щоб матеріал обшивки
ізотермічного фургона, призначеного для перевезення продуктів харчування, мав
відповідний сертифікат і допуск. Також ізотермічні фургони діляться по
внутрішньому температурному режиму на класи.
Так ізотермічні фургони класу «А» підтримують температуру всередині від
+12°С і до 0 °С, класу «В» здатні підтримувати температуру від +12 °С і до -10 °С,
а ізотермічні фургони класу «С» підтримують температуру від + 12 °С і до -20 °С.
Крім того, ізотермічні фургони бувають однооб'ємними, багатодверні і
мультитемпературні або такими, в яких в різних відділеннях камери підтримується
різна температура [2].
Фургони комплектуються:
- задні двері з зовнішньою або внутрішньою фурнітурою;
- висувною драбиною;
- габаритними ліхтарями;
- плафоном внутрішнього освітлення кузова;
- пластиковими бризговиками;
- сходами;
- бічними веловідбійниками;
- противопідкатними пристроями;
- задніми гумовими відбійниками;
- фіксаторами дверей;
- нержавіючою або оцинкованою фурнітурою.
Обшивка термобудки може бути з розширеними опціями:
- внутрішня ширина під європалет;
- розміри відрізняються від стандартних;
- бічні двері;
- внутрішні бічні відбійники;
- смуга кріплення розпірних штанг (допельшточна система);
- бічні веловідбійники;
- кронштейни кріплення вантажу;
15
- гідроборт;
- інструментальний ящик;
- інший матеріал внутрішньої обшивки;
- каркас фургона з нержавіючої сталі;
- будь-який колір;
- стелажі;
- відбійники.
Якщо вантаж повинен перевозитися при певній температурі протягом
нетривалого часу, за який температура вантажу всередині фургона не встигне
наблизитися до температури зовнішнього повітря, використовують ізотермічний
фургон. Якщо ж температура вантажу повинна бути строго визначеною як завгодно
тривалий час, наприклад, при далеких перевезеннях заморожених продуктів,
потрібно рефрижератор.
Слід відразу чітко визначитися, для чого буде використовуватися фургон, і
вибирати фургон відповідно до призначення. Переобладнати готовий нерозбірний
фургон для іншого застосування практично неможливо і нераціонально. Так,
наприклад, якщо на ізотермічний фургон згодом встановити рефрижераторних
установку, її ваги можуть не витримати стелю і стіни фургона, циркуляція повітря
всередині фургона буде неправильною, збільшиться габаритна висота фургона і т.
п. Промтоварний фургон з теплоізоляцією з пінопласту не зможе виконувати роль
термоізольованого, так як має занадто високий коефіцієнт теплопровідності.
Винятком тут можуть бути тільки фургони модульної конструкції, що складаються
з окремих демонтованих компонентів. Модульні фургони можна переобладнати -
встановлювати додаткові двері, змінювати конструкцію бортів і т. д., Такі роботи
зазвичай виконує виробник фургона або його дилер.
Слід враховувати, що фургони не призначені для перевезення насипних
вантажів, і якщо перевозити в ізотермічному фургоні кавуни або картоплю
навалом, під дією дорожньої тряски вантаж почне тиснути на стінки, і вони можуть
деформуватися. Рішенням в цьому випадку буде застосування тари для насипного
вантажу.
Коли тип фургона обраний, необхідно визначитися з кількісними
характеристиками. Наприклад, якщо фургон буде розвозити дрібні партії вантажів
16
в місті, він повинен бути невеликим і маневреним.
Основне навантаження від фургона доводиться на задню вісь і її не можна
перевантажувати. Те саме можна сказати і до заднього звису - не слід робити його
дуже великим. Зверніть особливу увагу на корисну вантажопідйомність фургона,
порівняйте її з вантажопідйомністю шасі, прикиньте, скільки «з'їдає» сам фургон.
Каркасна конструкція - найпростіша у виготовленні і дешева, а тому каркасні
фургони досить поширені. В основі її - каркас з металевого профілю (рідше - з
дерева), до якого прикріплюються листи зовнішньої і внутрішньої обшивки, між
листами обшивки закладається теплоізоляційний матеріал. Оскільки матеріал
каркаса не є термоізолятором, головним недоліком такої конструкції як раз і є
наявність каркаса, за яким, а також по місцях з'єднання компонентів конструкції -
обшивки, термоізолятора і каркаса відбувається теплообмін між простором
всередині фургона і навколишнім середовищем - це так звані «теплові містки» або
«містки холоду». В результаті коефіцієнт теплопередачі фургона виходить набагато
гірше, ніж у застосовуваного теплоізоляційного матеріалу. Згодом в експлуатації
місця з'єднання «розхитуються» і теплообмін збільшується, тобто теплоізолюючі
характеристики фургона стають ще гірші. Крім того, фургони каркасної
конструкції мають досить високу масу [2].
Безкаркасні технологія вважається більш сучасною і прогресивною. Фургони,
виготовлені по безкаркасних технології, мають істотно кращі теплоізоляційні
характеристиками і значно легше каркасних. Фургон виготовляється з монолітних
«сендвіч» панелей, конструкції яких ми розглянемо нижче. Стики між панелями
ущільнюють прокладним матеріалом, спеціальними герметиками і клеєм. При
якісному виконанні з'єднань безкаркасні конструкції служать довше каркасних.
Як відомо, «сендвіч» - панелі зазвичай складаються з 3 ... 5 шарів.
Зовнішня і внутрішня обшивка.
Бажано, щоб обшивка була цілісною, з єдиного листа, кожен стик - це
«тепловий місток», який у міру експлуатації тільки збільшується. Якщо шви все ж
є, вони повинні бути надійно загерметизовані і закриті накладкою (нащельником).
Обшивка може бути виконана з наступних матеріалів:
- оцинкованого сталевого листа з полімерним або емалевим покриттям,
недолік сталевого листа - недостатня ширина смуги (не більше 1250 мм), тому
17
панелі виходять з горизонтальним стиком (швом), скріплені замком;
- плакованого сталевого листа;
- нержавіючої глянцевої сталі;
- склопластика (в тому числі армованого), цей матеріал відрізняється високою
міцністю, довговічністю і не потребує забарвлення; недолік - під пластик
підкладається фанера для збільшення міцності і жорсткості, панель виходить
пятислойною і трохи важче тришарових, зате ширина пластика може бути
практично будь-якою і панелі виходять без горизонтального шва;
- ламінованої вологостійкої фанери, покритої полімерною плівкою, стійкою до
атмосферних впливів; додаткова перевага фанери - теплоізоляційні властивості,
фанера більш стійка до механічних пошкоджень, ніж тонколистовий метал, проте
епоксидною смолою просочують тільки верхні шари фанери, тому при інтенсивній
експлуатації в умовах підвищеної вологості фанера починає покриватися темними
плямами від води і навіть відшаровуватися;
- плакованого алюмінію;
- пористого алюмінію (добре сховує вм'ятини).
Спосіб забарвлення або покриття
В умовах сучасного міста агресивний корозійний вплив середовища настільки
великий, що недостатньо захищені сталеві деталі починають корродувати через
два-три місяці після виготовлення, просто перебуваючи на складі, ще до початку
експлуатації [2].
Найдешевший варіант покриття - лакофарбове, але його недолік - невисока
міцність і надійність, воно дає тріщини на морозі, відшаровується, обсипається, а
тому вимагає регулярного підфарбовування, має не кращий зовнішній вигляд.
Сучасні автоемалі - недорогий і більш стійкий варіант.
Цинкове покриття не вимагає підфарбовування, але його надійність і стійкість
в значній мірі залежать від товщини шару і точності дотримання технології.
Оцинкування низької якості може відшаровуватися і привести до появи іржі. Одне
з кращих - цинкове покриття сталі гарячим способом. В знежирену оцинковану
сталь впікається полімер, і все покривається лаком. Матова поверхня не
відблискує, а білий колір ідеальний для нанесення реклами. Цей матеріал має дуже
18
високі антикорозійні показники, стійкий до дії хімікатів. Його недолік - висока
вартість.
Порошкове фарбування сталі не боїться впливу солей, вологи, має високу
механічну міцність: менш схильна до сколів і подряпин, забезпечує високу ступінь
антикорозійного захисту і чудовий зовнішній вигляд.
Теплоізоляційний матеріал
Товщина теплоізоляційного шару зазвичай становить від 20 до 100 мм, але
може бути і більше. Товщина теплоізольованої панелі, звичайно, залежить від
характеристик термоізолятора і необхідного температурного режиму при
перевезенні вантажу. Для теплоізоляції фургонів використовують два матеріали:
пінополістирол і пінополіуретан, обидва відносяться до класу пінопластів.
На практиці найчастіше пінопластом називають полістирол пінопласт, або
пінополістирол, який є найбільш поширеним теплоізоляційним матеріалом. Це
недорогий, екологічно чистий (при кімнатній температурі не виділяє шкідливих
випарів), вологонепроникний матеріал, тверда легка піна з замкнутими порами і
певною несучою здатністю (демонструє чудову опірність при рівномірних
механічних навантаженнях як на розтяг, так і на стиск), тому шар пінополістиролу
надає додаткову жорсткість стінці фургона. Наочною ілюстрацією механічних
властивостей пінополістиролу є його широке використання при будівництві злітно-
посадочних смуг. Коефіцієнт теплопровідності - 0,03 ... 0,045 Вт/(м2.К). Він здатний
витримувати короткочасний вплив низьких (межа -180 °С) і високих (+95
°С) температур.
Пінополістирол - довговічний матеріал, в залежності від умов його термін
служби може доходити до 50 ... 60 років, тобто вистачить із запасом на весь термін
служби фургона. Пінополістирол не схильний до гниття і не створює умов для
утворення цвілі, стійкий до дії води, не втрачає своїх властивостей при впливі
слабких розчинів кислот, лугів і солей. Однак він руйнується під впливом деяких
технічних рідин, таких як ацетон, бензол, дихлоретан і їх парів.
