ChSTU repository
ChSTU repository preserves and enables easy and open access to all types of digital content including text, images, moving images, mpegs and data sets
Learn More
Please use this identifier to cite or link to this item:
https://er.chdtu.edu.ua/handle/ChSTU/7793| Title: | Розробка єдиного технологічного процесу перевезення тарно-штучного вантажу з міста Хмельницький (Україна) в місто Феррара (Італія) за зазначеним маршрутом |
| Authors: | Йовченко, Алла Василівна Ковалець, Олексій Іванович |
| Issue Date: | 2024 |
| Abstract: | В кваліфікаційній роботі бакалавра прокладено маршрут Хмельницький – Феррара (Україна – Італія), що проходить через Угорщину, Словенію до Італії та маршрут «Феррара – Хмельницький» (Італія – Україна), що проходить через Австрію та Словаччину. Було обрано вантаж для перевезення, визначено його характеристики та методи транспортування, обрано пакування для виконання перевезення, виконано маркування вантажу, розраховано витрати на виконання заданого маршруту для турної та одиночної їзди. Кваліфікаційна робота бакалавра виконана на 57 стор. А4 та складається зі змісту, вступу, 9 розділів, висновків та переліку джерел посилання. |
| URI: | https://er.chdtu.edu.ua/handle/ChSTU/7793 |
| Appears in Collections: | 275 Транспортні технології (Транспортні технології (на автомобільному транспорті)) |
Files in This Item:
| File | Description | Size | Format | |
|---|---|---|---|---|
| Ковалець.pdf Restricted Access | 3.44 MB | Adobe PDF | View/Open Request a copy |
Items in DSpace are protected by copyright, with all rights reserved, unless otherwise indicated.
Extracted text
Міністерство освіти і науки України
Черкаський державний університет (ЧДТУ)
18006, м. Черкаси, бул. Шевченка, 460, тел./факс (0472) 71 00 92
ЗАТВЕРДЖУЮ
зав. кафедри автомобілів та
технології їх експлуатації, д.т.н.
______________ Л. А. Тарандушка
«_» __________________2024 р.
Кваліфікаційна робота бакалавра
на тему:
«Розробка єдиного технологічного процесу перевезення тарно-штучного
вантажу з міста Хмельницький (Україна) в місто Феррара (Італія) за
зазначеним маршрутом»
Керівник роботи:
к.т.н., доцент кафедри АТЕ _______________ А.В. Йовченко
(посада) (підпис) (Ініціали, прізвище)
Виконавець:
студент 4 курсу, гр. ТТ-04
спеціальності 275 – Транспортні
технології (на автомобільному
транспорті) _______________ О.І. Ковалець
(підпис) (Ініціали, прізвище)
2024
РЕФЕРАТ
В кваліфікаційній роботі бакалавра прокладено маршрут Хмельницький –
Феррара (Україна – Італія), що проходить через Угорщину, Словенію до Італії
та маршрут «Феррара – Хмельницький» (Італія – Україна), що проходить через
Австрію та Словаччину. Було обрано вантаж для перевезення, визначено його
характеристики та методи транспортування, обрано пакування для виконання
перевезення, виконано маркування вантажу, розраховано витрати на виконання
заданого маршруту для турної та одиночної їзди.
Кваліфікаційна робота бакалавра виконана на 57 стор. А4 та складається зі
змісту, вступу, 9 розділів, висновків та переліку джерел посилання.
2
ЗМІСТ
ВСТУП .......................................................................................................................... 4
РОЗДІЛ 1 ПРОКЛАДАННЯ МАРШРУТУ .............................................................. 5
1.1 Складання схеми прямого міжнародного маршруту ......................................... 5
1.2 Складання схеми зворотнього міжнародного маршруту .................................. 8
РОЗДІЛ 2 ВИЗНАЧЕННЯ ЗАГАЛЬНОЇ ПРОТЯЖНОСТІ МАРШРУТУ L ....... 12
РОЗДІЛ 3 ВИБІР ТА ЕКСПЛУАТАЦІЙНО – ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
РУХОМОГО СКЛАДУ ............................................................................................. 13
РОЗДІЛ 4 УМОВИ ПЕРЕВЕЗЕННЯ ПО КРАЇНАХ. ХАРАКТЕРИСТИКА
МАПП ......................................................................................................................... 17
РОЗДІЛ 5 ДОКУМЕНТИ НА ВИКОНАННЯ МІЖНАРОДНОГО
ПЕРЕВЕЗЕННЯ ВАНТАЖІВ .................................................................................. 19
РОЗДІЛ 6 ПРАВИЛА ПЕРЕВЕЗЕННЯ ОБРАНОГО ВАНТАЖУ
АВТОМОБІЛЬНИМ ТРАНСПОРТОМ .................................................................. 28
РОЗДІЛ 7 ФОРМУВАННЯ, МАРКУВАННЯ І КОДУВАННЯ ВАНТАЖНОГО
МІСЦЯ ........................................................................................................................ 30
7.1 Формування вантажного місця .......................................................................... 30
7.2 Розрахунок міцності транспортної тари ........................................................... 30
7.3 Маркування та кодування вантажного місця ................................................... 44
РОЗДІЛ 8 РОЗРАХУНОК ТРИВАЛОСТІ РЕЙСУ ................................................ 47
РОЗДІЛ 9 ВИЗНАЧЕННЯ ЗАГАЛЬНИХ ВИТРАТ НА ПЕРЕВЕЗЕННЯ ........... 49
ВИСНОВКИ ............................................................................................................... 56
ПЕРЕЛІК ДЖЕРЕЛ ПОСИЛАННЯ ......................................................................... 57
3
ВСТУП
Кваліфікаційна робота бакалавра (КРБ) виконується для засвоєння
отриманих знань за спеціальністю 275 – Транспортні технології (на
автомобільному транспорті). Основним завданням КРБ є проєктування
маршруту для виконання вантажних перевезень та визначення необхідних умов
його виконання.
Складовими КРБ є розділи, пов’язані з проєктуванням маршруту,
визначенням типу вантажу для прямого та зворотного маршрутів, вибором
транспортного засобу для виконання перевезення, визначення потрібної
документації, яка використовується при перевезенні, розрахунком фінансових
витрат на виконання даного маршруту.
4
РОЗДІЛ 1 ПРОКЛАДАННЯ МАРШРУТУ
1.1 Складання схеми прямого міжнародного маршруту
Прямий маршрут «Хмельницький – Феррара» (Україна – Італія) проходить
через такі країни, як Угорщина, Словенія [1].
Рисунок 1.1 – Загальний вигляд прямого маршруту «Хмельницький –
Феррара» на карті (1657 км )
Описуємо маршрут на території кожної країни, через яку виконується рух.
Відрізок шляху по Україні [1]
Рисунок 1.2 – Прокладений маршрут по території України (463 км)
5
Маршрут проходить по шляху європейського значення Е50, Е471 та М24.
Вони є автошляхами І категорії з обов’язковою розподільною смугою та 2–
4 смугами в одному напрямку.
Автошлях Е50 починається на кордоні зі Словаччиною на пропускному
пункті Ужгород, потім збігається з автомагістраллю М08, М06 (Ужгород,
Мукачево, Стрий), М12 (Стрий, Тернопіль, Кропивницький, Знам'янка), М04
(Знам'янка, Дніпро, Дебальцеве) та М03. Закінчується на пропускному пункті
Довжанський, Луганська область.
Відрізок шляху по Угорщині [1]
Рисунок 1.3 – Зображення маршруту по території Угорщини (601 км)
Маршрут проходить по М3 та частково збігається Е71 [1].
M3 - автодорога Угорщини. Вона повинна з'єднатись з Будапештом. Від
М3 відгалужуються траси - M30 та M35. В даний час протяжність
автомагістралі становить 281 км.
