ChSTU repository

ЧЕРКАСЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ	ТЕХНОЛОГІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ			CHERKASSY STATE TECHNOLOGICAL	UNIVERSITY



 Факультет
гуманітарних технологій
Кафедра дизайну

 
Освітня програма  другого рівня вищої освіти ступеня «магістр»

Спеціальність		    022 «Дизайн» (за видами)




 КВАЛІФІКАЦІЙНА РОБОТА МАГІСТРА

на тему: «ЕТНІЧНІ МОТИВИ В ДИЗАЙНІ ІНТЕР’ЄРІВ ЧЕРКАСЬКОГО АЕРОПОРТУ »



Студент групи МДЗ-72 						                       А.В.Мороз 

Керівник, д.мист., професор					  		М.К.Демессіе






«Допуск до захисту»
Завідувач кафедри дизайну

	Інна ЯКОВЕЦЬ

		 	  ____2022рік

Черкаси 2022

Черкаський державний технологічний університет
(назва ЗВО)

Кафедра дизайну
Факультет гуманітарних технологій			
Спеціальність 022 – Дизайн (за видами)	


«ЗАТВЕРДЖУЮ»

Завідувач кафедри дизайну
 	Інна ЯКОВЕЦЬ
„ 	”     	        2022р.


ЗАВДАННЯ
до кваліфікаційної випускної роботи магістра

Мороз Анастасія Вячеславівна
(прізвище, ім’я, по батькові)

1.Тема роботи:«Етнічні мотиви в дизайні інтер’єрів Черкаського аеропорту»
затверджена наказом по університету від «_________»_____р. №______
2.Термін здачі студентом магістратури закінченої роботи    13.12.2022 	
3.Вихідні дані: теоретичні відомості за проблемою дослідження
 4.Зміст випускної роботи: РОЗДІЛ І. ІСТОРІОГРАФІЯ ДОСЛІДЖЕНЬ ЕТНІЧНИХ МОТИВІВ АЕРОПОРТІВ. 1.1. Історичні відомості аеропортів. 1.2. Фундаментальні основи етнічних традицій в дизайні сучасних аеропортів. 1.3. Теоретичні принципи формування етнічного стилю аеропортів. Сергій Махно. РОЗДІЛ 2. АЕРОПОРТИ-ОБЄКТ ХУДОЖНЬО-ПРОЄКТНОЇ ДІЯЛЬНОСТІ. 2.1. Еволюція соціально-культурного ставлення та підходів до форми аеропортів. 2.2. Конструктивний тип споруди. Основні нормативні норми. 2.3. Відбудови нових аеропортів українськими архітекторами. РОЗДІЛ 3. СУЧАСНИЙ ДИЗАЙН ІНТЕР’ЄРІВ ОБ’ЄКТІВ АЕРОПОРТІВ. 3.1. Об’єкт аеропорту. Обґрунтування  концепції етнічних мотивів приміщення. 3.2. Естетично функціональні аспекти авторської пропозиції. ВИСНОВКИ. СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ. ДОДАТКИ
5. Перелік графічного матеріалу: загальна площа графічної частини 1600х2300 см. Додатки: 25 стор. формату А4.
6.Консультанти кваліфікаційної роботи із зазначенням розділів, що їх стосуються


	Розділ		Консультант	Підпис, дата
		завдання	видав	завдання	прийняв
Графічна частина	Демессіе М.К		
Наукове дослідження	Яковець І.О		
Загальне керівництво	Демессіе М.К		
Макет/відеопрезентація	Савісько Р.І.		


Дата видачі завдання_______________________________________________

КАЛЕНДАРНИЙ ПЛАН

№ з/п	Назва етапів дипломного проекту (роботу)	Термін виконання етапів проекту (роботи)	Примітка
1.	Затвердження теми роботи, керівника	15.02.2022	
2.	Робота з аналогами, збір інформації	18.04.2022	
3.	Заслуховування про виконання першого етапу роботи	21.06.2022	
4.	Звіт про перші два розділи магістерської роботи	27.09.2022	
5.	Затвердження ідеї дизайнерського рішення проекту та кінцевого варіанту плану	25.10.2022	
6.	Попередній захист випускної роботи магістра	15.11.22	
7	Робота над макетом/відео презентацією кваліфікаційної роботи	10.12.2022	
8.	Захист випускної роботи магістра	14.12.22	



Керівник 	        Інна ЯКОВЕЦЬ
(підпис)

Завдання прийняв до виконання          	                  Анастасія МОРОЗ	
      (підпис)



ЗМІСТ
ВСТУП………………………………………………………………………..	6
РОЗДІЛ 1. ІСТОРІОГРАФІЯ ДОСЛІДЖЕНЬ ЕТНІЧНИХ МОТИВІВ АЕРОПОРТІ………..…………………………………………………………	8
1.1. Історичні відомості аеропортів ……………………………………….	8
1.2. Фундаментальні основи етнічних традицій в дизайні …………..…...	12
1.3. Теоретичні принципи формування етнічного стилю аеропортів. Сергій Махно…………………………………………………………... …...	16
Висновки до першого розділу……………………………………………….	17
РОЗДІЛ 2. АЕРОПОРТИ-ОБ’ЄКТ ХУДОЖНЬО-ПРОЄКТНОЇ ДІЯЛЬНОСТІ. …………………………………………….............................	19
2.1. Еволюція соціально-культурного ставлення та підходів до форми аеропортів.....................................................................................……….	19
2.2. Конструктивний тип споруди. Основні нормативні норми…..……...	23
2.3. Відбудови нових аеропортів українськими архітектора……………..	25
Висновки до другого розділу……………………………………………….	27
РОЗДІЛ 3. СУЧАСНИЙ ДИЗАЙН ІНТЕР’ЄРІВ ОБ’ЄКТІВ АЕРОПОРТІВ ………………………………………………………………	28
3.1. Об’єкт аеропорту. Обґрунтування  концепції етнічних мотивів приміщення …………………………………………..………………………	28
3.2. Естетично функціональні аспекти авторської пропозиції……………	32
Висновки до третього розділу……………………………………………….	44
ВИСНОВКИ…………………………………………………………………..	45
СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ……………………………………	46
ДОДАТКИ……………………………………………………………………	53
Додаток А……………………………………………………………………..	54
Додаток Б……………………………………………………………………..	57
Додаток В……………………………………………………………………..	60



ВСТУП
Актуальність роботи.
Аеропорти є важливими інфраструктурними точками у великих містах та  дають мандрівникам перше враження про країну. До 2023 року ми плануємо подвоїти пропускну спроможність аеропортів України та привести рівень аеропортового сервісу у відповідність до вимог міжнародних стандартів. Ці завдання вимагають значних інвестицій у нове будівництво, реконструкцію та модернізацію існуючих будівель та споруд аеропорту.
У цих умовах особливо популярними стають приміщення аеропортів, зорієнтовані на національні традиції, а в їх середовищах широко використовують етнічні мотиви – етнодизайн. Проте масове застосування традиційних етнодизайну й архітектурних компонентів часто призводить до їх примітивізації, супроводжується надмірним спрощенням, нерідко містить ознаки кічу. 
Цьому напрямку в дизайні інтер'єрів сприяє явище глобалізації, яке спричиняє уніфікацію естетичних норм, копіювання та недоцільне запозичення зарубіжних зразків. Таке становище, поза сумнівом, підвищує вимоги до рівня естетичного виконання та оздоблення інтер'єру.
Виходячи з цього положення, завдання теоретичного та наукового обґрунтування дизайну інтер'єрної архітектури в сучасних європейських тенденціях на основі використання етнічних мотивів у предметно-просторовому середовищі є актуальним, і для його вирішення потрібні комплексні підходи. Тенденція до актуалізації етностилю в громадських інтер’єрах України має низку чинників, серед яких передусім слід зазначити покращення економічної бази – будівництво та реконструкція аерпортів останнього десятиріччя.
З урахуванням вище викладеного та планом приміщення  Черкаського аеропорту про реконструкцію та переобладнання приміщень, виникає необхідність розробити дизайн – проєкт інтер'єру  з урахуванням сучасних вимог, що й обумовлює актуальність обраної теми.
Мета роботи: 
розробити дизайн-концепцію планувального рішення Черкаського аерпортру  та образно-художнього рішення його інтер'єру декоративно-пластичними, колористичними, світлотехнічними засобами;
виконати ескізний проект, 2 поверх – зона відпочинку (кафе), ігрова зона для дітей, враховуючи особливості сучасних оздоблювальних матеріалів, обладнань і технологій.
Для досягнення мети необхідне вирішення таких завдань:
1. Проаналізувати та узагальнити джерела наукових досліджень щодо використання етнічних мотивів у приміщеннях аеропортів різних країн світу для формування джерельної бази дослідження.
2. Виявити та проаналізувати традиції використання етнодизайну за сучасних європейських тенденціях аеропортів в Україні. 
3. Визначити художньо-естетичні засоби, ергономічні методи та принципи використання етнодизайну у предметно-просторовому середовищі сучасних європейських тенденціях аеропортів.
4. Розробити комплексні рекомендації для використання етнодизайну за сучасниї європейських тенденціях у практиці проектування інтер’єрів аеропортів.
Об’єкт дослідження – реконструкція Черкаського аеропорту за  використання етнічних мотивів. Приміщення 2-го поверху – зона відпочинку (кафе), ігрова зона для дітей.
Хронологічні межі дослідження охоплюють ХVIII–XIX ст., історичні відомості традицій етнодизайну, ХХ–ХХІ ст., часи розвитку нових стилістичних рішень та їх використанння в сучасниї інтер’єрах.
Методи дослідження. У представленому досліджені використовуються загальнонаукові (історико-порівняльний, типологічний, метод візуального спостереження, абстрагування, екстраполяції, системно-порівняльного аналізу) та спеціальні методи наукового дослідження (методи соціології, функціонального, ергономічного, образно-стилістичного і художньо- композиційного аналізів). Наукова новизна дослідження полягає в дослідженні функціонально-композиційних принципах, які використовуються при проєктувані інтер’єру Черкаського аеропорту. Розширено обґрунтування важливості та доцільності дизайнерського підходу до вирішення проблем, які виникають при проєктуванні з урахуванням потреб мешканців.
Апробація результатів.
Демессіе М.К, Мороз А.В. За темою: «Результати дослідження доповідалися на студентській науково-практичній конференції «Дні Студентської наука - 2022», яка проходила в ЧДТУ 20 квітня, кафедра дизайну. Тези доповіді опубліковані у збірнику тез.
Мороз А.В., Яковець І.О., Шилімов С.А. Розробка дизайн-проєкту для реабілітаційного центру для дітей з особливими потребами // І Всеукраїнська виставка-конкурс дизайн проєктів/макетів/ідей для людей з особливими освітніми потребами.
Демессіе М.К, Мороз А.В., ІІІ Всеукраїнська науково-практична коференція, за темою: «Сучасні європейські тенденції у дизайні інтер’єрів 2022 року»
Структура та обсяг роботи. Структура роботи визначається характером порушених у дослідженні проблем, його метою і завданнями. Робота складається з графічної частини, загальна площа якої складається з _ листів формату А1 формату, пояснювальної записки на 67 сторінки. Основна частина пояснювальної записки складається зі вступу, трьох розділів, висновків, списку використаних джерел, додатків. 





