ChSTU repository
ChSTU repository preserves and enables easy and open access to all types of digital content including text, images, moving images, mpegs and data sets
Learn More
Please use this identifier to cite or link to this item:
https://er.chdtu.edu.ua/handle/ChSTU/7991| Title: | Розробка єдиного технологічного процесу перевезення тарно-штучного вантажу з міста Мукачево (Україна) в місто Любляна (Словенія) за зазначеним маршрутом |
| Authors: | Підгорний, Микола Володимирович Солонько, Ростислав Олегович |
| Issue Date: | 2023 |
| Abstract: | Метою роботи є здобуться теоретичних та практичних знань під час транспортування вантажів у контейнері. Об΄єкт дослідження – транспортування міжнародних вантажів. В кваліфікаційній роботі бакалавра виконано прокладання маршруту Мукачево — Любляна: (І) Україна — Угорщина — Словенія; (ІІ) Словенія — Хорватія — Угорщина — Україна. Визначив протяжність повного маршруту (прямого/зворотнного), експлуатаційно-технічні характеристики рухомого складу, який перевозе вантаж. Вказав документи які потрібні для міднародного транспортування вантажу по країнах, визначив тривалість рейсу та загальні витрати на траспортування. |
| URI: | https://er.chdtu.edu.ua/handle/ChSTU/7991 |
| Appears in Collections: | 275 Транспортні технології (Транспортні технології (на автомобільному транспорті)) |
Files in This Item:
| File | Description | Size | Format | |
|---|---|---|---|---|
| Солонько.pdf Restricted Access | 2.65 MB | Adobe PDF | View/Open Request a copy |
Items in DSpace are protected by copyright, with all rights reserved, unless otherwise indicated.
Extracted text
Міністерство освіти і науки України
Черкаський державний університет (ЧДТУ)
18006, м. Черкаси, бул. Шевченка, 460, тел./факс (0472) 71 00 92
ЗАТВЕРДЖУЮ
зав. кафедри автомобілів та
технологій їх експлуатації, доцент
______________ Л. А. Тарандушка
«___» __________________20__ р.
КВАЛІФІКАЦІЙНА РОБОТА БАКАЛАВРА
на тему
Розробка єдиного технологічного процесу перевезення
контейнерного вантажу з міста Мукачево (Україна) в
місто Любляна (Словенія)
Керівник роботи:
к.т.н., доцент каф. АТЕ _______________ М.В. Підгорний
(посада) (підпис) (Ініціали, прізвище)
(дата)
Виконавець:
студент 4 курсу, гр. ТТ-94
спеціальності 275 – Транспортні
технології (на автомобільному
транспорті) _______________ Р.О. Солонько
(підпис) (Ініціали, прізвище)
(дата)
2023
РЕФЕРАТ
Пояснювальна записка 57 сторінок, 32 рисунків, 12 таблиць, 10 джерел
посилання.
Метою роботи є здобуться теоретичних та практичних знань під час
транспортування вантажів у контейнері.
Об΄єкт дослідження – транспортування міжнародних вантажів.
В кваліфікаційній роботі бакалавра виконано прокладання маршруту
Мукачево — Любляна:
(І) Україна — Угорщина — Словенія;
(ІІ) Словенія — Хорватія — Угорщина — Україна.
Визначив протяжність повного маршруту (прямого/зворотнного),
експлуатаційно-технічні характеристики рухомого складу, який перевозе
вантаж. Вказав документи які потрібні для міднародного транспортування
вантажу по країнах, визначив тривалість рейсу та загальні витрати на
траспортування.
2
ЗМІСТ
ВСТУП 4
РОЗДІЛ 1 ПРОКЛАДАННЯ МАРШРУТУ 6
РОЗДІЛ 2 ВИЗНАЧЕННЯ ЗАГАЛЬНОЇ ПРОТЯЖНОСТІ МАРШРУТУ 11
РОЗДІЛ 3 ВИБІР ТА ЕКСПУАТАЦІЙНО-ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
РУХОМОГО СКЛАДУ 12
РОЗДІЛ 4 УМОВИ ПЕРЕВЕЗЕННЯ ПО КРАЇНАХ. ХАРАКТЕРИСТИКА
МАПП 16
РОЗДІЛ 5 ДОКУМЕНТИ НА ВИКОНАННЯ МІЖНАРРОДНОГО
ПЕРЕВЕЗЕННЯ ВАНТАЖІВ 18
РОЗДІЛ 6 ПРАВИЛА ПЕРЕВЕЗЕННЯ ОБРАНОГО ВАНТАЖУ
АВТОМОБІЛЬНИМ ТРАНСПОРТОМ 25
РОЗДІЛ 7 ФОРМУВАННЯ, МАРКУВАННЯ І КОДУВАННЯ
ВАНТАЖНОГО МІСЦЯ 30
7.1 Формування вантажного місця 30
7.2 Розрахунок міцності транспортної тари 36
7.3 Маркування та кодування вантажного місця 40
РОЗДІЛ 8 ЗАВАНТАЖЕННЯ І МАРКУВАННЯ КОНТЕЙНЕРА 43
РОЗДІЛ 9 РОЗРАХУНОК ТРИВАЛОСТІ РЕЙСУ 46
РОЗДІЛ 10 ВИЗНАЧЕННЯ ЗАГАЛЬНИХ ВИТРАТ ПЕРЕВЕЗЕННЯ 48
ВИСНОВКИ 56
ПЕРЕЛІК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ 57
3
ВСТУП
Міжнародні автомобільні перевезення займають значне місце у
процесі реалізації міжнародних торгівельних угод. Нераціональна організація
транспортного забезпечення може призвести до зриву торгівельної угоди, а
неправильний вибір транспорту, маршруту сполучення та перевізника до
втрати товару чи його споживчих якостей.
Перевезення вантаіжв це вид господраськї діяльності, що здійснюється
суб'єктами господарювання, основною метою якого є надання послуг
вартісного характеру. Суб'єкти перевезення вантажів це перевізник,
вантажовідправник та вантажоодержувач.
Метою виконання кваліфікаційної роботи є набуття теоретичних і
практичних навичок ефективної організації транспортного процесу в умовах
міжнародних перевезень контейнеровозом тарно-штучного вантажу.
Для досягнення поставленої мети було поставлено такі задачі:
− Прокласти по мапі автомобільних доріг Європи маршрут перевезення
вантажів між Мукачевом та Любляне.
− Визначити відстань перевезення вантажів із зазначенням міст
проходження маршруту, прикордонних переходів та нумерації автодоріг.
− Обрати рухомий склад для виконання перевезення вантажів. Навести
його експлуатаційно-технічні характеристики та розрахувати показники його
роботи.
− Здійснити формування, маркування та кодування вантажу,
завантаженого у контейнер. Розрахувати міцність транспортної тари.
Здійснити маркування контейнера.
− Описати умови перевезень по країнах відправлення, транзиту,
призначення. Навести характеристику міжнародного автомобільного
пропускного пункту, через який здійснюється перетин кордону з Україною.
− Навести перелік необхідних документів на виконання перевезення,
4
стислу характеристику, умови застосування, особливості
заповнення,вартість.
