ChSTU repository

 
 ЧЕРКАСЬКИЙ CHERKASSY  
ДЕРЖАВНИЙ STATE 
ТЕХНОЛОГІЧНИЙ TECHNOLOGICAL 
УНІВЕРСИТЕТ  UNIVERSITY 
 
Факультет гуманітарних технологій 
Кафедра дизайну 
Освітня програма другого рівня вищої  
освіти ступеня «магістр» 
Спеціальність – 022 «Дизайн» (за видами) 
Спеціалізація – Дизайн середовища 
 
 
КВАЛІФІКАЦІЙНА РОБОТА МАГІСТРА 
 
на тему: «СПЕЦИФІКА ПРОЕКТУВАННЯ ІНТЕР’ЄРІВ ГРОМАДСЬКИХ 
ПРИМІЩЕНЬ НА ПРИКЛАДІ АВТОВОКЗАЛУ М. ЧЕРКАСИ» 
 
 
Студент групи МДЗ-82                                                       Дар’я ЛОЖЕШНІКОВА  
 
Керівник, к.т.н., доцент                                 _________          Мекуріа ДЕМЕССІЕ 
 
Консультант, д. мист, проф.                                         __________ Інна ЯКОВЕЦЬ 
 
«Допуск до захисту» 
Завідувач кафедри дизайну 
_________ Інна ЯКОВЕЦЬ 
___   ________ 2023 рік 
 
Черкаси 2023  
1 
 
 
 
ЗАТВЕРДЖУЮ 
Завідувач кафедри 
________Інна ЯКОВЕЦЬ 
―__‖____2023 року 
 
 
ЗАВДАННЯ 
до виконання випускної роботи магістра 
 
_________________ Ложешнікова Дар’я Володимирівна_______________ 
(прізвище, ім’я, по батькові) 
 
1. Тема роботи «Специфіка проектування інтер’єрів громадських приміщень на 
прикладі автовокзалу м. Черкаси»                      
Керівник роботи          Демессіе М.К., к. т. н., доцент  
                      (прізвище, ім’я, по батькові, науковий ступінь, вчене звання) 
затверджені наказом вищого навчального закладу від  ―_21_‖  _09_ 2023 року   
№ 243/04 
2. Термін подання студентом проєкту (роботи) __11.12.2023________________ 
3. Вихідні дані до проєкту (роботи): інформаційні джерела, обмірний план 
4. Зміст пояснювальної записки: Вступ. Розділ 1. Стан об’єкту дослідження та 
формулювання проблеми розділ 2. Специфіка функціонально-просторові 
організації інтер’єрів автовокзалу. Розділ 3. Проєктна пропозиція обладнання 
та оздоблення інтер’єру автовокзалу м. Черкаси. Висновки. Список 
використаних джерел. Додатки. 
5. Перелік графічного матеріалу на планшеті: результат наукового дослідження; 
3D візуалізації авторської пропозиції проекту; Плани приміщень, експлікації; 
Креслення об’єктів, розгортки стін та інших відомостей.  
  
2 
 
 
 
6. 
Прізвище, Підпис, дата 
Розділ ініціали та посада  завдання завдання 
консультанта видав прийняв 
Графічна частина Демессіе М.К,   
Яковець І.О. 
Пояснювальна записка Демессіе М.К,   
Яковець І.О. 
Робота в матеріалі (макет) Луговський О.Ф.   
 
7. Дата видачі завдання ―_04_‖ ___09___ 2023 року 
КАЛЕНДАРНИЙ ПЛАН 
Термін виконання 
№ Назва етапів дипломного проєкту 
етапів проєкту Примітка 
з/п (роботу) 
(роботи) 
1 Затвердження теми роботи, керівника. Вересень 2023  
2 Робота з аналогами, збір інформації. Вересень 2023  
3 Заслуховування про виконання першого Жовтень 2023  
етапу роботи. 
4 Звіт про перші два розділи магістерської Жовтень 2023  
роботи. 
5 Затвердження ідеї дизайнерського Листопад 2023  
рішення проєкту та кінцевого варіанту 
планів. 
6 Оформлення графічної частини та Листопад 2023  
пояснювальної записки 
7 Попередній захист випускної роботи Грудень 2023  
магістра. 
8 Захист випускної роботи магістра. Грудень 2023  
 
Студент-дипломник _____________       Ложешнікова Д.В. 
Керівник проєкту (роботи) _____________      Демессіе М.К.  
  
3 
 
 
 
ЗМІСТ 
ВСТУП…………………………………………………………………………       ….5 
РОЗДІЛ 1. СТАН ОБ’ЄКТУ ДОСЛІДЖЕННЯ ТА ФОРМУЛЮВАННЯ 
ПРОБЛЕМИ  
1.1  Методи дизайн-досліджень                                                                        8 
1.2  Історіографія дослідження та формування проблематики …         … .10 
1.3  Дослідження принципів формування інтер’єрів громадських 
приміщень …………………………………………                     … …    .11 
1.4 Дослідження особливостей художнього рішення вокзалів……      …..12 
РОЗДІЛ 2. СПЕЦИФІКА ФУНКЦІОНАЛЬНО-ПРОСТОРОВІ ОРГАНІЗАЦІЇ 
ІНТЕР’ЄРІВ АВТОВОКЗАЛУ 
2.1 Загальна концепція інтер’єрів комплексу, визначення стилю образу 
інтер’єрів……………………………… ………………… …..                .15 
2.2. Комплексний аналіз конструктивного вирішення інтер’єру  
автовокзалу…………………………...                                                       17 
2.3 Дослідження об’ємно-планувального рішення ………….. ...          19 
РОЗДІЛ 3. ПРОЄКТНА ПРОПОЗИЦІЯ ОБЛАДНАННЯ ТА ОЗДОБЛЕННЯ 
ІНТЕР’ЄРІВ АВТОВОКЗАЛУ М. ЧЕРКАСИ  
3.1 Характеристика обладнання…………………………………….       30 
3.2  Освітлення інтер’єрів автовокзалу ……………………………        34 
3.3 Оздоблювальні матеріали та конструктивне вирішення 
3.3.1. Підлога……………………………………………………    ….     37 
3.3.2 Стіни………………………………………………………     ….    .38 
3.3.3. Стеля……………………………………………………    …  …   38 
3.4 Кольорове вирішення інтер’єру………………………    …  ……   39 
ВИСНОВОКИ…………………………………………………………………..        44 
СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ………………………............   ...........      45 
ДОДАТКИ………………………………………………………………………        48 
 
  
4 
 
 
 
ВСТУП 
 
Актуальність теми. В сучасному світі залишається актуальним питанням 
транспортних перевезень. У багатьох країнах світу саме автотранспорт відіграє 
велику роль у сфері пасажирських перевезень, тому що цей спосіб перевезень 
швидкий, економніший, найпопулярніший. Автотранспорт є одним з доступних 
транспортних засобів порівняно з іншими видами внутрішнього транспорту. 
Автотранспортна структура, покликана задовольняти запити пасажирів. 
Наразі стан автовокзалів у багатьох містах України зокрема, у Черкасах не 
відповідає сучасним вимогам. 
У зв’язку з тим вивчення особливості проектування інтер’єрів громадських 
приміщень зокрема автовокзалів та створення дизайн-проекту для оптимізації 
простору і покращення загального вигляду інтер’єрів є актуальним питанням. 
Об’єкт дослідження:   проектування інтер’єрів громадських приміщень.  
Предмет дослідження: специфіка проектування інтер’єрів громадських 
приміщень на прикладі автовокзалу м. Черкаси  
Мета дослідження: проаналізувати специфіку проектування інтер’єрів 
громадських приміщень на прикладі автовокзалу м. Черкаси та розробити 
сучасний дизайн-проект інтер’єрів автовокзалу з урахуванням особливостей 
даного громадського закладу і зарубіжного досвіду. 
Методи дослідження:  за темою дослідження були використані методи: 
аналіз літературних джерел та Інтернет ресурсів, аналіз наукових публікації та 
матеріалів, аналіз проектних рішень організації просторів сучасних автовокзалів, 
аналіз вітчизняних і зарубіжних прототипів, систематизація нормативних 
джерел.  
Завдання: 
1. Проаналізувати аналоги, вітчизняний та закордонний досвід 
проектування автовокзалів. 
2. Проаналізувати сучасні тенденції у інтер’єрі приміщень автовокзалів. 
3.Запропонувати дизайн-проект інтер’єрів автовокзалу м. Черкаси 
5 
 
 
 
Наукова новизна.  Розроблені теоретичні основи функціонально-
просторової організації Черкаського автовокзалу. Сформульовані особливості 
проектування інтер’єрів громадських приміщень з урахуванням полі 
функціональності  їх призначення. 
Практичне значення: запропоновані результати дослідження, будуть 
корисні дизайнерам та архітекторам при проектуванні автовокзалів. 
Концепція проектного рішення. Автовокзал являє собою 
багатофункціональний комплекс для обслуговування вітчизняних та іноземних 
пасажирів. З урахуванням особливостей роботи автовокзалів у проекті 
запропоновано: зали очікування та відправлення відокремлені від приміщень 
призначених для тих, хто прибув; приміщення для перебування в них 
відвідувачів, незалежно від тривалості, згруповані в єдиному комплексі; в 
інтер’єрах запроектовані новітні технологічні досягнення, а саме: монітори з 
інформацією, доступний Інтернет, роботизована техніка та інформаційні стенди. 
Усі приміщення оздоблювані з урахуванням сучасних вимог до автовокзалів. 
Результати дослідження. У приміщення автовокзалу функціональна 
організація вирішена таким чином, щоб забезпечити орієнтацію та пересування 
відвідувачів. В приміщеннях відокремлені різні потоки так щоб зменшити 
кількість непотрібних перетинів. 
В результаті дослідження було визначено, що ключовим для інтер’єру 
автовокзалів є безпечність, зручність та доступність для всіх категорій 
пасажирів. Проаналізовано основні оздоблювальні матеріали, які 
використовують в інтер’єрах автовокзалів. 
Ключові слова: сучасний автовокзал, пліфункціональний комплекс, 
громадські приміщення, специфіка проектування.  
  
