ІННОВАЦІЙНІ ТЕХНОЛОГІЇ В ДИЗАЙН-ПРОЄКТУВАННІ ОБ’ЄКТІВ ЗАЛІЗНИЧНОЇ ІНФРАСТРУКТУРИ

Добровольський, Єrop Олексійович
Please use this identifier to cite or link to this item: https://er.chdtu.edu.ua/handle/ChSTU/7397
Title:	ІННОВАЦІЙНІ ТЕХНОЛОГІЇ В ДИЗАЙН-ПРОЄКТУВАННІ ОБ’ЄКТІВ ЗАЛІЗНИЧНОЇ ІНФРАСТРУКТУРИ
Authors:	Яковець, Інна Олександрівна Добровольський, Єrop Олексійович
Issue Date:	Dec-2024
Abstract:	ІННОВАЦІЙНІ ТЕХНОЛОГІЇ В ДИЗАЙН-ПРОЄКТУВАННІ ОБ’ЄКТІВ ЗАЛІЗНИЧНОЇ ІНФРАСТРУКТУРИ
URI:	https://er.chdtu.edu.ua/handle/ChSTU/7397
Appears in Collections:	022 Дизайн (Дизайн і візуальна культура)
Files in This Item:
File	Description	Size	Format
Записка Добровольський_на друк.pdf Restricted Access		2.68 MB	Adobe PDF	View/Open Request a copy
Show full item record
Extracted text
 
ЧЕРКАСЬКИЙ CHERKASY 
ДЕРЖАВНИЙ STATE 
ТЕХНОЛОГІЧНИЙ TECHNOLOGICAL 
УНІВЕРСИТЕТ  UNIVERSITY 
 
 
 
Факультет 
гуманітарних технологій 
Кафедра дизайну 
  
Освітня програма   «Дизайн і візуальна культура» 
  
Спеціальність          022 Дизайн 
 
 
 
 
 
 КВАЛІФІКАЦІЙНА РОБОТА МАГІСТРА 
на тему: «ІННОВАЦІЙНІ ТЕХНОЛОГІЇ В ДИЗАЙН-
ПРОЄКТУВАННІ ОБ’ЄКТІВ ЗАЛІЗНИЧНОЇ 
ІНФРАСТРУКТУРИ» 
 
 
 
Студент групи МДЗ-97         Є. О. Добровольський 
 
К. мист., доцент кафедри дизайну               Н. М. Чугай 
 
 
«Допуск до захисту» 
Завідувач кафедри дизайну 
 
 Інна ЯКОВЕЦЬ 
 
      ____2024рік 
 
 
 
 
Черкаси 2024 
            Черкаський державний технологічний університет   
(назва ЗВО) 
 
Кафедра дизайну 
Факультет гуманітарних технологій    
Спеціальність 022 – Дизайн  
 
 
«ЗАТВЕРДЖУЮ» 
 
Завідувач кафедри дизайну 
  Інна ЯКОВЕЦЬ 
„  ”              2024р. 
 
 
ЗАВДАННЯ 
до кваліфікаційної випускної роботи магістра 
 
Добровольському Єгору Олексійовичу 
(прізвище, ім’я, по батькові) 
 
1.Тема роботи: «Інноваційні технології в дизайн-проєктуванні об’єктів 
залізничної інфраструктури», 
затверджена наказом по університету від «13» червня 2024 р. № 194 
2.Термін здачі студентом магістратури закінченої роботи    29.11.2024   
3.Вихідні дані: теоретичні відомості за проблемою дослідження, аналоговий ряд 
сучасних високошвидкісних потягів.  
4.Зміст випускної роботи: ВСТУП. ВСТУП. РОЗДІЛ 1. ЕВОЛЮЦІЯ ТА 
СУЧАСНІ ТЕНДЕНЦІЇ В ДИЗАЙНІ ОБ’ЄКТІВ ЗАЛІЗНИЧНОЇ 
ІНФРАСТРУКТУРИ. 1.1. Історія розвитку залізничної інфраструктури. 
1.2. Сучасні тенденції в дизайн-проєктуванні високошвидкісних потягів. 
1.3. Методи дослідження. РОЗДІЛ 2. ДИЗАЙН ВИСОКОШВИДКІСНИХ 
ПОТЯГІВ: ІНТЕР’ЄР ТА ЕКСТЕР’ЄР. 2.1. Аналіз відомих моделей 
високошвидкісних потягів. 2.2. Роль інтер’єрів та екстер’єрів у забезпеченні 
комфорту пасажирів. РОЗДІЛ 3. ЗАСТОСУВАННЯ ІННОВАЦІЙНИХ 
ТЕХНОЛОГІЙ В ДИЗАЙНІ ОБ’ЄКТІВ ЗАЛІЗНИЧНОЇ ІНФРАСТРУКТУРИ: 
ДИЗАЙНЕРСЬКА ПРАКТИКА. 3.1. Інновації в дизайн-проєктуванні об’єктів 
інфраструктури залізничного транспорту. 3.2. Технічні та естетичні аспекти в 
дизайні високошвидкісних потягів. 3.3. Дизайн-концепт високошвидкісного 
потяга: авторська пропозиція застосування інноваційних технологій в 
залізничному транспорті. ВИСНОВКИ. СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ. 
ДОДАТКИ. 
2 
 
5. Перелік графічного матеріалу: загальна площа графічної частини 
1590×2300 см. Додатки: 20 стор. формату А4. 
6. Консультанти кваліфікаційної роботи із зазначенням розділів, що їх 
стосуються 
  Підпис, дата 
Розділ Консультант завдання завдання 
видав прийняв 
Графічна частина Чугай Н.М.   
Наукове дослідження Чугай Н.М.   
Технічний консультант Луговський О.Ф.   
Макет/відеопрезентація Чугай Н.М.   
 
Дата видачі завдання 13.06.2024 
 
КАЛЕНДАРНИЙ ПЛАН 
 
Термін 
№ Назва етапів дипломного проекту Примітк
виконання етапів 
з/п (роботу) а 
проекту (роботи) 
1. Затвердження теми роботи, керівника 13.06.2024  
2. Робота з аналогами, збір інформації 01.07.2024  
3. Заслуховування про виконання першого 07.09.2024  
етапу роботи 
4. Звіт про перші два розділи магістерської 08.10.2024  
роботи 
5. Затвердження ідеї дизайнерського 25.10.2024  
рішення проєкту та кінцевого варіанту 
плану 
6. Попередній захист кваліфікаційної 05.11.2024  
роботи магістра 
7 Робота над макетом/відеопрезентацією 18.11.2024  
кваліфікаційної роботи 
8. Захист випускної роботи магістра 04.12.2024  
 
Керівник           Наталiя ЧУГАЙ 
(підпис) 
Завдання прийняв до виконання                Єгор ДОБРОВОЛЬСЬКИЙ 
      (підпис) 
3 
 
ЗМІСТ 
ВСТУП 6 
          РОЗДІЛ 1. ЕВОЛЮЦІЯ ТА СУЧАСНІ ТЕНДЕНЦІЇ В 10 
ДИЗАЙНІ ОБ’ЄКТІВ ЗАЛІЗНИЧНОЇ ІНФРАСТРУКТУРИ 
          1.1. Історія розвитку залізничної інфраструктури 10 
1.2. Сучасні тенденції в дизайн-проєктуванні високошвидкісних 12 
потягів 
1.3. Методи дослідження 15 
           РОЗДІЛ 2. ДИЗАЙН ВИСОКОШВИДКІСНИХ ПОТЯГІВ: 19 
ІНТЕР’ЄР ТА ЕКСТЕР’ЄР  
•            2.1. Аналіз відомих моделей високошвидкісних потягів 19 
 2.2. Роль інтер’єрів та екстер’єрів у забезпеченні комфорту 25 
пасажирів 
РОЗДІЛ 3. ЗАСТОСУВАННЯ ІННОВАЦІЙНИХ 34 
ТЕХНОЛОГІЙ В ДИЗАЙНІ ОБ’ЄКТІВ ЗАЛІЗНИЧНОЇ 
ІНФРАСТРУКТУРИ: ДИЗАЙНЕРСЬКА ПРАКТИКА 
3.1. Інновації в дизайн-проєктуванні об’єктів інфраструктури 34 
залізничного транспорту 
           3.2. Технічні та естетичні аспекти в дизайні високошвидкісних 35 
потягів 
 3.3. Дизайн-концепт високошвидкісного потяга: авторська 36 
пропозиція застосування інноваційних технологій в залізничному 
транспорті 
ВИСНОВКИ 50 
СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ 52 
ДОДАТКИ 55 
 
 
4 
 
ВСТУП 
Сучасний розвиток транспортних систем невід'ємно пов'язаний з 
впровадженням інноваційних технологій у проектуванні залізничної 
інфраструктури. У центрі цього процесу особливу увагу мають дизайн та 
ергономіка, що стають визначальними факторами для підвищення комфортності 
та конкурентоспроможності залізничного транспорту. Залізничний транспорт 
України відіграє ключову роль у забезпеченні мобільності населення та 
транспортуванні товарів, особливо в умовах війни та обмежень інших видів 
транспорту. Він залишається основним засобом пересування для багатьох 
громадян і важливим елементом національної інфраструктури. 
Нині залізнична інфраструктура України знаходиться у незадовільному 
стані, що є наслідком недостатнього фінансування та відсутності сучасної 
модернізації. Більшість залізничних станцій, вокзалів та рухомого складу 
застарілі і потребують оновлення. Значна частина інфраструктури залишилася 
спадщиною Радянського Союзу, що вимагає великих інвестицій у її 
реконструкцію та модернізацію. 
Згідно з даними Міністерства розвитку громад, територій та інфраструктури 
України, велика частина залізничних колій потребує капітального ремонту або 
повної заміни. З 21 700 км залізниць, лише третина електрифікована, що створює 
додаткові проблеми у забезпеченні ефективності перевезень [1]. Залізнична 
інфраструктура України дійсно стикається з численними проблемами, особливо у 
сегменті пасажирських перевезень. Більшість пасажирських потягів 
«Укрзалізниці» мають значний вік, а технічний стан багатьох з них залишає 
бажати кращого. Зокрема, 70% вагонів з 5 400, які є у парку, мають термін 
експлуатації понад 30 років і потребують капітального ремонту або заміни [14]. 
Станом на 2023 рік, в Україні нараховувалося 287 електропоїздів, з яких 262 
були задіяні у перевезеннях, решта потребувала ремонту. Крім того, 
«Укрзалізниця» має 144 дизель-поїзди, з яких 114 експлуатуються, а інші 
перебувають у неробочому стані. 
5 
 
Ця ситуація призводить до значних труднощів у забезпеченні належної 
якості обслуговування пасажирів. Багато станцій та поїздів не відповідають 
сучасним стандартам, що створює дискомфорт для пасажирів та ускладнює 
процес перевезень. Необхідність модернізації інфраструктури є однією з 
найактуальніших проблем у сфері пасажирських залізничних перевезень України. 
Актуальність теми магістерської роботи полягає в тому, що дизайн та 
проєктування високошвидкісних потягів для України є дуже важливими у наш 
час, оскільки Україна активно працює над модернізацією своєї залізничної 
інфраструктури, що включає впровадження високошвидкісних магістралей. Це в 
свою чергу дозволить значно покращити транспортну систему країни. 
Високошвидкісні потяги сприятимуть економічному розвитку, забезпечуючи 
швидке та ефективне сполучення між великими містами. Це може залучити 
інвестиції та сприяти розвитку регіонів. Також сучасні високошвидкісні потяги є 
більш екологічно чистими порівняно з іншими видами транспорту. Вони 
допомагають зменшити викиди газів та знизити вплив на навколишнє середовище. 
Окрім того, високошвидкісні потяги забезпечують високий рівень комфорту та 
безпеки для пасажирів, оскільки оснащені сучасними системами безпеки та 
зручностями, що робить подорожі приємнішими. Досвід країн Західної Європи та 
Японії показує, що високошвидкісні залізниці можуть значно підвищити 
ефективність транспортної системи. Впровадження таких технологій в Україні 
може стати важливим кроком до інтеграції з європейською транспортною 
мережею. 
Об’єкт дослідження – дизайн-проєктування об’єктів залізничної 
інфраструктури. 
Предмет дослідження – інноваційні технології в дизайн-проєктуванні 
високошвидкісних потягів. 
Мета роботи полягає у дослідженні та аналізі інноваційних технологій у 
проєктуванні об'єктів залізничної інфраструктури для підвищення комфорту, 
безпеки, естетики та ефективності залізничних перевезень. 
Для досягнення поставленої мети передбачені наступні завдання: 
6 
 