Істотний недолік пінополістиролу - його горючість. Однак він запалюється
тільки при безпосередньому контакті з відкритим вогнем: температура згоряння
практично в два рази вище, ніж у деревини, при температурі +80 °С починає тліти,
19
займання відкритого матеріалу може статися від полум'я сірників, паяльної лампи,
іскор автогенного зварювання. Пінополістирол не горить без доступу повітря, в
замкнутому просторі (в «сендвіч»-панелі), він не запалюється від розпеченого
заліза, іскор, що виникають при різанні сталі. Мимоволі не запалюється при
зберіганні з дотриманням правил пожежної безпеки. Горить з виділенням великої
кількості теплоти і диму. Продукти горіння токсичні (головним чином -
вуглекислий газ СО). Під впливом тепла, світла, а також вібрацій і ударів
макромолекули полістиролу руйнуються, в результаті його хіміко-фізичні та
експлуатаційні властивості погіршуються.
Екструдований пінополіуретан - більш сучасний утеплювач. Його коефіцієнт
теплопровідності 0,024 ... 0,035 Вт/(м2.К), у нього відмінна адгезійна (не вимагає
застосування клею для адгезії до металу, деревині) і несуча здатність.
Температурний діапазон експлуатації - від -250 до +180 °С. Є гідроізоляційним
матеріалом. Термін служби - не менше 15 років. Під впливом ультрафіолетового
випромінювання пінополіуретан розкладається і втрачає свої властивості. Щоб
цього не сталося, необхідний прямий вплив сонячного випромінювання. У
«сендвіч»-панелі це абсолютно виключено. Пінополіуретан стійкий до впливу
слабокислотних опадів і промислових вуглеводнів і менш горючий в порівнянні з
пінополістиролом.
Порівняння обох матеріалів
Теплоізоляційні властивості пінополіуретану вищі, ніж пінополістиролу, тому
для створення еквівалентної теплоізоляції шар пінополістиролу виходить товщі на
25...40% у порівнянні з шаром пінополіуретану. Температурний діапазон
експлуатації у пінополіуретану ширше, ніж у пінополістиролу. Обидва матеріали
вбирають незначну кількість води (0,04 ... 0,05%). Застосування кожного з них
визначається технологією виробництва «сендвіч» панелей, використаної
виробником. Пінополістирол використовується у вигляді готових плит, які
розрізають по потрібному розміру і склеюють в кілька шарів під тиском (так звана
технологія «вакуумного склеювання»). Пінополіуретан проводиться в ході
виготовлення «сендвіч» панелей з рідких компонентів на спеціальній установці, в
результаті формується монолітний ізоляційний шар, який завдяки адгезійній
20
здатності пінополіуретану без клею надійно скріплюється з обшивкою («заливна»
технологія) [2].
Панелі з пінополістиролом дещо дорожчі пінополіуретанових, так як
технологія виробництва пінополістиролових панелей дорожча.
Заставні елементи
В панель можуть бути включені заставні елементи для кріплення панелей між
собою і для монтажу інших компонентів фургона. Важливо, щоб монтаж установки
був передбачений виробниками фургона заздалегідь і для її кріплення до
відповідних панелі (даху або передньої стінки) були закладені підсилючі деталі, які
в подальшому не дадуть даху або стіні деформуватися під вагою фургона.
Підлога. Якщо стеля ізотермічного фургона принципово не відрізняється по
конструкції від стінок, то до підлоги пред'являються особливі вимоги, тому що на
ньому тримається вся конструкція, вантаж і ведуться вантажно-розвантажувальні
роботи. Підлога встановлюється на підрамник, що представляє собою дві
поздовжні металеві або дерев'яні балки, які спираються на лонжерони шасі. Між
балками можуть бути прокладені підсилюючі підлогу поперечки. Дерев'яні балки
легші, але менш надійні і довговічні. Можливий монтаж плити підлоги без
підрамника безпосередньо на спеціальне шасі. Іноді, щоб полегшити шасі для
рефрижераторів, конструкцію роблять полурамною. Її головний недолік -
можливість появи тріщин на стику рами з сідельною площиною.
Підлога має таку ж теплоізоляцію, як і стінки, але міцність підлоги на прогин
повинна бути значно вища, ніж стінок, а його внутрішнє покриття розраховується
на зіткнення з вантажами, колесами вантажної техніки і взуттям людей. Іноді в
конструкцію панелі підлоги входять внутрішні ребра жорсткості з дерев'яних
брусків або смуг фанери, поставлених «на ребро». Такі ребра погіршують
теплоізоляційні властивості панелі.
В якості внутрішнього покриття використовуються так звану «наливну
підлогу» - нековзне покриття з поліуретану з кварцовим піском, а також
оцинковану або пофарбовану сталь, рифлений сталевий або алюмінієвий лист,
ламіновану бакелитову фанеру. Зовнішнє покриття підлоги повинно захищати від
21
атмосферних впливів. Для цього застосовують пластик або оцинковану сталь.
Багато фірм пропонують як опцію антикорозійну обробку підрамника і нижної
частини фургона.
Двері
Задні двері зазвичай двох-або трьо-створчаті, також мають багатошарову
конструкцію з термоізоляцією (часто двері навіть товщі, ніж панелі стін). Двері
повинні щільно прилягати одна до одної, можуть використовуватися дво- і
трьохполосові гумові ущільнення, і, звичайно, чим нижча буде температура в
фургоні, тим надійніші повинні бути ущільнення. Рекомендується вибирати двері з
двома запорами, а не з одним. Закриті двері повинні упиратися в поріг підлоги, що
збільшує жорсткість конструкції, запобігає розбовтування дверей під час руху і
потрапляння води і бруду в фургон. Двері повинні фіксуватися у відкритому
положенні. Петлі повинні мати велику площу контакту з поверхнею двері. Вісі
дверних петель повинні бути захищені так, щоб їх неможливо було вибити і зняти
двері. Задній портал дверей може бути виконана з нержавіючої або оцинкованої
сталі. Портал, особливо його нижня частина, піддається посиленому механічного
впливу при вантажно-розвантажувальних роботах, тому до нього висувають
особливі вимоги по корозійній стійкості та механічній міцності покриття. Кращим
варіантом за цими критеріями вважається нержавіюча сталь. Від потрапляння
вологи в фургон захищає протиосадковий козирок над дверима.
Обрамлення.
Використання для скріплення панелей заставних металевих деталей і шурупів
вкрай небажано, оскільки вони є «тепловими містками». До того ж під час руху
автомобіля від вібрації отвори для болтів в панелях розбиваються і кріплення
слабшає. Краще, якщо конструкція скріплюється зовнішнім і внутрішнім
обв'язувальним кутником з нержавіючої сталі, алюмінію або полімеру. Металеві
куточки можуть мати анодоване антикорозійне покриття або порошкове
фарбування.
22
Фурнітура.
Замикають штанги, упори, петлі, замки і ручки на фургон, заклепки, болти і
шурупи можуть бути вітчизняними, китайськими, турецькими, італійськими та ін.
Виготовляються з нержавіючої або оцинкованої сталі. Непоганий варіант -
турецька фурнітура, її ціна і якість десь між вітчизняною і італійської. Для
високоякісних фургонів і фурнітура, звичайно, повинна бути італійською, щоб не
псувати загальний вигляд.
1.3 Загальні положення щодо перевезення вантажів
Внутрішні перевезення вантажів та правила їх надання
До внутрішніх перевезень вантажів відносяться перевезення вантажів між
пунктами відправлення та призначення, розташованими в Україні, і комплекс
допоміжних операцій, пов'язаних з цими перевезеннями, а також технологічні
перевезення вантажів, здійснюються в межах одного виробничого об'єкта без
виїзду на автомобільні дороги загального користування. У комплекс допоміжних
операцій, пов'язаних з внутрішніми перевезеннями вантажів автомобільним
транспортом, належать: завантаження і розвантаження автотранспортних засобів;
перевантаження вантажів на інший вид транспорту чи транспортний засіб;
сортування, пакування, вимірювання та маркування вантажу; накопичення,
формування або дроблення партій вантажу; зберігання вантажу; транспортно-
експедиційні послуги. Правила перевезень вантажів транспортними засобами
затверджує центральний орган виконавчої влади з питань автомобільного
транспорту. Правила технологічних перевезень вантажів транспортними засобами
затверджуються керівництвом виробничого об'єкта.
Документи, на основі яких виконують вантажні перевезення
Автомобільні перевізники, водії повинні мати і пред'являти особам,
уповноваженим здійснювати контроль на автомобільному транспорті та у сфері
безпеки дорожнього руху, документи, на основі яких виконують вантажні
перевезення. Документами для юридичної особи, що здійснює вантажні
перевезення на договірних умовах, є: для автомобільного перевізника - ліцензія та
23
документ, підтверджує використання транспортного засобу на законних основах,
інші документи, передбачені законодавством України; для водія - посвідчення
водія відповідної категорії, реєстраційні документи на транспортний засіб,
ліцензійна картка, товарно-транспортна накладна або інший визначений
законодавством документ на вантаж, інші документи, передбачені законодавством
України [2].
Документами для фізичної особи, що здійснює вантажні перевезення на
договірних умовах, є: для автомобільного перевізника - ліцензія та документ, що
підтверджує використання транспортного засобу на законних основах, інші
документи, передбачені законодавством України; для водія - посвідчення водія
відповідної категорії, реєстраційні документи на транспортний засіб, ліцензійна
картка, товарно-транспортна накладна або інший визначений законодавством
документ на вантаж, інші документи, передбачені законодавством України.
Документами для юридичної особи, що здійснює вантажні перевезення для
власних потреб, є: для автомобільного перевізника - документ, що засвідчує
використання транспортного засобу на законних основах, інші документи,
передбачені законодавством України; для водія - посвідчення водія відповідної
категорії, реєстраційні документи на транспортний засіб, товарно-транспортна
накладна або інший визначений законодавством документ на вантаж, інші
документи, передбачені законодавством України.
