ChSTU repository
ChSTU repository preserves and enables easy and open access to all types of digital content including text, images, moving images, mpegs and data sets
Learn More
Please use this identifier to cite or link to this item:
https://er.chdtu.edu.ua/handle/ChSTU/7791| Title: | Розробка єдиного технологічного процесу перевезення тарно-штучного вантажу з міста Вінниця (Україна) в місто Грац (Австрія) за зазначеним маршрутом |
| Authors: | Тарандушка , Людмила Анатоліївна Жошкін, Владислав Романович |
| Issue Date: | 2024 |
| Abstract: | Мета роботи: набуття теоретичних і практичних навичок щодо ефективної організації транспортного процесу в складних умовах міжнародних вантажних перевезень. Основний зміст дослідження: 1. Прокладання маршруту: У роботі розроблено прямий маршрут перевезення через територію Польщі та Чехії (1352 км), а також зворотний шлях через Словенію та Угорщину (1309 км). Загальна протяжність маршруту складає 2661 км. 2. Вибір рухомого складу: Для перевезень обрано вантажний автомобіль MAN TGA 33.480 BBS-WW та напівпричіп KogelCargo SN 24 P 90/1.110, що відповідають екологічним нормам Euro-5. 3. Характеристика вантажу та технологія пакування: Прямим рейсом перевозиться електрообладнання, а зворотним — меблева фурнітура. Виконано розрахунки оптимального розміщення картонних коробок на європіддонах (800х1200 мм) та проведено перевірку міцності тари при штабелюванні. 4. Організація міжнародного перевезення: Описано умови руху та правила перевезення в країнах транзиту, надано характеристики пунктів пропуску (Корчова-Краковець, Шпільфельд, Лужанка) та визначено перелік необхідних документів, таких як CMR, книжка МДП (TIR) та ТТН. 5. Економічні розрахунки: Розрахована тривалість оборотного рейсу становить 4,47 доби. Визначено загальні витрати на виконання перевезення, які складають 5349,26 € для одиночної їзди та 6260 € для турної їзди. Собівартість 1 км пробігу при одиночній роботі водія становить 2,01 €. Практичне значення: Результати роботи можуть бути використані транспортними компаніями для оптимізації міжнародних доставок тарно-штучних вантажів за обраним напрямком. |
| URI: | https://er.chdtu.edu.ua/handle/ChSTU/7791 |
| Appears in Collections: | 275 Транспортні технології (Транспортні технології (на автомобільному транспорті)) |
Files in This Item:
| File | Description | Size | Format | |
|---|---|---|---|---|
| Жошкін В.Р..pdf Restricted Access | 2.69 MB | Adobe PDF | View/Open Request a copy |
Items in DSpace are protected by copyright, with all rights reserved, unless otherwise indicated.
Extracted text
Міністерство освіти і науки України
Черкаський державний університет (ЧДТУ)
18006, м. Черкаси, бул. Шевченка, 460, тел./факс (0472) 71 00 92
ЗАТВЕРДЖУЮ
зав. кафедри автомобілів та
технології їх експлуатації, професор
______________ Л. А. Тарандушка
«_» __________________20__ р.
Кваліфікаційна робота бакалавра
на тему:
«Розробка єдиного технологічного процесу перевезення
тарно-штучного вантажу з міста Вінниця (Україна) в місто Грац (Австрія)
за зазначеним маршрутом»
Керівник роботи:
завідувач каф. АТЕ, проф., д.т.н. _______________ Л.А. Тарандушка
(посада) (підпис) (Ініціали, прізвище)
(дата)
Виконавець:
студент 4 курсу, гр. ТТ-04
спеціальності 275 – Транспортні
технології (на автомобільному
транспорті) _______________ В.Р. Жошкін
(підпис) (Ініціали, прізвище)
(дата)
2024
РЕФЕРАТ
Мета роботи: набуття теоретичних і практичних навичок щодо ефективної
організації транспортного процесу в складних умовах міжнародних вантажних
перевезень.
Основний зміст дослідження:
1. Прокладання маршруту: У роботі розроблено прямий маршрут
перевезення через територію Польщі та Чехії (1352 км), а також зворотний
шлях через Словенію та Угорщину (1309 км). Загальна протяжність
маршруту складає 2661 км.
2. Вибір рухомого складу: Для перевезень обрано вантажний автомобіль
MAN TGA 33.480 BBS-WW та напівпричіп KogelCargo SN 24 P 90/1.110,
що відповідають екологічним нормам Euro-5.
3. Характеристика вантажу та технологія пакування: Прямим рейсом
перевозиться електрообладнання, а зворотним — меблева фурнітура.
Виконано розрахунки оптимального розміщення картонних коробок на
європіддонах (800х1200 мм) та проведено перевірку міцності тари при
штабелюванні.
4. Організація міжнародного перевезення: Описано умови руху та правила
перевезення в країнах транзиту, надано характеристики пунктів пропуску
(Корчова-Краковець, Шпільфельд, Лужанка) та визначено перелік
необхідних документів, таких як CMR, книжка МДП (TIR) та ТТН.
5. Економічні розрахунки: Розрахована тривалість оборотного рейсу
становить 4,47 доби. Визначено загальні витрати на виконання перевезення,
які складають 5349,26 € для одиночної їзди та 6260 € для турної їзди.
Собівартість 1 км пробігу при одиночній роботі водія становить 2,01 €.
Практичне значення: Результати роботи можуть бути використані
транспортними компаніями для оптимізації міжнародних доставок тарно-
штучних вантажів за обраним напрямком.
Ключові слова: міжнародні перевезення, технологічний процес, маршрут,
MAN TGA, вантажне місце, собівартість рейсу.
ЗМІСТ
ВСТУП .......................................................................................................................... 3
Розділ 1 Прокладання маршруту ............................................................................... 4
Розділ 2 Визначення загальної протяжності маршруту ........................................ 12
Розділ 3 Вибір та експлуатаційно-технічні характеристики рухомого складу ... 14
Розділ 4 Умови перевезення по країнах. Характеристика міжнародного
автомобільного пропускного пункту ...................................................................... 16
Розділ 5. Документи для міжнародного перевезення вантажів ............................ 21
Розділ 7 Формування, маркування і кодування вантажного місця ...................... 31
Розділ 8 РОЗРАХУНОК ТРИВАЛОСТІ РЕЙСУ ................................................... 44
Розділ 9 ВИЗНАЧЕННЯ ЗАГАЛЬНИХ ВИТРАТ НА ПЕРЕВЕЗЕННЯ .............. 46
Висновок..................................................................................................................... 53
ПЕРЕЛІК ДЖЕРЕЛ ПОСИЛАННЯ ......................................................................... 54
ВСТУП
Автомобільний транспорт відіграє важливе місце в процесі реалізації
торгових угод.
Неправильна організація перевезень може призвести до розриву
комерційних угод і неправильного вибору транспортних засобів, маршрутів і
перевізників - до втрати продукції або споживчої якості продукції. Через
некомпетентність транспортної організації псується імідж перевізника.
Низький рівень організації доставки змушує міжнародне співтовариство
сумніватися в доцільності використання послуг того чи іншого перевізника з
відповідної країни. Водночас інтеграція України в європейську транспортну
систему вимагає дотримання міжнародних правових, технічних, технологічних,
організаційних та інформаційних стандартів.
Успіх роботи національних автомобільних перевізників в об’єднаній
транспортній системі залежить від їх конкурентоспроможності, яка значною
мірою визначається рівнем професійної підготовки персоналу, який
безпосередньо залежить від знань і навичок, набутих під час навчання.
Метою випускного проекту студентів спеціальності 275 «Транспортні
технології (на автомобільному транспорті)» є набуття теоретичних і
практичних навичок щодо ефективної організації транспортного процесу в
складних умовах міжнародних вантажних перевезень.
Розділ 1 Прокладання маршруту
Вінниця – Грац
(Україна – Австрія)
Згідно варіанту виконуємо прокладання прямого маршруту Вінниця – Грац
через країни Польща-Чехія.
Рисунок 1.1 – Прямий маршрут Вінниця – Грац через Польщу та Чехію
(1351 км)
Рисунок 1.2 – Частина прямого маршруту Вінниця – Грац по території
України (444 км)
Маршрут по території України (Е50, Н02)
E50 (Європейський маршрут E50) - європейський автобан, який
починається в Бресті, Франція, і закінчується в Махачкалі, Росія.