РОЗДІЛ 1. ІСТОРІОГРАФІЯ ДОСЛІДЖЕНЬ ЕТНІЧНИХ МОТИВІВ АЕРОПОРТІ
1.1. Історичні відомості аеропортів
Дослідженням світової та вітчизняної практики поетапного розвитку існуючих аеропортних комплексів, змін композиційних акцентів,реорганізації планувальних рішень привокзальних площ, тощо.
 За офіційними даними впродовж 2017 року комерційні рейсивітчизняних та іноземних авіакомпаній обслуговували 20 українських аеропортів та аеродромів. Значну частку – 98% загальних – пасажиро та пошто вантажопотоків обслуговують 7 провідних аеропортів : 
Основні аеропорти: "Бориспіль", "Київ (Журяни)", "Одеса", "Львів", "Харків", "Дніпро", "Запоріжжя". Високі темпи зростання пасажиропотоку зафіксовано у великих аеропортах: «Київ (Журяни)» (64,2%), «Львів» (46,3%), «Харків» (34,7%), «Запоріжжя» (26,5%) ), «Одеса». (18,8%), а також регіональні аеропорти, особливо «Кривий Ріг» (у 3,7 раза), «Чернівці» (у 3,5 раза), «Вінниця» (78,6%) та Херсон (64, 7%). Серед великих аеропортів лише у Дніпропетровському аеропорту відбулося зниження пасажиропотоку на 2,8%.
Позитивна динаміка зростання міжнародних авіаперевезень вимагає, щоб пасажирам аеропорту було гарантовано найсучасніший рівень комфорту. Важливе місце в цьому процесі займають будинки та споруди аеропортів, збудовані в різний час. Вони належать до різних капітальних груп і, отже, мають різні нормативні терміни служби. Аеровокзали та пасажирські термінали є найбільш важливими за розташуванням, обсягом забудови та архітектурно-планувальним рішенням. 
Дизайн аеропорту є обличчям країни, оскільки першим, що бачать туристи прилетівши у нашу країну, є саме він. У аеропортах використовуються найновітніші технології, що дозволяють швидко та якісно обслуговувати пасажирів. Аеропорт (через фр. Aéroport; від грец. Ἀέριος «повітряний» + лат. Portus «гавань», «пристань») – комплекс споруд, призначений для приймання, відправлення, базування повітряних суден та обслуговування повітряних перевезень, що має для цих цілей аеродром, аеровокзал (в великих аеропортах нерідко кілька аеровокзалів), один або кілька вантажних терміналів і інші наземні споруди та необхідне обладнання.
Особливістю будівництва аеропорту є прогнозування пасажиропотоку на майбутнє, щоб вирахувати розмір майбутньої споруди. При прогнозуванні потрібно враховувати безліч різноманітних факторів: очікуване число рейсів і пасажиропотік, кількість перевезених вантажів, тенденції економічного розвитку регіону, зростання населення і його рухливості. 
Річний обсяг пасажиро перевезень є найважливішою характеристикою аеропорту. На цій основі створюються майбутні параметри аеровокзалу. Дизайнер має врахувати кількість сидячих місць, ширину проходів для того, щоб пасажири не стикалися один з одним у щільному потоці при максимальному завантаженні. Не останню роль у цьому грає зонування, аеропорт розділений на дві основні зони для пасажирів: зону до контролю та після (зону очікування). Зона після контролю є найбільше розроблювана дизайнером, так як і зона після прильоту – там є можливість використати увесь політ фантазії. 
Елементами декору в аеропорті може бути багато чого, починаючи від фонтанів закінчуючи декоративною 5-ти метровою зеленою стіною із рослинами. Для дизайнера та архітектора важливо зробити такий акцент, щоб він запам’ятався, але не перебільшити – щоб відвідувачам аеропорту не було дискомфортно там знаходитися. 
Найпримітніші аеропорти, такі як: аеропорт Чангі в Сінгапурі, міжнародний аеропорт Гонконгу, аеропорт Менара в Марракеш, Аеропорт Веллінгтона в Новій Зеландії, аеропорт Кінг Абдулазіз в Джидда, аеропорт Барахас, Мадрид [1].
Чангі – це високотехнологічний та один із найзеленіших аеропортів світу. Кожен рік цей аеропорт відправляє у небо до 54 млн людей. Усередині будівлі розбиті сади на терасах (Forest Valley) із двома тисячами дерев, стежками для прогулянок, водоспадами та тихими зонами для відпочинку. В аеропорту є магазини на п'яти рівнях, готелі та розваги. Незвичайності будівлі додає фасад зі скла та сталі у формі купола.(Рис А1.) У центрі даху – отвір, через який падає найбільший водоспад (з тих водоспадів, що розташовані всередині приміщень). Для нього використовується дощова вода під час місцевого сезону дощів, що також допоможе природному охолодженню та зволоженню повітря у будівлі. Серед садів аеропорту продумано розваги: ​​підвісні структури, арт-об'єкти, міст зі скляною підлогою, дзеркальний лабіринт. Чим можна зайнятися в цьому аеропорту, чекаючи свого рейсу? Прогулятися у парку Canopy Park на верхньому рівні: тут можна потрапити до саду сезонних квітів, знайти батут, гігантські гірки та машини для туману. Окремі розваги – міст на висоті 23 метри зі скляною ділянкою підлоги в середині та штучним туманом навколо, який повинен створювати враження, що ти йдеш серед хмар, та лабіринти з живих огорож та дзеркал [2]. Також в аеропорту є музей кави та фудкорт з кращим сінгапурським стрітфудом. В аеропорту так багато різних активностей і цікавих місць, що тут навіть є окрема безкоштовна екскурсія, яка розповість тобі всі подробиці.
Але найяскравішою деталлю є унікальна і захоплююча інсталяція «Кінетичний дощ» (Kinetic Rain). 1216 бронзових крапель рухаються і плавно трансформуються в 16 різних форм та візерунків, включаючи літаки, повітряні кулі та навіть повітряних зміїв. Інсталяція була розроблена спеціально для Чангі, і її не можна побачити в жодному іншому аеропорту світу.
Міжнародний аеропорт Гонконгу побудований на штучному острові з тонкої сталі і скла – він створює враження легкості і прозорості (Рис А2). Аеропорт спроектовано геніальним архітектором Норманом Фостером. Термінал 1 схожий на космічний авіалайнер, він характеризується легким навісом на даху, який не вимагає обслуговування та використовує природне освітлення [3]. У ньому продумано багато розваг для відвідувачів: ресторан з оглядовим майданчиком на даху терміналу № 1, розважальний центр з 4D кінотеатром, авіацентром, інтерактивним тематичним центром Asia Hollywood і величезним спортивним залом в терміналі № 2. У авіацентрі можна спробувати себе в ролі пілота.
Аеропорт Менара в Марракеш. У дизайні цього аеропорту дивним чином поєднані сучасні технології та матеріали із марокканським стилем та культурою. Фасад терміналу наче ажурний, виконаний із бетонних блоків ромбоподібної форми із пустотою усередині (Рис А3). [4]. Вікна обрамленні національним мереживним орнаментом, що відкидають складні і мінливі тіні на всі поверхні. Термінал ззовні та всередині виконаний з урахуванням місцевих стильових та дизайнерських традицій, у білому кольорі, всередині аеропорту панує приємна прохолода, і пасажири відчувають себе комфортно. Оригінальною особливістю інтер'єру залів очікування є наявність ліхтарів з кедрового дерева, ажурних східних альтанок та рукодільних килимів. Всюди орнаменти, широко використовується різьблення по дереву. Електроенергією аеропорт забезпечують 72 невеликі фотогальванічні піраміди на даху, які генерують сонячну енергію. Аеропорт вважають одним із сучасних чудес світу
Міжнародний аеропорт Веллінгтон в Новій Зеландії є найбільшим транзитним вузлом внутрішніх комерційних авіаперевезень і пов'язаний регулярними пасажирськими рейсами з усіма великими аеропортами Австралії. До того як екранізувався фільм «володар кілець» це був непримітний транзитний аеропорт у якому навіть оку ніде буле зачепитися. У 2003 році в честь виходу фільму в рамках рекламної акції було установлено в терміналі величезну фігуру Голлума з трилогії «Володар кілець» (Рис А4) [5].
Міжнародний аеропорт Черкаси - аеропорт у Черкасах, розташований на західній околиці міста. Аеропорт має статус міжнародного (з 2009р), але він використовується головним чином для внутрішніх рейсів. Має єдину злітно-посадкову смугу, що здатна приймати будь-які типи літаків, від пасажирських до вантажних масою до 190 тон.(Рис А5) [6].



