Please use this identifier to cite or link to this item:
https://er.chdtu.edu.ua/handle/ChSTU/8294| Title: | Напрями розвитку вітчизняного ринку страхового супроводу вантажоперевезень автотранспортом (на матеріалах АТ «Страхова компанія «КРАЇНА», м. Черкаси) |
| Authors: | Ломако, Євгенія Павлівна Гурін, Сергій Володимирович |
| Keywords: | фінансові ризики;ринок страхових послуг;вантажоперевезення |
| Issue Date: | Dec-2024 |
| Abstract: | Предметом дослідження є операції щодо страхування вантажоперевезень. Економічна необхідність страхування вантажів і вантажоперевезень виникає як наслідок технології продажу товарів та моментів переходу ризиків втрат, коли при доставці вантажу від продавця до покупця, товар, що продається, вже випав з поля зору продавця, але ще не потрапив до рук покупця. Об’єктом дослідження є теоретичні та практичні засади формування прибутків, доходів, витрат приватних страхових установ. Метою кваліфікаційної роботи магістра є узагальнення і систематизація теоретичних знань щодо існуючих методик аналізу доходів і витрат страхових компаній, а також, вивчення теоретичної та практичної бази страхового супроводу вантажоперевезень на прикладі AT СК «КРАЇНА», аналіз та розробка перспектив розвитку. Завдання кваліфікаційної роботи магістра є опрацювати, проаналізувати та узагальнити досвід вітчизняної і зарубіжної практики використання методики комплексного аналізу або її окремих елементів при оцінці фінансових результатів страхової діяльності; вивчити поняття та сутності доходів, витрат і прибутку страхової компанії; розгляд основних показників аналізу прибутковості по страхування вантажів; оцінка ефективності діяльності та прогнозування прибутку. За результатами дослідження сформульовані визначення ролі й місця підвищення прибутковості страхування вантажів, автор дійшов до висновку не тільки необхідності використання комплексного аналізу при оцінці діяльності страховиків, а й необхідності глибокого розуміння факторів впливу, їх складових, тенденцій та перспектив подальшого розвитку. Одержані результати можуть бути використані в умовах перспективи відкриття філій страхових компаній-нерезидентів в Україні. |
| URI: | https://er.chdtu.edu.ua/handle/ChSTU/8294 |
| Appears in Collections: | 072 Фінанси, банківська справа, страхування та фондовий ринок (Фінанси і кредит) |
Files in This Item:
| File | Description | Size | Format | |
|---|---|---|---|---|
| КРМ Гурін С.В 2024.pdf Restricted Access | 2.56 MB | Adobe PDF | View/Open Request a copy |
Items in DSpace are protected by copyright, with all rights reserved, unless otherwise indicated.
Extracted text
МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ
ЧЕРКАСЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ ТЕХНОЛОГІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ
ФАКУЛЬТЕТ ЕКОНОМІКИ ТА УПРАВЛІННЯ
КАФЕДРА ФІНАНСІВ
Спеціальність
072 – Фінанси, банківська справа,
страхування та фондовий ринок,
освітня програма «Фінанси і
кредит»,
освітній ступінь «магістр»,
денна форма навчання,
2 курс, група ФКМ-23
КВАЛІФІКАЦІЙНА РОБОТА МАГІСТРА
на тему: НАПРЯМИ РОЗВИТКУ ВІТЧИЗНЯНОГО РИНКУ
СТРАХОВОГО СУПРОВОДУ ВАНТАЖОПЕРЕВЕЗЕНЬ
АВТОТРАНСПОРТОМ (НА МАТЕРІАЛАХ АТ «СТРАХОВА
КОМПАНІЯ «КРАЇНА», м. ЧЕРКАСИ)
Студента Гуріна Сергія Володимировича
(підпис)
Науковий керівник доц. Ломако Є. П.
(вчене звання, прізвище та ініціали) (підпис)
Робота допущена до захисту в ЕК
Завідувач кафедри фінансів
проф. Гончаренко І. Г. .
(вчене звання, прізвище та ініціали) (підпис)
Черкаси 2024 р.
2
ЧЕРКАСЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ ТЕХНОЛОГІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ
ФАКУЛЬТЕТ ЕКОНОМІКИ ТА УПРАВЛІННЯ
КАФЕДРА ФІНАНСІВ
Освітній ступінь – магістр
Спеціальність 072 – Фінанси, банківська справа, страхування та фондовий ринок
освітня програма «Фінанси і кредит»
ЗАТВЕРДЖУЮ:
Завідувач кафедри фінансів
________________ проф. Гончаренко І.Г.
«_____» ________________2024 р.