В Україні E50 починається в пункті пропуску Ужгород у Закарпатській
області, на кордоні зі Словаччиною. Потім він приєднується до міжнародних
автомагістралей М08 (об'їзди Ужгорода), М06 (Ужгород - Мукачево - Стрий),
М30 (Стрий - Тернопіль - Кропивницький - Знам'янка - Дніпро - Донецьк -
Дебальцеве) та М03 (ділянка Дебальцеве - Довжанське). Е50 закінчується на
контрольно-пропускному пункті Довжанське в Луганській області і переходить
у російську федеральну автомагістраль М-19.
Автомагістраль Н02 - українська національна дорога, яка починається біля
Радивирова, відгалужується від М06 і перетинає М19 у Кременці. Недалеко від
кордону з Тернопільською областю відгалужується автострада Р43. Він
проходить через Козятин, Сквиру, Білу Церкву, Ужин, Кагалик, Люштів і
Канів, перетинаючись по черзі з Р18, Р04, Р17, М05, Н01 і Р19 у Києві та Р09 і
Н08 у Черкасах. Міста Кременець та Козятин оминаються об'їзними шляхами.
Річку Дніпро перетинає гребля Канівської ГЕС у Каневі. Вона закінчується на
перехресті з автомагістраллю Н08 на лівому березі Софіївки.
Ця автомагістраль є результатом злиття декількох автомагістралей: Р26 від
Радивілю до Кременця, Р32 від Кременця до Лучева, Р19 від Лучева до Канева і
Р09 від Канева до Софіївки. одночасно, регіональна дорога Р32 Кременець-
Біла-Зерква - Лужчева була модернізована до національної дороги Н02 (М06 -
Кременець - Біла-Зерква - Лужчева - Канів - Софіївка), яка стала новим
національним дорожнім коридором "Центральний - Західний".
Цей коридор проходить через сім областей і з'єднує обидва береги Дніпра.
Рисунок 1.3 – Частина прямого маршруту по території Польщі (402 км)
Маршрут по території Польщі (Е90, А1, А4)
Європейський маршрут E90 - транс'європейський автобан класу А, що
простягається від Лісабона (Португалія) до іраксько-турецького кордону. Його
загальна довжина становить 4 770 км.
Загальна довжина завершеної автомагістралі становить приблизно 570 км;
станом на липень 2016 року було завершено 350-кілометрову північну ділянку
від Гданська до Пьотркова Трибунальського і південну ділянку від Пийовіце
біля Катовіце до чеського кордону. Ділянка від Пийовіце до Честохови наразі
перебуває на стадії будівництва. Ділянка від Гданська до Торуня є платною для
автомобілів.
Автомагістраль A1 перетинається або з'єднується (з півночі на південь) з
наступними автомагістралями та автобанами.
Автомагістраль А4 є найдовшою автомагістраллю в Польщі і станом на
червень 2015 року є частково платною. Він розташований у південній частині
країни і є польською ділянкою міжнародної автомагістралі Є продовженням
німецького автобану (в напрямку Дрездена).
У Польщі починається в Жудошевицях (гміна Згожелек), проходить через
Легницю, Вроцлав, Ополе, Глівіце, Катовіце, Краків, Тарнув і Ряшів і
закінчується на прикордонному переході Корчова-Краковець на кордоні з
Україною.
Загальна довжина автомагістралі становить 673 км. станом на липень 2016
року ділянка від розв'язки Ряшів Схід до розв'язки Ярослав Захід (41,2 км) є
незавершеною, завершення будівництва заплановано на кінець літа 2016 року. з
20 липня 2016 року на цій ділянці автомагістралі діє обмеження швидкості до
100 км/год. /год, а проїжджа частина в кількох місцях звужена.
Рисунок 1.4 – Частина прямого маршруту по території Чехії (231 км)
Маршрут по території Чехії ( Е462, D1, E67, E55)
E 462 - це європейська дорога класу B в Чеській Республіці та Польщі, що
з'єднує Брно - Оломоуц - Чеський Тісін - Катовіце - Краків.
Автомагістраль Брно, автомагістраль D1, є головною чеською
автомагістраллю, що з'єднує Прагу зі східною частиною Чеської Республіки. Її
запланована довжина становить 376,5 км, з яких побудовано 366,4 км, а 10,1 км
перебуває на стадії будівництва, яке планується завершити до 2025 року.
Європейський маршрут E67 - європейський автобан категорії A в Північній
і Східній Європі, що з'єднує Гельсінкі (Фінляндія) і Прагу (Чехія). Його
загальна довжина становить 1 673 км.
Ділянка довжиною 970 км між Таллінном і Варшавою відома як Віа
Балтика. Це важлива дорога, що з'єднує країни Балтії. Між Гельсінкі і
Таллінном існує поромне сполучення.
Європейський маршрут E55 - це європейський автомобільний маршрут, що
з'єднує Гельсінгборг, Швеція, з Каламатою, Греція.
Він проходить через Швецію, Данію, Німеччину, Чехію, Австрію, Італію та
Грецію.
Рисунок 1.5 – Частина прямого маршруту по території Австрії (275 км)
Маршрут по території Aвстрії (Е59,А2)
Європейський маршрут E59 - автомагістраль категорії A в Центральній
Європі, що з'єднує Прагу (Чеська Республіка) і Загреб (Хорватія).
Автобан A2 - австрійська автомагістраль (автобан), завершена в 1999 році,
що проходить від околиць Відня на південь через Грац і Клагенфурт до
з'єднання з автомагістраллю A23 на кордоні з Італією в Арнольдштайні.
Автобан A2 довжиною 377,3 км є найдовшою автомагістраллю в Австрії.
Зворотній Маршрут Грац – Вінниця.
(Австрія - Україна)
Згідно варіанту виконуємо прокладання зворотнього маршруту Грац -
Вінниця через країни Словенія – Угорщина.
Рисунок 1.6 – Зворотній маршрут Грац - Вінниця через Словенія –
Угорщина (1309 км)
Рисунок 1.7 – Частина зворотнього маршруту по території Австрії (50,6
км)
Австрійський автобан - це автомагістраль в Австрії.
Спочатку вони називалися Bundesautobahnen (Bundesstrasse A) і
перебували у віданні австрійського уряду відповідно до Федерального закону
про автобани, але їх не слід плутати з колишніми автомагістралями
Bundesstrasse, які з 2002 року утримуються австрійськими землями. В
Австрії є 18 автобанів, побудованих і утримуваних з 1982 року віденським
акціонерним товариством ASFINAG, яке повністю належить Австрійській
Республіці і отримує свій дохід від плати за проїзд і зборів. Кожен
маршрут пронумерований і має офіційну назву, причому назва регіону вказана,
але не на дорожніх знаках. Незвично для європейських країн, транспортні
розв'язки, які називаються Knoten, пронумеровані в кілометрах від початкової
точки маршруту.
Рисунок 1.8 – Частина зворотнього маршруту по території Словенії
(91,8 км)
Словенські дороги поділяються на автомагістралі та автобани.
Автобани - це смуги з двостороннім рухом, з обмеженням швидкості до
130 км/год. Вони мають дорожні знаки білими літерами на зеленому тлі.
Автостради - це дороги низької якості з двостороннім рухом, зазвичай без
узбіч.
Обмеження швидкості - 110 км/год, дорожні знаки - білі літери на темно-
синьому тлі.
Автобанами та допоміжними об'єктами в Словенії керує Державна
автомобільна компанія в Республіці Словенія, яка була створена в 1994 р.
DARS управляє 544,3 км автомагістралей, 73,3 км швидкісних доріг, 161 км
під'їзних шляхів. автомагістралей, 161 км під'їзних доріг та 27 км майданчиків
для відпочинку.
Проїзд по автомагістралях є платним.
Рисунок 1.9 – Частина зворотнього маршруту по території Угорщини
(581 км)
E71 - це європейський автомобільний маршрут довжиною 970 км від
Кошице в Словаччині до Спліта в Хорватії. Маршрут з'єднує центральну
частину континенту з Адріатичним морем.
Європейський маршрут E 653 - європейська дорога класу B в Угорщині та
Словенії, що з'єднує міста Летеніце та Марібор.
Рисунок 1.10 – Частина зворотнього маршруту по території України
(586 км)
Європейський маршрут E653 - це європейська дорога класу B в Угорщині
та Словенії, що з'єднує міста Летеньє та Марібор.
Європейський маршрут E50 пролягає від Бреста, Франція, до Махачкали,
проходячи через Францію, Німеччину, Чехію, Cловаччину, Україну та Росію.
Розділ 2 Визначення загальної протяжності маршруту
Прямий маршрут Вінниця – Грац проходить через такі країни: Україна,
Польща, Чехія, Австрія. Протяжність маршруту в одну сторону складає 1352
кілометрів.
Зворотній маршрут Грац - Вінниця проходить через через Австрію,
Словенію, Угорщину та Україну, а протяжність цього маршруту складає 1309
кілометрів.