• розглянути інфраструктуру залізничного транспорту – технічний 
регламент; 
• здійснити аналіз інновацій в дизайн-проєктуванні об’єктів 
інфраструктури залізничного транспорту. 
• виявити ергономічні, технічні та естетичні аспекти в дизайні 
високошвидкісних потягів; 
• запропонувати дизайн-концепт високошвидкісного потяга. 
Апробація: 
1. Чугай Н.М., Яковець І.О., Добровольський Є.О. Образні вирішення об’єктів 
параметричного дизайну для міського простору на прикладі  м. Черкаси// 
Синергія науки і бізнесу у повоєнному відновленні регіонів України : матеріали  
ІІ Міжнародної науково-практичної конференції (ХНТУ, 24–26 квітня 2024 року) 
у 3-х т. ; Т. 1 / за ред. О. В. Чепелюк. – Одеса : Олді+, 2024. – 514 с., с. 234-238 
2. Чугай Н.М., Добровольський Є. Параметрична архітектура Заха Хадід як 
джерело творчості в дизайні сучасних інтер’єрів: Зб. матер. VІІ Всеукраїнської 
наукової конференції молодих вчених, аспірантів та магістрантів «Культура і 
мистецтво: сучасний науковий вимір» / упор. С. В. Шалапа. Київ, 2 листопада 
2023 р. Київ: НАКККіМ, 2023. https://nakkkim.edu.ua/novyny/-naukovi-
konferentsii-konkursy-ta-festyvali/prohrama-vii-vseukrainskoi-naukovoi-konferentsi-
molodykh-vchenykh-aspirantiv-ta-mahistrantiv-kultura-i-mystetstvo-suchasnyi-nau-
kovyivymir-2-lystopada-2023-roku. 
3. Чугай Н.М., Добровольський Є.О. Метафора в дизайні як освітня 
компонента: Зб. матер. Всеукраїнської науково-практичної конференції 
«Візуальне мистецтво, соціальна культура, комунікація: традиція та сучасність», 
28 березня 2024 р. Черкаси : ЧДБК, 2024. 
Структура роботи. Робота складається з теоретичного дослідження, 
графічної частини та відеопрезентації. Теоретичне дослідження складається зі 
вступу, трьох розділів, висновків, списку використаних джерел і додатків. Обсяг 
основної частини дослідження становить 45 сторінок, повний обсяг з додатками 
— 61 ст.  
7 
 
РОЗДІЛ 1 
ЕВОЛЮЦІЯ ТА СУЧАСНІ ТЕНДЕНЦІЇ В ДИЗАЙНІ ОБ’ЄКТІВ 
ЗАЛІЗНИЧНОЇ ІНФРАСТРУКТУРИ 
 
1.1. Історія розвитку залізничної інфраструктури 
Науковці приділяють велику увагу дослідженню особливостей організації 
інноваційної діяльності підприємств. Формуванню теоретично-методологічного 
базису забезпечення інноваційної діяльності суб’єктів господарювання, зокрема 
підприємств залізничного транспорту, присвятили дослідження такі вітчизняні 
вчені, як В. Дикань, І. Воловельська, Н. Каличева, В. Компанієць, М. Корінь, 
В. Овчиннікова, І. Токмакова та ін. Віддаючи належне науковій і практичній 
значущості розглянутих праць учених, слід відзначити, що процеси цифрової 
трансформації середовища функціонування підприємств залізничного транспорту 
і нівелювання комунікативних меж їх інноваційного співробітництва зі 
стейкхолдерами вимагають формування якісно нової інноваційної системи, 
здатної забезпечити інтегроване управління ресурсами всіх учасників процесу 
створення інновацій у сфері залізничного транспорту [3]. 
Залізнична інфраструктура має багатовікову історію, яка формувалась через 
технічні досягнення та соціально-економічні потреби суспільства. Вона пройшла 
шлях від дерев'яних рейок для вагонеток до сучасних високошвидкісних 
магістралей. 
Перші залізничні конструкції з'явились у XVIII столітті для промислових 
потреб, зокрема у Великій Британії. У цей період використовували дерев’яні 
рейки, а рух здійснювався кінною тягою або силою тяжіння. Згодом металеві 
рейки значно підвищили міцність та довговічність конструкцій. 
1804 рік ознаменувався появою першого парового локомотива Річарда 
Тревітіка, здатного перевозити вантажі по рейковому шляху. Цей успіх 
продемонстрував перспективність парової тяги. У 1825 році запрацювала перша 
громадська залізниця Stockton and Darlington, яка обслуговувала пасажирів і 
вантажі [4]. 
8 
 
 
У період промислової революції залізниці стали основою транспорту для 
перевезення ресурсів та робочої сили. У 1830 році у Великій Британії відкрили 
першу міжміську залізничну лінію Liverpool and Manchester Railway. Цей проєкт 
став моделлю для інших країн. 
У середині XIX століття розпочалась активна розбудова залізничної мережі 
в Європі, США та Російській імперії. В Україні першу залізничну лінію відкрили 
у 1861 році Львів—Перемишль, що забезпечило інтеграцію регіону у європейську 
транспортну систему [5]. 
Наприкінці XIX — початку XX століття розвиток залізничної 
інфраструктури включав електрифікацію, стандартизацію ширини колії та 
підвищення ефективності перевезень. У цей час у великих містах почали будувати 
метрополітени: перший у світі метро відкрили у Лондоні в 1863 році [6]. 
Також почалась масова електрифікація шляхів, що дозволило створювати 
більш потужні й екологічні локомотиви. Відкриття Транссибірської магістралі у 
1904 році закріпило за залізницею роль стратегічного транспортного засобу. 
У другій половині XX століття розвиток залізничної інфраструктури 
відзначався впровадженням високошвидкісних магістралей. У 1964 році в Японії 
почали експлуатацію Шінкансен, першої високошвидкісної залізниці, яка 
досягала швидкостей до 210 км/год [7]. Французький TGV, запущений у 1981 році, 
підвищив цю планку до 300 км/год. 
У цей період також розвивались технології автоматизації управління рухом, 
будівництва мостів і тунелів, що дало змогу з’єднувати складні географічні 
ландшафти. 
Сучасна залізнична інфраструктура орієнтована на екологічність, 
енергоефективність та цифрові технології. Технології магнітної левітації Maglev, 
впроваджені в Китаї, дозволяють досягати швидкостей понад 600 км/год [8]. 
Європейські країни активно використовують швидкісні електропоїзди для 
інтеграції економік. 
9 
 
В Україні, незважаючи на застарілу інфраструктуру, триває модернізація 
залізничної системи [9]. Зокрема, запровадження швидкісного сполучення між 
Києвом, Львовом, Харковом та Одесою є важливим кроком до європейських 
стандартів. 
Розвиток залізничної інфраструктури значно вплинув на економічне, 
соціальне й технологічне становлення сучасного світу. Вона залишається 
ключовим елементом сталого розвитку, поєднуючи екологічність, швидкість та 
доступність. 
 
1.2 Сучасні тенденції в дизайн-проєктуванні високошвидкісних потягів 
Сучасний розвиток залізничного транспорту, особливо високошвидкісних 
потягів, є результатом зростаючих вимог суспільства до швидкості та якості 
транспортних послуг, а також відповіддю на глобальні виклики, зокрема щодо 
енергоефективності та екологічної стійкості. Дизайн-проєктування 
високошвидкісних потягів активно змінюється, аби відповідати вимогам часу, 
включаючи такі напрями, як покращення аеродинамічних характеристик, 
використання легких і міцних матеріалів, підвищення енергоефективності, 
інтеграцію передових технологій для безпеки та зручності пасажирів. 
З’ясуємо, що таке аеродинаміка. Аеродинаміка – розділ механіки, що вивчає 
рух повітря та його взаємодію з твердими тілами. У контексті дизайн-
проєктування потягів аеродинаміка визначає форми кузова, щоб зменшити опір 
повітря та турбулентність, що впливають на енергоефективність і рівень 
шуму [10]. 
Аеродинаміка високошвидкісних потягів залишається ключовим аспектом 
при їхньому проєктуванні, оскільки зменшення опору повітря при високих 
швидкостях не тільки дозволяє зекономити енергію, але й сприяє підвищенню 
стабільності та зниженню шуму. Одним із найбільш знакових досягнень у цій 
сфері є розробка дизайну корпусу з особливими контурами, що зменшують ударну 
хвилю, коли потяг входить у тунель. 
10 
 
Наприклад, японський потяг серії N700S компанії JR Central відзначається 
особливим носовим профілем, який зменшує ударну хвилю на в’їзді в тунелі, що, 
своєю чергою, знижує рівень шуму та вібрацій [11] (Додаток А. Рис. А.1). Цей 
дизайн дозволяє покращити умови для пасажирів, особливо на ділянках із частими 
тунелями, оскільки мінімізація шуму є важливою для створення комфортного 
середовища всередині вагонів. Подібний аеродинамічний підхід 
використовується і в китайських потягах серії CR400 Fuxing, розроблених 
CRRC [12] (Додаток А. Рис. А.2). Потяги серії Fuxing мають подовжений носовий 
профіль, що знижує опір повітря, а отже, покращує економічність експлуатації. 
Дослідження в області аеродинаміки також включають оптимізацію 
дизайну не тільки носової частини, але й всієї конструкції потяга. Потяги Maglev, 
наприклад, такі як японський L0, які використовують магнітну левітацію, мають 
практично гладку нижню частину, що додатково знижує аеродинамічний опір 
(Додаток А. Рис. А.3). У поєднанні з відсутністю традиційних коліс це дозволяє 
значно підвищити швидкість, оскільки тертя майже повністю усунуте [13]. 
Вагома роль у сучасному дизайні високошвидкісних потягів належить 
вибору матеріалів, які забезпечують міцність та водночас легкість конструкції. Це 
дозволяє зменшити навантаження на залізничні шляхи, підвищити маневровість 
потяга та знизити витрати енергії на рух. Композитні матеріали стають основою 
для корпусів нових потягів, зокрема завдяки їхнім легкості, міцності та здатності 
витримувати вплив навколишнього середовища. 
На прикладі потяга E956 Alpha-X від японської компанії JR East можна 
побачити, як застосування сучасних матеріалів дозволяє знизити масу конструкції 
без втрати її міцності (Додаток А. Рис. А.4). Потяг створено з використанням 
високотехнологічного алюмінію, а також композитних матеріалів, що робить його 
легшим, ніж попередні моделі. Завдяки зниженій масі зменшується енерговитрата 
на рух, а також знижується тиск на залізничну колію, що підвищує довговічність 
шляхів і дозволяє зменшити витрати на їх обслуговування [14]. 
Сучасні композити, які складаються з вуглецевих волокон, забезпечують 
оптимальне поєднання легкості та міцності. Наприклад, у виробництві корпусів 
11 
 
для потягів серії Avelia Horizon від Alstom застосовуються карбонові волокна, що 
знижує вагу вагонів, зменшує витрати енергії, одночасно збільшуючи стійкість до 
пошкоджень та зносу [15]. Це стає особливо важливим на високошвидкісних 
маршрутах, де регулярні навантаження на корпуси значно вищі, ніж у 
традиційних поїздах. 
Енергоефективність сучасних високошвидкісних потягів є одним із 
ключових напрямів інновацій. Відповідність екологічним стандартам та 
зменшення впливу на довкілля – невід’ємна частина стратегії багатьох 
залізничних операторів. Сучасні потяги оснащені системами рекуперативного 
гальмування, які дозволяють повернути частину енергії під час гальмування назад 
у мережу.  
Пасажирський комфорт – ще один напрям, що активно розвивається у 
сучасних високошвидкісних потягах. Ергономіка салонів, зручні сидіння, 
покращена вентиляція та шумоізоляція є обов’язковими характеристиками, що 
визначають якість поїздки. У потягах серії Avelia Horizon від Alstom застосовано 
принцип модульності: пасажири мають можливість індивідуально налаштовувати 
освітлення та вентиляцію на кожному місці, що є значним кроком уперед у 
підвищенні комфорту [15]. 
Японські потяги, такі як серії E5 Shinkansen, також мають значні інновації у 
дизайні салону. Вагон першого класу, наприклад, оснащений сидіннями, що 
мають автоматичний регулятор нахилу та вбудовані екрани для перегляду 
розважального контенту. Крім того, особлива увага приділяється шумоізоляції, 
що досягається завдяки використанню багатошарових матеріалів, здатних 
поглинати як зовнішній, так і внутрішній шум, роблячи подорож тихою і 
комфортною. 
Одним із провідних напрямків у сучасному високошвидкісному транспорті 
є інтеграція смарт-технологій, які дозволяють підвищити безпеку, ефективність і 
зручність як для пасажирів, так і для операторів потягів. Потяги Shinkansen серії 
N700S оснащені інтегрованою системою управління, яка дозволяє операторам 
контролювати роботу всіх основних систем, зокрема швидкість, енерговитрати, 
12 
 
стан колій та температурний режим у вагонах. Це сприяє ефективному 
управлінню потягом та забезпечує швидке реагування на можливі технічні 
проблеми. 
У поєднанні з використанням великих даних сучасні потяги здатні 
проводити моніторинг і діагностику в реальному часі, що знижує ймовірність 
технічних несправностей. Такі технології вже застосовуються у поїздах компанії 
CRRC, які здатні автоматично адаптувати швидкість та потужність залежно від 
поточних умов, таких як погода або стан колій, що підвищує безпеку та знижує 
енерговитрати. 
Провідні компанії у сфері залізничного машинобудування, такі як Siemens 
(Німеччина), Alstom (Франція), CRRC (Китай), а також виробники Японії, 
постійно інвестують у дослідження та розробки, що сприяють підвищенню 
ефективності та безпеки високошвидкісного транспорту. 
 