1.2. Фундаментальні основи етнічних традицій в дизайні
Етнічні стилі у дизайні інтер'єру мають кілька назв, наприклад, етнічний стиль, екзотика, народний чи просто етнічний. Цей стиль передбачає максимальне використання різноманітних декоративних елементів, що відбивають культурно-історичні особливості тієї чи іншої країни чи регіону. Етнічні стилі поєднують у собі культури та традиції різних континентів та народів. Етнічні стилі в інтер'єрі все частіше вибирають як спосіб оформлення нестандартних, яскравих та неповторних дизайнів.
Поняття «етнос» можна охарактеризувати як міжрасове суспільство із загальними культурними традиціями та мовними навичками, що тривалий час проживає у певному регіоні.
Сучасні етнічні стилі характеризуються такими відмінними рисами, як простота, природність, дбайливе ставлення до навколишнього середовища, характерні кольори, історичне коріння та декорації, що сприяють відпочинку та релаксації.
Будинки, оформлені відповідно до цього стилю, можуть бути зовсім різними. Етнічні стилі використовують натуральні матеріали, такі як камінь, дерево, мармур, граніт, текстиль та натуральні матеріали для створення оригінальних дизайнів.
Етно стиль дизайну включає національні традиції, кольори і звичаї, характерні для того чи іншого народу. Для етнічних інтер'єрів характерні прикраси ручної роботи, текстильні елементи та меблі, що відповідають етнічній тематиці.
Зазначимо, що фахівці не рекомендують використовувати пластикові чи полімерні матеріали для оформлення будинків у етнічному стилі.
Етнічний дизайн інтер'єру. При плануванні дизайну етнічних інтер'єрів у цьому стилі важливий грамотний підхід до вибору палітри кольорів і обробки, характерних для різних етносів.
Етнічна спрямованість може асоціюватися з натуральністю, тому при виборі оздоблювальних матеріалів краще віддавати перевагу натуральним продуктам або їх імітаціям. Фактура матеріалів, що використовуються, повинна відповідати грубому і виразному виконанню, що свідчить про близькість з природою.
палітра кольорів. Особлива увага в таких інтер'єрах приділяється квітам. Варіанти кольору, які ви використовуєте, повинні бути максимально наближені до етнічної орієнтації, яку ви використовуєте. Тип палітри може бути різним і визначається вибраним етносом, відповідно і створюється дизайн.
Наприклад, для українського дизайну рекомендується вибирати відтінки жовтого та яскраво-червоного, а для скандинавського краще вибирати світліші тональні варіації. Основне світло в китайському стилі – червоне, а найвідповідніші для нього відтінки – червоне, чорне та біле.
літ. Висвітлення відіграє тут особливо важливу роль, як і палітра кольорів. Висвітлення в такому інтер'єрі має бути не яскравим, а, навпаки, в міру приглушеним і іскри, що сприяє створенню загадкової та екзотичної атмосфери.
Згідно з правилами, інтер'єри, оформлені в етно-стилі, мають невидимі, замасковані джерела світла.
Як світловий акцент можна використовувати кришталеву люстру, прикрашену позолоченими елементами в арабській тематиці. Цей варіант підкорює всіх своїм чарівним зовнішнім виглядом та елегантністю. Якщо перевага надається марокканським люстрам, їх основа має бути з металу та кольорового скла. Плетений матеріал може бути доповнений яскравим орнаментом або імітувати шкіри диких тварин.
предмети меблів. До найбільш відомих та характерних елементів меблів в етнічних інтер'єрах належать вироби у вигляді шезлонгів, тумбочок, диванів, обідніх столів, комодів та інших варіантів меблів. Більшість наших виробів оббиті натуральним деревом та текстилем.
Для скандинавського чи англійського стилю використовується метод залізного кування, що дозволяє створювати дзеркальні спинки стільців, меблеві ніжки. Про східні та африканські мотиви свідчать меблі текстильного типу, а провансальські інтер'єри вдало доповнюють меблеві фасади та двері зі штучним старінням.
Текстиль: Використання текстилю в першу чергу означає здійснення однієї з основних концепцій у вигляді:
- автентична етнічна приналежність;
- етнічна міксу;
- етно декору.
Перша концепція має на увазі максимальну повагу до умовностей. У цьому контексті всі текстильні вироби виконують декоративну функцію та використовуються для оформлення віталень та спалень, кухонь та ванних кімнат. Наприклад, в одній кімнаті ефектно виглядає кераміка, прикрашена національною вишивкою та картинами.
Якщо інтер'єр витриманий в етнічному стилі, фахівці рекомендують використовувати народні мотиви, наприклад, вироби у вигляді розписних скатертин, килимів та штор, прикрашених національною символікою. Цей метод проектування дешевий і простий у порівнянні з реалізацією повного образу з нуля.
Оздоблювальний матеріал. Етнічний стиль в інтер'єрі – це різні стилі багатьох народів, які зберегли свої культурні традиції та самобутність. Такий дизайн не важко освоїти навіть новачкам, оскільки різниця між скандинавським мінімалізмом і африканським колоритом дуже помітна. При створенні інтер'єрів відповідно до етно стилю характерне використання звичних, старомодних та неповторних місцевих колоритів. Матеріали обробки вибираються відповідно до місцевого духу, культури та вірування.
Покриття для підлоги характеризуються певними особливостями в залежності від обраного етнічного стилю. Наприклад, у скандинавських інтер'єрах поширені дерев'яні чи кам'яні підлоги. Якщо вашою метою є створення японського або китайського дизайну, слід керуватися вимогами мінімалізму і використовувати як найкращий вибір килимки для підлоги, що відносяться до плитки.
Замкові стіни Поверхні стінок повинні мати натуральну текстуру або її імітацію. Як варіант обробки стін можна використовувати штукатурку або фарбу. Також стіни в етнічних інтер'єрах можна оформити шпалерами.
Якщо у вашому інтер'єрі переважає французький шик, шпалери з квітковим орнаментом стануть ідеальним доповненням. Крім індійського декору, можна вибрати шпалери з орнаментом, а арабський дизайн підкреслять шпалери з візерунками у вигляді мечів і тематичними орнаментами.
Одне з наших відкриттів – прямолінійна підлога з дикого дерева. Поступово розпиляні дошки використовувалися раніше в сучасних інтер'єрах, зараз йдеться про те, що дошки мають бути вигнутими і з'єднуватися між собою двома вигнутими накладками. Це буде автентична українська, як стара хата. Загалом основним матеріалом українського етно стилю є дике дерево. Це можуть бути дерев'яні меблі або стіни.
У деяких сучасних інтер'єрах використовуються традиційні українські рушники. Увімкніть рушники в ковдри та подушки, вишиті традиційними орнаментами. Здебільшого сьогоднішній український інтер'єр використовує старі традиції та інтегрує їх у сучасний стиль.
Лляні та конопляні тканини також характерні для українського етно стилю. Тканини ручної роботи можна використовувати для штор, постільної білизни, покривал та навіть чохлів для меблів.










1.3. Теоретичні принципи формування етнічного стилю аеропортів. Сергій Махно.
У світі Україна однозначно асоціюється із вишиванкою, калиною, колоссями пшениці та маком. Саме ця символіка породжує характерний український стиль і, більше того, легко «вплітається» в сучасні інтер'єри. Український стиль. Також питайте про прикраси. Основний матеріал для покриття стін – глина, змішана із соломою або лляним насінням. Це також можуть бути настінні або стельові язички, які я часто використовую у багатьох проектах.
В роботі застосовувалися загальнонаукові методи дослідження з мистецтвознавства та спеціальні з дизайну просторового середовища. Як і в будь-якому іншому, так і у даному науковому дослідженні можна виділити два рівні: емпіричний та теоретичний. Емпіричний рівень в роботі обумовлює процес спостереження творчих здобутків українського дизайнера Сергія Махно. Використовуючи метод аналогії, подібність пропозицій дизайнера застосовувалася при проектування світлиці, декоративного опорядження долу. Накопичення фактів з Інтернет джерел за емпіричним рівнем здійснювався  й при дослідженні творчості Юрія Ринтовта. Проведені аналогії з такими сталими напрямками як «Хюгґе», «Вабі-сабі». Теоретичний рівень – досягнення синтезу, поєднання окремих частин чи рис предмета в єдине ціле, засновано при формуванні авторської пропозиції готельного комплексу для екотуристів. 
Метод дослідження історичного здобутку засновано в проєктуванні простору для населення в сільській хаті. З проаналізованої варіативності планування української традиційної хати в різних регіонах України вибрано один із найприйнятніших рішень простору до сучасних умов проживання людини. В роботі пропонується проєктування осучаснених умов мешкання екотуристів в готельних приміщеннях, інтер’єри яких мають залишатися автентичними, підкреслюючи етнокультурні надбанням українського народу, регіональної місцевості.
Застосований історичний метод  дає  змогу дослідити виникнення, формування та розвиток планування української традиційної хати у хронологічній послідовності, виокремлюючи  внутрішні та зовнішні зв’язки, закономірності та суперечності. 
Систематизація проведеної роботи обґрунтована її структурою.   Формування мети, цілей та аналіз структури роботи здійснено у вступі. Окремі різновиди систематизації отриманих результатів описані в розділах і підрозділах. Результатом систематизації роботи є зміст та висновки. 
Філософія дизайнера Сергія Махна. Сергій Махно – відомий архітектор, дизайнер предметного середовища, художник-кераміст та колекціонер сучасного українського мистецтва. Його творчість руйнує уявлення про те, що етнічний стиль – це фіксований, візуально та образно певний напрямок. Поєднуючи та симбіозуючи кілька культур, Сергій Махно здатний по-новому поглянути на функціонування еклектики в етнічних стилях, а за допомогою живих сучасних прочитань подати нові концепції інтерпретації народного українського стилю.
Досвід дизайнера Сергія Махно досить істотний і надає йому можливість стверджувати, що поєднати філософії японського стилю «вабі-сабі», про який мова йшла у першому розділі, та українське традиційне світобачення, . можливе. Така можливість яскраво проілюстрована плануванням, вирішенням інтер’єру, екстер’єру та оточенням будинку, в якому проживає сам Сергій Махно зі своєю родиною. На його думку, японська та українська архітектура ХVІІІ-го століття мають багато спільного і дуже схожі між собою. Так, стріха, глина, дерево – саме ті елементи, які перекликаються із українською традиційною архітектурою [49].
Сергій Махно, як цінитель натуральних матеріалів, створює в своєму середовищі симбіоз цих напрямків. Тож, у приміщеннях часто використовує традиційну українську технологію мазанки. Свої дизайнерські світильники дизайнер виготовляє з кераміки, дерева та глини за спеціальною технологією. Весь будинок дизайнера слугує яскравим прикладом його вподобань — від зовнішнього вигляду фасаду і аж до найменших дрібниць в інтер’єрі (Додаток Б, рис. Б5) [49].
Українські традиції в творчості Сергія Махно. Як було зазначено вище поєднання фундаментальної глибини цінностей національної культури України з цінностями інших культур, їх сучасне переплетення даватиме своєрідну нову культурну якість у дизайні [50].
У студії дизайну Сергія Махно, на прикладі його будинку «Shkrub», розповідають про українські традиції, втілені у сучасному житловому інтер’єрі. Так, у будинку використано декілька сортів української глини, якою оздоблені стіни у дев’яти різних техніках. Цікаві та рівномірні текстури досягалися способом вбивання глини дерев’яною ложкою (Додаток Б, рис. 6) [51]. Крім цього, застосовувалася ще техніка часів Трипілля — глина змішана з насінням льону, жита та пшениці [51].
Вітальню будинку прикрашає шестиметрова стійка зі старовинною українською керамікою. Частина самої ж будівлі збудована зі старої деревини із розібраних старих хатин. Такий хід оснований на філософії «пам’ятати старе і цінувати нове». Вона є даниною збереженню знань та водночас екологічним рішенням. В домі Сергія Махно зібрана велика колекція предметів сучасного українського мистецтва. І звичайно ж – садок біля хати, який увібрав в себе мистецькі твори та ландшафтні цікаві поєднання японського клена та української традиційної кераміки [51].







Висновки до першого розділу
1. Аналіз світової практики демонструє: різноманіття конструктивних рішень аеровокзалів; відсутність єдиних стандартних конструктивних рішень і сіток колон. Тобто, якісне обслуговування пасажирів у аеропортах має включати в себе організацію дозвілля. Особливе місце займає етнодизайн. 
2. Закордонні аналоги інтер’єрів мають сучасний дизайн з використанням етнічних тенденцій та використовують неординарні рішення для створення інтер’єру.
3. Дослідження творчості Сергія Махно надає можливість стверджувати,  поєднання фундаментальної глибини цінностей національної культури України з цінностями інших культур, в їх сучасному переплетенні, створює своєрідну нову культурну якість у дизайні. 

