6 
 
 
 
Структура та обсяг роботи: 
Випускна робота складається з пояснювальної записки, графічної частини, 
та макету. Пояснювальна записка у свою чергу складається з вступу, трьох 
розділів, висновків,  списку використаних джерел та додатків.  
Графічна частина включає результат наукового дослідження, 3D 
візуалізації авторської пропозиції проекту; плани приміщень, експлікації; 
креслення об’єктів, розгортки стін та відомостей. 
 
Специфіка інтер’єрів громадських приміщень (комплекс автовокзалу), 
яка була врахована у проекті: 
Поліфункціональність (комплекс автовокзалу поєднує різні приміщення з 
різними функціями, наприклад: адмінкабінети, диспетчерська, зали, кафе, 
їдальня, каси, магазини та інші); 
Спільність у використанні (в основному приміщення автовокзалу 
призначені для колективного використання пасажирами); 
Можливість одночасного перебування великої кількості людей 
(пасажири різної вікової категорії можуть бути одночасно у великій кількості у 
приміщеннях); 
Інклюзивність (автовокзал також відвідують люди з обмеженою 
можливістю); 
Ергономічність (безпека, комфорт та зручності до меблів та обладнання 
для різних категорій пасажирів) 
Доступність (безпосередній доступ до кожного приміщення та 
функціональної зони для різних категорій пасажирів) 
 
   
7 
 
 
 
РОЗДІЛ 1 
  
СТАН ОБ’ЄКТУ ДОСЛІДЖЕННЯ ТА ФОРМУЛЮВАННЯ 
ПРОБЛЕМИ  
 
1.1 Методи дизайн-досліджень 
Проектування починається з формування інформаційної бази та вирішення 
аналітичних завдань. Тут реалізується дослідницька функція проектування - 
скласти вичерпне знання про об'єкт проектування та подати це знання у 
придатному для проектного використання вигляді. 
Порядок досягнення проектної мети, рішення поставленої перед 
дизайнером функціонально-просторового, технологічного та художнього 
завдань, послідовність прийомів або операцій, необхідних для отримання 
шуканого результату; система заходів щодо оптимальної організації проектної 
діяльності здійснюється методами дизайну дослідження. У ході дизайну 
дослідження проводилися фіксаційний, обмірний, порівняльний, аналітичний, 
історичний збір проектних даних. 
У дизайні дослідження дизайн-об'єкта є основною частиною вирішення 
відповідних проблем, з якими стикаються користувачі. 
У проектній діяльності доцільно використовувати такі методи 
дослідження: експеримент, анкетування, інтерв'ю, спостереження, дизайн-аналіз, 
а також методи наукового пізнання – метод застосування, евристичних питань та 
ін. 
Деякі методи дослідження, які були використані під час проведення 
проектного дослідження: 
Первинні дослідження 
На цьому етапі визначається питання для кого і що планується 
проектувати. Відповідні дані отримані за допомогою інтерв'ю з окремими 
особами та з невеликими групами людей, за допомогою опитувань та 
анкетування. 
8 
 
 
 
На цьому етапі дослідження було зроблено акцент на два важливі моменти, 
які слід враховувати під час проведення первинних досліджень: обґрунтованість 
та практичність. 
Практичні аспекти дослідження ретельно розглянуті під час розробки 
проекту дослідження. 
Вторинні дослідження 
На етапі вторинного дослідження генерувалися найкращі ідеї та найкращий 
ескізний проект. 
Оціночні дослідження 
Одним із способів проведення оцінного дослідження є використання 
користувачем проекту та надання їм питань для обґрунтування потребам 
реальних людей. 
Існує два типи оціночних досліджень: підсумовуючий та формуючий.  
Підсумовуючий оціночне дослідження. Сумарна оцінка спрямована на 
розуміння результатів чи ефектів проекту. Вона більше наголошує на результаті, 
ніж цей процес. 
Формуюче оцінювальне дослідження. Формуюча оцінка 
використовується для покращення змісту проекту. 
Пошукові дослідження 
Об'єднання фрагментів даних та їх осмислення є частиною процесу 
пошукового дослідження. З пошуковими дослідженнями можна отримати нові 
ідеї та створити гідні рішення для найбільш значущих проблем. 
Пошукові дослідження допомагають визначити пріоритети досліджень. 
Відтворювальні дослідження 
  Відтворювальні дослідження стосуються можливості використовувати 
отриману інформацію для ухвалення проектних рішень. Ці рішення, як правило, 
є новими або покращують існуючу проблему. Оскільки відтворювальні 
дослідження – це більш-менш етап створення рішень з урахуванням бажання, 
потреби та мети користувачів. 
 
9 
 
 
 
Висновок, що до методи дизайн-досліджень 
Дизайн-дослідження дозволяють зрозуміти потреби людини, досягаючи 
кореня проблеми, розуміючи бажання та цілі користувача. Загалом дані, які ми 
збираємо за допомогою проектних досліджень, дозволяють приймати практичне 
проектне рішення. 
 
1.2 . Історіографія дослідження та формування проблематики 
Дизайн інтер'єрів автовокзалу - це вираження настрою та життєвої позиції 
міста. Дизайн інтер'єру - це можливість підкреслити спосіб життя людини. 
Людині властиво прагнути до кращого життя, комфорту і теплу атмосферу.  
Інтер’єр повинен відображати навколишнє оточення, зберігаючи гармонію 
зі світом. Дизайн інтер’єрів формує внутрішній світ людини, її погляди, 
культуру, мораль та життєві принципи. 
Дизайнери все інтенсивніше працюють над проблемою середовища, 
комплексного її вирішення. Середовище - це не тільки матеріальне поняття, а і  
внутрішній простір, наповнений взаємовідносинами людей. Інтер’єр є 
продовженням навколишнього світу. Інтер’єр повністю залежить від середовища, 
де знаходиться. 
Історічна довідка про автовокзаів  
Автобус (скорочення від автомобіль) - це транспортний засіб, призначений 
для перевезення пасажирів. 
Річард Тревітік  перший у світі автобус виготовив в 1801 році. 
Демонстрація його автобуса відбулася 24 грудня 1801року в Кемборне 
(Англія). Це була машина з паровим двигуном, здатна перевозити 8 пасажирів 
[24].  
Автобус з двигуном внутрішнього згоряння був побудований у Німеччині 
у 1895 року заводом "Бенц".  
Міський автобус з двигуном внутрішнього згоряння вийшов на маршрут 12 
квітня 1903 в Лондоні (Англія).  
В Україні 30 вересня 1927 з’явився перший автобус у в місті Херсоні.  
10 
 
 
 
На машинах стояли номери: 1 -й , 2 -й , 3-й. За день вони здійснювали 
всього кілька рейсів [25]. 
 
1.3 Дослідження принципів формування інтер’єрів громадських 
приміщень 
Виділені і проаналізовані основні архітектурно-художні принципи у 
формуванні інтер’єрів, необхідні для створення гармонійного образу 
автовокзалу.  
Естетичність. До естетичних принципів входять: контрастність, 
домірність, ритмічність. Кожен принцип, застосований для проектування образу 
автовокзалу. 
Функціональність.  Принци створення гнучкого архітектурного 
середовища та грамотного зонування. 
Структурність – визначає характер структурованості елементів 
архітектурного простору для комфортного сприйняття. 
Образність – відповідає за створення середовища відповідного до 
футуристичного направлення, тематикою якого обумовлена ідея інтер’єру. 
Цілісність – гармонійне поєднання бажання хазяїв відпочити і 
відповідність всієї обстановки їхнім забаганкам. 
Контрастність – виявлення різновидності відтінків використаних 
кольорів: світло коричневий, жовто-зелений та білий, який дає основу для 
сприйняття. 
Домірність – це масштабність і пропорційність в елементах інтер’єру, 
відповідно до антропометричних характеристик різних категорій.  
Художність – розглядається через сприйняття різних вікових категорій 
кольору і форми. 
 
 
 
11 
 
 
 
1.4 Дослідження закордонних та вітчизняних досвід формування 
дизайну інтер’єрів автовокзалів 
Автовокзал Мадрид Аточа    
Автовокзал Мадрид Аточа відомий своїм ботанічним садом, який 
розгорнуто прямо під дебаркадером (Додаток А).. Раніше на цьому місці були 
шляхи і перони.  
Старий зал очікування автовокзалу Аточа - вельми вражаюче видовище, 
яке є однією з мадридських пам'яток. Справа в тому, що всередині величезного 
залу, вкритого скляним куполом, знаходиться оранжерея: там виростають 
величезні пальми, папороті, є невеликий ставок, в якому живе так багато 
черепах, що їм не вистачає каменів, що виступають з води. Пальмовий сад 
автовокзалу Аточа - прекрасний приклад того, як спілкування з природою може 
прикрасити будні людини [27]. 
Сама будівля вокзалу, де знаходиться цей оазис, було побудовано 1851  
Частково будівлю вокзалу було знищено пожежею 1892 року, але після кількох 
оновлень і добудов. Останнє з них пройшло в 1992 році, Оригінальна будівля 
було знято зі служби і перетворено в криту площу з кафе, магазинами і нічним 
клубом. Ну а чарівний ботанічний сад і досі радує око відвідувачів. Тут є і ставок 
з 22 різновидами риб і черепах. Влітку, коли в будівлі вокзалу суха спека сотні 
мініатюрних розпилювачів випаровують пар, тим самим надаючи цьому місцю 
справжні джунглі [26]. 
Вокзали вважаються, мабуть, найбільш динамічними місцями в містах.  
Автовокзал Сент Лазар (Париж) - найстаріший автовокзал Парижа. 
Відкрився в 1837 році. Сучасна будівля автовокзалу з'явилося дещо пізніше в 
1889 році. 
Незвичними архітектурними пам'ятками автовокзалу Сен-Лазар є 
пам'ятники роботи скульптора Армана під назвою - «Вічна камера схову» (його 
також називають «Пам'ятник розсіяному пасажиру») з безлічі складених один на 
одного валіз і «Час для всіх» - колона з циферблатів годин. 
12 
 