1.3. Методи дослідження 
У процесі дослідження сучасних тенденцій у дизайн-проєктуванні 
високошвидкісних потягів було застосовано широкий спектр методологічних 
підходів, що забезпечили глибоке розуміння естетичних, конструктивних та 
функціональних аспектів об’єктів дослідження. Вибір методів визначався 
необхідністю глибокого аналізу та класифікації існуючих рішень і розробки нових 
концептуальних підходів. 
• Метод аналізу. На початкових етапах дослідження метод аналізу 
застосовувався для детального вивчення аналогів високошвидкісних потягів, що 
включало не лише технічні й конструктивні характеристики, а й естетичні 
особливості, притаманні провідним зразкам, таким як японські Shinkansen, 
французькі TGV, німецькі ICE та тайванські TSHR. Було досліджено роль дизайну 
в створенні образу динаміки та прогресивності, включаючи вплив форми, кольору 
та матеріалів на сприйняття швидкості, легкості й сучасності транспортного 
засобу. Аналіз дозволив виявити ключові параметри, що забезпечують баланс між 
13 
 
художньою виразністю та оптимальними аеродинамічними властивостями, 
зокрема шляхом формування гладких, обтічних ліній і контурів. 
• Термінологічний метод. Для формування термінологічної бази 
дослідження застосовувався термінологічний метод, зокрема у процесі 
визначення та структурування таких понять, як «динамічний дизайн», 
«аеродинамічна естетика» та «естетика високошвидкісного транспорту».  
• Метод класифікації. Метод класифікації дозволив упорядкувати 
наявні концепції та стилістичні напрямки у дизайні високошвидкісних потягів, 
систематизувавши їх за естетичними та функціональними критеріями. Так, у 
таблиці 2.1 «Типологія естетичних концепцій високошвидкісного 
транспорту» наведено диференціацію дизайнерських рішень за стилями 
(наприклад, «футуристичний мінімалізм», «технологічний модерн»). У таблиці 
2.2 «Колірні рішення та їх психологічний вплив на пасажирів» представлено 
класифікацію колірних схем залежно від їхньої здатності створювати у пасажирів 
відчуття швидкості, комфорту та безпеки. 
• Метод порівняння. Метод порівняння застосовувався для 
ідентифікації відмінностей і спільних рис у підходах до дизайн-проєктування 
високошвидкісних потягів у різних країнах, що дозволило виокремити локальні 
особливості та глобальні тенденції. Було порівняно японські та європейські 
потяги з точки зору візуального стилю, підбору матеріалів для оздоблення 
інтер’єру, форм, кольорових рішень та естетичних деталей. Це дало змогу 
встановити, як національні художні традиції та культурні особливості впливають 
на стиль і образ потяга, при цьому водночас виділяючи універсальні елементи 
сучасного стилю. 
• Метод моделювання. Метод моделювання відіграв критичну роль у 
створенні прототипів і візуалізації нових концепцій високошвидкісного 
транспорту. Зокрема, було проведено моделювання різних форм і ліній корпусу, 
що дозволило обрати оптимальні рішення для досягнення естетичного ефекту, 
враховуючи водночас аеродинамічні властивості. У результаті вдалося створити 
14 
 
варіанти дизайну, що гармонійно поєднують естетичні й функціональні 
характеристики, підвищуючи тим самим впізнаваність машини. 
• Системний підхід. Для цілісного дослідження процесу дизайн-
проєктування високошвидкісного транспорту було застосовано системний підхід, 
який дозволив об'єднати різноманітні аспекти дизайну в одну інтегровану 
систему. Це дало змогу поєднати естетичні й конструктивні елементи з 
функціональними вимогами, забезпечуючи тим самим гармонійну взаємодію 
естетичного вираження, ергономіки та експлуатаційних характеристик. 
Наприклад, було визначено вплив зовнішніх форм потяга на взаємодію з 
навколишнім середовищем, включаючи здатність форми сприяти зниженню шуму 
без втрати художнього задуму. 
• Метод концептуалізації. Метод концептуалізації застосовувався для 
розробки інноваційних рішень, що акцентують на створенні візуальних та 
естетичних ефектів, які підкреслюють швидкість та сучасність потяга. Серед 
запропонованих концепцій — використання динамічних ліній, що підсилюють 
відчуття руху, інтеграція інформаційних панелей в корпус та створення інтер’єрів 
з мінімалістичними, але візуально виразними кольорами та текстурами. Цей 
підхід сприяв формуванню оригінальних дизайнерських рішень, які підвищують 
комфорт та привабливість для пасажирів, водночас зберігаючи функціональність. 
Отже, використання вищезгаданих методів дозволило не лише глибоко 
вивчити сучасні тенденції у сфері дизайну високошвидкісних потягів, але й 
розробити цілісну методологію, що забезпечує гармонійне поєднання естетичних 
та функціональних аспектів у процесі проєктування. 
 
Висновки до першого розділу 
1) Розвиток залізничної інфраструктури та дизайн високошвидкісних 
потягів є важливими етапами в еволюції транспортних систем, що враховують 
вимоги сучасного суспільства до швидкості, енергоефективності та екологічної 
стійкості. Застосування інноваційних технологій у сфері аеродинаміки, 
матеріалознавства, енергозбереження та пасажирського комфорту дозволяє 
15 
 
значно покращити якість перевезень, знижуючи витрати енергії та шумові 
навантаження, а також підвищуючи безпеку та зручність для пасажирів. 
2) Сучасні тенденції в дизайн-проєктуванні високошвидкісних потягів 
зосереджені на покращенні аеродинамічних характеристик, зменшенні ваги та 
підвищенні енергоефективності. Використання легких матеріалів, таких як 
композити та карбон, знижує витрати енергії та покращує стабільність руху. 
Важливу роль відіграє інтеграція смарт-технологій для безпеки та ефективності 
управління, а також комфорт пасажирів завдяки ергономіці та інноваціям у 
салонах. Загалом, ці тенденції забезпечують більш ефективний, екологічний та 
комфортний високошвидкісний транспорт. 
3) У процесі дослідження сучасних тенденцій у дизайн-проєктуванні 
високошвидкісних потягів було застосовано комплекс методів, що забезпечили 
всебічний аналіз естетичних, конструктивних та функціональних аспектів. 
Методи аналізу, класифікації, порівняння та моделювання дозволили детально 
вивчити наявні концепції та інноваційні підходи, а також виявити ключові 
фактори, що визначають ефективність і привабливість сучасного дизайну 
високошвидкісного транспорту. 
  
16 
 
РОЗДІЛ 2. ДИЗАЙН ВИСОКОШВИДКІСНИХ ПОТЯГІВ: ІНТЕР’ЄР 
ТА ЕКСТЕР’ЄР 
 
2.1. Аналіз відомих моделей високошвидкісних потягів 
Аналіз відомих моделей високошвидкісних потягів є важливим етапом 
дослідження, який дозволяє зрозуміти сучасні тенденції в технологічному, 
функціональному та естетичному аспектах. У цьому контексті розглянемо серію 
японських Shinkansen, французьких TGV, німецьких ICE та тайванських THSR, 
кожен з яких є яскравим прикладом інтеграції інженерної думки та 
дизайнерського бачення. 
 
1. Shinkansen. Японія 
Shinkansen, відомий як "кулеподібний потяг", став першим 
високошвидкісним потягом, що з'явився на комерційних залізницях у 1964 році в 
Японії. Його розробка стала частиною національного плану модернізації 
транспортної інфраструктури, ініційованого у 1950-х роках. Ключова мета 
полягала в тому, щоб зменшити час подорожей між Токіо та великими містами, 
одночасно створивши потяг, що стане символом технологічного прогресу Японії. 
Першу серію потягів Shinkansen – серія 0 – розробила компанія Japanese 
National Railways (далі JNR) під керівництвом відомих інженерів, зокрема Сого 
Хідео, якого часто називають "батьком Shinkansen" [16]. Згодом, після 
реструктуризації JNR, проєктуванням та виробництвом нових серій Shinkansen 
займалися компанії JR Central і JR East у співпраці з виробниками Mitsubishi, 
Hitachi, Kawasaki Heavy Industries та Nippon Sharyo. 
Одним із головних аспектів дизайну Shinkansen є його обтічна форма, 
розроблена спеціально для зменшення опору повітря. Перша модель, серія 0, 
отримала впізнаваний круглий "ніс", що нагадує форму кулі, і саме завдяки цьому 
потяг отримав прізвисько "кулеподібний потяг". Згодом дизайнери та інженери 
вдосконалили форму до надзвичайно тонкого, видовженого носа, який вперше 
з'явився у серії N700 і досяг свого максимального подовження у серії E5 [17]. 
17 
 
Довжина носової частини E5 (близько 15 метрів) дозволяє мінімізувати тиск при 
входженні у тунелі, нівелюючи так званий "тунельний вибух" (гучний ефект 
раптової зміни тиску) (Додаток Б. Рис. Б.1.). Це інженерне рішення не тільки 
практичне, але й естетично витончене, створює відчуття швидкості ще до початку 
руху. 
Дизайн Shinkansen підпорядкований строгим пропорціям, що підкреслюють 
плавність його форм. Кожен вагон потяга має м'яко закруглені кути і гладкі лінії, 
які плавно перетікають одна в одну, створюючи суцільний візуальний потік. Ця 
безперервність форм візуально зменшує масу потяга та робить його більш 
динамічним. Такий підхід до дизайну відображає японську естетику мінімалізму 
і водночас відповідає принципу «調和 [чо: ва]» – ідеального співвідношення в 
пропорціях, властивого для японського мистецтва. 
Проєктування інтер'єру Shinkansen орієнтується на створення зручного та 
приємного для пасажирів простору, що сприяє підвищенню якості 
обслуговування та комфорту. Внутрішній дизайн враховує розподіл місць з 
урахуванням оптимального використання площі вагона. Наприклад, сучасні 
моделі пропонують сидіння з ергономічними підлокітниками, збільшеними 
просторами для ніг і регульованими спинками, що створюють умови для 
комфортного перебування навіть під час тривалих подорожей (Додаток Б. 
Рис. Б.2.). Для покращення ергономіки та підвищення якості обслуговування 
Shinkansen передбачає зони для пасажирів із різними потребами – від 
економічного до першого класу, з можливістю налаштування параметрів 
індивідуальних місць. 
Особлива увага приділяється організації інтер'єру, що сприяє відчуттю 
просторості навіть у переповнених вагонах. Окрім того, для зменшення втоми під 
час подорожей у потягах передбачені системи зниження вібрацій і шумозахисту. 
Ця характеристика особливо важлива для Shinkansen через його швидкість руху, 
яка вимагає високої стабільності та зменшення вібрацій, що впливають на 
самопочуття пасажирів. 
18 
 
Shinkansen пропонує унікальний інтер'єрний дизайн, що підтримує відчуття 
простору, комфорту та легкості. Наприклад, у новітніх моделях передбачені 
просторі вікна з вигнутими краями, що пропускають більше світла та дозволяють 
пасажирам насолоджуватися пейзажами з найменшими оптичними перешкодами. 
Крім того, дизайнери передбачили спеціальні зони відпочинку та комфортні 
сидіння з сучасними матеріалами, що забезпечують ергономічну підтримку під 
час тривалих поїздок. Висота та кут нахилу спинок сидінь, текстури оббивки та 
кольорова гама в салоні відповідають концепції просторового сприйняття, що 
сприяє комфортному психологічному стану пасажирів. 
Для кожної серії Shinkansen розроблено свою унікальну кольорову схему. 
Наприклад, білий колір, що домінував у серії 0, символізував чистоту та технічну 
досконалість, а зелена та синя смуги додавали динаміки та візуально виділяли 
потяг на фоні міських ландшафтів . У серії E5, використання темного зеленого та 
фіолетового акцентів стало символом еко-орієнтованості та сучасного дизайну, 
додаючи потягу унікального вигляду, що асоціюється із природою та високими 
технологіями. 
Також, дизайнери Shinkansen застосовують новаторські рішення, щоб 
надати кожній новій серії футуристичного вигляду. Наприклад, для освітлення 
використовуються LED-системи з можливістю зміни кольору та інтенсивності, що 
створює інноваційний образ потяга не тільки вдень, але й вночі.  
Для виробництва Shinkansen використовуються високоякісні та легкі 
матеріали, що забезпечують зниження ваги потяга, підвищуючи його 
ефективність та швидкість. Основні матеріали включають легкі алюмінієві сплави 
для корпусу, що знижують масу та покращують енергоефективність. 
Використання композитних матеріалів та вдосконалених сплавів на основі 
алюмінію та магнію в серіях, як-от N700 і E5, дозволило знизити вагу окремих 
вагонів, що зменшує загальне енергоспоживання. 
Для інтер'єру використовують матеріали, що забезпечують легкість у 
догляді, стійкість до зносу та комфортність. Сидіння виготовляють із 
високоякісних тканин та матеріалів, що відрізняються стійкістю до забруднень і 
19 
 
вогнестійкістю. Водночас спеціальні покриття підлоги, створені для зниження 
шуму та вібрації, підвищують комфорт пасажирів.  
За створенням Shinkansen стоїть колаборація численних науково-дослідних 
установ та інженерних компаній, які внесли свій внесок у вдосконалення дизайну, 
безпеки та комфорту. Серед основних розробників Shinkansen – інженери 
японської компанії JR Central, що відповідає за впровадження інноваційних 
технологій у проєктуванні залізничного транспорту. Крім того, великі виробники, 
такі як Hitachi, Kawasaki Heavy Industries, Nippon Sharyo та Mitsubishi Heavy 
Industries, відіграють провідну роль у конструюванні та тестуванні нових 
матеріалів і компонентів. 
Ключова роль належить науково-дослідним установам, які спеціалізуються 
на розробці високошвидкісних потягів, таких як Железничний науково-дослідний 
інститут RTRI, що постійно працює над оптимізацією аеродинаміки, безпеки, 
економічності та комфорту Shinkansen. Їхні дослідження включають тести в 
аеродинамічних трубах, які дозволяють вдосконалювати форми та контури потяга 
для зниження опору повітря та зменшення шуму під час руху на високих 
швидкостях. 
 
