ChSTU repository
ChSTU repository preserves and enables easy and open access to all types of digital content including text, images, moving images, mpegs and data sets
Learn More
Please use this identifier to cite or link to this item:
https://er.chdtu.edu.ua/handle/ChSTU/7796| Title: | Розробка єдиного технологічного процесу перевезення контейнерного вантажу з міста Мукачево (Україна) в місто Новий сад (Сербія) за зазначеним маршрутом |
| Authors: | Іллющенко, Олег Анатолійович |
| Issue Date: | 2024 |
| Abstract: | В цій кваліфікаційні роботі бакалавра виконано міжнародні перевезення товару за прямим та зворотнім маршрутом. При виконані роботи було прокладено прямий, зворотній маршрути, опис автомобільних доріг, опис правил перевезення вантажів, вибір рухомого складу, опис документів для міжнародних перевезень з прикладами, виконано формування, пакування, кодування вантажу та були прораховані тривалість рейсу з визначенням загальних витрат. Кваліфікаційна робота виконана на 58 сторінок друкованого тексту. Складається зі вступу, змісту, 9 розділів та переліку джерел посилання |
| URI: | https://er.chdtu.edu.ua/handle/ChSTU/7796 |
| Appears in Collections: | 275 Транспортні технології (Транспортні технології (на автомобільному транспорті)) |
Files in This Item:
| File | Description | Size | Format | |
|---|---|---|---|---|
| Іллющенко.pdf Restricted Access | 2.71 MB | Adobe PDF | View/Open Request a copy |
Items in DSpace are protected by copyright, with all rights reserved, unless otherwise indicated.
Extracted text
Міністерство освіти і науки України
Черкаський державний університет (ЧДТУ)
18006, м. Черкаси, бул. Шевченка, 460, тел./факс (0472) 71 00 92
ЗАТВЕРДЖУЮ
зав. кафедри автомобілів та
технології їх експлуатації, професор
______________ Л. А. Тарандушка
«_» __________________20__ р.
Кваліфікаційна робота бакалавра
на тему:
«Розробка єдиного технологічного процесу перевезення
тарно-штучного вантажу з міста Мукачево (Україна) в місто Новий Сад
(Сербія)
за зазначеним маршрутом»
Керівник роботи:
завідувач каф. АТЕ, проф., д.т.н. _______________ Л.А. Тарандушка
(посада) (підпис) (Ініціали, прізвище)
(дата)
Виконавець:
студент 4 курсу, гр. ЗТТ-04
спеціальності 275 – Транспортні
технології (на автомобільному
транспорті) _______________ О.А. Іллющенко
(підпис) (Ініціали, прізвище)
(дата
2024
РЕФЕРАТ
В цій кваліфікаційні роботі бакалавра виконано міжнародні перевезення
товару за прямим та зворотнім маршрутом. При виконані роботи було
прокладено прямий, зворотній маршрути, опис автомобільних доріг, опис
правил перевезення вантажів, вибір рухомого складу, опис документів для
міжнародних перевезень з прикладами, виконано формування, пакування,
кодування вантажу та були прораховані тривалість рейсу з визначенням
загальних витрат. Кваліфікаційна робота виконана на 58 сторінок
друкованого тексту. Складається зі вступу, змісту, 9 розділів та переліку
джерел посилання
ЗМІСТ
РОЗДІЛ 1 ПРОКЛАДАННЯ МАРШРУТУ …………………………………… 5
РОЗДІЛ 2 Визначення загальної протяжності
маршруту…………………….Помилка! Закладку не визначено.
РОЗДІЛ 3 Вибір експлуатаційно-технічні характеристики рухомого
складу…………………………………………………………………………….15
РОЗДІЛ 4 Умови перевезення по країнах. Характеристика міжнародного
автомобільного пропускного пункту…………………………………………..17
РОЗДІЛ 5. Документи для міжнародного перевезення вантажів…….............20
РОЗДІЛ 6 ПРАВИЛА ПЕРЕВЕЗЕННЯ ОБРАНОГО ВАНТАЖУ
АВТОМОБІЛЬНИМ ТРАНСПОРТОМ………………………………………...30
РОЗДІЛ 7 Формування, маркування і кодування вантажного місця…………31
РОЗДІЛ 8 РОЗРАХУНОК ТРИВАЛОСТІ РЕЙСУ……………………………48
РОЗДІЛ 9 ВИЗНАЧЕННЯ ЗАГАЛЬНИХ ВИТРАТ НА
ПЕРЕВЕЗЕННЯ………………………………………………………………… 50
Перелік джерел посилань……………………………………………….............58
ВСТУП
Міжнародні автомобільні перевезення відіграють важливу роль у
реалізації міжнародних торгових угод. Неефективність в організації
транспортних послуг може призвести до розриву торговельних угод, тоді як
невдалий вибір транспорту, маршрутів і перевізників може призвести до
втрати якості товарів і їх споживачів. Погано організована транспортна
служба може зашкодити іміджу перевізника.
Низький рівень організації доставки вантажів викликає міжнародні
сумніви щодо переваг і недоліків використання послуг того чи іншого
перевізника в тій чи іншій країні. Водночас інтеграція України в європейську
транспортну систему вимагає дотримання міжнародних стандартів правової,
технічної, організаційної та інформаційної інфраструктури. Успіх
національних автотранспортних операторів в інтегрованій транспортній
системі залежить від їх конкурентоспроможності, яка значною мірою
залежить від рівня підготовки фахівців, який безпосередньо залежить від
знань і навичок, набутих під час навчання.
Метою підготовки бакалавра за 275 спеціальністю «Транспортні
технології (автомобільний транспорт)» є набуття теоретичних і практичних
навичок щодо ефективної організації транспортних процесів в умовах
міжнародних перевезень контейнерів і дрібних вантажів [1].
РОЗДІЛ 1 ПРОКЛАДАННЯ МАРШРУТУ
Мукачево – Новий Сад.
(Україна – Сербія).
Прямий маршрут Мукачево – Новий Сад 527 км.
Згідно варіанту на рисунку і зображено прокладання прямого маршруту
по точкам Мукачево – Новий Сад, що проходить через країну: Угорщина
Рисунок 1 – Прямий маршрут Мукачево – Новий Сад через Угорщину
(527 км, 6 годин 50 хвилин) [2]
Мукачево – Прикордонний пункт пропуску Лужанка(М24) 40,1 км
Рисунок 2 – Частина прямого маршруту Мукачево – Новий Сад територією
України
М24, автошлях міжнародного значення М24 – автошлях міжнародного
значення Закарпатської області довжиною 62,3 км. Початок даного
автошляху в Ужгородському районі місті Велика Добронь через
Мукачівський район де з’єднується з Європейськими автошляхами: Е50, Е58,
Е81, Е471. Закінчується автошлях в Берегівському районі в пункті пропуску
Лужанка. В основному має 1 смугу в кожному напрямку дороги але іноді 2
смуги в кожному напрямку дороги.[4]
Прикордонний пункт пропуску Лужанка – Граничний перелаз
Хоргош(М3, Е573, Е79, М43) 369км, 4 години 41 хвилина.
