Розробка єдиного технологічного процесу перевезення контейнерного вантажу з міста Хмельницький (Україна) в місто Берн (Швейцарія) за зазначеним маршрутом

Павленко, Андрій Володимирович
Будь ласка, використовуйте цей ідентифікатор, щоб цитувати або посилатися на цей матеріал: https://er.chdtu.edu.ua/handle/ChSTU/7797
Назва:	Розробка єдиного технологічного процесу перевезення контейнерного вантажу з міста Хмельницький (Україна) в місто Берн (Швейцарія) за зазначеним маршрутом
Автори:	Тарандушка , Людмила Анатоліївна Павленко, Андрій Володимирович
Дата публікації:	2024
Короткий огляд (реферат):	У кваліфікаційній роботі бакалавра було розроблено прямий та зворотний маршрути з міста Хмельницький (Україна) до міста Берн (Швейцарія). Прямий маршрут пролягає через Польщу, Чехію та Німеччину, тоді як зворотний маршрут пролягає з міста Берн (Швейцарія) до міста Хмельницький (Україна) через Австрію та Угорщину. Було визначено загальну протяжність маршруту, вибрано транспортний засіб для перевезення вантажу та вивчено експлуатаційно-технічні характеристики транспортного засобу. Були проаналізовані умови перевезення через транзитні країни, а також проведено аналіз документів, необхідних для міжнародних перевезень вантажів. Були вивчені правила перевезення вибраного вантажу автомобільним транспортом. Були розраховані загальні витрати на перевезення та тривалість рейсу.
URI (Уніфікований ідентифікатор ресурсу):	https://er.chdtu.edu.ua/handle/ChSTU/7797
Розташовується у зібраннях:	275 Транспортні технології (Транспортні технології (на автомобільному транспорті))
Файли цього матеріалу:
Файл	Опис	Розмір	Формат
Павленко А.В..docx.pdf Restricted Access		2.88 MB	Adobe PDF	Переглянути/Відкрити Запит копії
Показати повний опис матеріалу Перегляд статистики
Усі матеріали в архіві електронних ресурсів захищено авторським правом, усі права збережено.
Extracted text
Міністерство освіти і науки України 
 
Черкаський державний університет (ЧДТУ) 
 
18006, м. Черкаси, бул. Шевченка, 460, тел./факс (0472) 71 00 92 
 
 
 
                                   ЗАТВЕРДЖУЮ 
                                                                          зав. кафедри автомобілів та                 
                                                                          технології їх експлуатації, професор    
                                                                          ______________ Л. А. Тарандушка 
                                                                          «_» __________________20__ р. 
 
 
 
 
 
 
 
Кваліфікаційна робота бакалавра 
на тему: 
«Розробка єдиного технологічного процесу перевезення контейнерного 
вантажу з міста Хмельницький (Україна) в місто Берн (Швейцарія) за 
зазначеним маршрутом» 
 
 
 
 
 
 
Керівник роботи: 
завідувач каф. АТЕ, проф., д.т.н.                 _______________  Л.А. Тарандушка 
                  (посада)                                                                                                     (підпис)                     (Ініціали, прізвище) 
                                                                       (дата) 
Виконавець: 
студент 4 курсу, гр. ЗТТ-04                              
спеціальності 275 – Транспортні  
технології (на автомобільному  
транспорті)                                                       _______________ А.В. Павленко 
                                                                                                                         (підпис)                     (Ініціали, прізвище) 
                                                                                                                                        (дата) 
 
 
2024  
 
 
РЕФЕРАТ 
 
У кваліфікаційній роботі бакалавра було розроблено прямий та зворотний 
маршрути з міста Хмельницький (Україна) до міста Берн (Швейцарія). Прямий 
маршрут пролягає через Польщу, Чехію та Німеччину, тоді як зворотний 
маршрут пролягає з міста Берн (Швейцарія) до міста Хмельницький (Україна) 
через Австрію та Угорщину. 
Було визначено загальну протяжність маршруту, вибрано транспортний 
засіб для перевезення вантажу та вивчено експлуатаційно-технічні 
характеристики транспортного засобу. Були проаналізовані умови перевезення 
через транзитні країни, а також проведено аналіз документів, необхідних для 
міжнародних перевезень вантажів. Були вивчені правила перевезення вибраного 
вантажу автомобільним транспортом. Були розраховані загальні витрати на 
перевезення та тривалість рейсу. 
  
3 
 
ЗМІСТ 
 
ВСТУП ......................................................................................................................... 5 
РОЗДІЛ 1 ПРОКЛАДАННЯ МАРШРУТУ .............................................................. 6 
РОЗДІЛ 2 ВИЗНАЧЕННЯ ЗАГАЛЬНОЇ ПРОТЯЖНОСТІ МАРШРУТУ .......... 13 
РОЗДІЛ 3 ВИБІР ТА ЕКСПЛУАТАЦІЙНО-ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ 
РУХОМОГО СКЛАДУ ............................................................................................. 14 
РОЗДІЛ 4 УМОВИ ПЕРЕВЕЗЕННЯ ПО КРАЇНАХ. ХАРАКТЕРИСТИКА 
МАПП ......................................................................................................................... 18 
РОЗДІЛ 5 ДОКУМЕНТИ НА ВИКОНАННЯ МІЖНАРОДНОГО 
ПЕРЕВЕЗЕННЯ ВАНТАЖІВ .................................................................................. 21 
РОЗДІЛ 6 ПРАВИЛА ПЕРЕВЕЗЕННЯ ОБРАНОГО ВАНТАЖУ 
АВТОМОБІЛЬНИМ ТРАНСПОРТОМ .................................................................. 31 
РОЗДІЛ 7 ФОРМУВАННЯ, МАРКУВАННЯ І КОДУВАННЯ ВАНТАЖНОГО 
МІСЦЯ ........................................................................................................................ 33 
7.1 Формування вантажного місця .......................................................................... 33 
7.2 Розрахунок міцності транспортної тари ........................................................... 39 
7.3 Маркування та кодування вантажного місця ................................................... 43 
РОЗДІЛ 8 РОЗРАХУНОК ТРИВАЛОСТІ РЕЙСУ ................................................ 48 
РОЗДІЛ 9 ВИЗНАЧЕННЯ ЗАГАЛЬНИХ ВИТРАТ НА ПЕРЕВЕЗЕННЯ ........... 50 
ВИСНОВКИ ............................................................................................................... 57 
ПЕРЕЛІК ДЖЕРЕЛ ПОСИЛАННЯ ........................................................................ 58 
 
 
 
  
4 
 
ВСТУП 
 
Загальною і найважливішою рисою міжнародного дорожнього руху є те, що 
транспортні засоби однієї країни перетинають національний кордон і рухаються 
по дорогах іншої країни. Тому з метою розвитку міжнародного дорожнього руху 
та забезпечення його безпеки встановлено єдині правила дорожнього руху, 
дорожні знаки та сигнали. Перевезення на іноземній території також вимагає 
відповідних санкцій (дозволів) від компетентних органів цієї іноземної країни. 
Водночас необхідно вирішити митні та податкові питання, а також техпідтримку 
для іноземного автотранспорту. Крім того, відносини, які регулюються 
правовими нормами, підпорядковуються як національному, так і міжнародному 
законодавству, що зумовлює необхідність призначення вищих норм (як правило, 
міжнародно-правових норм, які мають пріоритет над внутрішніми правовими 
актами, анулюючи силу законодавчих норм у більшості випадків). 
  
5 
 
РОЗДІЛ 1 ПРОКЛАДАННЯ МАРШРУТУ 
 
Маршрут м. Хмельницький (Україна) – Берн (Швейцарія), який прокладено 
через Польщу, Чехію та Німеччину складає 1870 км. На прямому маршруті 
необхідно перетнути один митний контроль Краковець – Корчова, що 
розташований на кордоні України та Польщі [1]. 
 
 
 
Рисунок 1.1 – Прямий маршрут м. Хмельницький (Україна) – Берн 
(Швейцарія), 1956  км 
 
 
Рисунок 1.2 – Відрізок прямого маршруту по Україні (321 км.) 
 