ЗАВДАННЯ
НА КВАЛІФІКАЦІЙНУ РОБОТУ МАГІСТРА
Гуріну Сергію Володимировичу
(прізвище, ім’я, по батькові)
1. Тема роботи Напрями розвитку вітчизняного ринку страхового супроводу
вантажоперевезень автотранспортом (на матеріалах АТ «Страхова компанія «КРАЇНА»,
м. Черкаси)
Керівник роботи Ломако Євгенія Павлівна к.е.н, доц.
(прізвище, ім’я, по батькові, науковий ступінь, вчене звання)
затверджені наказом вищого навчального закладу від «27» вересня 2024 р. № 289/04
2. Строк подання студентом роботи «25» листопада 2024 р.
3. Вихідні дані до роботи законодавчі та нормативні акти з питань управління
фінансовими ризиками, аналітичні та статистичні дані про фінансово-господарську
діяльність АТ СК «КРАЇНА», підручники посібники, монографії, статті
4. Зміст кваліфікаційної роботи магістра (перелік питань, які потрібно розробити)
РОЗДІЛ 1. Теоретичні основи страхового супроводу вантажоперевезень в Україні
РОЗДІЛ 2. Сучасний стан вітчизняного ринку страхування вантажоперевезень
автотранспортом
РОЗДІЛ 3. Шляхи розвитку вітчизняного ринку страхового супроводу вантажоперевезень
автомобільним транспортом
5. Перелік графічного матеріалу (з точним зазначенням обов’язкових креслень, плакатів):
Основні типи міжнародних термінів в автомобільних вантажоперевезеннях; Динаміка
статутного капіталу АТ СК «КРАЇНА» протягом 2018-2023 рр., млн. грн.; Динаміка суми
активів АТ СК «КРАЇНА» протягом 2019-2023 рр., млн. грн.; Динаміка суми страхових
резервів протягом 2021-2023 рр., млн.грн.; Показники діяльності АТ СК «КРАЇНА» за
2021-2023 рр.; Базові страхові тарифи АТ СК «КРАЇНА» з добровільного страхування
вантажів; Структура валових страхових премій за видами страхування у І півріччі 2023
року, ( %); Показники розвитку страхового ринку розвинених країн та України; Вихідне
перестрахування – облігаторні програми перестрахування
3
6. Консультанти розділів кваліфікаційної роботи магістра
Прізвище, ініціали Підпис, дата
Розділ
та посада консультанта завдання видав завдання прийняв
1 Ломако Є.П., к.е.н., доц. 15.09.2024 15.10.2024
2 Ломако Є.П., к.е.н., доц. 17.10.2024 07.11.2024
3 Ломако Є.П., к.е.н., доц. 07.11.2024 14.11.2024
7. Дата видачі завдання «9» вересня 2024 р.
КАЛЕНДАРНИЙ ПЛАН
№ Назва етапів Строк виконання
Примітка
з/п кваліфікаційної роботи магістра етапів роботи
1 Вибір напряму дослідження. Складання 15.09.2024 виконано
попереднього плану кваліфікаційної
роботи магістра.
2 Опрацювання літературних джерел. 26.09.2024 виконано
Підготовка та групування матеріалів.
3 Затвердження плану. Підготовка 03.10.2024 виконано
теоретичного розділу.
4 Доопрацювання теоретичного розділу. 15.10.2024 виконано
Аналіз даних, необхідних для написання
аналітичного розділу.
5 Підготовка аналітичного розділу. 17.10.2024 виконано
6 Доопрацювання аналітичного розділу. 31.10.2024 виконано
7 Підготовка та написання 07.11.2024 виконано
розрахункового розділу роботи.
8 Розрахунок пропозицій. 11.11.2024 виконано
9 Доопрацювання розрахункового розділу. 14.11.2024 виконано
10 Підготовка висновків по роботі 19.11.2024 виконано
11 Оформлення кваліфікаційної роботи 21.11.2024 виконано
магістра
12 Подання завершеної роботи на кафедру 25.11.2024 виконано
Студент __________________ Гурін С.В.
(підпис) (прізвище та ініціали)
Керівник роботи __________________ Ломако Є.П.
(підпис) (прізвище та ініціали)
Секретар ЕК __________________ Настенко І.Г.
(підпис) (прізвище та ініціали)
4
РЕФЕРАТ
Кваліфікаційна робота магістра містить 103 сторінки, 6 таблиць, 5
рисунків, список використаних джерел з 79 найменувань, 4 додатки.
НАПРЯМИ РОЗВИТКУ ВІТЧИЗНЯНОГО РИНКУ СТРАХОВОГО
СУПРОВОДУ ВАНТАЖОПЕРЕВЕЗЕНЬ АВТОТРАНСПОРТОМ
(НА МАТЕРІАЛАХ АТ «СТРАХОВА КОМПАНІЯ «КРАЇНА»,
м. ЧЕРКАСИ)
Предметом дослідження є операції щодо страхування
вантажоперевезень. Економічна необхідність страхування вантажів і
вантажоперевезень виникає як наслідок технології продажу товарів та
моментів переходу ризиків втрат, коли при доставці вантажу від продавця до
покупця, товар, що продається, вже випав з поля зору продавця, але ще не
потрапив до рук покупця.
