Розробка єдиного технологічного процесу перевезення контейнерного вантажу з міста Тернопіль (Україна) в місто Новий сад (Сербія) за зазначеним маршрутом

Нечипоренко, Владислав Ігорович

Please use this identifier to cite or link to this item: https://er.chdtu.edu.ua/handle/ChSTU/7989

Title:	Розробка єдиного технологічного процесу перевезення контейнерного вантажу з міста Тернопіль (Україна) в місто Новий сад (Сербія) за зазначеним маршрутом
Authors:	Рудь , Максим Петрович Нечипоренко, Владислав Ігорович
Issue Date:	2023
Abstract:	Кваліфікаційна робота бакалавра (КРБ) відображає набуті вміння та знання по проектуванню міжнародних маршрутів для вантажних перевезень. В кваліфікаційній роботі бакалавра прокладено прямий маршрут: м. Тернопіль – м. Новий Сад через Угорщину, та зворотний маршрут: м. Новий Сад – м. Тернопіль через Румунію. Випускна робота бакалавра виконана на 58 стор., складається зі вступу, змісту, 9 розділів, висновку, переліку джерел посилання.
URI:	https://er.chdtu.edu.ua/handle/ChSTU/7989
Appears in Collections:	275 Транспортні технології (Транспортні технології (на автомобільному транспорті))

Files in This Item:

File	Description	Size	Format
Нечипоренко.pdf Restricted Access		2.65 MB	Adobe PDF	View/Open Request a copy

Show full item record

Extracted text

Міністерство освіти і науки України
Черкаський державний університет (ЧДТУ)
18006, м. Черкаси, бул. Шевченка, 460, тел./факс (0472) 71 00 92

ЗАТВЕРДЖУЮ
зав. кафедри автомобілів та
технології їх експлуатації, доцент
______________ Л. А. Тарандушка
«_» __________________20__ р.

Кваліфікаційна робота бакалавра
на тему:
«Розробка єдиного технологічного процесу перевезення
контейнерного вантажу з міста Тернопіль (Україна) в місто Новий сад
(Сербія) за зазначеним маршрутом»

Рецензент:
____________________ _______________ ______________

Керівник роботи:
к.т.н., доцент _______________ М.П. Рудь
(посада) (підпис, дата) (Ініціали, прізвище)

Виконавець:
студент 4 курсу, гр. ТТ-94
спеціальності 275 – Транспортні
технології (на автомобільному
транспорті) _____________ В.І. Нечипоренко
(підпис, дата) (Ініціали, прізвище)

2023

РЕФЕРАТ

Кваліфікаційна робота бакалавра (КРБ) відображає набуті вміння та знання
по проектуванню міжнародних маршрутів для вантажних перевезень. В
кваліфікаційній роботі бакалавра прокладено прямий маршрут: м. Тернопіль –
м. Новий Сад через Угорщину, та зворотний маршрут: м. Новий Сад –
м. Тернопіль через Румунію.
Випускна робота бакалавра виконана на 58 стор., складається зі вступу,
змісту, 9 розділів, висновку, переліку джерел посилання.

3

ЗМІСТ

ВСТУП .......................................................................................................................... 5
РОЗДІЛ 1 ПРОКЛАДАННЯ МАРШРУТУ .............................................................. 6
РОЗДІЛ 2 ВИЗНАЧЕННЯ ЗАГАЛЬНОЇ ПРОТЯЖНОСТІ МАРШРУТУ........... 12
РОЗДІЛ 3 ВИБІР ТА ЕКСПЛУАТАЦІЙНО-ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
РУХОМОГО СКЛАДУ ............................................................................................. 13
РОЗДІЛ 4 УМОВИ ТРАНСПОРТУВАННЯ ПО КРАЇНАХ. ХАРАКТЕРИСТИКА
МАПП ......................................................................................................................... 15
РОЗДІЛ 5 ДОКУМЕНТИ НА ВИКОНАННЯ МІЖНАРОДНОГО
ТРАНСПОРТУВАННЯ ВАНТАЖІВ ...................................................................... 17
РОЗДІЛ 6 ПРАВИЛА ТРАНСПОРТУВАННЯ ОБРАНОГО ВАНТАЖУ
АВТОМОБІЛЬНИМ ТРАНСПОРТОМ .................................................................. 25
РОЗДІЛ 7 ФОРМУВАННЯ, МАРКУВАННЯ І КОДУВАННЯ ВАНТАЖНОГО
МІСЦЯ ........................................................................................................................ 32
7.1 Формування вантажного місця ....................................................................... 32
7.2 Розрахунок міцності транспортної тари ........................................................ 40
7.3 Маркування та кодування вантажного місця ................................................ 44
7.4 Завантаження та маркування контейнера ...................................................... 46
РОЗДІЛ 8 РОЗРАХУНОК ТРИВАЛОСТІ РЕЙСУ .............................................. ..49
РОЗДІЛ 9 ВИЗНАЧЕННЯ ЗАГАЛЬНИХ ВИТРАТ НА ТРАНСПОРТУВАННЯ51
ВИСНОВКИ ............................................................................................................... 57
ПЕРЕЛІК ДЖЕРЕЛ ПОСИЛАННЯ ......................................................................... 58

4

ВСТУП

Кваліфікаційна робота бакалавра (КРБ) виконується для засвоєння знань та
вмінь, що пов’язані із проектуванням міжнародних вантажних перевезень, з
маркуванням вантажів, кодуванням вантажів. Дані знання отримано під час
навчання за спеціальністю 275 «Транспортні технології (на автомобільному
транспорті)».
Основні елементи КРБ:
- спроектувати міжнародний маршрут вантажних перевезень;
- обрати транспортний засіб для транспортування даного типу вантажу;
- визначити тип вантажу та транспортного засобу, що може забезпечити
транспортування даного вантажу;
- проаналізувати документацію, необхідну для виконання вантажного
міжнародного транспортування;
- розрахувати витрати на виконання транспортування.

5

РОЗДІЛ 1 ПРОКЛАДАННЯ МАРШРУТУ

Прямий маршрут: «Тернопіль - Новий сад» проходить через Угорщину
(рис. 1.1). При проходженні даного маршруту необхідно пройти Міжнародний
пропускний пункт, митний контроль на кордоні України з Угорщиною –
«Лужанка - Берегшурань» [1].

Рисунок 1.1 – Маршрут прямий: «м. Тернопіль – м. Новий сад» через Угорщину,
838 км [1]

Для виконання даного шляху транспортування вантажу необхідно рухатись
автошляхами Е50, Е471, М24, М3, Е573, А1, Е75 (рис. 1.2).
Спочатку вантаж транспортується по автошляху Е50, що починається у
Бресті та закінчується в Махачкалі. E471 — автошлях у межах України.
6

М24 — автошлях міжнародного значення, що проходить через Закарпатську
область. М03 - автошлях міжнародного значення, що проходить територією
України.
E573 — європейський автошлях, що починається з м. Пюшпекладані та
закінчується в м. Ужгороді.
A1 — частково платна польська автомагістраль, щоп Польщу з півночі на
південь. Розпочинається в м. Русоцині, проходить поблизу м. Грудзьондза,
м. Торуня, м. Лодзі, м. Пйотркова-Трибунальського та закінчується на кордоні з
Чехією , де переходить в чеську автомагістраль.
Е75 — автомобільний маршрут, що з'єднує м. Варде та м. Сітія (Греція).

Рисунок 1.2 – Відрізок маршруту по Україні: м. Тернопіль – Міжнародний
пропускний пункт пропуску «Лужанка - Берегшурань» 350 км [1]

Шлях проходить по автошляхам Е50, Е471, М24.
Для проходження маршруту Угорщиною рухаємось автодорогами М03, Е573,
Е75 (рис. 1.3).

7

Рисунок 1.3 – Відрізок маршруту по Угорщині: МАПП «Лужанка - Берегшурань»
Хоргош, 370 км [1]

По Сербії транспорт рухається по автошляхам Е75, М1.