Загальна протяжність прямого і зворотного маршруту складає 2661 кілометри.
Ві́дстань або ві́ддаль між двома точками — числове значення того,
наскільки далеко знаходяться точки. В фізиці та побуті це може означати
довжину відрізка, що сполучає ці пункти.
Віддаль здебільшого позначається літерою d, вимірюється в одиницях
довжини.
Окрім звичайного означення віддалі, яка обчислюється по прямій, віддаль
іноді визначається також, як довжина траєкторії, якою можна пройти від однієї
точки до іншої
Таблиця 1.1 відрізки руху по країнах з прямим маршрутом
Країна Пройдений кілометраж по країнах
Україна 444
Польща 402
Чехія 231
Австрія 275
Разом 1352
Таблиця 1.2 відрізки руху по країнах з зворотним маршрутом
Країна Пройдений кілометраж по країнах
Австрія 50,2
Словенія 91,8
Угорщина 581
Україна 586
Разом 1309
Розділ 3 Вибір та експлуатаційно-технічні характеристики рухомого
складу
Тип вантажу Вінниця - Грац
Так як в м. Вінниця знаходиться підприємство ‘’DINAT’’ з виготовлення
електрообладнанняв прийнято взяти вантажем на прямий маршрут
електрообладнання.
Тип вантажу Грац - Вінниця
Так як в м. Грац знаходиться підприємство ” DIPL’’ з виготовлення
фурнітури для електрообладнанняв, то для вантажу на зворотний маршрут
обираю меблеву фурнітуру.
Для перевезення вантажів прийнято було взяти вантажний автомобіль
MAN TGA 33.480 BBS-WW. А також пів причеп KogelCargo SN 24 P 90/1.110.
Таблиця 2.1 – Технічні характеристики тягача
MAN TGA 33.480 BBS-WW
Характеристики
Повна маса автомобіля, кг 33000
Повна маса автопоїзда, кг -
Навантаження на передню вісь, 7500
На вантаження на задній міст, кг 26500
Навантаження на сідельно- -
зчіпний пристрій, кг
Місткість паливного бака, л. 400
Максимальна швидкість, не 90
Лінійна ви/тр ата пального, л/100 17
Екологічні норми Euro-5
Роз мір шин 315/80R22.5
Таблиця 2.2 – Технічні характеристики причепа
SN 24 P 120V/1.130
KogelCargoStrong
Характеристики
Споряджена маса напівпричепу, кг 15000
Повна маса напівпричепу, кг 42000
Навантаження на зчіпний пристрій, кг 27000
Внутрішні розміри, мм 13620х2480х2700
Об’єм платформи, м3 24
Розмір шин 385/65 R 22.5
Рисунок 3.1 – Розташування палет у причепі.
Розділ 4 Умови перевезення по країнах. Характеристика міжнародного
автомобільного пропускного пункту
Особливості прикордонного пункту пропуску Корчова-Краковець.
Цей пункт пропуску розташований у Львівській області України. Він
працює цілий рік. Він відкритий як для транспортних засобів, так і для
пішоходів.
Прикордонний пункт пропуску Кольцова-Краковець - це українсько-
польський автомобільний пункт пропуску, розташований у Підкарпатському
воєводстві, гміна Радомно, Ярославський повіт, Кольцова.До кордону можна
під'їхати з міжнародної траси М10 в Україні, а з польського боку - з польського
автобану А4 та національної дороги 94.
Кордон у Млинах спочатку був створений для спрощеного прикордонного
руху. Громадянам Польщі та України дозволявся проїзд для пасажирів за
наявності перепустки. Прикордонна служба відповідала за прикордонне та
митне оформлення. Пізніше, за угодою між Урядом України та Урядом
Республіки Польща, 3 січня 1998 року було відкрито цілорічний громадський
пункт перетину кордону "Краковець-Колчова". З 15 лютого 2000 року люди і
транспортні засоби можуть перетинати кордон незалежно від їхньої
національності , спочатку за перепустками для простого перетину кордону, які
пізніше були замінені на місцеві перепустки . За цей кордон відповідає
Львівська прикордонна служба.
Особливості міжнародного пункту пропуску "Чеська-Австрія
Цей пункт пропуску розташований на кордоні між Чеською Республікою
та Австрією. Пункт пропуску з'єднує Чеську Республіку та Австрію
автомобільним сполученням; він працює 24 години на добу. Пункт пропуску
має статус міжнародного.
Територія пункту пропуску обладнана міжнародним пунктом пропуску
(митний та прикордонний контроль), зоною оформлення вантажів, туалетами,
кафе, магазинами, парковками та іншою інфраструктурою.
На цьому кордоні діють обмеження. Деякі громадяни потребують віз.
Перевезення тварин і рослин обмежене або навіть заборонене.
Особливості прикордонного пункту пропуску Шпільфельд
Прикордонний контрольно-пропускний пункт "Шпілльфельд" є одним з
найбільш завантажених пунктів пропуску на кордоні між Австрією та
Словенією. Влітку черги на перетин кордону можуть бути довгими.
Зазвичай оформлення документів займає 40-50 хвилин (залежно від обсягу
роботи). На пунктах пропуску доступні послуги обміну валют. Також доступна
така інфраструктура, як кафе, магазини та туалети.
Пункти пропуску мають чотири смуги руху для легкових автомобілів і три
- для вантажівок. Є два пункти пропуску для легкових автомобілів і два для
вантажівок. Є зона очікування та автостоянка.
Особливості міжнародного пункту пропуску "Лужанка"
Пункт пропуску розташований у селі Астей Берегівського району
Закарпатської області. У 2021 році пункт пропуску "Лужанка" був повністю
реконструйований. КПП "Лужанка" є одним з найважливіших пунктів пропуску
на кордоні між Україною та Угорщиною. Через КПП "Лужанка" перевозять
широкий спектр товарів та пасажирів.
Цей прикордонний пункт пропуску відкритий для транспортних засобів та
пішоходів. Він має міжнародний статус і працює безперервно 24 години на
добу.
Пропускна спроможність - 200 транспортних засобів на добу.
Прикордонний контроль здійснюється Державною прикордонною
службою України. Митний контроль здійснює Державна митна служба
України.
Пункт пропуску має два напрямки руху: на в'їзд та виїзд з України.
До послуг пасажирів зона очікування, зона відпочинку, пункт обміну
валют, магазини, кафе та туалети.
Умови міжнародних перевезень в межах Європейського Союзу
Для цих операцій встановлені певні правила. До них відносяться Регламент
(ЄС) № 1072/2009, що встановлює загальні правила та вимоги до перевезення
вантажів автомобільним транспортом, Угода про Європейський економічний
простір (ЄЕП) та двостороння угода між Україною та ЄС.
Ці законопроекти встановлюють вимоги до водіїв та транспортних засобів
щодо отримання відповідних дозволів, сертифікатів та свідоцтв про
відповідність технічним правилам експлуатації. Існують також правила, що
регулюють поводження з такими документами, як CMR і книжки МДП.
Умови страхування задекларованого вантажу, правила митного контролю
та вимоги до транспортного маршруту.
Для того, щоб здійснювати міжнародні перевезення вантажів в межах ЄС,
перевізники повинні отримати і мати всі ліцензії, передбачені угодами і
законодавством, а також дотримуватися всіх законодавчих вимог. Вони також
повинні подавати всю необхідну документацію. Правила перевезення вантажів
по Україні.
Основними нормативно-правовими актами, що регулюють перевезення
вантажів в Україні, є Закон України "Про автомобільний транспорт" та Правила
перевезень вантажів автомобільним транспортом в Україні, затверджені
Наказом Міністерства транспорту України № 363 від 14 жовтня 1997 року.
Вантаж не повинен загрожувати життю, здоров'ю, безпеці людей або
навколишньому середовищу; забруднювати транспортні засоби, дороги або
інші об'єкти; або перешкоджати вільному руху інших транспортних засобів.
Вантаж повинен бути надійно упакований, закріплений, захищений від
зовнішніх і внутрішніх пошкоджень і промаркований відповідно до вимог
законодавства.
Водій транспортного засобу повинен мати відповідні документи на
транспортний засіб, страховку та дозвіл на керування транспортним засобом
відповідної категорії. Вантаж також повинен бути застрахований і мати
вантажні кріплення. Основним документом, що підтверджує перевезення
вантажу, є товарно-транспортна накладна (ТТН). ТТН повинна бути заповнена
відповідно до вимог Правил перевезень вантажів автомобільним транспортом в
Україні. Для перевезення окремих видів вантажів, крім ТТН, можуть
знадобитися інші документи (наприклад, ветеринарний сертифікат,
фітосанітарний сертифікат).