 
 
Автовокзал від Charles Rose Architects. Гринфилд (США). 
У містечку Грінфілд, штат Массачусетс (США), з'явився невеликий новий 
автовокзал. Будівля спроектована архітекторами з компанії Charles Rose 
Architects, здатне за допомогою поновлюваних джерел енергії повністю 
задовольняти власні потреби в електриці. 
Перед архітекторами стояло завдання створити будівлю автовокзалу, яка 
мала б зв'язок з історією містечка і могло б послужити яскравим прикладом 
відповідального ставлення до навколишнього середовища. 
Матеріалами для створення екстер'єру автовокзалу стали цеглини, мідь і 
місцевий камінь. 
Названі матеріали допомагають зберегти зв'язок між представницькими 
цегляними будинками діловій частині міста. 
Цегляні візерунки західного боку автовокзалу були розроблені за 
допомогою спеціальної комп'ютерної програми так, щоб усередині будівлі було 
легше підтримувати комфортну температуру. 
Очікується, що поява цього автовокзалу пожвавить місто і підштовхне його 
до подальшого розвитку в сфері екологічного будівництва [31]. 
Автовокзал від TNG Arquitectos. Лос – Лагос (Чілі). 
Завдяки старанням фахівців з архітектурної компанії TNG Arquitectos в 
одному з міст регіону Лос-Лагос  (Чилі), на місці старого залізничного вокзалу 
з'явився новий автовокзал. 
Більшість залізничних вокзалів під час своєї появи виглядали дійсно 
сучасно - підстать поїздам, які на них приїжджали. Такий взаємозв'язок 
«сучасний» міцно вкоренилася у свідомості населення країни. 
Архітектори вирішили скористатися цією асоціацією при створенні нового 
автовокзалу. 
Матеріали, з яких було споруджено будинок, були підібрані так, щоб об'єкт 
не здавався чужорідним в оточенні невеликих дерев'яних будиночків. 
13 
 
 
 
Значна частина фасадів була засклена, завдяки чому сонячні промені в 
потрібній кількості потрапляють всередину будівлі. В рамках даного проекту 
площа забудови склала 504 квадратних метра [32]. 
 
Вокзал в Донецьку. 
Вокзал в Донецьку був збудований в 2012 році до Євро 2012. Стація 
виглядала досить ефектно та по-європейські. У будівництві автовокзалу 
використовувались сучасні технології та наукові досягнення. 
Автовокзальний комплекс у Донецьку повністю відповідав усім нормам і 
вимогам сучасного будівля. Повністю відреставрованої старої будівлі 
автовокзалу. В експлуатацію вводились приміський та транзитний вокзали, два 
торговельні комплекси. Зала очікування виконана світлих тонах, акцентом є 
голубі сидіння. Також зала прикрашена рослинами. Темна підлога добре 
контрастує з білими меблями.  
 
  
14 
 
 
 
РОЗДІЛ 2 
 
СПЕЦИФІКА ФУНКЦІОНАЛЬНО-ПРОСТОРОВИХ 
ОРГАНІЗАЦІЙ ІНТЕР’ЄРІВ АВТОВОКЗАЛУ 
 
2.1  Загальна концепція інтер’єрів комплексу, визначення стилю 
образу інтер’єрів. 
Одним з важливих чинників при проектуванні інтер’єрів автовокзалів 
являється безпечність, зручність та комфорт. 
Окремо розташована будівля - завжди більш помітніша. Автовокзал 
помітно здалеку, і скласти свою думку про  нього та про місто в загалом, 
подорожуючи можуть навіть не заходячи до нього. Тому варто потурбуватися не 
тільки про внутрішній простір, ай  про відповідність зовнішнього дизайну. А 
тому дизайн проекту обов'язково повинний містити в собі не тільки дизайн 
інтер'єру самого інтер’єру, але і ландшафтний дизайн,  дизайн фасадів і дизайн 
даху, як частину проекту автовокзалу. 
Сучасний дизайн інтер’єру – це поєднання високоякісних матеріалів і 
функціональності. Розробляючи інтер’єр  враховуємо останні тенденції моди. 
Зараз особливо актуальний стиль мінімалізм, який створює атмосферу 
екстравагантності. Дизайн інтер’єру автовокзалу в даному стилі буде  оснований 
на оригінальному плануванні і максимально практичному використані простору. 
Автовокзал виконаний в стилі мінімалізм з елементами еко дизайну 
(природні оазиси та квіти). Оскільки автобуси забруднюють повітря, ідея зіграти 
на протиріччях, створити екологічно чистий інтер’єр. В залі очікування 
використовуються натуральні матеріали: скло, дерево, камінь, а також 
розташована величезна кількість квітів та вазонів.  
Мінімалізм.  
Назва цього стилю походить від латинського «minimus», що в дослівному 
перекладі звучить як «найменший». 
15 
 
 
 
Проте, ототожнювати мінімалізм з якоюсь подобою аскетизму не слід: 
даному стилю не чужа своєрідна краса, і вже тим більше - комфортність. Не так 
вже простий мінімалізм і з точки зору стильової реалізації: працюючи над 
дизайн-проектом інтер'єру, професійний дизайнер повинен створити затишок і 
красу, використовуючи лише лаконічні форми і колірну гамму помірних тонів. 
Концепт мінімалізму 
Мінімум предметів і декору; кожен предмет має строго певне призначення 
або функцію, - так можна тезисна сформулювати дизайнерський концепт 
мінімалізму. У мінімалістичному інтер'єрі мало меблів, але багато простору; 
поверхні стін, підлог і стель позбавлені орнаментів, візерунків та інших прикрас. 
Один з найбільш поширених стилістичних прийомів - поєднання контрастів; 
наприклад, колірних - в графітних відтінках, о фактурних - глянсових і матових 
поверхнях. 
Назва стилю розкриває його суть, основну ідею: мінімалізм - є лаконічність 
форм, мінімум кольору, декору , меблів. Стиль мінімалізм - вибір сучасних 
успішних людей, які цінують високу якість життя і бажають підкреслити свою 
індивідуальність. Після суєти робочого дня дуже важливо відпочити, 
розслабитися, зібратися з думками, і приміщення в стилі мінімалізм, не 
відволікає увагу зайвими деталями, як не можна краще підійде для цього: 
вільний простір, наповнене розсіяним світлом, переважання білого і спокійні 
тони оздоблення дарують відчуття тиші, умиротворення і гармонії. 
Мінімалізм за своїм характером скоріше «чоловічий» стиль: для дизайну 
характерні холодні металеві або глянцеві поверхні, геометрична строгість і 
ясність форм, технічні новинки, які роблять будинок «розумним», що стало 
модним зараз [10]. 
Для палітри мінімалістичного інтер'єру характерні світлі тони і колірні 
нюанси. Можливі контрастні поєднання двох кольорів (частіше, чорного і 
білого), що роблять дизайн строгим і графічним. Природні тони дерева , блиск 
скла і металу гармонійно доповнюють і оживляють інтер'єр. Для стилю 
мінімалізм характерна «гра» колірних акцентів: самотня чорна ваза посеред 
16 
 
 
 
білосніжної кімнати, яскраве полотно картини на стіні - і виразність інтер'єру 
досягнута. 
 
2.2. Комплексний аналіз конструктивного вирішення інтер’єру  
автовокзалу 
Будівля розташована в місті Черкаси, по вулиці Смілянській, 166. Будівля 
окремо стояча, не прилягає до жилих будинків. Будівля містить 3 поверхи, та 
складає загальну площу 22 800 кв. м.,.  Вокзал містить: автостоянку, автобусну 
стоянку, шино монтаж, автобусну мийку, перони, літній майданчик для 
пасажирів, та сама будівля автовокзалу. 
Будівля має складну архітектурну форму, в ній присутні і виступи і круглі 
кути. 
Запроектовано: 
 –  висота 1-го поверху — 3,1 м; 
– висота 2-го поверху - 3,5м; 
- висота 3-го поверху – 3,5 м 
- висота купола - 3,5 м 
– висота всієї будівлі — 13,9 м; 
Спроектований вокзал призначений для 700 пасажирів та має 3 блока та 3 
поверхи.  
На першому поверсі в першому блоці розміщено: приміщення для 
пасажирів з дітьми, відділ зв’язку, охорона та відеоспостереження.   
В другому блоці розташовується: вестибюль, каси, зала очікування, 
туалети, камера схову та магазин з продуктами.  
В третьому блоці: медпункт, спальна кімната, приміщення для водія.  
На другому поверсі  в першому блоці і третьому:  службові приміщення. 
В другому блоці: торгова зала. 
На третьому поверсі першому блоці: кабінет директора, приміщення де 
журного. 
В другому блоці: кафе швидкого харчування. 
17 
 
 
 
В третьому блоці: диспетчерська та службові приміщення.  
Вентиляція приміщень комбінована: природна, здійснюється за допомогою 
вікон та штучна за допомогою кондиціонерів. Зв'язок між приміщеннями 
здійснюється через коридори та ескалатори.  Вікна забезпечують необхідну 
освітленість приміщень у світлий час доби. 
Об'ємно-планувальні показники 
Загальна площа – 22 848 кв.м  
Площа приміщення – 16 848 кв. м 
Площа, що доводиться на одного пасажира за ГОСТом – 3 кв.м.   
Площа автостоянки – 2 000 кв.м  
Площа ландшафтного дизайну – 500 кв.м 
 