Документами для фізичної особи, що здійснює вантажні перевезення для
власних потреб, є: для автомобільного перевізника - документ, що засвідчує
використання транспортного засобу на законних основах, інші документи,
передбачені законодавством України; для водія - посвідчення водія відповідної
категорії, реєстраційні документи на транспортний засіб, товарно-транспортна
накладна або інший визначений законодавством документ на вантаж, інші
документи, передбачені законодавством України. При перевезенні небезпечних
вантажів обов'язковими документами для водія є: свідоцтво про допущення
24
транспортного засобу до перевезення визначених небезпечних вантажів; свідоцтво
про підготовку водіїв транспортних засобів, що перевозять небезпечні вантажі;
письмові інструкції на випадок аварії або надзвичайних ситуацій. При перевезенні
вантажів з перевищенням габаритних або вагових обмежень, які здійснюються на
договірних умовах чи для власних потреб, обов'язковим документом є дозвіл, який
дає право на рух автомобільними дорогами України, виданий компетентними
уповноваженими органами.
Основні права та обов'язки водія транспортного засобу при перевезенні
вантажу у внутрішньому сполученні
Водій транспортного засобу при внутрішньому перевезенні вантажів має
право: відмовлятися від прийняття для перевезення вантажу, що не відповідає
встановленим вимогам або вимогам пломбування вантажу, якщо відтиск пломби
нечіткий або пломбу пошкоджено; вимагати від вантажовласника (уповноваженої
ним особи) належного закріплення вантажу на транспортному засобі відповідно до
встановлених законодавством вимог та очищення його кузова від залишків
вантажу. Водій транспортного засобу зобов'язаний: мати при собі і передавати для
перевірки уповноваженим на те посадовим особам документи, передбачені
законодавством, для здійснення зазначених перевезень; перевіряти надійність
пломбування, закріплення, укриття і ув'язки вантажу для його безпечного
перевезення; забезпечити збереження вантажу, прийнятого до перевезення, та
своєчасно його доставити власникові вантажу (уповноваженій ним особі);
дотримуватися певного режиму праці та відпочинку.
Договір про перевезення вантажу
Договір про перевезення вантажу автомобільним транспортом укладається
відповідно до цивільного законодавства між замовником і виконавцем у письмовій
формі (договір, накладна, квитанція тощо.). Істотними умовами договору є:
найменування та місцезнаходження сторін; найменування і кількість вантажу, його
пакування; умови і терміни перевезення; місце і час навантаження і розвантаження;
вартість перевезення; інші умови, погоджені сторонами.
25
Основні права та обов'язки замовника за договором про перевезення вантажу
автомобільним транспортом
Замовник за договором про перевезення вантажу автомобільним транспортом
має право отримати компенсацію згідно із законодавством за пошкодження або
псування вантажу, часткову чи повну його втрату або несвоєчасність доставки.
Замовник за договором про перевезення вантажу зобов'язаний: забезпечити
своєчасне та повне оформлення документів на перевезення вантажу; утримувати
власні під'їзні шляхи до вантажних пунктів, вантажні майданчики, рампи і т.д. в
стані, що відповідає вимогам законодавства з питань охорони праці, техніки
безпеки і безпеки руху; здійснювати вантажні операції, закріплення, накриття,
ув'язування та пломбування вантажу, зняття кріплень і покриттів та очищення
транспортного засобу від залишків вантажу; забезпечувати вимоги законодавства з
питань охорони праці та техніки безпеки при вантажних операціях.
Основні права та обов'язки виконавця за договором про перевезення вантажу
автомобільним транспортом.
Автомобільний перевізник має право: відмовитися від прийому вантажу до
перевезення, якщо замовником не підготовлено вантаж чи необхідні документи або
внесені без попереднього узгодження з ним зміни до реквізитів цих документів;
відмовитися від перевезення вантажу, якщо замовник подає до перевезень вантаж,
не обумовлений договором про перевезення, упаковка вантажу не відповідає
встановленим законодавством вимогам, ушкоджена тара або нечітким є відтиск
пломби і т.п.; отримувати відшкодування від замовника, якщо транспортний засіб
було пошкоджено під час вантажних робіт або під час перевезення вантажу з вини
замовника. Автомобільний перевізник зобов'язаний: при укладанні договору про
перевезення вантажу автомобільним транспортом передбачати для свого
персоналу встановлені законодавством умови праці та відпочинку; забезпечити
виконання умов договору про перевезення вантажу автомобільним транспортом у
межах, визначених договором та законодавством; забезпечити збереження
вантажу, прийнятого до перевезення, до передачі власнику вантажу
(уповноваженій ним особі) в пункті призначення; відшкодовувати замовнику
26
збитки за пошкодження або псування вантажу, часткову чи повну його втрату, а
також збитки, завдані внаслідок несвоєчасної доставки вантажу.
1.4 Вимоги до перевезення харчових продуктів
На сьогоднішній день існують єдині правила перевезення харчових продуктів
автомобільним транспортом, які дозволяють визначитися з тим, які продукти, і як
перевозити.
Нешвидкопсувні вантажі
Це продукти, здатні зберігати свої якості протягом тривалого часу. До них
відносять всілякі крупи, макаронні вироби, цукор, сіль, борошно, всіляку
консервацію і т.д. В цьому випадку особливих вимог до транспортування харчових
продуктів немає. Перевозити вантажі можна на автотранспорті який не має
спеціальниї установок. Однак і тут є свої особливості. Найчастіше, правила
стосуються підтримки кліматичних умов, наприклад, вологості [3].
Швидкопсувні вантажі
Дана категорія продуктів має обмежений термін придатності. Для його
підтримки необхідно дотримуватися певного температурного режиму, вологості.
Перевезення здійснюється тільки в спеціальних транспортних засобах, оснащених
спеціальними кліматичними установками. До швидкопсувних належать продукти:
рослинного походження (ягоди, фрукти, овочі), тваринного походження (м'ясо,
риба, птиця, молоко, яйця і тд), переробки (ковбасні вироби, молочна продукція,
сири).
Щоб перевезення різних харчових продуктів пройшло успішно, транспорт і
сам вантаж повинні відповідати певним нормам і вимогам: для доставки продуктів
харчування необхідно використовувати тільки спеціально призначені і обладнані
для цього харчові цистерни. Перевезення повинно здійснюватися в умовах, які
повністю забезпечують збереження якості та безпеку для споживачів;
• транспортні засоби повинні відповідати нормам санітарного законодавства:
бути справними, чистими, без сторонніх запахів. Внутрішня поверхня контейнерів
повинна мати спеціальне гігієнічне покриття, яке легко миється і дезинфікується.
• швидкопсувні продукти слід перевозити тільки в спеціальних термічних
27
контейнерах і іншому подібному обладнанні, що створює особливі умови. Переліки
вантажів, а також їх граничні температурні режими повинні відповідати чинним
нормам санітарного законодавства.
• перед наступним завантаженням транспортний засіб обов'язково має бути
очищений від залишків минулого вантажу, як всередині, так і ззовні. При
необхідності проводиться додаткова дезінфекція. Санітарна обробка транспорту
здійснюється тільки в спеціально обладнаних мийних, підключених до
водопроводу і каналізації, і забезпечених спеціальним інвентарем і хімічними
засобами;
• при пред'явленні продуктів харчування для перевезення слід надавати, крім
транспортної накладної, документ про відповідність якості і термінів придатності,
підписаний експертом;
• транспортування харчових продуктів спільно з непродовольчими вантажами
суворо заборонено. Дане сусідство допускається тільки щодо матеріалів, що не
виділяють запахи і вимагають єдині умови перевезення;
• строго заборонено транспортувати харчові вантажі в контейнерах і
цистернах, в яких раніше перевозилися небезпечні речовини.
• транспортні засоби, що використовуються для перевезення продуктів
харчування, повинні мати санітарний паспорт, виданий в установленому порядку;
• особи, які супроводжують продовольчий вантаж і зайняті розвантаженням,
завантаженням, очищенням та інших заходах, зобов'язані мати при собі особисті
медичні книжки і строго дотримуватися правил гігієни.
Для кожного виду вантажу існують свої особливості транспортування.
Перевезення продуктів харчування в цьому плані «поза конкуренцією». При їх
транспортуванні важливо враховувати безліч факторів і особливостей в цілому і
окремо для кожного з видів продукції. А через різні, але частіше нетривалі терміни
придатності виникає додатковий ряд проблем при перевезенні.
Щоб забезпечити якісну і надійну доставку харчових продуктів по Україні або
в міжнародному форматі, необхідно оперативно підходити до справи.
Враховуються всі чинники:
• температурний режим;
• час зберігання/доставки;
28
• упаковка відповідно до типу продукції;
• фіксація упакованого вантажу;
• тип транспорту;
• умови зберігання;
• терміни доставки.
Перевезення харчових продуктів пов'язано з безліччю ризиків. Особливо це
стосується «скоропорт». Адже незначна затримка в термінах може погубити товар
і принести збитки компанії.
Залежно від типу харчової продукції, визначається варіант доставки.
Транспортні перевезення продуктів харчування - найпоширеніший вид. Все
завдяки гнучкості прокладання маршрутів, швидкості доставки, зручності
навантаження і розвантаження. На вантажному автомобілі можна дістатися
практично в будь-який населений пункт України та налагодити поставки з-за
кордону [3].
Якість харчових продуктів, що продаються в магазинах, залежить не тільки від
виробника, але ще і від умов їх транспортування. Умови доставки продуктів надають
досить істотний вплив на збереження якості їжі і безпеку вживання, але, на жаль,
транспортування являє собою дуже вразливий і важко контрольований процес.
Перевезення продуктів повинно здійснюватися спеціальним автотранспортом.
Транспортні засоби, задіяні в процесі транспортування продуктів харчування,
забороняється використовувати в будь-яких інших цілях (перевезення
будматеріалів, сміття, хімікатів і т.д.).
Кожний транспортний засіб має бути спеціалізованим, іншими словами,
використовуватися для транспортування якоїсь конкретної категорії харчових
продуктів (молочних виробів, сипучих товарів, хлібобулочних виробів і т.д.). Захист
продуктів від забруднень забезпечується закритими кузовами машин, а також тарою,
відповідною тому чи іншому продукту. Внутрішні стіни кузовів автомобілів повинні
бути оброблені листами алюмінію або оцинкованого заліза. Також автомобіль
повинен мати знімні стелажі і бути маркірованим відповідно до виду вантажу, для
транспортування якого він призначений.