Е50 - автошлях європейського значення, що проходить територією України 
та є частиною маршруту міжнародного значення М12, що пролягає через Стрий, 
Тернопіль, Кропивницький, Знам'янку. 
6 
 
H02 – автошлях національного значення. На території України починається 
біля Радивилова, та прямує до Канева, закінчується у с. Софіївка перехрестям з 
Н08. Загьна довжина 560 км. 
Е40 –автошлях європейського значення, що є найдовшим в Європі, його 
довжина складає 8500 км. Даний автошлях місто Кале (Франція) з містом Ріддер 
(Казахстан). Він проходить через Бельгію, Німеччину, Польщу, Україну, Росію, 
Казахстан, Узбекистан, Туркменістан і Киргизстан. На території України 
автошлях E40 пролягає від Львова до Рівного. Фвтошлях має по 2 смуги в обидва 
напрями, деякі частини дороги мають бар'єр між проїжджими частинами.  
 
 
Рисунок 1.3 – Відрізок прямого маршруту по Польщі  (410 км.) 
Основна частина маршруту проходить автошляхом європейського значення 
Е40. На певному відрізку шляху Е40 співпадає з автобаном А4. 
A4 — найдовша автомагістраль в Польщі. Частина автомагістралі є 
платною. Певний відрізок даної автомагістралі співпадає з ділянкою 
міжнародного автошляху Tabliczka E40 та є продовженням німецької 
автомагістралі Bundesautobahn 4 number.svg.  
Ближче до кордону з Чехією автомагістраль А4 переходить в автомагістраль 
А1. 
7 
 
 
Рисунок 1.4 – Відрізок прямого маршруту по Чехії  (554 км.) 
Відрізок прямого маршруту по Чехії проходить автошляхами D1 і D5/E50. 
D1 – автошлях Чехії за користуванням якоим необхідно платити гроші, а 
саме необхідно придбати «він'єтку» (карточку-наліпку), де вказується термін 
користування платними дорогами Чехії. Даний автошлях сполучає Прагу зі 
східними Чеськими регіонами. Його довжина 377 км., має по дві смуги в обидва 
напрями та розділову смугу. 
Автошлях D5 співпадає з частиною автошляху європейського значення E50. 
Автошлях E50 має декілька полос в обидва напрями. Його загальна довжина 
складає 5100 км. Автошлях пролягає через Францію, Німеччину, Чехію, 
Словаччину, Україну. 
 
Рисунок 1.5 – Відрізок прямого маршруту по Німеччині  (387 км.) 
8 
 
Автошлях А93 – автомагістраль, що проходить Німеччиною, має довжину 
268 км з’єднує південь та північно-західні регіони країни. Дана автомагістраль 
складається з двох частин: автошлях A8, біля австрійського кордону, та 
автошлях A12 на півночі Баварії. Вся автомагістраль має по 2 смуги в обидва 
напрями та розхділову полосу. 
А96 – автомагістраль Німеччини, що починається біля австрійського 
Автобану Рейнталь/Вільгау A14 недалеко від міста Ліндау (оз. Констанц) у 
Баварії. Дана автомагістраль прямує на північ країни аж до федеральної землі 
Баден-Вюртемберг. Потім маршрут перетинає A96 досягає дорожної розв'язки та 
перетинається з автомагістраллю А7.  
 
Рисунок 1.6 – Відрізок прямого маршруту по Швейцарії (269 км.) 
А3 – національна автомагістраль, що має по 2 смуги в кожному напрямі. 
Проходить через 9 кантонів Швейцарії. Загальна довжина 383 км. 
А4 – платний автобан Швейцарії. Оплата виконується в результаті покупки 
віньєтки та закріплення її на вітровому склі. Вартість віньєтки становить 40 CHF 
(€ 38). Термін її дії 14 місяців. з асфальто-бетонним покриттям. Має 4 смуги (по 
дві в кожному напрямі) проходить через 4 кантони Швейцарії. 
Е25 – автошлях європейського значення, що проходить через Швейцарію, 
має по 2 смуги в кожному напрямі. 
Прокладемо зворотний маршрут м. Берн (Швейцарія) - м. Хмельницький 
(Україна) через Австрію та Угорщину. Для виконання цього маршруту необхідно 
9 
 
перетнути міжнародний пропускний пункт на кордоді Угорщини та України 
«Берегшурань – Лужанка». 
 
 
 
Рисунок 1.7 – Зворотний маршрут м. Берн (Швейцарія) - м. Хмельницький 
(Україна) через Австрію та Угорщину, 1968  км 
 
 
 
Рисунок 1.8 – Відрізок зворотного маршруту по території Швейцарії (237 км.) 
Переважна частина даного відрізку маршруту пролягає по автомагістралі 
А3. Дана автомагістраль є платною. Асфальто-бетонне покриття та по 2 смуги в 
кожному напрямі. 
 
10 
 
 
Рисунок 1.9 – Відрізок зворотного маршруту по Австрії (675 км.) 
А12 – Автостракда (Тіроль). Рух автострадою важким транспортним 
засобам (масою понад 7,5 тон) в нічний час заборонено. 
Е45 – європейський маршрут категорії А, що проходить через 5 країн 
Європи. Загальна довжина 4920 км. 
Е60 – автошлях європейського значення, що проходить через Францію, 
Швейцарію, Австрію, Німеччину, Угорщину, Румунію, Грузію, Азербайджан, 
Туркменістан, Узбекистан, Таджикистан та Киргизстан. Загальна довжина 
автошляху 3508 км. 
А21 – автобан Австрії (Wiener Außenring Autobahn), його довжина 38 км. 
Проходить через міста Альтленгбах – Алланд – Фезендорф. 
 
 
Рисунок 1.10 – Відрізок зворотного маршруту по Угорщині (599 км.) 
 
11 
 
 
Рисунок 1.11 – Відрізок зворотного маршруту по Україні (463 км.) 
 
E50 – автошлях європейського значення з кількома смугами руху в обидва 
боки. По території України пролягає через міста: Ужгород, Мукачево, Стрий, 
Тернопіль, Хмельницький, Вінниця, Умань, Кропивницький, Дніпро, Донецьк. 
 
 
12 
 
РОЗДІЛ 2 ВИЗНАЧЕННЯ ЗАГАЛЬНОЇ ПРОТЯЖНОСТІ 
МАРШРУТУ 
 
 Загальна довжина маршруту визначається додаванням довжин прямого та 
зворотного маршрутів. Прямий маршрут м. Хмельницький (Україна) – Берн 
(Швейцарія), який проходить через Польщу, Чехію та Німеччину складає 1870 
км. Зворотний маршрут м. Берн (Швейцарія) - м. Хмельницький (Україна) через 
Австрію та Угорщину складає 1853 км. 
Таким чином, загальний довжина маршруту складає [3]: 
 
�� = ��1+��2 = 1956 + 1968 = 3924 км                               (2.1) 
 
 Маршрут слідування прокладено автошляхами європейського, 
національного та міжнародного значення, а також автобанами Європи, що мають 
окремі проїздні частини в обидва напрями. Кожен автошлях складається мінімум 
з однієї максимум з трьох смуг для руху в обидва напрями. На автобанах, де 
розташовані розвязки доріг кількість смуг для руху в одну сторону може 
досягати шести. 
На маршруті перевезення вантажу необхідно перетнути 2 митних 
пропускних пункти (МПП). Перший МПП «Краковець – Корчова» — це 
автомобільний пункт пропуску через державний кордон України з Польщею. 
Другий МПП «Берегшурань – Лужанка» - це пункт пропуску через державний 
кордон Угорщини та України [1]. 
 