Об’єктом дослідження є теоретичні та практичні засади формування
прибутків, доходів, витрат приватних страхових установ.
Метою кваліфікаційної роботи магістра є узагальнення і
систематизація теоретичних знань щодо існуючих методик аналізу доходів і
витрат страхових компаній, а також, вивчення теоретичної та практичної
бази страхового супроводу вантажоперевезень на прикладі AT СК
«КРАЇНА», аналіз та розробка перспектив розвитку.
Завдання кваліфікаційної роботи магістра є опрацювати,
проаналізувати та узагальнити досвід вітчизняної і зарубіжної практики
використання методики комплексного аналізу або її окремих елементів при
оцінці фінансових результатів страхової діяльності; вивчити поняття та
сутності доходів, витрат і прибутку страхової компанії; розгляд основних
показників аналізу прибутковості по страхування вантажів; оцінка
ефективності діяльності та прогнозування прибутку.
За результатами дослідження сформульовані визначення ролі й
місця підвищення прибутковості страхування вантажів, автор дійшов до
висновку не тільки необхідності використання комплексного аналізу при
оцінці діяльності страховиків, а й необхідності глибокого розуміння факторів
впливу, їх складових, тенденцій та перспектив подальшого розвитку.
Одержані результати можуть бути використані в умовах
перспективи відкриття філій страхових компаній-нерезидентів в Україні.
Рік виконання кваліфікаційної роботи магістра 2024
Рік захисту кваліфікаційної роботи магістра 2024
Підпис студента ____________________
Дата ______________________________
5
ЗМІСТ
ВСТУП 6
РОЗДІЛ 1. ТЕОРЕТИЧНІ ОСНОВИ СТРАХОВОГО СУПРОВОДУ
ВАНТАЖОПЕРЕВЕЗЕНЬ В УКРАЇНІ …………………………………….… 9
1.1 Економічна необхідність та сутність страхування вантажів 9
1.2. Склад та структура, поняття «страховий супровід вантажоперевезень» 18
1.3. Правове регулювання страхового супроводу вантажоперевезень 24
1.4. Міжнародний досвід страхування автоперевезень ……………………... 30
РОЗДІЛ 2. СУЧАСНИЙ СТАН ВІТЧИЗНЯНОГО РИНКУ
СТРАХУВАННЯ ВАНТАЖОПЕРЕВЕЗЕНЬ АВТОТРАНСПОРТОМ ……. 36
2.1. Техніко-економічна характеристика АТ СК «КРАЇНА»………….......... 36
2.2. Аналіз та оцінка показників страхової діяльності АТ СК «КРАЇНА» із
страхування вантажів ………………................................................................. 43
2.3. Чинники впливу на страховий супровід вантажів, що перевозяться
автомобільним транспортом............................................................................... 47
РОЗДІЛ 3. ШЛЯХИ РОЗВИТКУ ВІТЧИЗНЯНОГО РИНКУ
СТРАХОВОГО СУПРОВОДУ ВАНТАЖОПЕРЕВЕЗЕНЬ
АВТОМОБІЛЬНИМ ТРАНСПОРТОМ ………………………........................ 53
3.1. Шляхи вирішення проблем страхового супроводу вантажів, що
перевозяться автотранспортом, в Україні…………………………………..... 53
3.2. Перспективи розвитку страхового супроводу вантажів, що
перевозяться автотранспортом, в Україні…………………………………..... 60
ВИСНОВКИ……………………………………………………………………. 70
СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ….…………………………………... 79
ДОДАТКИ……………………………………………………………………… 87
6
ВСТУП
Страхування вантажів – однин із найдавніших видів страхового
захисту. У контексті воєнного конфлікту в Україні, питання забезпечення
стабільності та безпеки економічної діяльності набуває критичного значення.
Особливої актуальності у таких умовах набуває ринок страхового супроводу
вантажоперевезень автотранспортом, який виконує важливу роль у захисті
інтересів підприємств та забезпеченні безперебійного функціонування
ланцюгів поставок. Війна вносить суттєві корективи у діяльність підприємств
транспортної галузі, збільшуючи ризики, пов’язані з втратою чи
пошкодженням вантажів, що вимагає ефективних страхових механізмів.
Незважаючи на складну економічну ситуацію в країні, вітчизняні
страхові компанії щорічно значно нарощують свій фінансовий потенціал.
Страхування вантажів залишається найприбутковішим сегментом. У
загальній структурі надходжень премій за майнове страхування, частка
премій страхування вантажів стабільно посідає третє місце. При цьому темпи
зростання премій зі страхування вантажів перевищують темпи збільшення
обсягів вантажообігу. Необхідно шукати шляхи визначення і подальшого
освоєння потенціалу ринку страхування вантажів, наближаючи умови
страхування до європейських стандартів. Страховий ринок у сучасній
економіці не нове явище, він функціонує у взаємозв’язку і взаємозалежності
з іншими ринками, що і дає підставу розглядати його як комплексну модель,
яка об’єднує необмежену кількість інших ринків, наявних за законами
ринкової економіки.