E71 - європейська автомобільна дорога від м. Кошице до м. Спліта
загальною довжиною 970 км [1].
Відрізок Шляху по Словенії [1]
6
Рисунок 1.4 – Маршрут по території Словенії (312 км)
Шлях по Словенії проходить автошляхами Е57 та Е61.
Е57 — європейський автошлях в Центральній Європі, що з'єднує
Заттледт і Любляну .
На австрійській дільниці маршруту є декілька тунелів. Загальна
протяжність E57 становить близько 411 км, з котрих 147 км в Словенії, 264 км в
Австрії.
Е61 — європейський маршрут категорії А, що з'єднує Австрію та
Хорватію. Весь маршрут є автомагістраллю.
Відрізок шляху по Італії [1]
Рисунок 1.5 – Зображення маршруту по території Італії (281 км)
7
Автошлях проходить автошляхами Е70, А13.
Е70 — європейський маршрут, що з'єднує Поті на сході та Ла-Корунью на
заході. Довжина маршруту складає 5114 км.
А13 — автомагістраль, яка пролягає від Санкт-Маргретена на північному
сході Швейцарії до Аскони на півдні Швейцарії, перетинаючи головний ланцюг
Альп у районі Граубюнден.
1.2 Складання схеми зворотнього міжнародного маршруту
Описуємо зворотний маршрут «Феррара – Хмельницький» (Італія –
Україна), що проходять через Австрію та Словаччину [1].
Рисунок 1.6 – Зворотній маршрут «Феррара – Хмельницький», 1737 км.
Описуємо детально маршрут на території кожної країни, через яку
здійснюється рух.
Відрізок шляху по Італії [1]
8
Рисунок 1.7 – Шлях по Італії, 324 км.
Шлях проходить через А13 та Е70, що описані вище.
A13 - італійська автомагістраль, що проходить через Феррару, Ровіго, та
складає 116,7 км.
Е70 — європейський маршрут категорії А, що з'єднує Іспанію та Грузію.
Довжина складає 5114 км. По території Італії становить 625 км та проходить
маршрутом: Турин — Брешіа — Верона — біля Венеції — Монрупіно.
Частина шляху Австрією [1]
Рисунок 1.9 – Шлях по Австрії (437 км)
9
Шлях проходить по А2, Е59, S1, A4.
А2 – італійська автомагістраль, що складає 432 км. Автомагістраль
проходить через провінцію Салерно, Реджо-Калабрію та частиною
європейських доріг E841 та E45.
E59 - проміжний європейський маршрут класу A. Починається в Празі,
проходить через Австрію та Словенію, закінчуючись поблизу Хорватію.
Довжина маршруту 644 км. Ділянки автостради оплачуються через різні
системи, тарифи. Окремі відрізки E59 є спільними з іншими європейськими
маршрутами.
Траса E59 починається в Чехії та направляється на південний схід по D1 до
Йіглави, де вона повертає на південь. Дана траса пролягає від Чехії до Австрії,
приєднується до австрійської дороги B303. У межах міста автошлях E59
повертає на південь в Донауштадті, виводячи його на околицю міста. Там він
рухається далі на південь по автостраді А2 до міста Грац, який обходить по
E59, прямує на A9, що позначає кінцевий відрізок E59.
На південь від кордону, що перетинає E59 та покидає A1 і приєднується до
A4, виїжджаючи до Хорватії. На півдні E59 йде по А2, що проходить до
Загреба.
S1 — дорога, що будується в Польщі, яка знаходиться в Малопольському
та Сілезькому воєводствах. Вона з’єднує A1 біля Катовіце в Пижовіце з A4 та
кордоном Словаччини в Звардоні, де з’єднається з D3.
A4 — польська автомагістраль, станом на серпень 2023 р. є платною.
Розташована на півдні країни. Є продовженням німецького автобану.
Розпочинається в Єнджиховиці, проходить через Вроцлав, Гливиці, Краків,
Ряшів та закінчується у Корчова—Краківець на кордоні з Україною.
Загальна довжина становить 673 км.
Шлях по Словаччині [1]
10
Рисунок 1.10 – Частина шляху по Словаччині (506 км)
Шлях проходить автодорогами Е58, Е50.
Е58 – європейський автошлях, що починається у Відні.
В Україні E58, E50 починається на кордоні зі Словаччиною в м. Ужгород.
Потім збігається з автомагістраллю М08, М06 та йде до кордону з Румунією.
Маршрут починається на кордоні з Молдовою в пункті Кучурган, прямує
автомагістраллю М16. Маршрут проходить через Херсон, Мелітополь та
Маріуполь і закінчується в м. Новоазовськ.
E50 - дорога І класу в Словаччині. Найдовша дорога в Словаччині
довжиною 404 км перетинає країну з заходу на схід. Є частинами доріг E58,
E77, E71, E572 та E571. Ділянка 20 км між Жіар-над-Гроном, Зволеном - це
чотири смуги та аварійна смуга в обидві сторони. Ділянка довжиною 17 км.
Частина шляху по Україні [1]
Рисунок 1.12 – Частина шляху по Україні (470 км)
Шлях проходить автодорогами Е471, Е50.
E471 — автошлях у межах України. Починається в м. Мукачево та
закінчується у м. Львові. Довжина складає 210 кілометрів.
11
РОЗДІЛ 2 ВИЗНАЧЕННЯ ЗАГАЛЬНОЇ ПРОТЯЖНОСТІ МАРШРУТУ
Маршрут «Хмельницький – Феррара» (Україна – Італія) пролягає в
прямому напрямку через Угорщину та Словенію, а в зворотньому через
Словенію, Австрію, Словаччину.
Відповідно, протяжність маршруту в прямому напрямку - 1634 км, а в
зворотньому - 1875 км.
Отже, визначемо загальну довжину маршруту в обидві сторони:
L=L1+L2=(463+601+312+281)+(324+437+506+470)=1737+1657=3394 км.
Проїзд здійснюється автошляхами, що призначені для руху
автотранспортних засобів з високою швидкістю. Проїжджі частини мають не
менше двох смуг руху в кожному напрямку. Можуть мати широке узбічча для
зупинки автотранспортних засобів в непередбачених випадках.
Міжнародні дороги позначаються літерою «М». «Е» – європейські дороги.
12
РОЗДІЛ 3 ВИБІР ТА ЕКСПЛУАТАЦІЙНО – ТЕХНІЧНІ
ХАРАКТЕРИСТИКИ РУХОМОГО СКЛАДУ
В м. Хмельницький розташовано велика кількість заводів, фабрик та
об’єктів промисловості, що працюють за різною спеціалізацією. ДП «Новатор»
займається виробництвом, ремонтом виробів авіаційної апаратури, військового
призначення, виробництвом лічильників води, газу, електроенергії, телевізійної
техніки, світлодіодних світильників для вуличного, офісного, магістрального
освітлення, робочих місць і ЖКГ, медичної фізіотерапевтичної апаратури, що
застосовується для терапевтичного впливу на організм людей різними
фізичними факторами («Корона-02», «Корона-05», «Алімп-1», «Алімп-1М»,
«УФІТ-А(В)», «Уфіт СД», «УФІТ-СМ», «МАГ 30-04», «МАГ 30-04Т»,
«Корона-С+У», «Корона-С», «Простам» та ін.)
В м. Феррара за замовленням можна перевозити світлодіодні світильники
призначені для офісного освітлення.
В м. Феррара знаходиться філіал компанії «Ferrari», яка займається
виготовленням двоважільних укупорщиків коркових пробок.
Для транспортування даних вантажів було обрано такий автомобіль MAN
TGX 16.2 MT (рис 3.1, табл 3.1); і напівпричіп Kögel Box SPKH 24 P90/1.110
(рис 3.2, табл 3.2).
