ChSTU repository

ЧЕРКАСЬКИЙ	ДЕРЖАВНИЙ	ТЕХНОЛОГІЧНИЙ	УНІВЕРСИТЕТ		CHERCASSY	STATE	TECHNOLOGICAL	UNIVERSITY



Факультет комп’ютеризованих 
технологій машинобудування і дизайну 
Кафедра дизайну

Освітня програма – «Промисловий дизайн» 
Спеціальність   022 – Дизайн 



КВАЛІФІКАЦІЙНА  РОБОТА БАКАЛАВРА

на тему: «ДИЗАЙН-ПРОЄКТ ЗУПИНКОВОГО ПАВІЛЬЙОНУ ДЛЯ М.ЧЕРКАСИ»




Студент групи ДЗ-83                                                                       Д.І. Цеменко

Керівник, к.мист.,доцент                                                                 Н.М. Чугай



«Допуск до захисту»
Завідувач кафедри дизайну
__________Інна ЯКОВЕЦЬ
___   _______2022рік





Черкаси 2022

            Черкаський державний технологічний університет		
(назва вузу)
Кафедра дизайну
Факультет комп’ютеризованих технологій машинобудування
Спеціальність 022 – Дизайн 
Освітня програма – «Промисловий дизайн»


«ЗАТВЕРДЖУЮ»

Завідувач кафедри
дизайну 	Інна ЯКОВЕЦЬ
„ 	”	2022 р.



ЗАВДАННЯ
на виконання кваліфікаційної роботи бакалавра

Цеменко Діани Ігорівни

Тема роботи «Дизайн-проєкт зупинкового павільйону для м.Черкаси» затверджена наказом по університету від  «_________»_____р. №____________
Термін здачі студентом закінченої роботи    10.06.2022 	

Вихідні дані: аналоги виставкових павільйонів.
 
Зміст кваліфікаційної роботи:

ПЕРЕДПРОЕКТНІ ДОСЛІДЖЕННЯ: Історія створення автобусних зупинок. Дослідження проблематики та вимог при створенні дизайну виставкових павільйонів. Види зуинок. Аналіз аналогів.
ДИЗАЙН-ПРОЕКТ ЗУПИНКОВОГО ПАВІЛЬЙОНУ: Розробка проектної концепції зупинки. Обґрунтування структурно-конструкційних та технологічних особливостей запропонованої ідеї. Ергономічне обґрунтування концепції павільйону. Обґрунтування кольорового вирішення зупинки. 
ВИСНОВКИ. СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ. ДОДАТКИ.

Графічна частина дипломного проекту – банер розміром 1590×2200 мм.




Консультанти з кваліфікаційної роботи із зазначенням розділів, що їх стосуються

	Розділ		Консультант	Підпис, дата
		завдання	видав	завдання	прийняв
Графічна частина	Чугай Н.М.		
Пояснювальна записка	Чугай Н.М.		
Презентація	Чугай Н.М.		
			


Дата видачі завдання   07.02.2022

КАЛЕНДАРНИЙ ПЛАН
№ з/п	Назва етапів роботи	Термін виконання етапів проекту (роботи)	Примітка
1.	Затвердження теми роботи, керівника.	14.02.2022	
2.	Робота з аналогами, збір інформації.	Лютий 2022	
3.	Затвердження ідеї 	дизайнерського рішення проекту	Березень 2022	
4.	Робота над пояснювальною запискою	Квітень	
5.	Робота над графічною частиною проекту: 3D-моделювання, оформлення 	Травень 2022	
6.	Попередній захист кваліфікаційної 	роботи.	16.06.2022	
7	Робота над презентацією	Червень 2022	
8.	Захист випускної роботи	бакалавра.	14.06-16.06.2022	



Керівник                                                                                		

Завдання прийняв до виконання      ____________ 


ЗМІСТ
ВСТУП	5
РОЗДІЛ 1. ТЕОРЕТИЧНІ ДОСЛІДЖЕННЯ ЗУПИНКОВИХ ПАВІЛЬЙОНІВ………………………………………………………..7
Історичні аспекти	7
Види зупинок	8
Аналіз та проблематика в оформленні зупинкових павільйонів	10
Публічна інформація 	12
РОЗДІЛ 2. ОСОБЛИВОСТІ ПРОЕКТУВАННЯ ЗУПИНКОВИХ ПАВІЛЬЙОНІВ……………………………………………………14
2.1 Основні вимоги щодо оформлення зупинкових павільйонів	14
2.2 Матеріали автобусних зупинок	17
2.3 Аналіз аналогів 	20
2.4 Авторська пропозиція	22
ВИСНОВКИ	28
СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ	29