Конструктивне рішення будівлі автовокзалу: 
Фундамент –  монолітний залізобетонний 
Стіні зовнішні – монолітні залізобетонні блоки 
цоколь - бетонні блоки 
Стіні внутрішні – бетонні панелі  
Перегородки – панелі з гіпсобетону  
Перекриття – монолітні залізобетонні 
Дах –  Скляна конструкція та перекриття залізобетон 
Дах 
Оригінальним рішенням для будь-якого об'єкту, що будується може стати 
арочний дах. Вона не тільки гарна та оригінальна, але і практична. Арочна 
конструкція обтічна, не затримує повітряних потоків, на ній не скупчується сніг і 
вода, так як форма покрівлі сприяє їх швидкому зі сковуванню з поверхні. Для 
виготовлення арочної покрівлі можуть використовуватися різні матеріали. В 
даному проекті використовується скло. Висота 3,5 метрів. ширина 18 м, довжина 
24 м. 
18 
 
 
 
Арочна покрівля будується в даному випадку зі звичайного полікарбонату, 
так як він може деформуватися при мінусовій температурі, не втрачаючи при 
цьому своїх властивостей, а так само використовується скляний дах. 
Полікарбонату характерні всі ті корисні властивості, які є необхідними при 
будівництві світлопропускаючих дахів: відмінно зберігає тепло, пропускає 
зовнішній світ, може витримувати великі навантаження у вигляді снігу, і, 
найголовніше, не запалюється [17]. 
На ринку матеріалів є ще такий матеріал, як стільниковий полікарбонат. 
Він розсіює сонячне світло, зменшує сліпучий ефект і яскравість сонця. На 
стільниковий полікарбонат наноситься спеціальне ультрафіолетове покриття, яке 
дозволяє затримувати ультрафіолет і дозволяє продовжити термін служби 
матеріалу. Що стосується розмірів стільникового матеріалу, то використовують в 
основному листи, товщина яких коливається від 10 до 32 мм, в залежності від 
ситуації і необхідності 
2.3 Дослідження об’ємно-планувального рішення 
До складу комплексу споруд пасажирського автовокзалу входять: 
а ) пасажирське будівля; 
б) внутрішня транспортна територія з перонами посадки і висадки 
пасажирів, майданчиком для стоянки автобусів між рейсами , проїздами для руху 
та маневрування прибувають і вирушають автобусів і при необхідності 
пристроями для огляду і миття автобусів;  
в) привокзальна площа в частині під'їздів міського транспорту до 
автовокзалу і майданчиків для стоянки легкових автомобілів і посадки в 
автомобілі - таксі. 
В основу рішення генерального плану комплексу пасажирської автостанції 
або автовокзалу мають бути покладені три головні умови: 
а) повна ізоляція внутрішньої транспортної території від руху сторонніх 
транспортних засобів і пішоходів ; 
б) виключення пересічний шляхів руху людей і транспортних засобів; 
в) поділ потоків відправляються і прибувають пасажирів [4] . 
19 
 
 
 
Зал очікування  
У ряді проектів автовокзалів знаходить своє відображення переконання 
деяких проектувальників в тому, що пасажири в очікуванні від'їзду бажають 
знаходитися в спеціальному приміщенні, всіляко ізольованому від галасливого 
життя автовокзалу. Така позиція в ряді випадків реалізується шляхом виносу 
залу очікування на другий поверх. Численні спостереження виявляють 
помилковість такого рішення. Воно не враховує істинних потреб пасажира і 
психологію людини, що знаходиться в очікуванні від'їзду. Переважній більшості 
пасажирів хочеться не стільки тиші і спокою, скільки впевненості в тому, що він 
без ускладнень і вчасно потрапить на посадку в автобус [2]. 
У більшості пасажирів від моменту придбання квитка до відправлення 
автобуса залишається порівняно невеликий відрізок часу. При цьому у пасажира 
є внутрішня потреба знаходитися якомога ближче до виходу на посадку або у 
всякому разі в такій точці, прохід від якої до місця посадки сполучений з 
найменшими труднощами і ясний по орієнтації. Розміщення залу очікування на 
другому поверсі не відповідає цим бажанням більшості пасажирів.  
На автовокзалах в Мінську та Києві зал очікування знаходиться на другому 
поверсі, і пасажири майже ним не користуються, вважаючи за краще 
знаходитися в касовому залі на першому поверсі, хоча б і в крайній тісноті, але 
поблизу виходу на посадку [4].  
 На центральному автовокзалі в Алма-Аті для комфортабельного 
розміщення очікують пасажирів передбачена галерея на антресолях над касовим 
залом, проте на цю галерею переважна більшість пасажирів не піднімається, 
вважаючи за краще перебувати в очікуванні від'їзду в тісному касовому залі, 
розташованому на рівні виходу на перон. 
 Експлуатаційні працівники автовокзалів вказують на розміщення залу 
очікування на другому поверсі як на суттєвий недолік, який приносить 
незручності пасажирам (в Одесі, Алушті , Житомирі).  
Отже, зал очікування (окремий або суміщений з касовим) повинен 
розміщуватися на першому поверсі для пасажирів, у яких не має великого 
20 
 
 
 
відрізка часу до поїздки. І на другому поверсі для людей, яким приходиться  
довго чекати на автобуса. 
Місцезнаходження квиткових кас 
Спостереження виявляють безсумнівні переваги об'єднання зони 
квиткових кас і зони очікування в єдиний пасажирський зал.  
Якщо після покупки квитка пасажиру надається можливість, пройшовши 
мінімальну відстань, віддалитися в спокійну зону того ж приміщення, де 
знаходяться зручні дивани для очікування, розташовані поза наскрізних 
проходів, недалеко від виходу на посадку, то це набагато зручніше для пасажира 
, ніж переходити в інше приміщення, а потім до виходу на посадку, долаючи 
більшу відстань і складніші шляху переходу.  
Тому об'єднання в єдиному пасажирському залі квиткових кас і зони 
очікування є найбільш раціональним рішенням. Проте зі збільшенням місткості 
автовокзалу вище певної межі (приблизно понад 600 чол.). Можуть з'явитися 
переваги роздільного розміщення розподільного вестибюля, касового залу і залу 
очікування. Вибір рішення залежить від конкретних обсягів планувальних 
можливостей. Слід зазначити, що суміщення квиткових кас із зоною очікування 
в даному пасажирському залі вимагає вельми продуманого підходу до 
планування, яка повинна забезпечити чітке зонування залу з ізоляцією зони 
очікування і локалізацією шляхів переміщення людей [6].  
Найкращим рішенням для єдиного пасажирського залу або залу очікування 
є розміщення його на всю глибину будівлі між стінами, зверненими до 
привокзальної площі і до перону. 
Розміщення єдиного пасажирського залу або залу очікування біля стіни, 
зверненої до перону, рекомендується у всіх випадках. Якщо перший поверх 
знаходиться в одному рівні з привокзальної площею і перонами, то єдиний 
пасажирський зал або зал очікування і касовий повинні мати безпосередні 
виходи на перон відправлення та на привокзальну площу. Пристрій єдиного 
входу в зал очікування через касовий зал або в касовий зал через зал очікування 
не допускається [4].  
21 
 
 
 
Розподільчий вестибюль при роздільних касовому залі і залі очікування 
повинен мати прямий прохід між привокзальній площею і пероном. Каси слід 
розміщувати в загальному обсязі залу, відокремлюючи їх від відвідувачів 
бар'єром зі скляною перегородкою загальною висотою не менше 2 м. 
Простір перед касами має бути достатнім для розміщення черг поза 
наскрізних проходів. Бажано пристрій перед касами системи огорож, 
організуючих підхід до кожної каси. До блоку кас повинно обов'язково 
примикати підсобне приміщення, де проводиться підрахунок та інкасація грошей 
і збереження грошових документів і розміщується гардероб та побутові 
приміщення для касирів. 
Касова зона.  
При розрахунку площі касової зони в єдиному пасажирському залі або 
окремого касового залу слід виходити з того, що в них не передбачаються місця 
для сидіння та розрахунок ведеться з умови, що в цьому приміщенні все люди 
переміщуються або стоять у черзі до кас.  
Виходячи з того, що в касовій зоні можуть бути люди без поклажі, з однією 
валізою і з двома валізами, приймається середній габаритний розмір між 
людиною з одним чемоданом і людиною з двома валізами. 
За сучасною практиці проектування квиткові каси розміщуються в 
загальній касової зоні (залу) і відділяються бар'єром і скляними перегородками. 
Загальна площа касової зони (залу) складається з площі для розміщення людей 
перед касами, яка визначається з розрахунку 1,5 м на 1 чол.  
Розрахункової місткості даного приміщення, і площі квиткових кас з 
розрахунку 6,1 м2 на одну касову осередок ( розміри касової осередку: 2,1 м - по 
фронту, 1,7 м - в глибину, 1,2 м - ширина проходу за касами).  
Потрібна кількість квиткових кас залежить від числа відправляються 
пасажирів, організації продажу квитків і пропускної здатності кас [7]. 
Для того щоб число квиткових кас забезпечувало нормальне 
обслуговування пасажирів, воно має відповідати потребам у час «пік». Тому 
число кас розраховують за максимальною величиною відправлення пасажирів 
22 
 
 
 
протягом години. При цьому можна вважати, що тривалість перебування 
пасажирів у черзі біля кас не перевищуватиме 30 хв.  
Оскільки розрахунковим показником автовокзалу або пасажирської 
автостанції є величина добового відправлення пасажирів, то для розрахунку 102 
числа кас визначається так званий «відсоток годинного максимуму».  
Для цього за фактичними показниками відправлення пасажирів протягом 
доби вибирають годину, в який вирушило максимальна кількість пасажирів, і 
визначають відсоток цієї кількості по відношенню до добового відправленню. 
Отримана величина з необхідними корективами використовується для 
визначення відсотка годинного максимуму від перспективного розрахункового 
добового відправлення пасажирів.  
За даними натурних обрахунків, «відсоток годинного максимуму» зазвичай 
знаходиться в межах 10 - 15 % і залежить від конкретних умов перевезень 
пасажирів. Проте показник відправлення пасажирів не завжди може бути 
прийнятий рівним числу пасажирів, що звертаються за придбанням квитків в 
каси автовокзалу (пасажирської автостанції).  
Залежно від конкретних умов організації продажу квитків квитки можуть 
бути придбані в касах попереднього продажу поза автовокзалу (пасажирської 
автостанції); частина пасажирів приміських ліній може мати сезонні квитки; на 
кінцевих пунктах деяких приміських ліній зберігається продаж квитків 
кондукторами.  
Все це повинно враховуватися в розрахунках необхідної кількості 
квиткових кас. Розрахунки проводяться не по повному кількістю відправляють 
пасажирів, а лише з тієї його частини, яка ймовірно буде купувати квитки в касах 
автовокзалу (пасажирської автостанції). 
Пропускна здатність кас залежить від витрати часу на продаж одного 
квитка, ступеня використання касиром свого робочого часу і ступеня 
неодночасності звернення пасажирів в каси.  
Для підвищення пропускної здатності організовується продаж квитків в 
усіх касах на будь-які напрямки, широко застосовуються друковані машини і пр. 
23 
 