13
Рисунок 3.1 – Зовнішній вигляд MAN TGX 16.2 MT
Таблиця 3.1 – Технічні характеристики MAN TGX 16.2 MT
Основні характеристики
Марка MAN
Модель MAN TGX
Модифікація MAN TGX 16.2 MT
Країна збірки Німеччина
Тип кузова тягач
Кількість місць 2
кількість дверей 2
Експлуатаційні характеристики
Вид палива ДП
Запас ходу 2 111 км
максимальна швидкість 100 км / год
Витрата палива в змішаному циклі 36 л на 100 км
Габарити і розміри
Довжина 5875 мм
Висота 3767 мм
Ширина 2500 мм
Дорожній просвіт 250 мм
Маса
Повна маса 41000 кг
Обсяг паливного бака 760 л
14
Продовження таблиці 3.1
Двигун
Число циліндрів / розташування 8/V-подібний
Тип двигуна Дизельний з турбонаддувом
Робочий об'єм двигуна 16200 см³
Потужність двигуна, к.с / оборотах 680/1900
Трансмісія
Тип коробки передач Механічна, 16 передач
Привід задній
Електронні системи
управління кліматом Клімат контроль
Електронні системи управління ABS, ASR, ESP
Напівпричеп
Рисунок 3.2 – Зовнішній вигляд напівпричепу Kogel Mega/SN 24 P 90/910
Таблиця 3.2 – Технічні характеристики напівпричепу
Корисне навантаження 28701 кг
Допустима загальна вага 39000 кг
Допустиме навантаження на осьовий агрегат 27000 кг
Вага порожняком в даній комплектації 6299 кг
Вага порожняком в базовій комплектації 6300 кг
Допустиме навантаження на сідло 12000 кг
15
Продовження таблиці 3.2
Колісна база ( A ) 6390 мм
Зовнішня ширина кузова ( E) 2550 кг
Зовнішня довжина кузова ( D) 13950 мм
Ширина кузова (всередині ) ( G) 2480 мм
Довжина кузова (всередині ) ( F) 13620 мм
Висота сідла з вантажем (S) 900-1050мм
Навантажувальна висота в світлі під зовнішнім лонжероном 2940 мм
Рисунок 3.3 – Розташування європіддонів у причепі
16
РОЗДІЛ 4 УМОВИ ПЕРЕВЕЗЕННЯ ПО КРАЇНАХ.
ХАРАКТЕРИСТИКА МАПП
Країна відправлення – Україна.
Україна розташована в центрі Європи. Її площа становить 603,7 тис. км2.
Межує з такими країнами: Білорусь, Росія, Румунія, Молдова, Угорщина,
Польща та Словаччина. Омивається Чорним та Азовським морями [3].
Міністерство Інфраструктури та Державтоінспекція України мають право
встановлювати маршрути, по яким можливо транспортувати вантажі масою
транспортного засобу (ТЗ) 40 т, для контейнеровозів - 44 т, (навантаження на
одиночну вісь 11 т, на подвійну вісь 18 т).
Обмеження руху вантажних ТЗ у святкові дні відсутнє.
Всі вантажі обов’язково оподатковуються згідно Закону України «Про
єдиний збір, який справляється в пунктах пропуску через державний кордон
України».
Платні автодороги на території України відсутні.
В прямому напрямку маршрут проходить через пропускний пункт
«Лужанка», який знаходиться на кордоні Угорщини та України.
Лужа́нка — міжнародний пункт пропуску, розташований на кордоні
України з Угорщиною. Адреса: Закарпатська область, Берегівський р-н, на
автошляху Р54. Зі сторони Угорщини розташований пункт пропуску
«Берегшурань».
Статус пункту пропуску — міжнародний. Вид пункту пропуску —
автомобільний. Характер перевезень є пасажирським та вантажним.
Виконує митний, фітосанітарний, радіологічний, екологічний,
ветеринарний види контролю [3]. Код пункту пропуску — 30507 16 00 (11).
Правила перевезення тягачами вантажів Європою
17
Вантажі з Європи можуть постачатися автотранспортом, морем,
залізницею. Автоперевезення забезпечують швидку доставку вантажів за
принципом "склад-склад", «just in time» без додаткових ланок транспортних
перевезень. Поза містом найпоширеніше обмеження швидкості становить буде
80 км/год, в місті 50 км/год.
В табл. 4.1 наведено норми габаритів рухомого складу (РС) для перевезень
вантажів у Європі.
Таблиця 4.1 – Допустимі габарити, м
Ширина
Висота для всіх автомобілів 4,00
Для авторефрижераторів (мін. товщина стінок 45 мм) 2,60
Усі ТЗ, окрім рефрижераторів 2,55
Довжина
тягач с напівпричіпом 16,50
вантажний автомобіль, причіп 12,00
автопоїзд 18,75
В зворотному напрямку маршрут проходить через пропускний пункт
«Вишнє Німецьке», який знаходиться на кордоні Словаччини та України.
«Вишнє-Нємецьке» входить до складу Карпатської митниці.
Характер перевезень:
- для автомобільного − вантажний, пасажирський;
- для залізничного − вантажний.
Тип міжнародного пункту пропуску –залізничний, автомобільний.
Окрім митного, прикордонного, радіологічного контролю МАПП
«Ужгород − Вишнє-Нємецьке» здійснює екологічний, фітосанітарний,
санітарний, ветеринарний контролі та контроль Служби міжнародних
автомобільних перевезень.
18
РОЗДІЛ 5 ДОКУМЕНТИ НА ВИКОНАННЯ МІЖНАРОДНОГО
ПЕРЕВЕЗЕННЯ ВАНТАЖІВ
Україна є членом Світової організації торгівлі (СОТ). Тому вона має певні
пільги в торгівлі з членами СОТ. Перелік документів для проходження митного
контролю [5]:
- товарно-транспортна накладна CMR;
- декларація форми ЕХ-1;
- сертифікати якості міжнародного зразка;
- транзитна декларація форми Т-1.
Підставою для здійснення міжнародних перевезень вантажу є наступна
транспортна документація: книжка міжнародного дорожнього перевезення
(МДП); міжнародна товарно-транспортна накладна (CMR, Conventional
Magnetic Recording).
Договір перевізника визначається CMR (міжнародною товарно-
транспортною накладною) (рис. 5.1). Він є посвідченням прийняття вантажу
перевізником та доказом умов договору.
Міжнародна товарно-транспортна накладна (МТТН, CMR) виконується у
мінімум трьох примірниках, підписується відправником, перевізником та
отримувачем вантажу. Кількість екземплярів CMR (товарно-транспортної
накладної) повинна бути достатня для здійснення автомобільного
міжнародного транспортування вантажів. Екземпляри накладної можуть
надаватись експедитору, митним та іншим органам. Вони повинні бути
заповнені, затверджені підписами перевізника, експедитора, представника водія
та штампами відправника. Після доставки вантажу експедитор екземпляри
CMR-накладної передає отримувачу, який заповнює дату отримання вантажу,
розвантаження, час прибуття автомобіля, вибуття після закінчення всіх робіт
[4].
19
Рисунок 5.1 – Товарно-транспортна накладна (CMR)
Основні дані міжнародної товарно-транспортна накладної: дата, місце
складання; адреса та ім’я транспортного агента; адреса та ім’я відправника;
дата, місце приймання вантажу до перевезення, місця доставки; адреса та ім’я
отримувача; тип вантажу, його упаковки, кількість вантажних місць та їх
номера; вартість перевезення, вага вантажу брутто, розмір мита та митних
зборів, додаткові витрати.
20
Перевізник бере на себе відповідальність за вантаж з моменту підписання
CMR та до моменту передачі вантажоотримувачу.