2. TGV. Франція 
Високошвидкісний потяг TGV «Train à Grande Vitesse» представляє собою 
значний етап в розвитку залізничного транспорту, що виник в результаті науково-
технічного прогресу у Франції [18]. Дизайн TGV є комплексним явищем, яке 
інтегрує принципи аеродинаміки, ергономіки, матеріалознавства та сучасних 
технологій. Важливість цього дослідження полягає в аналізі ключових аспектів 
дизайну, які забезпечують його ефективність та комфорт під час перевезень. 
Аеродинаміка є одним з основних факторів, що впливають на швидкість та 
ефективність потяга TGV. Зовнішній вигляд потяга спроектований з урахуванням 
зменшення аеродинамічного опору. Носова частина TGV має витягнуту форму з 
плавними контурами, що дозволяє зменшити турбулентність при русі на високих 
швидкостях (Додаток Б. Рис. Б.3.). Перший потяг серії, TGV Sud-Est, отримав 
20 
 
загострений ніс, який зменшив опір повітря на 15% у порівнянні з традиційними 
потягами. Подальші моделі, такі як TGV Duplex, зберігають ці принципи, але 
мають двоповерхову конструкцію, що також впливає на загальний 
аеродинамічний профіль. 
У конструкції TGV застосовуються сучасні матеріали, що забезпечують 
високу міцність та знижують вагу. Основним матеріалом для виготовлення кузова 
потяга є алюміній, який відзначається поєднанням низької ваги і високої міцності. 
Використання алюмінієвих сплавів знижує загальну вагу потяга на 30% у 
порівнянні з традиційними сталевими конструкціями, що позитивно впливає на 
енергоефективність. 
Внутрішні елементи потяга виготовлені з композитних матеріалів, таких як 
карбон та скловолокно, які забезпечують додаткову міцність і знижують потребу 
в обслуговуванні. Це дозволяє досягти кращих характеристик в плані терміну 
служби та експлуатаційних витрат. 
Ергономіка TGV розроблена з метою забезпечення комфортного простору 
для пасажирів. Сидіння в потязі розташовані так, щоб забезпечити легкий доступ 
до проходів. Вони виконані з м’яких текстильних матеріалів, що підвищує 
комфорт під час тривалих поїздок. Система регулювання спинок сидінь та 
просторі проходи сприяють зменшенню втоми у пасажирів. 
Технології освітлення та вентиляції також оптимізовані для покращення 
сприйняття внутрішнього простору. Використання системи автоматичного 
контролю освітленості, що адаптується до зовнішніх умов, дозволяє підтримувати 
оптимальний рівень комфорту під час подорожі (Додаток Б. Рис. Б.4.). 
TGV впроваджує ряд технологічних новацій, які впливають на дизайн і 
функціональність. Система активного контролю нахилу вагонів, що дозволяє 
потягу проходити повороти на високих швидкостях, була інтегрована в 
конструкцію для забезпечення безпеки та комфорту. Ця технологія базується на 
автоматичному регулюванні кута нахилу, що мінімізує відчуття центрифуги під 
час руху. 
21 
 
Крім того, TGV оснащено системами рекуперації енергії, які забезпечують 
ефективність використання енергії, знижуючи витрати на електрику під час руху. 
Ці технологічні рішення свідчать про науковий підхід до проектування, 
спрямований на зменшення енергетичних витрат та підвищення екологічності. 
 
3. THSR. Тайвань 
Високошвидкісний потяг THSR 700T «Taiwan High Speed Rail 700T» є 
одним із ключових елементів залізничної інфраструктури Тайваню, що забезпечує 
швидкісне сполучення між основними містами країни. Розроблений у співпраці з 
японською компанією Kawasaki Heavy Industries, потяг THSR 700T поєднує в собі 
передові технології, ергономічний дизайн та аеродинамічні характеристики, що 
відповідають сучасним вимогам до високошвидкісного транспорту (Додаток Б. 
Рис. Б.5.). 
Аеродинаміка є критично важливим фактором у дизайні THSR 700T, 
оскільки вона безпосередньо впливає на швидкість, енергоефективність та 
загальний комфорт під час перевезень. Зовнішня форма потяга спроектована з 
урахуванням вимог до зменшення аеродинамічного опору. Носова частина потяга 
виконана в обтічній формі, що сприяє зниженню турбулентності. Спеціалізовані 
аеродинамічні дослідження показали, що така форма зменшує опір повітря на 20% 
у порівнянні з традиційними потягами. 
THSR 700T виготовлений із сучасних матеріалів, які забезпечують баланс 
між міцністю, легкістю та стійкістю до корозії. Основним матеріалом для 
виготовлення кузова потяга є алюміній, який завдяки своїм властивостям дозволяє 
знизити загальну вагу потяга на приблизно 30% у порівнянні зі сталевими 
конструкціями. Це значно покращує енергоефективність та швидкість. 
Внутрішнє оздоблення виконане з використанням композитних матеріалів, 
які характеризуються високою міцністю та легкістю. Такі матеріали не лише 
зменшують загальну вагу потяга, а й підвищують його експлуатаційні 
характеристики (Додаток Б. Рис. Б.6.). Застосування вогнестійких та екологічно 
чистих матеріалів також відповідає сучасним стандартам безпеки та екології [19]. 
22 
 
Враховуючи аналіз відомих моделей високошвидкісних потягів, можна 
виокремити ключові естетичні концепції, що виражаються в різних 
дизайнерських підходах. Нижче наведена таблиця, яка відображає основні типи 
естетичних концепцій високошвидкісного транспорту. 
Таблиця 2.1. Типологія естетичних концепцій високошвидкісного транспорту 
 
Естетична концепція Опис Приклади в дизайні 
Футуристичний Використання лаконічних Аеродинамічні кузови, металеві 
мінімалізм форм, гладких поверхонь, відтінки, панорамні вікна. 
мінімум декору; акцент на 
технологічності. 
Технологічний модерн Сучасний підхід з акцентом Лазерні світлові елементи, 
на технології, інтеграція інтерактивні екрани, видимі 
цифрових елементів у високотехнологічні деталі. 
дизайн. 
Еко-натуралізм Натхнення природою: Відтінки деревини, зелена 
плавні форми, природні підсвітка, вигнуті форми. 
матеріали або їх імітація. 
Люкс-класика Поєднання сучасних Різьблені панелі, текстильні 
технологій і класичних матеріали, теплі кольори. 
елементів дизайну. 
Динамічний авангард Сміливі, нестандартні Яскраві акценти, зламані лінії, 
рішення, асиметричність, комбіновані матеріали. 
контрастні кольори. 
 
 
2.2. Роль інтер’єрів та екстер’єрів у забезпеченні комфорту пасажирів 
У сучасному світі транспорт є невіддільною складовою життя мільйонів 
людей, виконуючи не лише функцію переміщення з точки А в точку Б, а й стаючи 
важливим елементом щоденної рутини, бізнес-процесів, туризму та загального 
добробуту суспільства. У цій системі особливу роль відіграє якість пасажирських 
перевезень, яка дедалі більше асоціюється не лише з пунктуальністю чи 
швидкістю, але й з комфортом, що забезпечується дизайном транспортних 
засобів. Комфорт пасажирів стає своєрідним показником рівня розвитку 
інфраструктури та її орієнтації на людину. 
Забезпечення цього комфорту є багатоаспектним завданням, де ключову 
роль відіграють інтер’єри та екстер’єри транспортних засобів. Вони формують 
загальне враження про подорож, впливають на фізичний і психологічний стан 
пасажирів, а також на сприйняття транспорту як безпечного, зручного та 
23 
 
сучасного. Зовнішній вигляд поїзда, його дизайн і функціональність мають 
прямий вплив на довіру до транспортної системи, формуючи її імідж у 
суспільстві. У свою чергу, інтер’єр поїзда визначає щоденний досвід пасажирів, 
стаючи середовищем, у якому вони проводять значну частину часу під час 
поїздок. 
Розвиток технологій і зростаючі потреби користувачів створюють нові 
виклики для дизайну транспортних засобів. Сучасні поїзди повинні бути не лише 
зручними, але й енергоефективними, інклюзивними та екологічно безпечними. 
Саме тому важливо розглядати інтер’єри та екстер’єри як комплексну систему, що 
інтегрує ергономіку, естетику, функціональність і технологічні інновації. 
Роль екстер’єру у формуванні першого враження 
Екстер’єр поїзда виконує важливу функцію комунікації з пасажирами, 
створюючи візуальне враження, яке може впливати на їхні очікування щодо рівня 
комфорту та безпеки подорожі. Естетика зовнішнього вигляду є не лише засобом 
візуального вираження, але й інструментом комунікації, демонстрації 
технологічних досягнень і екологічної свідомості. 
Аеродинамічність є ключовим елементом у дизайні сучасних швидкісних 
поїздів, оскільки вона безпосередньо впливає на ефективність використання 
енергії, стабільність руху та комфорт пасажирів. Обтічні форми не лише 
зменшують опір повітря, але й слугують символом сучасності, високих технологій 
і прогресу.  
Як було зазначено вище, аеродинамічність забезпечує акустичний комфорт 
у салоні поїзда. Обтічні форми зменшують турбулентні потоки повітря навколо 
корпусу, що знижує рівень зовнішнього шуму, який проникає в інтер’єр. 
Наприклад: інженери японського Shinkansen використали принцип біомімікрії, 
досліджуючи форму дзьоба зимородка [24] (Додаток Б. Рис. 6). Це дозволило 
створити довгий і загострений ніс поїзда, який не лише знижує опір повітря, але й 
мінімізує звукові хвилі при вході в тунелі. 
Людський мозок підсвідомо реагує на плавні та природні форми як на щось 
заспокійливе. Використання біоморфних рішень у дизайні поїздів сприяє 
24 
 
створенню позитивного емоційного тону подорожі. Естетична гармонія інтер'єру 
та екстер'єру допомагає пасажирам розслабитися, оскільки візуальна простота та 
обтічність форм асоціюються з безпекою та продуманістю. 
Також, значну роль грають матеріали, що використовуються для 
виготовлення зовнішніх панелей машини. Вони мають забезпечувати баланс між 
довговічністю, легкістю та естетичною привабливістю. Наприклад, у 
конструкціях поїздів Siemens Velaro застосовується алюміній, який не тільки 
знижує вагу транспортного засобу, але й гарантує високу корозійну стійкість. 
Водночас глянцеві або матові покриття, стійкі до забруднень, сприяють 
збереженню естетичного вигляду навіть за інтенсивної експлуатації. 
Зовнішній вигляд поїздів часто стає частиною візуальної ідентичності 
транспортних компаній. Наприклад, поїзди Eurostar мають характерні сині та 
жовті відтінки, які підкреслюють їхній міжнародний статус і преміальність. 
Використання кольорів, які асоціюються із певними емоціями або регіональною 
специфікою, дозволяє створити впізнаваний образ, що резонує з пасажирами. 
Інтер’єр як середовище для перебування пасажирів 
Інтер’єр сучасного поїзда є одним із основних аспектів, що визначає якість 
подорожі. Від його конструктивних рішень та використаних матеріалів залежить 
не лише зручність, але й емоційне сприйняття транспорту, а отже, і рівень 
комфорту пасажирів. Ретельно продуманий інтер’єр сприяє створенню 
гармонійного середовища, яке задовольняє різноманітні потреби пасажирів під 
час подорожей, забезпечуючи не тільки фізичний, а й психологічний комфорт. Він 
не просто виконує утилітарну функцію, а й формує загальне враження від поїздки, 
створюючи позитивну атмосферу, що важлива як для коротких, так і для тривалих 
подорожей. 
Одним із найважливіших елементів інтер’єру поїзда є сидіння. Вони 
повинні забезпечувати пасажирам максимальний комфорт протягом усієї 
подорожі, враховуючи різноманітні фізіологічні потреби. Ергономічний підхід до 
проектування сидінь включає не лише комфортність у використанні, але й 
підтримку здоров’я пасажирів, що особливо важливо при тривалих подорожах. 
25 
 