Рисунок№3 – Частина прямого маршрут Мукачево – Новий Сад
територією Угорщини
М3, автомагістраль М3 – автомагістраль яка сполучає Будапешт та
український кордон. Від неї відходять автомагістраль М30 яка з’єднує М3 з
Мішкольцем та М35 яка з’єднує М3 з Дебренцом. Загальна довжина
автомагістралі становить 281км. Автомагістраль має 2 смуги для руху в
кожному напрямку та декілька автомобільних розв’язок з маршрутами: 49,
403, 338.
Е573, Європейський автошлях Е573 – автошлях бере свій початок в
угорському місті Пюшьпекладен та закінчується в українському Ужгороді.
Загальна довжина 193 км. Перетинається з Європейськими автошляхами:
Е60, Е50, Е58. Дорога має по 1 полосі в кожному напрямку та декілька
розв’язок з дорогами: 4, 35 та розв’язку з автомагістраллю М35.
Е79, Європейський автошлях Е79 – автошлях починається з міста
Мішкольц (Угорщина) та закінчується в місті Салоніки(Греція). Проходить
через Румунію та Болгарію. Загальна довжина автошляху 1300 км. Має по 2
смуги для руху в кожну сторону з розділювальною смугою.
М43, Автомагістраль М43 – довжина автомагістралі 57,7км. Має
автомобільні розв’язки з дорогами: М5, 5, 43, 430 та А1. Автомагістраль має
по 2 смуги в кожному напрямку з розділювальною смугою. [5]
Граничний перелаз Хоргош – Новий Сад (А1, Е75) 118 км, 1 година 14
хвилин.
Рисунок№4 – Частина прямого маршруту Мукачево – Новий Сад
територією Сербії
А1, Автомагістраль А1 – це найдовша автострада Сербії, її довжина
588км. Автомагістраль є частиною Європейського маршруту Е75 та з’єднує 4
з 5 найбільших міст Сербії. Починається на границі з Угорщиною та
закінчується на границі з Північною Македонією. Як і всі автостради Сербії
дана автомагістраль є платною. Оплата береться в пунктах збору при в’їзді та
виїзді та залежить в пройденого маршруту та класу транспортного засобу.
Е75, Європейський автошлях Е75 – починається автошлях в Норвегії та
закінчується в Греції, проходить через: Фінляндія, Польща, Чехія,
Словаччина, Угорщина, Сербія, Північна Македонія. Загальна довжина 5 639
км. Має 2 паромні переправи та 2 смуги для руху в кожному напрямку
дороги з роздільною смугою по середині.[8]
Згідно варіанту на рисунку і зображено прокладання зворотного
маршруту Новий Сад – Мукачево, що проходить через країни: Угорщина,
Австрія, Словаччина.
Рисунок 5 – Зворотній маршрут Новий Сад – Мукачево через
Угорщину, Австрію, Словаччину (1284км, 16 годин 31 хвилина)\
Новий Сад – пограничний пункт Баймок (А1) 110 км 1 година 48
хвилин.[3]
Рисунок 6 – Частина зворотнього маршруту Новий Сад - Мукачево
територією Сербії
А1, Автомагістраль А1- найдовша автострада Сербії. Будівництво
почалося ще в 1971 році та завершилось в 2013 році. Будували її поетапно і
по смугово, спочатку в одну сторону потім в іншу. В 1991 році через розпад
Югославії та санкцій ООН будівництво даної автомагістралі було
призупинено, тому лише в 1997 році змогли завершити будування правої
частини смуги від Фекетич до Хоргош довжино 71 км.
Пограничний пункт Баймок – Границя з Австрією (М9, М76) 363км, 5
годин 16 хвилин
Рисунок 7 – частина зворотнього маршруту Новий Сад - Мукачево
територією Угорщини
М9, Автомагістраль М9 – планується що він стане найдовшим
транзитним шляхом в Угорщині. Довжина має бути 300 км та з’єднає
Деберцен та Кесегом. Будівництво триває. В основному автомагістраль має
по 2 смуги для рухи в кожному напрямку з роздільною смугою між ними та
іноді по 1 смузі.
М76, Автомагістраль М76 – довжина склає 31 км та включає в себе 9
мостів. Дана автострада є самою дорогу в Угорщині, якщо брати ціну за
кілометр. Її прозвали «Розумною дорогою», тому що вона включає в себе:
рухливу систему перегородок, моторизовану протиковзку, систему лобового
попередження, розумне освітлення, сонячні батареї та автоматичне
розморожування. Має чотирьох смугове сполучення з Кестхеєм та
сполучення з аеропортом в Шармеллеку.
Границя з Угорщиною – пограничний пункт Яровце (А4,А6) 146км, 1
година 50 хвилин.
Рисунок 8 – Частина зворотнього маршруту Новий Сад – Мукачево
територією Австрії
А4/А6, Автомагістраль А4/А6 – дані автомагістралі входять до платних
доріг Австрії. Оплата для мотоциклів та автомобілів до 3,5 т проводиться
готівковим, безготівкоми розрахунокм або наперед на сайті Asfinag.net. Для
автомобілів понад 3,5 т оплата проводиться лише через сайт.[7]
Пограничний пункт Яровце – митний пост Ужгород (Е58, Е77, Е50,
D1) 525км, 5 годин 52 хвилини.
Рисунок 9 – Частина зворотнього маршруту Новий Сад - Мукачево
територією Словаччини
Е58, Європейський маршрут Е58 – бере початок в австрійському Відні
та закінчується в російському Ростові на Дону. Проходить через такі країни:
Словаччина, Україна, Румунія, Молдова та має довжину 2 200км. Автошлях
має по 2 смуги для руху в кожному напрямку та бар’єром.
Е77, Європейський маршрут Е77 – бере початок в російському Пскові та
закінчується в угорсьокму Будапешті. Проходить через такі країни: Естонія,
Латвія, Литва, Польща, Словаччина. З’єднує центральну частину континету з
Балтійським морем. Загальна довжина 1 690км. В основному дорога має по 1
смузі для руху в кожному напрямку але з широкою обочинаю для
можливості поступитись дорогою автомобілям із більшою швидкістю, іноді
по 2 смуги в кожному напрямку.
Е50, Європейський маршрут Е50 – бере початок в французькому Бресті
та закінчується в російській Махачкалі.Проходить через такі країни:
Німеччина, Чехія, Словаччина, Україна.Загальна довжина 5 100км. Автошлях
в основному має по 2 смуги для руху в кожному напрямку з бар’єром, але
іноді має по 1 смузі для руху в кожному напрямку з бар’єром.[9]
D1, Автомагістраль D1 – словацька автомагістраль яка продовжується
будуватись, на даний момент побудовано 365 км, а планується щоб загальна
довжина була 515 км. Почалась будуватись в 1930-х роках. Після закінчення
війни будівництво було зупинено і відновилося лише в 1960-х роках.