− Навести Правила перевезення вантажів автомобільним транспортом.
− Визначити загальні витрати на виконання перевезення вантажу.
− Провести аналіз перевезення вантажу за критеріями:
довжина маршруту, тривалість оборотного рейсу, загальні витрати,
собівартості, розрахунковий тариф для різних систем організації праці
водіїв.
5
РОЗДІЛ 1 ПРОКЛАДАННЯ МАРШРУТУ
Прямий маршрут: «м. Мукачево - м. Любляна» через Угорщину
(рис. 1.1). При проходженні даного маршруту необхідно пройти один
митний контроль на кордоні України з Угорщиною «Чоп (Тиса)»
Рисунок 1.1 – Маршрут І: «м. Мукачево - м. Любляна» через
Угорщину (842 км) [1]
Для виконання даного відрізку маршруту необхідно рухатись
автодорогами М25 і Е523 (рис. 1.2).
Рисунок 1.2 – Відрізок маршруту І по Україні (48 км) [1]
6
М25 — українська міжнародна автомагістраль, маршрут проходить
вздовж кордону з Угорщиною та річки Тиса, має 2 полоси по одній в кожну
сторону.
E573 — європейський автошлях, що починається в Ужгороді (Україна)
та закінчується в Пюшпекладані (Угорщина).
Для проходження відрізку маршруту Угорщиною рухаємось
автодорогами E573, М3, Е71, М0, М70 (рис. 1.3).
Рисунок 1.3 – Відрізок маршруту І по Угорщині (577 км) [1]
Європейський маршрут E71 — автомобільний маршрут протяжністю
970 км, що з'єднує центральну частину континенту з Адріатичним морем.
M0 — кільцева автомагістраль Угорщини, що знаходиться навколо
Будапешта та має протяжність 77 км.
M70 — автострада, що знаходиться в південно-західній Угорщині,
пов'язує автомагістраль М7 з автомагістраллю A5, має одну смугу в кожному
напряму.
M3 — автомагістраль Угорщини, яка веде з Будапешта до
Вашарошноменя.
7
Для проходження маршруту по Словенії необхідно рухатись
автодорогами А5 та Е57 (рис. 1.4).
Рисунок 1.4 – Відрізок маршруту І по Словенії (217 км) [1]
Е57 — європейський автомобільний маршрут сполучає Угорщину та
Словенію, є автомагістраллю.
Зворотній маршрут: «м. Любляна – м. Мукачево» через Хорватію та
Угорщину (рис. 1.5). При проходженні даного маршруту необхідно пройти
один митний контроль на кордоні Угорщини з Україною «Берегшурань –
Лужанка»
Рисунок 1.5 – Маршрут ІІ: «м. Любляна – м. Мукачево» через
Хорватію, Угорщину (852 км) [1]
8
Пересування територією Словенії відбувається автошляхом А2
(рис. 1.6).
Рисунок 1.6 – Відрізок маршруту ІІ по Словенії (113 км) [1]
А2 - шосе у Словенії. Довжина 174.5 км, шосе проходить від тонеля
Карванкен (Словенія) до Обрежного (Хорватія).
Пересування територією Хорватії відбувається автошляхами Е65
(рис. 1.7).
Рисунок 1.7 – Відрізок маршруту ІІ по Хорватії (137 км) [1]
9
Е65 — європейський автомобільний маршрут, який проходить по
території Хорватії, має дві полоси.
Пересування територією Угорщини відбувається автошляхами Е71,
MD, М3 (рис 1.8).
Рисунок 1.8 – Відрізок маршруту ІІ по Угорщині (562 км) [1]
M3 — автомагістраль Угорщини, яка веде з Будапешта до
Вашарошноменія. вона з'єднує Будапешт з українським кордоном.
Пересування територією України відбувається автошляхами М24
(рис 1.9).
Рисунок 1.9 – Відрізок маршруту ІІ по Україні (40 км) [1]
10
РОЗДІЛ 2 ВИЗНАЧЕННЯ ЗАГАЛЬНОЇ ПРОТЯЖНОСТІ МАРШРУТУ
Відстань перевезення вантажу м. Мукачево — м. Любляне через через
Угорщину «маршрут І» згідно Google карт складає 842 км, а зворотній шлях
м. Любляне — м. Мукачево через Хорватію, Угорщину «маршрут ІІ»
складає 852 км.
Користуючись формулою розрахунку шляху я визначив загальну
протяжність маршруту яка складає 1694 км. [4]
�� = ��1+��2 = 842 + 852 = 1694 км
Маршрути І та ІІ прокладено автодорогами державного, європейського
міжнародного значення.
Для проходження даного маршруту, необхідно пройти пункти
пропуску «Чоп (Тиса)», який знаходиться на українсько-угорському кордоні,
пункт пропуску на суміжній стороні - Захонь та «Берегшурани – Лужанка»
пункт пропуску через державний кордон України на кордоні з Угорщиною.
Через ці пункти пропуску здійснюються як пасажирські так і вантажні
перевезення.
11
РОЗДІЛ 3 ВИБІР ТА ЕКСПЛУАТАЦІЙНО-ТЕХНІЧНІ
ХАРАКТЕРИСТИКИ РУХОМОГО СКЛАДУ
З м. Мукачево (Україна) в м. Любляна (Словенія) перевозяться меблі
«Грейд ТОВ». Для транспортування я обрав тягач MAN TGX 18.440 із
закритим 20-ти футовим боксом (контейнером).
В зворотному напрямі з м. Любляна (Словенія) в м. Мукачево (Україна)
перевозяться автодеталі.
Рисунок 3.1- MAN TGX 18.440
12
Таблиця 3.1 – Технічні характеристики транспорту
Габарити, мм (довжина / ширина / 5806 / 2500 / 3520
висота)
Колісна база 3600
Модель двигуна D2066 LF36 10.5 літрів
Потужність двигуна 440
Екологічна норма EURO-5
Тип кабіни GM спальна, широка, середня висота
Гальмівна система MAN BrakeMatic. ABS, EBD
КПП ZF 12 AS 2331
Топливний бак, л 800
Вантажопідйомність, кг 13000
Рисунок 3.2 – 20-ти футовий контейнер
13
Таблиця 3.2 –Технічні характеристики контейнера
Розміри, мм: Ширина Довжина Висота
Зовнішні 2370 6096 2591
Внутрішні 2335 5935 2383
Двері 2335 2292
Вага (кг):
Макс. брутто 24000
Тара 2080
Макс. завантаження 21920
Вантажність, об'єм, м3 33.9
Рисунок 3.3 – Напівпричіп контенеровоз
14
Таблиця 3.3 – Технічні характеристики напівпричіпа
Тип контейнера DL-НПК 3812
Максимально допустима маса 32000 кг
Вантажопідйомність 27500 кг
Власна маса 4500 кг
Навантаження на осьовий агрегат 10000 кг
Навантажувальна довжина 7680 мм
Навантажувальна ширина 2550 мм
Навантажувальна висота 1300 мм
15
РОЗДІЛ 4 УМОВИ ПЕРЕВЕЗЕННЯ ПО КРАЇНАХ.