Крісла в сучасних поїздах є ключовим елементом, який безпосередньо впливає на 
фізичний комфорт пасажирів. Їхній дизайн базується на комплексному врахуванні 
ергономіки, фізіології людини та нормативних вимог. Для забезпечення 
максимальної зручності та зниження втоми навіть під час тривалих подорожей 
використовуються новітні матеріали, інноваційні механізми регулювання та 
спеціальні форми. 
Ергономічний дизайн крісел спрямований на зниження фізичного 
навантаження на тіло пасажира. Однією з головних характеристик є наявність 
підтримки поперекового відділу хребта. Це досягається за рахунок спеціального 
профілю спинки, яка враховує природну S-подібну форму хребта. Поперекова 
підтримка забезпечується опуклим елементом у нижній частині спинки, висота 
якого регулюється в межах 40-60 мм. Це допомагає зменшити навантаження на 
міжхребцеві диски, що особливо важливо для тривалих поїздок [20]. 
- Глибина сидіння: за міжнародними рекомендаціями транспортної 
інфраструктури, вона повинна становити 400-460 мм, що дозволяє уникнути 
надмірного тиску на підколінну зону, забезпечуючи правильний кровообіг. 
- Регульовані підголівники, що є важливим компонентом, який сприяє 
зниженню напруження м'язів шийного відділу хребта. Вони забезпечують: 
вертикальне регулювання у межах 100-150 мм, що дозволяє пасажирам різного 
зросту адаптувати крісло під свої потреби; бічну підтримку: у вигляді бокових 
крил, які допомагають утримувати голову в зручному положенні, особливо під час 
сну чи читання. 
Підголівники у багатьох сучасних поїздах, наприклад, Stadler Flirt або 
Siemens Velaro, виконані з м'яких поліуретанових вставок із текстильним або 
екошкіряним покриттям, що легко піддається очищенню та відповідає санітарно-
гігієнічним нормам. 
- Спинка і правильна посадка: 
Спинка крісла у поїздах має форму, яка підтримує не тільки поперековий, 
але й грудний відділ хребта. Її кут нахилу може бути регульованим у діапазоні 15-
26 
 
25 градусів. Це забезпечує комфорт у різних положеннях: для відпочинку, роботи 
або спілкування. 
Форма спинки: спрямована на рівномірний розподіл тиску вздовж хребта. 
Верхня частина злегка нахилена вперед, щоб підтримувати природний вигин 
грудного відділу. 
Висота спинки: відповідно до міжнародних стандартів, наприклад, DIN EN, 
повинна становити не менше 800-1000 мм, що забезпечує підтримку всієї спини, 
включаючи лопатки. 
- Матеріали оббивки: 
Матеріали оббивки сидінь підбираються з урахуванням зносостійкості, 
пожежної безпеки та санітарних вимог. Найпоширенішими є: 
Текстиль: з поліестеровим покриттям, що має високу стійкість до стирання 
(більше 50 000 циклів Мартіндейла). Тканина обробляється антибактеріальними 
та вогнетривкими просоченнями. 
Екошкіра: забезпечує легкість у догляді та стійкість до забруднень, 
водночас зберігаючи естетичний вигляд протягом тривалого часу. 
Матеріали оббивки також є важливим аспектом, оскільки вони впливають 
на не тільки комфорт, але й естетичний вигляд сидінь. Високоякісні матеріали, 
такі як екошкіра або спеціальні тканини з підвищеною зносостійкістю, є не лише 
практичними, але й додають елегантності інтер’єру. 
- Механізми регулювання: 
Сучасні пасажирські сидіння оснащуються кількома регулюваннями: 
Регулювання нахилу спинки: дозволяє пасажиру змінювати положення в межах 
до 30°, забезпечуючи зручність для читання, роботи чи відпочинку; висувна 
підставка для ніг: покращує циркуляцію крові в нижніх кінцівках і може 
регулюватися за довжиною (до 350 мм). 
- Інтеграція технологій: 
У багатьох сучасних моделях поїздів сидіння доповнені інноваційними 
технологіями: 
27 
 
USB-порти та розетки: інтегровані у бокові частини крісел для зручного 
підзаряджання гаджетів. 
Особлива увага у проєктуванні салону віддається психології кольору. 
Кольорова палітра інтер’єру пасажирського поїзда є важливим фактором, що 
впливає на сприйняття простору, рівень комфорту та емоційний стан 
пасажирів [23]. Успішна реалізація колірних рішень базується на психологічних 
особливостях сприйняття кольору, ергономіці візуального середовища та 
відповідності нормативним вимогам. 
Кольори відіграють ключову роль у створенні позитивного досвіду 
перебування в замкненому просторі поїзда, особливо під час тривалих подорожей. 
Їхнє використання базується на принципах колористики. Враховуючи це, можна 
виокремити таблицю, що відображає різні колірні рішення та їхній психологічний 
вплив на пасажирів, зокрема, як кольори можуть сприяти створенню бажаного 
відчуття швидкості, комфорту та безпеки. 
Таблиця 2.2. Колірні рішення та їхній психологічний вплив на пасажирів 
 
Колірна схема Основні кольори Ефект на Застосування в 
пасажирів дизайні 
Швидкісна Червоний, Створює відчуття Декоративні 
динаміка помаранчевий руху, енергії та елементи, лінії, 
швидкості. підсвітка салону. 
Технологічний Синій, сірий, Викликає асоціації Панелі 
комфорт сріблястий з технологічністю, управління, 
надійністю, сидіння, зовнішній 
забезпечує вигляд поїзда. 
розслаблення. 
Нейтральна Бежевий, білий, Надає відчуття Інтер'єр салону, 
гармонія світло-сірий чистоти, простору стіни, підлога. 
та комфорту. 
Затишна класика Зелений, Створює Сидіння, 
коричневий атмосферу декоративні 
затишку, довіри та елементи. 
екологічності. 
Контрастна Чорний, білий, Акцентує увагу, Підсвітка, 
енергія жовтий додає сучасності, акцентні панелі, 
може створювати зовнішній вигляд 
відчуття динаміки корпусу. 
та руху. 
 
28 
 
Таким чином, теплі відтінки (жовтий, оранжевий, теплий червоний): 
сприяють підвищенню енергії та настрою, проте їх надмірна насиченість може 
викликати напруження. Тому вони часто використовуються у вигляді акцентів, 
наприклад, на підголівниках або в елементах декору. 
Холодні відтінки (синій, зелений): асоціюються зі спокоєм, розслабленням 
і безпекою. Їх активно використовують для оформлення основних поверхонь, 
таких як стіни та сидіння. 
Нейтральні кольори (білий, сірий, бежевий): створюють відчуття простору 
та чистоти. Вони зазвичай є базою для інших акцентних кольорів, дозволяючи 
уникнути візуального перевантаження. 
Інтер’єр поїзда поділяється на функціональні зони, кожна з яких має 
специфічні вимоги до кольорового оформлення: 
Пасажирський салон: Основними кольорами є нейтральні відтінки 
(бежевий, світло-сірий) для створення спокійної атмосфери. Акцентами можуть 
бути синій або зелений, які підвищують рівень довіри та сприяють релаксації. 
Санітарні зони: Білий або світло-блакитний, які асоціюються з чистотою та 
гігієною. 
Вагон-ресторан: Використовуються теплі кольори, такі як теракотовий чи 
оливковий, які стимулюють апетит і створюють відчуття затишку. 
Кольори повинні забезпечувати чітку візуалізацію функціональних 
елементів. Наприклад, підлога повинна мати контрастний тон (мінімальний 
коефіцієнт відбиття світла — 0,5). 
Колірна гамма має враховувати вплив штучного та природного освітлення. 
Наприклад, світлі відтінки забезпечують кращу відбивну здатність у темних 
вагонах (мінімальна освітленість у салоні — 150 люкс). 
Освітлення також може виконувати декоративну функцію, підкреслюючи 
архітектурні особливості інтер’єру. У деяких поїздах можна знайти оригінальні 
світлові елементи, що надають інтер’єру сучасного вигляду і підтримують 
концепцію загального дизайну. 
29 
 
Колірні рішення тісно пов’язані з використанням матеріалів, таких як: 
Оббивка сидінь, де вибір тканин пастельних кольорів (бежевий, світло-зелений) 
сприяє зниженню напруги візуального сприйняття; Підлога: темніші відтінки 
сірого чи коричневого приховують забруднення, зберігаючи охайний вигляд; 
Стінові панелі: Легкі у догляді матеріали зі світлими кольорами підвищують 
відчуття простору. 
Також, кольори забезпечують доступність для всіх категорій пасажирів, 
включаючи людей із вадами зору: використання жовтих та помаранчевих 
акцентів: для позначення дверей, поручнів і кнопок виклику. Стійке покриття 
підлоги з контрастними маркуваннями для зон із різними функціями. 
Новітні технології дозволяють змінювати кольори інтер’єру залежно від 
часу доби або маршруту. Так динамічне LED-освітлення використовується у 
поїздах Alstom Pendolino для створення адаптивної атмосфери. Наприклад, теплі 
жовті відтінки увечері та холодні блакитні вранці. Такі проекційні системи 
дозволяють змінювати кольорове підсвічування вагонів відповідно до настрою чи 
тематики подорожі. 
У сучасному дизайні інтер’єрів поїздів особлива увага приділяється 
матеріалам, які використовуються для обробки внутрішнього простору. Вони 
повинні відповідати високим вимогам не лише з точки зору естетики, але й з 
урахуванням функціональності, довговічності та безпеки. У поїздах Stadler Flirt 
використовується ряд інноваційних матеріалів, зокрема антибактеріальні 
покриття, які сприяють підтримці високих санітарних стандартів. Такі покриття є 
особливо важливими в умовах високої відвідуваності, коли підтримка чистоти та 
гігієни є одним із пріоритетів. 
Звукоізоляційні матеріали відіграють важливу роль у забезпеченні 
комфорту пасажирів, особливо у великих містах або на маршрутах, де рівень 
шуму може бути значним. Внутрішні стінки поїздів часто оснащуються 
багатошаровими звукоізоляційними панелями, що дозволяють значно знижувати 
рівень шуму від зовнішнього середовища. Це створює комфортну атмосферу для 
30 
 
пасажирів, де вони можуть спокійно відпочивати або працювати, не зазнаючи 
дискомфорту через гучні звуки. 
Ще один важливий аспект – це використання матеріалів, що підвищують 
безпеку пасажирів. Вони повинні бути вогнестійкими, а також екологічно 
чистими. Враховуючи сучасні вимоги щодо екологічних стандартів, багато 
виробників віддають перевагу матеріалам, які можуть бути піддані вторинній 
переробці, що дозволяє знижувати вплив на навколишнє середовище. 
Проєктування інтер’єрів поїздів має враховувати потреби різних категорій 
пасажирів, зокрема тих, хто має обмежені можливості. Забезпечення доступності 
є важливим аспектом не лише з юридичної точки зору, але й з моральної, оскільки 
демонструє соціальну відповідальність транспортного оператора.  
Двері – ширина не менше 800 мм, для забезпечення зручності посадки 
пасажирів, зокрема маломобільних груп. 
Висота підлоги у приміських потягах зазвичай становить 550–1000 мм, що 
відповідає стандартам платформ. 
Вікна з використання багатошарових склопакетів з ультрафіолетовим 
фільтром для зниження теплового навантаження. 
У поїздах Bombardier Regio передбачені широкі дверні прорізи та пандуси, 
які дозволяють безперешкодно заїжджати інвалідним візкам [21]. Ліфти та 
спеціальні місця для людей з обмеженими можливостями забезпечують додаткову 
зручність. Для забезпечення безпеки і комфортного пересування, місця для людей 
з інвалідністю часто оснащуються спеціальними фіксаторами, що дозволяють 
стабільно зафіксувати візок під час руху поїзда. 
Важливою частиною є також використання тактильних сигналів для людей 
з порушеннями зору. Наприклад, на підлозі можуть бути спеціальні покриття з 
рельєфними позначеннями, що полегшують орієнтацію у вагоні. 
5. Інтеграція технологій для підвищення комфорту 
Інтеграція інноваційних технологій у внутрішній простір поїздів дозволяє 
значно підвищити комфорт пасажирів. У поїздах Hitachi Class 800 
використовується передова система кондиціонування, яка автоматично регулює 
31 
 
температуру та рівень вологості в залежності від кількості людей у вагоні [22]. Це 
дозволяє уникнути перегріву або надмірного охолодження, створюючи 
оптимальні умови для перебування пасажирів. 
Інформаційні системи також є важливою складовою сучасного інтер’єру. У 
поїздах Deutsche Bahn та SBB інтегровані мультимедійні дисплеї, що надають 
актуальну інформацію про маршрут, час прибуття, пересадки та інші важливі дані. 
Більш того, ці системи синхронізуються з мобільними додатками, що дозволяє 
пасажирам отримувати інформацію в реальному часі, а також планувати 
подорожі.  
Ще одним важливим пунктом у дизайні сучасних швидкісних потягів є 
мультимедійні системи. Вони є не лише засобом надання інформації, але й 
важливим елементом комфорту та розваг для пасажирів. Інтеграція сучасних 
технологій спрямована на створення інтерактивного середовища, що відповідає 
потребам користувачів та підвищує якість подорожі. 
Наприклад, дисплеї для маршруту та графіку, що відображають: 
«Номер потягу», «Поточну станцію та наступні зупинки», «Час 
прибуття/відправлення», «Інформацію про пересадки» 
Наприклад, у потягах Deutsche Bahn використовується система Passenger 
Information System, яка оновлює дані в режимі реального часу через 
синхронізацію із центральними серверами. 
Вони також можуть включати системи інтегрованого озвучення 
автоматично відтворюють повідомлення кількома мовами, та інтерактивні 
монітори, що демонструють шляхи евакуації, місця аварійного обладнання та 
правила поведінки у надзвичайних ситуаціях. 
 