Повторно будівництво заморожувалося в 1999 році по рішенню уряду та
було відновлено лише в 2002 році. Автомагістраль є частиною Європейських
маршрутів таких як: Е50, Е58, Е75 та Е571. Також вона являється гілкою
Пан-Європейського коридору. Автомагістраль проходить через велику
кількість мостів та тунелів тому має 2 смуги для руху в кожному напрямку з
бар’єром, на дільниці дороги Братислав – Трнава має 3 смуги для руху в
кожному напрямку з бар’єром та 1 смугу для руху в кожному напрямку від
Міхаловце до українського кордону.
Митний пост Ужгород – Мукачево (Е50) 48,1км, 49 хвилин
Рисунок 10 – Частина зворотнього маршруту Новий Сад – Мукачево
територією України
Е50, Європейський маршрут Е50 – на території України довжина
автошляху складає понад 1700 км. Проходить через Закарпатську, Івано-
Франківську, Львівську, Хмельницьку, Вінницьку, Черкаську,
Кіровоградську, Дніпропетровську, Донецьку, Луганську область. Маршрут в
освному має по одній полосі в кожному напрямку, по 2 полоси та іноді по 2
полоси в кожному напрямку з роздільною смугою між ними.
РОЗДІЛ 2 ВИЗНАЧЕННЯ ЗАГАЛЬНОЇ ПРОТЯЖНОСТІ
МАРШРУТУ
Таблиця 1.1 – Загальна протяжність маршруту
Прямий маршрут Зворотній маршрут Загальний маршрут
527 км 1284 км 1811 км
Таблиця 1.2 – Протяжність маршруту за країнами
Країна Відстань, км
Україна 40,1
Угорщина 369
Сербія 118
Сербія 110
Угорщина 363
Австрія 146
Словаччина 525
Україна 48,1
Пункт пропуску Лужанка – пункт пропуску між Україною та
Угорщиною
Вид – Автомобільний
Статус – Міжнародний
Характер перевезень – Пасажирський та Вантажний
Пункт пропуску Хоргош – пункт пропуску між Угорщиною та Сербією
Вид – Автомобільний
Статус – Міжнародний
Характер перевезень – Пасажирський та Вантажний
Пункт пропуску Баймок – пункт пропуску між Сербією та Угорщиною
Вид – Автомобільний
Статус – Міжнародний
Характер перевезень – Пасажирський та Вантажний
Пункт пропуску Яровце – пункт пропуску між Австрією та
Словаччиною
Вид – Автомобільний
Статус – Міжнародний
Характер перевезень – Пасажирський та Вантажний
Пункт пропуску Ужгород – пункт пропуску між Словаччиною та
Україною
Вид – Автомобільний
Статус – Міжнародний
РОЗДІЛ 3 Вибір та експлуатаційно-технічні характеристики рухомого
складу
Мукачево – Новий Сад прямий обраний вантаж автомобільні джгути. В
м. Мукачево розташований ПрАТ «Мукачівський завод «Точприлад»
Новий сад – Мукачево зворотній обраний вантаж взуття В м. Новий
Сад розташоване підприємство OBUCA MARKO D.O.O
Таблиця 2.1 - Технічні характеристики тягача
Mercedes-BenzActros 3 1844 LS
Характеристика
Повна маса автомобіля, кг 10 527
Повна маса автопоїзда, кг 18 000
- навантаження на передню вісь,
7000
кг
- навантаження на задній міст, кг 11 500
Навантаження на сідельно-
10 600
зчіпний пристрій, кг
Місткість паливного бака, л. 500
Максимальна швидкість, не
100
менше, км/год
Лінійна витрата пального, л/100
25
км
Екологічні норми Euro-5
Розмір шин 315/70R22.5
Таблиця 2.2 - Технічні характеристики напівпричепа
МАЗ-931010- 2020
Характеристика
Споряджена маса
5700
напівпричепу, кг
Повна маса напівпричепу, кг 26300
Навантаження на сідельно-
9300
зчіпний пристрій, кг
Внутрішні розміри, мм 13620х2480х2660
Об’єм платформи, м3 22
Розмір шин 6 x (385/65 R 22,5)
Рисунок 2.3 – Приклад розміщення вантажу на піддонах в напівпричепі
РОЗДІЛ 4 Умови перевезення по країнах. Характеристика міжнародного
автомобільного пропускного пункту
Правила перевезення на території України
Основним нормативно-правовим актом, що регулює перевезення
вантажів в Україні, є Закон України «Про автомобільний транспорт», тобто
Правила перевезень вантажів в Україні, затверджені наказом Міністерства
транспорту України № 14.10. 1997 р. № 363. Правила перевезень вантажів
автомобільним транспортом в Україні (далі - Правила) визначають права,
обов'язки та відповідальність власників автомобільного транспорту
(перевізників і вантажовідправників та вантажоодержувачів - замовників).
Клієнти можуть застрахувати своє майно відповідно до Закону України
«Про страхування» для відшкодування збитків, завданих їм у разі повної
або часткової втрати, пошкодження або пошкодження вантажу внаслідок
природних причин під час транспортування. Катастрофа тощо. При подачі
контейнерів або упакованих вантажів, а також дрібних вантажів клієнти
зобов'язані заздалегідь промаркувати кожне вантажне місце відповідно до
національних стандартів. При транспортуванні вантаж повинен рівномірно
розташовуватися на кузові автомобіля, щоб він не впливав на стійкість
автомобіля і не був складним для контролю. Вантаж не повинен
зміщуватися під час руху, падати з кузова транспортного засобу, волочитися
та створювати небезпеку для пішоходів та інших учасників дорожнього
руху. При перевезенні вантажів необхідно дотримуватись вимог ПДР
України.
Правила перевезення на територіїї Угорщини
Транспортні перевізники, які працюють у напрямку Угорщини,
вирушають з Угорщини або прямують транзитом через територію
Угорщини, можуть безперешкодно перетинати державні кордони Угорщини
та працювати через територію Угорщини. Слід зазначити, що вантажівки,
які приїжджають з Італії, Китаю, Південної Кореї, Ірану та Ізраїлю, повинні
проходити окрему процедуру митного оформлення та реєстрації.
Паркування дозволено лише на спеціально позначених заправних
станціях/зонах відпочинку. Транспортний засіб буде мати відповідну
наклейку з назвою, яку присвоїть представник поліції. У кабіні може
перебувати тільки водій, пасажири не допускаються.
Правила перевезення на територіїї Сербії
З 1 квітня 2009 року регулятивні органи Сербії запровадили суворіші
регуляторні процедури для ліцензій на міжнародні автомобільні
перевезення. Водночас сербська ліцензія, яку використовує іноземний
перевізник, має бути правильно заповнена (назва та адреса перевізника,
реєстраційний номер ATZ, дата тощо) та завірена печаткою сербської
митниці при перетині сербського кордону (в’їзд та виїзд). Штамп
внутрішньої митниці при виїзді) або після проходження митниці. Якщо ці
вимоги не будуть виконані, ліцензія буде вважатися недійсною, а сербський
регулятор може накласти на перевізника відповідні санкції.