ВСТУП
Темою дипломного проекту є «Дизайн проект зупинкового павільйону для м. Черкаси»
Автобусна зупинка – це відведене місце, де автобуси зупиняються, щоб пасажири могли сісти та вийти з автобуса. Конструкція автобусних зупинок має тенденцію відображати рівень використання, де зупинки в завантажених місцях можуть мати притулки, місця для сидіння та, можливо, електронні системи інформування пасажирів; менш зайняті зупинки можуть використовувати простий стовп і прапор для позначення місця. Автобусні зупинки в деяких місцях об’єднані в транспортні вузли, що дозволяє обмінюватися маршрутами з сусідніх зупинок та іншими видами громадського транспорту для максимальної зручності.
Існує багато різних соціальних груп користувачів, які мають різні потреби коли справа стосується комфорту на автобусних зупинках, адже всі ми різні.  Це також Важливо, щоб дизайнери враховували потреби користувачів з фізичними вадами, наприклад тих, хто користується інвалідними візками, милицями, палицями, тростинами, собаками-поводирями, а також ті хто мають велосипеди, електро-скутери, самоходит, та різний багаж. Це, звісно, в ідеалі, якщо враховувати усі дрібниці. При розгляді окремих автобусних зупинок і їх найближче оточення, дизайнери повинні прийняти до уваги ряд питань, щоб обладнати її згідно вимог, та зробити щось особливе та нове.
Звідси слідує, що основним клієнтом при розробці зручної зупинки може бути будь хто, чи то стара бабуся, чи то студент, чи звичайний працівник, і важливо при розробці дизайну спиратися на загальний невдалий досвід та побажання. Чи то більше вкривати територію очікування від сонця, чи зробити зручнішим розклад пересування маршруту, модернізувати лавки, зробити місце для паління, тощо. 
Сучасні зупинки є різні. В інтернеті існує багато дизайн-проектів автобусних зупинок, але якщо враховувати массовість, то мало хто захоче робити щось досить єкстравагантне, віддаючи перевагу лаконічності. 
Спираючись на власний досвід, перебуваючи у Варшаві я помітила що зупинки всюди однакові, і це є великим плюсом для підтримки загального урбаністичного стилю. Перебуваючи на кожній з зупинок я була впевнена як і де буде розміщений розклад автобусів, знала де дивитись назву вулиці, що дозволдило досить швидко пристосуватись до пересування з точки а в точку б у новій, невідомій для себе місцевості. Звідси слідує, що і для іноземців важливо враховувати зручність.
Актуальність роботи полягає в тому щоб забезпечити громадянам комфортне очікування громадського транспорту, модернізувати можливості, врахувати загальний стиль оточення, щоб гарно вписати свою ідею, та одна з самих основних задач – дозволити людям, які не орієнтуються в новій місцевості, швидко зрозуміти, куди і як їм дістатися до призначеного пункту. 
Мета дослідження – виявити основні особливості дизайну автобусних зупинок.
Відповідно до поставленної мети визначено такі завдання дослідження: 
•Дослідити аналоги дизайну зупинкових павільйонів
•Проаналізувати вимоги до створення дизайну зупинкових павільйонів
•Проаналізувати сучасні актуальні теми щодо створення зупинкових павльйонів. 
Об’єкт: Зупинковий павільйон для м. Черкаси.  
Структура та обсяг пояснювальної записки. Структура роботи визначається характером порушених у дослідженні проблем, його головною метою, та завданнями. Пояснювальна записка складається зі вступу, двох розділів, висновкув, списку літератури і додатків. 


РОЗДІЛ     1
ТЕОРЕТИЧНІ ДОСЛІДЖЕННЯ ЗУПИНКОВИХ ПАВІЛЬЙОНІВ

Історичні аспекти 
Між 17 і 19 століттями, попередник автобуса — диліжанс, що був запряжений конями, — повинен був виконувати регулярні рейси між багатьма крупними містами Великобританії. Він працював за розкладом, з регулярними посадками і висадками по шляху. Зазвичай це проходило в  дворах, де пасажири могли садитися або висаджуватися, поки возниця міняла коней і робила невелику перерву. Ці готелі були ранніми попередниками сучасних автобусних зупинок, пропонуючи певний час і місце для посадки в диліжансі. Однак, оскільки проїзд у диліжансі зазвичай потрібно бронювати заздалегідь, можливо, він не відповідав вимогам. 
У 1824 році Джон Гринвуд відкрив першу у Великобританії автобусну лінію в Манчестері. Він працював за фіксованим маршрутом, і пасажирам дозволялося садитися в автобус на запит у будь-якій точці шляху. З часом деякі орієнтири вздовж маршруту стали зручними місцями, де люди могли чекати  автобус. К ним відносяться транспортні розв'язки, халізнодорожні станції і пабы. Вони виникли на основі місцевого консенсусу, а не будь-якої форми планування. Тільки в 1829 році ми побачили першу офіційну автобусну зупинку в Британії. Це був рік, коли Джордж Шіллібер розпочав свою омнібусну службу в Лондоні. Його маршрут пролягав між Корнхіллом і Паддінгтоном, і на шляху він встановив спеціальні зупинки. Перша зупинка в Корнхіллі була в Банку Англії, а остання зупинка в Паддінгтоне була в пабі під назвою Yorkshire Stingo.
Автобусні зупинки – звичайний образ у масовій культурі. У 1956 році вийшов фільм Мерилін Монро «Автобусна зупинка». Відома сцена у фільмі Форрест Гамп відбувається на автобусній зупинці, і майже всі епізоди серіалу «Південний парк» починаються з представлення головних героїв на автобусній зупинці.

У японській культурі у фільмі «Мій сусід Тоторо» зображено автобусну зупинку, як для звичайних автобусів, так і для котячого автобуса. Початкова сцена аніме «Повітря» показує, як головний герой виходить на автобусній зупинці. У японському фільмі «Літні війни» зображено сільську автобусну зупинку.