Питання формування страхового ринку досліджували як зарубіжні
вчені, такі як В. Берг, А. Вагнер, А. Манес, К. Маркс, М. Ротшильд, П.
Самуельсон та ін., так і вітчизняні автори: В.Д. Базилевич, О.Д. Вовчак, О.А.
Гвозденко, В.Б. Гомелля, Л.А. Орланюк-Малицька, Л.І. Рейтман, А.С.
Руденко, Ю.М. Журавльов, В.В. Шахов, А.К. Шихов та ін.
7
В умовах сучасної ситуації в Україні процеси страхування потребують
активізації наукового супроводу цієї справи, адекватного процесам
реформування відносин власності суб’єктів господарювання, розширенню
географії вантажопотоків і вдосконаленню технологій перевезень
Об’єкт дослідження – діяльність АТ СК «КРАЇНА» .
Предмет дослідження – операції щодо страхування вантажоперевезень.
Мета роботи – вивчення теоретичної та практичної бази страхового
супроводу вантажоперевезень на прикладі AT СК «КРАЇНА», аналіз та
розробка перспектив розвитку.
Відповідно до цієї мети в роботі було поставлено та такі завдання:
- аналіз теоретичних аспектів страхового супроводу
вантажоперевезень;
- вивчення міжнародного досвіду та практик страхування
вантажоперевезень;
- оцінка поточного стану ринку страхового супроводу
вантажоперевезень в Україні;
- дослідження діяльності АТ СК «КРАЇНА» у сфері страхування
вантажоперевезень:
- аналіз фінансово-економічних показників діяльності компанії.
- виявлення основних переваг та недоліків у роботі АТ СК «КРАЇНА» у
сфері страхування вантажоперевезень.
- розробка перспектив розвитку страхового супроводу
вантажоперевезень в Україні:
- розробка рекомендацій щодо вдосконалення страхових продуктів та
послуг з урахуванням європейських стандартів.
Інформаційною базою проведеного дослідження були звіти Державної
комісії з регулювання фінансових ринків в Україні, звітно-фінансова
інформація Державної комісії з цінних паперів та фондового ринку України,
звітно-фінансова інформація AT СК «КРАЇНА» за 2019 -2023 рр.
8
В основу дослідження покладено діалектичний підхід, що передбачає
виявлення закономірностей і тенденцій розвитку страхування
підприємницьких ризиків. При опрацюванні поставлених завдань
використовувалися: метод аналізу процесів, що відбуваються в економічному
житті компанії, держави, системний підхід до вирішення комплексу завдань,
пов’язаних із співпрацею підприємств та страхових компаній. Висновки та
узагальнення сформульовані на основі використання методів аналізу,
синтезу, наукової абстракції.
9
РОЗДІЛ 1. ТЕОРЕТИЧНІ ОСНОВИ СТРАХОВОГО СУПРОВОДУ
ВАНТАЖОПЕРЕВЕЗЕНЬ В УКРАЇНІ
1.1. Економічна необхідність та сутність страхування вантажів
Економічна необхідність страхування вантажів і вантажоперевезень
виникає як наслідок технології продажу товарів та моментів переходу
ризиків втрат, коли при доставці вантажу від продавця до покупця, товар, що
продається, вже випав з поля зору продавця, але ще не потрапив до рук
покупця. Вантажі часто зникають, розкрадаються і псуються, крім того,
вантаж можна пошкодити або втратити в результаті аварії або стихійного
лиха. Щоб захистити себе від можливих матеріальних витрат, продавці або
покупці (залежно від умов поставки) звертаються до страхової компанії. При
укладанні договору страхування вантажів і вантажоперевезень з’являється
можливість компенсувати непередбачені збитки, які можуть виникнути в
процесі перевезення вантажів в результаті випадковостей і небезпек
перевезення будь-якими видами транспорту, як на території України, так і за
кордоном.
Офіційне тлумачення терміна «страхування» в Україні наведено в
Законі «Про страхування» [57] : «Страхування – це вид цивільно-правових
відносин щодо захисту майнових інтересів громадян та юридичних осіб у
разі настання певних подій (страхових випадків), визначених договором
страхування або чинним законодавством за рахунок грошових фондів, що
формуються шляхом сплати громадянами та юридичними особами страхових
платежів (страхових внесків, страхових премій)».