Правила перевезення на територіїї Австрії
Австрія є високорозвиненою державою Європи. Більша частина
території розташована в гірських районах, що впливає на швидкість
перевезень і накладає обмеження на габарити і вагу транспортних засобів. Ця
нація дуже цінує екологію, і численні регіони охороняються правовим
захистом «Вантаж, який є занадто великим або занадто важким, не
дозволяється переміщувати». У зимовий сезон деякі дороги можуть бути
закриті в певні дні та години. «Закон Австрії охоплює всі аспекти
переміщення товарів автомобільним транспортом і вимагає детального
дозволу для кожного вантажу». Як приклад, у цій країні заборонено
використовувати пристрої, які записують відео.
Правила перевезення на території Словаччини
Перевезення вантажів може здійснюватися перевізником, який
знаходиться на території однієї з Договірних Держав і має дозвіл на
здійснення міжнародних автомобільних перевезень відповідно до
національного законодавства. Якщо вага або розміри транспортного засобу
або вантажу перевищують його вартість, перевезення повинно здійснюватися
на підставі спеціального дозволу, виданого уповноваженим органом.
Спеціальні дозволи також потрібні для перевезення небезпечних вантажів та
відходів. Дозвіл та інші документи повинен мати при собі водій
транспортного засобу і пред'являти їх на вимогу контролюючого органу.[10]
РОЗДІЛ 5. Документи для міжнародного перевезення вантажів
Обов'язкові документи для перевезення вантажу по Україні
Для перевезення вантажу на території України потрібно не так багато
документів а саме:
Рисунок 5.1 – Документи які потрібні для перевезення вантажу
1. Водійське посвідчення з відповідною категорією
2. Реєстраційні документи на вантажівку та причіп
Рисунок 5.2 – Приклад талону техогляду
3. Талон техогляду – необхідний для перевірки технічного стану
автомобіля щоб унеможливити допуску на дорогу несправний КТЗ на
законному рівні тому що, це може стати причиною дорожньо- транспортної
пригоди. Категорії транспортних засобів, порядок і правила для проходження
техогляду в Україні прописані в Постанові КМУ від 30.01.2012 №137
Рисунок 5.3 – Приклад трудового договору водія
3. Трудовий договір водія – регулює відносини, що виникають при
прийомі на роботу працівника для виконання функцій особистого водія
роботодавця. За цим договором працівником може бути лише повнолітня
особа яка має водійське посвідчення з відповідними категоріями та стажем
керування транспортними засобами.
Трудовий договір визначає:
- Перелік трудових обов'язків працівника (до прикладу, розробка
маршруту поїздок, контроль пального, дотримання правил дорожнього руху)
- Розмір заробітної плати, строки та порядок її виплати
- Порядок розірвання трудового договору
- Кількість днів щорічної оплачуваної відпустки, а також графік роботи
- Додаткові грошові компенсації (за бажанням роботодавця), що
виплачуються працівнику додатково до заробітної плати (до прикладу,
компенсація витрат працівника на стільниковий зв'язок, за роботу надурочно
тощо)
Рисунок 5.4 – Приклад страхового полісу
4. Страховий поліс – згідно закону його оформлення обов’язкове
для всіх автовласників. Потрібен для грошового відшкодування
постраждалим в результаті ДТП в розмірі:
- До 160 000 гривень за шкоду майну
- До 320 000 гривень за шкоду здоров’ю (життю).
Рисунок 5.5 – Приклад товаро-транспортної накладної
5. Товаро-транспортна накладна - це один із основних документів
який супроводжує перевезення вантажів. Використовується юридичними та
фізичними особами для об’єднання всіх учасників транспортного процесу а
саме покупця, продавця, перевізника, водія та експедитора. Накладна
визначається як єдиний документ:
- Облік товарів та матеріалів що знаходиться в дорозі
- Оплата за перевезення вантажу
- Облік виконаних робіт
Рисунок 5.6 – Приклад ліцензії для міжнародного перевезення
6. Ліцензія на міжнародні перевезення – це запис в Єдиному
державному реєстрі юридичних/фізичних осіб підприємців про рішення
органу ліцензування щодо наявності в суб’єкта господарювання права на
діяльність міжнародних перевезень. Від конкертного виду перевезень будуть
відрізнятися вимоги до водіїв, транспортних засобів та документів. Органом
ліцензування у сфері міжнародних перевезень є Укртрансбезпеки.
Рисунок 5.7 – CMR
7. CMR – це міжнародна товаро-транспортна накладна. Вона була
закріплена в 1956 році Конвенцією про договір міжнародного автомобільного
перевезення вантажів. Конвенцію CMR використовують понад 50 держав-
учасників договору – у більшості країн Європи та Центральної Азії.
Рисунок 5.8 – Ввізна декларація за формою Т1
8. Ввізна декларація за формою Т1 – необхідна для ввезення товару
виробленого не на території Європейського Союзу. Наприклад: США,
Японія, Україна.
Рисунок 5.9 – Декларація ЕХ-1
9. Декларація ЕХ-1 – являється офіційним документом який
підтверджу наміри експортера вивезти товари за межі країни або митного
союзу. Вона містить інформацію про товар, походження, вартість, кількість,
призначення, а також про експортера та імпортера. З допомогою даної
декларації митниця визначає митні збори та податки які потрібно сплатити, а
також перевіряє дотримання всіх інших вимог щодо експорту товарів.
Рисунок 5.10 – Carnet TIR
10. Carnet TIR – митний вантажосупровідний документ, який дає
право перевозити вантажі через кордон в опломбованих кузовах автомобілів
чи контейнерах за спрощеними митними процедурами. Даний документ
розповсюджується між державами які визнали Митну конвенцію про
міжнародні перевезенням. Даний документ представляє собою книжку з
відривними аркушами, які відриваються при проходженні вантажа
митниці.[11]
РОЗДІЛ 6 ПРАВИЛА ПЕРЕВЕЗЕННЯ ОБРАНОГО ВАНТАЖУ
АВТОМОБІЛЬНИМ ТРАНСПОРТОМ
Правила перевезення автозапчастин
Перевезення автозапчастин можливе лише за наявності спеціальних
документів, сертифікатів та супутньої документації. Маленькі запчастини,
ремкомплекти транспортуються на піддонах в надійній упаковці яка захищає
зовнішніх подразників таких як вологість та перепад температури. Щоб не
було переміщення короб з автозапчастинами необхідно наявність фіксуючих
елементів. Всі елементи виробів із автозапчастин повинні мати каталожний
номер та маркування країни виробника. Транспортування такого вантажу
виконується напівпричепом із захисним тентом для збереження виробів від
намокання та утворення іржі, а в майбутньому корозії та його не можна
кантувати.
Правила перевезення взуття
Залежно від виду взуття та матеріалів, з яких воно виготовлене, взуття
пакують у дерев’яні ящики, фанерні ящики, ламіновані ящики, картонні
ящики, паперові мішки або папір без первинної упаковки. Ящики з
упакованим взуттям і наборами для розкрою шкіри перев’язують хрест-
навхрест і опечатують двома металевими стрічками завтовшки 0.4 мм і
завширшки 20мм або дротом діаметром 4,0-4,5 мм. На бічній стороні кожної
коробки з взуттям повинен бути прикріплений ярлик. При перевезенні взуття
в спеціально обладнених автофургонах дозволяється перевозити взуття в
оригінальній упаковці. Перевезення взуття в контейнерах дозволяється
тільки в тому випадку, якщо контейнер обладнаний полицями або якщо
використовується додаткова упаковка для запобігання пошкодженню взуття.