ХАРАКТЕРИСТИКА МІЖНАРОДНОГО АВТОМОБІЛЬНОГО
ПРОПУСКНОГО ПУНКТУ
Характеристика країни відправлення – Україна. Україна – країна, що
розташована в центральній Європі, площа складає 603,7 тис. Км2.
Територіальні сусіди: Угорщина, Росія, Словаччина, Румунія, Молдова,
Польща та Білорусь. Україна омивається двома морями - Чорним та
Азовським [2].
Для запобігання руйнуванню автошляхів Кабінетом Міністрів України
запроваджено заборону на транспортування вантажів, з навантаженням на
одиночну вісь – понад 11 т, на здвоєні осі – понад 16 т, на строєні осі – понад
22 т або фактичною масою понад 40 т (для контейнеровозів навантаження на
одиночну вісь – не повинно перевищувати 11 т, на здвоєні осі – 18 т, на
строєні осі – 24 т або фактична маса не повинна перевищувати 44 т,) на всіх
автомобільних дорогах. Також маса вантажу, що транспортується та розподіл
навантаження на осі не повинні перевищувати величин, визначених
технічною характеристикою даного транспортного засобу, відповідно до п.
22.1. Правил дорожнього руху.
Габаритно-ваговий контроль транспортних засобів на дорогах України
контролює Укртрансбезпека – Державна інспекція України з безпеки на
наземному транспорті. Державна фіскальна служба України здійснює
габаритно-ваговий контроль транспортних засобів в міжнародних пунктах
пропуску при проходженні кордону України.
На пропускному пункті проводиться єдиний збір за транспортування
вантажу згідно «Закону України», від 12.07.2001. Розмір збору залежить від
загальної ваги, типу вантажу, габаритних параметрів.
Пересування по автошляхах України безкоштовне.
16
Для виконання розробленого маршруту двічі перетинається кордон:
− «Україна — Угорщина» в МАПП «Чоп (Тиса)» розташований
на Європейському міжнародному транспортному коридорі №5
(Трієст-Любляна-Будапешт-Чоп-Львів, так званий, «Критський коридор»)..
Пропускна спроможність пункту пропуску складає 500 вантажних
автомашин, до 5000 легкових автомобілів, до 80 автобусів на добу.Вид
пункту пропуску — автомобільний. Статус пункту пропуску —
міжнародний. Характер перевезень — пасажирський, вантажний
− «Угорщина — Україна» в МАПП «Берегшурань – Лужанка»
пункт пропуску через державний кордон Угорщини на кордоні з Україною.
Пропускна спроможність пункту пропуску складає 70 вантажних автомашин,
до 1800 легкових автомобілів, до 20 автобусів на добу.
17
РОЗДІЛ 5 ДОКУМЕНТИ НА ВИКОНАННЯ МІЖНАРОДНОГО
ПЕРЕВЕЗЕННЯ ВАНТАЖІВ
Взаємовідносини між вантажовідправниками, перевізниками і
вантажоодержувачами при здійсненні міжнародних перевезень вантажів
регулюється Конвенцією про договір міжнародного автомобільного
перевезення вантажів — CMR, від «Convention Merchandises Routiers» [5].
Сфера дії Конвенції — укладання та виконання договору перевезення,
відповідальність перевізника і відправника вантажів, претензії і позови,
здійснення перевезення послідовно декількома перевізниками, прикінцеві
положення.
Договір перевізника визначається міжнародною товарно-транспортною
накладною (CMR) (рис. 5.1), яка є доказом умов договору та посвідченням
прийняття вантажу перевізником. У конвенції детально визначено права
відправника і одержувача за розпорядженням транспортуються вантажем і
порядок дій у разі виникнення перешкод до перевезення і видачі вантажу.
До товарно-транспортної документації відноситься міжнародна
товарнотранспортна накладна (CMR) і всі прикладені до неї документи:
відвантажувальні специфікації, рахунок-фактура (invoice) контрактної
вартості вантажу, сертифікати якості та походження, карантинний і
ветеринарний сертифікати, акт завантаження автомобіля [5].
Ці документи складаються мовою країни відправника. Бланки всіх
товарно-транспортних документів повинні бути виготовлені, надруковані і,
заповнені, передаються перевізнику разом з товарно-транспортною
накладною.
18
Рисунок 5.1 – Товарно-транспортна накладна CMR
CMR-накладна оформляється при здійсненні міжнародного
автомобільного перевезення вантажів. Складання CMR-накладної
підтверджує укладення договору про автомобільні перевезення вантажу [5].
Після доставки вантажу водій передає отримувачу не менше трьох
примірників CMR накладної, отримувач на всіх сторінках зобов'язаний
заповнити дату отримання вантажу, час прибуття автомобіля під
розвантаження і відбуття після закінчення робіт в годинах і хвилинах.
Матеріально відповідальна особа одержувача ставить свій підпис і печатку,
19
якими засвідчується факт прийому вантажу. Один екземпляр CMR-накладної
залишається у отримувача вантажу, а два примірники повертаються
перевізнику.
Рахунок-фактура (рис. 5.2) це діловий документ, який складається при
відправленні вантажу одним підприємством іншому підприємству.
У документі наведені реквізити кожної зі сторін, яка бере участь в угоді, дата
угоди, кількість вантажу, ціна одиниці вантажу і загальна ціна, а також деякі
інші реквізити. Цей документ є найважливішим з усіх і на його основі
складаються всі інші документи, необхідні для міжнародного перевезення.
Рисунок 5.2 – Рахунок-фактура (invoice)
20
Відвантажувальна специфікація (рис. 5.3) складається на всі експортні
товари, незалежно від роду, кількості, найменування, характеру товару і не
може бути замінена іншим документом. Відвантажувальна специфікація
складається згідно форми, встановленій замовником. У відвантажувальній
специфікації обов'язково повинні бути вказані її порядковий номер, дата
складання, а також найменування відправника і одержувача вантажу.
Рисунок 5.3 – Пакувальний лист (packing list)
Пакувальний лист дуже схожий на інвойс і часто багато інформації в
цих документах дублюється, але в пакувальному аркуші крім даних про
відправника, одержувача вантажу, найменування вантажу також вказані
21
вагові характеристики вантажу і упаковок, їх обсяги і інформація про те, як
вантаж упакований.
Основною відмінністю від інвойсу є відсутність інформації про ціну
кожної позиції і вантажу в цілому. Але і заборонити вказувати ці дані ніхто
не може. Немає певної форми і кожна компанія сама придумує форму
пакувального листа.
Пакувальний лист дуже зручний перевізнику і всім хто має справу з
навантаженням, розвантаженням, сортуванням та обліком вантажу, по ньому
вважають кількість місць і перевіряють цілісність вантажу. Пакувальний лист
зазвичай може містити наступні пункти:
Сертифікат відповідності (рис.5.4) — це нормативний документ, який
засвідчує, що вироблена продукція відповідає вимогам, які забезпечують
якість продукції, безпеку життя, здоров'я споживачів, охорону
навколишнього середовища та запобігання заподіяння шкоди майну
споживача. Сертифікат відповідності видається тільки спеціальним
державним акредитованим органом після ретельної перевірки процесу
виробництва продукції [5].