Рисунок 1.4 – Відрізок маршруту по Сербії: м. Хоргош – м. Новий Сад, 118 км [1]

8

Зворотній маршрут

«м. Новий Сад – м. Тернопіль» проходить через Австрію, Словаччину
(рис. 1.5). При проходженні маршруту необхідно пройти митний контроль –
«Дякове - Хелмеу».

Рисунок 1.5 – Зворотній маршрут: «м. Новий Сад – м. Тернопіль» через Румунію,
819 км [1]

Пересування вантажу в зворотному шляху відбувається автошляхами Е50,
Н09, Н10, Р21, Е671.
Н09 — шлях національного значення в Україні, що проходить територією
Івано-Франківської, Закарпатської та Львівської областей.
Н10 — автошлях національного значення, що починається в м. Стрий та
закінчується у пропускного пункту м. Мамалига.
Р21 — автошлях регіонального значення в Україні, що проходить територією
Закарпатської та Івано-Франківської областей.
9

E671 — європейський автошлях, що починається в м. Тімішоара та
закінчується в м. Лівада.
Спочатку вантаж транспортується по Сербії.

Рисунок 1.6 – Відрізок маршруту по Сербії: м. Новий Сад –
Vama Lunga, 110 км [1]

Подальший маршрут проходить по території Румунії по автошляху Е671.

Рисунок 1.7 – Відрізок маршруту по Румунії: Vama Lunga - Митний пост
"Дяково", 362 км [1]
10

Потім по Україні (рис. 1.8).

Рисунок 1.8 – Відрізок маршруту по Україні: Митний пост "Дяково" –
м. Тернопіль, 347 км [1]

11

РОЗДІЛ 2 ВИЗНАЧЕННЯ ЗАГАЛЬНОЇ ПРОТЯЖНОСТІ МАРШРУТУ

Загальна протяжність «м. Тернопіль – м. Новий Сад» проходить через
Угорщину та складає 838 км. Зворотний маршрут «м. Новий Сад – м. Тернопіль»
проходить через Румунію та складає 819 км.
Загальна довжина маршруту визначається за формулою [3]:

�� = ��1+��2 = 838 + 819 = 1657 км (2.1)

Маршрути прокладено автошляхами європейського, державного чи
міжнародного значення.
Для виконання АТЗ транспортування маршрутами необхідно пройти два
міжнародних пункту пропуску «Лужанка - Берегшурань» та «Дякове - Хелмеу».
МАПП «Лужанка - Берегшурань» розташований у Закарпатській області, на
кордоні України з Угорщиною, поблизу с. Астей.
МАПП «Дякове - Хелмеу» — пункт пропуску через державний кордон
України на кордоні з Румунією. Розташований у Закарпатській області,
Виноградівський район, поблизу с. Неветленфолу.

12

РОЗДІЛ 3 ВИБІР ТА ЕКСПЛУАТАЦІЙНО-ТЕХНІЧНІ
ХАРАКТЕРИСТИКИ РУХОМОГО СКЛАДУ

В м. Тернопіль розташована швейна фабрика «Мода Текс». Із м. Тернопіль
транспортуємо чоловічі костюми.
Із м. Новий Сад перевозимо автомобільні запчастини [2].

Рисунок 3.1 - MERCEDES-BENZ Axor 2543

Таблиця 3.1 – Технічні характеристики транспортного засобу MERCEDES-BENZ
Марка MERCEDES-BENZ
Серія Axor
Модифікація 2543
Паливний бак, л. 350
Потужність, к.с. 426
Крутний момент, Нм/об/хв. 2100
Клас вихлопу Євро 3
Модель КПП MBG 221-9
Колісна база, мм 3900
Повна вага ТЗ, кг. 25000
Вага спорядженого ТЗ, кг 7600
Вантажопід’ємність, кг 17400
Колісна формула 6x2

13

Рисунок 3.2 – 20-ти футовий контейнер

Таблиця 3.2 – Технічні характеристики контейнера
Розміри, мм: Ширина Довжина Висота
Зовнішні 2370 6096 2591
Внутрішні 2335 5935 2383
Двері 2335 2292
Вага (кг):
Макс. брутто 24000
Тара 2080
Макс. завантаження 21920
Вантажність, об'єм, м3 33.9

Рисунок 3.3 – Напівпричіп контейнеровоз

14

РОЗДІЛ 4 УМОВИ ТРАНСПОРТУВАННЯ ПО КРАЇНАХ.
ХАРАКТЕРИСТИКА МАПП

Характеристика країни відправлення – Україна.
Україна площею 603,7 тис. км2 знаходиться в центрі Європи. Сусідами є:
Угорщина, Росія, Словаччина, Румунія, Молдова, Польща та Білорусь.
Омивається Азовським та Чорним морями [2].
При транспортуванні в контейнеровозі забороняється навантаження на одну
вісь не більше 11 т, на двійні вісі 18 т, на трійні - 24 т. фактична вага не повинна
перевищувати 44 т на всіх автомобільних дорогах. Забороняється
транспортування вантажу з навантаженням на одну вісь більше 11 т, на двійні вісь
більше 16 т, на трійні вісі більше 22 т, чи вагою понад 40 т. [3].
Згідно «Правил дорожнього руху (ПДР)» вага вантажу та навантаження на
вісі не повинно перевищувати даних, визначених характеристикою ТЗ.
На дорогах України контролюється габаритно-ваговий контроль ТЗ
Укртрансбезпекою – Державною інспекцією України з безпеки на наземному
транспорті. В міжнародних пунктах пропуску при проходженні вантажу з ТЗ
кордону України габаритно-ваговий контроль ТЗ здійснюється Державною
фіскальною службою України.
При цьому проводиться єдиний збір за транспортування вантажу відповідно
«Закону України». Розмір збору залежить від типу вантажу, загальної ваги,
габаритних параметрів.
При виконанні транспортування вантажу двічі перетинається кордон:
− «Україна – Угорщина» в МАПП «Лужанка» − пункт пропуску митного
поста Чопської митниці через державний кордон України з Угорщиною,
розташований у Закарпатській обл., Берегівський р-н. З угорського боку
знаходиться пункт пропуску «Берегшурань», автошлях 41.
Статус пункту пропуску − міжнародний. Вид пункту пропуску −
автомобільний. Характер перевезень − пасажирський, вантажний.
15

Міжнародний автомобільний пункт пропуску «Лужанка», окрім митного,
радіологічного та прикордонного контролю може здійснювати ветеринарний,
фітосанітарний, екологічний та контроль Служби міжнародних автомобільних
перевезень. Входить до складу митного посту «Виноградів» Чопської митниці.
− «Україна - Румунія» в МАПП «Дя́кове». МАПП «Дя́кове» — пункт
пропуску через державний кордон України на кордоні з Румунією, розташований
у Закарпатській обл., Виноградівський р-н, поблизу с. Неветленфолу на
автошляху E58. З румунського боку знаходиться пункт пропуску «Халмеу»,
жудець Сату-Маре, на аналогічних автошляхах у напрямку Сату-Маре. Вид
пункту пропуску — автомобільний, залізничний. Статус пункту пропуску —
міжнародний. Характер перевезень — пасажирський, вантажний.