 
  
13 
 
РОЗДІЛ 3 ВИБІР ТА ЕКСПЛУАТАЦІЙНО-ТЕХНІЧНІ 
ХАРАКТЕРИСТИКИ РУХОМОГО СКЛАДУ 
 
 В місті Хмельницький знаходиться велике різноманіття заводів та об’єктів 
промисловості з різною спеціалізацією, але враховуючи мету перевезення, 
затребуваніше обирати промисловість машинобудівного характеру, як от ДП 
«Новатор», що займається: «виробництвом та ремонтом виробів військового 
призначення, авіаційної апаратури, виробництвом лічильників газу, води, 
електроенергії, виробів медичного призначення, телевізійної техніки».  
В м. Берн (Швейцарія) за замовленням можна перевозити техніку медичного 
призначення. 
В Швейцарії знаходиться шведсько-швейцарський концерн АББ — «Асеа 
Браун Бовері», який виготовляє електротехніку та турбіни. Тому в зворотньому 
напрямку ми будемо перевозити запасні частини для електротехніки 
виробництва даного концерну. 
FORD TRUCKS 1842T 
  
Рисунок 3.1 - FORD TRUCKS 1842T 
14 
 
Таблиця 3.1 – Технічні характеристики обраного транспорту 
Колісна база, мм 3600 
Габарити, мм (довжина / ширина / 6150/2540/3978 (екстрависокі дах) / 
висота) 3104 (Низька дах) 
Модель двигуна Ecotorq 12,7 літрів 
Потужність двигуна, кВт (к.с.) 420 
екологічна норма EURO-6 
КПП ZF 16S 2230 / ZF 12 TX 2210 
Тип КПП Автоматична / механічна 
Кількість передачі вперед / назад 16/12 
Розмір шин 295/80 R 22,5 
Гальмівна система Пневматичні Двоконтурні з 
вбудованим осушувачем і підігрівом 
ABS / ASR + 
Паливний бак, л 600 
Тип кабіни Екстрависокі кабіна з одним 
спальним місцем 
Висота РСУ, мм 1200 (в навантаженому стані) 
Вантажопідйомність, т 18 
 
 
Рисунок 3.2 – 20-ти футовий контейнер 
Таблиця 3.2 – Технічні характеристики контейнера 
Розміри (мм): Довжина Ширина Висота 
Зовнішні 6096 2370 2591 
Внутрішні 5935 2335 2383 
Двері  2335 2292 
Вага (кг):    
Макс. брутто  24000  
Тара  2080  
15 
 
 
Закінчення таблиці 3.2 
Макс.  21920  
Завантаження 
Вантажність 33.9   
(об'єм, м3): 
 
 
Рисунок 3.3 – Напівпричіп контейнеровоз 
Таблиця 3.3 – Технічні характеристики напівпричепу 
тип контейнеру 1x20 Ft 
Максимально допустима маса 38 000 кг 
Навантаження на осьовий агрегат 27 000 кг 
Вантажопідйомність 34 100 кг 
Власна маса (з зап.колесом) 3 900 кг 
Габаритна довжина 7 480 мм 
Габаритна ширина 2 500 мм 
Навантажувальна висота 1 308 мм 
Шини 385/65 R22,5 
 
16 
 
 
Рисунок 3.4 – Розташування євро піддонів в контейнері 
 
  
17 
 
РОЗДІЛ 4 УМОВИ ПЕРЕВЕЗЕННЯ ПО КРАЇНАХ. 
ХАРАКТЕРИСТИКА МАПП 
 
 Україна знаходиться в центрі Європи і має одну з найбільших площ у 
розмірі 603,7 тис. км2. Вона межує з Польщею, Румунією, Угорщиною, 
Білорусією, Росією, Молдовою та Словаччиною, і омивається Чорним та 
Азовським морями. Україна має розвинену систему транспорту для 
автомобільного та залізничного руху [3]. 
На території України дозволяється рух транспортних засобів масою до 44 
тонн. Навантаження на одну вісь не повинно перевищувати 11 тонн, а на 
подвійну вісь - 18 тонн. Україна не має платних доріг. 
Обмежень на рух вантажних транспортних засобів у святкові дні немає. 
Усі вантажі, що проходять митницю, підлягають оподаткуванню згідно з 
Законом України "Про єдиний збір, який сплачується в пунктах пропуску через 
державний кордон України" від 12.07.2001 року. 
Україна не має платних автодоріг. 
Країни, до яких необхідно транспортувати вантаж, відносяться до Європи. 
У цих країнах швидкісний режим такий: поза населеними пунктами обмеження 
швидкості становить 80 км/год, у населених пунктах - 50 км/год. На 
автомагістралях вантажні транспортні засоби можуть рухатися зі швидкістю 90 
км/год, а легкові автомобілі - 130 км/год. Плата за користування платними 
автошляхами різна в кожній країні, тому перед в'їздом до країни необхідно 
ознайомитися з правилами оплати. У деяки х країнах оплата здійснюється при 
в'їзді або виїзді з автомагістралі, а в інших країнах необхідно придбати купон для 
користування платними дорогами, який визначає термін дії. 
Під час виконання прямого маршруту для перевезення вантажу необхідно 
проїхати через міжнародний пропускний пункт "Краковець - Корчова", який 
розташований на кордоні між Україною та Польщею. Цей пропускний пункт 
обладнаний прикордонними, митними, фітосанітарними, санітарними, 
18 
 
радіологічними, ветеринарними, екологічними службами, а також службою 
міжнародних перевезень. Через цей пункт дозволяються вантажні та пасажирські 
перевезення, а також пішохідний перетин кордону. 
У зворотному напрямку маршрут пролягає через митний пункт пропуску 
"Берегшурань - Лужанка", що знаходиться на державному кордоні України з 
Угорщиною. Цей пункт розташований у Закарпатській області України. 
"Бурегшурань - Лужанка" є міжнародним пунктом пропуску для пасажирських 
та вантажних перевезень. Тут проводиться митний, радіологічний, екологічний, 
фітосанітарний та ветеринарний контроль [3]. 
Щодо Швейцарії: 
Швейцарія має стандартні обмеження швидкості, які вказані на дорожніх 
знаках. Ось деякі з них для автомобілів і мотоциклів: 
− в населених пунктах - обмеження швидкості 50 км/год. 
− поза населеними пунктами - обмеження швидкості 80 км/год. 
− на автомобільних дорогах - обмеження швидкості 100 км/год. 
− на автомагістралі - обмеження швидкості 120 км/год. 
Автомобілі з причепом мають такі обмеження швидкості: 
− в населених пунктах - обмеження швидкості 50 км/год. 
− поза населеними пунктами - обмеження швидкості 80 км/год. 
− на автомобільних дорогах - обмеження швидкості 80 км/год. 
− на автомагістралі - обмеження швидкості 80 км/год. 
Мінімальна швидкість на автомагістралі становить 80 км/год. Крім того, 
весь рік протягом 24 години на добу обов'язкове використання ближнього світла. 
У денний час, коли є достатня видимість, замість використання ближнього 
світла можна використовувати ходові вогні. 
Більшість міст мають платні та обмежені за часом парковки на вулицях. Для 
вказання часу паркування використовують паркувальні диски. 
 
19 
 
Зони паркування в Швейцарії розділяються за кольором: 
Біла зона - це вільне паркування без обмеження часу (якщо немає 
паркувальних автоматів). 
Синя зона - призначена для водіїв з синім диском (диск можна придбати в 
поліцейських відділеннях, туристичних офісах та банках). На диску 
встановлюється час початку паркування, що дозволяє безкоштовно стояти 
протягом до 90 хвилин. 
Червона зона - призначена для водіїв з червоним диском (диск можна 
придбати в поліцейських відділеннях, туристичних офісах та банках). Ця зона 
дозволяє безкоштовно паркуватися протягом 15 годин. 
Жовта зона - паркування заборонене. 
Крім того, в Швейцарії є парковки P+R (Park & Ride), розташовані біля 
зупинок трамваїв та автобусів. 
Найзручніше, хоч і найдорожче, зупинятися в підземних паркінгах. При 
в'їзді ви отримуєте квиток, а при поверненні на паркінг оплачуєте час стоянки, 
потім йдете до свого автомобіля і виїжджаєте. В Україні подібна система 
платного паркування застосовується у торгових центрах. 
  
20 
 
РОЗДІЛ 5 ДОКУМЕНТИ НА ВИКОНАННЯ МІЖНАРОДНОГО 
ПЕРЕВЕЗЕННЯ ВАНТАЖІВ 
 
Загальні правила при перевезенні вантажів автомобільним транспортом.  
Для перевезеннявантажів на договірних умовах необхідно оформляти 
товарно-транспортну накладну (ТТН) (рис. 5.1). Справа в тому, що цей документ 
на сьогодні є: 
1) єдиним для всіх учасників транспортного процесу документом, який 
призначений для обліку товарно-матеріальних цінностей на шляху їх 
переміщення, розрахунків за перевезення вантажів, а також обліку виконаної 
роботи. Тобто, тільки ТТН дає можливість підтвердити здійснення транспортних 
витрат. 
2) одним з документів, який може використовуватися для списання та 
оприбуткування товарно-матеріальних цінностей і відображення операцій в 
складському, оперативному і бухгалтерському обліку. 
 