Визначено дії у разі виникнення перешкод до транспортування та видачі
вантажу, права відправника та отримувача. CMR є товарно-транспортною
документацією, до складу якої входять: invoice (рахунок-фактура вартості
вантажу), акт завантаження транспортного засобу, відвантажувальні
специфікації, сертифікати якості та походження, карантинний, ветеринарний
сертифікати [4].
Матеріально відповідальна особа отримувача ставить штамп та підписи,
якими засвідчує факт отримання вантажу. Один екземпляр товарно-
транспортної накладної (CMR) залишається у отримувача вантажу, а два -
повертаються перевізнику [4].
Рахунок-фактура (Іnvoice) − документ, який складається при відправленні
вантажу одним підприємством іншому, у якому наведено: реквізити сторін, що
беруть участь в угоді, дата угоди, ціна та загальна ціна вантажу, кількість
вантажу та інші реквізити (рис. 5.2). Особливістю документу є: вартість
вантажу в місці та під час прийняття до транспортування (первісну або
контрактну вартість вантажу).
За основу при визначенні митних зборів дані беруться із рахунку-фактури.
Вони можуть бути використані страховою компанією при частковій чи повній
втраті вантажу (якщо потрібно відшкодувати шкоду перевізником). Даний
документ є найважливішим. На основі нього складаються інші документи, що
використовуються при транспортуванні вантажу.
21
Рисунок 5.2 – Іnvoice (рахунок-фактура)
Пакувальний лист (packing list) чи відвантажувальна специфікація
складається на експортні товари незалежно від характеру товару, кількості,
роду, найменування. Він не може бути замінений іншим документом (рис. 5.3).
Пакувальний лист (packing list) складається згідно форми, яка надається
замовником. У ній вказується дата складання, порядковий номер, найменування
отримувача, відправника вантажу.
22
Пакувальний лист (packing list) схожий на рахунок-фактуру (іnvoice). В
ньому окрім найменування вантажу, даних про відправника вантажу,
отримувача вантажу, вказані вагові параметри та характеристики упаковок,
вантажу.
Основною відмінністю між пакувальним листом та рахунок-фактурою є
відсутність даних про ціну вантажу, кожної позиції окремо. Однак, немає
стандартної форми. Кожна компанія особисто розробляє форму пакувального
листа.
Пакувальний лист зручний для перевізника та працівникам, що пов'язаний
з обліком вантажу, сортуванням, розвантаженням та навантаженням вантажу,
кількістю місць. По ньому перевіряють цілісність вантажу.
Рисунок 5.3 – Рacking list (пакувальний лист)
23
В пакувальному листі можуть бути надані такі дані: найменування та
реквізити покупця, продавця; дата та номер документа, договору; перелік
транспортованого вантажу з точним найменуванням; номер упаковки; кількість
товару (в упаковці, ящику); тип тари, що використовується при
транспортуванні; габаритні розміри кожного місця; вага нетто та брутто
продукції; загальна вага та обсяг вантажу.
Сертифікат відповідності підтверджує, що продукція відповідає
стандартам, забезпечує якість продукції та безпеку життя, здоров'я споживачів,
охорону навколишнього середовища та запобігає заподіянню шкоди майну
споживача (рис. 5.4). Видається державним спеціальним акредитованим
органом після перевірки продукції [4].
Рисунок 5.4 – Сертифікат відповідності (якості)
24
Сертифікат відповідності надається на митниці з декларацією. Даний
документ також може бути перевірений санітарно-епідеміологічною станцією,
співробітниками податкової інспекції.
Сертифікат видається на кожну партію експортованого товару та
відвантажується за накладною перевізним документом. Він не може бути
замінений іншим документом. Укладається за встановленою формою,
визначеною замовником та видається на промтовари.
Сертифікат походження товару (certificate of origin) – документ, в якому
зазначено країну виробника (рис. 5.5) [4]. Використовується при сплаті
пільгового мита, за умови що між країнами відправлення та отримання вантажу
укладена угода про пільгове мито. Certificate of origin видається торговельною
палатою країни або уповноваженими нею органами. Сертифікат походження
(СТ-1) засвідчує, що транспортований товар піддався достатній обробці,
переобробці. Оформляється на спеціально виготовленому, захищеному бланку
А4.
Рисунок 5.5 – Сертифікат походження (certificate of origin)
25
Сертифікат походження товару розроблений та затверджений
Конференцією ООН з розвитку та торгівлі. Він прийнятий розвиненими
країнами, що дає право часткового чи повного звільнення при експорті товарів
сплати імпортного мита в країні-імпортері [4].
Відвантажувальна специфікація (shipping specification) це комерційний
документ, що містить перелік видів чи сортів товарів, що входять у партію, із
вказівкою кожного вантажного місця та кількості товару. Відвантажувальна
специфікація доповнює рахунок на поставку товарів різних сортів, найменувань
та є одним із основних товаросупроводжувальних документів, оскільки по
ньому перевіряється комплектність та якість поставленого товару [6].
Вантажний маніфест (manifest of cargo) – документ, у якому перелічуються
всі товари, що транспортуються тягачем. Містить такі дані: вид, маркування,
вагу вантажного місця та їх кількість; номера транспортних документів;
найменування вантажоотримувача та відправника вантажу; кількість та опис
товарів. В ньому якому зазначаються всі товари або транспортній одиниці, що
транспортуються [6].
Сертифікат про якість товару (certificate of quality) засвідчує якість
транспортованої продукції та видається на кожну партію (рис. 5.6). Certificate of
quality використовується тільки для промтоварів, косметичної продукції та ін.
Інформація, що надається у сертифікаті про якість товару:
- постачальник та одержувач товару;
- організація, яка надала сертифікат;
- назва товару, номер та дата видачі сертифікату;
- характеристика транспортованої продукції;
- відповідність продукції стандарту;
- кількість вантажних місць, одиниць цієї продукції.
26
Рисунок 5.6 – Сертифікат про якість товару (certificate of quality)
27
РОЗДІЛ 6 ПРАВИЛА ПЕРЕВЕЗЕННЯ ОБРАНОГО ВАНТАЖУ
АВТОМОБІЛЬНИМ ТРАНСПОРТОМ
Згідно наказу України N 363 від 14.10.97 «Про затвердження Правил
перевезень вантажів автомобільним» Міністерства транспорту визначено
Правила транспортування продукції машинобудування, приладобудування і
металообробної промисловості [4].
Згідно даного Наказу транспортування вантажів даної категорії АТЗ
здійснюється згідно встановлених Правил проїзду великовагових та
великогабаритних ТЗ вулицями, автодорогами, залізничними переїздами,
затвердженими постановою Кабміну України від 18 січня 2001 року № 30.
Особливості перевезень даної категорії вантажів наведено в окремих
інструкціях, Правилах перевезень великогабаритних і великовагових вантажів в
Україні.
Правила перевезень побутових машин і приладів
До побутових приладів відносяться електропилососи, електронатирачі
підлоги, пральні, швейні машини, світильники та т.п.
Побутові машини, прилади слід подавати для перевезення в упаковці
виготовлювачів, яка забезпечить збереження їх при транспортуванні від
пошкоджень.
Побутові прилади, упаковані в картонні коробки, слід подавати для
перевезення укладеними в дерев'яні ящики.
На упаковці повинно наноситись маркування, чіткі написи "НЕ
КАНТУВАТИ", "ОБЕРЕЖНО", "ЕЛЕКТРОПРИЛАД", "ВЕРХ" тощо.
Упаковка повинна зберігати побутові прилади від атмосферних опадів та
механічних пошкоджень.
Умови зберігання: приміщення чи навіси, де коливання температури,
вологості повітря несуттєво відрізняються від температури навколишнього
28
середовища. Температура повітря від - 50 0С до +50 0С. Верхнє значення
відносної вологості повітря 70% при 25 0С.