Для отримання дозволу на ввезення продукції сертифікат відповідності
необхідно пред'являти на митниці разом з декларацією на товари. У торговій
точці сертифікат відповідності може бути перевірений співробітниками
податкової інспекції та санітарно-епідеміологічних станцій. Сертифікат
видається на кожну партію товару, що експортується та відвантажується за
одним перевізним документом і не може бути замінений ніяким іншим
документом. Сертифікат якості видається тільки на 24 промислові товари і
складається за встановленою формою або формі, визначеній замовником.
22
Рисунок 5.4 – Сертифікат якості (відповідності)
Сертифікат походження (рис. 5.5) (certificate of origin) — це завірений
уповноваженим органом документ, який засвідчує, що продукція була
вироблена або піддалася достатній обробці, переробці в державі-учасниці
угоди про створення зони вільної торгівлі від 15 квітня 1994 року.
Сертифікат оформляється на спеціально виготовленому, захищеному бланку
формату А4, виготовленому друкарським способом. Вантажі, які мають
сертифікати походження СТ-1, мають пільги при митному оформленні. При
заповненні графи 9 — "Критерій походження" сертифіката вказуються такі
критерії походження товарів:
− "П" товар, повністю вироблений в державі - учасниці Угоди;
− "Д1701" товар, підданий достатній обробці та переробці, із
зазначенням перших чотирьох цифр коду товарної позиції згідно з УКТ ЗЕД
кінцевої продукції, наприклад – дві тисячі чотириста двадцять вісім;
23
− "К" товар, країна походження якого визначена на основі
кумулятивного принципу.
Рисунок 5.5 – Сертифікат походження (certificate of origin)
Сертифікат походження товару форми «А» (комбінована декларація і
сертифікат) — це документ, розроблений і затверджений в 1968 році
Конференцією ООН з торгівлі та розвитку, прийнятий розвиненими країнами
в рамках реалізації Генеральної системи преференцій, що дає право повного
або часткового звільнення при експорті товарів з країн, що розвиваються від
сплати імпортного мита в країні-імпортері [5].
24
РОЗДІЛ 6 ПРАВИЛА ПЕРЕВЕЗЕННЯ ОБРАНОГО ВАНТАЖУ
АВТОМОБІЛЬНИМ ТРАНСПОРТОМ
Правила перевезення вантажу затверджені наказом Міністерства
транспорту України N 363 від 14.10.97 «Про затвердження Правил
перевезень вантажів автомобільним транспортом» [6].
В цьому документі встановлені правила пакування, маркування та
транспортування вантажів. Тип пакування повинен відповідати певним
характеристикам вантажу. Основна мета пакування — забезпечити повне
збереження вантажу від пошкоджень під час процесу перевезення. Пакування
повинно відповідати вимогам міжнародних перевезень, дальності перевезень
та кліматичним умовам.
Вантажі, які являють собою промислові товари можуть пакуватись в
тверду, напівтверду і м’яку упаковку. Якщо пакувати промислові товари в
тверду упаковку, то ящики мають бути обтягнутими металевою стрічкою,
скріпленою "в замок". Для перевезення вантажів в контейнерах, затверджено
правила в 17 розділі наказу Міністерства транспорту України N 363 від
14.10.97 [6].
Для перевезення промислових товарів використовуються універсальні
автомобільні контейнери Вантажі, що швидко псуються або є
вибухонебезпечними, сипучими без тари, легкозаймистими, отруйними
забороняється перевозити в універсальних контейнерах. Окремі вантажні
місця, що подаються для транспортування в контейнері, не мають
перевищувати 80 кг. Універсальні контейнери, що застосовуються для
автомобільних перевезень та належать Перевізникам, повинні мати єдину
нумерацію, яка нанесена фарбою контрастного кольору з наступним
маркуванням:
- розпізнавальний знак перевізника;
- номер контейнера;
25
- найменування власника контейнера;
- вантажність і маса тари контейнера, кг;
- внутрішній об'єм контейнера, м3;
- дата виготовлення контейнера;
- дати останнього капітального ремонту і наступного ремонту контейнера.
Номер контейнера має бути нанесений на всіх бокових стінках, на даху
і всередині контейнера. Для перевезення контейнерів має застосовуватися
спеціальний рухомий склад – напівпричепи-контейнеровози або бортові
платформи.
Універсальні контейнери слід розміщувати на рухомому складі з
врахуванням рівномірності розподілу навантаження. Перевезення вантажів в
контейнерах здійснюється за наявності Договору. В договорі зазначаються
обсяги вантажів для перевезення, графік курсування завантажених та
порожніх контейнерів, порядок виконання завантажувальних та
розвантажувальних робіт, забезпечення умов зберігання контейнерів.
Вантажовідправник несе відповідальність за правильність розміщення
вантажу всередині контейнера.
В кожному контейнері з вантажем повинен бути опис вантажу, який
забезпечується вантажовідправником, що завіряється підписом та печаткою
із зазначенням кількості та вартості завантажених місць. Після завантаження,
ручка замка контейнера фіксується дротом, діаметром не менше 2 мм та
контейнер опломбовується біркою, на якій зазначаються пункти
відправлення та призначення вантажу і найменування вантажоодержувача.
Контейнери з невиразними відтисками пломб не допускаються до
транспортування. При виявленні несправності контейнера або пломби
вантажоодержувач разом із представником Перевізника повинен оформити
документ, що засвідчує ці обставини.
Правила перевезення дерев'яної і полімерної тари зазначені в 20 розділі
наказу Міністерства транспорту України N 363 від 14.10.97 [6]. А саме
перевезення меблів здійснюється тарним і безтарним способами. Перевізник
26
для безтарного перевезення меблів повинен надавати, як правило, автомобілі-
фургони, які обладнані всередині спеціальним приладдям, що забезпечує
цілість виробів (м'які джгути-прокладки, напівм'які та м'які валики). За
відсутності спеціалізованих автомобілів-фургонів допускається перевезення
меблів безтарним способом на автомобілях з бортовою платформою.
Для перевезення полімерної тари використовуються ящики або
корзини. Приймання та здача полімерної тари виконується Перевізником за
кількістю місць та масою, зазначеною на вантажних місцях і в товарно-
транспортних накладних.
Рисунок 6.1 – Приклад заповнення контейнеру запакованою тарою
Продукція, що упакована в картонні коробки, повинна подаватись для
транспортування на палетах або в дерев'яних ящиках. Пакування продукції
повинне захистити її не тільки від механічних пошкоджень, але і від
атмосферних впливів.
27
Рисунок 6.2 – Приклад заповнення контейнеру запакованою продукцією
машинобудування
Пневмооболонка для кріплення вантажів в Україні практична і зручна.
Вона Являє собою щільні мішки, в які закачується повітря. В результаті між
вантажами встановлюється щільна подушка безпеки (пневмоподушка для
транспортування вантажу).
Повітряні мішки це пакети різної форми з впускним та випускним
клапанами. В зв’язку з подібною конструкцією кріпильних мішків, їх можна
використовувати при різних унікальних експлуатаційних характеристиках.