Рисунок 5.1 – Товарно-транспортна накладна 
21 
 
Для перевезення різних вантажів, суб'єкти господарювання повинні 
використовувати різні форми ТТН. Найпоширенішою є форма № 1-ТН. Цю 
загальну форму ТТН, мають право застосовувати всі суб'єкти господарювання, 
які здійснюють вантажні перевезення на замовлення. Її можна складати як в 
паперовій, так і в електронній формі. 
В той же час, якщо підприємство забажає, то може оформити ТТН в 
довільній формі, головне, щоб вона мала всі обов'язкові реквізити, властиві ТТН. 
Щоб використовувати самостійно розроблену форму ТТН, потрібно ввести її в 
обіг на підприємстві наказом керівника або іншим розпорядчим документом по 
підприємству. 
Винятком є перевезення окремих видів товарів (спирту, високооктанових 
кисневмісних добавок, алкогольних напоїв, молочної сировини, нафтопродуктів, 
хлібобулочних виробів та деревини), для яких різними органами влади 
затверджені специфічні (індивідуальні) форми ТТН. 
При здійсненні міжнародних перевезень оформляють міжнародну 
автодорожню ТТН (типова форма CMR) (рис. 5.2). Її застосування передбачено 
Конвенцією про договір міжнародного автомобільного перевезення вантажів від 
19.05.56 р. 
Оформлення перевезень вантажів ТТН здійснюється незалежно від умов 
оплати за роботу транспортного засобу і незалежно від того, відбувається 
перевезення вантажів власним або орендованим транспортом. 
На сьогодні загальну форму ТТН, оформлену в паперовому вигляді, виписує 
замовник (вантажовідправник) в трьох примірниках. Більше ТТН знадобиться, 
наприклад, якщо в ланцюжку вантажовідправник - перевізник - 
вантажоодержувач з'являється ще одна ланка - експедитор, якому теж потрібен 
свій екземпляр ТТН. 
 
 
 
22 
 
 
Рисунок 5.2 – Міжнародна товарно-транспортна накладна CRM 
23 
 
 
Схема руху виписаних вантажовідправником ТТН, коли в перевезенні бере 
участь експедитор, виглядає так: 
- перший примірник ТТН залишається у вантажовідправника і є підставою 
для списання товарно-матеріальних цінностей. Другий, третій і четвертий 
екземпляри передають водієві (експедитору); 
- другий примірник ТТН водій (експедитор) передає вантажоодержувачу, 
він є підставою для оприбуткування товарно-матеріальних цінностей; 
- третій і четвертий екземпляри ТТН водій (експедитор) передає 
перевізнику. При цьому третій примірник є підставою для розрахунків за 
виконання транспортних послуг, а тому перевізник надсилає його замовнику 
автотранспорту (експедитору) для оплати за перевезення, а четвертий примірник 
додається до подорожнього листа і є підставою для обліку транспортної роботи 
та нарахування заробітної плати водієві. 
Загальну ТТН можна скласти і в електронній формі. У той же час, 
використовуючи е-ТТН, повністю відмовитися від паперової форми не вдасться. 
Так як замовник (вантажовідправник) при складанні е-ТТН повинен 
роздрукувати її для водія (експедитора перевізника) в одному примірнику. Це 
потрібно для підтвердження того, що водій (експедитор перевізника) прийняв 
вантаж для перевезення та міг пред'явити ТТН поліції. 
Якщо на перевезення не оформляти ТТН, то податківці можуть висувати 
претензії: 
1) покупцеві товарів з приводу нереальності операції купівлі товарів; 
2) замовнику перевезення з приводу нереальності операції перевезення. А 
тому при відсутності ТТН фіскали можуть позбавити платника права 
відобразити витрати на придбання автотранспортних послуг при формуванні 
собівартості придбаних (виготовлених) та реалізованих товарів. При цьому 
оскільки ТТН визнана документом, який підтверджує факт перевезення вантажу, 
то довести зворотне може бути дуже складно. 
24 
 
Подорожні листи (рис. 5.3). 
 
 
Рисунок 5.3 – Подорожній лист вантажного автомобіля 
 
Ще одним документом, який практично завжди складають при здійсненні 
перевезень вантажів, є шляховий лист вантажного автомобіля. Він зазвичай 
потрібен для того, щоб перевізник мав право підтвердити виконання перевезення 
і списати витрати на пальне, використане при здійсненні такої операції. 
Підприємство має право використовувати самостійно розроблену форму 
подорожнього листа. Щоб ваш розроблений шляховий лист був первинним 
документом, він повинен мати всі обов'язкові реквізити, властиві первинним 
документом. 
25 
 
Щоб почати використовувати власний шляховий лист, його слід ввести в 
обіг наказом керівника підприємства. У такому документі можна поставити і 
позначку лікаря про проходження передрейсового медогляду. 
Подорожній лист вантажного автомобіля виписує перевізник в одному 
екземплярі зазвичай на один робочий день (зміну) за умови здачі водієм такого 
листа за минулий день роботи (зміну). Якщо перевезення здійснюється на термін 
більш ніж один день (наприклад, при міжміських перевезеннях або 
міжнародних), то шляховий лист видається на термін виконання поставленого 
завдання. 
При наявності у підприємства належним чином оформленого дорожнього 
листа стає можливим списати на витрати пальне, використане на здійснення 
транспортної роботи, нарахувати заробітну плату водієві і підтвердити 
виконання перевезення. 
Для здійснення міжнародних автомобільних перевезень вантажів 
використовується багато уніфікованих документів. 
Особисті документи: 
- загальногромадянський паспорт, оформлений для виїзду за кордон з візою; 
- водійське посвідчення міжнародного зразка на право керування 
автотранспортним засобом відповідної категорії; 
- медичний страховий поліс (при перевезенні в країни ЄС); 
Документи на автотранспортні засоби: 
- свідоцтво про реєстрацію автотранспортного засобу; 
- сертифікат, що підтверджує проходження державного технічного огляду 
транспортного засобу з відміткою про технічний стан; 
- дозвіл на в'їзд автотранспортного засобу в країну або проходження 
транзитом через територію країни (якщо це передбачено двосторонньою 
міжурядовою угодою про міжнародне автомобільне сполучення); 
- страховий поліс цивільної відповідальності; 
26 
 
- реєстраційні листки (тахограми) за поточний тиждень і листки, 
використані водієм протягом попередніх 15 календарних днів; 
- свідоцтво про допуск транспортного засобу до міжнародного перевезення 
вантажів під митними печатками і пломбами (відповідно до вимог «Митної 
Конвенції про міжнародне перевезення вантажів із застосуванням книжки 
МДП»); 
- свідоцтво про відповідність транспортних засобів, призначених для 
перевезення швидкопсувних харчових продуктів; 
- термограмми (листки контролю температурного режиму) при перевезенні 
швидкопсувних продуктів, які потребують підтримки температурного режиму; 
- свідоцтво про державну повірку тахографа; 
- дозволу органу зв'язку на використання коштів радіотелефонного зв'язку 
(при їх наявності на автотранспортному засобі); 
- сертифікат відповідності технічного і екологічного стану транспортного 
засобу; 
Документи на вантаж: 
- товарно-транспортна накладна (CMR); 
- Рахунок-фактура (invoice) (рис. 5.4); 
27 
 
 
Рисунок 5.4 – Рахунок-фактура (invoice) 
- відвантажувальна специфікація (пакувальний лист) (рис.5.5); 
 
Рисунок 5.5 – Відвантажувальна специфікація 
- сертифікат якості (відповідності) (якщо здійснюється перевезення 
промислових товарів) (рис.5.6); 
28 
 
 
Рисунок 5.6 – Сертифікат якості 
- ветеринарний сертифікат (якщо здійснюється перевезення всіх видів 
тварин, птахів, бджіл, земноводних і ін., харчових продуктів і продовольчої 
сировини тваринного походження, технічної сировини тваринного походження, 
кормів та інших вантажів, які підлягають ветеринарному нагляду); 
-фітосанітарний сертифікат (якщо здійснюється перевезення посівного і 
посадкового матеріалу, насіння, ботанічного матеріалу та інших вантажів, які 
підлягають фітосанітарному контролю); 
-сертифікат походження; 
- вантажна митна декларація (рис.5.7); 
 