Швидкопсувні продукти необхідно транспортувати автотранспортом, що має
систему охолодження, хоча допускається використання автомобілів з
29
ізотермічними кузовами. Кожний транспортний засіб, що використовується для
перевезення продуктів, повинен мати діючий санітарний паспорт, який видається
органами санітарії та епідеміології. У випадку з транспортуванням швидкопсувних
продуктів, паспорт видається раз в 3 місяці, у випадку з транспортуванням
нешвидкопсувних продуктів, термін дії паспорта становить 6 місяців.
Автомобіль повинен бути технічно справним і мати гігієнічне покриття кузова,
яке легко миється і дезінфікується. Заборонено проводити завантаження продуктів
в транспортні засоби, що не відповідають санітарним вимогам або не мають
санітарного паспорта. Крім того, забороняється перевезення в одному автомобілі
сирих і готових продуктів.
Термін транспортування швидкопсувних продуктів в термічних автомобілях в
літні місяці не повинен перевищувати 3 годин при наявності льоду, при його
відсутності термін транспортування продуктів обмежений однією годиною. Особи,
що займаються супроводом товару (тобто водії), а також виконують його
завантаження і вивантаження, повинні завжди тримати при собі свою медкнижку,
а також спецодяг (халат і рукавиці) темних кольорів. Також ці особи зобов'язані
ретельно виконувати вимоги особистої гігієни. Умови, при яких здійснюється
транспортування певного виду продуктів, повинні строго відповідати
розпорядженням нормативно-технічних актів для даного виду продукції.
Транспортні засоби повинні мати у своєму розпорядженні спеціально виділеними
місцями для зберігання спецодягу. Всі продукти, що перевозяться повинні мати
пакет супровідних документів, що підтверджують їх якість. Все товари, що
перевозяться, повинні зберігатися в чистій і справній тарі і мати маркування, в
якому записується найменування товару та його характеристики.
Перевезення м'яса необхідно здійснювати в рефрижераторах, при цьому
необхідно враховувати відмінності у вимогах до температури охолодженого і
замороженого м'яса.
Перевезення риби здійснюється в автомобілях-цистернах. Цистерна повинна
мати термоізоляцію, а сам автомобіль ємність для льоду і пристрій, що дозволяє
наповнювати воду повітрям. Термін транспортування свіжозловленої риби
становить 12 годин, морської - 4 години. Морожена риба повинна перевозитися при
температурі -18 0С.
30
Молоко і молочні продукти слід транспортувати в запломбованих
рефрижераторах, спеціальних цистернах або машинах, що мають термічний кузов.
В теплу пору року дозволяється транспортувати молочні продукти терміном не
більше 6 годин на рефрижераторах і не більше 2 годин на термічних автомобілях.
У супровідних документах обов'язково повинна бути відмітка про час початку
відвантаження молока з підприємства-виготовлювача [3].
Транспорт, задіяний у перевезенні продуктів харчування, повинен завжди бути
чистим, регулярно повинна проводитися його санітарна обробка. Транспортна
компанія повинна мати спеціального працівника, відповідального за якість і
терміни проведення санітарної обробки. Здійснювати дану процедуру слід в
спеціальних мийних блоках або площах, що мають водопостачання і каналізацію.
Також необхідна наявність відповідної апаратури та інвентарю. Проводити
процедуру дезінфекції транспорту необхідно 1 раз в декаду. Чистота автомобіля
підтверджується офіційними документами. Для кожного типу кузова застосовують
свої методи очищення - наприклад, цистерни з-під масла не тільки миють гарячою
водою, але і обдають парою з температурою в 170°С протягом 6 годин.
Крім транспортування санітарно-гігієнічні норми і температурний режим
важливо дотримуватися під час навантаження продуктів. По завершенню
завантаження двері кузова повинні бути опломбовані, якщо, звичайно, упаковки з
товарами не були опломбовані заздалегідь.
Дотримання всіх цих норм дозволяє перевізнику доставляти вантажі саме в
тому стані, в якому вони були відправлені. Надійна транспортна компанія ніколи
не буде нехтувати навіть найменшими правилами з перевезення продуктів
харчування.
Перевезення будь-яких продовольчих товарів здійснюється з турботою про
безпеку вантажу від механічних пошкоджень. Наприклад, фрукти і овочі перед
перевезенням упаковують так, щоб запобігти появі дефектів на поверхні продукції
в дорозі.
Товарне сусідство - один з ключових моментів. Наприклад, м'ясо і дари моря
транспортують тільки в спеціальній тарі; їх розміщують в окремих
термоконтейнерах. Чи не перевозять спільно з іншими продуктами:
• копченості;
31
• всі види сирів;
• плоди, що видають яскравий аромат;
• овочі з сильним специфічним запахом;
• дріжджі для випічки;
• масло вершкове, маргарини.
З точки зору транспортування всі продукти харчування ділять на кілька груп.
До першої групи належать нешвидкопсувні продукти, які можуть зберегти свої
властивості протягом тривалого проміжку часу. У цю категорію входять: крупи,
сіль, консерви, цукор та ін. Для таких товарів допустиме перевезення на транспорті,
який не обладнаний рефрижераторами - установками, що забезпечують
підтримку заданої температури. Але навіть незважаючи на те, що дані вантажі
мають досить великий термін придатності, частина з них все одно вимагає
особливих умов зберігання і транспортування, наприклад, в підтримці необхідного
рівня вологості. До другої групи харчових вантажів відносять швидкопсувні
харчові продукти, які мають обмежений за часом термін придатності. Перевозити
такі вантажі можна тільки на спеціальному транспорті, який обладнаний
рефрижераторами або ізотермами. Тільки завдяки використанню даного
обладнання вдається створити оптимальні умови для зберігання продуктів в
процесі їх транспортування.
До непродовольчих товарах в даний час відносять всі предмети, які людина
використовує в повсякденному житті для задоволення своїх потреб. Перелік цих
речей великий і різноманітний. В процесі своєї життєдіяльності людина
використовує велику кількість непродовольчих товарів, в тому числі: побутову
хімію; одяг і взуття; меблі; косметичні засоби; електричні прилади і багато іншого.
Всі товари нехарчового типу можна перевозити на будь-якому виді транспорту на
відміну від харчових продуктів. Важливий момент - правильний підбір упаковки
під певний вантаж. Для цього визначають його основні відмінні риси. Більш
тендітні вироби варто упаковувати в короби, а потім в поліетиленову плівку. Якщо
ж вантаж не крихкий, то його досить упакувати поліетиленом.
Сьогодні транспортна компанія має право одночасно перевозити різного роду
вантажі. Технічний регламент ЄС не забороняє перевозити харчову продукцію з
нехарчовою. Але повинні бути дотримані певні умови. Товари, що перевозяться не
32
повинні стикатися між собою, тим більше забруднюватися. Після того, як в 2018
році були змінені правила перевезення даних видів вантажів, багатьом
комерційним підприємствам вдалося знизити витрати на перевезення товарів. Крім
того, вдалося знизити завантаженість трас, що останнім часом стало справжньою
проблемою.
Кількість продукції, що зберігається на складі заводу-виготовлювача або
організації торгівлі, має визначатися обсягом працюючого холодильного
обладнання (для продуктів, які потребують охолодження) або розмірами
складського приміщення, достатніми для забезпечення відповідних умов
зберігання протягом всього терміну придатності даного продукту. Не допускається
спільне зберігання сирих продуктів і напівфабрикатів разом з готовими до
вживання харчовими продуктами.
Не допускається перевозити готові харчові продукти разом з сировиною та
напівфабрикатами. При транспортуванні харчових продуктів повинні
дотримуватися правила товарного сусідства. Не допускається перевозити харчові
продукти випадковими транспортними засобами, а також спільно з
непродовольчими товарами.
При транспортуванні харчові продукти повинні строго дотримуватися правил
їх послідовного укладання, що виключають контакт сирої і готової продукції,
забруднення продуктів при навантаженні і вивантаженні.
Транспортні засоби повинні задовольняти вимоги чинного санітарного
законодавства; бути придатні для перевезення конкретних харчових продуктів,
чистимому і в справному стані; з відсутністю всередині стороннього запаху, інших
несприятливих факторів, що впливають на якість і безпеку харчових продуктів.
Харчові продукти перевозяться в наступних видах транспортної тари:
дерев'яних, дощатих, картонних і полімерних ящиках, ящиках-лотках, бочках,
мішках, сітках, бідонах, флягах, спеціалізованих стоєчних піддонах. Зазначена тара
повинна бути справною, чистою, без слідів течі.
При транспортуванні харчових продуктів повинні строго дотримуватися
правила їх розміщення і укладання.
Харчові продукти після закінчення транспортування повинні відповідати
встановленим гігієнічним вимогам безпеки для здоров'я людини.
33
На основі результатів санітарно-епідеміологічної експертизи неякісних і
небезпечних харчових продуктів органи держсанепіднагляду приймають
постанову про їх утилізацію або знищення.
Посадові особи, які здійснюють державний санітарно-епідеміологічний нагляд
мають право проводити огляд транспортних засобів і перевезених ними харчових
продуктів з метою встановлення відповідності транспортних засобів і перевезених
ними харчових продуктів санітарним правилам, проводити відбір проб,
лабораторні та лабораторно-інструментальні дослідження з метою встановлення
відповідності досліджуваних показників санітарним правилам.
Після вивантаження харчових продуктів транспортні засоби очищають
(підлогу і стіни термічних вагонів і контейнерів протирають), промивають і в
необхідних випадках дезінфікують. Для обробки вагонів застосовуються миючі та
дезінфікуючі засоби, дозволені до застосування в установленому порядку.
Ізотермічні вагони, контейнери після очищення можуть бути використані під
навантаженням аналогічних вантажів на будь-якій станції навантаження.
При використанні термічних вагонів, контейнерів після вивантаження
вищеперелічених вантажів під навантаження інших швидкопсувних вантажів, в
обов'язковому порядку здійснюється їх промивка.
Слід пам'ятати, що перевезення продуктів в транспортних засобах, які не
відповідають вимогам санітарних норм, заборонено законом.
Кожен вантаж вимагає певний температурний режим. Якщо він не буде
дотриманий, то може змінитися якість продуктів. Це слід враховувати при тривалих
(міжміських і міжнародних) перевезеннях.