Дані пакети є вологонепроникними, герметичними. Вони дозволяють надійно
фіксувати та ізолювати вантажі різних розмірів та конфігурацій завдяки
заповненню порожнин між вантажами.
Дані пакети виготовляють з різними розмірами та різних конструкцій.
Вони використовуються для безпеки, кріплення та захисту вантажу при всіх
видах транспорту. Використання таких пакетів дозволяє розкріплювати
окремо бочки, рулони, коробки, ящики, а також закріплювати різний вантаж
28
на піддонах та інше. Пакети можна використовувати багато разів при
кріпленні вантажу при транспортуванні.
Рисунок 6.3 – Приклад заповнення контейнеру з та без пневмооболочки
29
РОЗДІЛ 7 ФОРМУВАННЯ, МАРКУВАННЯ І КОДУВАННЯ
ВАНТАЖНОГО МІСЦЯ
7.1 Формування вантажного місця
Для транспортування меблів, що виготовляються на ТОВ «Грейд»,
необхідно обрати розміри картонного ящика. Згідно ГОСТ 13511-91 обираю
ящик розмірами ВхДхШ: 410х260х205 (мм) з картону Т-26. Маса одного
повного ящика 20 кг.
Ящики необхідно розташувати на європіддоні (800х1200,мм). Варіанти
розміщення ящиків з пакувальною тарою на європіддоні (800×1200)
представлені в (табл. 7.1).
Загальна висота завантаженого піддону не повинна перевищувати
Нпід=1800 мм. Висота європіддона hпід=145мм, а вантажність – 1500кг. (Згідно
ГОСТ 9078-84) [7].
Таблиця 7.1 – Схеми розміщення ящиків з меблями на європіддоні
(800×1200).
Коефіцієнти
Кількість олиниць
№ Фактична вантажність використання
Схемарозміщення
п/ п по європіддона Мбр,кг
по L по B Nзаг γ ст ηS
Н
1 L/l,B/b,H/h 3 3 8 72 1460 0.96 1
2 L/l,B/b,H/h 3 4 6 72 1460 0.96 1,05
3 L/l,B/b,H/h 4 2 8 64 1300 0.85 0,89
4 L/l,B/b,H/h 6 3 4 72 1460 0,96 1
5 L/l,B/b,H/h 4 4 4 64 1300 0.85 0,89
6 L/l,B/b,H/h 6 2 6 72 1460 0,96 1
30
При розміщенні вантажу в картонних коробках допускається виступ
вантажу за межі піддону не більше ніж на 40 мм.
За умови, що висота складування буде менше ніж максимально
допустима висота завантаженого піддона, то потрібно приймати в
розрахунках при формуванні вантажного місця висоту штабелювання.
Показники кратності ящиків на європіддоні:
По довжині: nl=L/l;
По ширині: nb=B/b; (7.1)
По висоті: nh=H/h.
Варіанти розміщення ящиків з автодеталями на європіддоні (800х1200)
представлені на (таб. 7.2).
Rартонний ящик для перевезення автодеталей з картону Т-27 ГОСТ
22637-77 має розміри ВхДхШ 542х380х274 (мм), маса повного ящика 35 кг.
Коефіцієнти
Кількість олиниць Фактична використан
№ Схемарозміщен ня
вантажність
п/п ня
по по по європіддона Мбр,кг
Nзаг γ ст ηS
L B Н
1 L/l,B/b,H/h 2 2 6 24 860 0.56 1,4
2 L/l,B/b,H/h 3 1 6 18 650 0.42 1,4
31
Схеми розсташування ящиків та коробок з меблями (рис. 7.1), (рис. 7.2)
та (рис.7.3) :
Рисунок 7.1 — Схема розміщення ящиків з меблями № 1
nL = L/l=1230/395=3,13 ящики.
nB = B/h=780/260=33 ящики.
nH = H/b=(1745-145)/205=7,88 ящиків.
32
Рисунок 7.2 — Схема розміщення ящиків з меблями № 2
nL = L/l=1230/410=33 ящики.
nB = B/h=820/205=44 ящики.
nH = H/b=(1745-145)/260=6,16 ящиків.
Рисунок 7.3 — Схема розміщення ящиків з меблями № 3
33
nL = L/l=1230/205=66 ящиків.
nB = B/h=780/260=33 ящики.
nH = H/b=(1745-145)/410=3,94 ящики.
��бр = ��заг ∙ ��ящ + ��0 (7.2)
��1 = 72 ∙ 20 + 20 = 1460 кг.
��2 = 72 ∙ 20 + 20 = 1460 кг.
��3 = 64 ∙ 20 + 20 = 1300 кг.
��4 = 72 ∙ 20 + 20 = 1460 кг.
��5 = 64 ∙ 20 + 20 = 1300 кг.
��6 = 72 ∙ 20 + 20 = 1460 кг.
Коефіцієнт статичного використання вантажності європіддона:
��ф
��ст = , (7.3)
��н
Коефіцієнт використання площі піддону:
��
���� = в, (7.4)
��п
Для перевезення автодеталей можливі 2 схеми розташування коробок
(рис. 7.4) та (рис. 7.5) :
34
Рисунок 7.4 — Перша схема розміщення коробок з автодеталями
nL = L/l=1084/542=22 ящики.
nB = B/h=760/380=22 ящики.
nH = H/b=(1745-145)/270=5,96 ящиків.
Рисунок 7.5 – Друга схема розміщення коробок з автодеталями
35
nL = L/l=1140/380=33 ящики.
nB = B/h=542/542=11 ящики.
nH = H/b=(1745-145)/270=5,9 6 ящиків.
��1 = 24 ∙ 35 + 20 = 860 кг.
��2 = 18 ∙ 35 + 20 = 128 кг.
Для упакування в напівжорстку тару, картонні ящики необхідно
покрити одним шаром обгорткового паперу з усіх сторін та одним шаром
пакувальної тканини, щоб повністю зберегти їх від забруднення, псування,
втрати зовнішнього вигляду та пом'ятості [8].
7.2 Розрахунок міцності транспортної тари
Від міцності тари залежить якість транспортування вантажу, особливо
збереження від пошкоджень товару. Міцність матеріалу, з якого обирається
тара залежить від [4]:
− типу вантажу, та максимально допустимій його масі в одиниці тари;
− розміру одиниці вантажу;
− механічній властивості матеріалу тари;
− факторів виконання перевезень.
При плануванні використання тари визначають можливі статичні
навантаження при штабелюванні, динамічні та вібраційні навантаження, що
виникають при механічному формуванні і розформуванні транспортних
пакетів, виконанні перевантажувальних операцій, тощо [2].