Перевізник несе відповідальність за збереження вантажу під час
перевезення. Перевізник несе відповідальність за будь-яку шкоду, заподіяну
вантажу під час перевезення. Власник вантажу несе відповідальність за
дотримання Правил перевезення вантажів.
Польські правила перевезення вантажів
Основні документи і правила, що гарантують перевезення вантажів, які
проходять через територію Польщі.
Вони включають документи, які повинен мати при собі водій, документи,
що стосуються транспортного засобу, його стандартів, правил експлуатації
транспортного засобу та його компонентів, а також правил видачі документів.
Вони також визначають правила та умови страхування вантажу і
транспортного засобу.
Правила перевезення вантажів у Чеській Республіці.
Перевезення товарів і пасажирів у Чеській Республіці регулюється
законами та підзаконними актами. До таких документів належать Закон №
32/2007 "Про дорожній рух", Постанова № 1398/2010 "Про правила дорожнього
руху" та Постанова Міністерства транспорту № 463/2010 "Про правила
перевезення небезпечних вантажів". Зміст цих законів передбачає вимоги до
водіїв та транспортних засобів. Водії повинні мати певні дозволи, ліцензії та
сертифікати. Звичайно, водій повинен дотримуватися правил експлуатації
транспортного засобу та його складових частин. Існують також правила, що
стосуються оформлення вантажної документації, такої як CMR і TIR.
Страхування вантажу та транспортного засобу є обов'язковим. Правила
митного контролю, порядок і вимоги до маршруту транспортування також
зазначені в цьому документі.
Особливу увагу слід звернути на перевезення небезпечних вантажів.
Перевезення небезпечних вантажів румунськими дорогами вимагає спеціальних
дозволів та дотримання правил ДОПНВ. На чеських дорогах також існують
вагові та габаритні обмеження для певних транспортних засобів. У Чеській
Республіці є платні дороги, за проїзд якими необхідно сплачувати.
Правила перевезення вантажів у Словенії
Перевезення вантажів і пасажирів на словенських дорогах регулюється
відповідним законодавством, в тому числі Законом про дорожній рух і
Правилами дорожнього руху.
Ці закони і правила встановлюють певні стандарти для водіїв і їх
транспортних засобів. Водії повинні мати відповідну документацію і
дотримуватися правил експлуатації транспортного засобу або агрегату. До
таких документів відносяться CMR і книжка МДП, які оформлені в належному
порядку. Обов'язковим є страхування транспортних засобів, вантажу та водіїв.
Правила страхування та правильний порядок заповнення страхових документів
викладені в цих законах.
Правила вантажних перевезень в Угорщині. Перевезення вантажів і
пасажирів в Угорщині регулюється низкою законів. Найважливішими з них є
Декрет про інфраструктуру, вимоги до транспортних засобів, що
використовуються для перевезення небезпечних вантажів, Закон про дорожній
рух, Правила дорожнього руху та Наказ міністра транспорту.
Ці закони визначають вимоги до водіїв та їхніх транспортних засобів.
Необхідно мати відповідні дозволи, ліцензії та сертифікати. Транспортні засоби
повинні відповідати не тільки своїм нормативним та експлуатаційним вимогам,
але й технічним вимогам; законодавчо закріплені правила і стандарти
підготовки вантажної документації, такої як CMR, TIR і книжка МДП.
Транспортні засоби та вантажі підлягають страхуванню; товари, що прямують
транзитом через територію ЄС, обкладаються митними зборами на митниці.
Перевезення небезпечних вантажів угорськими дорогами дозволяється
лише за умови наявності спеціального дозволу, при цьому обов'язковим є
дотримання всіх вимог безпеки.
Транспортні засоби, що використовуються для перевезення небезпечних
вантажів, повинні відповідати спеціальним вимогам і стандартам щодо
конструкції, обладнання та маркування.
Розділ 5. Документи для міжнародного перевезення вантажів
Документи, необхідні для перевезення вантажів територією України
Перелік документів, необхідних для перевезення вантажів автомобільним
транспортом в Україні, не надто великий.
Рисунок 5.1 – Перелік документів для перевезення вантажів
Окрім посвідчення водія (з відкритою транспортною категорією), від
водіїв:
можуть вимагати наступні документи:
Документи про реєстрацію вантажівки та причепа
Документи про право власності чи управління
Сертифікат про проходження технічного огляду
Трудовий договір з водієм
Свідоцтво обов'язкового страхування
Лікарня (при перевезенні продуктів харчування).
Крім цих документів, положення про автомобільні перевезення вантажів в
Україні вимагають також документів для супроводу вантажу.
До них належать дорожні листи та договори перевезення.
Ці документи заповнюються відправником у чотирьох примірниках і
містять усю інформацію щодо відправлення.
Водію достатньо надати поліції копію договору, що підтверджує
легальність перевезення.
Раніше в переліку транспортних документів не було накладних, які були
потрібні лише для внутрішнього та податкового обліку.
Для перевезення небезпечних вантажів (ADR) і насипних вантажів
потрібен державний дозвіл України.
Документація для міжнародних перевезень до країн ЄС та СНД Для
транспортних засобів, що використовуються для міжнародних перевезень,
вантажна документація додається до документів на транспортний засіб та
водія.
Для міжнародних експедиторів, які здійснюють доставку товарів за межі
України, потрібна спеціальна ліцензія.
Для отримання водійського посвідчення та водійського посвідчення
власники транспортних засобів міжнародних транспортних засобів або
орендованих автомобілів повинні подати заяву до реєстраційного відділу
Укртрансбезпеки в Україні.
До заяви про видачу ліцензії додаються такі документи:
Технічний паспорт на вантажний автомобіль
Виписка з ЄДР.
Нотаріально завірена копія свідоцтва про реєстрацію
Офіційна інформація про компанію
Документи про освіту особи, відповідальної за транспорт (диплом про
середню або вищу освіту)
Письмовий договір з транспортною компанією
Власник повинен до заяви додати диплом (на тих же умовах) та паспорт.
Міжнародна накладна є необхідним документом для проходження
процедур митного оформлення.
Міжнародна накладна CMR виписується у трьох примірниках (для
перевізника, відправника та одержувача).
На кордоні перевізник надасть всі екземпляри відправнику для
опечатування.
При експорті товарів, вироблених на території Європейського Союзу (ЄС),
від перевізника вимагається декларація EX-1.
Цей документ цікавий для імпортерів, які звільнені від ПДВ у своїй країні
походження.
Якщо товари з України чи інших країн СНД перетинають кордони ЄС,
потрібна імпортна декларація за формою Т1.
Декларації зазвичай готуються посадовими особами митниці на
замовлення відправника або перевізника.
Досвідчений брокер надішле дані в електронну систему NCTS і заповнить
декларацію (відповідно до європейських митних вимог).
Для заповнення декларації брокеру необхідно надати інвойс, CMR, копію
свідоцтва про реєстрацію вантажівки та закордонний паспорт водія.
Серед необов'язкових документів найбільш корисною для міжнародних
перевезень вантажів є книжка МДП.
Цей документ підтверджує, що автоперевізник є членом міжнародної
організації автомобільного транспорту в особі Асоціації компаній
міжнародного автомобільного транспорту України (АСМАП).
Він складається з 4-14 сторінок, на титульному аркуші розміщені
асоціації.
Основною перевагою використання TIR є швидкість перетину кордону,
що дозволяє провозити вантажі, що перевозяться в опломбованих брезентових
транспортних засобах, і міжнародних контейнерах без проходження митного
контролю.
Саме такі переваги пропонує ТрансАтлас, активний член АсМАП в Україні.
Міжнародна транспортна накладна CMR оформляється в трьох примірниках
(для вантажоперевізника, вантажовідправника, одержувача). На кордоні
перевізник пред'являє і отримує позначки у всіх примірниках накладної.
Рисунок 5.2 – Приклад міжнародної товаро – транспортної накладної
Додаткова документація, яку вимагають покупці українського
експорту,включає експортний сертифікат Євро 1.
До них відносяться товарно-транспортна накладна(ТТН) і договір на
транспортування
Рисунок 5.3 – Товаро–транспортної накладна
Для автотранспорту, який здійснює міжнародні перевезення, документи
на автомобіль та водія доповнюються документацією на вантаж. Міжнародні
перевізники, які здійснюють доставку вантажів за межі України, повинні
оформити спеціальну ліцензію.
Рисунок 5.4 – Приклад ліцензії
Розділ 6 ПРАВИЛА ПЕРЕВЕЗЕННЯ ОБРАНОГО ВАНТАЖУ
АВТОМОБІЛЬНИМ ТРАНСПОРТОМ
Правила перевезення електрообладнання.