Світильники зберігають на європіддонах в штабелях висотою не більше
1,5 м. Їх Зберігання повинно забезпечити їх збереження від механічних
пошкоджень. У приміщеннях для зберігання не повинно бути агресивних
домішок, які можуть викликати корозію.
29
РОЗДІЛ 7 ФОРМУВАННЯ, МАРКУВАННЯ І КОДУВАННЯ
ВАНТАЖНОГО МІСЦЯ
7.1 Формування вантажного місця
Заданий вантаж (світлодіодні світильники) потрібно упакувати в картонні
коробки, які розмістити на європіддоні з габаритними розмірами
(800х1200 мм).
Приймаємо габаритні розміри коробки з світлодіодними світильниками:
420х400х300 мм.
Висота піддона hпід=145 мм, вантажність становить 1,5 т. При
розташуванні вантажу допускається виступ вантажу за межі піддону 40 мм.
Загальна висота піддону не повинна перевищувати Нпід=1800 мм [3].
Визначимо кількість ящиків на європіддоні:
за шириною: nb=B/b;
за довжиною: nl=L/l; (7.1)
за висотою: nh=H/h.
Показники кратності округлюємо до цілого числа (табл. 7.1). Згідно
заданої ваги вантажу здійснюємо вибір ТЗ, що доставить вантаж до пункту
призначення.
За І схемою (рис. 7.1):
nL =L/l=800/420=1,9⇒ 2 ящики
nB = B/b=1200/400=3⇒ 3 ящики
nH = H/h=(1745-145)/300=5⇒ 5 ящиків
30
Рисунок 7.1 – Схема розміщення коробок №1
За ІІ схемою (рис. 7.2):
nL =L/l=800/420=1,9⇒2 ящики
nB = B/h=1200/300=4⇒ 4 ящики
nH = H/b=(1745-145)/400=4⇒4 ящики
За ІІІ схемою (рис. 7.3):
nL =L/b=800/400=2⇒ 2 ящики
nB = B/l=1200/420=2,9⇒ 3 ящики
nH = H/h=(1745-145)/300=5,3⇒ 5 ящиків
31
Рисунок 7.2 – Схема розміщення коробок №2
Рисунок 7.3 – Схема розміщення коробок №3
32
За ІV схемою (рис. 7.4):
nL =L/b=800/400=2⇒ 2 ящики
nB = B/h=1200/300=4 ⇒ 4 ящики
nH = H/l=(1745-145)/420=3,8 ⇒ 3 ящики
Рисунок 7.4 – Схема розміщення коробок №4
За V схемою:
nL =L/h=800/300=2,6⇒ 2 ящики
nB = B/b=1200/400=3⇒ 3 ящики
nH = H/l=(1745-145)/420=3,8⇒ 3 ящики
За VI схемою:
nL =L/h=800/300=2,6 ⇒ 2 ящики
nB = B/l=1200/420=2,85⇒ 3 ящики
33
nH = H/b=(1745-145)/400=4 ⇒ 4 ящики
Відповідно схем розташування піддонів визначаємо оптимальний варіант,
за яким найбільш повно використовуємо вантажність ТЗ. Здійснюємо
розрахунок кількості європіддонів у ньому.
Кількість коробок на піддоні, ящ.:
����заг = �������� ∙ �������� ∙ ����ℎ (7.2)
За І схемою: ����загІ = 2 ∙ 3 ∙ 5 = 30шт.
За ІІ схемою: ����загІІ = 2 ∙ 4 ∙ 4 = 32шт.
За ІІІ схемою: ����загІІІ = 2 ∙ 3 ∙ 5 = 30шт.
За ІV схемою: ����заг�������� = 2 ∙ 4 ∙ 3 = 24шт.
За V схемою: ����заг���� = 2 ∙ 3 ∙ 3 = 18шт.
За VІ схемою: ����заг�������� = 2 ∙ 3 ∙ 4 = 24шт.
Вага брутто піддону, кг:
����бр = ����заг ∙ ����ящ + ����0 (7.3)
де m0 – власна вага піддону (для дерев’яного однонастильного європіддону
-15…20 кг., для двонастильного – 35…40 кг.).
Вага брутто піддону за І схемою: ����бр = 30 ∙ 12 + 15 = 375кг.
Вага брутто піддону за ІІ схемою: ����бр = 32 ∙ 12 + 15 = 399кг.
Вага брутто піддону за ІІІ схемою: ����бр = 30 ∙ 12 + 15 = 375кг.
Вага брутто піддону за ІV схемою: ����бр = 24 ∙ 12 + 15 = 303кг.
Вага брутто піддону за V схемою: ����бр = 18 ∙ 12 + 15 = 231кг.
Вага брутто піддону за VІ схемою: ����бр = 24 ∙ 12 + 15 = 303кг.
34
Коефіцієнт статичного використання вантажності піддона:
����ст = ����ф (7.4)
����н
де qф – фактична вантажність піддона,кг; qн – номінальна вантажність, кг.
Коефіцієнт використання площі піддону:
�������� = ����в (7.5)
����п
де Sв – площа вантажу, мм2; Sп – площа піддона, мм2.
Таблиця 7.1 – Схема розміщення коробок на європіддоні (800×1200) за
умови, що вантаж можна кантувати та штабелювати
Кількість одиниць Коефіцієнти
Фактична вантажність використання
№п/п Схема розміщення по по по N європіддона М
заг бр, кг γ
L B Н ст ηS
1 L/l,B/b,H/h 2 3 5 30 375 0,25 1,0
2 L/l,B/h,H/b 2 4 4 32 399 0,27 1,0
3 L/b,B/l,H/h 2 3 5 30 375 0,25 1,0
4 L/b,B/h,H/l 2 4 3 24 303 0,20 1,0
5 L/h,B/b,H/l 2 3 3 18 231 0,15 0,75
6 L/h,B/l,H/b 2 3 4 24 303 0,20 0,75
Обираємо ІІ схему розташування коробок. При використанні даної схеми
розташування коробок вміщується їх максимальна кількість. Ящики
обтягуються металевою стрічкою. При м'якій упаковці покривається двома
шарами паперу, одним шаром тканини. Потім обтягують металевою стрічкою з
прокладкою 3-4 мм та завширшки понад 60 мм.
Визначаємо розташування коробок з вантажем (двоважільні укупорщики
коркових пробок) на європіддонах для транспортування у зворотному
напрямку.
35
Приймаємо габаритні розміри коробки 400х300х150 мм.
За І схемою (рис. 7.5):
nL =L/l=800/400=2⇒ 2 ящики
nB = B/b=1200/300=4⇒ 4 ящики
nH = H/h=(1745-145)/150=10,67⇒ 10 ящиків
Рисунок 7.5 – Схема розміщення коробок №1
За ІІ схемою (рис. 7.6):
nL =L/l=800/400=2⇒2 ящики
nB = B/h=1200/150=8⇒ 8 ящиків
nH = H/b=(1745-145)/300=5,3⇒ 5 ящиків
36
Рисунок 7.6 – Схема розміщення коробок №2
За ІІІ схемою:
nL =L/b=800/300=2,6⇒ 2 ящики
nB = B/l=1200/400=3⇒ 3 ящики
nH = H/h=(1745-145)/150=10,6⇒ 10 ящиків
За ІV схемою (рис. 7.7):
nL =L/b=800/300=2,6⇒ 2 ящики
nB = B/h=1200/150=8 ⇒ 8 ящиків
nH = H/l=(1745-145)/400=4 ⇒ 4 ящики
37
Рисунок 7.7 – Схема розміщення коробок №4
За V схемою:
nL =L/h=800/150=5,3⇒ 5 ящиків
nB = B/b=1200/300=4⇒ 4 ящики
nH = H/l=(1745-145)/400=4⇒ 4 ящики
За VI схемою:
nL =L/h=800/150=5,3 ⇒ 5 ящиків
nB = B/l=1200/400=3⇒ 3 ящики
nH = H/b=(1745-145)/300=5,3 ⇒ 4 ящики
За І схемою: ����загІ = 2 ∙ 4 ∙ 10 = 80шт.