29 
 
  
Рисунок 5.7 – Вантажна митна декларація   
30 
 
РОЗДІЛ 6 ПРАВИЛА ПЕРЕВЕЗЕННЯ ОБРАНОГО ВАНТАЖУ 
АВТОМОБІЛЬНИМ ТРАНСПОРТОМ 
  
Так як техніка медичного призначення та запасні частини до електротехніки 
відносяться до продукції машинобудування, приладобудування і 
металообробної промисловості, то необхідно дотримуватися правил перевезення 
вантажів даного виду. 
Згідно з наказом Міністерства транспорту України № 363 від 14.10.97 "Про 
затвердження Правил перевезень вантажів автомобільним транспортом", 
встановлено правила перевезень продукції машинобудування, 
приладобудування і металообробної промисловості [4]. 
27.1. Правила перевезень великовагових і великогабаритних вантажів 
Для перевезення цієї категорії вантажів автомобільним транспортом 
застосовуються спеціальні вимоги, встановлені Правилами проїзду 
великогабаритних та великовагових транспортних засобів автомобільними 
дорогами, вулицями та залізничними переїздами, затвердженими постановою 
Кабінету Міністрів України від 18 січня 2001 року № 30. Особливості перевезень 
цих вантажів розглядаються в окремих інструкціях та Правилах перевезень 
великовагових і великогабаритних вантажів в Україні. 
27.2. Правила перевезень побутових машин і приладів 
27.2.1. Під побутовими машинами (приладами) розуміються 
електропилососи, електронатирачі підлоги, пральні машини, швейні машини і 
подібне. 
27.2.2. Побутові машини і прилади повинні бути перевезені в упаковці, 
наданій виробником, яка забезпечить їх захист від пошкоджень під час 
транспортування, або в контейнерах. 
27.2.3. На упаковці обов'язково має бути нанесена маркування, а також чіткі 
написи, такі як "ОБЕРЕЖНО", "НЕ КИДАТИ", "ВЕРХ", "ЕЛЕКТРОПРИЛАД" та 
інші. 
31 
 
27.2.4. Якщо побутові машини і прилади упаковані у картонні коробки, їх 
слід перевозити, розмістивши їх у контейнерах або дерев'яних ящиках. 
27.2.5. Незалежно від способу упакування, упаковка повинна забезпечувати 
захист побутових машин і приладів від механічних пошкоджень та атмосферних 
опадів. 
Таким чином, згідно з наказом Міністерства транспорту України, 
встановлено правила перевезень великовагових і великогабаритних вантажів, а 
також правила перевезень побутових машин і приладів, які містять вимоги та 
рекомендації щодо їх перевезення з метою забезпечення безпеки та запобігання 
пошкодженням. 
  
32 
 
РОЗДІЛ 7 ФОРМУВАННЯ, МАРКУВАННЯ І КОДУВАННЯ 
ВАНТАЖНОГО МІСЦЯ 
 
7.1 Формування вантажного місця 
 
Для пакування запасних частин для електротехніки, що виготовляються 
на шведсько-швейцарському концерні АББ — «Асеа Браун Бовері» в 
швейцарії та транспортуються в Українгу в м. Хмельницький обираю ящик 
розмірами 410х260х205 мм., марка картону Т-26. Маса 1 повного ящика 
складає 20 кг. 
Ящики необхідно розташувати на європіддоні (800х1200,мм). Варіанти 
розміщення ящиків з запасними частинами для електротехніки на європіддоні 
(800×1200) представлені в табл.7.1. 
Загальна висота завантаженого піддону не повинна перевищувати 
Нпід=1800 мм. Ящики не повинні виступати за межі палети більше ніж на 40 
мм, оскільки це може призвести до пошкодження вантажу. Висота 
європіддона hпід=145мм, а вантажність – 1500кг. (Згідно ГОСТ 9078-84) [6].  
Таблиця 7.1 – Схеми розміщення ящиків з запасними частинами для 
електротехніки на європіддоні (800×1200). 
 Коефіцієнти 
  Кількістьодиниць  використання 
№п/ Схемарозміще Фактична вантажність 
п ння по по по Nзаг європіддона Мбр,кг γ
ст ηS 
L B Н 
1 L/l,B/b,H/h 3 3 8 72 1440 0,96 1 
2 L/l,B/h,H/b 3 4 6 72 1440 0,96 1,05 
3 L/b,B/l,H/h 4 2 8 64 1280 0,85 0,89 
4 L/h,B/b,H/l 6 3 4 72 1440 0,96 1 
5 L/b,B/h,H/l 4 4 4 64 1280 0,85 0,89 
6 L/h,B/l,H/b 6 2 6 72 1440 0,96 1 
 
33 
 
 
При розміщенні вантажу в картонних коробках (консервів) допускається 
виступ вантажу за межі піддону (довжину, ширину) небільше, ніж на 40мм. 
Загальна висота завантаженого піддону не повинна перевищувати 
Нпід=1800мм. Висота європіддона hпід=145мм, а вантажність–1500кг. 
(Згідно ГОСТ 9078-84). 
За умови, що висота складування буде менше, ніж максимально 
допустима висота завантаженого піддона, то потрібно приймати в 
розрахунках при формуванні вантажного місця висоту штабелювання. 
Визначимо показники кратності ящиків на європіддоні: 
 
По довжині: nl=L/l; 
 
По ширині: nb=B/b;                                       (7.1) 
 
По висоті: nh=H/h. 
 
Для транспортування техніки медичного призначення, що виготовляється 
на ДП «Новатор» в м. Хмельницький, необхідно обрати розміри картонного 
ящика. Згідно ГОСТ 13511-91 обираю ящик з картону Т-27 (ГОСТ22637-77) 
має розміри ВхДхШ: 542х380х274 (мм). Маса 1 повного ящика 35 кг. 
Варіанти розміщення ящиків з технікою медичного призначення на 
європіддоні (800×1200) представлені в табл.7.2. 
 
 
 
 
 
34 
 
Таблиця 7.2 – Схеми розміщення коробок з технікою медичного 
призначення на європіддоні (800×1200) за умови, що вантаж не можна 
перевертати. 
 Коефіцієнти 
  Кількістьодиниць  використання 
№п/ Схемарозміще Фактична вантажність 
п ння по по по Nзаг європіддона Мбр,кг γ
ст ηS 
L B Н 
1 L/l,B/b,H/h 2 2 6 24 840 0,56 0,86 
3 L/b,B/l,H/h 3 1 6 18 630 0,42 0,64 
 
Залежно від схем розміщення піддонів, необхідно визначити 
оптимальний варіант, за умови повного використання вантажності 
транспортного засобу та здійснити обрахунок кількості піддонів у ньому [6]. 
Кількість коробок на піддоні, ящ: 
 
��заг = ���� ∙ ���� ∙ ��ℎ                                         (7.2) 
 
Маса брутто піддону, кг: 
 
��бр = ��заг ∙ ��ящ + ��0                                   (7.3) 
 
де m –власна маса піддону (для дерев’яного однонастильного європіддону-
0
15…20 кг, для двонастильного –35…40кг). 
Коефіцієнт статичного використання вантажності піддона: 
 
��ф
��ст =                                              (7.4) 
��н
 
де qф – фактична вантажність піддона, кг; 
qн – номінальна вантажність, кг. 
35 
 
Коефіцієнт використання площі піддону: 
 
��
�� = в
��                                                (7.5) 
��п
 
2
де  Sв – площа вантажу, мм ; 
2
Sп – площа піддона, мм . 
Накреслимо схеми розташування ящиків та коробок (із зазначенням 
порядкового номера кожної з них, рахуючи за годинниковою стрілкою знизу 
до верху) на піддон і у трьох проекціях. 
 
 
Рисунок 7.1 – Схема розміщення ящиків з запасними частинами для 
електротехніки №1 
36 
 
 
Рисунок 7.2 – Схема розміщення ящиків з запасними частинами для 
електротехніки №2 
 
Рисунок 7.3 – Схема розміщення ящиків з запасними частинами для 
електротехніки №4 
37 
 
Для перевезення техніки медичного призначення можливі 2 схеми 
розташування коробок, (№1, 2). 
 
Рисунок 7.4 – Схема розміщення коробок технікою медичного призначення 
№1 
 
 
Рисунок 7.5 – Схема розміщення коробок технікою медичного призначення 
№2 
38 
 
Для упакування в напівжорстку тару, картонні ящики необхідно покрити 
одним шаром обгорткового паперу з усіх сторін та одним шаром пакувальної 
тканини, щоб повністю зберегти їх від забруднення, псування, втрати 
зовнішнього вигляду та пом'ятості [7]. 
 