16

РОЗДІЛ 5 ДОКУМЕНТИ НА ВИКОНАННЯ МІЖНАРОДНОГО
ТРАНСПОРТУВАННЯ ВАНТАЖІВ

Взаємовідносини між вантажовідправниками, перевізниками та
вантажоотримувачами при міжнародному транспортуванні вантажу регулюється
Convention Merchandises Routiers - (CMR) Конвенцією про договір міжнародного
автомобільного транспортування вантажів [4].
Конвенція визначає правовий механізм договору автомобільного
міжнародного транспортування вантажів, що сприяє раціональному та
ефективному їх здійсненню.
Дія Конвенції - виконання та укладання договору транспортування,
відповідальність відправника та перевізника вантажів, претензії, позови,
здійснення транспортування декількома перевізниками, прикінцеві положення.
Договір перевізника визначається CMR (міжнародною товарно-
транспортною накладною) (рис. 5.1). Він є посвідченням прийняття вантажу
перевізником та доказом умов договору.
Визначено порядок дій у разі виникнення перешкод до видачі та
транспортування вантажу, права отримувача та відправника. Міжнародна
товарно-транспортна накладна (CMR) є товарно-транспортною документацією, до
якої входять: рахунок-фактура вартості вантажу (invoice), акт завантаження
автомобіля, відвантажувальні специфікації, сертифікати походження та якості,
ветеринарний та карантинний сертифікати [4].
Бланки всіх транспортно-товарних документів повинні бути повністю
заповнені. Вони передаються перевізнику з товарно-транспортною накладною
(CMR).
Товарно-транспортну накладну (CMR) оформляють при здійсненні
міжнародного автомобільного транспортування вантажів. CMR підтверджується
укладанням договору про транспортування вантажів. Кількість екземплярів CMR
(товарно-транспортної накладної) повинна бути достатня для здійснення
автомобільного міжнародного транспортування вантажів. Екземпляри накладної
17

повинні надаватись отримувачу, відправнику, експедитору, перевізнику, митним
та іншим органам. Вони повинні бути повністю заповнені, затверджені підписами
перевізника, представника водія, експедитора та штампами відправника. Після
доставки вантажу експедитор близько трьох екземплярів CMR-накладної передає
отримувачу, який на всіх сторінках повинен заповнити дату отримання вантажу,
час прибуття автомобіля, розвантаження, вибуття після закінчення робіт в
годинах та хвилинах» [4].

Рисунок 5.1 – Товарно-транспортна накладна (CMR)
18

Матеріально відповідальна особа отримувача ставить штамп та підписи,
якими засвідчує факт отримання вантажу. Один екземпляр товарно-транспортної
накладної (CMR) залишається у отримувача вантажу, а два - повертаються
перевізнику [4].
Рахунок-фактура (Іnvoice) − документ, який складається при відправленні
вантажу одним підприємством іншому, у якому наведено: реквізити сторін, що
беруть участь в угоді, дата угоди, ціна та загальна ціна вантажу, кількість вантажу
та інші реквізити (рис. 5.2). Особливістю документу є: вартість вантажу в місці та
під час прийняття до транспортування (первісну або контрактну вартість
вантажу).

Рисунок 5.2 – Іnvoice (рахунок-фактура)
19

Дані про вартість із рахунку-фактури приймаються за основу при визначенні
митних зборів. Вони можуть бути використані страховою компанією при повній
чи частковій втраті вантажу (у випадку відшкодування шкоди перевізником).
Даний документ є найважливішим, на основі якого складаються інші документи,
необхідні при транспортуванні вантажу.
Слід знати, що заміна рахунок-фактури та інших документів, що надають
інформацію про митну вартість товарів на кордоні в'їзду в державу є
правопорушенням, що тягне за собою відповідальність для водія АТП, в якому він
працює.

Пакувальний лист (packing list) чи відвантажувальна специфікація
складається на експортні товари незалежно від роду, кількості, характеру товару,
найменування. Він не може бути замінений іншим документом (рис. 5.3).
Відвантажувальна специфікація (пакувальний лист, packing list) складається
згідно форми, яка встановлена замовником. У відвантажувальній специфікації
(packing list) вказується порядковий номер, дата складання, найменування
відправника та отримувача вантажу.
Пакувальний лист (packing list) подібний на рахунок-фактуру (іnvoice).
Інформація в даних документах може дублюватися. Однак, в пакувальному
аркуші крім даних про відправника вантажу, отримувача вантажу, найменування
вантажу вказані вагові характеристики упаковок та вантажу, їх об’єми та як
вантаж упакований.
Основною відмінністю між даними документами є відсутність інформації
про ціну вантажу та кожної позиції окремо. Однак, немає однакової форми і
кожна компанія особисто придумує форму пакувального листа.
Пакувальний лист зручний для перевізника та всім, хто пов'язаний з
сортуванням, обліком вантажу, навантаженням та розвантаженням вантажу,
кількістю місць. По ньому перевіряють цілісність вантажу.

20

Рисунок 5.3 – Рacking list (пакувальний лист)

Пакувальний лист може містити наступні пункти: реквізити та найменування
продавця, покупця; номер та дату документа, договору; номер упаковки; перелік
товарів, що транспортується з точним описом найменування товару; кількість
товару (число штук в ящику, упаковці); тип використовуваної тари; габаритні
розміри кожного місця та вага брутто та нетто кожної продукції; загальний обсяг і
вага вантажу.

Сертифікат відповідності підтверджує, що продукція відповідає певним
стандартам, забезпечує безпеку життя та якість продукції, охорону
навколишнього середовища, здоров'я споживачів та запобігає заподіянню шкоди
майну споживача (рис. 5.4). Видається державно акредитованим, спеціальним
органом після перевірки продукції та процесу виробництва [4].
21

Сертифікат відповідності пред'являється на митниці з декларацією на товари.
Даний документ може бути перевірений співробітниками податкової інспекції та
санітарно-епідеміологічних станцій.
Сертифікат видається на кожну партію товару, що експортується та
відвантажується за накладною одним перевізним документом та не може бути
замінений іншим документом. Видається на промислові товари та укладається за
встановленою формою, визначеною замовником.
Сертифікат походження (certificate of origin) СТ-1 засвідчує, що продукція
розроблена чи піддалася достатній обробці, переобробці. Оформляється на
захищеному, спеціально виготовленому бланку формату А4. Отримані вантажі
мають сертифікати походження СТ-1 та пільги при митному оформленні [4].

Рисунок 5.4 – Сертифікат відповідності (якості)
22

Сертифікат походження товару - документ затверджений та розроблений
Конференцією ООН з розвитку та торгівлі. Даний документ прийнятий
розвиненими країнами в рамках реалізації Генеральної системи преференцій, що
дає право повного чи часткового звільнення при експорті товарів з країн, що
розвиваються, сплати імпортного мита в країні-імпортері [4].

Рисунок 5.5 – Сертифікат походження (certificate of origin)

Відвантажувальна специфікація (shipping specification) це комерційний
документ, що містить перелік видів чи сортів товарів, що входять у партію, із
вказівкою кожного вантажного місця та кількості товару. Відвантажувальна
специфікація доповнює рахунок на поставку товарів різних сортів, найменувань
та є одним із основних товаросупроводжувальних документів, оскільки по ньому
перевіряється комплектність та якість поставленого товару [6].

23

Вантажний маніфест (manifest of cargo) це документ, у якому перелічуються
всі товари, що перевозяться ТЗ. Він містить наступні дані: номера транспортних
документів; маркування, вагу, вид вантажного місця та кількість; найменування
відправника вантажу та вантажоотримувача; опис та кількість товарів [6].

Бордеро (bordero) – документ, аналогічний вантажному маніфесту,
використовується при автомобільних перевезеннях та містить перелік вантажів,
що автопоїздом, з посиланням на прикладені копії накладної СМR.