 
 
Витрата часу на продаж квитка буде різна в залежності від способу його 
оформлення (друковані машини, виписка поясних квитків, використання готових 
бланків). 
За даними хронометражних спостережень, витрата часу на продаж одного 
квитка коливається від 30 с (квиткодрукуючий машина без зазначення місця в 
автобусі) до 2 хв (військові та поясні квитки із зазначенням місця). Середня 
величина по Ленінградському автовокзалу склала 65 с, цю величину слід 
вважати прийнятною для застосування в розрахунках. За даними спостережень, 
можуть бути прийняті для розрахунків коефіцієнт використання робочого часу 
касира 0,95 і коефіцієнт неодночасність звернення пасажирів в каси 0,8 [4]. 
Камера схову 
Площа камери зберігання ручної поклажі розраховують по добовому 
відправленню пасажирів тільки міжміських повідомлень. Камера зберігання 
складається з двох зон - зберігання та приймання. 
В основу визначення нормативів покладено такі характерні дані, отримані 
при натурних спостереженнях: 
– кількість ярусів стелажів - 3, глибина стелажу - 0,7 м, 
– характерний розмір місця ручної поклажі - 0,65 х 0,2 х 0,4 м, 
– площа ярусу стелажу на одне місце - 0,18 кв. м, 
– площа підлоги під триярусним стелажем на одне місце - 0,06 кв. м,  
– площа зони зберігання на одне місце ручної клади - 0,21 кв. м, 
– кількість місць ручної поклажі на 100 пасажирів добового відправлення 
– 8, а площа зони приймання - 0,3 кв. м. 
Розрахункова загальна площа камери зберігання на 100 пасажирів добового 
відправлення - 2 кв. м.  
Загальна площа камери схову в пасажирських автостанціях і автовокзалах 
в будь-яких випадках повинна бути не менше 6 кв. м [16]. 
Громадське харчування  
На пасажирських автостанціях повинні бути буфети або кафе, а в 
автовокзалах - кафе. 
24 
 
 
 
Число посадочних місць в кафе або буфеті встановлюється відповідно до 
такої градації: 
– Кафе - 25, 50, 75, 100 місць; 
– буфети - 24, 36 посадочних місць. 
Число посадочних місць в буфеті або кафе приймається у відсотках від 
місткості пасажирської автостанції або автовокзалу згідно. Для забезпечення 
резерву на години «пік», що утворюються при відвідуванні буфету або кафе 
проїжджаючими пасажирами транзитних автобусів, додається 50 % місткості 
автобуса, або 16 чол. 
Розрахункова кількість посадочних місць в буфеті визначається за 
формулою H = NL / 100 + 16 де N - розрахункова місткість будівлі; L - відсоток 
розрахункової місткості будівлі , що припадає на буфет або кафе. 
Питома площа торгового залу буфета становить 1,5 кв. м і кафе з 
гардеробом близько 2 кв. м на одне посадочне місце [4]. 
 
Диспетчерська  
Диспетчер керує транспортним процесом на території пасажирської 
автостанції або автовокзалу і оформляє дорожні документи водіям. На 
автостанціях ці операції виконуються одним диспетчером.  
У автовокзалах залежно від частоти руху автобусів зазначені операції 
виконуються або одним диспетчером, або кількома. 
В останньому випадку персонал диспетчерської служби складається з 
головного диспетчера , що виконує лише управління транспортним процесом , і 
диспетчерів , що оформляють шляхові документи . Площа диспетчерської 
визначається виходячи з розстановки обладнання і розміщення диспетчерів.  
Залежно від пропускної здатності диспетчерська обладнується пристроями 
сигналізації, зв'язку, оповіщення та телебачення. На пасажирських автостанціях 
при мінімальному обладнанні площа диспетчерської становить 12 - 15 кв. м. На 
автовокзалах - 18 кв. м при одному диспетчері, при кількості диспетчерів більше 
одного додається на кожного 3 м2.  
25 
 
 
 
Кількість одночасно працюючих диспетчерів визначається виходячи з 
витрати часу на оформлення шляхових документів і максимального числа 
автобусів, що відправляються протягом години. 
За даними хронометражу, середній час на оформлення шляхових 
документів при виході на лінію між рейсами і по закінченні роботи становить 
близько 2хв. 
З урахуванням досвідченого коефіцієнта 0,7 на нерівномірність руху 
автобусів диспетчер може оформити протягом години 21 шляхової документ. 
Максимальна кількість відправлень автобусів протягом години приймається за 
даними обстежень в розмірі 15 % від добового відправлення.  
Відповідно кількість одночасно працюючих диспетчерів визначається з 
розрахунку один диспетчер на 140 відправлень автобусів на добу. 
Підлога диспетчерської при розміщенні на першому поверсі повинен бути 
не менше ніж на 0,7 м вище відмітки поверхні, по якій відбувається рух людей 
перед вікном диспетчерській. 
У диспетчерській великих автовокзалів розміщуються звукоізольовані 
відсіки для інформатора, що виконує оповіщення пасажирів, і для інформатора 
радіосправкі площею по 6 кв.м для кожного. Ця площа додається до вказаної 
площі диспетчерській [4]. 
 
Приміщення для водіїв  
Приміщення для водіїв є місцем перебування водіїв, що оформляють 
шляхові документи і відпочиваючих між рейсами (за відсутності спеціальної 
кімнати денного відпочинку). 
Площа приміщення для водіїв визначається з умови, що в ньому може 
одночасно перебувати до 50 % водіїв автобусів, які відправляються протягом 
години. 
Максимальна годинне відправлення автобусів приймається в розмірі 15% 
від добового.  
Питома площа приміщення водійських приймається 3 кв.м на 1 чол. 
26 
 
 
 
Відповідно площа приміщення для водіїв в залежності від розрахункового 
добового відправлення автобусів становитиме: До 50 автобусів – 12кв м.,  100 – 
25,  200 – 45, 300 - 70, 400 – 90кв.м.,  500 – 115кв м. 
Для відпочинку водіїв між рейсами в автовокзалах з добовим 
відправленням понад 200 автобусів рекомендується передбачати в проекті 
спеціальну кімнату площею 50 % від площі приміщення для водіїв. У цьому 
випадку площа приміщення для водіїв зменшується на 50 %. 
 
Санвузли 
Відвідуваність санвузлів протягом години у відсотках від добового 
відправлення пасажирів становить в середньому для чоловіків 3,6%, жінок - 
2,8%. Відповідно прийнято, що на 1000 пасажирів добового відправлення 
користується санвузлами протягом години чоловіків 40 і жінок 30. Період 
перебування в санвузлах складає в середньому чоловіків 1,9 хв і жінок 3,4 хв. 
Середня пропускна здатність однієї кабіни може бути прийнята в чоловічих 
санвузлах 32 чол. на годину і жіночих - 18 чол. на годину.   
Приймається для розрахунків, що на кожну 1000 пасажирів добового 
відправлення в пасажирських автостанціях і автовокзалах має передбачатися: 
– в чоловічих санвузлах - 1,3 кабіни; 
– в жіночих санвузлах - 1,7 кабіни. 
Мінімальна кількість кабін у всіх випадках визначається можливими 
потребами обслуговування пасажирів транзитних автобусів. Приймаючи , що в 
автобусі може бути до 30 транзитних пасажирів , що кількість чоловіків або 
жінок може бути до 76 % і що тривалість стоянки автобуса становить 15 хв, в 
пасажирських автостанціях і автовокзалах має бути не менше: 
– чоловічих кабін - 4; 
– жіночих кабін - 5. 
У чоловічих санвузлах 50% кабін замінюється пісуарами. 
Для персоналу передбачаються санвузли тільки в автовокзалах місткістю 
більше 300 чол. за наступним розрахунком: кількість підлогових чаш (або 
27 
 
 
 
унітазів ) і пісуарів в залежності від кількості осіб, що користуються даними 
туалетом в найбільш численну зміну, має бути 1 напольная чаша (унітаз ) на 15 
жінок або 30 чоловіків і 1 пісуар на 30 чоловіків. 
Розміщення санвузлів для персоналу вирішується залежно від місця 
розташування службових приміщень. Якщо службові приміщення 
розташовуються поблизу загальних пасажирських санвузлів, то службові 
санвузли можна не передбачати. 
Розміри кабін повинні бути в осях перегородок 1,2 х 0,9 м; ширина 
проходу між рядом кабін і протилежною стіною - не менше 1,3 м; при 
розташуванні пісуарів проти кабін ширина проходу збільшується на 0,7 м [16]. 
 
Загальна зведення нормативів площі  
По будівлі в цілому площа не нормується огляду на те, що величина площі 
ряду приміщень залежить не від місткості, а від добового відправлення 
пасажирів або автобусів ( квиткові каси , камера зберігання , диспетчерська, 
приміщення для водіїв та інші приміщення експлуатаційної служби). 
Непостійній величиною є також площа підприємства громадського 
харчування , вибір типу якого залежить від конкретної потреби. 
З досвіду проектування для орієнтовних розрахунків може бути прийнята 
питома загальна площа будівлі на 1 чол. місткості для пасажирських автостанцій 
6 - 8 м2 і для автовокзалів 4 - 6 м2 [17]. 
 