За ІІ схемою: ����загІІ = 2 ∙ 8 ∙ 5 = 80шт.
За ІІІ схемою: ����загІІІ = 2 ∙ 3 ∙ 10 = 60шт.
38
За ІV схемою: ����заг�������� = 2 ∙ 8 ∙ 4 = 64шт.
За V схемою: ����заг���� = 5 ∙ 4 ∙ 4 = 80шт.
За VІ схемою: ����заг�������� = 5 ∙ 3 ∙ 4 = 60шт.
Вага брутто піддону за І схемою: ����бр = 80 ∙ 6 + 15 = 495кг.
Вага брутто піддону за ІІ схемою: ����бр = 80 ∙ 6 + 15 = 495кг.
Вага брутто піддону за ІІІ схемою: ����бр = 60 ∙ 6 + 15 = 375кг.
Вага брутто піддону за ІV схемою: ����бр = 64 ∙ 6 + 15 = 399кг.
Вага брутто піддону за V схемою: ����бр = 80 ∙ 6 + 15 = 495кг.
Вага брутто піддону за VІ схемою: ����бр = 60 ∙ 6 + 15 = 375кг.
Вводимо отримані дані в табл. 7.2
Таблиця 7.2 – Схема розміщення коробок на європіддоні (800×1200) за
умови, що вантаж можна кантувати та штабелювати
Кількість одиниць Коефіцієнти
Фактична вантажність використання
№п/п Схема розміщення по по по N європіддона М , кг
L B Н заг бр γст ηS
1 L/l,B/b,H/h 2 4 10 80 495 0,33 1,0
2 L/l,B/h,H/b 2 8 5 80 495 0,33 1,0
3 L/b,B/l,H/h 2 3 10 60 375 0,25 0,75
4 L/b,B/h,H/l 2 8 4 64 399 0,27 0,75
5 L/h,B/b,H/l 5 4 4 80 495 0,33 0,94
6 L/h,B/l,H/b 5 3 4 60 375 0,25 0,94
Обираємо І схему розташування коробок.
39
7.2 Розрахунок міцності транспортної тари
Міцність транспортної тари забезпечує цілістність вантажу при
транспортуванні. На міцність впливають:
- її габаритні розміри;
- механічні, фізичні властивості тари;
- вага та тип вантажу;
- умови транспортування.
Перед вибором тари перевіряються можливі статичні навантаження при
штабелюванні, динамічні, вібраційні навантаження під час
перевантажувальних операцій та ін. [2].
Статичне зусилля стискання вантажу, яке повинна витримати тара, що
знаходиться в нижньому ряді, визначається за формулою:
����ст = ����∙����(����−ℎ)
ст , Н (7.6)
ℎ
де Н – висота штабеля, м; h – висота одиниці тари, м; g – прискорення
вільного падіння, g=9,81м/с2; Q – маса тари з вантажем, кг;.
Визначаємо статичне стискання для І схеми пакування вантажу, що
транспортується за прямим маршрутом:
ст 9,81 ∙ 12(1,5− 0,3)
����ст = 0,3 = 471 Н
де g – прискорення вільного падіння, g=9,81м/с2;
Q – вага тари з вантажем, Q=12 кг;
Н – висота штабеля (штабелювання, в залежності від висоти вантажного
місця автомобіля), Н=1,5 м;
40
h – висота однієї коробки при такому розташуванні, h=0,3 м.
Визначаємо статичне стискання для ІІ схеми пакування:
ст 9,81 ∙ 12(1,6 − 0,4)
����ст = 0,4 = 353,2 Н
Визначаємо статичне стискання для ІІІ схеми пакування:
ст 9,81 ∙ 12(1,5− 0,3)
����ст = 0,3 = 471 Н
Висота Н штабеля встановлюється по нормативно-технічній
документації для визначених видів продукції з врахуванням повного
використання місткості, вантажності тягача, властивостей упакування [2].
При розрахунку стискання, які повинна витримати тара при
штабелюванні, враховується коефіцієнт запасу Кз, що залежить від терміну
зберігання транспортованого вантажу. Якщо строк зберігання не наведений в
нормативно-технічній документації – Кз=1,85. При не великих строках
зберігання для коефіцієнту запасу приймаються менші значення: при
зберіганні до 30 діб Кз=1,6; від 30 до 100 діб Кз=1,65 [2].
Зусилля стискання визначають [2]:
���� = ����з∙����∙����(����−ℎ)
ст , H (7.7)
ℎ
Визначаємо зусилля стискання для І схеми пакування вантажу [2]:
1,6 ∙ 9,81 ∙ 12(1,5− 0,3)
����ст = 0,3 = 753,4 Н
41
де Кз – коефіцієнт запасу, Кз=1,6.
Визначаємо зусилля стискання для ІІ схеми пакування вантажу [2]:
1,6 ∙ 9,81 ∙ 12(1,6 − 0,4)
����ст = 0,4 = 565 Н
Визначаємо зусилля стискання для ІІІ схеми пакування вантажу [2]:
1,6 ∙ 9,81 ∙ 12(1,5 − 0,3)
����ст = 0,3 = 753,4 Н
Опір стисканню тари, що використовується при транспортуванні,
залежить від міцності гофрокартону при торцевому стисканні, параметрів
коробки [2]:
����0ст = 2,55 ∙ �������� ∙ √���� ∙ ����, H (7.8)
де Рт – торцева жорсткість, Н/мм; z–периметр ящика, мм; δ –
товщина картону, мм.
Розраховуємо опір стисканню картонної тари для 1 схеми пакування
першого вантажу:
����0ст = 2,55 ∙ 10 ∙ √9 ∙ 1640 = 3098 Н
де Рт – торцева жорсткість, Рт=10 Н/мм; δ – товщина картону, δ=9 мм;
z – периметр ящика, z=1640 мм (згідно І варіанту розташування
коробок на піддоні).
42
Розраховуємо опір стисканню тари для ІІ схеми пакування вантажу:
����0ст = 2,55 ∙ 10 ∙ √9 ∙ 1440 = 2903 Н
де z – периметр ящика, z=1440 мм.
Розраховуємо опір стисканню тари для ІІІ схеми пакування вантажу:
����0ст = 2,55 ∙ 10 ∙ √9 ∙ 1640 = 3098 Н
де z – периметр ящика, z=1640 мм.
Будуємо графік залежності опору стисканню картонної тари від її
периметру (рис. 7.8).
3150
3100
3050
3000
2950
2900
2850
2800
1440 1640
ПЕРИМЕТР, Z, ММ
Рисунок 7.8 - Графік залежності опору стискання картонної тари від її
периметру
Враховуючи дані рис. 7.8 можна стверджувати - зі збільшенням
периметру, збільшується опір стисканню тари.
Щоб коробка, що знаходиться у нижньому ряду не деформувалася під
вагою верхніх коробок, її опір стисканню ����0ст повинен бути більшим або
дорівнювати зусиллю стискання верхніх коробок ����ст [2].
В нашому випадку дана умова виконується.
43
ОПІР СТИСКАННЮ ���� 0СТ , Н
7.3 Маркування та кодування вантажного місця
Згідно Правил перевезення вантажів різними типами транспорту [3]
потрібно визначити які маркувальні знаки наносяться на вантаж [2].
Транспортне маркування на вантажному місці за заданим вантажем
наведено на рис. 7.9.