Швидкопсувні вантажі діляться на: заморожені - при їх перевезенні потрібно
дотримуватися температуру 6 0С і нижче; охолоджені - перевозяться при
температурі -5 ....- 1 0С; охолоджувальні - перевозяться при температурі 0...15 0С;
вентильовані - конкретний температурно-вологісний режим не потрібен, але
необхідна інтенсивна вентиляція кузова.
Вантажовідправник зобов'язаний: пред'являти швидкопсувні вантажі
упаковані в тару; пред'являти вантаж, який забезпечує всім стандартам якості;
перевіряти придатність автотранспорту для перевезення швидкопсувних вантажів;
правильно розміщувати швидкопсувний вантаж в кузові транспортного засобу;
34
докладати до транспортних документів необхідні дозволи, карантинні і ветеринарні
сертифікати; вказати в ТТН максимальну тривалість доставки швидкопсувних
вантажів; перевіряти правильність завантаження і пломбування автомобіля.
Перевізник зобов'язаний: подати рухомий склад, який підходить під
транспортування конкретного вантажу, забезпечує належну температуру і
вологість і відповідає всім санітарним вимогам; вибірково перевірити якість
завантажується вантажу; доставити вантаж в максимально стислі терміни.
Документи для перевезення швидкопсувних вантажів Крім ТТН і подорожнього
листа, у водія, що транспортує швидкопсувні вантажі, повинні бути ще такі
документи: санітарний паспорт рухомого складу; медична книжка; лист
контрольних перевірок вологості в кузові і температури вантажу; сертифікат якості
продукції; ветеринарне свідоцтво; ф карантинний сертифікат. Автомобілі для
перевезення швидкопсувних вантажів Швидкопсувні вантажі по санітарним
нормам повинні транспортуватися в закритому кузові при строгому дотриманні
температурного і вологісного режиму, що дозволяє зберегти якість вантажу, що
перевозиться незмінним. Вантажний відсік повинен регулярно санітарно
оброблятися і бути чистим. Як правило, швидкопсувні вантажі доставляють в
ізотермічних фургонах [3].
Кузов ізотермічного фургона складається з термоізолюючих стінок, які
обмежують теплообмін між зовнішньою і внутрішньою поверхнею кузова. Це
дозволяє зберегти в кузові певну температуру. Існують ізотерми-льодовики, в яких
за допомогою спеціального джерела холоду (природний або сухий лід, зріджені
гази, евтектичних плити) можна знизити температуру в кузові і підтримувати її на
заданому рівні. Рідкі швидкопсувні продукти (молоко, пиво, квас, вино)
транспортуються в цистернах, які при необхідності обладнують термоізолюючими
стінками. Внутрішні стінки кузова транспортного засобу, в тому числі стелю,
підлогу та двері, повинні бути виготовлені з матеріалів, які не піддаються корозії.
Також ці матеріали повинні бути несприйнятливими до зовнішніх впливів, легко
митися, чиститись і піддаватися дезінфекції. Дезінфекція кузова здійснюється
зазвичай раз на два тижні. Важливе значення для забезпечення схоронності
швидкопсувних вантажів має тара і упаковка. Як правило, швидкопсувні харчові
продукти перевозяться в тарі. Вона повинна бути міцною, справною, сухою і
35
чистою, без стороннього запаху. Швидкопсувні продукти транспортуються в
дерев'яних, картонних і пластмасових ящиках; картонних коробках; бочках і
флягах; мішках. Багато швидкопсувних продуктів до укладання в тару попередньо
упаковують в пакети, поміщають в металеві або скляні банки, розливають в
пляшки. Перевізник може перевірити якість швидкопсувних вантажів, стан їх тари.
Відкриття вантажу і подальша його упаковка після перевірки здійснюється
вантажовідправником.
1.5 Висновки до першого розділу
В ході виконання кваліфікаційної роботи магістра було вирішено такі задачі:
1. Виконано аналіз та визначено технічні характеристики автомобіля ISUZU
NРR 75LK.
2. Запропоновано на основі вантажного автомобіля ISUZU N-series
спроектувати термічний фургон для перевезення харчових продуктів.
3. Визначено характеристики термічних кузовів.
4. Наведені вимоги до перевезення харчових продуктів.
36
РОЗДІЛ 2. КОНСТРУКТОРСЬКИЙ
2.1 Проектування панелей, що застосовуються в термічному кузові з
використанням САПР SolidWorks
На основі проведеного аналізу конструкцій «сендвіч-панелей» було
розроблено термічний кузов для перевезення харчових продуктів на базі
автомобіля ISUZU NPR 75L-K.
Таблиця 2.1 – Вхідні дані для проектування термічного кузова для перевезення
харчових продуктів на базі автомобіля ISUZU NPR 75LK
Внутрішні розміри 5150х2200х2285
кузова
- Зварна монолітна конструкція з холоднокатаного
Платформа металевого профілю оброблена цинковим покриттям;
- Кріплення до рами – болтове з’єднання з демпферними
елементами.
Каркас Безкаркасна конструкція;
Наборні сендвіч-панелі загальною товщиною: 50 мм.
Стінки Термоізолятор – екструдований пінополіуретан;
Обшивка панелей – армований склопластик товщиною 1.5
мм.
Підлога термоізольована;
Покриття підлоги Настил бакелітова вологостійка фанера завтовшки 21 мм,
антислизький склопластик.
• Освітлення в стелі з вимикачем біля дверного порталу;
• Внутрішня відбортовка з рифленого алюмінію;
• Пластикові підкрилки;
Обладнання • Габаритні і маркерні вогні LED;
• Гумові відбійники на дверному порталі;
• Висувна драбина та ручка на дверному порталі для
зручного доступу в фургон;
• Алюмінієві бокові захисні пристрої (веловідбійники).
— Задніх 2 дверей, окантовані багатокамерним
ущільнювачем;
Двері — Дверний портал виготовлений зі нержавіючої сталі
3мм.
— Дверна фурнітура з нержавіючої сталі.
— Фіксатори дверей у відкритому положенні.
37
Термічні фургони високого класу мають кузов, зібраний з сандвіч-панелей,
з'єднаних разом безкаркасним способом. Дана технологія мінімізує присутність
пустот в конструкції, підвищуючи загальну ступінь теплопровідності.
Сендвіч панель - монолітна конструкція, яка становить єдину структуру, такий
собі тепло-екран. Ізотермічні фургони з сандвіч-панелей відмінно тримають
температуру всередині кузова і не втрачають своїх властивостей за весь період
експлуатації.
Низький ступінь теплопровідності забезпечує матеріал пінополіуретан
щільністю 60 кг на метр кубічний. Відмінні характеристики гігроскопічності і
теплові коефіцієнти роблять такий матеріал гідним вибором для застосування в
ізотермії.
Розглянемо складові конструкції всіх панелей термічного кузова [4].
Розглянемо конструкцію порталу дверей (рис. 2.1).
Рисунок 2.1 – Портал дверей
38
Сталевий каркас з нержавіючої сталі. Для жорсткості конструкції передбачені
кутники 175х175 з чотирьох сторін, швелер та пластини 160х160х6. Дверний
портал виготовлений зі сталі 3 мм. Дверна фурнітура з нержавіючої сталі.
На рис. 2.2. зображено панель даху.
Рисунок 2.2 – Панель даху термічного кузова
Панелі виготовлені з армованого склопластику з покриттям білого кольору.
Для жорсткості конструкції передбачений по периметру брус 50х30х300мм,
50х30х600 та 50х30х2350. Термоізолятор, що знаходиться в середині між листами
– ексрудований пінополіуретан [5].
На рис. 2.3 зображено ліву панель. Права панель термічного кузова подібна.
Панелі виготовлені з армованого склопластику з покриттям білого кольору.
Для жорсткості конструкції передбачений по периметру брус 50х30х300мм,
50х30х600 та 50х30х2350. Термоізолятор, що знаходиться в середині між листами
– екструдований пінополіуретан.
39
Рисунок 2.2 – Ліва панель термічного кузова
В панель включені заставні елементи для кріплення панелей між собою і для
монтажу інших компонентів фургона. Для її кріплення до відповідних панелі (даху,
правої та лівої панелі, задньої та передньої стінки) були закладені підсилючі деталі,
які в подальшому не дадуть даху або стіні деформуватися під вагою фургона.
Якщо стеля ізотермічного фургона принципово не відрізняється по
конструкції від стінок, то до підлоги (рис. 2.3) пред'являються особливі вимоги,
тому що на ній тримається вся конструкція, вантаж і ведуться вантажно-
розвантажувальні роботи [6].
Підлога має таку ж теплоізоляцію, як і стінки, але міцність підлоги на прогин
повинна бути значно вища, ніж стінок, а його внутрішнє покриття розраховується
на зіткнення з вантажами, колесами вантажної техніки і взуттям людей. В
конструкцію панелі підлоги входять внутрішні ребра жорсткості з дерев'яних
брусків, смуг фанери, поставлених «на ребро».
40
В якості підлоги використовуємо бакелітову вологостійку фанеру завтовшки
21 мм.
Рисунок 2.3 – Підлога термічного кузова
Підлога встановлюється на підрамник (рис. 2.4), що представляє собою дві
поздовжні металеві балки, які спираються на лонжерони шасі.
Рисунок 2.4 – Підрамник термічного кузова
41
Підрамник - зварна конструкція з поздовжніх і поперечних сталевих профілів,
оцинкована. Між балками прокладені підсилюючі підрамник поперечні лонжерони.
Також виконуємо антикорозійну обробку підрамника і нижної частини
фургона. Рекомендую виконати «антикор», витрати окупляться [7].
На рис. 2.5 зображено загальний вигляд термічного фургону в САПР
SolidWorks.
Рисунок 2.5 - Загальний вигляд термічного фургону в САПР SolidWorks
Крім вибору матеріалу важливо, щоб всі поверхні: підлогу, стелю, стіни і двері
були максимально утеплені і не мали зазорів. Тільки такий підхід забезпечить
збереження швидкопсувних проуктов при перевезенні.
На рис. 2.6 зображено загальний вигляд термічного фургону.
42
Рисунок 2.6 – Загальний вигляд розробленого термічного фургону
43
Конструкторські рішення при проектуванні термічного фургону
Двері
Задні двері двохстворчаті, мають багатошарову конструкцію з термоізоляцією.