Види зупинок
 Зупинки міського транспорту класифікуються за ознаками:       
1. Тимчасові -  на яких маршрутні транспортні засоби зупиняються тільки в заздалегідь обумовлені періоди часу; 
2. Одиночні    зупинки,    в    тому   числі   і   суміщені (автобусно-тролейбусні), улаштовують  за   умови,   якщо   сумарна частота руху  маршрутних  транспортних  засобів,  які користуються однією зупинкою, не перевищує 30 одиниць за годину.
3. Подвійні  зупинки  улаштовують  тільки  тоді,  коли вони 
обслуговують декілька маршрутів одного виду транспортних засобів з сумарною частотою руху більш як 30 одиниць за годину.
4. Зупинки з кількома маршрутами (в тому числі і суміщені), які для  одних маршрутів є постійними,  а для інших - тимчасовими, слід відносити до постійних.
5. Тимчасові  зупинки та зупинки "на вимогу" улаштовуються, як правило, одиночними.
6. Кінцеві  зупинки можуть улаштовуватись як окремо,  так і суміщено для висадки та посадки пасажирів. Перевагу слід віддавати нарізній висадці та посадці пасажирів на кінцевих зупинках.



1.3 Аналіз та проблематика в оформленні зупинкових павільйонів
Інфраструктура автобусних зупинок варіюється від простих стовпів і знаків до елементарного притулку і складних споруд. Звичайним мінімумом є прапор на стовпі з відповідною назвою/символом. Автобусні зупинки можуть мати повний або частковий дах, підтримуваний дво-, три- або чотиристоронньою конструкцією. Сучасні зупинки – це просто конструкції зі сталі та скла/перспексу,
хоча в інших місцях, наприклад у сільській місцевості зупинки можуть бути побудовані з дерев'яної цегли або бетону.Деякі особливо креативні жителі люблять прикрашати подібні зупинки малюнками. 
Конструкція може включати невеликі вбудовані сидінн, включати рекламу, від простих плакатів до складних освітлених, змінних або анімованих дисплеїв. Деякі інсталяції також містять інтерактивну рекламу.
Реклама може бути основною причиною створення зупинки, та спонсорувати її існування та забезпечення. Проектування та конструкція можуть бути уніфікованими, щоб відображати постачальника послуг великої компанії чи місцевої влади, або інсталяції можуть бути більш особистими чи відмінними, якщо за зупинку відповідає невелика місцева влада, наприклад парафіяльна рада.
Зупинка може включати окремі вуличні меблі, такі як лавка, освітлення та сміттєвий контейнер.
Окремі автобусні зупинки можна просто розмістити на тротуарі біля проїжджої частини, хоча їх також можна розмістити, щоб полегшити використання автобусної доріжки. Більш складні установки можуть включати будівництво автобусної стрілки або автобусної лампочки, з міркувань організації дорожнього руху, хоча використання автобусної смуги може зробити їх непотрібними. Кілька автобусних зупинок можуть бути згруповані разом, щоб полегшити переміщення між маршрутами. Вони можуть розташовуватися в простий ряд уздовж вулиці, або в паралельні або діагональні ряди з кількома зупинками. Групи автобусних зупинок можуть бути невід'ємною частиною транспортних вузлів.
З додатковими зручностями, такими як зал очікування або квиткова каса, зовнішні групи автобусних зупинок можна класифікувати як елементарні автобусні станції.
Конвенція, як правило, передбачає, що автобус тягнеться врівень із «прапором», хоча в районах змішаних передніх і задніх вхідних автобусів, таких як Лондон, головна зупинка і рідше задня зупинка, вказує водієві, чи слід зупинити автобус із задньою платформою чи кабіною водія на рівні з прапорцем.
На окремих ділянках дороги поруч із автобусною зупинкою може бути спеціально позначена та охоронятися законом. Часто водії автомобілів можуть не знати про юридичні наслідки зупинки або паркування на автобусній зупинці.
У системах швидкого автобусного транспорту автобусні зупинки можуть бути більш складними, ніж зупинки вуличних автобусів, і їх можна назвати «станціями», щоб відобразити цю різницю. Вони можуть мати закриті зони, які дозволяють стягувати вартість проїзду поза автобусом для швидкої посадки, і бути розташовані на більшій відстані один від одного, як трамвайні зупинки.
Автобусні зупинки на автобусній лінії швидкого транспорту також можуть мати більш складну конструкцію, що дозволяє вирівняти посадкові платформи та двері, що відокремлюють огорожу від автобуса до моменту, коли вони будуть готові до посадки.
Автобусна зупинка має бути спроектована так, щоб відображати місто, в якому вона розташована. Це можна досягти за допомогою використання місцевих матеріалів і деталей дизайну. Часто стандартні укриття можна адаптувати, щоб відображати унікальні характеристики місцевості, в якій вони розташовані.
Люди повинні бачити, як їде автобус. Погано спроектовані укриття, які заважають огляду автобусів, що наближаються, змушують людей залишати укриття, щоб спостерігати за зустрічними автобусами.
Люди повинні мати можливість зручно сідати в автобус. Для багатьох пасажирів це найважливіший аспект дизайну автобусної зупинки,
тому що людям подобається бути близько до того місця, де відчиняться двері автобуса, щоб вони були впевнені, що сідають. Притулок не повинен перешкоджати цьому процесу посадки.
Укриття повинні забезпечувати місце для сидіння, захист від негоди та відчуття безпеки.
Люди повинні знати, коли приїде автобус і куди він поїде. Це особливо важливо для людей, які не знайомі з послугою, наприклад туристів.
При проектуванні або виборі автобусної зупинки можна використовувати наступні вказівки щодо проектування:
• Бічні панелі
Бічні панелі, як правило, не слід використовувати на узбіччі укриття, за винятком дуже вузьких вулиць з інтенсивним рухом. Якщо бічні панелі використовуються на узбіччі,
необхідно передбачити отвір шириною щонайменше 3 фути, щоб люди могли мати доступ до автобусів.
Бічні панелі слід встановлювати на відстані 3 дюймів від землі, щоб сміття не збиралося всередині укриття. Якщо вони знаходяться на висоті більше 3 дюймів від землі, вони не захистять від протягів.
Бічні панелі повинні бути виготовлені з прозорого скла, як зазначено нижче.
• Дах. Для запобігання збору дощу, снігу та сміття слід використовувати двосхилий дах.
• Рейки для сидіння та нахилу. Кількість місць має залежати як від кількості людей, які будуть користуватися притулком, так і від кількості часу, який люди витрачатимуть на очікування. Там, де люди довго чекають, або де притулком користуються літні чи немічні, зазвичай потрібно більше масштабування, ніж у районах, куди автобус приїжджає частіше.
По можливості слід передбачити нахилені рейки. Найкраще використовувати дерев’яну рейку на висоті 3 фути 6 дюймів над землею.
•Освітлення. Ліхтарі повинні бути розміщені в захисному кожусі, щоб зменшити вандалізм, і спрямовані так, щоб вони освітлювали зони очікування та посадки. 
•Розмір. Розмір автобусної зупинки залежить від клімату, а також від кількості людей, які планують його використовувати. 