24

РОЗДІЛ 6 ПРАВИЛА ТРАНСПОРТУВАННЯ ОБРАНОГО ВАНТАЖУ
АВТОМОБІЛЬНИМ ТРАНСПОРТОМ

Перевезення вантажів контейнерами, здійснене, зокрема, і
автотранспортними підприємствами, є сучасним і досить економічним способом
транспортування вантажу. Це пов'язано в першу чергу з тим, що контейнер є
транспортним пристосуванням, що знімається, і з його допомогою можна легко
перевозити найрізноманітніші вантажі, як при здійсненні одномодальних, так і
мультимодальних перевезень. Вантажні перевезення контейнерами нині досить
поширені. Переважна більшість вантажоперевезень, крім інших послуг, пропонує
своїм клієнтам і послуги з перевезення вантажів контейнерами. І тому є безліч
причин.
По-перше, контейнери є універсальним транспортним пристроєм, де легко
розміщуються найрізноманітніші вантажі об’ємом, передбаченим конструкцією
контейнера. По-друге – контейнери являють собою знімні пристрої. Це забезпечує
короткий термін вантажно-розвантажувальних робіт, у тому числі й
перевантаження контейнерів на інший автомобіль чи інший вид транспорту, що
зрештою заощаджує загальний час транспортування вантажу. По-третє,
перевезення вантажів контейнерами може здійснюватися мультимодальному
режимі.
Головною перевагою контейнерів залишається їхня універсальність, і те, що
вантажні перевезення контейнерами дозволяють значно скорочувати загальні
транспортні витрати, що входять до собівартості продукції. Нині є кілька
основних модифікацій універсальних контейнерів. Їх конструкція та розміри є
стандартними, що дозволяє легко пристосовувати контейнери для перевезення їх
будь-яким видом транспорту. Залежно від типу контейнера, змінюються та його
технічні норми завантаження, що виражаються в кг. Сьогодні вантажні
контейнерні перевезення здійснюються у контейнерах таких типів: 3-хтонний
контейнер. Норми його завантаження відповідають 2400 кг; 5-титонний – вміщує
4000 кг; 20-ти футовий (що використовується вже при міжнародних
25

перевезеннях) – дозволяє завантажити до 21800 кг тарно-штучних вантажів; 40-
футовий. Його технічні норми завантаження відповідають 30 000 кг (30 т). Усі ці
контейнери універсальні. Тобто, однаково успішно можуть перевозитися всіма
видами транспорту, як автомобільним, і залізничним, морським чи літаком.
Перевезення вантажів контейнерами може здійснюватись у різних режимах.
Більшість вантажоперевезень компанія намагається надавати своїм клієнтам
послуги з вантажних перевезень контейнерів «від дверей до дверей».
Супровід вантажів є досить затребуваною послугою, а в багатьох ситуаціях –
і необхідністю. В даний час можна виділити два основні види супроводу вантажів
- обов'язковий супровід, і за бажанням Замовника. Обов'язковий супровід
вантажів здійснюється автомобілем прикриття та тягачем, якщо це необхідно. Як
правило, автомобілі прикриття, у тому числі й тягачі, виділяються
вантажоперевізником або відправником вантажу, залежно від домовленості
сторін. Автомобілі прикриття, у цьому випадку, повинні бути обов'язково
обладнані проблисковим маячком оранжевого або жовтого кольору. Обов'язковий
супровід вантажів (згідно з правилами дорожнього руху) автомобілем прикриття
потрібний у тих випадках, якщо: ширина транспортного засобу, у тому числі
ширина вантажу, перевищує 3,5 м; довжина автопоїзда перевищує 24 м; в інших
випадках, коли у графі «Особливі умови руху» записано, що рух через якусь
штучну споруду дозволяється в одиночному порядку, або зазначені інші умови,
що потребують оперативної зміни організації руху на маршруті перевезення
вантажу.
Так само в деяких випадках потрібно здійснення обов'язкового супроводу
вантажів патрульним автомобілем: ширина транспортного засобу, у тому числі
ширина вантажу, перевищує 4 м; довжина автопоїзда перевищує 30 м;
транспортний засіб під час руху змушений хоча б частково займати смугу
зустрічного руху; у процесі перевезення передбачається необхідність оперативної
зміни організації руху з метою забезпечення безпеки проїзду; якщо перевозиться
небезпечний вантаж. Поряд з обов'язковим існує таке поняття, як добровільний
супровід вантажів. У ряді випадків, відправник вантажу може вимагати виділення
26

спеціального автомобіля супроводу, або ж самостійно замовити подібну послугу,
для того, щоб бути повністю впевненим в тому, що його вантаж буде доставлений
в цілості і безпеці. Сьогодні існує досить велика кількість приватних охоронних
підприємств, які надають у тому числі й послуги з супроводу вантажів. І при
перевезенні, наприклад, особливо цінних вантажів, збройний супровід вантажів,
який здійснюють фахівці, найчастіше виявляється необхідним заходом
забезпечення безпеки вантажу в дорозі.
Наказом №363 Міністерством транспорту України затверджені Правила
транспортування вантажу. В даному документі встановлені правила пакування,
маркування та транспортування вантажів [5].
Тип пакування повинен відповідати вантажу. Метою пакування є
забезпечення повного збереження вантажу від пошкоджень при транспортуванні.
Пакування повинно відповідати вимогам міжнародних перевезень, кліматичним
умовам та дальності перевезень.
Промислові товари можуть пакуватись в тверде, м’яке чи напівтверде
пакування. При пакуванні промислових товарів в тверде упакування ящики
повинні бути обтягнутими металевою стрічкою. При транспортуванні
промислових товарів використовуються універсальні автомобільні контейнери.
Вибухонебезпечні, легкозаймисті та швидкопсувні вантажі, сипучі без тари,
отруйні забороняється перевозити в універсальних контейнерах. Деякі вантажні
місця при транспортуванні в контейнері не повинні перевищувати 80 кг.
Універсальні контейнери, що застосовуються для транспортних перевезень
та належать Перевізникам мають єдину нумерацію, нанесену фарбою з
маркуванням:
- розпізнавальний знак перевізника;
- найменування власника контейнера;
- внутрішній об'єм контейнера, м3;
- номер контейнера;
- вантажність та вага тари контейнера, кг;
- дата виготовлення контейнера;
27

- дата останнього та наступного капітального ремонту контейнера.
Номер контейнеру повинен бути нанесений на всіх стінках, даху, всередині
контейнера.
При транспортуванні контейнерів застосовується спеціальний рухомий склад
– напівпричепи-контейнеровози чи бортові платформи.
Універсальні контейнери розміщуються на рухомому складі з врахуванням
рівномірності розподілу навантаження.
Транспортування вантажу в контейнерах виконується за наявності Договору,
в якому зазначається об’єм вантажу для транспортування, порядок виконання
завантажувально-розвантажувальних робіт, графік транспортування порожніх та
завантажених контейнерів, забезпечення зберігання контейнерів.
Вантажовідправник відповідає за правильність розташування вантажу в
контейнері. В кожному контейнері з вантажем наданий опис вантажу, що
забезпечується вантажовідправником та затверджується підписом, печаткою із
зазначенням вартості та кількості завантажених місць.
Ручка замка контейнера фіксується дротом після завантаження вантажу,
контейнер опломбовується біркою, в якій зазначається найменування
вантажоотримувача, пункти призначення та відправлення вантажу.
Приймання вантажу починається з перевірки пломби. При виявленні
несправності пломби або контейнера вантажоотримувач із представником
Перевізника оформляють документ, що засвідчує дані обставини.
Продукція машинобудування, в даному випадку автодеталі, подається для
транспортування в упаковці заводу-виробника, що забезпечує її збереження при
транспортуванні від пошкоджень.
Приклад заповнення контейнеру автодеталями наведено на рис. 6.1.
Продукція машинобудування (автодеталі) повинні бути упаковані в картонну
тару та подаватись при транспортуванні на палетах, або в дерев'яних ящиках. При
цьому, упаковка продукції машинобудування повинна захистити її від механічних
пошкоджень та атмосферних впливів.

28

Рисунок 6.1 – Приклад заповнення контейнеру автодеталями

Пневмооболонка для кріплення вантажів в Україні зручна та практична. Вона
Вона являє собою щільні мішки, в які закачується повітря. В результаті між
палетами з вантажем встановлюється щільна подушка безпеки (пневмоподушка
для транспортування вантажу).
Повітряні мішки це пакети різної форми з впускним та випускним
клапанами. В зв’язку з подібною конструкцією кріпильних мішків, їх можна
використовувати при різних унікальних експлуатаційних характеристиках. Дані
пакети є вологонепроникними, герметичними. Вони дозволяють надійно
фіксувати та ізолювати вантажі різних розмірів та конфігурацій завдяки
заповненню порожнин між вантажами.
29

Дані пакети виготовляють з різними розмірами та різних конструкцій. Вони
використовуються для безпеки, кріплення та захисту вантажу при всіх видах
транспорту. Використання таких пакетів дозволяє розкріплювати окремо бочки,
рулони, коробки, ящики, а також закріплювати різний вантаж на піддонах та інше.
Пакети можна використовувати багато разів при кріпленні вантажу при
транспортуванні.