Висновки до другого розділу 
1) Аналіз моделей високошвидкісних потягів, таких як японські 
Shinkansen, французькі TGV, тайванські THSR та інші, свідчить про 
багатогранність підходів до їхнього дизайну, який інтегрує інженерні інновації, 
аеродинаміку, ергономіку та матеріалознавство. 
32 
 
Ключові аспекти цих розробок включають оптимізацію аеродинамічних 
характеристик для зниження опору повітря та шуму, що забезпечує ефективність 
і комфорт на високих швидкостях. Застосування легких і міцних матеріалів, таких 
як алюмінієві сплави та композити, сприяє зменшенню ваги потягів, підвищуючи 
їхню енергоефективність. Внутрішній простір орієнтований на створення 
комфорту для пасажирів завдяки ергономічному розташуванню місць, 
покращеній шумоізоляції та використанню сучасних матеріалів. 
Отже, дизайн високошвидкісних потягів є синтезом естетики, 
функціональності та екологічності, що дозволяє забезпечувати швидке, зручне та 
безпечне сполучення в умовах сучасного суспільства. 
2) У сучасному дизайні потягів інтер’єри та екстер’єри відіграють 
ключову роль у забезпеченні комфорту пасажирів, інтегруючи естетику, 
ергономіку, функціональність і новітні технології. Аеродинамічні форми та 
інноваційні матеріали екстер’єрів підвищують енергоефективність і безпеку, 
створюючи перше позитивне враження, тоді як інтер’єри визначають якість 
взаємодії пасажирів із транспортним середовищем. Ретельно продумані 
просторові рішення, ергономічні сидіння, адаптивне освітлення й матеріали, що 
відповідають високим стандартам, формують фізичний і психологічний комфорт. 
Виходячи з цього, сучасний дизайн потягів сприяє розвитку транспортної 
інфраструктури, підвищує її доступність і задовольняє зростаючі потреби 
суспільства в ефективних і приємних подорожах. 
33 
 
РОЗДІЛ 3. ЗАСТОСУВАННЯ ІННОВАЦІЙНИХ ТЕХНОЛОГІЙ В 
ДИЗАЙНІ ОБ’ЄКТІВ ЗАЛІЗНИЧНОЇ ІНФРАСТРУКТУРИ: 
ДИЗАЙНЕРСЬКА ПРАКТИКА 
 
3.1. Інновації в дизайн-проєктуванні об’єктів інфраструктури 
залізничного транспорту. 
Інновація (англ. innovation – введення нового) в сучасному розумінні — це 
процес впровадження нових, оригінальних або покращених рішень, які 
забезпечують зміни в існуючих системах чи об’єктах. У контексті дизайну потягів 
інновації охоплюють інтеграцію сучасних технологій, новітніх матеріалів та 
підходів, які спрямовані на досягнення балансу між функціональністю, естетикою 
та зручністю для користувача. 
Інноваційність у проєктуванні потягів визначається такими аспектами, як: 
- Естетична виразність та символіка, коли потяги стають не лише 
транспортними засобами, а й елементами культурного ландшафту, які 
символізують технічний прогрес. Аеродинамічні форми, футуристичний дизайн, 
інтеграція з природним середовищем та міською архітектурою демонструють 
новий рівень естетики. 
- Функціональність та ергономіка, оскільки інновації забезпечують 
оптимізацію внутрішнього простору потяга, зокрема завдяки адаптивним кріслам, 
інтерактивним інформаційним системам, вдосконаленню систем освітлення та 
вентиляції. 
- Сталий розвиток та екологічність, що включають використання 
екологічно безпечних матеріалів, зменшення енергоспоживання та інтеграцію 
технологій, які мінімізують вплив на довкілля. 
Ці аспекти підкреслюють багатовимірність інноваційного підходу до 
дизайну потягів, де технічні, функціональні та естетичні характеристики 
взаємодіють задля створення прогресивного продукту. 
  
34 
 
3.2. Технічні та естетичні аспекти в дизайні високошвидкісних потягів 
Дизайн високошвидкісних потягів (далі ВШП) є складним 
міждисциплінарним процесом, що об’єднує технічні інновації, аеродинамічні 
дослідження, ергономічні рішення та естетичні підходи. Основна мета — 
забезпечити поєднання функціональності, безпеки, енергоефективності та 
візуальної привабливості, яке відповідає сучасним і майбутнім вимогам 
транспорту. 
Технічні аспекти дизайну ВШП базуються на інтеграції передових 
технологій і матеріалів, які забезпечують ефективність, безпеку та комфорт. 
Одним із ключових елементів є аеродинамічні особливості, що мінімізують опір 
повітря під час руху на швидкостях понад 250 км/год, знижуючи 
енергоспоживання та рівень шуму. Обтічний носовий модуль, як у японських 
Shinkansen N700S із формою "клюва", довжиною 15 метрів, оптимізує потік 
повітря, зменшуючи ударні хвилі при вході в тунелі. Коефіцієнт лобового опору 
(Cd) сучасних моделей, таких як французький TGV M чи китайський CR400AF, 
сягає 0,13, що наближено до характеристик гоночних автомобілів [25, 26, 27]. 
Матеріали конструкції також відіграють важливу роль у зменшенні ваги та 
підвищенні довговічності. Використання алюмінієвих сплавів із щільністю 2,7 
г/см³ і високою корозійною стійкістю забезпечує легкість кузовів, а вуглецеве 
волокно, застосоване в японських моделях для дверей і панелей, дозволяє знизити 
масу елементів на 20%. Для забезпечення акустичного комфорту 
використовуються багатошарові шумоізоляційні матеріали, що дозволяють 
зменшити рівень шуму в салоні до 65 дБ навіть на швидкостях понад 300 км/год. 
Енергоефективність потягів досягається завдяки системам рекуперації 
енергії, що повертають до 30% енергії, утвореної при гальмуванні, як у Siemens 
Velaro, або через використання водневих паливних елементів, що виділяють лише 
воду як побічний продукт, як у Alstom Coradia iLint. За даними Міжнародного 
союзу залізниць, високошвидкісні потяги генерують лише 14 г CO₂ на 
пасажирокілометр, що значно нижче показників автомобілів та літаків [28].  
35 
 
Естетичні аспекти дизайну доповнюють технічні рішення, перетворюючи 
потяги на символи технічного прогресу. Зовнішній вигляд сучасних потягів 
вирізняється футуристичними лініями, аеродинамічними формами та 
унікальними колірними схемами, як у французьких TGV, де яскраві помаранчеві 
й сині кольори символізують динамічність. Китайський CRRC Fuxing із плавними 
обрисами демонструє швидкість і елегантність. Інтер’єр орієнтований на 
максимальний комфорт пасажирів: ергономічні крісла шириною 50–55 см із 
регульованими підголівниками, оптимальна відстань між рядами 85–90 см, 
світлодіодне освітлення з налаштуванням температури кольору та зони 
відпочинку, як у Eurostar e320, обладнані м’якими диванами й розетками для 
зарядки [29]. 
Цифрові технології, інтегровані у високошвидкісні потяги, включають 
інформаційні панелі з відображенням маршруту, швидкості та параметрів клімат-
контролю, високошвидкісний Wi-Fi, що працює без перебоїв навіть на 
швидкостях понад 300 км/год. Таке поєднання технічних та естетичних аспектів 
створює потяги, які не лише відповідають функціональним вимогам, а й 
гармонійно вписуються у сучасний культурний та технічний контекст. 
 
 
3.3. Дизайн-концепт високошвидкісного потяга: авторська пропозиція 
застосування інноваційних технологій в залізничному транспорті 
Розвиток високошвидкісного залізничного транспорту в Україні є одним із 
ключових завдань модернізації транспортної системи країни. В умовах війни, 
обмеження використання повітряного простору та руйнування автомобільних 
шляхів, залізничний транспорт відіграє стратегічну роль у забезпеченні 
мобільності населення, транспортуванні товарів та підтриманні економічної 
стабільності. Незважаючи на це, стан залізничної інфраструктури в Україні є 
незадовільним: більшість рухомого складу застаріла, а залізничні колії 
потребують капітального ремонту або заміни. 
36 
 
На тлі цих викликів модернізація залізниці та впровадження 
високошвидкісних потягів мають стратегічне значення. Високошвидкісні 
магістралі забезпечують зменшення часу в дорозі між великими містами, 
підвищуючи конкурентоспроможність залізничного транспорту у порівнянні з 
автомобільним і авіаційним. Успішний досвід країн Західної Європи, Японії та 
Китаю свідчить про те, що інвестиції у високошвидкісні потяги сприяють 
економічному зростанню, залученню інвестицій та розвитку регіонів. 
Для України впровадження високошвидкісних потягів є не лише способом 
інтеграції у європейську транспортну мережу, а й можливістю підвищити 
екологічність транспортної системи. Високошвидкісні потяги споживають значно 
менше енергії на одного пасажира, ніж авіаційний або автомобільний транспорт, 
а їхні викиди CO₂ є мінімальними. Це відповідає глобальним тенденціям 
зменшення впливу на навколишнє середовище. 
Водночас сучасні технології дозволяють розробляти інноваційні рішення, 
що забезпечують високу аеродинамічність потягів, зниження шуму, покращення 
енергоефективності та підвищення безпеки. Використання штучного інтелекту та 
цифрових систем управління рухом сприятиме оптимізації графіків, скороченню 
витрат на експлуатацію та підвищенню якості обслуговування пасажирів. 
У цьому контексті розробка дизайн-проєктів високошвидкісних потягів для 
України є надзвичайно актуальною. Це дозволить не лише модернізувати 
транспортну систему, але й забезпечити комфортні, безпечні та швидкі 
перевезення для громадян, сприяючи зростанню рівня їхнього життя та розвитку 
інфраструктури держави загалом. 
В умовах сучасних викликів Україна має унікальну можливість стати 
прикладом впровадження інновацій у транспортній сфері. Розробка нового 
покоління високошвидкісних потягів, що поєднують передові технології, 
функціональність та естетичну досконалість, дозволить забезпечити ефективність 
і комфорт перевезень, створюючи якісно нові стандарти транспорту. 
З цією метою була розроблена авторська пропозиція дизайн-концепту 
високошвидкісного потяга, що базується на принципах біомімікрії, інженерної 
37 
 
ергономіки та використанні екологічних матеріалів. За прототип було взято 
японський високошвидкісний потяг Shinkansen n700s. 
Біомімікрія (з грец. bios – життя і mimesis – імітація) – це підхід до інновацій, 
що ґрунтується на вивченні та відтворенні принципів організації, функціонування 
і дизайну, які спостерігаються в природі. Основна ідея біомімікрії полягає в тому, 
щоб запозичувати у природи рішення, які еволюційно довели свою ефективність 
протягом мільйонів років, і застосовувати їх для вирішення складних інженерних, 
екологічних, технологічних та дизайнерських задач [30]. 
Форма представленого високошвидкісного потяга чітко асоціюється з 
формою голови акули-мако (Isurus oxyrinchus), яка є яскравим прикладом 
природної оптимізації для руху у середовищі з високим опором — воді. 
Акула-мако, визнана найшвидшою акулою у світі, вона здатна розвивати 
швидкість понад 70 км/год у водному середовищі, за що отримала титул 
«морський сапсан» [31]. Її аеродинамічно досконала форма голови та тіла є 
результатом мільйонів років еволюції, спрямованої на мінімізацію опору та 
турбулентності (Рис.3.1.).  
 