Статичне зусилля стискання, яке повинна витримувати тара, що
знаходиться в нижньому ряді штабеля:
36
��ст ��∙��(��−ℎ)
ст = , Н (7.5)
ℎ
2
де g – прискорення вільного падіння, g=9,81 м/с
Q – маса тари з вантажем, кг;
Н – висота штабеля (штабелювання, в залежності від висоти
вантажного місця автомобіля), м; 1,626 м
h – висота одиниці тари, м. 0.271 м
Статичне стискання, яке повинна витримувати тара для перевезення
меблів, що знаходиться в нижньому ряді штабеля, для першого та другого
варіантів
Для 1 варіанту:
ст 9.81 × 20(1,64 − 0,205)
Р = = 1372 Н
ст 0,205
Для 2 варіанту:
ст 9.81 × 20(1,56 − 0,26)
Р = = 981 Н
ст 0,26
Для 3 варіанту:
ст 9.81 × 20(1,64 − 0,41)
Р = = 588,6 Н
ст 0,41
Опір стисканню коробки залежить від її геометричних параметрів та
міцності картону при торцевому стисканні:
��0
ст = 2,55 ∙ ���� ∙ √�� ∙ ��, H (7.6)
де Рт – торцева жорсткість;
37
Н/м; δ – товщина картону, м.;
z – периметр коробки, м.;
Для 1 варіанту :
��0
ст = 2,55 ∙ 6200 ∙ √0,0065 ∙ 1,34 = 1470,33 Н
При ��ст
ст < ��0
ст, (1470,33 <1508,2) − даний ящик може
використовуватися для транспортування меблів.
Для 2 варіанту :
��0
ст = 2,55 ∙ 6200 ∙ √0,0065 ∙ 1,23 = 1407,09
При ��ст < ��0
ст ст, (1407,09 <1508,2) − даний ящик може
використовуватися для транспортування меблів.
Для 3 варінту :
��0
ст = 2,55 ∙ 6200 ∙ √0,0065 ∙ 1,93 = 1264,8 Н
При ��ст 0
ст < ��ст, (1264,8 <1508,2) − даний ящик може використовуватися
для транспортування меблів.
Статичне стискання, яке повинна витримувати тара для перевезення
автодеталей, що знаходиться в нижньому ряді штабеля, для першого та
другого варіантів :
ст 9.81 × 35(1,626 − 0,271)
Р = = 1715 Н
ст 0,271
де g – прискорення вільного падіння, , , g = 9,81м/с²;
38
Q – маса тари з вантажем, кг;
Н – висота штабеля (штабелювання, в залежності від висоти
вантажного місця автомобіля), м; 1,626 м
h – висота одиниці тари, м. 0.271 м
Опір стисканню коробки для першого та другого варіантів перевезення
автодеталей :
Для 1 і 2 варіантів :
0
Р = 2,55 × 7000 × √0.0085 × 1.844 = 2186,17 Н
ст
ст 0
Так як Р < Р , (1715 < 2186,17) то обраний ящик може
ст ст
використовуватись для транспортування меблів графік залежності опору
стисканню до периметру коробки картонної тари.
Рисунок 7.6 – Залежність опору стискання від периметру коробки для
картонної тари
Проаналізувавши (рис. 7.6) зрозуміло – чим більший периметр, тим
більший опір стисканню картонної тари. Для того, щоб картонна коробка, яка
39
знаходиться у нижньому ряду штабеля, не деформувалася під вагою верхньої
0
тари, її опір стисканню Р повинен бути більший або дорівнювати зусиллю
ст
ст
стискання від верхньої тари Р
ст
В моєму випадку ця умова для всіх обраних варіантів штабелювання
виконується.
7.3 Маркування та кодування вантажного місця
Відповідно до Правил перевезення вантажів різними видами
транспорту (автомобільним, морським, залізничним) необхідно
визначити які маркувальні знаки наносяться на вантаж – пакувальні
матеріали (Додаток В) [4].
Транспортне маркування для вантажного місця відповідно до
заданих вантажів (рис. 7.7, 7.8 та 7.9).
Рисунок 7.7 – Розсташування транспортного маркування
Умовні позначення:
1. Маніпуляційні знаки, згідно додатку В;
40
2. Допустимі попереджувальні написи, згідно додатку Г;
3. Число місць у партії, порядковий номер усередині партії,
визначають як кількість коробок на піддоні;
4. Назва вантажоодержувача та пункту призначення;
5. Пункт перевантаження;
6. Найменування транспортних організацій;
7. Об’єм вантажного місця, однієї коробки;
8. Габаритні розміри вантажного місця;
9. Маса брутто вантажного місця;
10.Маса нетто вантажного місця, розраховується в залежності від
габаритних розмірів коробки та щільності картону (ρ=0,3 г/см3 );
11.Країна виробник;
12.Назва пункту відправлення;
13.Назва вантажовідправника.
Рисунок 7.8 – Транспортне маркування на вантажному місці меблів
41
Рисунок 7.9 – Транспортне маркування на вантажному місці автодеталей
Закодувати за допомогою QRCoder таку інформацію:
⎯ Прізвище,ім’я, по батькові студента; Solonko R.O
⎯ ЧДТУ, студент групи (шифр групи); TT-94
⎯ Назва вантажу; furniture
⎯ Автомобіль для перевезення; MAN TGX 18.440
⎯ Пункт відправлення; Mukachevo
⎯ Пункт призначення. Ljubljana
Рисунок 7.6 – QRкод. Інформація закодована за допомогою QRCoder
42
РОЗДІЛ 8 ЗАВАНТАЖЕННЯ І МАРКУВАННЯ КОНТЕЙНЕРА
Для перевезення вантажів було обрано 20-ти футовий контейнер з
технічними характеристиками (табл. 3.2) та з розташуванням 10 євро
піддонів в контейнері.
Стандартна система маркування контейнерів ІSO та загальна схема
маркувального коду наведена на (рис. 8.1).
Рисунок 8.1 – Загальна схема маркувального коду контейнера
BIC-код власника контейнера обрати згідно із завданням з
погодженням керівника [4].
Таблиця 8.1 – вихідні дані для визначення BIC коду
Буква Цифровий еквівалент
S 30
R 29
O 26
43
Ознака коду контейнера:
U – для всіх вантажних контейнерів;
J – для знімного обладнання, яке відноситься до вантажних контейнерів
Z – для трейлерів та шасі.
Розраховую контрольне число для заданого контейнера [3].
Стадії розрахунку контрольного числа зображено на (таб. 8.2).
І Код власника
S R O U 2 2 1 2 0 1
II Еквівалентні значення
30 29 26 85 2 2 1 2 0 1
ІІІ Ваговий коефіцієнт
1 2 4 8 16 32 64 128 256 512
ІV Результат перемноження стовпців ІІ та ІІІ
30 58 104 680 32 64 64 256 0 512
∑1800
Таблиця 8.2 – Стадії розрахунку контрольного числа
Контрольне число розраховують як суму IV рядка. Отримав число 1800.
Далі останнє число необхідно розділити на модуль 11. В результаті ділення
отримуємо число 163,63. 163 помножив на 11, та отримав число 1793.
Визначив різницю між числами 1800 та 1793. За допомогою Додатку Д в
таблиці Д.3 [4] визначив, що в даному випадку контрольне число дорівнює 7.
Маркувальний код контейнера на (рис. 8.3)
44
SRO U 22 12 01 7
UA 21 G0
Рисунок 8.3 – Маркування контейнера
45
РОЗДІЛ 9 РОЗРАХУНОК ТРИВАЛОСТІ РЕЙСУ
Розрахунок середньодобового пробігу автомобіля за маршрутом
міжнародного перевезення.