Для безпечного зберігання взуття повинні бути дотримані ті ж вимоги, що і
для перевезення шкіри. Продукти харчування, хімікати та взуття не можна
перевозити разом.[9]
РОЗДІЛ 7 Формування, маркування і кодування вантажного місця
7.1 Формування вантажного місця
Перевезення в прямому напрямку
При обраному вантажу, а саме автомобільні джгути було вирішено
взяти картонну коробку розмірами 400х240х210. Повна маса навантаженої
коробки складає 5 кг.
Таблиця 7.1 Схема розміщення коробок на європіддоні (800х1200) за
умови що вантаж не можна кантувати та штабелювати.
Схема Кількість одиниць Коефіцієнти
використання
№п/п розміщення Фактична
по по по η
вантажність євро
L B Н Nзаг γст S
піддона Мбр,кг
1 L/l,B/b,H/h 3 3 7 63 330 0,22 0,9
2 L/b,B/l,H/h 2 5 7 70 365 0,24 1
Рисунок 7.1 - Схема розміщення коробок з автозапчастин №1
Рисунок 7.2 – Схема розміщення коробок з автозапчастинами №2
На основі отриманих схем палет було визначено оптимальний варіант
компонування для коробок з машинобудівною продукцією(за критеріями
максимальної вантажопідйомності та використання площі палет).
��заг = ���� · ���� · ��ℎ = 2 ∙ 5 ∙ 7 = 70 (7.2)
Мбр = ��заг · ��ящ9 + ��0 = 70 ∙ 5 + 15 = 365 (7.3)
де m0– власна маса піддону (для дерев’яного одно настильного
європіддону 15…20 кг, для двонастильного – 35…40кг).
Коефіцієнт статичного використання вантажності піддона:
��ф 365
��ст = = = 0,24 (7.4)
��н 1500
де qф– фактична вантажність піддона, кг;
qн – номінальна вантажність, кг.
Коефіцієнт використання площі піддону:
�� 960 000
�� в
�� = = = 1 (7.5)
��п 960 000
де Sв – площа вантажу, мм2;
Sп – площа піддона, мм2.
Перевезення в зворотньому напрямку
При обраному вантажу, а саме взуття було вирішено взяти картонну
коробку розмірами 340х220х200. Повна маса навантаженої коробки складає 4
кг.
Таблиця 7.1 Схема розміщення коробок на європіддоні (800х1200) за
умови що вантаж можна кантувати та штабелювати.
Кількість одиниць Фактична вантажність Коефіцієнти
№з/ Схема використання
європіддона М
п розміщення бр,кг
по по по η
L B Н Nза γ S
ст
г
1 L/l,B/b,H/h 3 3 8 72 303 0,23 0,7
2 L/l,B/h,H/b 5 2 8 80 335 0,22 0,7
3 L/b,B/l,H/h 6 2 7 84 351 0,23 0,8
4 L/b,B/h,H/l 3 4 7 84 351 0,23 0,8
5 L/h,B/b,H/l 5 4 4 80 335 0,22 0,9
6 L/h,B/l,H/b 6 3 4 72 303 0,23 0,8
Рисунок 7.3 - Схема розміщення коробок із взуттям №1
Рисунок 7.4 - Схема розміщення коробок із взуттям №2
Рисунок 7.5 – Схема розміщення коробок із взуттям №3
Рисунок 7.6 – Схема розміщення коробок із взуттям №4
Рисунок 7.7 – Схема розміщення коробок із взуттям №5
Рисунок 7.8 – Схема розміщення коробок із взуттям №6
На основі отриманого плану розміщення коробок із взуттям (відповідно
до критерії в максимальної вантажопідйомності та використання площі
палет). Кількість палет на транспортному засобі була розрахована за умови
повного використання вантажопідйомності транспортного засобу.
��заг = ���� · ���� · ��ℎ = 5 ∙ 4 ∙ 4 = 80 (7.2)
Мбр = ��заг · ��ящ + ��0 = 80 ∙ 4 + 15 = 335 (7.3)
де ��0– власна маса піддону (для дерев’яного одно настильного
європіддону 15…20 кг, для двонастильного – 35…40кг).
Коефіцієнт статичного використання вантажності піддона:
��ф 320
��ст = = = 0,2 (7.4)
��н 1500
де qф– фактична вантажність піддона, кг;
qн – номінальна вантажність, кг.
Коефіцієнт використання площі піддону:
�� 880 000
���� = в = = 0,9 (7.5)
��п 960 000
де Sв – площа вантажу, мм2;
Sп – площа піддона, мм2.
7.2 Розрахунок міцності тари
Міцність транспортної тари у значній мірі впливає на збереження
вантажу в процесі перевезення. На міцність тари впливають такі чинники:
• Характер вантажу, його максимально допустима маса в одиниці
тари;
• Розмір тари та її окремих частин;
• Умови виконання перевезень з точки зору впливу зовнішніх
факторів.
• Механічні властивості матеріалу, які використовуються для
виробництва
тари;
При плануванні використання тари визначають можливі статичні
навантаження при штабелюванні, динамічні та вібраційні навантаження, що
виникають при механічному формуванні і розформуванні транспортних
пакетів, виконанні перевантажувальних операцій,тощо.
Статичне зусилля стискання, яке повинна витримувати тара, що
знаходиться в нижньому ряді штабеля, розраховується за наступною
формулою:
ст ��∙��(��−ℎ) 9,81∙30(1470−210)
��ст = = = 1765,8 , Н (7.6)
ℎ 210
де g – прискорення вільного падіння, g = 9,81 м/с2;
Q – маса тари з вантажем, кг. Враховують вагу коробок вищих (без
урахування нижнього) ярусів.
Н – висота штабеля (штабелювання, в залежності від висоти
вантажомісця автомобіля), м;
h– висота одиниці тари,м.
Висоту штабеля Н встановлюють в нормативно-технічній документації
для конкретних видів продукції з урахуванням властивостей упакування або
необхідності повного використання місткості чи вантажності транспортних
засобів. Якщо висота штабеля невстановлена, то її приймають рівною не
менше 600 см для дерев'яної тари та не менше 250 см для картонної.
При перевезеннях проблеми з міцністю частіше всього виникають з
тарою, яка виготовлена з менш стійких до зовнішніх факторів матеріалів
(наприклад, з картону).
З керівником було узгоджено вибір картону марки Т22. Товщина
картону складає δ = 4,5 мм., торцева жорсткість картону Рт=2400 Н/мм
При розрахунку зусиль стискання, які повинна витримувати картонна
тара при штабелюванні, враховують коефіцієнт запасу Кз, який залежить від
терміну зберігання вантажу. Якщо строк зберігання неописаний в
нормативно-технічній документації, то Кз приймають рівним 1,85. При
недовгих строках зберігання для коефіцієнту запасу можуть прийматися
менші значення: при зберіганні до 30 діб – Кз=1,6; від 30 до 100 діб –
Кз=1,65.