Рис. 3.1. Креслення. Основні види 
У представленому концепті потяга принципи біомімікрії, натхнені 
характеристиками акули-мако, реалізовані наступним чином: 
- Подовжена носова частина, де форма носової частини потяга 
повторює витончені контури голови акули, що дозволяє значно знизити лобовий 
опір і забезпечити плавний розподіл потоку повітря. Такий дизайн зменшує 
38 
 
турбулентність на передній частині потяга, сприяючи підвищенню ефективності 
руху. 
- Загальний профіль потяга нагадує витягнуте тіло акули-мако, що 
мінімізує утворення вихорів позаду конструкції. Це забезпечує зменшення опору 
позаду потяга та покращує загальну аеродинаміку, що є критично важливим на 
високих швидкостях. 
- Лінії корпусу повторюють природні вигини тіла акули, які 
еволюційно оптимізовані для "розсічення" середовища. Таке рішення дозволяє 
максимально ефективно розподіляти потік повітря вздовж корпусу потяга, 
знижуючи вплив турбулентності. Зменшення шуму та вібрацій за рахунок 
оптимізованих обводів корпусу створює комфортні умови для пасажирів, 
особливо під час довготривалих поїздок.  
 
 
Рис. 3.2. Пантограф високошвидкісного потяга 
 
Такі вдосконалення дозволяють зменшити вплив транспорту на навколишнє 
середовище завдяки зменшенню споживання енергії та зниженню викидів 
вуглекислого газу.  
39 
 
Подібна форма може знижувати коефіцієнт опору до значення 0,13–0,15, що 
на 10–20% ефективніше порівняно з традиційними потягами (Рис. 3.3.)
 
Рис. 3.3. – Дизайн-проєкт концепту швидкісного потягу в профіль 
(авторська пропозиція) 
 
Рисунок 3.4. – Дизайн-проєкт концепту швидкісного потягу в перспективі 
(авторська пропозиція) 
 
Колірна гамма є ключовим елементом дизайну високошвидкісного потяга, 
оскільки вона формує перше враження, впливає на емоційний стан пасажирів та 
створює асоціативний образ інноваційності. Обрані кольори — білий, чорний, 
сріблястий і червоний — забезпечують гармонійне поєднання естетики, 
функціональності та емоційного впливу. 
Білий колір є домінуючим у палітрі, символізуючи чистоту, легкість і 
сучасність. У транспортному дизайні білий часто використовується для 
підкреслення технологічності та інноваційності. Його асоціації з новизною та 
високими технологіями формують у пасажирів відчуття безпеки і довіри до 
техніки. Крім того, білий колір сприяє зменшенню нагрівання корпусу під 
40 
 
впливом сонячного світла, що підвищує енергоефективність систем 
кондиціонування. 
 
Рис.3.5. Дизайн-концепт – потяг в середовищі (авторська пропозиція) 
Червоний колір використовується як акцент, що додає потягу динамічності 
та характеру. Він підсилює враження швидкості, енергії та активності, створюючи 
яскравий візуальний фокус, особливо в передній частині корпусу. Червоний не 
лише привертає увагу, але й викликає емоційний підйом, що асоціюється з рухом 
і дією. 
Чорні елементи додають дизайну вишуканості та технічної точності. 
Чорний колір асоціюється з преміальністю, стабільністю та функціональністю, Ці 
кольори також виконують практичну функцію, зонуючи корпус потяга та 
приховуючи технічні деталі, забезпечуючи чистоту ліній і елегантність 
зовнішнього вигляду. 
41 
 
Загальна композиція палітри забезпечує баланс між мінімалізмом і 
динамікою. Це поєднання не лише естетично привабливе, але й відповідає 
сучасним тенденціям дизайну транспортних засобів, формуючи образ надійного, 
інноваційного та комфортного потяга. 
Вікна у представленому концепті високошвидкісного потяга відіграють 
важливу роль, об’єднуючи стиль, функціональність і технологічність. Вони 
розташовані вздовж корпусу таким чином, щоб забезпечити оптимальне природне 
освітлення салону та гармонійно доповнити загальну концепцію дизайну. Форма 
вікон – подовжена прямокутна із заокругленими кутами – не лише додає 
сучасного вигляду, а й відповідає вимогам до зменшення аеродинамічного опору, 
особливо під час руху на великих швидкостях. 
Оскління виконане з багатошарових матеріалів, які поєднують високу 
міцність і безпечність. Таке рішення дозволяє витримувати високі механічні 
навантаження, спричинені перепадами тиску під час швидкісного руху або в 
тунелях. Ламіноване скло із захисним полімерним шаром забезпечує додаткову 
стійкість до ударів, а також запобігає розльоту уламків у разі пошкодження. 
Завдяки спеціальному покриттю вікна мають антивідблискові властивості та 
захищають салон від ультрафіолетового випромінювання, що створює комфорт 
для пасажирів і водночас захищає інтер’єр від вигорання. 
Кути огляду оптимізовані як для пасажирів, так і для машиніста. 
Розташування вікон відповідає середньому рівню зору сидячої людини, 
дозволяючи насолоджуватися краєвидами під час подорожі. Кабіна машиніста 
оснащена збільшеним оглядовим склом, яке плавно інтегроване в корпус для 
уникнення сліпих зон. Це рішення підвищує безпеку експлуатації, особливо на 
високих швидкостях, та забезпечує широкий периферійний огляд (Рис. 3.6). 
 
42 
 
Рисунок 3.6. – Лобова проекція потягу (авторська пропозиція) 
Вікна органічно інтегровані в аеродинамічний профіль потяга. Їхні краї 
герметично закриті, що мінімізує шум та вібрацію, а також знижує втрати енергії 
через термічний вплив. Низькоемісійне скло забезпечує енергозбереження, 
зменшуючи нагрівання салону влітку та втрати тепла взимку, що знижує 
навантаження на систему кондиціонування. 
Важливим аспектом є психологічний комфорт пасажирів. Великі вікна 
створюють відчуття простору, додають природного освітлення та сприяють 
позитивним враженням від поїздки. Завдяки гармонійному поєднанню форми, 
матеріалів і розташування вікна цього потяга виконують не лише технічну, але й 
естетичну функцію, підкреслюючи сучасність і комфортність дизайну. 
Екстер’єр високошвидкісного потяга виконаний із високотехнологічних 
матеріалів, спеціально розроблених для забезпечення міцності, аеродинамічності 
та довговічності конструкції. Основою корпусу є алюмінієві сплави, що 
використовуються у транспортній та авіаційній промисловості. Цей матеріал 
відзначається низькою густиною, високою міцністю і корозійною стійкістю, що 
робить його ідеальним для зменшення ваги потяга та підвищення його 
енергоефективності. Алюмінієві сплави легко піддаються формуванню, що 
дозволяє створювати складні криволінійні поверхні, необхідні для оптимізації 
аеродинамічних характеристик. 
Для забезпечення додаткової жорсткості та стійкості до навантажень у 
структурі корпусу використовуються композитні матеріали на основі вуглецевого 
волокна. Ці матеріали мають високу питомо-механічну міцність та надзвичайну 
легкість, що сприяє покращенню динаміки потяга. Вуглецеві композити широко 
43 
 
застосовуються у носовій частині та на ділянках, що зазнають найбільшого тиску 
під час руху. Вони також мають низький коефіцієнт теплового розширення, що 
сприяє стабільності геометрії корпусу за різних температурних умов. 
Зовнішнє покриття потяга виконує кілька функцій: захисну, естетичну та 
аеродинамічну. Для фарбування використовується багатошаровий 
поліуретановий лакофарбовий склад, який створює гладку, бездоганну поверхню, 
сприяючи зменшенню опору повітря. Це покриття також має високі антикорозійні 
властивості, стійке до ультрафіолетового випромінювання та механічного 
зношування, що гарантує довговічність зовнішнього вигляду потяга навіть за 
інтенсивної експлуатації. Завдяки застосуванню нанотехнологій у складі фарб 
створюється ефект самоочищення: дощ або вітер легко змивають пил і 
забруднення, що знижує витрати на обслуговування. 
Інтер'єр салону поїзда спроектований для створення комфортного та 
інформативного середовища, яке відповідає сучасним технологічним вимогам і 
ергономічним стандартам. 
- Висота салону: 2100 мм, що створює просторий і повітряний простір, 
дозволяючи пасажирам відчувати себе комфортно навіть при високій 
заповненості. 
- Ширина салону: 3000 мм, забезпечує зручне розташування сидінь і 
проходу між ними, оптимізуючи рух пасажирів (Рис. 3.7). 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Рисунок 3.7. – Інтер’єр потягу (авторська пропозиція) 
44 
 
Уздовж вікон інтегровані лінійні LED-лампи, які створюють рівномірне і 
м'яке освітлення. Воно не лише виконує функцію основного джерела світла, але й 
додає салону сучасного вигляду завдяки естетично чистим і плавним лініям. 
Центральна частина стелі оформлена декоративною дерев’яною панеллю, 
яка додає атмосферності та затишку. 
Під стелею біля вікон інтегровані електронні дисплеї, які відображають дані 
про: 
- Температуру всередині салону; 
- Зовнішню температуру; 
- Час; 
- Інформацію про наступні зупинки; 
- Поточну швидкість потяга. 
Дисплеї виконані з використанням антівідблискових технологій, що 
забезпечує хорошу видимість при будь-якому рівні освітлення. 
Стеля виконана з композитних панелей з металевою текстурою, що 
підвищує довговічність і додає сучасного вигляду. 
Стіни оздоблені гладкими пластиками та елементами з м'яким матовим 
покриттям для мінімізації шуму в салоні. 
Віконні рами доповнені чорними вставками, які візуально підкреслюють 
рамку і створюють контраст з м'яким світлом. 
Естетика салону поєднує сучасні техногенні елементи з функціональністю. 
Система освітлення та інформаційні дисплеї органічно інтегровані у 
простір, не перевантажуючи його, а навпаки – підтримуючи відчуття 
впорядкованості й технологічного прогресу. 
Дизайн інтер'єру орієнтований на спрощення навігації пасажирів. 
Інтегровані інформаційні екрани забезпечують постійний доступ до необхідних 
даних, що знижує рівень стресу під час подорожі. 
Цей інтер'єр вдало комбінує функціональність, ергономіку та естетику, 
створюючи комфортний простір для пасажирів, який відповідає стандартам 
високошвидкісного транспорту. 
45 
 
Також було розроблене крісло, що демонструє гармонійне поєднання 
функціональності, сучасної естетики та матеріалів, які інтегруються для даного 
ВШП. Їхній дизайн орієнтований на комфорт пасажирів, технологічну інтеграцію 
та стиль, який відповідає концепції швидкісного транспорту. 
Крісло має ергономічну форму з плавними, обтічними лініями, які 
забезпечують комфорт пасажиру навіть під час тривалих поїздок. Висока спинка 
з регульованою висотою підголівника додає підтримки шиї, а функція 
регулювання глибини сидіння та нахилу спинки дозволяє адаптувати крісло до 
індивідуальних потреб користувача. Підлокітники мають оптимальну висоту в 
660 мм, що забезпечує комфортне положення рук (Рис. 3.8-3.9.). 
 
Рисунок 3.8. – Крісло в ортогональній проекції (авторська пропозиція) 
 
Рис.3.9. Салон потягу (авторська пропозиція) 
46 
 
Розміри крісла забезпечують зручність: 
- Глибина сидіння: 530 мм — дозволяє комфортно розташуватися, 
зберігаючи підтримку стегон. 
- Висота сидіння: 460 мм — відповідає ергономічним стандартам для 
зручного посадження та підйому. 
- Висота крісла: 900 мм — додає відчуття простору в салоні потяга. 
Крісло виготовлене з поєднання кількох матеріалів: 
- Екошкіра для оббивки сидіння та спинки. Вона додає преміальності 
вигляду, легко очищується і має високу зносостійкість. 
- Пластик для підлокітників і каркасу. Використовується легкий і 
міцний ABS-пластик із матовим покриттям для стійкості до подряпин. 
- Дерево для внутрішніх елементів каркасу та основи, що додає 
стабільності конструкції. 
- Метал (алюміній або сталь) для рухомих механізмів регулювання 
спинки та глибини сидіння, забезпечуючи довговічність. 
- Пінополіуретан високої щільності як наповнювач сидінь і спинок, що 
забезпечує оптимальний баланс між жорсткістю й комфортом. 
Позаду крісел розташовані розкладні міні-столики, які можуть 
використовуватися для їжі чи роботи. Крім того, над ним розташований екран для 
виводу мультимедіа або інформації інтегровані в задню частину спинки, що додає 
технічної модерності.  
Блакитна підсвітка по краях підлокітників додає футуристичного вигляду та 
слугує як елемент навігації в темному салоні. Вона також підкреслює форму 
крісла, роблячи його частиною загальної концепції інтер’єру. 
Крісло виконане в світлих відтінках бежевого або білого кольору, що 
створює відчуття простору та чистоти. Блакитна підсвітка й чорні вставки 
контрастують із основним кольором, додаючи сучасності. Така палітра 
гармонійно поєднується із загальною стилістикою інтер’єру високошвидкісного 
потяга. Естетичний вигляд крісла підкреслює його технологічність і 
преміальність. Плавні лінії форми, інтеграція функціональних елементів і 
47 
 
кольорове оформлення відповідають принципам мінімалізму та футуризму. Такі 
крісла гармонійно вписуються в сучасний дизайн інтер’єрів потягів і створюють 
комфортний, технологічний простір для пасажирів. 
Усі ці елементи формують нову концепцію інтер'єру потяга, де технології та 
дизайн працюють разом, щоб створити зручне, функціональне і візуально 
привабливе середовище, яке виходить за рамки стандартів традиційного 
громадського транспорту. 
 