Рисунок 6.2 – Приклад заповнення контейнеру з та без пневмооболонки

Умови локального та міжнародного перевезення продукції легкої
промисловості визначаються за видом вантажу. При транспортуванні швейної та
текстильної продукції необхідно підтримувати певний рівень вологи та
температури у транспортному засобі, оскільки тривала взаємодія з вологою псує
тканину і робить її марною для подальшого використання. Іноді як упаковка
застосовують спеціалізовані чохли або поліетиленові пакети, наприклад, при
доставці хутра та виробів з нього. Для перевезення виробів легкої промисловості
потрібні контейнери. Головна вимога до міжнародної доставки товарів легкої
промисловості – обов'язкове маркування вантажів. Маркування допомагає
30

передати точну інформацію про продукти: назву товару, найменування
виробників, дати випуску, гарантії та інші.
Транспортування продукції легкої промисловості автотранспортом – це
вигідний та зручний вид доставки. Пересування автомобілів не залежить від
розкладу роботи залізничних станцій, портів і аеропортів. Тому можливе
складання найкращого маршруту та оптимізація тимчасових витрат на
транспортування.

31

РОЗДІЛ 7 ФОРМУВАННЯ, МАРКУВАННЯ І КОДУВАННЯ
ВАНТАЖНОГО МІСЦЯ

7.1 Формування вантажного місця

Для транспортування товарів легкої промисловості (чоловічі костюми)
швейної фабрики «Мода Текс» спочатку необхідно обрати розміри картонного
ящика. Згідно ГОСТ 13511-91 було обрано ящик розмірами 40х26х20 см., марка
картону Т-26. Вага одного картонного ящика становить 20 кг. Вантаж
розташовуємо на європіддоні 800х1200 мм. Схеми розташування коробок з
товарами легкої промисловості (чоловічі костюми) швейної фабрики «Мода Текс»
на європіддоні (800×1200) наведено на рис. 7.1-7.3.
Загальна висота завантаженого піддону не повинна перевищувати
Нпід=1800 мм. Картонні коробки не повинні виступати за межі палет понад
40 мм, оскільки це може призвести до пошкодження вантажу. Висота європіддону
hпід=145 мм, вантажність – 1500 кг згідно ГОСТ 9078-84.
При умові, що висота складування менша, ніж максимально допустима висота
європіддону з вантажем, то необхідно приймати в розрахунках при складуванні
вантажного місця висоту штабелювання.
Визначимо показники кратності картонних коробок на європіддоні:

по довжині nl=L/l;
ширині: nb=B/b; (7.1)
висоті: nh=H/h.

За першою схемою (рис. 7.1):
nL = L / l = 800/ 260 = 3,1 3 ящики
nB = B /b =1200/ 400 = 3 3 ящики
nH = H / h =1745/ 300 = 5,8 5 ящиків
32

За другою схемою (рис. 7.2):

nL = L/b=800/400=2 2 ящики
nB =B/l=1200/260=4,6 4 ящики
nH = H/h=1745/300 = 5,8  5 ящиків

За третьою схемою (рис. 7.3):

nL = L/l=800/260=3,1 3 ящики
nB =B/h=1200/300=4,0 4 ящики
nH = H/b=1745/400 = 4,4  4 ящики

За четвертою схемою (рис. 7.4):

nL = L/b=800/400=2,0 2 ящики
nB =B/h=1200/300=4 4 ящики
nH = H/l=1745/260 = 6,7  6 ящиків

За п’ятою схемою:
nL = L/h=800/300=2,7 2 ящики
nB =B/b=1200/400=3 3 ящики
nH = H/l=1745/260=6,7  6 ящиків

За шостою схемою:
nL = L/h=800/300=2,7 2 ящики
nB =B/l=1200/260=4,6 4 ящики
33

nH = H/b=1745/400 =4,4  4 ящики

Рисунок 7.1 – Схема розташування картонних коробок з чоловічими костюмами
на європіддоні №1

Рисунок 7.2 – Схема розташування картонних коробок з з чоловічими костюмами
на європіддоні №2
34

Рисунок 7.3 – Схема розташування картонних коробок з чоловічими костюмами
на європіддоні №3

Рисунок 7.4 – Схема розташування картонних з чоловічими костюмами
на європіддоні №4
35

Кількість коробок на піддоні, ящ:

��заг = ���� ∙ ���� ∙ ��ℎ (7.2)

За І схемою: ��заг = 3 ∙ 3 ∙ 5 = 45шт.
За ІІ схемою: ��заг = 2 ∙ 4 ∙ 5 = 40шт.
За ІІІ схемою: ��заг = 3 ∙ 4 ∙ 4 = 48шт.
За IV схемою: ��заг = 2 ∙ 4 ∙ 6 = 48шт.
За V схемою: ��заг = 2 ∙ 3 ∙ 6 = 36шт.
За VI схемою: ��заг = 2 ∙ 4 ∙ 4 = 32шт.

Вага брутто піддону, кг:

��бр = ��заг ∙ ��ящ + ��0 (7.3)

де m – власна вага піддону (для дерев’яного піддону - 15…20 кг,
0
двонастильного – 35…40 кг).

За першою схемою: ��бр1 = 45 ∙ 25 + 20 = 1145 кг.
За другою схемою: ��бр2 = 40 ∙ 25 + 20 = 1020 кг.
За третьою схемою: ��бр3 = 48 ∙ 25 + 20 = 1220 кг.
За четвертою схемою: ��бр4 = 48 ∙ 25 + 20 = 1220 кг.
За п’ятою схемою: ��бр5 = 36 ∙ 25 + 20 = 920 кг.
За шостою схемою: ��бр6 = 32 ∙ 25 + 20 = 820 кг.

Коефіцієнт статичного використання вантажності піддона:

��ф
��ст = (7.4)
��н

36

де qн – номінальна вантажність, кг; qф – фактична вантажність піддона, кг.
Коефіцієнт використання площі піддону:

��
���� = в (7.5)
��п

2 2
де Sв – площа транспортованого вантажу, мм ; Sп – площа піддона, мм .

Результати розрахунків наведено в табл. 7.1
Таблиця 7.1 – Схеми розташування ящиків з чоловічими костюмами на
європіддоні (800×1200)
Коефіцієнти
Кількість одиниць Фактична
№ Схема використання
вантажність
п/п розміщення по по по Nзаг європіддона Мбр,кг γ
ст ηS
L B Н
1 L/l,B/b,H/h 3 3 5 45 1145 0,76 0,98
2 L/b,B/l,H/h 2 4 5 40 1020 0,68 0,87
3 L/l,B/h,H/b 3 4 4 48 1220 0,81 0,98
4 L/b,B/h,H/l 2 4 6 48 1220 0,81 1,00
5 L/h,B/b,H/l 2 3 6 36 920 0,61 0,75
6 L/h,B/l,H/b 2 4 4 32 820 0,55 0,65

Картонний ящик для транспортування автомобільних деталей з картону Т-27
ГОСТ 22637-77 має розміри 600х400х340 мм. Вага одного картонного ящика
56 кг.
Схеми розташування коробок з автомобільними деталями на європіддоні
наведено на рис. 7.4-7.5.
За першою схемою (рис. 7.4):

nL = L / l = 800/ 400 = 2 2 ящики
nB = B /b =1200/600 = 2 2 ящики
nH = H / h =1745/ 340 = 4,9 4 ящики
37

За другою схемою (рис. 7.5):
nL = L/b=800/600=1,33 1 ящики
nB =B/l=1200/400=3 3 ящики
nH = H/h=1745/340 = 4,9  4 ящики

Рисунок 7.4 – Схема розміщення коробок з автомобільних деталей №1

Рисунок 7.5 – Схема розміщення коробок з автомобільних деталей №2
38

Таблиця 7.2 – Схеми розміщення коробок на європіддоні (800×1200) за умови, що
вантаж не можна перевертати
Коефіцієнти
Кількість одиниць Фактична
використання
№п/ Схема вантажність
по по по
п розміщення Nзаг європіддона Мбр,кг γ
ст ηS
L B Н
1 L/l,B/b,H/h 2 2 4 16 916 0,61 1,0
2 L/b,B/l,H/h 1 3 4 12 692 0,46 0,75

Картонні ящики покриваються одним шаром обгорткового паперу із всіх
сторін та шаром пакувальної тканини, щоб повністю зберегти автомобільні деталі
від псування, забруднення, втрати зовнішнього вигляду [7].
Залежно від схем розташування європіддонів визначаємо оптимальний
варіант за умови повного використання вантажності ТЗ (рис. 7.6-7.7). Виконуємо
розрахунок кількості піддонів в ньому [6].