Провідні економісти нашої країни дають таке визначення поняття
«страхування»:
«Страхування – це економічні відносини, за яких страхувальник
сплатою грошового внеску забезпечує собі чи третій особі в разі настання
10
події, обумовленої договором або законом, суму виплати страховиком, який
утримує певний обсяг відповідальності і для її забезпечення поповнює та
ефективно розміщує резерви, здійснює превентивні заходи щодо зменшення
ризику, у разі необхідності перестраховує частину останнього».
Можна виділити наступні функції страхування:
1) формування спеціалізованого страхового фонду грошових коштів;
2) відшкодування збитку і особисте матеріальне забезпечення
громадян;
3) попередження і мінімізація збитку.
Майнове страхування, як і інші види страхування – це перш за все вид
підприємницької діяльності і він неможливий без отримання прибутку. Це
досягається тим, що не за кожним договором наступає обумовлений випадок
і проводиться виплата.
Страхування вантажів ще з стародавніх часів, з’явившись як перша
реакція на майнові збитки в міжнародних торговельних відносинах, за своїми
формами розвивалося відповідно до змін суспільно-економічних відносин,
стану науки, виробничих технологій і міждержавних політичних ситуацій. Із
запозиченням набутого досвіду страхування вантажів іншими видами
майнового страхування утворилася страхова система, яка сьогодні
перетворилася на потужний інститут акумулювання фінансових коштів та їх
інвестування у світову ринкову економіку [36].
Протягом століть відбувався добір підходів та умов страхування, і
сьогодні існують та розвиваються лише ті, що найповніше враховують
інтереси учасників страхових взаємовідносин і найбільше відповідають
вимогам господарювання. Ці умови в усьому світі характеризуються
здебільшого своєю уніфікованістю, що є позитивним фактором, оскільки
полегшує проблему вибору страхувальника та роботу страховика.
Загальноприйняті умови широко застосовуються і на українському
страховому ринку.
За своєю суттю страхування вантажів передбачає зобов’язання
страховика здійснити виплати страхувальнику згідно з умовами договору в
разі настання страхової події, що спричиняє йому збитки [28].
11
Об’єктом страхування за таким договором виступають майнові
інтереси фізичної чи юридичної особи, яка є власником, користувачем чи
розпорядником вантажу, внаслідок ушкодження, знищення, зникнення
безвісти вантажу за будь-якого способу його транспортування.
Страхувальником може бути фізична чи юридична особа, котра є
власником вантажу та має в ньому страховий інтерес. Страховиком виступає
лише страхова компанія (юридична особа), що має відповідну ліцензію
Державної служби страхового нагляду на право здійснення даного виду
страхування згідно з її установчими документами [18].
При здійсненні зовнішньоторговельних операцій невіддільною
частиною міжнародного торговельного контракту є положення про
страхування вантажу. Серед умов торговельних угод, що були видані в
Парижі Міжнародною торговельною палатою в 1936 році під назвою
«Міжнародні комерційні терміни» (INCOTERMS), з останнім перевиданням
у 2020 році, найширшого застосування в автомобільних
вантажоперевезеннях набули типи зазначені в таблиці 1.1:
Таблиця 1.1 – Основні типи міжнародних термінів в автомобільних
вантажоперевезеннях
ГрупаЕ Відправлення
EXW Франко-завод (... назва місця)
Група F Основне перевезення не оплачено
FCA Франко-перевізник (... назва
місця призначення)
ГрупаС Основне перевезення оплачено
СРТ Фрахт/перевезення оплачені до
(... назва місця призначення)
СІР Фрахт/перевезення та
страхування оплачені до (...
ГрупаD Прибуття місця призначення)
DAF Поставка до кордону (... назва
місця поставки)
DDU Поставка без сплати мита (...
назва місця призначення)
DDP Поставка зі сплатою мита (...
назва місця призначення)
Ризик втрати чи пошкодження товару, а також обов’язок несення
витрат, пов’язаних з товаром, переходить від продавця до покупця в момент
12
виконання продавцем своїх зобов’язань щодо поставки товару. Оскільки
покупцю не слід надавати можливість відкладення моменту передачі ризиків
і витрат, усі терміни передбачають, що ця передача може мати місце навіть
до здійснення поставки, якщо покупець не приймає поставку, як домовлено,
чи не дає відповідних вказівок (у відношенні часу відвантаження та/або місця
поставки), яких може потребувати продавець в інтересах виконання своїх
обов’язків щодо поставки товару. Умовою такого передчасного переходу
ризиків і витрат є визначення товару як призначеного для покупця або, як
передбачено відповідними положеннями, окремо зарезервованого для нього
(індивідуалізованого).
Ця вимога є особливо важливою для терміна EXW, тому що за всіх
інших умов товари, як правило, визначаються як призначені для покупця,
коли вжито заходів для їх відвантаження або відправлення (терміни "F" і "С")
чи то доставки в місце, призначення («D»-терміни) [12].