1.4 Публічна інформація 
Більшість автобусних зупинок позначаються металевим знаком, прикріпленим до стовпа або світлового штандарта. Деякі зупинки є пластиковими смужками, прив’язаними до стовпів, а інші містять знак, прикріплений до автобусної зупинки. Знаки часто ототожнюються із зображенням автобуса та/або зі словами «автобусна зупинка» (або подібними в місцях, де не розмовляють англомовними).
«Прапор» автобусної зупинки (панель, що зазвичай виступає з верхньої частини стовпа автобусної зупинки) іноді містить номери маршрутів усіх автобусів, які заходять на зупинку, за бажанням розрізняючи часті, нечасті, цілодобові та нічні рейси. Прапор може також показувати логотип домінуючого автобусного оператора, або логотип місцевого органу громадського транспорту, відповідального за автобусне сполучення в цьому районі. Додаткова інформація може включати однозначну унікальну назву зупинки та напрямок/загальний пункт призначення більшості маршрутів виклику.
Автобусні зупинки часто містять інформацію про розклад, або повний розклад, або для більш завантажених маршрутів, час або частоту виклику автобуса на певній зупинці. Також можуть бути надані карти маршрутів та інформація про тарифи, а також номери телефонів відповідних служб туристичної інформації.
Зупинка може також включати або мати поруч, інформаційні дисплеї в реальному часі з часом прибуття наступних автобусів. Все частіше,
Технологія мобільного телефону посилається на більш віддалених зупинках, що дозволяє надсилати час наступного автобуса на трубку пасажира на основі розташування зупинки та інформації в реальному часі. На зупинках із завантаженістю можуть бути встановлені автомати для продажу білетів. 