Двері повинні щільно прилягати одна до одної. Для цього використовуються
трьохполосові гумові ущільнення, і, звичайно, чим нижча буде температура в
фургоні, тим надійніші повинні бути ущільнення. Для дверей застосовуються два
запори. Закриті двері упираються в поріг підлоги, що збільшує жорсткість
конструкції, запобігає розбовтування дверей під час руху і потрапляння води і
бруду в фургон. Двері фіксуються у відкритому положенні. Петлі мають велику
площу контакту з поверхнею дверей. Вісі дверних петель захищені так, щоб їх
неможливо було вибити і зняти двері. Дверний портал виконаний з нержавіючої
сталі. Дверний портал, особливо його нижня частина, піддається посиленому
механічного впливу при вантажно-розвантажувальних роботах, тому до неї
висувають особливі вимоги по корозійній стійкості та механічній міцності
покриття [8-10].
Обрамлення
Використання для скріплення панелей заставних металевих деталей і шурупів
вкрай небажано, оскільки вони є «тепловими містками». До того ж під час руху
автомобіля від вібрації отвори для болтів в панелях розбиваються і кріплення
слабшає. Тому конструкція скріплюється зовнішнім і внутрішнім кутником з
анодованого алюмінію.
Фурнітура
Замикаючі штанги, упори, петлі, замки і ручки на фургон, заклепки, болти і
шурупи використовуємо турецькі, їх ціна і якість знаходиться між вітчизняною і
італійською. Виготовляються з нержавіючої сталі. Для високоякісних фургонів і
фурнітура, звичайно, повинна бути італійською, щоб не псувати загальний вигляд.
44
Підрамник
Для кріплення підрамника до рами автомобіля застосовуємо спеціально
розроблені кронштейни (рис. 2.7-2.10).
Рисунок 2.7 – Кронштейн приварний
Рисунок 2.8 – Кронштейн прикрутний
45
Рисунок 2.9 – Кронштейн приварний під пружину
Рисунок 2.10 – Кронштейн прикрутний під пружину
46
Для зменшення вібрацій під час експлуатації термічного фургона застосовуємо
спеціальні пружини (рис. 2.11) [11].
Рисунок 2.11 – Пружина кронштейна рами
2.2 Висновок до другого розділу
В ході виконання другого розділу в системі САПР SolidWorks 2019 було
розроблено конструкцію термічного фургону, а саме:
- панель права та ліва,
- дах;
- підлога;
- підрамник.
Описані конструкторські рішення, що виникали під час виконання
кваліфікаційної роботи магістра, а саме:
- обрано фурнітуру, обрамлення та двері для термічного кузова;
- обрано деталі для покращення жорсткості конструкції термічного кузова.
47
РОЗДІЛ 3. ТЕХНОЛОГІЧНИЙ
3.1 Розрахунок термічного фургону з використанням САПР SolidWorks
Simulation
Перед проведенням дослідження підрамника на міцність спочатку необхідно
задати вхідні параметри. Першим вхідним параметром було визначення матеріалу,
з якого виготовлений підрамник. Було обрано вуглецеву стать з межею текучості
σт=250 МПа. Для кріплення підрамника до рами автомобіля застосовувались
спеціально розроблені 16 кронштейнів, які були установлені по довжині
лонжерона. Також фіксували на кронштейнах під відбійник [12].
На рис. 3.1 зображена фіксація підрамника ізотермічного фургону в САПР
SolidWorks Simulation.
Рисунок 3.1 – Фіксація підрамника ізотермічного фургону в
САПР SolidWorks Simulation
48
Оскільки з використанням термічного кузова перевозиться близько 3,5 т.
харчових продуктів надаємо дане навантаження на підрамник (рис. 3.2).
Досліджуємо термічний кузов на напруження, деформацію та запас міцності
(рис.3.3-3.5).
Рисунок 3.2 – Надання навантаження ізотермічному фургону (3,5 т.)
в САПР SolidWorks Simulation
Рисунок 3.3 – Розрахунок напруження, які надає вантаж масою 3,5 т. на підрамник
ізотермічного фургону в САПР SolidWorks Simulation
49
Рисунок 3.4 – Розрахунок деформації, які надає вантаж масою 3,5 т. на підрамник
ізотермічного фургону в САПР SolidWorks Simulation
Рисунок 3.5 – Розрахунок запасу міцності, які надає вантаж масою 3,5 т. на
підрамник ізотермічного фургону в САПР SolidWorks Simulation
Згідно проведених досліджень підрамник ізотермічного фургону має запас
міцності більше 1,5, максимальні напруження 5,6⋅107 Н/м2, переміщення на
лонжероні при такому навантаженні складають 0,4 мм. Тобто підрамник
50
ізотермічного фургону добре сприймає навантаження 3,5 т.
3.2 Висновок до третього розділу
В ході виконання кваліфікаційної роботи магістра в третьому розділі з
використанням САПР SolidWorks Simulation були виконані дослідження:
- напруження, які надає вантаж 3,5 т. на підрамник ізотермічного фургону;
- деформації, які надає вантаж 3,5 т. на підрамник ізотермічного фургону;
- запасу міцності, які надає вантаж 3,5 т. на підрамник ізотермічного фургону.
Згідно проведених досліджень підрамник ізотермічного фургону має запас
міцності 1,5, максимальні напруження 5,6⋅107 Н/м2, переміщення на ланжероні
складають 0,4 мм. Тобто підрамник ізотермічного фургону добре сприймає
навантаження 3,5 т.
51
РОЗДІЛ 4. ЕКОНОМІЧНИЙ РОЗРАХУНОК
4.1 Визначення основних виробничих фондів
Вартість технічного устаткування, встановленого у відділеннях і на ділянках
зборки сендвіч-панелей фургона визначається шляхом додавання до договірної
вартості обладнання Вд.уст.і кожного виду технологічного устаткування 15% від
договірної (прейскурантної) вартості на транспортування і монтаж устаткування:
����д.ус.і = ����д.ус.і + ����д.ус.і ∙ Д0 = 600000 + 600000 ∙ 0,15 = 690000 грн. (4.1)
де ����д.ус.і – договірна (прейскурантна) вартість і-го виду устаткування, грн/шт;
До – поправочний коефіцієнт до договірної (прейскурантної) вартості, що враховує
витрати, пов'язані з установкою сендвіч-панелей у фургоні- рефрижираторі, Д0=0,15.
Вартість енергетичного устаткування (цехові розподільні пристрої та ін.)
приймається рівно 550 грн. на 1 кВт. встановленої потужності.
���� ����
ел.устат. = ∑����=1����вст.ус.і ∙ 550 = 125 ∙ 550 = 68750 грн. . (4.2)
де ����вст.ус.і – потужність і-го виду устаткування, кВт.
Вартість інструменту – 10% від вартості технологічного устаткування.
����інс = 0,1 ∙ ����ус. = 0,1 ∙ 220750 = 22075 грн. (4.3)
де ����ус. – вартість устаткування, грн.
Вартість виробничого і господарського інвентарю – 1…2% від первинної
вартості устаткування і будівель.
����інв = 0,01 ∙ (����буд + ����ус) = 0,01 ∙ (1180500 + 220750) = 14012 грн. (4.4)
де ����ус – вартість устаткування, грн.; ����буд – вартість будівель, грн.
52
Вартість транспортних засобів – 2…2,5% від вартості устаткування
����тр = 0,25 ∙ ����ус = 0,25 ∙ 220750 = 55200 грн. (4.5)
де ����ус – вартість устаткування, грн.
Вартість вимірювальних та пускокорегуючих приладів – 0,5…0,8% від
загальної вартості устаткування.
����вп = 0,15 ∙ ����ус = 0,15 ∙ 220750 = 3307,5 грн. (4.6)
Результати розрахунків зводяться в табл. 4.1.
Таблиця 4.1 - Вартість основних виробничих фондів і річні амортизаційні
відрахування
№
п/п Найменування груп основних
фондів
1. Будівлі 118050000 5 5902500 ����буд
2. Вартість сендвіч-панелей 220750 10 22075 ����ус
3. Вартість енергетичного
устаткування 1255500 15 183825 ����ел.устат.
4. Вартість інструменту 220750 15 14012 ����інс
5. Вартість виробничого і господар- 0,01(����буд+
ського інвентарю ���� ) 25 295678 ����інв
ус
1182707
6. Вартість транспортних засобів
(внутрішньоцехових) 0,25 ∙ ����ус = 25 13797 ����тр
55187
7. Вартість вимірювальних приладів 0,15⋅ ����ус= 15 4967 ����вп
33112,5
Сумарна вартість основних виробничих 6436854
фондів ����осн
Первинна вартість,
грн.
Норма амортизації, %
Сума річних
амортизаційних
відрахувань, грн.
Примітка
53
4.2 Визначення витрат на експлуатаційні матеріали
Витрати на експлуатаційні матеріали повинні визначатися в КМР на основі
даних бухгалтерського обліку про величину фактичних витрат за минулий рік з
урахуванням організаційно-технічних заходів на планований рік в частині економії
матеріалів і поліпшення внутрішньо-змінного використовування автотранспортних
засобів.
Розрахунок витрат на запасні частини:
���� = ����заг∙����зч
зч ∙ �������� ∙ ���� = 6436854∙4,74 ∙ 1,13 ∙ 0,2336 = 7576,2 грн. (4.7)
1000 1000
де ����зч=4,74 грн. – норма витрат на запчастини, грн.; ��������=1,13 – коефіцієнт, що
враховує категорію умов експлуатації; ���� – питома вага робіт, що виконуються в зоні
загальної трудомісткості робіт по зборці сендвіч-панелей у фургоні- рефрижераторі і
визначається за формулою:
���� = ����в = 28581,7 = 0,2336 грн. (4.8)
����заг 78221,2
де ����в – трудомісткість робіт у відділенні, люд.год;
����заг – загальна трудомісткість, люд.год.