Рисунок 7.9 – Розташування транспортного маркування
Умовні позначення [2]:
1. Маніпуляційні знаки;
2. Допустимі попереджувальні написи;
3. Число місць у партії, порядковий номер всередині партії;
4. Назва вантажоотримувача, пункту призначення;
5. Пункт перевантаження;
6. Найменування транспортних підприємств;
7. Об’єм однієї коробки;
8. Габаритні розміри коробки;
9. Маса брутто вантажного місця;
10. Маса нетто вантажного місця, розраховується в залежності від
габаритних розмірів коробки та щільності картону (ρ=0,3 г/см3);
11. Країна виробник;
12. Назва пункту відправлення;
13. Назва вантажовідправника.
44
TRANS EXPO
не кидати (Do not drop)
гаками безпосередньо не брати
14/1024
Феррара (Ferrara)
Італія (Italia)
42х40х30 см 12,0 «Новатор»
50400 см3 11,2 Хмельницький (Khmelnytskyi)
Україна (Ukraine)
Рисунок 7.10 – Транспортне маркування на вантажному місці
світлодіодних світильників
TRANS EXPO
не кидати (Do not drop)
гаками безпосередньо не брати
24/2560
Хмельницький (Khmelnytskyi)
Україна (Ukraine)
40х30х15 6,0 «Ferrari»
18000 см3 5,2 Феррара (Ferrara)
Італія (Italia)
Рисунок 7.11 – Транспортне маркування на вантажному місці
Закодувати за допомогою QRCoder наступну інформацію:
− Прізвище, ім’я, по-батькові студента: Kovalets Oleksiy Ivanovich;
− ЧДТУ, студент групи (шифр групи): ТТ-04;
− Назва вантажу: LED lamps;
− Автомобіль для транспортування: MAN TGX 16.2 MT;
− Пункт відправлення: Khmelnytskyi;
− Пункт призначення: Ferrara.
45
Рисунок 7.12 - Інформація закодована за допомогою QRCoder
46
РОЗДІЛ 8 РОЗРАХУНОК ТРИВАЛОСТІ РЕЙСУ
Визначимо середньодобовий пробіг за маршрутом:
���� 2����
д̅об = (8.1)
����
де Т – тривалість виконання зворотного рейсу [2]:
���� = 2����+2����0+����зв
� + ����пр, діб (8.2)
24����е
де L – відстань між пунктами відправлення та призначення, км;
l0 – середнє значення нульового пробігу, км.
При розрахунку рейсу в одному напрямку коефіцієнт ”2” не враховувати
[2]:
����0 = 0,46 ∙ �����п, км (8.3)
2
де Sп – площа країни прямого відправлення, тис.км
2
(SпУкраїни=603,63 тис.км );
����0 = 0,46 ∙ √603,63 = 11,3 км
lзв – середнє значення порожнього пробігу у зворотньому напрямку, км;
Sзв – площа країни зворотного відправлення, тис.км2 [2]:
����зв = 1,43 ∙ �0,5 ∙ ����зв (8.4)
47
де Sзв – площа країни зворотного відправлення, тис.км2;
����зв = 1,43 ∙ �0,5 ∙ 301,34 = 555 км
Ve – середня експлуатаційна швидкість (для турної їзди 60 км/год,
приймаємо 45 км/год);
tпр – автомобіле-дні простою під навантажувальними,
розвантажувальними роботами та при оформленні товарно-транспортних
документів (беремо 2 доби). Середньодобовий пробіг має складати примірно
700 км/добу.
���� = 3 394+2∙11,3+555 + 2 = 5,68 діб
24∙45
Визначимо середньодобовий пробіг за маршрутом:
���� 3 394
д̅об = = 597 км/добу. – умова виконується.
5,68
48
РОЗДІЛ 9 ВИЗНАЧЕННЯ ЗАГАЛЬНИХ ВИТРАТ НА ПЕРЕВЕЗЕННЯ
Визначимо складові фонду заробітної плати ФЗП:
а) відрахування на соціальні заходи [2]:
Ссз = Ок ∙ Нсз������������ , € (9.1)
100
де Ок������������ – мінімальний оклад.
Нсз - норматив відрахувань на соціальні заходи, Нсз = 20%.
Норма відшкодувань при відрядженні в іноземних країнах становить
80 €/добу. Норма відшкодувань по Україні – 670 грн.
Таблиця 9.1 - Розрахунок витрат на відрядження (по ділянках маршруту)
Ділянка маршруту Час, доби Норма відшкодувань, Відшкодування,
грн (€)/добу грн (€)
Україна 1,56 670 (15,8) 1045,2 (24,65)
Іноземні держави 4,12 3384 (80) 13942 (329,6)
Разом 5,68 4054 ( 95,8) 14987,2 (354,25)
По Україні водій їде 463+470=933 км, середньодобовий пробіг 597 км, то
по Україні водій їде 1,56 доби.
По території іноземних держав водій їде 2 461 км, тобто 4,12 доби та 2
доби розвантаження та завнтаження.
Курс євро становить 42,3 грн за 1 євро, тоді мінімальна заробітна плата
8000 грн. – 189,13 €.
Ссз = 189,13 ∙ 20 =37,83 €
100
Сумарні витрати визначаємо з врахуванням часу руху в прямому,
зворотному напрямках, часу на розвантаження, завантаження в пункті
49
призначення [2].
Свідр = 1,56 ∗ 670 + 4,12 ∗ 3384 = 14987,2 грн = 354,25 €
Розмір заробітної плати визначаємо шляхом підсумовування складових [2]:
ФЗП = Ок������������ + Ссз + Свідр, € (9.2)
ФЗП = 189,13 + 37,83 + 354,25 = 581,21 €
Визначимо витрати на автомобільне паливо [2]:
С Н����нп ��������
п = � ∙ ���� + ∙ ����� ∙ (1 ± 0,01 ∙ ����∑ ) ∙ Цл, € (9.3)
100 100
де Н����нп − лінійна норма витрати пального на пробіг автопоїзда, л/100 км,
визначається як [5]:
Н����нп=�������� ⋅ �������� ⋅ ����пр, л/100 км (9.4)
де НW – додаткова питома норма витрати пального на 100 ткм, л/100 ткм
(2,0 л/100 км - для карбюраторних автомобілів, 1,3 л/100 км для дизельних
автомобілів);
Gпр – споряджена маса причепа (напівпричепа), м;
НL – базова лінійна норма витрат палива на 100 км пробігу, 36 л/100 км;
L – довжина ділянки маршруту, км;
W – транспортна робота, визначається як [2]:
���� = ���� ⋅ ���� ∙ ����в , т⋅км (9.5)
50
де Lв – пробіг автомобіля з вантажем, км;
q – вантажопідйомність автотранспортного засобу, т;
���� – коефіцієнт статичного використання автомобіля;
КΣ - сумарний коригуючий коефіцієнт, що враховує кліматичні, дорожні
та інші експлуатаційні фактори. Для умов руху по автомагістралі приймаємо
значення виразу (1±КΣ ) 0,55 для руху дорогами Європи та рівним 0,7 для руху
дорогами України; Цл – ціна 1л пального на даній ділянці маршруту, €;
Визначення витрат на автомобільне паливо:
С Н����нп ��������
п = � ∙ ���� + ∙ ����� ∙ (0,55 ÷ 0,7) ∙ Цл, € (9.6)
100 100
Н����нп=36 л/100км.
Таблиця 9.2 – Вартість пального та обмеження безмитне ввезення пального
на територію країн (станом на 06.05.2024 р.)
Країна Вартість дизпалива €/л
Україна 1,35
Угорщина 1,64
Словенія 1,51
Італія 1,79
Австрія 1,67
Слова ччина 1,56
Вираз для визначення витрат на автомобільне пальне має вид [2]:
С = �Н����нпп ∙ ���� + �������� ∙ ����� ∙ (0,55 ÷ 0,7) ∙ Цл, € (9.7)
100 100
51
Таблиця 9.3 – Розрахунок витрат на пальне (по країнах)
Країна Відстань, Вага Трансп. Витр. на Додатк. Всього Ціна 1л, Сумар.