«Е»-термін покладає на продавця мінімальні зобов’язання: продавець
повинен лише надати товар у розпорядження покупця в узгодженому місці –
звичайно на власних площах продавця. З іншого боку, як часто відбувається
на практиці, продавець може допомагати покупцю завантажити товар на
транспортний засіб, наданий останнім.
«F» терміни вимагають від продавця доставки товару для перевезення
відповідно до вказівок покупця. Питання пункту такої доставки за умовами
FCA викликало утруднення через широке різноманіття обставин, що можуть
торкатися договорів, укладених у відповідності з цим терміном. Так, товар
може бути завантажений на транспортний засіб, надісланий покупцем, щоб
забрати товар з площ продавця; в іншому випадку товар може потребувати
відвантаження з транспортного засобу, наданого продавцем для доставки
товару на термінал, названий покупцем. Інкотермс-2020 враховують ці
варіанти, передбачаючи, що у випадку, коли місцем, названим у договорі в
якості місця доставки, є площі продавця, поставка є завершеною, коли товар
завантажений на транспортний засіб, наданий покупцем, а в інших випадках
13
– коли товар наданий у розпорядження покупця без розвантаження з
транспортного засобу продавця.
«С»-терміни вимагають від продавця укласти договір перевезення на
звичайних умовах за свій власний рахунок. Тому пункт, до якого він повинен
оплачувати транспортні витрати, обов’язково має бути зазначений після
відповідного "С"-терміна. За умовами терміну СІР продавець також повинен
застрахувати товар і нести витрати щодо страхування.
«D»- терміни відмінні за своєю природою від «С»-термінів, тому що
відповідно до «D» – термінів продавець відповідає за прибуття товару в
узгоджене місце чи пункт призначення на кордоні чи то всередині країни
імпорту. Продавець зобов’язаний нести всі ризики й витрати щодо доставки
товару до цього місця (пункту). Таким чином, «D»-терміни позначають
договори прибуття, в той час як "С"-терміни вказують на договори
відвантаження (відправлення).
Відповідно до "D"-термінів, за винятком DDP, продавець не
зобов’язаний доставляти товар очищеним для імпорту в країну призначення.
Умови страхування вантажів визначаються правилами страхування, що
розробляються індивідуально кожною страховою компанією. Переважно
різниця між правилами різних страхових компаній полягає у визначенні
обсягу відповідальності.
Умови страхування вантажів, що перевозяться авіа та наземними
видами транспорту, базуються на правилах морського страхування (CARGO),
що сформувалися значно раніше. Відмінність полягає у визначенні
специфічності ризиків, які виникають у разі експлуатації цих засобів
перевезення [20].
Застереження про страхування вантажів Інституту Лондонських
Страховиків з морського страхування мають три типи застережень: «А», «В»,
«С». Для всіх трьох типів застережень однаковими є застереження 8 – 19, а
відмінність полягає у визначенні перших семи застережень. Застереження
типу «А» надає найширше страхове покриття, застереження типу «С» –
14
найвужче покриття, а застереження типу «В» – середнє страхове покриття.
Щодо їх застосування, то найбільшою популярністю користуються
застереження типу «А» (понад 80% укладених полісів), на найдешевші із
застережень – застереження типу «С» – припадає близько 15 %, а
застереження типу «В» застосовуються найрідше – не більш як 5 %. Така
світова тенденція характерна й для вітчизняного страхового ринку [32].
Застереження страхування вантажів Інституту Лондонських
Страховиків типу «А» з морського страхування передбачає страхове
покриття за загибель та пошкодження від усіх ризиків, окрім небезпек,
зазначених у застереженнях 4-7, а саме [29]:
Застереження 4 виключає навмисні порушення умов страхування
страхувальником, погане пакування, властиві товару природні вади, пов’язані
з притаманними йому дефектами, затримку, неплатоспроможність
перевізника, використання ядерної зброї.
Застереження 5 виключає втрати через непридатність судна для
плавання (транспортного засобу до рейсу), якщо страхувальникові про це
відомо.
Застереження 6 виключає воєнні ризики (за винятком піратства);
Застереження 7 виключає страйки, громадські заворушення, тероризм,
народні заворушення за політичними мотивами.
Ці застереження є дійсними для всіх трьох типів застережень
страхування вантажів, але за умовами типу «В», «С» до нестрахових подій
додатково віднесено [29]:
навмисні пошкодження або навмисне псування застрахованого вантажу
чи будь-якої його частини через неправомірні дії однієї або кількох осіб;
захоплення, арешт, конфіскація вантажу та піратські дії.
Обсяг відповідальності за договором страхування може бути
збільшений за рахунок додатково внесених за бажанням страхувальника
перелічених раніше ризиків, що відповідно вплине на зростання розміру
тарифу та страхової премії.