7.2 Розрахунок міцності транспортної тари 
 
Від міцності тари залежить якість транспортування вантажу, особливо 
збереження від пошкоджень товару. 
Міцність матеріалу, з якого обирається тара залежить від [3]: 
− Тип вантажу, та максимально допустима його  маса в одиниці тари; 
− розмір одиниці вантажу; 
− механічні властивості матеріалу тари; 
− фактори виконання перевезень. 
При плануванні використання тари визначають можливі статичні 
навантаження при штабелюванні, динамічні та вібраційні навантаження, що 
виникають при механічному формуванні і розформуванні транспортних 
пакетів, виконанні перевантажувальних операцій, тощо [2]. 
Статичне зусилля стискання, яке повинна витримувати тара, що 
знаходиться в нижньому ряді штабеля: 
 
 
ст ��∙��(��−ℎ)
��ст =  , Н                                              (7.6) 
ℎ
 
2
де g – прискорення вільного падіння, g=9,81м/с ; 
Q – маса тари з вантажем, кг; Враховують вагу коробок вищих ярусів. 
Н – висота штабеля (штабелювання, в залежності від висоти вантажного 
місця автомобіля), м; 
39 
 
h – висота одиниці тари, м. 
Визначаємо статичне стискання, яке повинні витримувати коробки, що 
знаходиться в нижньому ряді штабеля, для першого, другого та четвертого 
варіантів перевезення запасних частин для електротехніки. 
Для 1 варіанту: 
 
9,81 ∙ 20(1,64 − 0,205)
��ст
ст = = 1372 Н 
0,205
 
Для 2 варіанту: 
 
9,81 ∙ 20(1,56 − 0,26)
��ст
ст = = 981 Н 
0,26
 
Для 4 варіанту: 
 
9,81 ∙ 20(1,64 − 0,41)
��ст
ст = = 588,6 Н 
0,41
 
Опір стисканню коробки залежить від її геометричних параметрів та 
міцності картону при торцевому стисканні: 
 
��0
ст = 2,55 ∙ ���� ∙ √�� ∙ ��, H                                     (7.8) 
 
де Рт–торцева жорсткість, Н/м; 
δ–товщина картону, м; 
z–периметр коробки, м. 
Розраховуємо опір стисканню коробки для першого, другого та 
четвертого варіантів перевезення запасних частин для електротехніки: 
40 
 
Для 1 варіанту: 
 
��0
ст = 2,55 ∙ 6200 ∙ √0,0065 ∙ 1,34 = 1470,33 Н 
 
Так як ��ст
ст < ��0
ст, (1372<1470,33) то обраний ящик може 
використовуватися для транспортування запасних частин для 
електротехніки. 
Для 2 варіанту: 
 
��0
ст = 2,55 ∙ 6200 ∙ √0,0065 ∙ 1,23 = 1407,09 Н 
 
Так як ��ст < ��0
ст ст, (981<1407,09)то обраний ящик може 
використовуватися для транспортування запасних частин для 
електротехніки. 
Для 4 варіанту: 
 
��0
ст = 2,55 ∙ 6200 ∙ √0,0065 ∙ 0,93 = 1264,8 Н 
 
Так як ��ст
ст < ��0
ст, (588,6<1264,8)то обраний ящик може 
використовуватися для транспортування запасних частин для 
електротехніки. 
Розрахуємо статичне стискання, яке повинна витримувати тара для 
перевезення автодеталей, що знаходиться в нижньому ряді штабеля, для 
першого та другого варіантів: 
 
9,8 ∙ 35(1,626 − 0,271)
��ст
ст = = 1715 Н 
0,271
 
41 
 
2
де g – прискорення вільного падіння, g=9,8 м/с ; 
Q – маса тари з вантажем, кг, Q = 35 кг; 
Н – висота штабеля (штабелювання, в залежності від висоти 
вантажного місця автомобіля),м, Н = 1,626 м; 
h–висота одиниці тари,м, h = 0,271 м. 
Розраховуємо опір стисканню коробки для першого, другого варіантів 
перевезення техніки медичного призначення [3]: 
Для 1 та 2 варіантів: 
 
��0
ст = 2,55 ∙ 7000 ∙ √0,0085 ∙ 1,844 = 2186,17 Н 
 
Так як ��ст
ст < ��0
ст, (1715<2186,17) то обраний ящик може 
використовуватися для транспортування техніки медичного призначення. 
Висота штабеля Н встановлюється в нормативно-технічній документації 
для конкретних видів продукції, з урахуванням параметрів упакування або 
необхідності повного використання місткості або вантажності ТЗ.  
Будуємо графік залежності опору стисканню до периметру коробки 
картонної тари. 
Залежність опору стискання від 
периметру тари
1500
1400
1300
1200
1100
930 1230 1340
ПЕРИМЕТР, Z, ММ
 
Рисунок 7.6 - Залежність опору стискання від периметру коробки для 
картонної тари 
42 
 
ОПІР СТИСКАННЮ  �� 0СТ , Н
Проаналізувавши рисунок 7.6 виявляється залежність – чим більший 
периметр, тим більший опір стисканню картонної тари. 
Для того, щоб картонна коробка, яка знаходиться у нижньому ряду 
штабеля, не деформувалася під вагою верхньої тари, її опір стисканню ��0
ст 
повинен бути більший або дорівнювати зусиллю стискання від верхньої тари 
��ст  
В нашому випадку ця умова для всіх обраних варіантів штабелювання 
виконується. 
 
7.3 Маркування та кодування вантажного місця 
 
Відповідно до Правил перевезення вантажів різними видами транспорту 
[3] (автомобільним, морським, залізничним) необхідно визначити які 
маркувальні знаки наносяться на вантаж – техніка медичного призначення 
(Додаток В) [3]. 
Наведемо транспортне маркування для вантажного місця відповідно до 
заданих вантажів (рис.7.8 – 7.9). 
 
Рисунок 7.7 – Розташування транспортного маркування 
 
Умовні позначення: 
 1. Маніпуляційні знаки, згідно додатку В [1]; 
 
2. Допустимі попереджувальні написи, згідно додатку Г [3]; 
43 
 
3. Число місць у партії, порядковий номер усередині партії, визначають 
як кількість коробок на піддоні; 
4. Назва вантажоодержувача та пункту призначення; 
5. Пункт перевантаження; 
6. Найменування транспортних організацій; 
7. Об’єм вантажного місця, однієї коробки; 
8. Габаритні розміри вантажного місця; 
9. Маса брутто вантажного місця; 
10.Маса нетто вантажного місця, розраховується в залежності від 
габаритних розмірів коробки та щільності картону (ρ=0,3 г/см3); 
11.Країна виробник; 
12.Назва пункту відправлення; 
13.Назва вантажовідправника. 
 
Рисунок 7.8 – Транспортне маркування на вантажному місці техніки 
медичного призначення 
44 
 
 
Рисунок 7.9 – Транспортне маркування на вантажному місці запасних 
частин для електротехніки 
Закодувати за допомогою QRCoder  таку інформацію: 
• Прізвище,ім’я, по батькові студента; 
• ЧДТУ, студент групи (шифр групи); 
• Назва вантажу; 
• Автомобіль для перевезення; 
• Пункт відправлення; 
• Пункт призначення. 
 
Рисунок 7.10 - QRкод. Інформація закодована за допомогою QRCoder 
 
7.4 Завантаження та маркування контейнера 
45 
 
 
Для перевезення вантажів було обрано 20-ти футовий контейнер з 
технічними характеристиками (табл. 3.2) та з розташуванням 10 євро піддонів в 
контейнері (рис.3.4). 
Стандартна система маркування контейнерів ІSO та загальна схема 
маркувального коду наведена на рисунку 7.11. 
 
 
Рисунок 7.11 – Загальна схема маркувального коду контейнера 
BIC-код власника контейнера обрати згідно із завданням з погодженням 
керівника [3]. 
Таблиця 7.3 – вихідні дані для визначення BIC коду 
Буква Цифровий 
еквівалент 
К 12 
B 10 
V 10 
Ознака коду контейнера: 
U – для всіх вантажних контейнерів; 
J – для знімного обладнання, яке відноситься до вантажних контейнерів 
Z – для трейлерів та шасі. 
Розраховую контрольне число для заданого контейнера [3].  
46 
 
Стадії розрахунку контрольного числа зображено на рис.7.12. 
І Код власника 
P A V U 0 2 0 4 9 4 
ІІ Еквівалентні значення 
12 10 10 32 0 2 0 4 9 4 
ІІІ Ваговий коефіцієнт 
1 2 4 8 16 32 64 128 256 512 
ІV Результат перемноження стовпців ІІ та ІІІ 
12 20 40 256 0 64 0 512 2304 2048 
∑ 5256 
Рисунок 7.12 – Стадії розрахунку контрольного числа 
 Контрольне число розраховують як суму IV рядка. Отримуємо число 5256. 
Далі останнє число необхідно розділити на модуль 11. В результаті ділення отримуємо 
число 477,81. Якщо 477 помножити на 11, то отримаємо число 5247. Визначаємо 
різницю між числами 5256 та 5247. Отже, залишок від ділення дорівнює 9 та за 
допомогою Додатку Д в таблиці Д.3 [3] знаходимо, що в даному випадку 
контрольне число дорівнює 9. Контрольне число вставляється в рамку та 
зображується на контейнері. 
Маркувальний код контейнера зображено на рис. 7.13. 
 