РОЗДІЛ 2. АЕРОПОРТИ-ОБ’ЄКТ ХУДОЖНЬО-ПРОЄКТНОЇ ДІЯЛЬНОСТІ
2.1. Еволюція соціально-культурного ставлення та підходів до форми аеропортів 
З метою вирішення актуальних питань розвитку аеропортів, реконструкції та розбудови аеропортової інфраструктури та задоволення потреб національної економіки і населення у авіаційних перевезеннях та підвищення конкурентоспроможності авіаційної галузі України Міністерством інфраструктури розроблено Концепція Державної цільової програми розвитку аеропортів на період до 2023 року, яка затверджена постановою Кабінету Міністрів України від 30.12.2013 № 944.
На виконання пункту 2 постанови Кабінету Міністрів України від 30.12.2013 № 944 Міністерством інфраструктури розроблено проект постанови Кабінету Міністрів України «Про затвердження Державної цільової програми розвитку аеропортів на період до 2023 року» (далі – проект програми) [21].
Архітектурне середовище аеропорту відображає соціальні вимоги відповідних історичних етапів суспільного розвитку.Це можна чітко простежити на прикладі будівель для обслуговування пасажирів – унікальної технологічної домінанти розвитку аеропорту. Розмірімісткість останніх в першу чергу пов'язані з технічними можливостями літака і відповідними регіональними, національними і глобальними пасажирськими,вантажними і поштовими масовими потребами в обслуговуванні і повітряних перевезеннях. За особливостями технологічного процесу спочатку це були малоповерхові будівлідля пасажирів (павільйони), пізніше аеровокзали,найчастіше перекриті будівлями іншого призначення. З часом з'явилися пасажирські термінали, авіаційні термінальні комплекси (АВК) звисокою пропускною спроможністю та великими обсягами авіаційних і неаеронавігаційних послуг. Кожен із цих періодів характеризувався відповідними архітектурними рішеннями. Аполітичні та сильно політизовані тощо. Змінився і соціальний статус потенційних користувачів. Протягом багатьох років авіація була привілейованим видом транспорту порівняно з залізничним, водним та автомобільним транспортом. В основному це пов’язано з вартістю квитка та рівнем сервісу та комфорту. Останнім часом поява недорогих авіакомпаній дозволила значно знизити вартість квитків за рахунок зниження рівня обслуговування, але це призвело до збільшення попиту на авіаперевезення та збільшення доступності повітря, збільшення перевезень різних категорій громадян. Швидкість і доступність авіа перельотів зробили світ доступнішим для багатьох. Тому процес пізнання «відкритого» світу починається для пасажирів саме в системах аеропортів, систему правління повітряним рухомі обслуговуючих організацій. Завдяки глобалізації та процесу культурної асиміляції в соціокультурних просторах аеропорти (традиційно транспортні компанії) перетворюються на так звані «силові поля», притаманні унітарному урбанізму. Це враховується при формуванні стратегій економічного розвитку аеропортів, особливо АВК, пасажирських терміналів тощо. В результаті з’явилися і розширилися види неаеронавігаційної діяльності, доходи від яких, за офіційними даними, можуть досягати 46% від загальної виручки аеропорту. Відправною точкою для вибору аеропорту для авіаперельоту є кількість неавіаційних перевезень. Будівля АВК буде перетворена на мультимо дальний хабі багато функціональний центр. З'являться нові види будівель і споруд. Нові функції додаються до існуючих. Аеропорти стануть привабливими локаціями для 156 компаній, аміста–скульптурними спорудами (AirportCity, Aerotropolis). Будівництво аеропорту характеризується наявністю об'єктів, побудованих за індивідуальнимитиповимипроектами.Розробкапроектіваеровокзалів,засобів управління повітряним рухом, засобів управління повітряним рухом тощо [10]. Ернст Загебіль (Flughafen Berlin-Tempelhof, Німеччина, 1934-1945), Анатолій Добровольський, Олександр Малиновський (Бориспіль, Київ, Україна, 1959),Олекс.Жук, Жан Вержбицький, Генріх Вланін (Пулково, Санкт-Петербург,РФ,1973), АртурТарганян, Спартак Хачкіян, Левон-Черкесян (Звартноц, Єреван, Вірменія, 1980). Будівництво аеропорту на території колишнього СРСР, починаючи з 1934 року, велося за проектом галузевого науково-дослідного і проектного інституту «Аеропроект». Зараз конкурсний відбір пропозицій проводять архітектурно-проектні бюро, будівельні компанії тощо.Серед них такі студії, як Zaha Hadid Architects, Safdie Architects, Nordic Office of Architecture та Fermin Vazquez Arquitectos.ArupCo.,Ltd.та ін. У проектіреалізовані найбільш технологічні та авангардні рішення, що впливає на процес формування ідей сучасної архітектури аеропорту. Архітектурні рішення великих індустріальних парків все більше нагадують архітектуру промислових об’єктів. Внутрішній простір «АВК» і його сусіди–торгово-харчові, комунальні та туристичні мережеві компанії, «брендо ва одноманітність» яких може створювати дискомфорту сприйнятті цього середовища. В одночас поширеноює практика створення привабливих соціокультурних просторів АВК для потенційних споживачів (пасажирів, відвідувачів тощо). Успішна інтеграція аеропортів у регіональні та національні транспортні комплекси та глобальні високотехнологічні транспортні мережі, а також реалізація концепції сталого розвитку залежить від наявності фахівців відповідного рівня професійної компетентності [12].
 Для цього необхідно розвивати фахівців, здатних вирішувати широкий спектр завдань, а не тільки будівництво будівель і споруд аеропорту та проектування архітектурного середовища аеропорту. На перший план виходить не тільки забудоване середовище аеропорту, ай технологічний розвиток, комерціалізація, соціалізація, екологізація прилеглого до нього регіону–сфери економічного впливу аеропорту тощо. Це вимагає професійної компетентності фахівців, які вирішують комплексні завдання містобудування та управління розвитком територій, особливо у сфері впливу аеропортів. Створення об’єктів і з комплексними технічними, архітектурними, конструктивними та 157 інженерними рішеннями, доступними для користувачів і вірними навколишньому середовищу. Соціологія новостворених поселень на зазначених територіях сфери впливу аеропорту.


2.2. Конструктивний тип споруди. Основні нормативні норми
Конструктивний тип будинку визначається просторовим поєднанням стін, колон, перекриттів і інших несучих елементів, які утворюють його остов. Просторове розташування елементів будівлі (перекриттів, колон, стін і т.д.), що утворюють його каркас, визначає конструктивний тип будівлі.
Черкаський аеропорт має каркасний конструктивний тип будівлі.
Каркасний тип має чіткий поділ конструкцій за їх функціями - несучі та огороджувальні. Просторова система (каркас), що складається з колон, балок, ригелів та інших елементів, разом з перекриттями в даному випадку сприймає все навантаження, що діють на будівлю. Приміщення від впливу зовнішнього середовища захищаються зовнішніми стінами [8].
Черкаський аеропорт, що знаходиться по вулиці Смілянській, 168 є одним з найбільших аеропортів України (див. Рис. Б1)
Побудований у 1984 році за проектом Івана Федоровича Помазана, одного з кращих архітекторів Черкас, що також спроектував магазин “Кооператор” та кафе “Ярославна” у центрі міста. 
Черкаський аеропорт розташований в 5,5 км від центру міста. (див. Рис. Б2) Аеропорт належить Черкаській міській раді. Експлуатант аеродрому – КП «Аеропорт Черкаси». Свідоцтво про реєстрацію аеродрому № АР 23-01. Сертифікат аеродрому № АП 23-01.
Територія аеродрому становить 174,463 га. 
Черкаський аеропорт має аеровокзальний комплекс, який включає: аеровокзал пропускною спроможністю 400 пасажирів на годину, де передбачено проходження митних, прикордонних і карантинних процедур, вантажний термінал для зберігання 1000 тонн вантажу, адміністративну будівлю з їдальнею, склад пально-мастильних матеріалів ємністю 4500 тонн, склад для технічного оснащення і матеріалів, профілакторій спецтранспорту зі стоянкою на 100 автомобілів, будівлю авіаційно-технічної бази – для обслуговування літаків АН-24 і класом нижче, два ангару ДК-8 для обслуговування літаків Л-410, АН-2, місця для стоянок і перон для літаків Іл-76, Боїнг – 737, Ту-154, Ту-134, АН-24, АН-26, АН-32, АН-12, Як-40, Л-410, АН-2, вертольотів всіх типів, аеродром класу «В» зі штучною злітно-посадковою смугою розміром 2500 х 42 м, і запасну ґрунтову злітно-посадкову смугу розміром 2500 х 75 м, що дозволяє відправити літаки з максимальною злітною масою до 185,5 тонн [18].
В цілому для будівель міжнародних вітчизняних аеровокзалів характерно застосування сітки колон збільшених розмірів з модулем - 9,12, 16, 18, 24 м ; металевих просторово-стержневих конструкцій великих та особливо великих прольотів; уніфікованих залізобетонних конструкцій [21].
Будівля даного аеропорту має залізобетонну конструкцію. Основними конструктивними елементами споруди є колони та широкопролітні конструкції [2]. Будівля обладнана всіма необхідними інженерними комунікаціями: підключена до централізованого електро- та водозабезпечення, каналізації, опалення, а також оснащена системою вентиляції.
Конструкція даного типу володіє високою теплоізоляцією за рахунок мінерального утеплювача. Зовнішня температура, при якій у приміщенні зберігаються комфортні умови - від  -45ºС до +45°С. Модульна споруда оснащена якісною шумо- та звукоізоляцією.
Загальна площа будівлі = 3300 м2
Загальна площа операційної зали = 852 м2
Зона оформлення білетів та багажу = 300 м2
Зона очікування = 160 м2
Інформаційно-довідкова зона = 75 м2
Висота стелі = 7 м
Висота одного поверху = 3,3 м
Допустимі навантаження на підлогу т/ м2 = 5т
Максимальне сумарне електричне навантаження = кВт   300.