Кабінет начальника автовокзал 
 Кабінет начальника автовокзалу повинен мати площу: У пасажирських 
автостанціях - 10 м2 У автовокзалах місткістю: 100 - 500 осіб на 15 м2; 600-1000 
чоловік на 20 м2.  
Приміщення чергового. Приміщення чергового передбачається тільки в 
автовокзалах місткістю більше 300 чол. і повинно мати площу в автовокзалах 
місткістю: 300 - 500 осіб на 10 м2; 600-1000 на 15 м2. 
28 
 
 
 
У автовокзалах , що працюють на госпрозрахунку, або таких, де 
виконується обробка експлуатаційної та грошової документації, передбачаються 
приміщення для відповідного персоналу по фактичної потреби.  
Кімнати прибиральниць   
Приміщення для прибиральниць передбачається площею: у пасажирських 
автостанціях - 8 м2; У автовокзалах місткістю: 100 - 300 чоловік 10; 400-600 на 
12; 700-1000 на 15.  
Допоміжні приміщення. Підсобні приміщення буфету або кафе 
передбачаються в складі і площею за спеціальними нормами проектування 
підприємств громадського харчування. 
Господарська комора.  Господарська комора передбачається площею: У 
пасажирських автостанціях - 10 м2; У автовокзалах місткістю: 100 - 300 чоловік 
[4].  
29 
 
 
 
РОЗДІЛ 3 
 
ПРОЄКТНА ПРОПОЗИЦІЯ ОБЛАДНАННЯ ТА ОЗДОБЛЕННЯ 
ІНТЕР’ЄРІВ АВТОВОКЗАЛУ М. ЧЕРКАСИ 
 
З. 1. Характеристика обладнання 
Облаштування приміщень складається, насамперед, з того, що 
відвідувачам забезпечується достатня частка комфорту, необхідного для 
приміщень даного функціонального призначення [9]. 
На першому поверсі розміщено касова зала та зала очікування.  
В зоні з касами знаходяться такі меблі: касова стійка, яка складається з 
дерев’яного перила (висота 1,1м) та скляної перегородки. Зверху на стійці 
розміщені інформаційні табло їди та вивіска «каса». Також входять 7 столів для 
касира, та 3 столи загального призначення. Відповідно і 7 стільців для касирів.  
В залі очікування розміщені стільці для сидіння (модульні на 3 особи). 
Вироблені сидіння з натурального світлого дерева, ніжки зроблені алюмінію, 
кольору хром. Для релаксу розміщені квіти у вазонах. 
В продуктовому магазині розміщено торгове обладнання та автомат з 
кавою. 
На другому поверсі знаходяться зала очікування та торгова зона. 
Зала очікування обладнана так само, як і на першому поверсі. 
Крім основної зони очікування, є зона крісла зі столами. Вони більш зручні 
і розраховані на довге очікування. Під столом є розетка з електрикою, пасажири 
зможуть зарядити свій телефон чи ноутбук. 
Також існує зона оазису. В плані вона кругла. В середині знаходяться 
рослини і скляна скульптура (нагадуючи місто-мегаполіс), а по периметру лавки 
для сидіння.  
Оскільки головною ідею було відновлення автовокзалу та збільшення 
попиту. Цілком можливо, що вокзал може стати центром магістралі, і до нього 
30 
 
 
 
будуть навідуватися не лише пасажири, а просто відвідувачі та проїжджаючі. 
Для цього було створено на 2 поверсі торгову мережу. 
Торгова зала вміщує торгові магазини, острівне торгове обладнання. 
Острівне торгове обладнання розроблено по власним ескізам. В плані має вигляд 
квадрата (проста геометрична форма - мінімалізм). 
Острівне торгове обладнання - особлива категорія торгових меблів, що 
представляє собою невисокі стійки з товаром, що розташовуються без 
примиканій до стін торгового залу. Особливістю острівної торгового обладнання 
є можливість доступу до нього покупця з усіх боків. Торгове обладнання 
острівного типу найчастіше використовують в торгових точках 
самообслуговування. 
Острівні вітрини, крім виконання основної функції - викладення товару 
безпосередньо для продажу, з успіхом справляються і з рекламною функцією. 
Функції острівної торгового обладнання: 
 оптимізація торгового залу; 
 найбільш вигідне розміщення товарів з урахуванням персональної 
візуалізації; 
 забезпечення зручності вибору товару; 
 формування потоків покупців в торговому залі; 
 реалізації маркетингових рішень з рекламування та просування 
товару; 
 формування зон " Corner " і " Shop'n shop ". 
До острівного торгового обладнання також відносять модульні острівні 
павільйони, що встановлюються у великих торгових залах. 
Острівне торгівельне обладнання забезпечує покупцеві зручність при 
виборі товару. Покупці, проходячи повз острівної викладки, отримують 
можливість добре розглянути товар. Згідно з результатами маркетингових 
досліджень, розташовані на острівному устаткуванні товари користуються 
набагато більшою увагою і, відповідно охочіше купуються [48]. 
31 
 
 
 
На третьому поверсі розміщенні торгова зона, кафе. До складу кафе 
входить 2 барних стійки, столи на 2 і 4 особи, і по центру розміщений фонтан, 
нагадуючи годинник (великий і круглий). 
В кутку кімнати розташована барна стійка, яка за своєю формою нагадує 
колесо. На фасаді стійки  присутній орнамент горизонтальні полоси, вони наче 
імітують  дорожньої шини, щоб це не виглядала похмурим, барна стійка 
виконана в білому кольорі з дзеркальним ефектом.  
Барна стійка - важливий елемент будь-якого підприємства громадського 
харчування. Всі меблі і всі елементи оформлення інтер’єра повинні бути 
витримані в єдиному стилі, створювати цілісний, індивідуальний образ. Тим не 
менше, тільки барна стійка являє собою зовсім особливу деталь інтер'єру. Барна 
стійка - це особливий вид меблів, тому вона повинна мати унікальний дизайн, 
який буде задавати весь стиль інтер'єру [49]. 
Барна стійка має окреме освітлення.  
На третьому поверсі ще присутня одна барна стійка, вона виконана в стилі 
мінімалізм і створена не для обслуговування, а для прийому їжі з чудовим 
виглядом у вікно.  
В ній присутні алюмінієві ніжки, стільниця з білого пластика (штучний 
камінь). Також для барної стійкі розроблені барні стільці, ніжки в них алюміневі, 
м’яка частина з штучної шкіри світлого кольору.  
Місця для споживання їжі. Столи мають два види: на дві особи, і на чотири 
особи. Столи зроблені з прозорого пластика блакитного кольору. Стільці також 
виконані з прозорого пластику блакитного та синього кольору.  
Конструкція фонтана 
Посеред приміщення розташований фонтан у вигляді годинників (великий 
і круглий). Сам фонтан виконаний з дзеркального металу. Дно вкрите 
керамічною плиткою. Бардюр  має форму напів кола та зроблений з штучного 
каменю. 
Фонтан - гідротехнічна споруда, призначена для переміщення водних мас в 
замкнутому чи відкритому циклі. Приблизно так, звучить наукове визначення 
32 
 
 
 
поняття « фонтан», яке характеризує основні функції даної архітектурної форми. 
У більшості випадків, це невеликий штучна водойма , що виконується як врівень 
з поверхнею , так і вигляді надбудов. 
Основні складові фонтану 
Для забезпечення функціонування фонтану і виконання основної його 
завдання (переміщення водних мас) необхідна наявність достатньої кількості 
води. Для цих цілей, використовуються спеціальні водні резервуари (кесони) 
поповнюються з природних (озеро, річка, ставок) або штучних джерел 
водопостачання (центральний водопровід). 
Облаштування даних споруд відноситься до завдань високої складності і 
виконується спеціалізованими організаціями.  
В даному проекті використовується насосна станція з горизонтальним 
резервуаром. Звичайні насоси призначені для забору води , фонтанні насоси 
діють на викид води, в наслідок цього у них повинна бути чимала напірна 
потужність і висока продуктивність. Насос підшукують ще на стадії 
проектування фонтану, щоб він відповідав ємності.    
Система водопідготовки складається з спеціалізованих приладів , що 
додають реагенти , які пом'якшують воду , не дозволяють воді " цвісти " і 
блокують становлення в ній мікроорганізмів і водоростей. Піщані фільтри 
чистять воду від твердих частинок і працюють для підготовки води для фонтану. 
Датчики контролювання значення води стежать за підтриманням незмінного, 
потрібного значення води у фонтані , щоб позбавлятися від надлишків надалі 
дощів і механічно доливати воду при сильному випаровуванні в спеку [52]. 
Покажчики, емблеми і написи для приміщень.   
На шляхах руху відвідувачів обов'язково повинні бути покажчики 
напрямків, на яких розташовані потрібні їм приміщення. Ці покажчики 
розміщуються на стінах або стійках перед поворотом, за яким приховано 
приміщення, на початку коридорів, на сходах і т. д. Покажчики являють собою 
напис або емблему зі стрілкою. 
33 
 
 
 
На дверях (або біля них) кожного приміщення має бути напис або емблема. 
Для швидкої орієнтації на відстані дуже зручні емблеми приміщень замість 
написів. Це особливо необхідно там, де багатонаціональний склад відвідувачів. 
Емблеми виконуються з квадратної пластинки оргскла розміром 200 х 200 мм і 
товщиною 6 мм, на яку з тильного боку наноситься потрібне зображення 
кольоровий нітрофарбою за шаблоном. 
Написи виготовляються на фотопапері або друкарським стандартним 
шрифтом за шаблонами та затискаються між двома пластинками з прозорого 
оргскла товщиною 3 мм і розміром при одному рядку 33х310 мм і при двох 
рядках 66х310 мм; розмір букв написів - 20х8 мм. Для покажчиків напрямку до 
приміщень використовуються ті ж емблеми або написи з додаванням до них 
стрілки - трикутника, виконаної з пластинки оргскла товщиною 6 мм, 
пофарбованої з тильного боку червоної нітрофарбою. 
В даному проекті таблиці мають білий колір та сині букви [4]. 
Вивіски для магазинів виконанні на сірому кольорі з білими буквами. 
 