км вантажу, робота, ткм пробіг, л витр., Л витр., Л €/л витр.,
кг €
L Q W=LQ Н����нп �������� Σ
100 ∙ ���� 100 ∙ ���� Цл Σ*Цл
Україна 463 12768 5911584 166,68 76,85 243,53 1,35 328,77
Угорщина 601 12768 7673568 216,36 99,76 316,12 1,64 518,43
Словенія 312 12768 3983616 112,32 51,79 164,11 1,51 247,80
Італія 281 12768 3587808 101,16 46,64 147,80 1,79 264,56
Італія 324 15840 5132160 116,64 66,72 183,36 1,79 328,21
Австрія 437 15840 6922080 157,32 89,99 247,31 1,67 413,00
Словаччина 506 15840 8015040 182,16 104,20 286,36 1,56 446,71
Україна 470 15840 7444800 169,20 96,78 265,98 1,35 359,08
Всього витрати на паливо 2906,57
Визначаємо витрати на мастильні та інші експлуатаційні матеріали у
відсотках від витрат на паливо; приймаємо Вмас=10-16% [6]:
Смас = С Вмас
пал ∗ = 2906,57 ∗ 16 = 465 € (9.8)
100 100
Витрати на сервісне ТО ТЗ європейського виробництва визначають на
основі розцінок спеціалізованих станцій. Загалом вартість річного СТО
становить $1000÷1500 та залежить від марки ТЗ.
СТО на 365 днів коштує 1500 євро, за 6 діб це коштує 24,66 євро.
Витрати на автомобільні шини визначаємо як [6]
С = ���� ⋅ Ншш ⋅ Цш ⋅ ����ш, € (9.9)
1000 100
де L – загальний пробіг, км; Нш – норматив відрахувань на відновлення
шин та складає 1%; Цш – ціна одного комплекту шин (150÷200 €/1 шт); nш –
кількість шин, встановлених на АТЗ.
52
С = 3 394
ш ⋅ 1,5 ⋅ 200 ⋅ 12 = 122,2 € (9.10)
1000 100
Витрати Cмп визначаються за даними АсМАП і включають наступні статті
[6]:
- карнет TIR 74 євро;
- шенгенська віза 150 Євро;
- дорожній збір (по країнах) 80 євро;
- транспортне страхування (ОСЦПВ, медичне, ЗК, КАСКО, від нещасних
випадків тощо) 250 євро;
- витрати на платні автомагістралі 60 Євро;
- екологічний збір (залежно від екологічного стандарту країни) 35 євро;
- платна стоянка 30 Євро;
- непередбачені витрати 80 €.
Всього Cмп=759 €
Загальногосподарські витрати визначаємо у відсотках від прямих витрат
Вгосп=15%:
Сгосп = (ФЗП+ Сп + Смас + С Вгосп
серв + Смп) ⋅ (9.11)
100
Сгосп=(581,21+2906,57+465+24,66+759)⋅ 15 = 710,47 €
100
Загальні витрати на виконання оборотного рейсу заносимо в табл. 9.4.
Собівартість 1 км пробігу, €/км
����1км = ���� = 5679,11 = 1,67 €/км (9.12)
���� 3 394
���� = ���� = 6310,32
2км = 1,86 €/км
���� 3 394
53
Таблиця 9.4 – Розрахунок загальних витрат на виконання міжнародного
рейсу.
№ Статті витрат Величина витрат, €
Одиночна Турна їзда
їзда
1 Фонд заробітної плати водіїв ФЗП 581,21 1162,42
2 Витрати на автомобільне паливо Сп 2906,57 2906,57
3 Витрати на мастильні матеріали Смас 465,00 465,00
4 Витрати на сервісне обслуговування Ссерв 24,66 24,66
5 Витрати на шини Сш 122,2 122,2
6 Витрати на оформлення перевезення СМП 759 759
7 Загальногосподарські витрати Сгосп 710,47 710,47
8 Непередбачені витрати Снп 80 160
Загальні витрати С 5649,11 6310,32
Собівартість 1 ткм пробігу, €/ткм:
���� ����1км
1ткм = (9.13)
������������
де q – вантажопідйомність автомобіля 28 т;
���� - коефіцієнт використання пробігу 1;
���� - статичний коефіцієнт 0,7.
Коефіцієнт використання пробігу автомобіля визначають як відношення
пробігу з вантажем до загального пробігу [7].
����1ткм = 1,67 = 0,09 €/ткм
28∙0,7⋅1
1,86
����2ткм = = 0,1
28 ∙ 0,7 ⋅ 1
Розрахунковий тариф на 1 км, €/км:
54
Т = ���� (1 + Нп
1ткм 1км ) (9.14)
100
де Нп – норма прибутку, 25...35 %.
Т1ткм = 1,67 × �1 + 35 � = 2,25 €/км
100
Т1ткм = 1,86 × �1 + 35 � = 2,51 €/км
100
Таблиця 9.5 – Показники виконання міжнародного перевезення вантажу
Показник./ L, C, T, S1км, S1ткм, Т1км,
їздка км тис.€ діб, €/км €/ткм €/км
Одиночна 3394 5649,11 6,68 1,67 0,09 2,25
Турна 3394 6310,32 5,68 1,86 0,1 2,51
55
ВИСНОВКИ
Результатом виконання кваліфікаційної роботи бакалавра є розрахунок
вартості транспортування за визначеними маршрутами обраних вантажів.
Було закріплено теоретичні знання про організацію міжнародних
перевезень, засвоєно особливості транспортування вантажів, методи
розрахунку витрат на виконання перевезення.
Визначено варіанти схем розташування коробок на європіддоні. При
прямому маршруті обрано ІІ схему розташування коробок з світлодіодними
світильниками. Загальна кількість коробок на європіддоні становить 32.
Виконано розрахунок міцності транспортної тари на опір стисканню
коробок з світлодіодними світильниками
Для транспортування в зворотному напрямку двоважільних укупорщиків
коркових пробок обрано І схему розташування коробок з кількістю коробок на
європіддоні 80 шт.
Виконано розрахунок витрат на відрядження, загальних витрат на
виконання транспортування вантажу.
56
ПЕРЕЛІК ДЖЕРЕЛ ПОСИЛАННЯ
1. Google мапи. Режим доступу: https://www.google.com.ua/maps/ (дата
звернення: 06.05.2024).
2. Тарандушка Л.А., Шльончак І.А. Методичні рекомендації до
кваліфікаційної роботи бакалавра здобувачів освітнього рівня бакалавр
спеціальності 275 Транспортні технології (на автомобільному транспорті) усіх
форм навчання [Електронний ресурс]. – Черкаси: РВВ ЧДТУ. – 2020. - 49 с.
3. https://uk.wikipedia.org/wiki.
4. Наказ Міністерства транспорту України N 363 від 14.10.97 «Про
затвердження Правил перевезень вантажів автомобільним».
5. Костюченко Л.М. Автомобільні перевезення у міжнародному
сполученні / Л.М. Костюченко, М.Р. Наапетян. - К.: ВД «Слово», 2007. – 656 с.
6. Дмитриченко М.Ф. Транспортні технології в системах логістики:
[підручник] / М.Ф. Дмитриченко, П.Р. Левковець, А.М. Ткаченко та ін. – Київ:
Інформавтодор, 2007. – 676 с.
7. Дмитриченко М.Ф. Основи теорії транспортних процесів і систем.
[навч. посібник для ВНЗ] / М.Ф. Дмитриченко, Л.Ю. Яцківський, С.В. Ширяєва
та ін. – К.: ВД «Слово», 2009. –336 с.
57