Висновки до третього розділу 
1) Інновації в дизайн-проєктуванні об’єктів інфраструктури 
залізничного транспорту спрямовані на інтеграцію новітніх технологій, матеріалів 
та підходів, що дозволяють досягти гармонії між функціональністю, естетикою та 
зручністю для користувачів. Адаптація аеродинамічних форм, вдосконалення 
ергономічних рішень та впровадження екологічних технологій створюють не 
лише сучасні, а й прогресивні транспортні засоби, які стають невід'ємною 
частиною культурного та міського середовища. Ці інноваційні підходи 
відкривають нові горизонти для розвитку залізничного транспорту, забезпечуючи 
сталий прогрес і комфорт для пасажирів. 
2) Дизайн високошвидкісних потягів є інтеграцією інноваційних 
технічних та естетичних рішень, спрямованих на досягнення оптимального 
балансу між функціональністю, безпекою, енергоефективністю та естетичною 
привабливістю. Технічні аспекти, зокрема аеродинаміка, використання легких і 
міцних матеріалів, а також інноваційні технології рекуперації енергії, 
забезпечують ефективну роботу потягів на високих швидкостях. Окрім цього, 
естетичні підходи у вигляді футуристичних ліній, унікальних кольорових схем та 
ергономічного інтер'єру сприяють створенню потягів, що є не лише 
транспортними засобами, а й символами технічного прогресу. Впровадження 
цифрових технологій та розумних систем робить поїздки комфортними та 
зручними для пасажирів, доповнюючи загальний концепт високошвидкісного 
транспорту. 
48 
 
3) Запропонована авторська концепція високошвидкісного потяга для 
України представляє інноваційний підхід до модернізації транспортної 
інфраструктури з урахуванням сучасних технологій та екологічних вимог.   
49 
 
ВИСНОВОК 
 
На підставі проведеного дослідження щодо застосування інноваційних 
технологій в залізничному транспорті на прикладі створення дизайн-концепту 
високошвидкісного потягу, у відповідності з метою і завданнями, формулюються 
наступні висновки: 
1. Розглянуто теоретичні та методологічні засади, які формують основу 
для розробки високошвидкісного потяга. Проаналізовано сучасний стан розвитку 
залізничного транспорту, досліджено основні тенденції в дизайні та інженерії 
високошвидкісних потягів. Також здійснено класифікацію існуючих моделей 
потягів за технічними і дизайнерськими параметрами, що дозволило визначити 
ключові напрями вдосконалення, зокрема у сфері енергоефективності, комфорту 
пасажирів та інтеграції інноваційних технологій. 
2. Проведено аналіз відомих моделей високошвидкісних потягів, що 
визнані зразками естетики та технічної досконалості: Shinkansen, TGV, ICE тощо. 
Окрему увагу приділено ролі інтер’єру та екстер’єру у забезпеченні комфорту 
пасажирів. Визначено, що гармонійне поєднання функціональності та естетики, 
зокрема вибір матеріалів, кольорів і форм, позитивно впливає на зручність та 
емоційне сприйняття пасажирами. 
3. Проаналізовано сучасні інновації, які використовуються у 
залізничному транспорті, такі як інтеграція цифрових технологій, екологічно 
чисті матеріали, нові підходи до аеродинаміки та енергоефективності. Розглянуто 
технічні та естетичні аспекти, які формують новий образ високошвидкісних 
потягів, включаючи інтерактивні інтерфейси для пасажирів, покращені 
звукоізоляційні матеріали та адаптивне освітлення. 
4. Наведено диференціацію дизайнерських рішень за стилями 
«Типологія естетичних концепцій високошвидкісного транспорту» (табл. 
2.1.).та представлено класифікацію колірних схем залежно від їхньої здатності 
створювати у пасажирів відчуття швидкості, комфорту та безпеки «Колірні 
рішення та їх психологічний вплив на пасажирів» (табл. 2.2.). Принагідно, 
підсумком наукового дослідження став дизайн-концепт високошвидкісного 
50 
 
потягу – авторська пропозиція застосування інноваційних технологій в 
залізничному транспорті. Запропонована авторська концепція високошвидкісного 
потяга для України акцентує увагу на швидкості, комфорті та сучасності, 
поєднуючи функціональність з інноваційною естетикою та представляє 
інноваційний підхід до модернізації транспортної інфраструктури з урахуванням 
сучасних технологій та екологічних вимог. Використання принципів біомімікрії, 
зокрема натхнення від форми акули-мако, забезпечує не лише високу 
аеродинамічність і зниження енергоспоживання, але й мінімізацію шуму та 
вібрацій, що підвищує комфорт пасажирів. Дизайн потяга враховує естетичний 
аспект, який сприяє формуванню асоціацій з інноваціями та високими 
технологіями. Колірна палітра створює динамічний і сучасний вигляд, 
підкреслюючи функціональність і безпеку транспорту.  
 
 
  
51 
 
СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ 
 
1) Українська залізниця: стан, рухомий склад, структура підприємства. 
Карта залізниць України // URL: https://what.com.ua/ykrainska-zaliznicia-stan-ry/  
(дата доступу – 19.11.2024) 
2) «Усі потяги, електрички та вагони «Укрзалізниці». Повний розбір 
того, на чому ми їздимо» // URL: https://chas.news/current/usi-potyagi-elektrichki-ta-
vagoni-ukrzaliznitsi-povnii-rozbir-togo-na-chomu-mi-izdimo  (дата доступу – 
19.11.2024) 
3) «Управління інноваційною діяльністю підприємств залізничного 
транспорту як інструмент забезпечення їх збалансованого розвитку» // Токмакова 
І. В., Овчиннікова В. О., Корінь М. В., Обруч Г. В., ст. 133-134 
4) «Construct a railway line to transport coal and passengers using steam 
trains» // URL:  https://www.ice.org.uk/what-is-civil-engineering/infrastructure-
projects/stockton-and-darlington-railway (дата доступу – 19.11.2024) 
5) «Перша в Україні залізниця — Львів-Перемишль» // URL:   https://city-
adm.lviv.ua/portal/history-of-lviv/for-the-first-time-in-lviv/5265-persha-v-ukraini-
zaliznytsia-lviv-peremyshl (дата доступу – 19.11.2024) 
6) «Перший метрополітен» // URL: https://www.jnsm.com.ua/h/0110P/ 
(дата доступу – 19.11.2024) 
7) «Японські потяги-кулі набирають швидкості» // URL: 
https://firtka.if.ua/blog/view/iaponski-potiagi-kuli-nabiraiut-shvidkosti (дата доступу 
– 19.11.2024) 
8) «У Китаї успішно випробували надшвидкісний потяг на магнітній 
підвісці» // URL:  https://www.ukrinform.ua/rubric-technology/3700331-u-kitai-
uspisno-viprobuvali-nadsvidkisnij-potag-na-magnitnij-pidvisci.html (дата доступу – 
19.11.2024) 
9) «Залізниця України: історія, сучасність та перспективи розвитку» // 
URL: https://hetman.news/ukraine/transport/zaliznytsia/zaliznytsia-ukrainy-istoriia-
suchasnist-perspektyvy-rozvytku-71.html (дата доступу – 19.11.2024) 
52 
 
10) «Аеродинаміка» // URL:  https://esu.com.ua/article-42702 (дата доступу 
– 19.11.2024) 
11) «Shinkansen N700S» // URL: 
https://en.wikipedia.org/wiki/N700S_Series_Shinkansen (дата доступу – 19.11.2024) 
12) «14 фактів про найшвидший рейковий поїзд у світі. Інфографіка» // 
URL:  https://nv.ua/ukr/world/countries/14-faktiv-pro-najshvidshe-rejkovomu-pojizdi-
v-sviti-infografika-2019808.html (дата доступу – 19.11.2024) 
13) «Maglev» // URL: https://www.maglev.net/worlds-fastest-train-l0-series 
(дата доступу – 19.11.2024) 
14) «ALFA X» // URL: https://en.wikipedia.org/wiki/ALFA-
X#/media/File:E956S13Sendai.jpg(дата доступу – 19.11.2024) 
15) «Avelia Horizon» // URL:   https://en.wikipedia.org/wiki/Avelia_Horizon 
(дата доступу – 19.11.2024) 
16) «0 Series Shinkansen» // URL:   
https://locomotive.fandom.com/wiki/0_Series_Shinkansen (дата доступу – 
19.11.2024) 
17) «Japan’s E5 Shinkansen: The Sleekest Thing On Rails» // URL: 
https://japantravelplanning.com/e5-shinkansen/ (дата доступу – 19.11.2024) 
18) «A guide to travel by TGV» // URL: https://www.seat61.com/trains-and-
routes/tgv.htm (дата доступу – 19.11.2024) 
19) «THSR 700T» // URL: https://en.wikipedia.org/wiki/THSR_700T (дата 
доступу – 19.11.2024) 
20) «Types of Lumbar Support for Office Chairs (and What to Choose)»  // 
URL: https://ergonomictrends.com/types-of-lumbar-support-for-office-chairs/ (дата 
доступу – 19.11.2024) 
21) «Regio 2N» // URL: https://en.wikipedia.org/wiki/Regio_2N (дата 
доступу – 19.11.2024) 
22) «Hitachi Class 800» // URL:  
https://www.gaugemasterretail.com/rightlines-article/hitachi-class-800.html (дата 
доступу – 19.11.2024) 
53 
 
23) «Психологія кольору» // URL:  https://dissidend.com/journal/psychology-
color/ (дата доступу – 19.11.2024) 
24) «Shinkansen: The bullet train inspired by Kingfishers» // URL: 
https://uxdesign.cc/shinkansen-the-bullet-train-inspired-by-kingfishers-bf6173cc5eae 
(дата доступу – 19.11.2024) 
25) «The unreal science of Japan's 400kph bullet trains explained» // URL: 
https://www.wired.com/story/japan-bullet-train-alfa-x-nose/ (дата доступу – 
19.11.2024) 
26) «New traction system at the heart of N700S» // URL: 
https://www.railjournal.com/in_depth/new-traction-system-n700s/ (дата доступу – 
19.11.2024) 
27) «Inside Japan’s brand new N700S Shinkansen» // URL: 
https://runwaygirlnetwork.com/2020/10/inside-japans-brand-new-n700s-shinkansen/ 
(дата доступу – 19.11.2024) 
28) «Alstom’s Coradia iLint, the first hydrogen-powered train in service in the 
Americas, finalist in Fast Company’s 2024 World Changing Ideas list» // URL: 
https://www.alstom.com/press-releases-news/2024/5/alstoms-coradia-ilint-first-
hydrogen-powered-train-service-americas-finalist-fast-companys-2024-world-
changing-ideas-list (дата доступу – 19.11.2024) 
29) Eurostar e320 High-Speed Train // URL: https://www.railway-
technology.com/projects/eurostar-e320-high-speed-train/ (дата доступу – 19.11.2024) 
30) Що таке біомімікрія? // URL: https://techacute.com/what-is-biomimicry/ 
(дата доступу – 19.11.2024) 
31) Акула-мако // URL: https://vodamir.wordpress.com/тварини/морські-
хижаки/акула-мако/ (дата доступу – 19.11.2024) 
 
 
 
  
54 
 
 
ДОДАТКИ 
Додаток А 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Рис. А. 1. – японський швидкісний потяг N700S. Японія [11] 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Рис. А. 2. – китайський швидкісний потяг CR400 Fuxing. Китай [12] 
  
55 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Рис. А. 3. – японський швидкісний потяг L0 Maglev. Японія [13] 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Рис. А. 4. – японський швидкісний потяг E956 Alpha-X. Японія [14]  
56 
 
Додаток Б 
 
Рис. Б. 1 – швидкісний кулеподібний потяг Shinkansen E5. Японія [17] 
 
 
Рис. Б. 2 – швидкісний кулеподібний потяг Shinkansen E5, інтер’єр.  
Японія [17] 
  
57 
 
Рис. Б. 3 – Швидкісний потяг TGV. Франція [18] 
Рис. Б. 4 –  Швидкісний потяг TGV, інтер’єр. Франція [18] 
 
  
58 
 
 
Рис. Б. 5 – Швидкісний потяг THSR 700T. Тайвань [19] 
Рис. Б. 6 – Швидкісний потяг THSR 700T, інтер’єр. Тайвань [19]  
 
59 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Рис. Б.7 – Принцип використання біомімікрії на прикладі 
високошвидкісного потягу Shinkansen [24] 
 
 
 
 
 
 
 
 
Рис. Б. 8. – Акула-мако (Isurus oxyrinchus) [31] 
  
60 
 
Додаток В 
 
 
Рис. В.1. Графічна частина кваліфікаційної роботи 
61
ChSTU repository

ChSTU repository preserves and enables easy and open access to all types of digital content including text, images, moving images, mpegs and data sets