Існують певні вимоги та правила для переміщення, розбирання та
транспортування електрообладнання:
- Крихкі предмети пакуйте окремо і більш ретельно.
Правила перевезення електрообладнання.
Ці правила встановлюють умови транспортування електрообладнанняв з
бази (складу) виробника або торгового об'єднання до інших об'єктів, магазинів
або споживачів.
Під час перевезення електрообладнанняв замовник і перевізник зобов'язані
вжити заходів для забезпечення цілісності вантажу і не допускати
пошкодження електрообладнанняв (ударів, подряпин, сколів) і впливу
атмосферних опадів і пилу.
Електрообладнання можуть перевозитися в контейнерах або без
контейнерів.
Як правило, перевізники, що перевозять неупаковані електрообладнання,
повинні надавати фургони зі спеціальними аксесуарами (м'які оббивні ремені,
напівм'які ролики, м'які ролики) всередині, щоб забезпечити цілісність виробу.
Замовник або перевізник повинен обладнати бортовий транспортний засіб
аксесуарами (брезент, мотузки), які забезпечують цілісність
електрообладнанняв відповідно до цього договору.
Правила перевезень великовагових і великогабаритних вантажів
Перевезення цієї категорії вантажів автомобільними транспортними
засобами здійснюється з особливостями, встановленими Правилами проїзду
великогабаритних та великовагових транспортних засобів автомобільними
дорогами, вулицями та залізничними переїздами, затвердженими постановою
Особливості перевезень цієї категорії вантажів розглядаються в окремих
інструкціях і Правилах перевезень великовагових і великогабаритних вантажів
в Україні.
Правила перевезень побутових машин і приладів
До побутових машин (приладів) відносяться електропилососи,
електронатирачі підлоги, пральні та швейні машини і т.п.
Побутові машини і прилади слід подавати для перевезення в упаковці
виготовлювачів, яка забезпечить збереження їх при транспортуванні від
пошкоджень, або у контейнерах.
На упаковці обов'язково наноситься маркування, а також чіткі написи
"ОБЕРЕЖНО", "НЕ КАНТУВАТИ", "ВЕРХ", "ЕЛЕКТРОПРИЛАД" тощо.
Ті побутові машини і прилади, які упаковані в картонні коробки, слід
подавати для перевезення укладеними в контейнери або в дерев'яні ящики.
У всіх випадках упаковка повинна уберігати побутові машини і прилади не
тільки від механічних пошкоджень, але й від атмосферних опадів.
Правила перевезення меблів.
Існують певні вимоги і правила до переносу, розбору і перевезення меблів:
Перевезення слід здійснювати в спеціальних меблевих фургонах. Такі
фургони всередині оббиті ковроліном і не мають виступаючих частин.
Під час навантаження меблів кожен елемент необхідно надійно
зафіксувати, так щоб під час гальмування і руху машини поруч стоять елементи
не стикалися.
Якщо транспортування меблів проводиться в погану погоду (під час дощу
або сніг), необхідно подбати про те щоб дерев’яна меблі не намокла,
використовувати вологонепроникні упаковки і машину з тентірованним
кузовом.
Перед виїздом необхідно вивчити ситуацію на дорогах і підібрати
відповідний маршрут, під час руху потрібно дотримуватися швидкісного
режиму.
Фурнітуру заборонено перевозити в меблі. Всі елементи укладаються в
окремий поліетиленовий пакет
Тендітні елементи запаковуються окремо і більш ретельно.
Організація
Процес транспортування меблів, складається з трьох основних етапів:
Попередній етап розбирання меблів, нанесення позначок. Весь процес
розбору меблів рекомендується фіксувати на папері. Або знімати на відео, щоб
в подальшому не виникало проблем з процесом складання. Всі інструменти
необхідно підготувати заздалегідь, щоб не втрачати час. Після того як меблі
розібрана, всі деталі комплектуються і упаковуються і маркуються. Робляться
позначки, тендітна тара, важка, верх, відкривати тут і інше. Все те що
допоможе при вивантаженні і не дасть зробити помилок.
Навантаження всі меблі переноситься в кузов машини і надійно фіксується
тросами. Після чого автомобіль відправляється за місцем призначення.
Після того як вантаж доставлений на місце, відбувається підйом упаковок з
меблями орієнтуючись на залишену маркування. Меблі розкладається слідуючи
позначок і збирається, для цього використовується зняте раніше відео або схема
на папері.
Правила перевезень меблів
Правилами передбачаються умови перевезень меблів з підприємств-
виготовлювачів, баз (складів) торгових організацій на інші бази, в магазини та
споживачам.
Під час перевезення меблів Замовник та Перевізник повинні вживати
заходів щодо забезпечення цілості вантажу, не допускаючи пошкодження
меблів (ударів, подряпин, відколів) і попадання на них атмосферних опадів та
пилу.
Перевезення меблів здійснюється тарним і безтарним способами.
Перевізник для безтарного перевезення меблів повинен надавати, як
правило, автомобілі-фургони, які обладнані всередині спеціальним приладдям,
що забезпечує цілість виробів (м'які джгути-прокладки, напівм'які та м'які
валики).
За відсутності спеціалізованих автомобілів-фургонів допускається
перевезення меблів безтарним способом на автомобілях з бортовою
платформою.
Обладнання автомобілів з бортовою платформою приладдям, що
забезпечує цілість меблів (брезент, вірьовки), здійснюється Замовником чи
Перевізником за Договором.
Перевезення меблів у тарі здійснюється в автомобілях, фургонах чи
автомобілях з бортовою платформою.
Перед подачею для перевезення меблів у тарі чи упаковці Замовник
зобов'язаний завчасно замаркувати кожне вантажне місце.
Вантаження і розміщення меблів у кузові, кріплення та ув'язку повинен
здійснювати Замовник.
Приймання для перевезення від вантажовідправника і здача меблів
вантажоодержувачу здійснюються Перевізником за найменуванням і кількістю
місць.
Розділ 7 Формування, маркування і кодування вантажного місця
7.1 Формування вантажного місця
Перевезення в прямому напрямку
Згідно вантажу, що являє собою електрообладнання, було прийнято
розміри картонної коробки ДхШхВ: 600х350х220. Маса повного одного ящика
складає 18 кг. В табл. 7.1 представлена схема розміщення коробок.
Таблиця 7.1 – Схема розміщення коробок на європіддоні (800×1200)
за умови, що вантаж не можна кантувати і штабелювати.
Схема Кількість Коефіцієнти
№п розміщення одиниць Фактична використанн
/п вантажність я
по по По євро піддона γст Η S
L B Н Nза Мбр,кг
г
1 L/l,B/b,H/h 2 2 7 28 504 0,35 0,87
2 L/b,B/l,H/h 3 1 7 21 378 0,25 0.65
Рисунок 7.1 – Схема розміщення коробок з електрообладнанням №1
Рисунок 7.2 – Схема розміщення коробок з електрообладнанням №2
Виходячи з отриманих схем розміщення піддонів, було визначено
оптимальний варіант схеми розміщення коробок для продукції
машинобудування (за критерієм максимальних коефіцієнтів використання
вантажопідйомності та площі піддону), за умови повного використання
вантажності транспортного засобу та здійснено обрахунок кількості піддонів у
ньому.
Кількість коробок на піддоні, шт:
����заг = �������� · �������� · ����ℎ = 2 ∙ 2 ∙ 7 = 28 (7.2)
Маса брутто піддону, кг:
Мбр = ����заг · ����ящ + ����0 = 28 ∙ 18 + 20 = 524 (7.3)
де m0– власна маса піддону (для дерев’яного одно настильного
європіддону 15…20 кг, для двонастильного – 35…40кг).
Коефіцієнт статичного використання вантажності піддона:
���� = ����ф 524
ст = = 0,35 (7.4)
����н 1500
де qф– фактична вантажність піддона, кг;
qн – номінальна вантажність, кг.
Коефіцієнт використання площі піддону:
���� = ����в = 840 000
���� = 0,87 (7.5)
����п 960 000
де Sв – площа вантажу, мм2;
Sп – площа піддона, мм2.
Перевезення в зворотному напрямку.
Згідно вантажу, що являє собою меблеву фурнітуру, було прийнято
розміри картонної коробки ДхШхВ: 250х240х200. Маса повного одного ящика
складає 6 кг. В табл.7.2 представлена схема розміщення коробок.