РОЗДІЛ     2
ОСОБЛИВОСТІ ПРОЕКТУВАННЯ ЗУПИНКОВИХ ПАВІЛЬЙОНІВ

2.1 Основні вимоги щодо оформлення зупинкових павільйонів
Деякі юрисдикції запровадили конкретні законодавчі засоби контролю для забезпечення безпечнішого проектування та керування автобусними зупинками. Наприклад, штат Вікторія, Австралія, прийняв Закон про безпеку автобусів, який містить засновані на обов’язки турботи які поширюються на всіх учасників галузі, які мають можливість впливати на безпеку автобусних перевезень, – те, що називається «ланцюгом відповідальності». Обов’язки з безпеки поширюються на всі автобусні перевезення, як комерційні, так і некомерційні, а також на всі автобуси незалежно від кількості місць.
Порушення обов'язку є тяжким кримінальним правопорушенням, яке передбачає суворе покарання. Основним службовцем згідно з Законом про безпеку автобусів є оператор автобусного сполучення, як особа, яка несе реальну відповідальність і контролює всю операцію. Однак,
Закон також містить зобов'язання щодо безпеки, які охоплюють «людей, відповідальних за автобусні зупинки», включаючи людей, які проектують, будують або обслуговують зупинку, а також тих, хто визначає її розташуванн. Цей обов’язок було введено у відповідь на дослідження, яке показало, що найбільш серйозна небезпека, пов’язана з поїздкою в автобусі, виникає, коли пасажири, особливо діти,
переходять дорогу, вийшовши з автобуса. Таким чином, розташування та планування автобусної зупинки є фактором рівня ризику. Обов’язки з безпеки також покладаються Законом про безпеку автобусів на низку інших людей, включаючи: "працівники з безпеки автобусів", включаючи водіїв, планувальників, які встановлюють розклад руху автобусів, а також механіки та тестувальники, які ремонтують або оцінюють безпеку транспортних засобів.
«заготівники» - люди, які закуповують автобусні послуги, відомі як «замовники» у секторі комерційних чартерів.
Усі ці особи можуть явно вплинути на безпеку автобусів. Відповідно до Закону про безпеку автобусного транспорту вони зобов’язані забезпечити, щоб під час здійснення своєї діяльності, вони усувають ризики для здоров'я та безпеки, якщо це «практично» - або працюють над зменшенням цих ризиків «наскільки це розумно практично». Ця знайома формула практичності запозичена із Закону Вікторії про безпеку на залізницях (і наступного національного зразкового законопроекту про безпеку на залізниці) та Закону про охорону здоров’я та безпеку праці 2004 року.
В україні є свої особливі вимоги щодо розташування зопинок: 
1. Місця для сидіння повинні мати матеріал та покриття яке легко пддається очищенню.   Не повинен допускатися застій води. 
2. На  посадочних  площадках  не має бути побудов, кіосків, або зелені яка б перешкоджала нормальному функціонуванню людей при посадці, спричинялаби натовпи тощо. 
3. Лунки дерев повинні бути обладнанні поребриком та  накриті ришіткою.  
4. Дорожні   знаки,   що позначають зупинку повинні кріпитися до стовпів, трамвайних чи тролейбусних ростяжок або мати окремий стенд. 
5. Дорожні   знаки,   які   позначають   зупинку   міського транспорту, розміщуються відповідно до ДСТУ 2536-94.
6. На зупинках міського транспорту повинна  бути  розміщена маршрутна інформація для орієнтування пасажирів у місцевості. 
7. Зупинки міського транспорту обов'язково  повинні  бути обладнані пішохідними огорожами та іншими відповідними  технічними засобами для  забезпечення  безпеки  дорожнього руху
8. На подвійних зупинках  на  початку  посадочної  площадки установлюється дорожній   знак,   що   позначає  зупинку  міського транспорту, далі від нього розміщується  другий  такий  же   дорожній знак з  відповідним написом  "Зупинка другого автобуса",  "Зупинка другого трамвая" або "Зупинка другого тролейбуса".
9. На трамвайних маршрутах, у   кінці посадочної площадки   з   боку   руху   транспорту   повинні  бути установлені кругла тумба з дорожньою розміткою.     Тумба повинна мати внутрішнє освітлення,  яке  в  темний  час доби і   в   періоди  несприятливих  погодних  умов,  що  знижують видимість на міських  вулицях  та  дорогах,  повинно  працювати  в миготливому режимі.  
10 Для поліпшення умов  користування  зупинкою  маршрутними транспортними засобами рекомендується наносити на дорожнє покриття або бордюр  дорожню  розмітку  1.4  згідно  з  ДСТУ  2587-94   від дорожнього знака,  що  позначає  зупинку,  у  напрямку  проти руху транспорту на відстань,  що перевищує довжину посадочної  площадки на 30 м, і за ходом руху транспорту на 30 м.
11. Освітленість зупинок міського транспорту та підходів до них в темний час доби повинна бути не менше 15 лк.
12. На кожній зупинці повинні  бути  установлені  урни.  Зазвичай урни розміщують на початку та в кінці зупинкової площадки таким чином щоб вони не заважали пасажирам здійснювати посадку.
13. Автомати для продажу квитків, якщо країна включає саме таку систему проїзду, повинні бути розташовані в 1,5 м від проїздної частини.
14. Лави   з   навісом   (павільйони)   на   зупинках  слід установлювати на відстані не менше 2 м від проїзної частини. 
15. Довжина лави визначається пасажирооборотом зупинки і залежить від навантаженності, наприклад у час-пік. 
16. У разі розміщення лави між посадочною площадкою зупинки і пішохідною  частиною  тротуару  над  нею  доцільно  улаштовувати тільки навіс (без спорудження павільйону). 
17. ЗУпинковий павільйон та прилежні до нього споруди заборонено розміщувати на пішохідному тротуарі. 
18. Розміщення  споруд побутово-торговельного призначення і рекламоносіїв поблизу зупинок міського транспорту слід здійснювати відповідно до  Єдиних  правил  ремонту  і  утримання автомобільних доріг, вулиць,  залізничних переїздів, правил користування ними. 