Рисунок 7.6 - Схема розміщення європіддонів в контейнері

Рисунок 7.7 - Схема розміщення європіддонів в контейнері
39

Згідно наведених схем кількість європіддонів 14. При транспортуванні
чоловічих костюмів обираємо 4 схему розташування вантажу. При цьому вага
вантажу складає 17080 кг.
При транспортуванні автомобільних деталей обираємо 1 схему розташування
вантажу. При цьому вага вантажу складає 12824 кг.

7.2 Розрахунок міцності транспортної тари

Якість транспортованого вантажу залежить від міцності тари, особливо
збереження від пошкоджень товару.
Міцність картонної тари, яку обрано при транспортуванні, залежить від [3]:
− типу вантажу та максимально допустимої ваги в одиниці тари;
− розміру вантажу;
− фактори виконання перевезень;
− механічних властивостей матеріалу картонної тари.
Перед використанням картонної тари визначають статичні навантаження при
штабелюванні, вібраційні та динамічні навантаження, що виникають при
механічному формуванні, розформуванні транспортних пакетів, виконанні
перевантажувальних операцій та ін. [2].
Статичне зусилля стискання, що повинна витримувати картонна тара, що
знаходиться в нижньому ряді штабеля, визначається за формулою:

ст ��∙��(��−ℎ)
��ст = , Н (7.6)
ℎ

2
де g – прискорення вільного падіння, g=9,81 м/с ; Q – вага картонної тари з
вантажем з врахуванням ваги коробок вищих ярусів, кг; h – висота одиниці тари,
м; Н – висота штабелювання, що залежить від висоти вантажного місця
автомобіля, м.
Визначаємо статичне стискання, які витримують коробки, що знаходиться в
нижньому ряді штабеля, для першого, третього та п’ятого варіантів
40

транспортування чоловічих костюмів.

Для І варіанту:
9,81 ∙ 25(1,5 − 0,3)
��ст
ст = = 981 Н
0,3

Для ІІІ варіанту:
9,81 ∙ 25(1,6 − 0,4)
��ст
ст = = 735,8 Н
0,4

Для V варіанту:
9,81 ∙ 25(1,56 − 0,26)
��ст
ст = = 1226,3 Н
0,26

Опір стискання картонної коробки залежить від геометричних параметрів та
міцності картону при торцевому стисканні:

��0
ст = 2,55 ∙ ���� ∙ √�� ∙ ��, H (7.8)

де δ – товщина картону, м; Рт – торцева жорсткість, Н/м; z – периметр
коробки, м.
Опір стискання картонної коробки для першого, третього та п’ятого варіантів
транспортування чоловічих костюмів визначається за формулою:
Для І варіанту:

��0
ст = 2,55 ∙ 6200 ∙ √0,0065 ∙ 1,32 = 1464,5 Н

Оскільки ��ст
ст < ��0
ст, (981<1464,5), то обраний картонний ящик може
використовуватися при транспортуванні чоловічих костюмів.

41

Для ІІІ варіанту:

��0
ст = 2,55 ∙ 6200 ∙ √0,0065 ∙ 1,12 = 1349 Н

Оскільки ��ст 0
ст < ��ст, (735,8<1349), то обраний картонний ящик може
використовуватися при транспортуванні чоловічих костюмів.
Для V варіанту:

��0
ст = 2,55 ∙ 6200 ∙ √0,0065 ∙ 1,4 = 1508,2 Н

Оскільки ��ст
ст < ��0
ст, (1226,3<1508,2), обраний картонний ящик може
використовуватися при транспортуванні чоловічих костюмів.
Висота штабеля Н встановлюється по нормативно-технічній документації з
урахуванням параметрів упакування, для конкретних видів продукції або
необхідності повного використання місткості або вантажності транспортних
засобів. Будуємо графік залежності опору стисканню до периметру коробки
картонної тари (рис. 7.8).

Рисунок 7.8 - Залежність опору стискання від периметру коробки
картонної тари

Відповідно рис. 7.8 виявляється залежність, що чим більший периметр, тим
42

більший опір стисканню картонної тари. Згідно проведених розрахунків та аналізу
вантажності європіддону обираємо четверту схему розташування картонних
коробок.
Розраховуємо статичне стискання, яке повинна витримувати картонна тара
для транспортування автомобільних деталей, що знаходиться в нижньому ряді
штабеля за І та ІІ варіантами:

9,8 ∙ 56(1,36 − 0,34)
��ст
стІ = = 1646,4 Н
0,34

��0
ст = 2,55 ∙ 7000 ∙ √0,0085 ∙ 2 = 2327,4 Н

Оскільки ��ст 0
стІ < ��ст, (1646,4<2327,4), то обраний картонний ящик може
використовуватися для транспортування автомобільних деталей.

9,8 ∙ 56(1,36 − 0,34)
��ст
стІІ = = 1646,4 Н
0,34

��0
ст = 2,55 ∙ 7000 ∙ √0,0085 ∙ 2 = 2327,4 Н

Оскільки ��ст < ��0
стІІ ст, (1646,4<2327,4), то обраний картонний ящик може
використовуватися для транспортування автомобільних деталей.
Для того, щоб картонна коробка, що знаходиться у нижньому ряду штабеля,
не деформувалася під вагою верхньої тари, опір стисканню ��0
ст повинен бути
більший або дорівнювати зусиллю стискання від верхньої тари ��ст.
В нашому випадку дана умова виконується для всіх обраних варіантів
штабелювання.
Згідно проведених розрахунків та аналізу вантажності європіддона обираємо
другу схему розташування картонних коробок при транспортуванні
43

автомобільних деталей.

7.3 Маркування та кодування вантажного місця

Згідно «Правил транспортування вантажів різними видами транспорту»
необхідно визначити, які маркувальні знаки наносяться на вантаж [3].
Наведемо транспортне маркування вантажного місця відповідно до
транспортованого вантажу (рис. 7.9–7.10).

Рисунок 7.9 – Розташування транспортного маркування

Умовні позначення:
1 . Маніпуляційні знаки [1];
2 . Допустимі попереджувальні написи [3, додаток Г];
3. Число місць у партії, порядковий номер партії визначають, як
кількість картонних коробок на піддоні;
4. Назва вантажоотримувача, пункту призначення;
5. Пункт перевантаження;
6. Найменування транспортних організацій;
7. Об’єм вантажного місця, коробки;
8. Габаритні розміри вантажного місця;
9. Вага брутто вантажного місця;
10. Вага нетто вантажного місця, розраховується в залежності від
габаритних розмірів коробки та щільності картону (ρ=0,3 г/см3);
11. Країна виробник;
44

12. Назва пункту відправлення;
13. Назва вантажовідправника» [1, 3].