Таблиця 7.2 – Схема розміщення коробок на європіддоні (800×1200) за
умови, що вантаж не можна штабелювати
Схема Кількість Коефіцієнти
№п розміщення одиниць Фактична використання
/п по по По вантажність євро Η S
L B Н Nза піддона Мбр,кг γст
г
1 L/l,B/b,H/h 4 3 8 96 576 0,38 0,75
2 L/l,B/h,H/b 4 4 6 96 576 0.38 0.83
3 L/b,B/l,H/h 5 3 8 120 720 0,48 0.93
4 L/b.B/h,H/l 5 4 6 120 720 0.48 1
5 L/h,B/b,H/l 6 3 6 108 648 0.43 0.9
6 L/h,B/l,H/b 6 3 6 108 648 0.43 0.93
Рисунок 7.3 – Схема розміщення коробок з меблевою фурнітурою №1
Рисунок 7.4 – Схема розміщення коробок з меблевою фурнітурою №2
Рисунок 7.5 – Схема розміщення коробок з меблевою фурнітурою №3
Рисунок 7.6 – Схема розміщення коробок з меблевою фурнітурою №4
Рисунок 7.7 – Схема розміщення коробок з меблевою фурнітурою №5
Рисунок 7.8 – Схема розміщення коробок з меблевою фурнітурою №6
Виходячи з отриманих схем розміщення піддонів, було визначено
оптимальний варіант схеми розміщення коробок для продукції
машинобудування (за критерієм максимальних коефіцієнтів використання
вантажопідйомності та площі піддону), за умови повного використання
вантажності транспортного засобу та здійснено обрахунок кількості піддонів у
ньому.
Кількість коробок на піддоні, шт:
����заг = �������� · �������� · ����ℎ = 5 ∙ 3 ∙ 8 = 120 (7.2)
Маса брутто піддону, кг:
Мбр = ����заг · ����ящ + ����0 = 120 ∙ 6 + 20 = 740 (7.3)
де m0– власна маса піддону (для дерев’яного одно настильного
європіддону 15…20 кг, для двонастильного – 35…40кг).
Коефіцієнт статичного використання вантажності піддона:
���� = ����ф = 720
ст = 0,48 (7.4)
����н 1500
де qф– фактична вантажність піддона, кг;
qн – номінальна вантажність, кг.
Коефіцієнт використання площі піддону:
���� ����в
���� = = 900 000 = 0,93 (7.5)
����п 960 000
де Sв – площа вантажу, мм2;
Sп – площа піддона, мм2.
7.2 Розрахунок міцності транспортної тари
Міцність транспортної тари має значний вплив на збереження вантажу
під час перевезення. Чинники, що впливають на міцність тари, включають
характер вантажу, його максимально допустиму масу в одиниці тари, розмір
тари та її окремих частин, а також умови перевезення з точки зору зовнішніх
факторів і механічні властивості матеріалу, з якого виготовлена тара.
При плануванні використання тари визначають можливі статичні
навантаження при штабелюванні, динамічні та вібраційні навантаження, що
виникають під час механічного формування і розформування транспортних
пакетів, виконання перевантажувальних операцій тощо.
Статичне зусилля стискання, яке повинна витримувати тара, що
знаходиться в нижньому ряді штабеля, розраховується за наступною
формулою:
����стст = ����∙����(����−ℎ) = 9.81 ∙ 108 (1540−220) = 6356,88 , Н (7.6)
ℎ 220
де g – прискорення вільного падіння, g = 9,81 м/с2;
Q – маса тари з вантажем, кг. Враховують вагу коробок вищих (без
урахування нижнього) ярусів.
Н – висота штабеля (штабелювання, в залежності від висоти вантажомісця
автомобіля), м;
h– висота одиниці тари,м.
Висоту штабеля Н встановлюють в нормативно-технічній документації
для конкретних видів продукції з урахуванням властивостей упакування або
необхідності повного використання місткості чи вантажності транспортних
засобів. Якщо висота штабеля невстановлена, то її приймають рівною не
менше 600 см для дерев'яної тари та не менше 250 см для картонної.
При перевезеннях проблеми з міцністю частіше всього виникають з
тарою, яка виготовлена з менш стійких до зовнішніх факторів матеріалів
(наприклад, з картону).
З керівником було узгоджено вибір картону марки Т25. Товщина картону
складає δ = 3 мм., торцева жорсткість картону Рт=3800 Н/мм
При розрахунку зусиль стискання, які повинна витримувати картонна
тара при штабелюванні, враховують коефіцієнт запасу Кз, який залежить від
терміну зберігання вантажу. Якщо строк зберігання неописаний в нормативно-
технічній документації, то Кз приймають рівним 1,85. При недовгих строках
зберігання для коефіцієнту запасу можуть прийматися менші значення: при
зберіганні до 30 діб – Кз=1,6; від 30 до 100 діб – Кз=1,65.
Зусилля стискання розраховують:
���� = ����з∙����∙����(����−ℎ) = 1.65∙9.81∙108(1540−220)
ст = 10488,85 , H (7.7)
ℎ 220
Опір стисканню картонної тари залежить від параметрів коробки та
міцності гофрокартону при торцевому стисканні:
����0ст = 2,55 ∙ �������� ∙ √���� ∙ ���� = 2,55 ∙ 3800 ∙ √3 ∙ 950 = 517304,44 , H (7.8)
де Рт – торцева жорсткість, Н/мм, згідно ГОСТ52901-2007;
δ – товщина картону, мм;
z – периметр ящика, мм.
Щоб коробка, яка знаходиться у нижньому ряду
штабеля, не деформувалася під вагою верхніх коробок, її опір стисканню ����0ст
повинен бути більше або дорівнювати зусиллю стискання верхніх коробок
����ст.
Максимальну висоту складування можна визначити за умови: ����0ст = ����ст.
Зусилля стискання визначається за формулою:
����0ст = 2,55 ∙ �������� ∙ √���� ∙ ���� = 2,55 ∙ 3800 ∙ √3 ∙ 950 = 517304,44 , H (7.9)
Максимальна висота (за умови 1.9) складування визначається за
формулою:
���� = ℎ∙����ст + ℎ = 220+3800 + 220 = 222,3 , мм (7.10)
����з∙����∙���� 1,65∙9,81∙108
Кількість коробок в штабелі:
���� = ���� = 1540
к = 7, коробок (7.11)
ℎ 220
Зворотній маршрут
Статичне зусилля стискання, яке повинна витримувати тара,
що знаходиться в нижньому ряді штабеля, розраховується за наступною
формулою:
����ст = ����∙����(����−ℎ) = 9.81 ∙ 42(1600−200)
ст = 2884,14 , Н (7.12)
ℎ 200
де g – прискорення вільного падіння, g = 9,81 м/с2;
Q – маса тари з вантажем, кг. Враховують вагу коробок вищих (без
урахування нижнього) ярусів.
Н – висота штабеля (штабелювання, в залежності від висоти
вантажомісця автомобіля), м;
h– висота одиниці тари,м.
Висоту штабеля Н встановлюють в нормативно-технічній документації
для конкретних видів продукції з урахуванням властивостей упакування або
необхідності повного використання місткості чи вантажності транспортних
засобів. Якщо висота штабеля невстановлена, то її приймають рівною не
менше 600 см для дерев'яної тари та не менше 250 см для картонної.
При перевезеннях проблеми з міцністю частіше всього виникають з
тарою, яка виготовлена з менш стійких до зовнішніх факторів матеріалів
(наприклад, з картону).
З керівником було узгоджено вибір картону марки Т21. Товщина картону
δ = 2.5 мм., марка картону, торцева жорсткість картону Рт=2200 Н/мм
При розрахунку зусиль стискання, які повинна витримувати картонна
тара при штабелюванні, враховують коефіцієнт запасу Кз, який залежить від
терміну зберігання вантажу. Якщо строк зберігання неописаний в нормативно-
технічній документації, то Кз приймають рівним 1,85. При недовгих строках
зберігання для коефіцієнту запасу можуть прийматися менші значення: при
зберіганні до 30 діб – Кз=1,6; від 30 до 100 діб – Кз=1,65.
Зусилля стискання розраховують:
���� = ����з∙����∙����(����−ℎ) = 1.65∙9.81∙32(1600−200)
ст = 3620,77, H (7.13)
ℎ 200
Опір стисканню картонної тари залежить від параметрів коробки та
міцності гофрокартону при торцевому стисканні:
����0ст = 2,55 ∙ �������� ∙ √���� ∙ ���� = 2,55 ∙ 2200 ∙ �2,5 ∙ 490 = 196350, H (7.14)
де Рт – торцева жорсткість, Н/мм, згідно ГОСТ52901-2007;
δ – товщина картону, мм;
z – периметр ящика, мм.
Щоб коробка, яка знаходиться у нижньому ряду штабеля, не
деформувалася під вагою верхніх коробок, її опір стисканню ����0ст повинен
бути більше або дорівнювати зусиллю стискання верхніх коробок ����ст.