3.2 Освітлення інтер’єрів автовокзалу 
Більш ніж 80% інформації про навколишнє середовище людина отримує 
візуально. Світло – збудник органна зору, первинного чуттєвого каналу для 
отримання цієї інформації.  
Правильно підібране освітлення, як правило є одним із важливих моментів 
у створенні інтер’єру. Багато чисельні вмонтовані неонові світильники, у різному 
порядку виглядають просто і легко. Основна система світильників, робить 
враження від інтер’єру більш глибокими та цікавими, адже світлові композиції 
завжди привертали до себе увагу.   
Однією з головних задач у вирішенні освітлення автовокзалу, є гармонійне 
поєднання різних зон освітлення.  
Освітлення. 
В приміщеннях, що розроблені у даному проекті використовується 
комбінована сполучена система освітлення. 
34 
 
 
 
Освітлення робочої зони і робочих місць є природним та штучним. 
Природне освітлення здійснюється через світлові прорізи у стінах, світлові 
ліхтарі в дахах. 
В даному проекті використовується 3 види освітлення: природне (великий 
купол, який розміщений на  3 поверсі), точкове освітлення на 1 поверсі, і неонове 
освітлення  на 2, 3 поверсі.   
В робочих приміщеннях забезпечено нормативний рівень освітлення, якого 
достатньо для виконання робіт і забезпечення зручності обслуговуючого 
персоналу. В місцях приготування їжі, світильники герметичні та  
водонепроникні і мають високий ступінь захисту від пожежі. 
Для робочих зон використовуються лампи з колірною температурою від 
3500˚K до 4000˚K. 
На першому поверсі використовується точкове освітлення, яке 
розташоване у вздовж місць сидіння, підкреслює транзитний прохід та місця 
розташування кас.  
На другому поверсі також розміщене точкове освітлення. 
На третьому поверсі розмістився величний скляний купол, який достатньо 
пропускає світла в день, а вночі його обриси підкреслюють прожектори.  
Також тут розміщене світлодіодне освітлення, воно дає відчуття 
природнього освітлення.  
При виборі предметів освітлення враховувалися і такі нюанси, як розміри 
приміщення, розташування і колір меблів і колірне рішення інтер’єру. 
Світильники 
Світильники - це світлові прилади, призначені для освітлення приміщень і 
відкритих просторів. 
Технічні показники світильників - характер світлорозподілу, величини 
захисних кутів (визначають зону, в якій око спостерігача захищений від прямого 
впливу джерела світла), значення яскравості знаходяться в полі зору поверхонь 
світильників. 
35 
 
 
 
За функціональним призначенням розрізняють світильники загального та 
місцевого освітлення. Світильники загального освітлення використовують для 
створення необхідної освітленості робочої поверхні приміщення та сприятливого 
розподілу яскравості. 
Світильники місцевого освітлення призначені насамперед для створення 
підвищеної освітленості окремих ділянок робочої поверхні. Такі світильники 
розміщенні на столах.  
Світлодіодне освітлення.  
Світлодіодне освітлення має ряд переваг перед іншими джерелами світла. 
Світлодіодне освітлення володіє досить високою світловою віддачою, споживає 
невелику кількість енергії, а також надає можливість отримання будь-якого 
кольору випромінювання.  
Невелике тепловиділення і достатньо низька напруга живлення створюють 
високий рівень безпеки. Світлодіоди самі по собі мініатюрні. Мабуть, єдиним 
недоліком світлодіодів є їх вартість. Світлодіодам не потрібні додаткові 
кольорові світлофільтри.  
В даному проекті застосовано в основному світлодіодне освітлення у всіх 
приміщеннях. 
Точкове освітлення 
В даному проекті використовуються стаціонарні точкові світильники. 
Точкові світильники являють собою невеликі за розмірами освітлювальні 
прилади, які забезпечують потужний, сконцентрований пучок спрямованого 
світла. Ці світильники отримали широке застосування в приміщеннях, 
обладнаних підвісними стелями, для декоративного підсвічування меблів, в 
торговому обладнанні при оформленні вітрин, а також у музеях і виставках. 
Як джерело світла залежно від типу точкового світильника можуть бути 
використані галогенні лампи або рефлекторні лампи. Правильне розташування 
вбудованих точкових світильників є однією з декількох важливих заходів, які 
застосовуються при створенні гармонійної системи освітлення. 
 
36 
 
 
 
3.3. Оздоблювальні матеріали та конструктивне вирішення 
3.3.1. Підлога. 
Підлоги несуть підвищену динамічне навантаження, вони повинні бути по 
можливості якомога більш гладкими, розташовуючись в строго горизонтальній 
площині, міцними, зносостійкими, нейтральними по відношенню до агресивного 
впливу хімічних речовин, екологічно безпечними. Бути доступними за ціною, а 
також мати привабливий зовнішній вигляд. 
Наливні підлоги: основні переваги 
До полімерним наливним полам, найчастіше використовуваних в 
приміщеннях з підвищеними навантаженнями різного походження, 
пред'являються дуже високі вимоги.  
На відміну від традиційних цементовмістних наливних покриттів, 
полімерні наливні підлоги мають наступні унікальні переваги: 
1) Полімерні наливні підлоги довговічні і високо надійні.  
2) Полімерні наливні підлоги відрізняються високою зносостійкістю.  
3) Полімерні наливні підлоги термостійкі, будучи добре пристосованими 
до впливу високих і низьких температур, різких температурних перепадів.  
4) Полімерні наливні підлоги володіють підвищеною стійкістю до ударно-
деформаційних і вібраційних навантажень. 
5) Полімерні наливні підлоги, зокрема, на основі епоксидних смол, є 
високо стійкими по відношенню до впливу кислот, лугів, нафтопродуктів, 
розчинників, інших агресивних хімічних речовин. 
6) Полімерні наливні підлоги, такі як поліуретанові і епоксидно-уретанові, 
дуже еластичні, внаслідок чого прекрасно витримують високі ударні 
навантаження. 
7) Полімерні наливні підлоги, на відміну від бетонних, не утворюють 
шкідливою для здоров'я і забруднює навколишнє середовище пилу. 
8) Полімерні наливні підлоги екологічні і гігієнічні, повною мірою 
відповідаючи вимогам санітарно-епідеміологічних норм.  
37 
 
 
 
Наливна підлога розміщена на першому поверсі, і має сірий колір (колір 
асфальту) Сріблясті (дзеркальні) елементи підлоги імітують дорожні бордюрі 
[31].  
Керамічна плитка 
Плитка для підлоги повинна володіти важливою якістю - підвищеним 
опором стирання.  
В проекті плитка використана на 2 і 3 поверсі. Розмір плитки 60 на 60 см. 
Колір світлий беж, шов темно коричневого кольору. Плитка має дещо 
дзеркальний ефект,щ о дозволяє збільшити простір і надає легкості інтер’єру.  
3.3.2 Стіни 
Декоративно-оздоблювальна штукатурка 
Декоративна шпаклівка використана на стінах першого поверху. Тут вона 
представлена в білих та темно синіх кольорах. 
На другому поверсі на стінах нанесена біла шпаклівка, вона додає 
просторовості та легкості у приміщенні.  
На третьому поверсі також біла шпаклівка. 
3.3.3. Стеля. 
Гіпсокартон 
Конструкція гіпсокартону розташована на першому поверсі у вигляді 
бардюру, і підкреслює транзит людей від входу до виходу.  Гіпсокартон має 
дзеркальний ефект, це за допомогою дзеркального металу.  
На третьому поверсі гіпсокартон розміщений уздовж вокзалу та має певну 
ритміку разом з натяжною стелею. В гіпсокартоні розміщенні світильники. Колір 
стелі білий.  
Натяжна стеля 
Натяжна стеля розміщена на 3 поверсі. Має дзеркальний ефект та білий 
колір.  
Підвісна модульна стеля 
Підвісні модульні стелі являють собою конструкцію, що складається з 
несучого каркаса, на якому закріплені окремі декоративні стельові модулі. 
38 
 
 
 
Каркас кріпиться до базової поверхні за допомогою спеціальних підвісів. Різна 
довжина підвісів дозволяє вибрати необхідну висоту стелі і відстань між стелею і 
базовою поверхнею. У міжстельовому просторі можуть бути приховані 
комунікації, проведена додаткова звуко- і термоізоляція. 
Облицювальні модулі виконуються з гіпсу, металу, пластику, дерева. 
Модулі крім естетики та форми мають володіти такими якостями: 
 • Здатністю відбивати світло 
• вологостійкості 
• Здатністю ізолювати звук 
• термоізоляційні властивості 
• вогнетривкість. 
Це особливо актуально в тих приміщеннях, де є прямий контакт повітря з 
поверхнею води: в залах з басейнами , кімнатах відпочинку в турецьких лазнях , 
пральнях, автомийках і т.п.  
Важливим якістю підвісної стелі є вогнетривкість . Модулі не повинні бути 
горючими, не повинні випускати отруйні гази при пожежі. Всі перераховані 
характеристики в достатній мірі присутні у матеріалів підвісних стель імпортних 
і вітчизняних виробників.  
Ця система стель проста в монтажі, найбільш функціональна у відношенні 
установки світильників і вентиляції [30]. 
Підвісна модульна стеля розміщена на першому поверсі, має білий колір. 
Вона забезпечує вентиляцію. 
На другому поверсі підвісна стеля має вентиляційні виходи та освітлення. 
 