2.2 Матеріали  автобусних зупинок
Автобусні стоянки виготовляються з якісних і конструктивно стійких матеріалів. Вони можуть бути виготовлені з матеріалів, що не піддаються корозії, або в металевому гарячому оцинкованому вигляді, з порошковим покриттям за RAL в різні кольори залежно від побажань замовника (зелений, білий, колір лісового горіха, чорний тощо).
Автобусні зупинки можуть мати повний або частковий дах, підтримуваний дво-, три- або чотиристоронню конструкцією. Сучасні зупинки – це просто конструкції зі сталі та скла/перспексу, хоча в інших місцях, наприклад, у сільській місцевості Великобританії, зупинки можуть бути побудовані з дерев’яної цегли або бетону. 
Матеріали які переважно використовуються при створенні зупинки - це оцинкована сталь в якості каркасу, вбо алюміній. Алюміній є найпоширенішим матеріалом, який використовується при виготовленні автобусних зупинок. Цей метал легкий, але міцний, що робить його ідеальним для швидкого монтажу. Алюміній зазвичай покритий порошковою фарбою, щоб забезпечити додатковий шар захисту та кольору.  Конструкція автобусної зупинки виготовлена ​​повністю в збірному вигляді, із загартованим безпечним склом та сріблястими алюмінієвими елоксованими скляними тримачами. Всі шурупи для монтажу виготовлені з матеріалів, які не піддаються корозії. 
Загартоване безпечне скло є ключовим при встановленні автобусних зупинок. Якою б гарною не була територія, де встановлено зупинку, існує ризик вандалізму. Автобусні притулки можуть привабити п’яних по дорозі додому, які можуть спробувати штовхнути або кинути щось через захисне скло. На жаль для них, об’єкт, швидше за все, відскочить і вдарить їх. Щоб розбити безпечне скло, потрібно докласти багато зусиль, а це означає, що його не потрібно буде дуже часто замінювати, заощаджуючи ваш час і гроші на утримання. 
На склі зупинки розміщуються попереджувальні знаки, що забороняють розміщення табло та запобігання зіткненню птахів зі скляними поверхнями зупинки. На зупинках, визначених замовником, ми також пропонуємо виконання будівельних робіт (фундаментів, оздоблювальних шарів тощо), необхідні для повного облаштування зупинки. Чому автобусні зупинки скляні?
Вони повністю герметичні, що мінімізує пил, протяги та проникнення води. Алюмінієві вікна широко використовуються в будинках і офісах. Вони часто використовуються в архітектурно спроектованих будівлях, оскільки вони надають інтер’єру та екстер’єру витонченість і сучасність.
Важливо, щоб пасажирам було де сидіти в автобусній зупинці, особливо якщо між рейсами доводиться довго чекати.
Ці сидіння, як правило, трохи міцніші за стінки автобусної зупинки, тому на деяких моделях можуть бути виготовлені з чогось на кшталт армованої сталі, алюмінію або навіть дерева. Незалежно від матеріалу, до вашого притулку необхідно додати автобусне сидіння.
Тепер інтегрована металева конструкція зупинок транспортується до місця установки краном з відносно високою вартістю і тоді скло корпусу встановлюється нестандартним способом. В разі пошкодження металевої конструкції, його неможливо легко відремонтувати, і його необхідно перемістити краном. Скло укриття є крихким і знижує безпеку громадян на станції. Утримання цих матеріали потребують великих витрат. Рекламні наклейки, встановлені на задньому склі, викликали невдоволення громадян через втрату зору щодо прилеглої території комерційного та житлового користування. Установка цих укриттів у вузьких доріжках призведе до перекриття пішоходам шляху для переходу.
Переміщення укриттів потребує великих витрат, оскільки через їх надмірну вагу потрібні великі крани. Для встановлення освітлювального обладнання металевий корпус створює небезпеку ураження електричним струмом для громадян. Розглядається відсутність узгодженості, сумісності та краси навколишнього середовища основні недоліки автобусних зупинок. Руйнування конструкцій укриття приносить багато відходів і сміття для навколишнього середовища, що призводить до величезних витрат на технічне обслуговування.


2.3 Аналіз аналогів
1. Досить креативна та незвичайна ідея. Зупинка має досить цікаву та креативну конструкцію з використанням досить різноманітних матеріалів, і навіть задекорована зеленню. На аналогу ми бачимо досить масивне дерев’яне сидіння, навісу або скляну або полікарбонатну з візерунками, електронне зображення руху транспорту та маршрутів, та на вигляд досить суцільну конструкцію. 
Ідея справді досить оригінальна, але і контрастна. Не вистачає балансу чи врівноваження, від чого одна сторона виглядає більш наповненную, а інша більш легкою. Дах – прозорий, з візерунками це робить його достатньо «легким» візуально на фоні сидіння. Сидіння здається не таким вже і зручним, та «важким». Поєднання різного виду дерева та візерунків у вигляді рисок, також добавляє йому «ваги». 
Не всі є прихильниками прозорих дахів у автобусних зупинкових павільйонів, адже іноді зупинка може стати рятівником у спекотну погоду та вкрити людину в тіні, якщо стоїть на сонячній стороні. Подібний на аналогу дах може бути не практичним в такій ситуації і досить сильно нагріватись і не захищати від спеки. В такому випадку можна було б зберегти дану форму і навіть візерунки, але зробити дах комбінованим. Лишити прозорий матеріал та змішати його з деревом. 
Розклад руху автобусів розміщенний досить суперечливо, адже по-перше – висота та розміри і масштаби. Не кожен рохгледить те що йому потрібно на такому обсязі екрану. Хтось високий – так, хтось нижче – недобачить. Якби єкран був без нахило, такий розмір рохкладу ще був би практичним, але на аналогу здається, що не кожна людина вгледить що їй треба навіть при такому розмірі екрану. Краще було зробити цей розклад на протилежній стороні від сидіння – кожен бачить, і це хоч трохи збалансувало би та врівноважило композицію.
Це справді дуже гарний та цікавий аналог. На ньому зображено а комбінацію різних матеріалів, і досить практичне планування павільону, і все це виглядає досить гармонійно в поєднанні. 
Металевий каркас з панелью на якому є розклад руху автобусів розміщенний на видному місці і зроблено це зручно та лаконічно. Окрім дерев’яного сидіння є дерев’яна поличка для тих, хто бажає постояти під час очікування автобусу. 
Один з великих плюсів – місце для інвалідів, це досить важливе урахування при проектуванні яким багато хто нехтує.  
Завдяки поєднанню різних матеріалів зупинка виглядає гармонійно скомпонованною. Візуально вона не важка завдяки скляній зоні, та досить «повітрянному» розташування сидіння з світлої деревини. 
Ця зупинка виглядає затишно завдяки тому що вона досить лаконічна, і на вигляд в ній буде зручно під час спеки – вона достатньо захищена від сонячного світла завдяки темному матеріалу, досить товстому даху, стінам і тощо. 
3.Зупинка цікава і має досить модернізований та футуристичний вигляд. Плавні лінії завжди дають щось фантастичне та незвичайне, і заокруглене оформлення замість гострих кутів дають даному павільйону вигляд «майбутнього», начебто через декілька декад на кожній вулиці стоятимуть саме такі павільйони. 
Зупинка має навісу з склянним прозорим покриттям. Така зупинка гарно підійде в місце, що має тіньову зону, але ставити її на сонячній стороні буде помилкою, бо очікувати транспорт у жарку та сонячну погоду буде досить важко, бо сонячні промені всеодно будуть нагрівати зону. Якщо брати такий варіант саме для сонячної зони, можна використати тоноване скло. Сидіння досить місткі, і можна помітити що є зона очікування для інвалідів, що також несумнівний плюс. 
4.Зупинка у вигляді чорних рейок і виглядає досить звичайно та лаконічно. Така зупинка впишеться будь де. Одна з особливостей даної зупинки – гойдалка. Чи є це практично? Враховуючи те що зупинки є одним з предметів інфраструктури які часто піддаються вандалізму, тому таке рішення досить ризикове. Під рейками знаходиться шар скла що об’єднує конструкцію. Таку зупинку можна розмістити як на сонячній стороні так і в тіньовій зоні, вона комбінована по функціям у цьому плані. Також можна помітити що окрім місця для сидіння є велостоянка що також є однією з пеерваг.  