Основні  нормативні документи
Існують строго певні вимоги до будівництва таких об'єктів, як аеровокзали і аеропорти. Вимоги ці досить великі і їх облік є складним завданням.
Будівництво, як найбільш ресурсо- та матеріаломістка галузь економіки має спиратися на регулярно оновлювану базу нормативно-правових документів. Нормативні документи, що регламентують окремі сфери будівельного виробництва, наступні:
будівельні норми і правила (СНиП, СН, СП, РНиП);
національні та міжнародні стандарти (ГОСТ, ГОСТ Р, СТ РЕВ, ІСО);
посібника до СНиП та ГОСТ;
правила безпеки (ПБ);
санітарні правила і норми (СанПіН);
гігієнічні норми (ГН);
правила і норми протипожежної безпеки (ППБ, НПБ);
правила та інструкції з охорони праці (ПОТ, ТОИ);
керівні документи в будівництві (РД, РДС);
методичні документи і вказівки в будівництві (МДС, МДК, МУ);
відомчі норми і правила (ВН, ВНП, ВНТП, ВСН, ВСП, ОСТ);
територіальні будівельні норми (ТСН, МГСН).
Список основних нормативних документів, що використовуються при проектуванні громадських будівель адміністративного призначення та проектуванні аеропортів та аеровокзалів:
ДБН 360-92*   Містобудування. Планування i забудова міських i сільських поселень.
ДБН В.2.2-2-97   Громадські будинки та споруди.
ДСанПіН 7.7.3.014-99 Аеровокзали цивільної авіації.
СНіП 11-85-80 Вокзали
ДСТУ Б А. 4-4-99 Основні вимоги до проектної та робочої документації.
ДСТУ Б А. 2.4-7-95 Правила виконання робочої документації.
СНіП 2.01.01-82 Будівельна кліматологія і геофізика.
СНіП 2.01.15-90  Інженерний захист територій, будівель і споруд від небезпечних геологічних процесів. Основні положення проекту-вання.|
СНіП 2.01.02-85* Протипожежні норми. 
СНіП II-3-79** Будівельна теплотехніка.
СНіП ІІ-4-79 Природне і штучне освітлення.
СНіП II-12-77|  Захист від шуму.
СНіП 2.03.13-88 Підлога.|
СНіП 2.04.01-85  Внутрішній водопровід і каналізація приміщень. 
СНіП 2.04.05-91  Опалення, вентиляція і кондиціонування.
СНіП 2.04.09-84  Пожежна автоматика будівель і споруд.|
СНіП 3.05.06-85  Електротехнічні прилади.|
СНіП 3.05.07-85 Системи автоматизації.
СН 512-78 Інструкція по проектуванню будівель і споруд для електронно-обчислювальних машин.|
ДСНіП 239-96 Захист населення від впливу електромагнітних випромінювань.
РД 34.21.122-87 Інструкція по встановленню захисного обладнання від блискавки будівель та споруд.
ДБН В. 1.4-0.02-97 СРББ. Система норм і правил зниження рівня іонізуючих випромінювань природних радіонуклідів в будівництві.
ВСН 60-89 Пристрої зв’язку, сигналізації і диспетчеризації інженерного обладнання.|
СНіП 32-03-96 «АЕРОДРОМИ», Дата введення 1997-01-01
СанПіН 2.2.1 / 2.1.1.984-00 Санітарно-захисні зони і санітарна класифікація підприємств, споруд та інших об'єктів




























2.3. Відбудови нових аеропортів українськими архітектора
Українська архітектура – колекція сучасної та історичної архітектури України. Українська архітектура створювалася протягом тривалого часу, від найдавніших часів сьогодення. Протягом усього періоду свого розвитку українська архітектура формувалася під (архітектура грецьких колоній на Північному Причорномор'ї) до впливом різних архітектурних течій, від романської до постмодернізму, а також державної архітектури, зокрема окремих земель України.
Закордонні спеціалісти неодноразово висловлювали готовність брати участь у відновленні зруйнованих українських міст. Ви почуєте вголос відомі імена, такі як Норман Фостер, Хірок Мацуура і Ленні Сенгерс.
Українські архітектори, вже почали розробку дизайн-проєктів, на відбудову українських аеропортів. Архітектори показали, як виглядатиме термінал у Гостомелі, якщо аеродром вирішать перетворити на аеропорт. Про це йдеться на сторінці неофіційної спільноти "Антонов" у Facebook. Пасажирський термінал пропонується назвати "Мрія". Пасажири повинні враховувати, що їм не потрібно їхати до Зуржанів чи Борисполя, щоб летіти до Європи. Цей проект створила Оксана Оксюковська, випускниця кафедри АПКБО КНУБА. Це її магістерська робота.
Пасажирський термінал «Мурія» у головному місті Гостомер дивиться у майбутнє! Проект принесе великі перспективи для розвитку столиці та її передмість, дасть змогу звільнити столицю від київського аеропорту та надати звільнені території під міську забудову», — написала Оксана Оксюковська.
У рамках проекту архітектор забезпечує:
Будівництво під'їзної дороги з Києва до Гостмілю та аеропорту.
Схема другої злітно-посадкової смуги розроблена КиївЗНДЕП.
Організація терміналу з урахуванням двох злітно-посадкових смуг.
Можливість розширення великих транспортних вузлів.
Встановлення ще однієї локації для Музею літаків «Мрія»
Як відомо, села Буча, Ірпінь, Гостмер та Бороданка Київської області перебувають під окупацією від початку масштабного вторгнення в Україну. Гостмель із його аеродромом мав стати плацдармом для наступу росіян на Київ — українські сили дали тут окупантам гідну відмову у лютому 2022 року.
Український архітектор Микола Зайцев представив проєкт відновлення зруйнованого аеропорту в Миколаєві, показує проєкт.
Будівлю пропонується планувати у формі пташиного крила, при цьому основна частина фасаду виконана зі скла. Автори проекту пояснюють, що це дозволить курорту називатися «повітряними воротами» у Миколаївській області. Миколаївський міжнародний аеропорт розташований за 13 км від межі міста. 27 лютого, першого дня повномасштабного вторгнення, російські окупанти обстріляли курорт ракетами і спробували захопити його за допомогою піхоти. 9 березня 2022 р. було відбито чергову спробу захоплення аеропорту ЗСУ.
Миколаївський аеродром був збудований у 1944 році. Протягом багатьох років він використовувався як військовий аеропорт, а в 1960 був перетворений на цивільний аеропорт.
Якщо говорити, про відбову українських аеропортів, іноземними архітекторами, то «Іноземний архітектор» — це не посада, в першу чергу, ми повинні дивитися на реальний підтверджений досвід, а не гнатися за якимось ім’ям чи брендом. В іноземних архітекторів є декілька беззаперечних переваг — вони працювали із найсучаснішими технологіями, величезними бюджетами та мають досвід роботи із найвимогливішими замовниками як з боку державного, так і комерційного сектору. Наше життя має бути не лише таким як в Європі, Америці  чи в Азії, а якіснішим за ці країни, я б сказав суперякіснішим бо ми маємо безліч варіантів розвитку, яких не мають багато європейських чи інших країн — більш лояльне законодавство, великі площі (навіть цілими містами) під будівництво чи реконструкцію, що дозволяє від початку планувати величезні території, а головне, велике бажання якісно змінити життя всіх українців.
Також є ще одна перевага у досвіді іноземних спеціалістів — екологічна сертифікація та дійсно енергоефективні проєкти — в Україні майже немає відповідного досвіду, проти, наприклад, європейських архітекторів, де проєкти із необхідним рівнем оцінки за стандартами BREEAM чи LEED є такою ж важливою складовою проєкту, як архітектурна форма чи інженерні рішення.
Провідні світові архітектори, в особливості із досвідом створення генпланів найкращих міст за рівнем комфортності проживання — це ШАНС для України та українських архітекторів отримати знання, які інші отримували десятиріччями шляхом спроб та помилок. При роботі над майстерпланами має бути досягнуто повне взаєморозуміння та сінергія роботи, коли за єдиний та повний обсяг міста чи району відповідає всесвітньо визнаний архітектор, а елементи цього образу формуються українськими архітекторами та інженерами. Ми маємо унікальну можливість заощадити десятиліття власних помилок та відразу взяти досвід створення найкращих просторів з повагою для людей. 
Наприклад, британські архітектори мають унікальний досвід відтворення (та створення цілком нових у короткі строки) зруйнованих міст внаслідок другої світової війни, а сучасні майстерплани районів Лондона випереджають наш досвід мінімум на 3 покоління, адже вони вже знають, як уникнути помилок при плануванні відбудованих районів та міст, які будуть з’являтися протягом десятиліть після реконструкції чи нового будівництва.
Нарешті ми маємо змогу відійти та назавжди забути «радянську забудову та планування» і перейняти не лише європейські цінності, а й підхід до будівництва та проєктування. Головне в цьому – це баланс у розподілі зон відповідальностей та довіра один до одного усіх учасників архітектурної частини проєкту. В будь-якому разі і в будь-якому проєкті до іноземних ідей мають бути долучені українські спеціалісти. Ідеальний підхід – це професійне мастерпланування з концепціями 15-хвилинної доступності усіх функцій районів та містечок, із насправді суспільними просторами, будинками із реальною екологічною сертифікацією і ефективністю.
Засновник та керуючий директор групи компаній UVT – Андрій Антоненко, про українські аеропорти: «Думаю, що це непогана думка, особливо, якщо до цього будуть залучатися компанії з розробки мастерпланів нових міст. Тобто мова не йде про повну деталізацію та реалізацію робочої документації, тому що  у нас всередині ринку вистачає власних спеціалістів для цього. Іноземних фахівців варто залучати для реалізації потужних мастерпланів, які дозволять будувати нові міста або відбудовувати зруйновані населені пункти. Така співпраця має відбуватися на рівні консалтингу, варто враховувати, що у нас інша ментальність, і треба відчувати те, як наші люди будуть сприймати зовсім новий образ».
Така співпраця може бути  корисною, якщо ці мастерплани або попередні концепції будуть розробляти потужні компанії, які відбудовували міста чи райони за кордоном. Це, в свою чергу, змінить і ментальність наших людей, які будуть потім жити в цих містах. І, можливо, такий підхід посилить нашу інтеграцію до Європи, до європейського суспільства.
Такий досвід для нас стане корисним на рівні концепцій і, можливо, якихось певних практик, які ми до цього не застосовували. Щодо практичного застосування, то треба шукати людей, які можуть виконати цю роботу і довести її до результату. Така співпраця в будь-якому варіанті буде цікавою, але хочу підкреслити, що українських компаній, які  мають величезний досвід для реалізації складних проєктів, в нашій країні вистачає.
Архітекторка, креативна директорка проєкної компанії АІММ – Анна Іскіердо, про українські аеропорти: « Якщо ми говоримо про майстерплани або якісь містобудівні історії національного значення, іноземні архітектори можуть виступати, наприклад, в якості супервайзерів, консультантів або довірених осіб фондів, які обіцяють нам фінансування на відновлення зруйнованих міст.
Проте варто розуміти, що для іноземного архітектора, мастерплан будь-якого нашого міста – це буде просто робота в країні, яку зруйнували, а для українського архітектора – це може стати справою всього життя – з іншим ставленням, з іншою відповідальністю.
Коли мова йде про масштабну відбудову цілих кварталів, обов'язково необхідно проводити конкурси – й чим більше українських та іноземних архітекторів братимуть участь у них, тим вищим буде рівень конкуренції і тим швидше розвиватиметься українська архітектурна та інженерна думка». 
Анна Кирій, заступник голови Архітектурної Палати НСАУ.
Я не бачу поки ніякої конкретної роботи і сприймаю це більше як піар. 
Також я вірю в хорошу колаборацію. Нам потрібна експертиза іноземних фахівців. Але провідну роль повинні грати українські архітектори. І ставити задачі іноземцям мають українські фахівці, місцева влада та місцеві громади. Без чіткої задачі ніхто не може працювати. Також скажу про наболіле: для вибору іноземних експертів повинні бути і озвучені суспільству чіткі критерії. Наприклад:
- експерт не працював і не працює на росію або чесно сказати, що нам байдуже,
- залучаємо кращих під потрібний аспект чи просто тих, у кого є гроші та особисті знайомства,
- робота вписується в чинне законодавство чи байдуже,
- участь в конкурсах на загальних засадах чи як.
Або інші критерії. Але ці критерії мають бути. Бо зараз процес виглядає рандомно і віддає корупцією. Немає зрозумілої системи відбору архітекторів/проєктних команд. За чинним законодавством рішення про вибір Генпроєктувальника на проєкти, які реалізуються за державні або прирівняні до них кошти, відбувається через систему публічних закупівель Прозорро або через конкурси. Ми не бачимо ані Прозорро, ані конкурсів. Натомість ми бачимо з новин, що те чи інше місто або той чи інший об’єкт вже проєктує якийсь архітектор. Хто його вибрав, за якою системою? На основі яких критеріїв? Не комунікують. Це дуже демотивує громадянське суспільство та українських архітекторів, які залишились без роботи під час війни або захищають країну в лавах ЗСУ.
Ще хочу додати, у відбудові міст Європи після Другої світової війни існував конфлікт між швидкими та довгостроковими рішеннями. Цей конфлікт розв’язували по-різному. У Варшаві дуже успішно, адже швидкі рішення приймалися в контексті довгострокової перспективи в одному бюро в одному приміщенні. У нас біда в тому, що навіть конфлікту такого ніхто не бачить. Всі роблять швидкі рішення, а про довгострокову перспективу не думають взагалі.
Немає оприлюдненого аналізу чи загальної концепції відбудови. Хоча з новин кажуть, що вона є. Немає цифр, даних та аналітики, на основі яких можна було б самим створити таку альтернативну концепцію. Ці дані не оприлюднюють. Скільки людей залишилось без житла, скільки домогосподарств, а не квадратних метрів? Скільки людей справді потребують житло, а скільки виїхали? Скільки є наявної порожньої нерухомості? Де її інвентаризація? Натомість ми чуємо рішення, що вже будують 560 будинків у Київській області. Хто будує? За якими проєктами? Хто замовник? За які кошти? Питань багато — без відповідей.