��д̅об - середньодобовий пробіг за маршрутом [8]
2��
��д̅об = (9.1)
��
де Т – тривалість виконання оборотного рейсу:
2��+2��0+��
�� = зв + ��пр, діб (9.2)
24��е
де L – відстань між пунктами відправлення і призначення, км,
визначається по карті автомобільних доріг (при розрахунку рейсу в одному
напрямку коеф.”2” не враховувати);
lо – середнє значення нульового пробігу, км (при розрахунку рейсу в
одному напрямку коеф.”2” не враховувати):
��0 = 0,46 ∙ √��п, км (9.3)
де Sп – площа країни прямого відправлення, тис.км2 ; для України Sп =
603,700 тис.км2 [6];
��0 = 0,46 × √603,700 = 11,6 км
lзв – середнє значення порожнього пробігу, км; по країні зворотного
відправлення:
��зв = 1,43 ∙ √0,5 ∙ ��зв (9.4)
46
де Sзв – площа країни зворотного відправлення, тис.км2; Sзв=20,273
тис.км2
��зв= 1,43 × √0,5 × 20,273 = 4,5 км
Ve – середня експлуатаційна швидкість (приймаємо 45 км/год, для
турної їзди 60 км/год);
tпр – автомобіле-дні простою під навантажувально-
розвантажувальними роботами та при оформленні товарно-транспортних
документів (приймаємо 2 доби). Розрахунок виконується для контролю
достовірності результатів. Середньодобовий пробіг має складати приблизно
800 км./добу [8].
1694 +2×11,3+4,5
T = + 2 = 3,4 діб
24×50
1694
��д̅об = = 498,2 км/добу – умова виконується
3,4
47
РОЗДІЛ 10 ВИЗНАЧЕННЯ ЗАГАЛЬНИХ ВИТРАТ НА
ПЕРЕВЕЗЕННЯ
Складові фонду заробітної плати ФЗП:
Відрахування на соціальні заходи
Н
Ссз = Ок������ ∙ сз , € (10.1)
100
Ок������мінімальний оклад Ок������= 2684 грн. = 67,32 €
Нсз- норматив відрахувань на соціальні заходи, % , (Нсз= 22)
Норма відшкодувань під час відрядження в іноземні країни складає 80
€/добу
Норма відшкодувань під час відрядження по Україні складає 670 грн.
Таблиця 10.1 - Розрахунок витрат на відрядження (по ділянках
маршруту)
Норма
Ділянка Відшкодування,
Час, доби відшкодувань,
маршруту
грн (€)/добу
Україна 0,1 318,64 (8) 67 (1,68)
Іноземні 3,3 3186,36 (80) 10514,98 (264)
10 581,98
Разом 3,4 3505 (88)
(265,68)
48
Оскільки по Україні водій їде 48 + 40 = 88 км, а середньодобовий
пробіг 498,2, то по Україні водій їде
По теритої іноземних держав водій їде 1602 км, тобто 1,3 доби та 2
доби на розвантаження та завантаження.
Курс євро 39,81 на 15.05.2023р.
22
Ссз = 67,32 × = 14,8 € (10.2)
100
Сумарні витрати на відрядження визначаємо, враховуючи час руху в
прямому та зворотному напрямках та час на розвантаження-завантаження в
пункті призначення.
Свідр = 0.1 × 14,8 + 3.3 × 80 = 265,5 € (10.3)
Остаточно розмір заробітної плати визначаємо шляхом підсумовування
складових:
ФЗП = Ок������ + Ссз + Свідр, € (10.4)
ФЗП = 67,32 + 14,8 + 265,5 = 347,62 €
Визначимо витрати на автомобільне пальне:
Н ��
С = ( ��нп ∙ �� + ��
п ∙ ��) ∙ (1 ± 0,01 ∙ �� ) ∙ Ц , €, (10.5)
100 100 ∑ л
Де Н��нп лінійна норма витрати пального на пробіг автопоїзда, л/100 км,
визначається як:
Н��нп=���� ⋅ ���� ⋅ ��пр, л/100 км. (10.6)
49
де ���� – базова лінійна норма витрати пального на 100 км пробігу, л/100
км,
���� – додаткова питома норма витрати пального на 100 ткм, л/100 ткм
(1,3 л/100 ткм для дизельних автомобілів та 2,0 л/100 ткм - для
карбюраторних автомобілів);
��пр – споряджена маса причепа (напівпричепа), т; визначається за
технічними характеристиками рухомого складу
L – довжина ділянки маршруту, км;
W – транспортна робота.
��∑ - сумарний коригуючий коефіцієнт, що враховує дорожні,
кліматичні, інші експлуатаційні фактори; наводиться у формі відсотка
підвищення або зниження базового значення норми витрати пального. Для
умов руху по автомагістралі приймаємо значення виразу (1± КΣ ) рівним 0,55
для руху дорогами Центральної Європи та рівним 0.7 для руху дорогами
України;
Цл – ціна 1л пального на даній ділянці маршруту, €
для визначення витрат на автомобільне пальне
Н
С ��нп ��
п = ( ∙ �� + �� ∙ ��) ∙ (0,55 ÷ 0,7) ∙ Цл, €. (10.7)
100 100
Н��нп = 25 л/100км
50
Таблиця 10.2 - Розрахунок витрат на пальне (за країнами)
Всьог
Вага Транс. Ціна
Відстань Витр. на Додатк. о Сумар.
вантажу, робота, 1л,
, км пробіг, л витр., л витр., витр., €
т ткм €/л
Країна л
L Q Н��нп ����
W=LQ N
∙ �� ∙ �� Цл NхЦл
100 100
Україна 48 11500 552000 12 7,3 19,5 1,15 22,402
Угорщина 577 11500 6635500 144,2 86,1 230,8 1,50 346,2
Словенія 217 11500 2495500 54,25 32,4 86,8 1.46 126,728
Словенія 113 9000 1017000 28,25 16,9 45,2 1.46 65,992
Хорватія 137 9000 1233000 34,25 20,4 54,8 1,55 84,94
Угорщина 562 9000 5058000 140,5 83,9 224,8 1,50 337,2
Україна 40 9000 360000 10 6 16 1,15 18,4
Таблиця 10.3 - Вартість пального за країнами.
Країна Вартість дизпалива €/л
Україна 1,15
Угорщина 1,50
Словенія 1.46
Хорватія 1,55
51
Витрати на мастильні та інші експлуатаційні матеріали у відсотках від
витрат на паливо; Вмас = 10-16%:
В
С = С мас 16
мас пал = 964,7 = 154,4 (10.8)
100 100
Витрати на сервісне технічне обслуговування автомобілів
європейського виробництва визначаються на основі розцінок спеціалізованих
станцій. Загалом вартість річного сервісного обслуговування складає
€1000÷1500 в залежності від марки автомобіля. Витрати на 1 рейс
розраховуємо за допомогою пропорції, враховуючи тривалість виконання
рейсу.