Розрахунок витрат на матеріали:
���� = ����заг∙����м
м ∙ �������� ∙ ���� = 6436854∙7,16 ∙ 1,13 ∙ 0,2336 = 114444,2 грн. (4.9)
1000 1000
де ����м=7,16 грн. – норма витрат на матеріали, грн. Розрахунок сумарних витрат на
матеріали і запасні частини:
����сум = ����м + ����зч = 11444,2 + 7576,2 = 19020,3 грн. (4.10)
де ����м – сума витрат на матеріали, грн.;
����зч – сума витрат на запчастини, грн.
Розрахунок витрат на малоцінний інвентар:
54
����мі = ����мі ∙ ���� = 4,2 ∙ 1332,5 = 5596,5 грн. (4.11)
де ����мі– 3,5 грн. норма витрат на малоцінний інвентар 1 м2;
F – площа приміщень, м2.
Технологічна енергія. В цю статтю входять витрати на всі види енергії, що
використовуються в зоні установки сандвіч-панелей.
Розрахунок витрат на електроенергію для освітлення приміщення:
���� = ����∙����∙����∙Цел = 20∙1332,5∙800∙9,56
ео = 203819,2 грн. (4.12)
1000 1000
де ���� – 15…20 Вт - норма витрат електроенергії для освітлення 1 м2 приміщення;
���� – площа приміщень, м2;
���� – 800 год/рік – тривалість роботи освітлювальних приладів;
Цел – 9,56 грн – ціна електроенергії 1 кВт./год.
Витрати на виробничу електроенергію визначаються у відповідності до
ОНТП-01-86 за формулою:
�������� = Дрд ∙ ��������д ∙ ���� ∙ �������� ∙ ����доб = 302 ∙ 8,2 ∙ 5 ∙ 0,3 ∙ 8 = 29716,8 грн. (4.13)
де Дрд – кількість робочих днів в році;
��������д – питома потужність,
��������д = 9,6 кВт. на 1 робочий пост;
���� – число робочих постів, шт.;
�������� – коефіцієнт попиту (0,3);
����доб – число годин роботи підприємства, год.
Розрахунок витрат на стиснуте повітря:
����сп = ����сп ∙ Фрм ∙ ����зм ∙ ����п ∙ ����н ∙ Цсп ∙ �������� = 40 ∙ 2070 ∙ 1 ∙ 0,6 ∙ 0,7 ∙ 5 ∙ 1,13 =
196484,4грн. (4.14)
де ����сп=30…40 м3/год, – норма витрат стиснутого повітря;
55
Цсп=5 грн/м3 – ціна стиснутого повітря;
Фрм=2070 год/рік – фонд робочого місця;
����зм – кількість змін;
����п=0,6…0,7 – коефіцієнт попиту на обладнання;
����н=0,7…0,8 – коефіцієнт навантаження.
Розрахунок витрат на холодну воду для побутових цілей:
���� = ����хв∙Дрд∙����р∙Цв ∙ ���� = 25∙302∙41∙22,39
хв ���� ∙ 1,13 = 7831,83 грн. (4.15)
1000 1000
де ����хв=20…25 л – норма витрат холодної води;
����р – кількість робітників, чол.
Розрахунок витрат на гарячу воду для побутових цілей
���� = ����гв∙Дрд∙����р∙Цв ∙ ���� = 40∙302∙41∙80
гв ���� ∙ 1,13 = 44773,31 грн. (4.16)
1000 1000
де nгв=40 л – норма витрат гарячої води;
Цв – 80 грн. ціна гарячої води за 1 м3 .
Розрахунок сумарних витрат на технологічну енергію:
����заг = ����ео + �������� + ����сп + ����хв + ����гв = 203819,2 + 29716,8 + 196484,4 +
7831,83 + 44773,31 = 482625,54 грн. (4.17)
Розрахунок витрат на опалення приміщення:
����оп = ����оп ∙ ���� ∙ ����мо = 35 ∙ 1333,2 ∙ 6 = 279972 грн. (4.18)
де ����оп=35 грн. – норма витрат на опалення 1 м3 приміщення за місяць;
����мо=6 – кількість місяців опалювального сезону.
Розрахунок фонду основної і додаткової заробітної платні і відрахувань по
фонду оплати праці. Фонд основної заробітної платні робітників, зайнятих ТО і
ремонтом рухомого складу підприємства ФЗос, визначається по формулі:
56
ФЗос = ����то ∙ Чс ∙ Кпр ∙ Кнд = 78221,2 ∙ 35 ∙ 1,4 ∙ 1,15 = 4407764,62 грн. (4.19)
де ����то – сумарна трудомісткість технічного обслуговування і ремонту, люд⋅год.;
Чс – середня годинна тарифна ставка робітників-відрядників, грн/люд.;
Кпр – коефіцієнт, що враховує виплату премій у відсотках до відрядного заробітку,
Кпр=1,4;
Кнд – коефіцієнт, що враховує доплату за роботу в нічний і вечірній час, святкові
дні і ін., Кнд=1,15.
Фонд основної заробітної платні робітників, зайнятих обслуговуванням
устаткування підприємства, визначається за формулою:
ФЗоб = Роб ∙ Фр ∙ Ч ′
с ∙ Кпр ∙ Кнд = 5 ∙ 1860 ∙ 30 ∙ 1,4 ∙ 1,15 = 449190 грн. (4.20)
де Роб – кількість робітників, зайнятих ремонтом і обслуговуванням устаткування
люд.;
Фр =1860 год/люд. - річний фонд часу роботи одного робітника;
Ч ′
с – середньочасова тарифна ставка робітників, грн.
Кількість керівних працівників, фахівців і службовців приймається по
штатному розкладу місця переддипломної практики або прямим рахунком при
докладному дослідженні цього питання. Річний фонд заробітної платні цих
категорій працівників визначається по формулі:
ФЗсл = Рсл ∙ Док ∙ ����м ∙ Кпр = 9 ∙ 18000 ∙ 12 ∙ 1,15 = 2235600 грн. (4.21)
де Рсл – чисельність керівних працівників, фахівців і службовців по
розрахунку (штатний розклад), люд.;
Док – середньомісячний посадовий оклад 1 працівника, грн.;
����м = 12 – кількість місяців в році;
Кпр – коефіцієнт, що враховує виплату премій цієї категорії працівників, що
включається в собівартість послуг підприємства.
Розрахунок відсотка гарантійно – компенсаційних витрат.
57
До гарантійно–компенсаційних виплат відносяться виплати за невідпрацьований
час, який гарантується Конституцією в таких випадках:
- дні перебування в профспілковій чи декретній відпустці;
- дні перебування робітників на сесії в учбових закладах;
- дні виконання державних обов’язків; пільгові години роботи неповнолітніх
тощо.
В = Двід∙100%
гкв + 1,1% = 27∙100% = 13,2 % (4.22)
Дк−Дв−Дсв−Двід 365−104−10−27
де Двід=27 – дні відпустки;
Дк=365 – календарні дні;
Дсв=10 – святкові дні;
Дв=104 – вихідні дні
Розрахунок гарантійно–компенсаційних виплат:
Дгкв = Вгкв ∙ (ФЗос + ФЗоб + ФЗсл) = 13,2 ∙ (4407764,62 + 449190 +
2235600) = 93621720,98 грн. (4.23)
Додаткова заробітна платня робітників, зайнятих установкою сендвіч-
панелей, а також робочих, зайнятих ремонтом і обслуговуванням устаткування
підприємства, визначається множенням річної суми їх основної заробітної платні
на До=0,09.
Для робітників, зайнятих обслуговуванням і ремонтом автомобілів:
ФЗдод = ФЗос ∙ 0,09 = 4407764,62 ∙ 0,09 = 396698,82 грн. (4.24)
Для робітників, зайнятих ремонтом і обслуговуванням устаткування
підприємства:
ФЗ ′
дод = ФЗоб ∙ До = 449190 ∙ 0,09 = 40427,1 грн. (4.25)
58
4.3 Розрахунок загального фонду оплати праці
Загальний фонд оплати праці складається з основної і додаткової оплати праці:
ФОП = ФЗос + ФЗоб + ФЗдод + ФЗ ′
дод + Дгкв = 4407764,62 + 449190 +
396698,82 + 40427,1 = 5294081 грн. (4.26)
Розрахунок відрахувань по фонду оплати праці
- в пенсійний фонд:
Впф = 18% ∙ ФОП = 0,18 ∙ 5294081 = 952934,58 грн. (4.27)
- військовий збір:
Ввз = 5% ∙ ФОП = 0,05 ∙ 5294081 = 264704,05 грн. (4.28)
Розрахунок сумарних відрахувань:
∑В = Впф+Ввз = 952934,58 +264704,05 = 1217638,63 грн. (4.29)
Розрахунок фонду оплати праці з відрахуваннями:
ФОПв = ФОП + ∑В = 5294081 + 1217638,63 = 6511719,63 грн. (4.30)
Розрахунок витрат на ремонт обладнання:
����роб = ����роб ∙ Вінв = 0,12 ∙ 1182707,5 = 141925 грн. (4.31)
де ����роб=10…15% – норматив витрат на ремонт обладнання;
Вінв – вартість виробничого і господарський інвентарю, грн.
Розрахунок витрат на ремонт інструменту:
����рі = ����рі ∙ Вінс = 0,145 ∙ 220750 = 32008 грн. (4.32)
59
де ����рі=10…15% – норматив витрат на ремонт обладнання, грн.;
Вінс – вартість інструменту, грн.
Розрахунок сумарних витрат:
����ум = ФОПв + �Аінв + Аінс + ����роб + ����рі� ∙ Ен = 6511719,63 + (295678 +
14012 + 141925 + 32008) ∙ 1,15 = 7067886,08 грн. (4.33)
де Ен=1,15 – нормативний коефіцієнт економічної ефективності
капіталовкладень.
Загально - виробничі (накладні) витрати. Ця стаття витрат включає в себе
витрати пов’язані з управлінням виробництва, амортизаційні відрахування на
будівлі і споруди, на охорону праці і техніку безпеки, на раціоналізацію та
винахідництво, на придбання канцелярського приладдя, на патенти та ліцензії:
����зв = ����зв ∙ ФЗос + Аб = 1,4 ∙ 4407764,62 + 5902500 = 12073370,47 грн. (4.34)
де ����зв=120…140% – норматив загальновиробничих витрат;
Аб – амортизаційні витрати на будівлі.