2.4 Авторська пропозиція
Для авторської пропозиції на тему проектування зупинкового павільйону для міста Черкаси я обрала подвійну зупинку для регулярного очікування транспорту одного виду. Звичайна зупинка на якій знаходяться люди кожного дня, збираючись кудись по справах і очікуючи потрібний автобус.

Рис. 2.1. Запропонована зупинка
В концепцію проекту було покладено функціональність, зручність в експлуатації та естетичність створеного павільйону. Габаритні розміри такого павільйону складають 4100х2070х2000мм.

Рис. 2.2. Габаритні розміри
Метою було створити зупинку усучасненною по функціям, але в той же час досить лаконічною, і такою, що підкреслювала би або доповнювала би загальну інфраструктуру місця де вона б знаходилась.

Рис. 2.3. Вигляд зупинки зверху

Зупинковий павільйон являє собою конструкцію що має дві лавки з смітниками, окреме місце для куріння, велостоянку, окремі смітники для сортування сміття. На даху розміщена панель з написом вулиці, також на склі розміщені екрани з розкладом маршруту автобусів, а в зоні «відпочинку» є USB панелі для того щоб заряджати телефон.
Назва зупинки розміщена на досить великій електронній панелі зверху. Перевага такої панелі буде саме вночі чі ввечері, коли видимість друкованної назви вулиці може бути ускладнена. Така панель не потребує демонтування у разі зміни назви вулиці, але мінусом може бути те що цифрові панелі також дають збій. Але і звичайні, звичні нам панелі з назвою вуцлиць можуть стати 
об’єктом вандалізму. В павільйоні присутнє місце для куріння шириною 2000мм відповідно до ширини зупинки. Нікому не подобається сидіти, під час очікування транспорту та відчувати шлейф сигаретного диму що окутує власний одяг. Саме тому місце для паління буде корисною у громадському місці в будь-якому випадку. 
Рис. 2.4. Обов’язковий знак про заборону паління

З одного боку розміщена стоянка для велосипедів під навісою з освітленням. В країнах європи дуже багато людей що звикли пересуватися на велосипеді, і іноді під них відведені окремі стоянки, тому тут вона також здається не зайвою. 

Рис. 2.5. Велопарковка
З іншої сторони зупинки присутній декор у вигляді дерев’яних рейок з плетенним озеленнненням плюща, а за ними – урни для сортування сміття. Звісно зупинка вже має два звичайних смітника, але іноді, особливо наразі саме сортування, і деякі свідомі громадяни не можуть змішувати сміття, та віддають перевагу сортуванню. 
 Рис. 2.6. Смітники
Окрім електронної панелі з назвою вулиці даний павільйон оснащений екранами з рокзладом руху автобусів та маршрутами.  Такий розклад також буде гарно видно уночі, він лаконічний та зрозумілий будь кому.  В зоні відпочинку є USB входи для того щоб під час очікування транспорту можна було підзарядити телефон.