Зусилля стискання розраховують:
��з∙��∙��(��−ℎ) 1.65∙30(1470−210)
��ст = = = 2913.57 , H (7.7)
ℎ 210
Опір стисканню картонної тари залежить від параметрів коробки та
міцності гофрокартону при торцевому стисканні:
��0
ст = 2,55 ∙ ���� ∙ √�� ∙ �� = 2.55 ∙ 2400 ∙ √4.5 ∙ 640 = 328433.66 , H (7.8)
де Рт – торцева жорсткість, Н/мм, згідно ГОСТ52901-2007;
δ – товщина картону, мм;
z – периметр ящика, мм.
Щоб коробка, яка знаходиться і нижньому ряду штабеля, не
деформувалася під вагою верхніх коробок, її опір стисканню ��0
ст повинен
бути більше або дорівнювати зусиллю стискання верхніх коробок ��ст.
Максимальну висоту складування можна визначити за умови: ��0
ст =
��ст.
Зусилля стискання визначається за формулою:
��0
ст = 2,55 ∙ ���� ∙ √�� ∙ �� = 2.55 ∙ 2400 ∙ √4.5 ∙ 640 = 328433.66 , H (7.9)
Максимальна висота (за умови 1.9) складування визначається за
формулою:
ℎ∙��
�� = ст 210∙1.65
+ ℎ = + 210 = 210.71, мм (7.10)
��з∙��∙�� 1.65∙9.81∙30
Кількість коробок в штабелі:
�� 1470
��к = = = 7, коробок (7.11)
ℎ 210
Зворотній маршрут
Міцність транспортної тари у значній мірі впливає на збереження
вантажу в процесі перевезення. На міцність тари впливають такі чинники:
• Характер вантажу, його максимально допустима маса в одиниці
тари;
• Розмір тари та її окремих частин;
• Умови виконання перевезень з точки зору впливу зовнішніх
факторів.
• Механічні властивості матеріалу, які використовуються для
виробництва
тари;
При плануванні використання тари визначають можливі статичні
навантаження при штабелюванні, динамічні та вібраційні навантаження, що
виникають при механічному формуванні і розформуванні транспортних
пакетів, виконанні перевантажувальних операцій,тощо.
Статичне зусилля стискання, яке повинна витримувати тара, що
знаходиться в нижньому ряді штабеля, розраховується за наступною
формулою:
ст ��∙��(��−ℎ) 9,81∙28(1600−200)
��ст = = = 1922,76 , Н (7.6)
ℎ 200
де g – прискорення вільного падіння, g = 9,81 м/с2;
Q – маса тари з вантажем, кг. Враховують вагу коробок вищих (без
урахування нижнього) ярусів.
Н – висота штабеля (штабелювання, в залежності від висоти
вантажомісця автомобіля), м;
h– висота одиниці тари,м.
Висоту штабеля Н встановлюють в нормативно-технічній документації
для конкретних видів продукції з урахуванням властивостей упакування або
необхідності повного використання місткості чи вантажності транспортних
засобів. Якщо висота штабеля невстановлена, то її приймають рівною не
менше 600 см для дерев'яної тари та не менше 250 см для картонної.
При перевезеннях проблеми з міцністю частіше всього виникають з
тарою, яка виготовлена з менш стійких до зовнішніх факторів матеріалів
(наприклад, з картону).
З керівником було узгоджено вибір картону марки Т21. Товщина
картону складає δ = 2,5 мм., торцева жорсткість картону Рт=2200 Н/мм
При розрахунку зусиль стискання, які повинна витримувати картонна
тара при штабелюванні, враховують коефіцієнт запасу Кз, який залежить від
терміну зберігання вантажу. Якщо строк зберігання неописаний в
нормативно-технічній документації, то Кз приймають рівним 1,85. При
недовгих строках зберігання для коефіцієнту запасу можуть прийматися
менші значення: при зберіганні до 30 діб – Кз=1,6; від 30 до 100 діб –
Кз=1,65.
Зусилля стискання розраховують:
��з∙��∙��(��−ℎ) 1.65∙28(1600−200)
��ст = = = 323,4, H (7.7)
ℎ 200
Опір стисканню картонної тари залежить від параметрів коробки та
міцності гофрокартону при торцевому стисканні:
��0
ст = 2,55 ∙ ���� ∙ √�� ∙ �� = 2.55 ∙ 2200 ∙ √2.5 ∙ 560 = 209906,97 , H (7.8)
де Рт – торцева жорсткість, Н/мм, згідно ГОСТ52901-2007;
δ – товщина картону, мм;
z – периметр ящика, мм.
Щоб коробка, яка знаходиться у нижньому ряду штабеля, не
деформувалася під вагою верхніх коробок, її опір стисканню ��0
ст повинен
бути більше або дорівнювати зусиллю стискання верхніх коробок ��ст.
Максимальну висоту складування можна визначити за умови: ��0
ст =
��ст.
Зусилля стискання визначається за формулою:
��0
ст = 2,55 ∙ ���� ∙ √�� ∙ �� = 2.55 ∙ 2200 ∙ √2,5 ∙ 560 = 209906,97 , H (7.9)
Максимальна висота (за умови 1.9) складування визначається за
формулою:
ℎ∙�� 200∙1.65
�� = ст + ℎ = + 200 = 200,72, мм (7.10)
��з∙��∙�� 1.65∙9.81∙28
Кількість коробок в штабелі:
�� 1600
��к = = = 8, коробок (7.11)
ℎ 200
7.3. Маркування та кодування вантажного місця
Згідно із Правилами перевезення вантажів різними видами транспорту в
кваліфікаційній роботі визначено, які маркувальні знаки потрібно нанести на
вантаж.
Наведено розташування транспортного маркування на вантажному
місці для прямого маршруту Мукачево – Новий Сад.
Рисунок 7.9 – Розташування транспортного маркування на
відповідній стороні коробки
Також було закодовано інформацію в QR-код про даний вантаж
Рисунок 7.10 – QR-код з інформацією про вантаж для прямого
маршруту.
Нижче наведено розташування транспортного маркування на
вантажному місці для зворотного маршруту Новий Сад - Мукачево.
Рисунок 7.11 – Розташування транспортного маркування на
відповідній стороні коробки
Була закодована інформація у вигляді QR-коду про вантаж, який
доставляється за зворотнім маршрутом.
Рисунок 7.12 – QR-код з інформацією про вантаж для зворотного
маршруту.
РОЗДІЛ 8 РОЗРАХУНОК ТРИВАЛОСТІ РЕЙСУ
В даному розділі необхідно представити відповідні розрахунки щодо
пробігу автомобіля за заданим маршрутом міжнародного перевезення.