TRANS EXPO
не кидати
гаками безпосередньо не брати
4/672
Новий Сад (Novy Sad)
Сербія (Serbia)

Швейна фабрика «Мода Текс»
40х26х30 26,2 Тернопіль (Ternopil)
31200 см3 25,0 Україна (Ukraine)

Рисунок 7.10 – Транспортне маркування на вантажному місці чоловічих
костюмів

TRANS EXPO
не кидати
гаками безпосередньо не брати
14/280
Тернопіль (Ternopil)
Україна (Ukraine)
«General Motors»
60х40х32см 57,7 Новий Сад (Novy Sad)
76800 см3 56,0 Сербія (Serbia)

Рисунок 7.11 – Транспортне маркування на вантажному місці
автомобільних деталей

Закодувати за допомогою QRCoder (http://www.qrcoder.ru/) таку інформацію:
− Прізвище,ім’я, по батькові студента: Nechiporenko Vladislav Ihorovich;
− ЧДТУ, студент групи (шифр групи): ТТ-94;
− Назва вантажу: men's suits;
− Автомобіль для транспортування: MERCEDES-BENZ Axor 2543;
− Пункт відправлення: Ternopil;
− Пункт призначення: Novy Sad.
45

Рисунок 7.12 - Інформація закодована за допомогою QRCoder

7.4 Завантаження та маркування контейнера

Для транспортування вантажів було обрано 20-ти футовий контейнер з
технічними характеристиками (табл. 3.2) та з розташуванням 14 європіддонів в
контейнері (рис. 7.6-7.7).
Стандартна система маркування контейнерів ІSO та загальна схема
маркувального коду наведена на рис. 7.13.

Рисунок 7.13 – Загальна схема маркувального коду контейнера

BIC-код власника контейнера та серійний (реєстраційний) номер обираємо
згідно із завданням кваліфікаційної роботи [10].

46

Ознака коду контейнера:
U – для всіх вантажних контейнерів;
J – для знімного обладнання, яке відноситься до вантажних контейнерів;
Z – для трейлерів.
Характеристики універсальних контейнерів визначаються за міжнародними
стандартами. Код розміру та код типу контейнеру задано на рис. 7.13.

І Код власника
N V I U 2 6 0 8 0 1
ІІ Еквівалентні значення
25 34 19 32 2 6 0 8 0 1
ІІІ Ваговий коефіцієнт
1 2 4 8 16 32 64 128 256 512
ІV Результат перемноження стовпців ІІ та ІІІ
25 68 76 256 32 192 0 1024 0 512
∑ 2185
Рисунок 7.13 – Стадії розрахунку контрольного числа

Контрольне число розраховують як суму IV рядка. Отримуємо число 2185.
Далі останнє число необхідно розділити на модуль 11. В результаті ділення
отримуємо число 198,6. Якщо 198 помножити на 11, то отримаємо число 2178.
Визначаємо різницю між числами 2185 та 2178. Отже, залишок від ділення
дорівнює 7. Згідно [3, табл. Д.3] знаходимо, що в даному випадку контрольне
число дорівнює 7. Контрольне число вставляється в рамку та зображується на
контейнері.
Маркувальний код контейнера зображено на рис. 7.14.

47

7
NVI U 260 081
AL 20 G3

Рисунок 7.14 – Маркування контейнера

48

РОЗДІЛ 8 РОЗРАХУНОК ТРИВАЛОСТІ РЕЙСУ

Виконуємо розрахунок середньодобового пробігу автомобіля за маршрутом
міжнародного транспортування вантажу.
Визначаємо середньодобовий пробіг за маршрутом [7]:

2��
��д̅об = (8.1)
��

де Т – тривалість виконання прямого та зворотного маршруту:

2��+2�� +��
�� = 0 зв + ��пр, діб (8.2)
24��е

де L – відстань між пунктами відправлення і призначення (при розрахунку
рейсу в одному напрямку коеф.”2” не враховувати); l0 – середнє значення
нульового пробігу (при рейсі в одному напрямку ”2” не враховувати):

��0 = 0,46 ∙ √��п, км (8.3)

2 2
де Sп – площа країни відправлення, тис. км (SУкраїни=603,63 тис. км ) [5];

��0 = 0,46 ∙ √603,63 = 11,3 км

lзв – значення порожнього пробігу по країні зворотного відправлення, км:

��зв = 1,43 ∙ √0,5 ∙ ��зв (8.4)

де Sзв – площа країни зворотного відправлення, Sзв=357,58 тис. км2

��зв = 1,43 ∙ √0,5 ∙ 357,58 = 13,37 км
49

tпр – автомобіле-дні простою під навантажувально-розвантажувальними
роботами та при оформленні товарно-транспортних документів, 2 доби; Ve –
середня експлуатаційна швидкість (Ve=45 км/год, при турній їзді Ve=60 км/год).
Розрахунок виконується для контролю достовірності результатів.
Середньодобовий пробіг має складати приблизно 800 км./добу [7].

1657+2∙11,3+13,37
�� = + 2 = 3,6 доби
24∙45

1657
lд̅об = =460700 км/добу. – умова виконується.
3,6

50

РОЗДІЛ 9 ВИЗНАЧЕННЯ ЗАГАЛЬНИХ ВИТРАТ НА ТРАНСПОРТУВАННЯ

Обчислимо фонд заробітної плати ФЗП.
Визначаємо відрахування на соціальні заходи:

Н
С сз
сз = Ок������ ∙ , € (9.1)
100

де Ок������ – мінімальний оклад складає 6700 грн. , або 167,5 €; Нсз - норматив
відрахувань на соціальні заходи, Нсз = 20%.
Норма відшкодувань під час відрядження в іноземні країни складає 80 €/добу,
під час відрядження по Україні складає 670 грн.

Таблиця 9.1 - Розрахунок витрат на відрядження (по ділянках маршруту) [7]
Ділянка маршруту Час, доби Норма відшкодувань, Відшкодування,
грн (€)/добу грн (€)
Україна 1,5 670 (16,75) 1005 (25,12)
Іноземні держави 2,1 3200 (80) 6720 (168)
Разом 3,6 3870 (9 6,75) 7725 (193,12)

По Україні водій їде 350+347=697 км. При середньодобовому пробігу
460 км/год, водій по Україні їде 1,5 доби. По території інших іноземних держав
водій їде 960 км, тобто 2,1 доби.
Курс євро приймаємо 40 грн. за 1 євро.

20
Ссз = 167,5 ∙ =33,5 € (9.2)
100

Сумарні витрати на відрядження визначаємо, враховуючи час руху в
прямому та зворотному напрямках та час на розвантаження-завантаження в
пункті призначення.
Свідр = 1,5 ∙ 16,75 + 2,1 ∙ 80 = 193,12 € (9.3)
51

Розмір заробітної плати визначаємо шляхом підсумовування складових:

ФЗП = Ок������ + Ссз + Свідр, € (9.4)

ФЗП = 167,5 + 33,5 + 193,12 = 394,12 €

Визначаємо витрати на автомобільне паливо:

Н ��
Сп = ( ��нп ∙ �� + �� ∙ ��) ∙ (1 ± 0,01 ∙ ��
100 100 ∑ ) ∙ Цл, € (9.5)

де Н��нп − норма витрати пального на пробіг автопоїзда, л/100 км:

Н��нп=���� ⋅ ���� ⋅ ��пр, л/100 км (9.6)

де НL – базова лінійна норма витрати пального на 100 км пробігу, л/100 км;
НW – додаткова питома норма витрати палива на 100 ткм (1,3 л/100 ткм для
дизельних автомобілів та 2,0 л/100 ткм - для карбюраторних автомобілів);
Gпр – споряджена вага причепа (напівпричепа), т; L – довжина ділянки
маршруту, км; W – транспортна робота;
Цл – ціна 1л пального на даній ділянці маршруту, €;
КΣ - сумарний коефіцієнт, що враховує кліматичні, дорожні та інші
експлуатаційні фактори. Для умов руху по автомагістралі приймаємо значення
виразу (1±КΣ) рівним 0,55 для руху дорогами Європи та рівним 0,7 для руху
дорогами України;
Витрати на автомобільне паливо має вигляд:

Н
С = ( ��нп ��
∙ �� + ��
п ∙ ��) ∙ (0,55 ÷ 0,7) ∙ Цл, € (9.7)
100 100
Н��нп=34 л/100км
52