Рис. 2.7. USB входи для зарядки
Даний павільон виготовлений з металевого алюмінієвого каркасу, який покритий чорною порошковою фарбою. Як було виявлено при дослідженні це найпопулярніший матеріал при виготовленні зупинкових павільйонів. Конструкція автобусної зупинки виготовлена повністю в збірному вигляді, сидіння також металеве та є частиною суцільної конструкції. Дах є частиною суцільної конструкції. 
Павільйон автобусної зупинки спроектований з урахуванням великого терміну експлуатації. 
Згідно ергономічних вимог, висота лавки складає 450 мм та має глибину сидіння 450мм.
Зупинка має скляні вставки з загартованного скла, бо зупинки часто піддаються вандалізму, тому важливо обирати саме міцне скло, яке важко буде зруйнувати. 
Смітники, рейки, навіса над велостоянкою виготовлені з дерева, бо сама зупинка має зону озеленнненя а дерев’яні елементи роблять цю зону більш суцільною, адже зелень і дерево це гарне поєднання щоб додати об’єкту «натуральності»,  та невимушиності. 
 В каркас влаштовані світлодіодні вставки з освітленням вздовж рами сидіння. 
В колірному рішенні була віддана перевага чорному «металіку», та деревені з холодним піддтоном. 
По композиції зупинка забалансована, та її можна назвати семетричною. Вона не є нагруженно ні з однієї ні з іншої сторони і кожна виконує свою, належну  функцію. Вона має динамічний  вигляд завдяки нахиленним кутам, та елементам зелені чи дерев’яниї рейок які додатково додають  ритмічності композиції. 
З вищеперерахованих даних можна зробити висновок, що спроектований напіввідкритого типу павільйон автобусної зупинки, великого об'єму місткості повністю відповідає ергономічним вимогам ГОСТ, ДСТУ та СНіП.



ВИСНОВКИ

Розроблено «Дизайн-проєкт зупинкового павільйону для міста Черкаси». Основною метою при створенні зупинкового павільйону було врахувати всі незручності зупинок що є у місті Черкаси, та компенсувати їх зібравши загальну інформацію та маючи досвід перебування у зупинкових павільйонів у Європі, а також додати особливості урбаністиці міста.
У процесі виконання роботи її мета була досягнута, а завдання вирішені. У роботі були проаналізовані основні джерела по темі «Оформлення зупинкових павільйонів». В проекті були розкриті  основні особливості дизайну зупинкових павільйонів, вимоги, нюанси та стилі, актуальні для фасаду дитячих магазинів. 
У результаті проведеної роботи були зроблені наступні висновки:
В першому розділі було проаналізовано теоретичні питання дослідження. Виявлені типи та класифікація, а також проблематика що до оформлення зупинкових павільйонів. Окрім теоретичнихї питань було проаналізовано власний досвід, на реальних прикладах. Проведено порівнняння та виявлення різниці між зупинками в Україні та інших Європейських країнах.  
У другому розділі, розглянуті аналоги різних, зупинкових павільйонів, і на їх прикладі проаналізовані різноманітні варіанти оформлення. Також проаналізовані методи створення зупинок, проблематика, та основні вимоги по ДСТУ, а також дослідженно матеріали які використовують при ствоьренні зупинок. 
Проаналізовано сучасні та актуальні теми щодо створення зупинок. 
Була запропонована авторська пропозиція та пояснення ідеї з урахуванням усіх вищеперерахованних нюансів. 
Мета та завдання поставленні ппри проведенні дослідження були виконані. 

СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ

«В.Ф. Раздорский. Архитектоника растений. М., Советская наука, 1955.»   
/ URL https://www.studmed.ru/razdorskiy-v-f-arhitektonika-rasteniy_751191d5ee7.html/
«Законодавство України. Про затвердження Правил розміщення та обладнання зупинок міського електро- та автомобільного транспорт» / URL https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&cad=rja&uact=8&ved=2ahUKEwjl04Sd2a34AhXCl4sKHbnUDMYQFnoECAcQAQ&url=https%3A%2F%2Fzakon.rada.gov.ua%2Fgo%2Fz0160-95&usg=AOvVaw23LtfwAUCemgIAWaMnHhMW/
 «Зупинка громадського транспорту»  Електронний ресурс / URL https://ru.wikipedia.org/wiki/ 
 «Люди з обмеженими можливостями, чи підвищеними потребами? Різниця у сприйнятті.» URL http://www.regionnews.net.ua/2017/10/31/%D0%BB%D1%8E%D0%B4%D0%
«Технології соціальної роботи з особами з функціональними обмеженнями» URL   http://pidruchniki.com/73067/sotsiologiya/tehnologiyi_sotsialnoyi_roboti_osobami_funktsionalnimi_obmezhennyami
«Ю.С. Лебедев, И.И. Бяльский. Гармония форм в живой природе и архитектуре. М., ЦНТИ, 1976». / URL https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&cad=rja&uact=8&ved=2ahUKEwj-2c6-2a34AhXi_CoKHWVlArsQFnoECAYQAQ&url=https%3A%2F%2Fcyberleninka.ru%2Farticle%2Fn%2Fbionicheskaya-arhitektura-1&usg=AOvVaw2z3X8dwTtHqt4BaXInutqQ/
/URL https://www.archdaily.com/
/URL https://www.kovinc.com/products/bus-shelters/
/URL https://www.kovinc.com/products/bus-shelters/
/URL https://www.shelter-solutions.co.uk/what-are-bus-shelters-made-from/
/URL  https://www.spokanetransit.com/projects/bus-stop-design-standards/
/URL https://www.tum-create.edu.sg/research/project/bus-stop-design-autonomous-public-transport/
/URL https://www.pps.org/article/busshelters/























Додатки
Додаток А

Рис.А.1. Аналог 1. Зупинка громадського транспорту 
Рис.А.2. Аналог 2. Автобусна зупинка

Рис.А.3. Аналог 3. Зупинка малої місткості
Рис.А.4. Аналог 4. Зупинковий павільйон