Підготовка і освоєння виробництва. Ця стаття витрат включає в себе витрати
на підготовку та освоєння підприємства, перехід на нові технології, освоєння нових
цехів та підприємств:
����по = ����по ∙ �����сум + ����заг + ФОПв + ����ум + ����зв� = 0,02 ∙ (7067886,08+482625,54 +
6511719,63 + 19020,3 + 12073370,47) = 523092,44 грн. (4.35)
де ����по = 2,0% – норматив на позавиробничі витрати, грн.;
����сум – сумарних витрат на матеріали і запасні частини, грн.;
����заг – сумарні витрати на технологічну енергію, грн.;
ФОПв – фонду оплати праці з відрахуваннями, грн.;
����ум – витрат на ремонт обладнання, грн.;
60
����зв – виробничі (накладні) витрати.
4.4 Визначення позавиробничих витрат
Ця стаття витрат включає в себе витрати на маркетингові дослідження,
рекламу продукції, витрати на заходи пов’язані з реалізацією продукції:
����пв = ����пв ∙ �����сум + ����заг + ФОПв + ����ум + ����зв� = 0,01 ∙ (7067886,08+482625,54 +
6511719,63 + 19020,3 + 12073370,47) = 261546,22 грн. (4.36)
де ����пв=1,0% – норматив на позавиробничі витрати, грн.;
����сум – сумарних витрат на матеріали і запасні частини, грн.;
����заг – сумарні витрати на технологічну енергію, грн.;
����ум – витрати на ремонт обладнання, грн.;
����зв – виробничі (накладні) витрати, грн.
Калькуляція собівартості. Калькуляцією собівартості називається визначення
розміру витрат на одиницю виконаної роботи. За одиницю виконаної роботи при
ТО і ремонті приймаємо 1000 км пробігу. Складаємо табл. 4.2 витрат по статтям
собівартості.
Таблиця 4.2 - Кошторис витрат
№
п/п Назва статті витрат Умовне
позначення Значення
1 Сировина і матеріали ����сум 7067886,08
2 Енергія технологічна ����заг 482625,54
3 Основна та додаткова оплата праці ФОП
ремонтних робітників в 6511719,63
4 Утримання машин і механізмів ����ум 19020,3
5 Загально-виробничі (накладні) витрати ����зв 12073370,47
6 Підготовка і освоєння виробництва ����по 523092,44
7 Позавиробничі витрати ����пв 261546,22
8 Всього Σ 26939260,68
Розрахунок собівартості виконання робіт по кожній статті витрат на 1000 км
пробігу.
61
С = ����сум = 7067886,08
1 ∙ 1000 = 1090 (грн) (4.37)
����заг 6436854
С ����заг 482625,54
2 = = ∙ 1000 = 74,97(грн) (4.38)
����заг 6436854
С = ФОПв = 6511719,63
3 ∙ 1000 = 1011,63 (грн) (4.39)
����заг 6436854
С = ����ум = 19020,3
4 ∙ 1000 = 2,95 (грн) (4.40)
����заг 6436854
С = ����зв = 12073370,47
5 ∙ 1000 = 1875,67 (грн) (4.41)
����заг 6436854
С = ����по = 523092,44
6 ∙ 1000 = 81,26 (грн) (4.42)
����заг 6436854
С = ����пв = 261546,22
6 ∙ 1000 = 40,63 (грн) (4.43)
����заг 6436854
Сзаг = С1 + С2 + С3 + С4 + С5 + С6 = 1090 + 74,97 + 1011,63 + 2,95 + 1875,67 +
81,26 + 40,63 =4185,16(грн) (4.44)
Розрахунок нормативної собівартості виконання робіт в зоні поточного
ремонту:
Сн = (����оп + ����м + ����зч) ∙ ���� ∙ К���� ∙ Кк = (35 + 28 + 18) ∙ 0,23 ∙ 1,13 ∙ 3 = 63,15грн (4.45)
де ����оп – норми витрат на оплату праці (35 грн.);
����м– матеріали (28 грн.);
����зч – запасні частини (18 грн.);
К����=1,13 – коефіцієнт, що враховує категорію умов експлуатації;
62
���� – питома вага робіт;
Кк=3…5 - коефіцієнт коректування нормативної собівартості. Розрахунок
нормативної собівартості виконання перевезень на 10 т-км виконується в
наступному порядку.
Річна продуктивність автомобіля:
����сп = ����сд ∙ �������� ∙ �������� ∙ Дроб ∙ ����т ∙ ���� = 120 ∙ 1,55 ∙ 0,58 ∙ 302 ∙ 0,9547 ∙ 0,78 =
24261,04 (т∙км) (4.46)
де ����сд - середньо добовий пробіг автомобіля;
�������� - максимальна маса вантажу, що перевозиться, тон;
�������� - коефіцієнт динамічного використання вантажопідйомності 0,58;
Дроб – кількість робочих днів підприємства за рік;
����т – коефіцієнт технічної готовності;
���� - коефіцієнт використання пробігу.
Вантажообіг:
РАТП = ����сп ∙ Асп = 24261,04 ∙ 75 = 1819578 (т∙км) (4.47)
Нормативної собівартості виконання перевезень 1 автомобілем за 1 км:
С = Σ ∙ ���� ∙ К ∙ К = 26939260,68
п ���� к ∙ 0,25 ∙ 1,13 ∙ 3 = 19,2 грн (4.48)
РАТП 1819578
де К���� = 1,13 – коефіцієнт, що враховує категорію умов експлуатації;
���� – питома вага робіт по перевезенню вантажів 0,25;
Кк=3, - коефіцієнт коректування нормативної собівартості. Розрахунок розміру
доходу:
Так як середня вартість вантажних перевезень вантажів масою 10 тон складає
на ринку 33 грн/км, то можна визначити річний дохід:
Д = (33 − 19,2) ∙ 120 ∙ 75 ∙ 302 = 37508400 грн (4.49)
Розрахунок показника прибутку за рік:
63
П = Д − Σ = 37508400−26939260,68=10569139,32 грн (4.50)
де Д – розмір доходу, грн.;
Σ – сума загальних витрат на виробництво, грн.
Розрахунок економічного ефекту:
П 10569139,32
Е = П ∙= 8807616 = 1,2
поп
де Ппоп – річний прибуток АТП з використанням каркасних транспортних
засобів.
4.5 Висновок до четвертого розділу
В ході виконання роботи, було визначено, що використання транспортних
засобів з термічним кузовом для вантажних перевезень АТП на 75 автомобілів,
принесе річний прибуток 10569139,32 грн, що на 20% більше ніж використання
каркасних транспортних засобів.
64
Висновки
В ході виконання кваліфікаційної роботи магістра було вирішено такі
питання:
6. Виконано аналіз та визначено технічні характеристики автомобіля ISUZU
NРR 75LK.
7. Запропоновано на основі вантажного автомобіля ISUZU N-series
спроєктувати термічний фургон для перевезення харчових продуктів.
8. Визначено особливості термічних кузовів. Наведено вимоги до перевезення
харчових продуктів.
9. Спроектовано термічний фургон в 3D з використанням програмного
забезпечення SolidWorks 2019.
10. З використанням програмного забезпечення САПР SolidWorks Simulation
було визначено:
- напруження, які надає вантаж 3,5 т. на підрамник ізотермічного фургону;
- деформації, які надає вантаж 3,5 т. на підрамник ізотермічного фургону;
- запас міцності, який надає вантаж 3,5 т. на підрамник ізотермічного
фургону.
11. Згідно проведених досліджень підрамник ізотермічного фургону має запас
міцності 1,5, максимальні напруження 5,6⋅107 Н/м2, переміщення на ланжероні
складають при навантаженні 35 кН 0,4 мм. Тобто підрамник ізотермічного фургону
добре сприймає навантаження 3,5 т.
12. Економічний ефект від використання транспортних засобів з термічним
кузовом на АТП складає 20 %.
65
Список використаних джерел
1. Isuzu Commercial Vehicles — 2025 Full-Line Pocket Guide (офіційний каталог
з характеристиками, шасі) електронний доступ:
https://www.isuzucv.com/en/app/site/pdf?file=2025IsuzuModelLineupPocketGuide.pdf.
2. Сапіга Р. І., Задерієнко С. І., Яковлєв М. Ю., Неуров І. В. Технічні засоби
підвезення і зберігання продовольства та води: навчальний посібник. Львів: АСВ,
2009. — 92 с.
3. Посібник з питань безпечності харчових продуктів. електронний доступ:
https://surl.li/mqnjrz.
4. Рудик О. Ю., Диха О. В., Голенко К. Е. Інноваційні підходи при викладанні
дисциплін автомобільного спрямування. – Хмельницький : ХНУ, 2022. – 94 с.
5. Стюкалець І. І., Коробка С. С., Цонинець Р. П. Using SolidWorks Flow
Simulation for modeling the geometric shapes of car body parts // Вісник Львівського
національного аграрного університету. Серія: Агроінженерні дослідження. – 2023. –
№ 27(2). – С. 56–62.
6. Planchard, D. C. Engineering Design with SOLIDWORKS 2024 and Video
Instruction. — SDC Publications, 2024. — 800 p.
7. Васильєв, С. П. Основи комп’ютерного 3D-моделювання у SolidWorks для
машинобудівних спеціальностей. — Львів: Новий Світ, 2020. — 240 с.
8. Oleksandr K. Modeling of Vehicle Suspension in SolidWorks and Simulink
Integration. — Journal of Automotive Engineering, 2023, Vol. 15(2), p. 34–41.
9. Петренко, А. І., Сидоренко, В. М. Системи автоматизованого проєктування
транспортних засобів. — Харків: ХНАДУ, 2023. — 156 с.
10. Плахотнюк, О. С. Інженерна графіка та проєктування автомобільних
компонентів у SolidWorks. — Черкаси: ЧДТУ, 2022. — 130 с.
11. Погорілий, І. С., Рижов, О. М. Комп’ютерне моделювання деталей машин у
SolidWorks. — Київ: Кондор, 2021. — 212 с.
12. Planchard, D. C. SOLIDWORKS 2024 Tutorial with Video Instruction. — SDC
Publications, 2024. — 608 p.