Максимальну висоту складування можна визначити за умови: ����0ст = ����ст.
Зусилля стискання визначається за формулою:
����0ст = 2,55 ∙ �������� ∙ √���� ∙ ���� = 2,55 ∙ 2200 ∙ �2,5 ∙ 460 = 190244,35, H (7.15)
Максимальна висота (за умови 1.9) складування визначається за
формулою:
���� = ℎ∙����ст + ℎ = 200+3620,77 + 200 = 205,62, мм (7.16)
����з∙����∙���� 1,65∙9,81∙42
Кількість коробок в штабелі:
���� = ���� = 1600
к = 8, коробки (7.17)
ℎ 200
7.3. Маркування та кодування вантажного місця
Згідно із Правилами перевезення вантажів різними видами транспорту в
кваліфікаційній роботі визначено, які маркувальні знаки потрібно нанести на
вантаж.
Наведено розташування транспортного маркування на вантажному місці
для прямого маршруту та зворотного.
Рисунок 7.9 – Транспортне маркування вантажного місця
Рисунок 7.10 – Транспортне маркування вантажного місця з меблевою
фурнітурою
Також було закодовано інформацію в QR-код про даний вантаж.
Рисунок 7.11 – QR-код з інформацією про вантаж для прямого маршруту.
Розділ 8 РОЗРАХУНОК ТРИВАЛОСТІ РЕЙСУ
В даному розділі необхідно представити відповідні розрахунки щодо
пробігу автомобіля за заданим маршрутом міжнародного перевезення.
Перш за все визначається середньодобовий пробіг за маршрутом за
наступною формулою, lдоб, км:
���� = 2����
д̅об = 2661 = 593,97 км/доб (8.1)
���� 4,48
де Т – тривалість виконання оборотного рейсу:
���� = 2����+2����0+����зв + ���� 2661+11,3+ 9,26
� пр = + 2 = 4,47 діб (8.2)
24����е 24∙45
де L – відстань між пунктами відправлення і призначення, км,
визначається по карті автомобільних доріг (при розрахунку рейсу в одному
напрямку коеф.”2” не враховувати);
l0– середнє значення нульового пробігу, км(при розрахунку рейсу в
одному напрямку коефіцієнт «2» не враховувати):
����0 = 0,46 ∙ �����п = 0,46 ∙ √603,628 = 11,3 , км (8.3)
де Sп– площа країни прямого відправлення, тис.км2(дані по країнах
беруться із статистичних довідників; для України Sп = 603,628тис.км2);
lзв– середнє значення порожнього пробігу, км; по країні зворотного
відправлення:
����зв = 1,43 ∙ �0,5 ∙ ����зв = 1,43 ∙ �0,5 ∙ 83,871 = 9,26 (8.4)
де Sзв – площа країни зворотного відправлення, тис.км2;
Ve – середня експлуатаційна швидкість (приймаємо 45 км/год для
одиночної їзди та 60 км/год для турної);
tпр – автомобіле-дні простою під навантажувально-розвантажувальними
роботами та при оформленні товарно-транспортних документів (приймаємо 2
доби). Розрахунок виконується для контролю достовірності результатів.
Середньодобовий пробіг має складати близько 800 км/добу.
Розділ 9 ВИЗНАЧЕННЯ ЗАГАЛЬНИХ ВИТРАТ НА ПЕРЕВЕЗЕННЯ
В даному розділі необхідно обчислити основні показники міжнародних
перевезень автомобільним транспортом із розташованим в ньому тарно-
штучним вантажем.
Складові фонду заробітної плати ФЗП розраховуються за наступною
формулою:
а) відрахування на соціальні заходи
С Нсз 20
сз = Ок������������ ∙ = 187,35 ∙ = 37,47, € (9.1)
100 100
де Ок������������ – мінімальний оклад (Згідно Закону України «Про Державний
бюджет України на відповідний рік»). 8000 грн. (187,35 €).
1 € = 42,7 грн
Нсз - норматив відрахувань на соціальні заходи, % , (Нсз = 20)
б) витрати на відрядження – згідно з діючими нормами*.
Розрахунок витрат на відрядження необхідно представити для ділянок
маршруту міжнародного перевезення (Україна, іноземні держави) у табличній
формі (табл. 6.1).
Таблиця 6.1 - Розрахунок витрат на відрядження (по ділянках маршруту)
Ділянка Норма відшкодувань, Відшкодування,
Час, доби
Маршруту грн.(€)/добу грн.(€)
Україна 1,73 670 (16,14) 1266,3 (29,65)
Іноземні
2,74 3320 (80) 15 703,6 (367,76)
держави
Разом 4,47 3990 (96,14) 16 970 (397,42)
Так як середня швидкість руху транспортного засобу складає 593,97
км/доб, а відстань яку необхідно пройти по Україні в прямому і зворотному
напрямках складає 1030 км, тоді час пересування Україною визначається як
1030
593,97 = 1,73 доби
Час пересування іноземними державами розраховується:
1631
593,97 = 2,74 діб
Сумарні витрати на відрядження визначаються, враховуючи час руху в
прямому та зворотному напрямках та час на розвантаження-завантаження в
пункті призначення.
Остаточно розмір заробітної плати розраховується шляхом
підсумовування складових:
ФЗП = Ок������������ + Ссз + Свідр = 187,35 + 37,47 + 397,42 = 622,24 ,€ (9.2)
Витрати на автомобільне пальне можна розрахувати наступним чином:
Сп = �Н����нп ∙ ���� + �������� ∙ ����� ∙ �1 ± 0,01 ∙ ����
100 100 ∑⬚� ∙ Цл, € (9.3)
де Н����нп −лінійна норма витрати пального на пробіг автопоїзда, л/100 км,
визначається як:
Н����нп=�������� + �������� ⋅ ����пр, л/100 км (9.4)
де НL– базова лінійна норма витрати пального на 100 км пробігу, 17 л/100
км, (як приклад див. табл.6.2);
НW– додаткова питома норма витрати пального на 100 ткм, л/100 ткм (1,3
л/100 ткм для дизельних автомобілів та 2,0 л/100 ткм - для бензинових
автомобілів);
Gпр– споряджена маса причепа (напівпричепа), т; визначається за
технічними характеристиками рухомого складу (як приклад див. Додаток А,
табл. А.1, А.2);
L – довжина ділянки маршруту, км;
W – транспортна робота, визначається як:
���� = ���� ⋅ ���� ∙ ����в , т⋅км (9.5)
де q – вантажопідйомність транспортного засобу, т;
���� – коефіцієнт статичного використання автомобіля; визначається за
класом вантажу (вантаж вказати) [5];
Lв – пробіг автомобіля з вантажем, км;
КΣ - сумарний коригуючий коефіцієнт, що враховує дорожні, кліматичні,
інші експлуатаційні фактори; наводиться у формі відсотка підвищення або
зниження базового значення норми витрати пального. Для умов руху по
автомагістралі приймаємо значення виразу (1± КΣ ) рівним 0,55 для руху
дорогами Західної Європи та рівним 0,7 для руху дорогами України;
Цл– ціна 1л пального на даній ділянці маршруту, €(згідно ринкової
вартості);
Отже, вираз для визначення витрат на автомобільне пальне має вид:
С = �Н����нп ∙ ���� + ��������
п ∙ ����� ∙ (0,55 ÷ 0,7) ∙ Цл, € (9.6)
100 100
Розрахунок витрат на пальне представляється для ділянок маршруту
міжнародного перевезення у табличній формі (табл. 9.3). У стовпчику «З урах.
обмеж., л» зазначається зі знаком «+», скільки літрів пального слід дозаправити
у даній країні, якщо в ній пальне дешевше, ніж у суміжній. Сумарні витрати на
пальне визначаємо шляхом підсумовування значень останнього стовпчика.
Таблиця 9.3 - Розрахунок витрат на пальне (по країнах)
Країна
��������
100 ∙ ����
W=L Н 1
L Q ����нп
100 ∙ ���� ∙
Q 1000 Σ Цл Σ∙ Цл
Рух у прямому напрямку
Україна 444 15120 6713280 155,4 87,27 242,67 1,34 325,18
Польща 402 15120 6078240 140,7 79,02 219,72 1,11 243,89
Чехія 231 15120 3492720 80,85 45,41 126,26 1,48 186,86
Австрія 275 15120 4158000 107,1 54,05 161,15 1,37 220,78
Австрія 50,2 21600 1084320 17,57 14,10 31,67 1,17 37,05
Словенія 91,8 21600 1982880 32,13 25,78 57,91 1,17 67,75
Угорщина 581 21600 12549600 203,35 163,14 366,49 1,37 502,10
Україна 586 21600 12657600 205,1 164,55 369,65 1,75 646,89
Разом 2230,49
Витрати на мастильні та інші експлуатаційні матеріали у відсотках від
витрат на паливо визначаються як Вмас=10-16%:
С = С ∗ Вмас = 2219,69 ∙ 15мас п = 332,95 (9.7)
100 100
Витрати на сервісне технічне обслуговування автомобілів європейського
виробництва визначаються на основі прейскурантів спеціалізованих станцій.