15
Застереження страхування вантажів Інституту Лондонських
Страховиків типу «В» з морського страхування передбачає страхове
покриття за загибель та пошкодження вантажу внаслідок таких ризиків
(окрім небезпек, зазначених у застереженнях 4-7) [29]:
пожежі або вибуху;
посадки на мілину, потоплення або перевертання судна; перевертання
чи сходження з рейок наземного перевізного транспорту;
зіткнення судна або іншого транспортного засобу з будь-якими
зовнішніми об’єктами, крім води;
розвантаження вантажу в порту лиха; землетрусу, дії вулкану або
блискавки; пожертвування за загальною аварією; викидання за борт або
намокання;
потрапляння морської, річкової або озерної води у судно, човен,
контейнер, підйомник або в місце зберігання;
повної загибелі цілого місця вантажу, що впав за борт, або упущеного
внаслідок навантажувально-розвантажувальних робіт на судно чи інший
транспортний засіб.
Застереження страхування вантажів Інституту Лондонських
Страховиків типу «С» з морського страхування передбачає страхове
покриття за загибель та пошкодження вантажу внаслідок наступних ризиків
(окрім небезпек, зазначених у застереженнях А-7) [29]: пожежі або вибуху;
посадки на мілину, потоплення або перевертання судна; перевертання
чи сходження з рейок наземного перевізного транспорту;
зіткнення судна або іншого транспортного засобу з будь-якими
зовнішніми об’єктами, крім води;
розвантаження вантажу в порту лиха;
землетрусу, дії вулкану або блискавки; пожертвування за загальною
аварією; викидання за борт з метою врятування вантажу.
У світовій практиці широко застосовується поліс Ллойда з перевезення
вантажів наземним транспортом (Lloyd’s goods in transit policy), що при
16
бажанні може включати і страхування відповідальності вантажоперевізника.
За ним вантажі страхуються від втрати та збитку на умовах «з
відповідальністю за усі ризики» на період перевезення й термін зберігання на
складі до 72 годин, тобто «від складу до складу». По суті, вони аналогічні
Застереженням страхування вантажів Інституту Лондонських Страховиків
типу «А» з морського страхування [29].
Страховий поліс видає страховик (страхова компанія) лише від свого
імені. Наявність полісу є свідченням укладення договору страхування.
Вантажі страхуються на час безпосереднього транспортування, а також
на час зберігання на складах з максимальним терміном до 30 днів. Договір
страхування набуває чинності з 00 годин дня, що є наступним за днем
надходження страхових премій до страховика, або в зазначений у страховому
полісі (сертифікаті) строк.
За строком дії страхові поліси поділяються на рейсові, тобто вантаж
страхується від одного пункту до іншого, та на визначений період часу. За
умовами змішаного полісу страхування вантажу здійснюється одночасно за
обома умовами.
Страхові тарифи зі страхування вантажів, як правило, страховики
розраховують самостійно, визначаючи розмір страхових премій як відсоток
вартості одиниці страхової суми з урахуванням імовірності настання
страхової події за даним об’єктом страхування.
Зауважимо, українські страхові компанії додержуються такої думки:
найбільшою є ймовірність крадіжки вантажу, а найменшою – ймовірність
його загибелі під час аварії.
Зазначимо, що у згаданому полісі Ллойда з перевезення вантажів
наземним транспортом обумовлюється непокриття збитків у разі крадіжки,
якщо вантаж було залишено без догляду. Страхове покриття буде виплачене
за умови, що крадіжка була здійснена вночі (з 18.00 до 6.00) з вантажівки, яка
перебувала в замкненому гаражі або на спеціально освітленому майданчику
17
при діючій системі сигналізації або вдень при діючій системі сигналізації та
вжитих заходах попередження за відсутності водія [29].
У країнах з високим ступенем кримінальності ризик крадіжки вантажу
при перевезенні автотранспортом є дуже високим. Серед європейських країн
Італія вирізняється найістотнішим ступенем ризику крадіжки. Тут широко
застосовується захоплення вантажу з водієм (hi-jacking).
Розмір страхової премії також залежить від строку страхування,
розміру франшизи та ліміту відповідальності страховика. Сплата страхових
премій може здійснюватись як одноразово, так і за кілька внесків шляхом
готівкового, безготівкового розрахунків або поштового переказу на рахунок
страховика.
Слід пам’ятати, що страхові компанії не відшкодовують збитків від
пошкодження вантажу за відсутності зовнішніх пошкоджень транспортного
засобу, контейнера або тенту чи за наявності цілої пломби. Причиною таких
збитків може бути лише неправильне розміщення вантажу. Відповідальність
за порушення правил навантаження несе перевізник, а не страховик.
Завдяки усуненню митних бар’єрів у рамках ЄС значно зросли митні
вимоги щодо вантажівок поза його кордоном. Це призводить до тривалих
простоїв на шляхах біля митниць, а отже, і до зростання ризику крадіжки. Зі
збільшенням розмірів вантажівок зростає вартість вантажів, що перевозяться,
а відповідно, й суми збитків у разі їх втрати. Для організованої злочинності
крадіжка вантажу з автотранспортного засобу є найзручнішою. Саме тому
перевезення цим видом транспорту найризикованіші, а тарифні ставки –
найвищі.