Висновки до другого розділу 
1. Основними вимоги, що пред'являються до конструктивних схем будівель міжнародних аеровокзалів у вітчизняній практиці - універсальність (можливість забезпечення швидкого пристосування до можливих змін технології і відповідно об'ємно - просторового рішення аеровокзалу); можливість подальшої реконструкції будівлі за допомогою поетапного будівництва (можливість зміни зовнішніх габаритів будівлі аеровокзалу); уніфікація конструктивно-планувальних параметрів, економічність.
2. В даний час спостерігається вплив громадських функцій на основну транспортну, що і визначає принципи функціонального зонування і загального архітектурно-планувального рішення будівлі аеропорту. Нові технології впливають на формування об'ємно-планувальних рішень міжнародних аеропортів і згодом можуть повністю змінити простір і конфігурацію будівель.
3. Відбудова нових аеропортів українськими архітекторами, українці мають жити не як в Європі, а краще ніж в Європі. Адже саме будівництво — це однакові кошти для держави чи забудовника. Відмінність лише у залучених спеціалістах, їх досвіді та керуванні процесом створення нових, по-справжньому людиноорієнтовних просторів.  












РОЗДІЛ 3. СУЧАСНИЙ ДИЗАЙН ІНТЕР’ЄРІВ ОБ’ЄКТІВ АЕРОПОРТІВ
3.1. Об’єкт аеропорту. Обґрунтування  концепції етнічних мотивів приміщення.
Як було зазначено у висновках до другого розділу, український побут житла тісно пов'язаний з національними традиціями, а поєднання цінностей національної культури України з цінностями інших культур забезпечує не тільки  їх осучаснення, а і створює своєрідну нову культурну якість у дизайні. 
Водночас різноманіття української народної архітектури та мистецтва є невичерпним джерелом художніх засобів, що гарантує збереження самобутності та неповторності народної культури як основи формування національної самосвідомості у сучасному архітектурному середовищі творів. людського життя. Незважаючи на важливість підходу використання етнодизайну згідно з сучасними європейськими тенденціями в інтер'єрах аеропортів, його дослідженню досі не приділялося належної уваги, а художнім та комплексним дослідженням, спрямованим на визначення та кодифікацію естетичних характеристик, не проводиться. Розробка доступних матеріалів, наукових рекомендацій та способів формування таких приміщень.
У цій роботі пропонується проектування сучасних умов проживання відвідувачів аеропорту. Його інтер'єр залишається автентичним та виділяє напрямки, які є етнокультурною спадщиною українського народу.
3.1. Об’єкт проектування. Обґрунтування  концепції.
Ретельно продуманий інтер'єр аеропорту відрізняється безліччю сучасних мистецьких атрибутів. Кожна функціональна зона по-своєму виразна так чи інакше пов'язана з іншими зонами. Усі вони розташовані у порядку залежно від виконуваної ними функції. Хороша кореляція один з одним і з людьми, скоригована за кольором, стилем та функціональністю за абсолютним і відносним розміром.
Пропорції, гармонійне співвідношення складових частин до цілого, деталей до головного, другорядних предметів до головного є основою формування виразних інтер'єрів. Сюжет і форма повинні бути у певному співвідношенні, у певній пропорції, відповідно до загальноприйнятих уявлень [3].
Архітектурно-мистецькі рішення – дизайнерські матеріали, що відображають екстер'єр та інтер'єр об'єкту. Він створений відповідно до концепції, обраної архітектурним стилем, з використанням об'ємного простору, архітектурно-композиційних рішень та архітектурно-мистецьких прийомів [17].
Архітектурно-художні прийоми – художні прийоми композиції, поєднання матеріалів, обробки поверхонь та освітлення, що використовуються в архітектурі.
Найсучасніший аеропорт у світі був побудований не тільки для того, щоб вражати своїм зовнішнім виглядом, а й для покращення його функціонування. Іншими словами, ці аеропорти не тільки дивовижні, вони створені для того, щоб допомогти мандрівникам вчасно прибути до пункту відправлення.
Архітектурно-мистецькі рішення сучасних аеропортів підпорядковані технічній схемі обслуговування пасажирів та організації посадки. Головне приміщення — це операційна, розміри якої та характер обладнання визначають місткість будівлі аеропорту. Планувальна структура обсягу пасажирського простору повинна відповідати прийнятій для даного аеропорту схемі планування перону. В умовах інтенсивного руху літаків, особливо з кількома пасажирами, для скорочення часу стоянки літаків, забезпечення безпеки та підвищення зручності пасажирів плани аеропортів включають наземні або підземні перехідні галереї та літаки. Ми пропонуємо спеціальне розташування павільйонів, пов'язаних з Виправлений критий перехід на 2-му поверсі аеропорту.
Планування аеропорту чітке, що виключає перетину та злиття масових потоків пасажирів і багажу, що приймаються до перевезення, зайвих спусків і підйомів, а також зменшує кількість пасажирів у дорозі (і від) літаків, має забезпечувати можливість самостійної орієнтації.

Естетично функціональні аспекти авторської пропозиції
Дизайн-проєкт має відповідати естетично функціональним аспектам, за якими здійснюється його оцінка: відповідність стилю та концепції обраній тематиці, раціональне та комфортне розміщення всіх об’єктів середовища за їх практичним призначенням, поєднання кольорових рішень, матеріалів, текстур та світло тіньової композиції.  
У наші дні динамічно розвиваються аеропорти - це цілий комплекс найрізноманітніших процесів, які повинні сприяти зручному очікуванню в будівлі аеровокзалу. Забезпечення безпеки, швидка процедура реєстрації, транспортування та отримання багажу, комфортне очікування і багато інших чинників підвищують рейтинги аеропортів і завойовують любов пасажирів і авіакомпаній [20].
Продуманий підхід до вирішення дизайнерських завдань - перевага не тільки невеликих приміщень. Сьогодні це основа будь-якого дизайну, незалежно від площі простору. Висока функціональність і ультрасучасні предмети меблів - ось вони, актуальні тренди в дизайні інтер'єру/
Обладнання інтер’єру – це композиція елементів, що гармонічно об’єднують функціональні зони та формують архітектурно-художнє рішення аеровокзалу. Скандинавський стиль в інтер'єрі, іноді його ще називають як «сканді» - яскравий приклад того, як етнічний дизайн спочатку став сучасною класикою в Північній Європі, а потім сподобався і модній світовій громадськості (сьогодні сканді активно витісняє більш «красиві» інтер'єри українських закладів).
Основним елементом, які повинні користуватись та використовувати дизайнери - орієнтуватися на останні тенденції дизайну, а також уміти гармонійно поєднати стильний концепт із загальною ідеєю закладу, корпоративною стилістикою або особливостями данного приміщення
Продумане зонування і розстановка меблів забезпечують максимально ефективне використання зони відпочинку і комфорт всім категоріям відвідувачів.

Об’ємно-планувальне вирішення проєкту. Воно поділяється на два приміщення: ігрова зона для дітей та зона кафе (відпочинку) . Для адаптації приміщення під сучасні потреби робиться перепланування (рис. 3.1). 
План – експлікація проектної пропозиції наведена на рис. 3.1. Основна житлова частина поділяється на дві функціональні зони. Приміщення під №1 (зона відпочинку,кафе), з площею – 164,5 м2. Приміщення під №2 (ігрова зона для дітей), з площею – 43,5 м2. Висота стелі в №1 – 3 800 мм, та № 2 – 3 700мм. Доданий план експлікації проектної пропозиції.


Рисунок 3.1. Обмірний план з переплануванням
Конструктивне вирішення проєкту. Головним приміщенням є зона відпочинку, кафе  – 164, 5 м2. Вона має найбільшу площу (рис. 3.1). На загальному плануванні видно (рис. 3.2.), що предметів меблів багато, бо основний конструктив суцільний з самими стінами і з одного матеріалу. Приміщення №1 розділено ще на 3 зони відпочинку. Розміщення меблів в приміщенні – барна стійка, зона електрокаміну.

Рисунок 3.2. План розташування меблів
Друге приміщенням є зона ігрова  – 43,5 м2. На загальному плануванні видно (рис. 3.2.), що предметів меблів не так багато. Приміщення №2 розділенона функціональні зони – спортивний комплекс, та ігрова зона з басейном для дітей, по-середині є розмізення круглого столу для малювання, читання книг. 