Загалом вартість річного сервісного обслуговування складає близько
€1000÷1500 в залежності від марки автомобіля. Витрати на 1 рейс
розраховуються за допомогою пропорції, враховуючи тривалість виконання
рейсу.
Відстань, км
Вага вантажу, т
Трансп.робота, ткм
Витр. на пробіг, л
Додатк. витр., л
Всього витр., л
Ціна 1л,
€/л
Сумар. витр.,Сп
€
Ссерв = 1500 ÷ 302 ∙ 4,47 = 22,20 €
Витрати на автомобільні шини можна розрахувати за наступною
формулою:
С = ����
ш ⋅ Нш ⋅ Цш ⋅ ����ш = 2661 ∙ 1 ∙ 280 ∙ 12 = 89,4 € (9.8)
1000 100 1000 100
де L – загальний пробіг, км;
Нш– норматив відрахувань на відновлення шин, визначається у відсотках
від балансової вартості шин і складає 1% (для автомобілів західно-
європейського виробництва);
Цш – ціна одного комплекту шин (згідно ринкової вартості);
nш – кількість шин, встановлених на одиниці рухомого складу.
Витрати на рейс розраховуються, виходячи з необхідності відновлення
певної кількості шин.
Витрати Смп, пов’язані з оформленням та виконанням оборотного рейсу,
визначаються за даними асоціації міжнародних автоперевізників. До складу
даних витрат відносять наступні статті:
- оформлення робочої візи; 125 Є
- карнет TIR (документ T, SAD); 4Є
- транспортне страхування; 50 Є авто 13 Є причіп
- дорожній збір (за країнами); Україна 625 Є Польща 6 Є Німеччина 22,1
Є , Франція 30 Є, Австрія 20 Є, Словаччина 23 Є.
- екологічний збір (за країнами, залежно від екологічного стандарту); 10Є
- митні збори за оформлення (0,2% від митної вартості вантажу); 150 Є
- витрати на платні автомагістралі (за країнами); 20Є, 50 Є, 10 Є, 8Є.
- платна стоянка (за країнами);
- непередбачені витрати (50€).
За все 1266 Є
Загальногосподарські витрати визначаються у відсотках від прямих
витрат (приймаємо Вгосп=15%):
Сгосп = �ФЗП + С + С Вгосп
п мас + Ссерв + Смп� ⋅ = (622,24 + 2219,69 +
100
332,95 + 22,20 + 1266) ∙ 15 = 669,46 € (9.9)
100
Загальні витрати на виконання оборотного рейсу визначаються
підсумовуванням всіх витрат. Результати необхідно звести у табл. 9.4:
Таблиця 9.4 - Розрахунок загальних витрат на виконання міжнародного
рейсу
Статті Величина витрат, €
№
витрат Одиночна Турна їзда
1 Фонд заробітної плати водіїв ФЗП 622,24 1244,48
2 Витрати на автомобільне паливо Сп 2219,69 2219,69
3 Витрати на мастильні матеріали Смас 332,95 332,95
4 Витрати на сервісне обслуговування Ссерв 22.20 22,20
5 Витрати на шини Сш 166,72 166,72
6 Витрати на оформлення перевезення СМП 1266 1504,5
7 Загальногосподарські витрати Сгосп 669,46 669,46
8 Непередбачені витрати Снп 50 100
Загальні витрати 5349,26 6260
Собівартість перевезення визначається для вибору методу
організації роботи водіїв (одиночна їзда, турна їзда):
а) Собівартість 1 км пробігу, €/км
����1км = ���� = 5349,26 = 2,01 , €/км (9.10)
���� 2661
���� ���� 6260
2км = = = 2,35 , €/км
���� 2661
б) Собівартість 1 ткм пробігу, €/ткм
���� = ����1км = 2,01
1ткм = 0,14 (9.11)
������������ 20 ∙0,7 ∙1
����
���� = 2км 2,35
2ткм ������������ = 20 ∙ 0,7 ∙ 1 = 0,16
де q – вантажопідйомність автомобіля,т;
γ- статичний коефіцієнт вантажопідйомності;
β- коефіцієнт використання пробігу, приймаємо β =1.
в) Розрахунковий тариф на 1 км, €/км
Т = ���� �1 + Нп
1ткм 1км � = 2,01 �1 + 30 � = 2,61 (9.12)
100 100
Н
Т = ���� �1 + п 30
2ткм 2км � = 2,35 �1 +
100 100� = 3,05
де Нп– норма прибутку, % (25...35%).
Результати розрахунків необхідно навести у порівняльній таблиці (див.
табл. 6.5):
Таблиця 6.5 – Показники виконання міжнародного перевезення вантажу
Показники
Їзда,напрям L,км C, € T, діб, S1км, S1ткм, , Т1км,
годин €/км €/ткм €/км
Одиночна 2661 5349,26 6,62 2,01 0,14 2,61
Турна 2661 6260 5,47 2,35 0,16 3,05
Висновок
В даній кваліфікаційній роботі бакалавра, було завдання прокласти по мапі
автомобільних доріг Європи маршрут перевезення вантажів між пунктом
відправлення та пунктом призначення. Зобразив схему маршруту та описав її.
Визначив відстань перевезення вантажів із зазначенням міст проходження
маршруту, відстань якого склала 2261 км в дві сторони. Та визначив відстань по
кожній країні окремо.
Описав умови перевезення по країнах відправлення, транзиту та
призначення.А також було наведено перелік необхідних документів на
виконання перевезення.
Розрахував тривалість оборотного рейсу для екіпажу з одним та з двома
водіями з урахуванням вимог Європейської угоди щодо роботи екіпажів
транспортних засобів який склав 4,47 діб.
Визначив загальні витрати на виконання перевезення вантажу,який склав
5349,26 для одиночної та 6260 турна їзда.
ПЕРЕЛІК ДЖЕРЕЛ ПОСИЛАННЯ
1. Кунда Н.Т. Організація міжнародних автомобільних перевезень:
[навч. посібн. для студ.напряму «Транспортні технології»] / Н.Т. Кунда. –К.:
ВД «Слово», 2010.– 464 с.
2. Кунда Н.Т. Конвенції та угоди у сфері міжнародних автомобільних
перевезень: [навч. посібн. для студ. вищ. навч. закладів, які навч. за напрямом
«Транспортні технології» ] / Н.Т. Кунда, Н.М. Дащенко. –К.: НТУ, 2010. –
141с.
3. Костюченко Л.М. Автомобільні перевезення у міжнародному
сполученні / Л.М. Костюченко, М.Р. Наапетян. - К.: ВД «Слово», 2007. – 656с.
4. Дмитриченко М.Ф. Транспортні технології в системах логістики:
[підручник] / М.Ф. Дмитриченко, П.Р. Левковець, А.М. Ткаченко та ін. – Київ:
Інформавтодор, 2007. – 676с.
5. Дмитриченко М.Ф. Основи теорії транспортних процесів і систем.
[навч.посібник для ВНЗ] / М.Ф. Дмитриченко, Л.Ю. Яцківський, С.В.
Ширяєва та ін. –К.:ВД«Слово», 2009. –336 с.
6. Вільковський Є.К. Вантажознавство (вантажі, правила перевезень,
рухомий склад) /Вільковський Є.К., Кельман І.І., Бакуліч О.О. - 2-е вид.,
перероблене і доповнене. -Львів: "Інтелект-Захід", 2007. - 497 с.
7. Пунь В.П. Збірник ексклюзивних інформаційно-аналітичних
матеріалів з організації перевезень вантажів автомобільним транспортом у
міжнародному сполученні / В.П. Пунь. – К.: ДП «ДержавтотрансНДІ-проект»,
2007. – 64с.
8. Пунь В.П. Збірник ексклюзивних інформаційно-аналітичних
матеріалів з організації перевезень вантажів автомобільним транспортом у
міжнародному сполученні / В.П. Пунь. –К.: ДП «ДержавтотрансНДІ-проект»,
2008. – 80с.
9. Норми витрат палива і мастильних матеріалів на автомобільному
транспорті (зі змінами, внесеними наказом Мінінфраструктури України від
24.01.2012№36).