Рисунок 7.13 – Маркування контейнера  
47 
 
РОЗДІЛ 8 РОЗРАХУНОК ТРИВАЛОСТІ РЕЙСУ  
 
 Розрахунок середньодобового пробігу автомобіля за маршрутом 
міжнародного перевезення [3]. 
Визначимо lдоб  - середньодобовий пробіг за маршрутом як [3]: 
 
2��
��д̅об =                                                     (8.1) 
��
 
де Т –  тривалість виконання оборотного рейсу [3]: 
 
2��+2�� +��
�� = 0 зв + ��пр, діб                           (8.2) 
24?̅?е
 
де «L – відстань між пунктами відправлення і призначення, км, визначається 
по карті автомобільних доріг (при розрахунку рейсу в одному напрямку 
коеф.”2” не враховувати)»; 
«l0 – середнє значення нульового пробігу, км (при розрахунку рейсу в 
одному напрямку коеф.”2” не враховувати)»: 
 
��0 = 0,46 ∙ √��п, км                                  (8.3) 
 
2 
де «Sп – площа країни прямого відправлення, тис.км (дані по країнах 
беруться із статистичних довідників; для України  Sп  = 603,628 
2
тис.км )»; 
��0 = 0,46 ∙ √603,628 = 11,3 км 
 
48 
 
«lзв – середнє значення порожнього пробігу, км; по країні зворотного 
відправлення :де Sзв – площа країни зворотного відправлення, 
2
тис.км ;» 
��зв = 1,43 ∙ √0,5 ∙ ��зв                                           (8.4) 
 
де «Sзв – площа країни зворотного відправлення, тис.км2»; 
 
��зв = 1,43 ∙ √0,5 ∙ 41,285 = 6,5 км 
 
 «Ve – середня експлуатаційна швидкість (приймаємо 45 км/год, для турної 
їзди 60 км/год)»;  
 «tпр – автомобіле-дні простою під навантажувально-розвантажувальними 
роботами та при оформленні товарно-транспортних документів (приймаємо 4 
доби). Розрахунок виконується для контролю достовірності результатів». 
Середньодобовий пробіг має складати менше ніж 700 км/добу.  
 
3924+2∙11,3+6,5
�� = +  2 = 5,7 діб 
24∙45
 
3924
��д̅об = =688 км/добу. – умова виконується. 
5,7
  
49 
 
РОЗДІЛ 9 ВИЗНАЧЕННЯ ЗАГАЛЬНИХ ВИТРАТ НА 
ПЕРЕВЕЗЕННЯ  
 
Обчислимо складові фонду заробітної плати ФЗП [3]:  
а) відрахування на соціальні заходи  
 
 
Н
С сз
сз = Ок������ ∙ , €                                     (9.1) 
100
 
де Ок������ – мінімальний оклад Ок������ = 8000 грн. = 183,9 €. 1€=43,5 грн. 
Нсз - норматив відрахувань на соціальні заходи, % , (Нсз = 20) 
Норма відшкодувань під час відрядження в іноземні країни складає 80 €/добу. 
Норма відшкодувань під час відрядження по Україні складає 300 грн. 
Таблиця 9.1 - Розрахунок витрат на відрядження (по ділянках маршруту) 
 
Ділянка Час, доби Норма відшкодувань, Відшкодування,  
маршруту грн (€)/добу грн (€) 
Україна 1,1 300 (6,89) 330 (7,58) 
Іноземні 4,6 3480 (80) 16008(368) 
держави Разом 5,7 3780 (8 6,89) 16338 (375,59) 
Так як по Україні водій їде 321 + 463 = 784 км, а ми визначили, що 
середньодобовий пробіг ≈688 км, тобто Україною водій пересувається 1,1 діб. 
Територією іноземних держав водій пересувається 3140 км, тобто 4,6 діб. 
 
20
Ссз = 183,9 ∙  = 36,78 , €                                     (9.2) 
100
 
Сумарні витрати на відрядження визначаємо, враховуючи час руху в 
прямому та зворотному напрямках та час на розвантаження-завантаження в 
пункті призначення.  
 
50 
 
Свідр = 1,1 ∙ 6,89 + 4,6 ∙ 80 = 375,59, €                     (9.3) 
 
Остаточно розмір заробітної плати визначаємо шляхом підсумовування 
складових [3]:  
ФЗП = Ок������ + Ссз + Свідр, €                        (9.4) 
 
ФЗП = 183,9 + 36,78 + 375,59 = 596,27, € 
 
Визначимо витрати на автомобільне пальне [3]: 
 
Н ��
Сп = ( ��нп ∙ �� + �� ∙ ��) ∙ (1 ± 0,01 ∙ �� ) ∙ Ц , €           (9.5) 
100 100 ∑ ⬚ л
 
Де Н��нп − лінійна норма витрати пального на пробіг автопоїзда, л/100 км, 
визначається як: 
 
Н��нп=���� ⋅ ���� ⋅ ��пр, л/100 км                                 (9.6) 
 
де НL – базова лінійна норма витрати пального на 100 км пробігу, 15 л/100 
км, (як приклад див. табл.6); 
НW – додаткова питома норма витрати пального на 100 ткм, л/100 ткм 
(=1,3 л/100 ткм для дизельних автомобілів та 2,0 л/100 ткм - для карбюраторних 
автомобілів); 
Gпр – споряджена маса причепа (напівпричепа), т; визначається за 
технічними характеристиками рухомого складу; 
L – довжина ділянки маршруту, км;  
W – транспортна робота, визначається як [3]: 
 
51 
 
�� = �� ⋅ �� ∙ ��в , т⋅км                                          (9.7)  
 
де q – вантажопідйомність транспортного засобу, т;  
�� – коефіцієнт статичного використання автомобіля; визначається за 
класом вантажу (вантаж вказати) [5, с.100, Дод. 22]; 
Lв – пробіг автомобіля з вантажем, км;  
КΣ - сумарний коригуючий коефіцієнт, що враховує дорожні, кліматичні, 
інші експлуатаційні фактори; наводиться у формі відсотка підвищення або 
зниження базового значення норми витрати пального. Для умов руху по 
автомагістралі приймаємо значення виразу (1±КΣ ) рівним 0,55 для руху дорогами 
Західної Європи та рівним 0,7 для руху дорогами України;  
Цл – ціна 1л пального на даній ділянці маршруту, €; 
Отже, вираз для визначення витрат на автомобільне пальне має вид [3]:  
 
Н
С = ( ��нп ��
п ∙ �� + �� ∙ ��) ∙ (0,55 ÷ 0,7) ∙ Цл, €                    (9.8) 
100 100
 
Н��нп=22 л/100км 
Таблиця 9.2 Вартість пального за країнами на 01.05.2023 
 
Країна Вартість дизпалива €/л 
Польща 1,56 
Чехія 1,55 
Німеччина 1,65 
Швейцарія 2,0 
Україна 1,3 
Австрія 1,61 
Угорщина 1,58 
 
 
52 
 
Таблиця 9.3 - Розрахунок витрат на пальне (по країнах)  
 Відстань, Вага Трансп. Витр. на Додатк. Всього Ціна Сумар. 
 км вантажу, робота, пробіг, л витр., витр., 1л, витр., 
кг ткм Л Л €/л € 
Країна 
        