3.4 Кольорове вирішення інтер’єру. 
Дизайн стилю інтер'єру мінімалізм традиційно будується на поєднаннях 
світла і тіні. У колірній гамі такого інтер'єру переважають світлі кольори: білий, 
бежевий,  кремовий, і пісочний , а також темні : сірий і чорний і їх варіації. 
Частим буває поєднання чорно - білого графічного загального оформлення з 
додаванням предметів меблів і аксесуарів насичених відтінків. Однак будь-які 
39 
 
 
 
кольорові плями повинні бути не більше ніж акцентами. Наприклад, цілком 
допустимим буде використання однією яскравою подушки на дивані, а от, 
наприклад, строката скатертина і фіранки їй у тон - повний відступ від канонів 
стилю [10]. 
На першому поверсі розміщена зала очікування та зона з касами. Вони 
виконані в світлих тонах.  
Підлога світло сірого кольору з деякими рисками відзеркалюючого  
ефекту. Стіни вкриті білою шпаклівкою. На колонах розміщені дзеркала (сірий 
колір). Стеля також білого кольору, виступи в ній дзеркальні. Дзеркало додає 
інтер’єру графічності та вишуканості. Меблі виконані з натурального дерева - 
світлий дуб.  
Єдиним що кидається в очі це інформаційні вивіски – вони білі з синіми 
буквами для їх підтримки вазони з квітами також блакитного кольору. 
На другому поверсі розміщена розважальна зона, кафе швидкого 
харчування і  «довга» зала очікування. Тому на другому поверсі, дещо відійшли 
від канонів мінімалізму та еко стилю.  
Тут розміщений величезний вітраж - годинник в холодних синьо-голубих 
відтінках. Він перше, що кидається в очі, оскільки інформаційні стенди вже 
відходять на другий план. На першому плані виступає годинник, тобто час, - це 
створено для того щоб люди під час своїх розваг не забували про подорож та 
автобус.   
Обладнання залу очікування таке ж саме як і на першому поверсі, в 
підтримку йому острівне торгове обладнання має такий же самий колір і 
фактуру. Низ обладнання світлий дуб, зверху скло та метал. Зони з виглядом у 
вікно мають мінімалістичні кольори: ніжка стола алюмінева, кришка біле 
глянцеве скло, крісло ніжка алюмінева, обивка кож. зам світло біжового кольору.  
В підтримку вітражу на третьому поверсі розміщенні столи та стули того ж 
кольору що і вітраж, меблі виготовлені з прозорого пластику, щоб як найбільше 
відтворити вітраж. Барна стійка світлого кольору з дзеркальним ефектом – 
найбільш виділяєма в зоні кафе.  
40 
 
 
 
Макет до проекту 
 
 
 
 
Рис.3.1. Макет. Загальний вигляд 
  
41 
 
 
 
 
Рис.3.2. макет Вигляд з боку 
  
42 
 
 
 
 
Рис.3.3. Макет з доопрацюванням 
 
Рис.3.4. Креслення барної стійки  
43 
 
 
 
ЗАГАЛЬНІ ВИСНОВКИ 
 
1. Спроектований інтер’єр автовокзалу призначений для 700 пасажирів та має 
3 блока та 3 поверхи.  На першому поверсі в першому блоці розміщено: 
приміщення для пасажирів з дітьми, відділ зв’язку, охорона та 
відеоспостереження. В другому блоці розташовується: вестибюль, каси, зала 
очікування, туалети, камера схову та магазин з продуктами. В третьому блоці: 
медпункт, спальна кімната, приміщення для водія. На другому поверсі  в 
першому блоці і третьому:  службові приміщення. В другому блоці: торгова зала. 
На третьому поверсі першому блоці: кабінет директора, приміщення де журного. 
В другому блоці: кафе швидкого харчування. В третьому блоці: диспетчерська та 
службові приміщення.  
2. Вентиляція приміщень комбінована: природна, здійснюється за допомогою 
вікон та штучна за допомогою кондиціонерів. Зв'язок між приміщеннями 
здійснюється через коридори та ескалатори. 
3. В зоні з касами знаходяться такі меблі: касова стійка, яка складається з 
дерев’яного перила (висота 1,1м) та скляної перегородки. Зверху на стійці 
розміщені інформаційні табло їди та вивіска «каса». Також входять 7 столів для 
касира, та 3 столи загального призначення. Відповідно і 7 стільців для касирів.  
4. В залі очікування розміщені стільці для сидіння (модульні на 3 особи). 
Вироблені сидіння з натурального світлого дерева, ніжки зроблені алюмінію, 
кольору хром. Для релаксу розміщені квіти у вазонах. 
 
 
  
44 
 
 
 
СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ 
1. ДБН В.2.2-2-97 ―Громадські будинки та споруди‖ 
2. ДБН В.1.1-7-2002 Захист від пожежі. Пожежна безпека об'єктів 
будівництва. 
3. ДБН В.1.2-10-2008 Система забезпечення надійності та безпеки 
будівельних об'єктів. Основні вимоги до будівель і споруд. Захист від 
шуму. 
4. ДБН В.2.5-28-2006 Інженерне обладнання будинків і споруд. Природне і 
штучне освітлення . 
5. Міллер Д. «Меблі. Всі стилі від старовини до сучасності». Видавництво 
АСТ, Астрель. 2006 р. 560 стр. 
6. Скиба В.І. «Гіпсокартон. Новітні технології обробки приміщень». 
Видавництво Фенікс. 2007 р. 352 стор. 
7.  Всесвітня мережа INTERNET. Сайт 
«http://www.ukrpatent.org/ua/of_bulletin.html» 
8.  Електронний ресурс «http://ru.wikipedia.org/wiki/Автовокзал» 
9.  Електронний ресурс 
«http://pidruchniki.ws/14940807/bzhd/prirodne_seredovische_lyudina» 
10. Електронний ресурс  «http://www.avtobys.ru/info-avtobus-history.php» 
11. Електронний ресурс  «http://nnm.me/blogs/kryaker41/kratkaya-istoriya-
sovetskogo-avtobusa/» 
12. Електронний ресурс «http://blogo-svetka.ru/mirovye-topy/top-10-luchshie-
vokzaly-evropy» 
13. Електронний ресурс  «http://ru.wikipedia.org/wiki/Аточа» 
14. Електронний ресурс  
http://ru.wikipedia.org/wiki/Категория:Вокзалы_Парижа 
15. Електронний ресурс  
http://ru.wikipedia.org/wiki/Центральный_вокзал_Берлина 
45 
 
 
 
16. Електронний ресурс  http://www.arhinovosti.ru/2013/03/15/avtovokzal-ot-
charles-rose-architects-grinfild-ssha/ 
17. Електронний ресурс  http://www.arhinovosti.ru/2013/06/25/avtovokzal-ot-tng-
arquitectos-los-lagos-chili/ 
18. Електронний ресурс «http://stolichniy-master.ru/articles/remont-kvartir-
minimalizm.html» 
19. Електронний ресурс «http://www.topdom.ru/cons13/16.htm» 
20.  Електронний ресурс «http://www.tehlit.ru/1lib_norma_doc/43/43569/» 
21. Електронний ресурс 
«http://stroyoffis.ru/vsn_vedomstven/vsn_av_pas_94/vsn_av_pas_94.php» 
22. Електронний ресурс 
«http://ohranatruda.ru/ot_biblio/normativ/data_normativ/5/5259/index.php» 
23. Електронний ресурс  
«http://www.ecookna.ru/design/plenochnyj-vitrazh/» 
24. Електронний ресурс «http://vitrajmaterial.ru/articles/vitraj-your-hands.html» 
25. Електронний ресурс 
«http://www.sundekor.ru/stati/podvesnoj_modulnyj_potolok_krasivo_» 
26. Електронний ресурс «http://ftov.ru/item/33/» 
27. Електронний ресурс «http://www.wikistroi.ru/wiki/plitka-
kamen/raznovidnosti-keramicheskoi-plitki-napolnaya-dlya-kuhni-dlya-
naruzhnoi-oblicovki» 
28. Електронний ресурс 
«http://dic.academic.ru/dic.nsf/enc_tech/524/керамическая» 
29. Електронний ресурс «http://kerama-
marazzi.ru/ru/production/sections.php?SECTION_ID=2309» 
30. Електронний ресурс 
«http://www.klinker66.ru/napolnaiyplitkaistypeni/promishlennnaiy_tehnicheskai
y_napolnaiy_plitka_stroeher.html» 
31. Електронний ресурс «http://www.aratta-ukraine.com/text_ua.php?id=2117» 
32. Електронний ресурс «http://uk.wikipedia.org/wiki/Натяжна_стеля» 
46 
 
 
 
33. Електронний ресурс 
«http://www.marketch.ru/marketing_dictionary/o/ostrovnoe_torgovoe_oborudov
anie/» 
34. Електронний ресурс «http://ooo-mega.ru/vm/torgovoe-
oborudovanie/ostrovnye-konstruktsii/» 
35. Електронний ресурс «http://www.makuha.ru/design/10.htm» 
36. Електронний ресурс «http://www.universbar.ru/» 
37. Електронний ресурс 
«http://www.zhiznfontana.com/konstruktsiya_fontana.html» 
38. Електронний ресурс «http://uk.wikipedia.org/wiki/Охорона_праці» 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
47 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
ДОДАТКИ 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
48 
 
 
 
ДОДАТОК А  
Закордонні та вітчизняні аналоги автовокзалів 
 
Мадрид Аточа 
 
Рис.А.1 Інтер’єр зали очікування 
Вокзал Сент Лазар (Париж) 
 
Рис. А.2. Інтер’єр коридору  
49 
 
 
 
 
Вокзал в Донецьку 
 
Рис.А.3. Зала очікування 
 
Рис.А.4. Зала очікування 
 
  
50 
 
 
 
ДОДАТОК В  
Проєктне рішення автовокзалу Черкаси 
 
  
Рис.В.1 Фасад автовокзалу у місті Черкас  
 
 
Рис.В.2. Перспектива 1 поверху 
  
51 
 
 
 
 
 
Рис.В.3. Перспектива 1 поверху 
 
Рис.В.4. Перспектива 2 поверху 
  
52 
 
 
 
 
 
 
Рис.В.5. Перспектива 3 поверху 
 
  
53 
 
 
 
Додаток С 
 
 
Рис.С.1. Графічна частина до кваліфікаційної роботи 
 
 
54