Оскільки сервісне обслуговування на 365 днів коштує 1500 євро, тоді за
4 доби це коштує 16,4 €
Витрати на автомобільні шини
�� Н
С ш
ш = ⋅ ⋅ Ц ⋅ �� , €, (10.9)
1000 100 ш ш
де L – загальний пробіг, км; Нш – норматив відрахувань на відновлення
шин, визначається у відсотках від балансової вартості шин і складає 1% (для
автомобілів західно- європейського виробництва);
Цш – ціна одного комплекту шин (150÷200 €/1 шт);
��ш – кількість шин, встановлених на одиниці рухомого складу.
1694 1,5
Сш = × × 200 × 10 = 50,82 €
1000 100
Витрати Cмп, пов’язані з оформленням та виконанням оборотного
рейсу, визначаються за даними АсМАП і включають наступні статті:
52
− Робоча віза в Європу- 60 євро
− карнет TIR (документ T, SAD) – 29 євро;
− транспортне страхування (ОСЦПВ, ЗК, медичне, від нещасних
випадків, КАСКО, за правилами Інкотермс тощо) – 33 євро;
− дорожній збір (по країнах) – 100 євро ;
− екологічний збір (по країнах, залежно від екологічного стандарту)
– 25 євро;
− витрати на платні автомагістралі (по країнах) – 65 євро;
− платна стоянка (по країнах) – 50 Євро;
− непередбачені витрати 80 €.
Всього Cмп = 442 €
Загальногосподарські витрати визначаємо у відсотках від прямих
витрат; приймаємо Вгосп=15%:
В
Сгосп = (ФЗП + Сп + С госп
мас + Ссерв + Смп) ⋅ =
100
15
= (347,62 + 1282,69 + 205,23 + 16,4 + 442) × = 344,09 € (10.10)
100
Загальні витрати на виконання оборотного рейсу (таб. 10.4)
Собівартість перевезення визначається для вибору методу організації
роботи водіїв (одиночна їзда, турна їзда) [4]:
собівартість 1 км пробігу, €/км
С 2838,85
S1км = = = 1,7 €/км (10.11)
�� 1694
53
С 3486,47
S2км = = = 2 €/км (10.12)
�� 1694
собівартість 1 ткм пробігу, €/ткм
S1км
S1ткм = (10.13)
q
де q – вантажопідйомність автомобіля 13 т;
- статичний коефіцієнт 0,7;
- коефіцієнт використання пробігу 1.
Таблиця 10.4 - Розрахунок загальних витрат на виконання
міжнародного рейсу.
Величина витрат, €
№ Статті витрат
Одиночна Турна
1 Фонд заробітної плати водіїв ФЗП 347,62 695,24
2 Витрати на автомобільне паливо Сп 1282,69 1282,69
3 Витрати на мастильні матеріали Смас 205,23 205,23
4 Витрати на сервіс обслуговування Ссерв 16,4 16,4
5 Витрати на шини Сш 50,82 50,82
6 Витрати на оформлення перевезення Смп 442 592
7 Загальногосподарські витрати Сгосп 344,09 344,09
8 Непередбачені витрати Снп 150 300
Загальні витрати С 2838,85 3486,47
54
Коефіцієнт використання пробігу автомобіля визначають як
відношення пробігу з вантажем до загального пробігу.
1,7
S1ткм = = 0,18 €/ткм
13×0,7×1
2
S2ткм = = 0,21 €/ткм
13×0,7×1
розрахунковий тариф на 1 км, €/км
Нп
Т1ткм = S1ткм (1+ ) (10.14)
100
де Нп – норма прибутку, % (25...35%).
35
Т1ткм = 0,18 (1 + ) = 0,243 €/км
100
35
Т2ткм = 0,21 (1 + ) = 0,283 €/км
100
Таблиця 10.5 – Показники виконання міжнародного перевезення
вантажу
Показник/їзда L, км C, € T, діб S1км, S1ткм, Т1ткм,
€/км €/ткм €/км
Одиночна прям 1694 2838,76 3,4 1,7 0,18 0,243
Турна прям 1694 3486,38 2 2 0,21 0,283
55
ВИСНОВКИ
За підсумками виконання кваліфікаційної роботи бакалавра, було
спроектованно маршрут І: м. Мукачево – м. Любляна через Угорщину, а
також зворотний маршрут ІІ: м. Любляна – м. Мукачево через Хорватію та
Угорщину. Я обрав рухомий склад для виконання перевезення вантажу, навів
його експлуатаційно-технічні характеристики та розрахував показники його
роботи, здійснив формування, маркування та кодування вантажу
завантаженого у контейнер, склав перелік необхідних документів на
виконання перевезення, також визначив схеми розташування вантажу на
європіддоні та розташування європіддонів в контейнері, визначив загальні
витрати на виконання перевезення вантажу і виконав кодування інформації
про вантаж за допомогою QRCoder.
В результаті виконання кваліфікаційної роботи бакалавра зі
спеціальності 275 – Транспортні технології (на автомобільному транспорті)
отримав практичні навички щодо організації міжнародних автомобільних
перевезень, засвоїв правила транспортування вантажів, визначив витрати на
виконання перевезення. Для виконання кваліфікаційної роботи
використовувались закони України, Конвенція про договір міжнародного
автомобільного перевезення та інші документи.
56
ПЕРЕЛІК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ
1. https://www.google.com.ua/maps/ – Google мапи.
2. https://uk.wikipedia.org/wiki
3. https://dpsu.gov.ua/
4. Тарандушка Л.А., Шльончак І.А. Методичні рекомендації до
кваліфікаційної роботи бакалавра здобувачів освітнього рівня бакалавр
спеціальності 275 Транспортні технології (на автомобільному транспорті)
усіх форм навчання [Електронний ресурс]. – Черкаси: РВВ ЧДТУ. – 2020. -
49 с
5. Кунда Н.Т. Організація міжнародних автомобільних перевезень:
[навч. посібн. для студ.напряму «Транспортні технології»] /Н.Т. Кунда. – К.:
ВД «Слово», 2010. – 464 с.
6. Кунда Н.Т. Конвенції та угоди у сфері міжнародних автомобільних
перевезень: [навч. посібн. для студ. вищ. навч. закладів, які навч. за напрямом
«Транспортні технології»] / Н.Т. Кунда, Н.М. Дащенко. – К.: НТУ, 2010. –141
с.
7. Костюченко Л.М. Автомобільні перевезення у міжнародному
сполученні / Л.М. Костюченко, М.Р. Наапетян. - К.: ВД «Слово», 2007. – 656
с.
8. Наказ Міністерства транспорту України N 363 від 14.10.97 «Про
затвердження Правил перевезень вантажів автомобільним». Електронний
доступ - https://zakon.rada.gov.ua/laws/show/z0128-98#Text.
9. Дмитриченко М.Ф. Транспортні технології в системах логістики:
[підручник] / М.Ф. Дмитриченко, П.Р. Левковець, А.М. Ткаченко та ін. –
Київ: Інформавтодор, 2007. – 676 с.
10. Дмитриченко М.Ф. Основи теорії транспортних процесів і систем.
[навч.посібник для ВНЗ] / М.Ф. Дмитриченко, Л.Ю. Яцківський, С.В.
Ширяєва та ін. –К.: ВД «Слово», 2009. – 336 с.
57