Перш за все визначається середньодобовий пробіг за маршрутом за
наступною формулою, lдоб, км:
2�� 1811
��д̅об = = = 489,5 (9.1)
�� 3,7
де Т – тривалість виконання оборотного рейсу:
2��+2��0+��зв 1811+2∙11,3+9,5
�� = + ��пр = + 2 = 3,7, діб (9.2)
24��е 24∙45
де L – відстань між пунктами відправлення і призначення, км,
визначається по карті автомобільних доріг (при розрахунку рейсу в одному
напрямку коеф.”2” не враховувати);
l0– середнє значення нульового пробігу, км(при розрахунку рейсу в
одному напрямку коефіцієнт «2» не враховувати):
��0 = 0,46 ∙ √��п,=0,46 ∙ √603,628=11,3 км (9.3)
2
де Sп– площа країни прямого відправлення, тис.км (дані по країнах
2
беруться із статистичних довідників; для України Sп = 603,628тис.км );
lзв– середнє значення порожнього пробігу, км; по країні зворотного
відправлення:
��зв = 1,43 ∙ √0,5 ∙ ��зв = 1,43 ∙ √0,5 ∙ 88,499 = 9,5 (9.4)
де Sзв – площа країни зворотного відправлення, 88,499тис.км2 ;
Ve – середня експлуатаційна швидкість (приймаємо 45 км/год для
одиночної їзди та 60 км/год для турної);
tпр – автомобіле-дні простою під навантажувально-
розвантажувальними роботами та при оформленні товарно-транспортних
документів (приймаємо 2 доби). Розрахунок виконується для контролю
достовірності результатів. Середньодобовий пробіг має складати менше
700 км/добу.
РОЗДІЛ 9 ВИЗНАЧЕННЯ ЗАГАЛЬНИХ ВИТРАТ НА
ПЕРЕВЕЗЕННЯ
В даному розділі необхідно обчислити основні показники
міжнародних перевезень автомобільним транспортом при перевезенні
контейнера із розташованим в ньому тарно-штучним вантажем.
Складові фонду заробітної плати ФЗП розраховуються за наступною
формулою:
а) відрахування на соціальні заходи
Н
С сз 20
сз = Ок������ ∙ = 186 ∙ = 37,2, € (10.1)
100 100
де Ок������ – мінімальний оклад (Згідно Закону України «Про
Державний бюджет України на відповідний рік»),8000грн=186 €,де 1 €=43
грн..
Нсз - норматив відрахувань на соціальні заходи, % , (Нсз = 20)
б) витрати на відрядження – згідно з діючими нормами*.
Розрахунок витрат на відрядження необхідно представити для ділянок
маршруту міжнародного перевезення (Україна, іноземні держави) у
табличній формі (табл. 10.1).
Таблиця 10.1 - Розрахунок витрат на відрядження (по ділянках маршруту)
Ділянка Час, доби Норма відшкодувань, Відшкодування,
маршруту грн.(€)/добу грн.(€)
Україна 0,2 300(7,0) 60(1,4)
Іноземні держави 3,5 3440(80) 12040(280)
Разом Свідр 3,7 3740(15) 12100(281,4)
Так як територією України рухається 88,2 км ,середня швидкість руху
489, 5 км/добу ,то час руху по Україні складає 0,18 доби
Так як територією іноземних держав рухається 1722,8 км ,середня
швидкість руху 489, 5 км/добу ,то час руху по Україні складає 3,5 доби
Сумарні витрати на відрядження визначаються, враховуючи час руху в
прямому та зворотному напрямках та час на розвантаження-завантаження в
пункті призначення.
Остаточно розмір заробітної плати розраховується шляхом
підсумовування складових:
ФЗП = Ок������ + Ссз + Свідр = 186 + 37,2 + 281,4 = 504,6, € (10.2)
Витрати на автомобільне пальне можна розрахувати наступним чином:
Н��нп ��
Сп = ( ∙ �� + �� ∙ ��) ∙ (1 ± 0,01 ∙ ��∑ ) ∙ Цл, € (10.3)
100 100
де Н��нп −лінійна норма витрати пального на пробіг автопоїзда, л/100
км, визначається як:
Н��нп=���� + ���� ⋅ ��пр =, л/100 км (10.4)
де НL– базова лінійна норма витрати пального на 100 км пробігу, 17
л/100 км, (як приклад див. табл.10.2);
НW– додаткова питома норма витрати пального на 100 ткм, л/100 ткм
(1,3 л/100 ткм для дизельних автомобілів та 2,0 л/100 ткм - для бензинових
автомобілів);
Gпр– споряджена маса причепа (напівпричепа), т; визначається за
технічними характеристиками рухомого складу (як приклад див. Додаток А,
табл. А.1, А.2);
L – довжина ділянки маршруту, км;
W – транспортна робота, визначається як:
�� = �� ⋅ �� ∙ ��в , т⋅км (10.5)
де q – вантажопідйомність транспортного засобу, т;
�� – коефіцієнт статичного використання автомобіля; визначається за
класом вантажу (вантаж вказати) [5, с.100, Дод. 22];
Lв – пробіг автомобіля з вантажем, км;
КΣ - сумарний коригуючий коефіцієнт, що враховує дорожні,
кліматичні, інші експлуатаційні фактори; наводиться у формі відсотка
підвищення або зниження базового значення норми витрати пального. Для
умов руху по автомагістралі приймаємо значення виразу (1± КΣ ) рівним 0,55
для руху дорогами Західної Європи та рівним 0,7 для руху дорогами України;
Цл– ціна 1л пального на даній ділянці маршруту, €(згідно ринкової
вартості);
Отже, вираз для визначення витрат на автомобільне пальне має вид:
Н ��
Сп = ( ��нп ∙ �� + �� ∙ ��) ∙ (0,55 ÷ 0,7) ∙ Цл, € (10.6)
100 100
Розрахунок витрат на пальне представляється для ділянок маршруту
міжнародного перевезення у табличній формі (табл. 10.3). У стовпчику «З
урах. обмеж., л» зазначається зі знаком «+», скільки літрів пального слід до
заправити у даній країні, якщо в ній пальне дешевше, ніж у суміжній.
Сумарні витрати на пальне визначаємо шляхом підсумовування значень
останнього стовпчика.
Таблиця 10.2 -
Вага Трансп. Всього Ціна Сумар.
Відстань, Витр. на Додатк.
вантаж робота, витр., 1л, витр.,С
км пробіг, л витр., л п
у, т ткм л €/л €
Країна
����
∙ ��
Н��нп 100
L Q W=LQ ∙ �� Цл ∙ Цл
100 1
∙
1000
Рух у прямому напрямку
Україна 40,1 11680 468368 10,025 6,09 16,11 1,33 21,43
Угорщина 369 11680 4309920 92,25 56,03 148,27 1,65 244,66
Сербія 118 11680 1378240 29,5 17,92 47,41 1,74 82,51
Сербія 110 10720 1179200 27,5 15,33 42,89 1,74 74,52
Угорщина 363 10720 3891360 90,75 50,59 141,33 1,65 233,21
Австрія 146 10720 1565120 36,5 20,35 56,84 1,67 94,93
Словаччина 525 10720 5628000 131,25 73,16 204,41 1,56 318,89
Україна 48,1 10720 515632 12,025 6,70 18,72 1,33 24,91
Разом 1095,06
Витрати на мастильні та інші експлуатаційні матеріали у відсотках від
витрат на паливо визначаються як Вмас=10%:
В 10
Смас = С мас
п ∙ = 1095,06 ∙ = 109,506 (10.7)
100 100
Витрати на сервісне технічне обслуговування автомобілів європейського
виробництва визначаються на основі прейскурантів спеціалізованих станцій.