L Q W=LQ Н��нп ����
∙ �� Цл *Ц  
 ∙ ��  л
100 100
Україна 321, 8400,00 2696400,0 70,62 35,05 105,67 1,30 137,38 
Польща 4010 , 8400,00 344400 00,0 90,20 44,77 134,97 1,56 210,56 
Чехія 50504 , 8400,00 465306 00,0 121,88 60,50 182,38 1,55 282,68 
Німеччи 30807 , 8400,00 325008 00,0 85,14 42,26 127,40 1,65 210,21 
Швенйа цар 26090,0 0 8400,00 225906 00,0 59,18 29,37 88,55 2,00 177,11 
Швеіяй царія 237,00 14400,00 341208 00,0 52,14 44,37 96,51 2,00 193,01 
Австрія 675,00 14400,00 972000 00,0 148,50 126,36 274,86 1,61 442,52 
Угорщина 599,00 14400,00 862506 00,0 131,78 112,13 243,91 1,58 385,38 
Україна 463,00 14400,00 666702 00,0 101,86 86,67 188,53 1,30 245,09 
Всього ви0т рати на пальне 2038,86 
 
 
Визначаємо витрати на мастильні та інші експлуатаційні матеріали у 
відсотках від витрат на паливо; приймаємо Вмас=10-16%: 
 
В 15
С мас
мас = Спал ∗ = 2038,86 ∗ =305,83 €               (9.9) 
100 100
 
Витрати на сервісне технічне обслуговування автомобілів європейського 
виробництва визначаються на основі розцінок спеціалізованих станцій. Загалом 
вартість річного сервісного обслуговування складає $1000÷1500 в залежності від 
марки автомобіля. Витрати на 1 рейс розраховуємо за допомогою пропорції, 
враховуючи тривалість виконання рейсу. 
Так як сервісне обслуговування на 365 днів коштує 1500 євро, тоді за 5,7 
доби це коштує 23,5 євро. 
Витрати на автомобільні шини визначаємо як [3]: 
 
�� Н
С = ⋅ ш
ш ⋅ Цш ⋅ ��ш, €                                  (9.10) 
1000 100
53 
 
 
де L – загальний пробіг, км; Нш – норматив відрахувань на відновлення 
шин, визначається у відсотках від балансової вартості шин і складає 1% (для 
автомобілів західно- європейського виробництва); Цш – ціна одного комплекту 
шин (150÷200 €/1 шт); nш – кількість шин, встановлених на одиниці рухомого 
складу.  
 
3924 1,5
Сш = ⋅ ⋅ 200 ⋅ 12 = 141,26 € 
1000 100
 
Витрати Cмп, пов’язані з оформленням та виконанням оборотного рейсу, 
визначаються за даними АсМАП і включають наступні статті:  
«Шенгенська віза - 35 Євро; карнет TIR (документ T, SAD) – 54 євро; 
транспортне страхування (ОСЦПВ, ЗК, медичне, від нещасних випадків, 
КАСКО, за правилами Інкотермс тощо) – 120 євро; дорожній збір (по країнах) – 
80 євро; екологічний збір (по країнах, залежно від екологічного стандарту) – 35 
євро; витрати на платні автомагістралі (по країнах) – 60 євро; платна стоянка (по 
країнах) – 100 Євро; непередбачені витрати (80 €)».  
 Всього Cмп = 564 € 
 Загальногосподарські витрати визначаємо у відсотках від прямих витрат; 
приймаємо Вгосп=15% [3]:  
 
В
С = (ФЗП + С + С + С + С ) ⋅ госп
госп п мас серв мп  = 
100
15
=(596,27+2038,86+305,83+23,5+141,26+564)⋅ = 550,46 €           (9.11) 
100
 
Загальні витрати на виконання оборотного рейсу заносимо в табл. 9.4 
 
 
54 
 
 
Таблиця 9.4 - Розрахунок загальних витрат на виконання міжнародного рейсу. 
№ Статті Величина витрат, € 
витрат Одиночна Турна їзда 
1 Фонд заробітної плати водіїв ФЗП їзда5 96,27 1192,54 
2 Витрати на автомобільне паливо Сп 2038,86 2038,86 
3 Витрати на мастильні матеріали Смас 305,83 305,83 
4 Витрати на сервісне обслуговування Ссерв 23,5 23,5 
5 Витрати на шини Сш 141,26 141,26 
6 Витрати на оформлення перевезення СМП 564 720 
7 Загальногосподарські витрати Сгосп 550,46 663,3 
8 Непередбачені витрати Снп 450 900 
 Загальні витрати С 
4670,18 5985,29 
 
Собівартість перевезення визначаємо для вибору методу організації роботи 
водіїв (одиночна їзда, турна їзда): 
а) собівартість 1 км пробігу, €/км 
 
�� 4670,18
��1км = = = 1,19 €/км                           (9.12) 
�� 3924
 
�� 5985,29
��2км = = = 1,53 €/км 
�� 3924
 
собівартість 1 ткм пробігу, €/ткм [3]: 
 
��
�� = 1км
1ткм                                                (9.13) 
������
 
де q – вантажопідйомність автомобіля 18 т; 
 - статичний коефіцієнт 0,7; 
 - коефіцієнт використання пробігу 1. 
55 
 
Коефіцієнт використання пробігу автомобіля визначають як відношення 
пробігу з вантажем до загального пробігу.  
1,19
��1ткм = = 0,09 €/ткм 
18∙0,7⋅1
 
1,53
��2ткм = = 0,12 €/ткм 
18∙0,7⋅1
 
 
розрахунковий тариф на 1 км, €/км [3]: 
 
Н
Т п
1ткм = ��1км(1 + )                         (9.14) 
100
 
де Нп – норма прибутку, % (25...35%).  
30
Т1ткм = 1,19 (1 + ) = 1,55 €/км 
100
 
30
Т2ткм = 1,53 (1 + ) = 1,99 €/км 
100
 
Таблиця 9.5 – Показники виконання міжнародного перевезення вантажу  
Показник./ L, C, T, S1км, S1ткм, , Т1км, 
 їзда км € діб,  €/км €/ткм €/км 
Одиночна 3924 4670,18 5,7 1,19 0,09 1,55 
Турна 3924 5985,29 4,8 1,53 0,12 1,99 
 
  
56 
 
ВИСНОВКИ 
 
В результаті виконання кваліфікаційної роботи бакалавра, було 
спроектованно та розраховано маршрути перевезень вантажів: І ⎯ м. 
Хмельницький (Україна) – м. Берн (Швейцарія); ІІ ⎯ м. Берн (Швейцарія); – м. 
Хмельницький (Україна). Було визначено схеми розташування вантажу на 
палетах та палет в контейнері, закодовано необхідну інформацію про вантаж. 
Отримано практичні знання про організацію міжнародних автомобільних 
перевезень, вдосконалено знання щодо особливостей транспортування вантажів, 
щодо режиму роботи та відпочинку екіпажів транспортних засобів, щодо 
визначенння витрат на виконання перевезення. Для виконання кваліфікаційної 
роботи використовувались загальні положення міжнародних конвенцій та угод 
про міжнародні перевезення вантажів, правила митних систем транзитних 
перевезень, митного оформлення.   
57 
 
ПЕРЕЛІК ДЖЕРЕЛ ПОСИЛАННЯ 
 
1.  ttps://www.google.com.ua/ – Google мапи – Дата звернення15.04.23 
2.  https://uk.wikipedia.org/wiki  
3. Тарандушка Л.А., Шльончак І.А. Методичні рекомендації до 
кваліфікаційної роботи бакалавра здобувачів освітнього рівня бакалавр 
спеціальності 275 Транспортні технології (на автомобільному транспорті) 
усіх форм навчання  [Електронний ресурс]. – Черкаси: РВВ ЧДТУ. – 2020. 
- 49 с. 
4. Костюченко Л.М. Автомобільні перевезення у міжнародному сполученні 
/ Л.М. Костюченко, М.Р. Наапетян. - К.: ВД «Слово», 2007. – 656 с.  
5. Наказ Міністерства транспорту України N 363 від 14.10.97 «Про 
затвердження Правил перевезень вантажів автомобільним». Електронний 
доступ - https://zakon.rada.gov.ua/laws/show/z0128-98#Text. 
6. Дмитриченко М.Ф. Транспортні технології в системах логістики: 
[підручник] / М.Ф. Дмитриченко, П.Р. Левковець, А.М. Ткаченко та ін. – 
Київ: Інформавтодор, 2007. – 676 с.  
7. Дмитриченко М.Ф. Основи теорії транспортних процесів і систем. 
[навч.посібник для ВНЗ] / М.Ф. Дмитриченко, Л.Ю. Яцківський, С.В. 
Ширяєва та ін. –К.: ВД «Слово», 2009. –336 с. 
58
Репозиторій ЧДТУ