Рис 3.3. Зона барної стійки
Оздоблення зони приміщення №1. Центральним елементом – барна стінка, яка оточена між собою трьома зонами відпочинку. На стіні біля барної стійки знаходяться декоративні ніші для зберігання речей. Декоративні елементи, котрі оточують, додають автентичності та наповнюють інтер’єр затишком та українським духом. Це текстиль, подушки різної форми та з різними орнаментами, плетене макраме, лозові корзини. Додають вишуканості стилю етно, це освітлення. Підвісні світильники «Пампаси», з натуральних матеріалів. Використовують бетон в інтер’єрах, вносячи нотку промислової естетики, сьогодні як і раніше актуально. Недорогий, доступний, міцний і універсальний матеріал можна вдало скомпонувати і ввести не тільки в брутальний лофт, але і в мінімалістичні інтер’єри або еклектику. Бетон доречний у багатьох стилях. Бетонні стіни, підлогу, стелю, колони і арки з бетону не ховають в таких інтер’єрах, навпаки, вони виступають або вигідним фоном для дизайнерських рішень, або ключовий акцентної знахідкою. Бетон вигідно виглядає як сам по собі, так і в поєднанні з деревом, металом, склом, керамікою. 
Використано тільки натуральні матеріали та природні текстури: дуб для підлоги та обшивки стін, горщики з рослинами, щоб передати атмосферу лісу, пише журнал. В інтер’єрі представлені рослини, які ростуть в Україні: папороть, колосся пшениці та очерет. А також керамогранітну підлогу та столярку віконних отворів, прекрасну склепінчасту стелю та старовинні чавунні радіатори опалення. Попри те, що будівля історична, аеропорт — сучасний. 
Натомість всі меблі, посуд та світильники різні. Усі деталі працюють на загальну мету — викликати у відвідувача відчуття, ніби він прийшов у гості до своїх друзів. Саме тому центральне місце займає м'який глибокий диван для великої компанії та розміщення зони з каміном. Неідеальність притягує, хочеться роздивитись деталі... Бетонно-мармурова плитка, створена на Львівській мануфактурі Leoti, глиняні світильники ручної роботи від Yaglyna, столи з дерев'яною інкрустацією GC Wood. Та ще багато українського предметного дизайну: the FILD, Nordwood, OdudLab, MonBon, MODI, ProPro furniture.


Зони відпочинку в Черкаському аеропорті
Панорамні вікна – це один із сучасних елементів, який органічно доповнює всю архітектуру та наближує до природи. Така концепція взята із «органічного дизайну», принципи якого вперше формулює Френк Ллойд Райт і які стали його творчим кредо: єдність будівлі та природного оточення, архітектури та інтер'єру [45]. 


Зони відпочинку в Черкаському аеропорті
Наприкладі, сучасна тенденця виділено стіну (Рис 3.4.)  Імітація скали, так би мовити, штучного каменю в інтер’єрі – один з найпопулярніших сучасних трендів у молодих дизайнерів.


. Зони відпочинку в Черкаському аеропорті
Оформлення зони відпочинку з іншої сторони в приміщенні аеропорту, з доданням мозаїки та використання Петриківського розпису. Мозаїка була окрасою безлічі багатих будинків і палаців ще в ті давні часи, коли в побуті людей ще не було такого поняття як «дизайн інтер’єру». 
Розкішні мозаїчні підлоги знову з’являються на світ стараннями археологів, картини з мозаїки пережили руйнування Помпей, мозаїку знаходять на руїнах царських покоїв. І сьогодні мозаїка в інтер’єрі – це символ витонченої розкоші і прагнення до шляхетності і індивідуальності. 
Петриківський розпис. Свою назву петриківський розпис отримав від назви села Петриківка (сьогодні – центр Петриківського району Дніпропетровської області), заснованого 1772 року на березі річки Чаплинка гетьманом Петром Калнишевським.
Художню основу петриківського малярства склали традиції декоративного розпису внутрішніх приміщень селянських хат. Декоративний стінопис був поширений в багатьох регіонах України. На Дніпропетровщині існувала традиція декорувати стіни хат багатим рослинним орнаментом. Особливими художніми якостями відзначалися стінописи в селі Петриківка. Малюнки на стінах хат не були довговічними. Перед великими святами стіни оселі білили і заново наносили нові квіткові орнаменти.
Цим видом декоративно-прикладного мистецтва займалися переважно жінки. В селі були відомі одна-дві народні художниці, які мали особливий хист до малювання. Їх сусіди часто запрошували розмальовувати свої оселі. Так поступово виокремилися спеціалісти, для яких декоративний розпис перетворювався на промисел.
Наступним етапом розвитку декоративного розпису стало виготовлення декоративних композицій на папері (мальовки). Вони імітували стінний розпис і наклеювалися на стіни відповідно до правил оздоблення оселі. Такі мальовки користувалися попитом на місцевих базарах і ярмарках. Село Петриківка було великим торговельним центром, там відбувалися щорічні ярмарки, на яких поміж інших товарів продавалися і декоративні розписи на папері.
Петриківський орнамент став художньою візитівкою Україні. Рослинні петриківські візерунки в різний час використовували для дизайну банківських кредитних карток, в монументальному мистецтві (зокрема в м. Малин створено мурал за петриківськими мотивами), в декорі інтер'єру, в дизайні одягу.
В 2000, 2001, 2013 роках «Укрпошта» випустила серію марок, а в 2016 році Національний Банк України – пам'ятну монету номіналом у 5 гривень, присвячені петриківському декоративному мистецтву.
У 2012 році петриківський розпис внесено до Національного переліку елементів нематеріальної культурної спадщини, а у 2013-му – до Списку Всесвітньої нематеріальної спадщини ЮНЕСКО.
В Петриківці сьогодні діє Центр народного мистецтва «Петриківка», який об'єднує близько 40 відомих майстрів петриківського розпису.
Оздоблювальні матеріали проекту. Екологічний дизайн в інтер'єрі  –  це не тільки естетика житлового простору, це певна філософія життя з турботою про власне здоров'я, природу і світову екологічну ситуацію в цілому [17].
Тема магістерської роботи –  «Етнодизайн інтер’єрів Черкаського  аеропорту за сучасних європейських тенденцій», мета якої передбачає і екологізацію проєкту, а саме: використання екоматеріалів, що підлягають переробці та вторинному застосуванню, економія енергії та ресурсів за допомогою заощаджуючих технологій.  
Тренд на екологічність – мабуть, найкращий із можливих. Натуральні матеріали – це не тільки про комфорт і затишок. Перш за все, це про екологію. Як основний оздоблювальний матеріал підлоги або стін використано дерево, натуральний камінь, а наявність зелених рослин, доповнить відчуття єднання з природою, наприкладі аналогів (Додаток В., рис В1-В2).
 Якщо говорити про міжкімнатні двері та рами віконних отворів, краще віддати перевагу тим, в обробці яких застосовується шпон з натуральної деревини. Оформлення  плющем цілу стіну в санвузлі (Додаток В., рис В3-В4).
Освітлення використано екологічні світильники в Черкаському аеропорту (Додаток Б., рис Б3). Екодизайн в інтер'єрі є відображенням того, що людина прагне наблизити своє існування до природних умов. Такий підходить до дизайну допоможуть створити натуральний інтер'єр, де людина зможе відчувати єднання з природою, робити свій внесок у гармонію навколишнього світу та просто відпочивати від суєти [6].
Концепція екологічного дизайну приміщення підкреслює бажанням цінувати та берегти те, що дає людині навколишній світ. Тому екодизайн – це не просто напрямок у дизайні інтер'єру, а ціла філософія. Філософія спрямована на протест проти виснаження природних ресурсів, підтримку екологічної безпеки та чистоти.
Схеми освітлення в проєкті. В приміщенні № 1 основним джерелом світла є денне світло, яке сповна може заполонити весь простір, адже вікна в будівлі панорамні. Практична сторона інтер’єру приміщень передбачає освітлювальні прилади. Грамотний вибір освітлювальних приладів та їх поєднання повинні підкреслювати відповідну стилістику (рис. 3.14). 


. Підвісний світильник етно стиль «Zo»

. Торшер «Why not etno»

Підвісні світильники розміщенні по всій зоні барній, відпочинку та зону каміна. Використано торшери, Led-стрічки. 
В конкретному об’єкті проектування маємо ще ігрову зону для дітей,  розміщена з центральним великим столом для малювання, читання. Основне декоративне освітлення використане над столом, воно створює теплу атмосферу затишку (рис. 3.13).

. Підвісний світильник «Pampass»

















Висновки до третього розділу
1. Одною з характерних особливостей формування інтер’єрів є реконструкції збережених, та органічне включення і поєднання сучасних оздоблювальних матеріалів, елементів предметного наповнення із елементами історичного середовища. Також, аналіз інтер’єрів закладів дає підстави зробити висновки, що в сучасному українському дизайні предметно-просторового середовища, а саме в дизайні аеропортів інтер’єрів виокремлюється етностиль, що пов’язаний із зверненням до народних традицій мистецтва західного реґіону України. Загалом, художні концепції формування інтер’єрів кін. ХХ - поч. ХХІ ст., їхні сталі форми, та головні аспекти формування інтер’єрів дали можливість конкретизувати на їх основі такі засоби досягнення художньої виразності, як композиція, стилістика та художній образ. 
2. Сучасні художники та дизайнери, створюючи той чи інший проект, звертають увагу на всі фактори, які мали вплив з самого початку на формування обраного ними стилю: динамічність та традиційність, гармонійність та комфорт, фактурні контрасти, а найголовніше - синтез та повний взаємозв’язок усіх вищезгаданих принципів та підкреслюють все сучасними тенденціями. Петриківський орнамент став художньою візитівкою Україні. Екологічний дизайн це не тільки озеленення міста, але й увагу до самих звичайних предметів, які окружають нас у повсякденній життя. Натуральні матеріали, природні форми, зображення природи – все це робить екологічний дизайн окремої естетичної категорії.







ВИСНОВКИ
1. Дослідження джерел за темою та систематизація існуючої теоретичної бази дозволили зробити висновок: актуальність інтерпретації традицій давнього етнічного стилю в сучасному світі все більше зростає і зацікавлює людей. 
2. Аналіз світової практики демонструє: різноманіття конструктивних рішень аеропортів; відсутність єдиних стандартних конструктивних рішень і сіток колон. Тобто, якісне обслуговування пасажирів у аеропортах має включати в себе організацію дозвілля. Особливе місце займає етнодизайн.
3. Досліджено творчість сучасних українських дизайнерів інтер’єрів –  Сергія Махно, визначено їх пропозиції щодо змін до стандартного українського стилю. Для забезпечення затишності вони пропонують використовувати в дизайні інтер’єрів еклектику етнонапрямів. Відбудова нових аеропортів українськими архітекторами, українці мають жити не як в Європі, а краще ніж в Європі. 
4. Розроблено авторську пропозицію проєкту – Черкаський аеропорт, дизайн інтер’єрів якого поєднує філософію українських, скандинавських етнічних традицій із сучасними потребами мешкання людини. Об’єктом проєктування є Черкаський аеропорт  етнічного напряму, а саме проєктування 2-го поверху. Було обрано два приміщення для розробки дизайну: основна кімната (зона відпочинку, кафе), ігрова зона для дітей. Доповнена архітектура сучасними елементами: імітація скали, led-підсвітки, мозаїка, Петриківський розпис, підвісні світильники з пампасами, меблі відомих українських дизайнерів та панорамні вікна. В якості декоративного освітлення використано керамічні світильники відомого українського бренду.



СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ
Архитектурное проектирование общественных зданий и сооружений:  учебник для вузов. –  М.: Стройиздат, 1989. – 543 с.
Архитектурные конструкции А. Э. Бартонь, И. Е. Чернов. – М .: Высшая школа, 1986. – 247 с.
Архитектурная композиция: Пер. с исп. М.Г. Бакланов, Антонио Михе. – М.: Высш. Школа, 1982. – 208 с.
Эргономика и оборудование интерьера: Учеб. пособие. – М.: Архитектура-С, 2006 – 160 с.
Изыскания и проектирование аэродромов. Справочник. Г И Глушков, Н И Кузовщиков, А С. Солоусов и др. Под ред. Г. И. Глушкова и Д. А. Могилевского. М: Транспорт, 1979. 325 с.
Изыскания и проектирование аэродромов. Глушков Г. И. и др. / М.: Транспорт, 1981. — 616 с.
Колір в інтер’єрі. Степанов Н.Н. Київ: Вища школа, 1985. (120-145 с.)
Конструкции гражданских зданий: учебник для вузов/ под общей редак-цией Т. Г. Маклаковой 2 изд., перераб. и доп. – М.: АСВ, 2000. – 280с.
Мала гірнича енциклопедія. В 3-х т. / За ред. В. С. Білецького. — Донецьк: «Донбас», 2004. – 486 с.
Определение зон ограничения жилой застройки для аэропортов различных классов. Мельников Б. И. В кн Труды ГосНИИ ГА, вып. 131., М.: 1976, с. 42—46
Пассажирские перроны аэропортов. Под ред. И. М. Сагомонян и В. Г. Локшина. М. Транспорт, 1971. 72 с.
Планирование и проектирование аэропортов. Нью-Йорк-Торонто Хоронджефф Р.. 1975 (перевод с англ. № Ц-65579 Всесоюзного центра переводов научно-технической литературы и документации) 451 с (в переводе 885 с )
Природа геометрии – архитектура. Михайленко В.Є., Кащенко А.В. – Будівельник.1981. – 184с.
Проектування поверхні та конструкцій аеродромних покрить. Блохін В. І., Ціпріановіч В. І., Белінський І. А. – Київ, вид. РИО КИИГА, 1975. — 141 с.
Система расселения и архитектурно-планировочная структура городов Урала / В. Н. Лахтин. — М.: Стройиздат, 1977. — 128 с.
Современное состояние развития аэровокзальных комплексов за рубежом. Иванов В. Н., Писков М. Г.-- В кн : Итоги науки и техники. Серия Воздушный транспорт, т. 7. М: ВИНИТИ, 1979, с. 159-224
Специальные сооружения и здания аэропортов. Викторов Б И М : Транспорт, 1978. 365 с.
Екологічний дизайн. Теоретичні основи, принципи, освітня складова URL: https://lnam.edu.ua/files/Academy/nauka/visnyk/pdf_visnyk/33/141-153_Blyzniuk.pdf  (дата звернення 08.09.2022р.)
 «Дизайнерська діяльність: екологічне проектування / Науково-методичне видання / В.О.Свірко, О.В.Бойчук, В.М. Голобородько, А.Л. Рубцов, О.В.Кардаш, О.В.Чемакіна –Київ: УкрНДІ ДЕ, 2016. – 196 с.
 Особливості екологічного дизайну в проектній практиці дизайнерів URL: https://www.sworld.com.ua/konfer31/347.pdf (дата звернення 20.05.2022р.)
Екологічне маркування URL:  https://mepr.gov.ua/news/32682.html  (дата звернення 21.10.2022р.)
5. Еко стиль URL: https://viyarbazar.com/blog/eko-stil-v-interere-dom-kotoryy-vdokhnovlyaet/ (дата звернення 17.10.2022р.)
6. Екологічний дизайн URL:  https://peskiadmin.ru/uk/ekologichnyi-dizain-ekologichnyi-dizain-sozdanie-eko-interera-materialy-dlya-eko-interera.html (дата звернення 17.10.2022 р.)
Справочник по контролю качества строительства жилых и общественных зданий / Шулькевич М.М., Дмитро Т. Д., Бойко А. И. – Киев :Будівельник, 1981. – 360 с.
Строительное проектирование. Нойферт Э..:/ Пер. с нем. К.Ш. Фельдмана, Ю.М. Кузьминой; Под ред. З.И. Эстрова и Е.С. Раевой. – 2-е изд. – М.: Стройиздат, 1991. – 392 с.,
Технічна естетика й основи художнього конструювання. Шпара П. Е. Київ: Вища школа, 1990. (45-80 с.)
Цвет в деятельности человека. Дерибере М.. - М.: Стройиздат,  1964. - 102с
27. Модзалевський В.Л. Основні риси українського мистецтва /               В.Л. Модзалевський; мал. П. Діденко. – Чернігів: Друк. Г. М. Веселої, 1918. –30 с.;
Аеропорт Сінгапура [Електронний ресурс]: – URL: https://tripmydream.com/singapore/singapore/airports (дата звернення 17.02.2022 р.)
Аэропорт будущего, как зеркало развития технологий [Електронний ресурс]: – URL: http://raedium.aero/articles/59-aeroportbudushchego-kak-zerkalo-razvitiya-tekhnologij (дата звернення 18.02.2022 р.)
Булгакова Т. В. Сучасні тенденції у дизайні інтер’єру аеропортів [Електронний ресурс] : - URhttps://er.knutd.edu.ua/handle/123456789/15642 (дата звернення 18.02.2022 р.)
Т. В. Булгакова, Н. М. Малишева // Технології та дизайн. - 2020.
Kuzmych, V. (2020). Гармонійний підбір кольорів в архітектурному проєктуванні. Сучасні проблеми Архітектури та Містобудування, (57), 178–189. . URL: https://doi.org/10.32347/2077-3455.2020.57.178-189 (дата звернення 17.02.2022 р.)
Шанс на крила.Аеропорт Черкаси. [Електронний ресурс]: – URL: https://hromadske.ck.ua/cherkasky-aeroport/ (дата звернення 18.02.2022 р.)
Зелені міста – міста майбутнього. [Електронний ресурс]: – URL:  https://iprosvita.com/zeleni-mista-mista-majbutnoho/ (дата звернення 18.02.2022 р.)
Гнатюк Л.Р. Купольні конструкції як основа формоутворення дизайну інтер’єру / Л.Р. Гнатюк, А.Буріко // Збірник матеріалів міжнародної науково-практичної конференції «Актуальні проблеми сучасного дизайну». м. Київ, 20 квітня 2018, Київ: КНУТД, 2018. – Том 2. – С. 137–140.  URL:  http://designconference.knutd.edu.ua/  (дата звернення 17.02.2022 р.)
Особливості формування архітектури підприємств торгівлі в системі аеропорту / О. А. Хлюпін, М. В. Бутик // Сучасні проблеми архітектури та містобудування
Аеропорт Сінгапур. [Електронний ресурс]: – URL:  http://designconference.knutd.edu.ua/  (дата звернення 20.02.2022 р.) https://www.tourister.ru/world/asia/singapore/city/singapore/news/12802 
Аеропорт України [Електронний ресурс]: – URL: https://bank.gov.ua/ua/news/all/u-2022-rotsi-zrostannya-ekonomiki-prishvidshitsya-do-34-inflyatsiya-spovilnitsya-do-77-ta-povernetsya-do-tsili-5-u-2023-rotsi--inflyatsiyniy-zvit (дата звернення 21.02.2022 р.)
 Наддніпрянська Україна / [Електронний ресурс]: стаття / Режим доступу / : https://uk.wikipedia.org/wiki/Наддніпрянська_Україна ., / (дата звернення: 05.04.2021). - Назва з екрана;
39. Дяченко Ю. Г. Інтернаціональне та національне в сучасному дизайні / Ю. Г. Дяченко // Вісник ХДАДМ, 2002. – № 6. – С. 248–250;
40. Сергій Махно. URL: https://www.youtube.com/watch?v=kyFQix4XuGA&t=102s (Дата звернення 12.11.2022);
41. ELLE DECORATION в гостях у архитектора Сергея Махно. URL: https://www.elledecoration.ru/interior/houses/elle-decoration-v-gostyah-u-arhitektora-sergeya-mahno-id6866166/ (Дата звернення 12.11.2022);
42. Голобородько В. М., Соболєв О. В. Екологічний дизайн: до проблеми формування засад професійної освіти // Вісник Харківської державної академії дизайну і мистецтв. – 2017. – №2. – С. 13-17. URL: http://dx.doi.org/10.15561/ 18189172.2015.1101  (дата звернення 13.22.2022); 
43. Школа І.М.  Розвиток туристичного бізнесу регіону: монографія / за ред. І.М. Школи. Чернівці: Вид-во "Книги-ХХІ", 2007. 292 с.;
44. Сучасний український стиль в дизайні інтер’єру URL: https://idei-dekoru.com/2016/07/26/сучасний-український-стиль-в-дизайні/ (дата звернення 01.12.2022)
45. Етнічний стиль інтер’єру. Особливості українського етнічного стилю. URL: https://eschool.dn.ua/mod/page/view.php?id=202401 (дата звернення 01.12.2022)





















ДОДАТКИ









Додаток А

Рис .А1. Вертикальні сади в Чангі [21] 


Рис .А1. Вертикальні сади в Чангі[21]

   
Рис .А1. Вертикальні сади в Чангі [21]

Рис. А3. Аеропорт Менара в Марракешр [10]


Рис. А2. Аеропорт Гонконгу [11]

Рис. А3. Аеропорт Менара в Марракешр [12]

Рис. А3. Аеропорт Менара в Марракешр [11]


Рис. А4. Аеропорт Веллінгтон в Новій Зеландії [15]












ДОДАТОК Б

Рис. Б1. Місцезнаходження Черкаського аеропорту [21]

Рис. Б2. Фасад Черкаського Аеропорту [32]

Рис. Б.3 Сходи на другий поверх зі сторони входу [32] 
Рис. Б.4 Сходи на другий поверх [32]



ДОДАТОК В

Рис. В1. Інтер’єр аеропорту в Баку [28]

Рис. В2. Зона кафе в  аеропорту в Баку [28]

Рис. В3. Фасад аеропорту в Баку [28]

Рис. В4. Фасад Черкаського Аеропорту [28]

Рис. В5. Частина зони очікування в аеропорту [28]

Рис. В6. Фасад Черкаського Аеропорту [28]

Рис. В7. Фасад Черкаського Аеропорту [28]
48