Загалом вартість річного сервісного обслуговування складає близько
$1000÷1500 в залежності від марки автомобіля. Витрати на 1 рейс
розраховуються за допомогою пропорції, враховуючи тривалість виконання
рейсу.
Ссерв = 1500 ÷ 302 ∙ 3,7 = 18,37 € (10.8)
Витрати на автомобільні шини можна розрахувати за наступною
формулою:
�� Нш 1811 1
Сш = ⋅ ⋅ Ц ⋅ �� = ∙ ∙ 232 ∙ 12 = 50,41 € (10.9)
1000 100 ш ш 1000 100
де L – загальний пробіг, км;
Нш– норматив відрахувань на відновлення шин, визначається у відсотках
від балансової вартості шин і складає 1% (для автомобілів західно-
європейського виробництва);
Цш – ціна одного комплекту шин (згідно ринкової вартості);
nш – кількість шин, встановлених на одиниці рухомого складу.
Витрати на рейс розраховуються, виходячи з необхідності відновлення
певної кількості шин.
Витрати Смп, пов’язані з оформленням та виконанням оборотного рейсу,
визначаються за даними асоціації міжнародних автоперевізників. До складу
даних витрат відносять наступні статті:
- оформлення робочої візи 125€;
- карнет TIR (документ T, SAD ) 4€;
- транспортне страхування; авто 40€, причіп 15€
- дорожній збір (за країнами);Україна 600€, Угорщина 160€, Сербія 60€,
Австрія 100€, Словаччина 10€
екологічний збір (за країнами, залежно від екологічного стандарту) 10€;
- митні збори за оформлення (0,2% від митної вартості вантажу);160€
- витрати на платні автомагістралі (за країнами);10€, 30€, 15€, 14€
- платна стоянка (за країнами);
- непередбачені витрати (50€).
За все 863€
Загальногосподарські витрати визначаються у відсотках від прямих
витрат (приймаємо Вгосп=15%):
В
Сгосп = (ФЗП + Сп + Смас + Ссерв + С госп
мп) ⋅ = (504,6 + 1095,06 +
100
15
109,506 + 18,37 + 863) ⋅ = 388,58€ (10.10)
100
Загальні витрати на виконання оборотного рейсу
визначаються підсумовуванням всіх витрат. Результати необхідно звести у
таблицю10.3:
Таблиця 10.3 - Розрахунок загальних витрат на виконання
міжнародного рейсу
№ Статті витрат Величина витрат, €
Одиночна їзда Турна їзда
1 Фонд заробітної плати водіїв ФЗП 504,6 1009,2
2 Витрати на автомобільне паливо Сп 1095,6 1095,6
3 Витрати на мастильні матеріали Смас 109,506 109,506
4 Витрати на сервісне обслуговування Ссерв 18,37 18,37
5 Витрати на шини Сш 50,41 50,41
6 Витрати на оформлення перевезення СМП 863 863
7 Загальногосподарські витрати Сгосп 388,58 388,58
8 Непередбачені витрати Снп 50 100
Загальні витрати С 3080,06 3634,66
Собівартість перевезення визначається для вибору методу організації
роботи водіїв (одиночна їзда, турна їзда):
а) Собівартість 1 км пробігу, €/км
�� 3080,06
��1км = = = 1,69 , €/км (10.11)
�� 1819
�� 3634,66
��2км = = = 1,99 , €/км (10.12)
�� 1819
б) Собівартість 1 ткм пробігу, €/ткм
��1км 1,69
��1ткм = = = 0,12 (10.12)
������ 20 ∙0,7 ∙1
��
�� = 1км 1,99
2ткм = = 0,14 (10.13)
������ 20 ∙0,7 ∙1
де q – вантажопідйомність автомобіля,т;
γ- статичний коефіцієнт вантажопідйомності;
β- коефіцієнт використання пробігу, приймаємо β =1.
в) Розрахунковий тариф на 1 км, €/км
Н 30
Т1ткм = �� п
1км (1 + ) = 1,69 (1 + ) = 2,19 (10.14)
100 100
Н 30
Т1ткм = �� п
1км (1 + ) = 1,99 (1 + ) = 2,58 (10.15) ,
100 100
де Нп– норма прибутку, % (25...35%).
Результати розрахунків необхідно навести у порівняльній таблиці (див.
табл. 10.4):
Таблиця 10.4 – Показники виконання міжнародного перевезення вантажу
Показники
Їзда,напрям L, C, T, S1км, S1ткм, , Т1км,
км тис.€ діб, €/км €/ткм €/км
Одиночна 1819 3080,06 год3и,н7 1,69 0,12 2,19
Турна 1819 3634,66 2,55 1,99 0,14 2,58
Висновок
Згідно інформації по прокладеному прямому та зворотньому маршруту
та обраним рухомим складом можна зробити висновки що одинарна їзда по
даним маршрутам являється більш ефективною. При прорахуванні
ефективності було взято всі витрати по даному маршруту, а саме оформлення
документів, митні сбори, незаплановані розходи, сервісне обслуговування
рухомого складу, ціни на паливо, платні автошляхи та заробітну плату по
даному маршруту.
Перелік джерел посилань
1. Методичні рекомендації до кваліфікаційної роботи бакалавра
здобувачів освітнього рівня бакалавр спеціальності 275 Транспортні
технології (на автомобільному транспорті) усіх форм навчання
[Електронний ресурс] / [Упоряд. :Тарандушка Л.А., Шльончак І.А., Солтус
А.П., Пилипенко О.М.]; М-во освіти і науки України, Черкас. держ. технол.
ун-т. – Черкаси: ЧДТУ, 2021. – 49 с.
2. https://t1p.de/9107g – Мапа Гугл. Дата звернення 03.04.24.
3. https://t1p.de/vwkr2 – Мапа Гугл. Дата звернення 03.04.24.
4. https://t1p.de/wwd9u – Інформація про автомобільні шляхи
України. Дата звернення 04.04.24.
5. https://t1p.de/mrgr9 – Інформація про Міністерство транспорту та
дорожньої інфраструктури Угорщини. Дата звернення 05.04.24.
6. https://t1p.de/xmzwy – Інформація про автомагістралі Угорщини.
Дата звернення 05.04.24.
7. https://t1p.de/1kepp – Інформація про автомобільні шляхи Австрії.
Дата звернення 05.04.24.
8. https://t1p.de/x3sht – Інформація про автомобільні шляхи Сербії.
Дата звернення 05.04.24.
9. https://dsbt.gov.ua/ Державна служба України з безпеки на
транспорті. Дата звернення 19.04.24.
10. Вільковський Є.К. Вантажознавство (вантажі, правила
перевезень, рухомий склад) – Дата звернення 01.05.24
11. https://www.pereezd.net.ua/ex1_t1.html - Інформація про декларації
ЕХ-1 та Т1. Дата звернення 09.05.24.