Таблиця 9.2 - Розрахунок витрат на пальне (за країнами)
Відстань, Вага Трансп. Витр. на Дод. витр., л Всього Ціна 1л, Сумар. витр.,
км вантажу робота, ткм пробіг, л витр., Л €/л €
Країна L тQ W=LQ Н��нп ����  Цл ∙ Цл
∙ �� ∙ ��
100 100
1
∙
1000
Україна 350 17080 5978000 119 77,7 197 0,91 179
Угорщина 370 17080 6319600 125,8 82,2 208 1,36 282,8
Сербія 118 17080 2015440 40,12 26,2 66,3 1,34 88,87
Сербія 110 12824 1410640 37,4 18,3 55,7 1,34 74,69
Румунія 362 12824 4642288 123,08 60,3 183 1,41 258,6
Україна 347 12824 4449928 117,98 57,8 176 0,91 160
Всього витрати на пальне 1044

Визначаємо витрати на мастильні та інші експлуатаційні матеріали у
відсотках від витрат на паливо; приймаємо Вмас=10-16%:

В 16
С мас
мас = Спал = 1044 = 167 € (9.8)
100 100

Витрати на технічне обслуговування (ТО) автомобілів європейського
виробництва визначаються на основі цін спеціалізованих станцій. Вартість
річного сервісного обслуговування складає від 1000$ до 1500$, що залежить від
марки автомобіля.
Річне сервісне обслуговування на 365 днів коштує 1500 євро. За 3,6 доби це
становить 14,8 євро.
Витрати на автомобільні шини визначаються за формулою:

�� Н
Сш = ⋅ ш ⋅ Цш ⋅ ��ш, € (9.9)
1000 100

де Нш – відрахування на відновлення шин, що складає 1% від балансової
вартості шин (для автомобілів європейського виробництва); nш – кількість шин,
встановлених на одиниці рухомого складу; L – загальний пробіг, км; Цш – ціна
53

одного комплекту шин (150÷200 €/1 шт).

1657 1,5
Сш = ⋅ ⋅ 200 ⋅ 10 = 49,71 €
1000 100

Витрати Cмп, пов’язані з оформленням та виконанням оборотного рейсу,
визначаються за даними АсМАП і включають наступні статті:
- карнет TIR (документ T, SAD) – 54 євро;
- робоча віза в Європу - 70 євро
- транспортне страхування (ЗК, ОСЦПВ, медичне, від нещасних випадків, за
правилами Інкотермс, КАСКО тощо) – 120 євро;
- дорожній збір (по країнах) – 100 євро;
- екологічний збір (залежно від екологічного стандарту) – 35 євро;
- витрати на платні автомагістралі – 65 євро;
- платна стоянка по країнах – 50 Євро;
- непередбачені витрати - 80 €.
Всього Cмп=574 €

Загальногосподарські витрати визначаємо у відсотках від прямих витрат;
приймаємо Вгосп=15%:

В
Сгосп = (ФЗП + Сп + С госп
мас + Ссерв + Смп) ⋅ =
100
15
=(394,15+1044+167+14,8+574)⋅ = 329 € (9.10)
100

Загальні витрати на виконання оборотного рейсу заносимо в табл. 9.4.

54

Таблиця 9.4 - Розрахунок загальних витрат на виконання міжнародного рейсу.
№ Статті витрат Величина витрат, €
Одиночна їзда Турна їзда
1 Фонд заробітної плати водіїв ФЗП 394,15 788,3
2 Витрати на автомобільне паливо Сп 1044 1044
3 Витрати на мастильні матеріали Смас 167 167
4 Витрати на сервісне обслуговування Ссерв 14,8 14,8
5 Витрати на шини Сш 49,71 49,71
6 Витрати на оформлення транспортування 574 764
СМП
7 Загальногосподарські витрати Сгосп 329 329
8 Непередбачені витрати Снп 150 300
Загальні витрати С 2722,66 3456,81

Собівартість транспортування визначаємо з врахуванням вибору методу
організації роботи водіїв: одиночної чи турної їзди.
Собівартість 1 км пробігу визначається за формулою, €/км[3]:

�� 2722,66
��1км = = = 1,64 €/км (9.11)
�� 1657

�� 3456,81
��2км = = = 2,1 €/км (9.12)
�� 1657

собівартість 1 ткм пробігу, €/ткм

��
�� 1км
1ткм = (9.13)
������

де  - статичний коефіцієнт 0,7; q – вантажопідйомність автомобіля 17,4 т;
 - коефіцієнт використання пробігу 1.
Коефіцієнт використання пробігу автомобіля визначають як відношення
пробігу з вантажем до загального пробігу:

1,64
��1ткм = = 0,13 €/ткм
17,4∙0,7⋅1
55

2,1
��2ткм = = 0,17 €/ткм
17,4∙0,7⋅1

Розрахунковий тариф на 1 км, €/км

Н
Т п
1ткм = ��1км(1 + ) (9.14)
100

де Нп – норма прибутку, 25...35%.

30
Т1ткм = 0,13 (1 + ) = 0,17 €/км
100
30
Т2ткм = 0,17 (1 + ) = 0,22 €/км
100

Таблиця 9.5 – Показники виконання міжнародного транспортування вантажу
Показник/їзда L, км C, € T, діб S1км, €/км S1ткм, €/ткм Т1км, €/км
Одиночна прям. 1657 2722,66 3,6 1,64 0,13 0,17
Турна прям. 1657 3456,81 3,6 2,1 0,17 0,22

56

ВИСНОВКИ

За підсумками виконання кваліфікаційної роботи бакалавра було
спроектовано прямий маршрут: м. Тернопіль – м. Новий Сад через Угорщину та
зворотний маршрут: м. Новий Сад – м. Тернопіль через Румунію.
Розроблено та визначено схеми розташування вантажу на європіддоні,
схеми розташування європіддонів в контейнері. Виконано кодування інформації
про вантаж за допомогою QRCoder.
Отримано практичні навички організації міжнародних автомобільних
вантажних перевезень. Визначено витрати на виконання транспортування.
Засвоєні правила транспортування вантажів ТЗ. При виконанні кваліфікаційної
роботи бакалавра використовувались закони України, Конвенція про договір
міжнародного автомобільного транспортування та інші документи.
57

ПЕРЕЛІК ДЖЕРЕЛ ПОСИЛАННЯ

1. Google мапи. – Режим доступу: https://www.google.com.ua/maps/.– (дата
звернення: 13.04.2022).
2. Вікіпедія. – Режим доступу: https://uk.wikipedia.org/wiki. (дата звернення:
13.04.2022).
3. Державна податкова служба України. – Режим доступу: http://sfs.gov.ua.
(дата звернення: 13.04.2022).
4. Закон України. – Режим доступу: https://zakon.rada.gov.ua. (дата
звернення: 13.04.2022).
5. Методичні рекомендації до кваліфікаційної роботи бакалавра здобувачів
освітнього рівня бакалавр спеціальності 275 Транспортні технології (на
автомобільному транспорті) усіх форм навчання [Електронний ресурс] /[Упоряд.:
Тарандушка Л.А., Шльончак І.А., Солтус А.П., Пилипенко О.М.]; М-во освіти і
науки України, Черкас. держ. технол. ун-т. – Черкаси: ЧДТУ, 2021. – 49 с.
6. Костюченко Л.М. Автомобільні перевезення у міжнародному
сполученні /Л.М. Костюченко, М.Р. Наапетян. – К.: ВД «Слово», 2007. – 656 с.
7. Наказ Міністерства транспорту України «Про затвердження Правил
перевезень вантажів автомобільним». Електронний доступ -
https://zakon.rada.gov.ua/laws/show/z0128-98#Text.
8. Дмитриченко М.Ф. Транспортні технології в системах логістики:
[підручник] /М.Ф. Дмитриченко, П.Р. Левковець, А.М. Ткаченко та ін. – Київ:
Інформавтодор, 2007. – 676 с.
9. Дмитриченко М.Ф. Основи теорії транспортних процесів і систем. [навч.
посібник для ВНЗ] / М.Ф. Дмитриченко, Л.Ю. Яцківський, С.В. Ширяєва та ін. –
К.: ВД «Слово», 2009. – 336 с.

58

ChSTU repository

ChSTU repository preserves and enables easy and open access to all types of digital content including text, images, moving images, mpegs and data sets