Одним із факторів, що можуть істотно вплинути на розмір тарифу, є
наявність чи відсутність охорони під час перевезення вантажу. Перевага
надається охоронним агентствам. Як доводить практика, пограбування
автомобілів, що мають охоронний супровід, трапляються дуже рідко. Крім
того, при настанні страхового випадку відомості, що їх дасть охоронець як
свідок, беруться до уваги як міліцією, так і страховиком.
18
Вантажі, що перевозяться під охороною в контейнерах та залізних
вагонах, часто беруть на страхування за умовами «з відповідальністю за всі
ризики». Обсяг відповідальності може бути розширений або звужений
аналогічно до автомобільних перевезень.
Вантажі, які незручно красти частинами (сировина, ліс, устаткування,
труби), звичайно перевозяться на відкритих платформах. Такі вантажі або не
страхують взагалі, або на умовах «без відповідальності за пошкодження,
окрім випадків загибелі», що не включають відповідальності за крадіжку і
відшкодовують збитки в разі зникнення вантажу безвісти.
Зазначимо, що при визначенні ступеня ризику, окрім наведених вище
факторів, істотний вплив має можливість його перестрахування.
Розмір збитку, що стався внаслідок страхової події, визначається
представником страховика за участю страхувальника. Згідно зі світовою
практикою представниками страховика (страхових компаній) є аварійні
комісари та диспашери [30]. При цьому обов’язок щодо доведення наявності
страхового випадку покладається на страхувальника.
1.2. Склад та структура, поняття «страховий супровід
вантажоперевезень»
Страховий супровід вантажоперевезень – це комплекс заходів,
спрямованих на забезпечення захисту майнових інтересів вантажовласників
під час перевезення вантажів. Цей процес включає укладення договорів
страхування, які гарантують відшкодування збитків у разі пошкодження,
втрати або знищення вантажу під час транспортування.
Основні принципи майнового страхування такі
- майновий економічний інтерес;
- найвищий ступінь довіри сторін;
- причинно-наслідковий зв’язок подій;
19
- виплата відшкодування в розмірі реального збитку;
- використана франшиза;
- суброгація;
- диверсифікація ризиків.
Відшкодування фактичних збитків (страхове відшкодування) –
центральний принцип страхування. Розрахунок страхового відшкодування
(Q) при системі пропорційної відповідальності виконується за формулою
(1.1):
Q=T(S/W) (1.1)
T – фактична сума збитку;
S – страхова сума за договором;
W – вартісна оцінка об’єкта.
Для об’єктів із однаковою вартістю розмір залежить від величини
страхової суми, зазначеної в договорі страхування. Чим ближче вона до
вартісної оцінки об’єкта, тим більший розмір відшкодування одержить
потерпілий страхувальник. Відшкодовується, як правило, не весь збиток.
Майже завжди є франшиза – мінімальна частина збитку, завданого
страхувальнику, але яка не відшкодовується страховиком. Франшиза
зазначається в договорі, а її величина впливає на розмір страхового
відшкодування. Вона може бути встановлена в абсолютних і відносних
величинах до страхової суми або у відсотках до збитку. Виділяють умовну та
безумовну франшизу.
Умовна франшиза означає, що страховик не несе відповідальність за
збиток, якщо його розмір не перевищує розмір франшизи, але відшкодовує
збиток повністю, якщо розмір збитку перевищує суму франшизи [45].
Безумовна франшиза означає, що страховик виплатить страхувальнику
суму збитку за мінусом суми франшизи, тобто страхове відшкодування
дорівнює збитку, зменшеному на франшизу [45].
Франшиза та страхова сума, як і набір ризиків, що страхуються, –
основні ціноутворюючі фактори у страхуванні.
20
Принцип суброгації означає право страховика на регресні вимоги, які
страхувальник може мати до третіх сторін, котрі повністю або частково
відповідають за збитки, претензії, за якими було оплачено страховиком [45].
Диверсифікація. Законодавством багатьох країн світу можливості
диверсифікації, тобто поширення активності страхових товариств за рамки
основного бізнесу, обмежені.
Виходячи зі способу транспортування, виділяється [32]:
- наземне страхування вантажів (перевезення залізничним і
автомобільним транспортом);
- страхування вантажів при перевезенні повітряним транспортом;
- страхування вантажів при перевезенні внутрішніми водними
шляхами;
- комбіноване страхування;
- страхування поштових відправлень.
З точки зору народногосподарських інтересів цей вид класифікується
на страхування:
- експортних вантажів;
- імпортних вантажів;
- внутрішніх перевезень;
- транзитних перевезень.
У сучасних умовах страхування вантажів безпосередньо пов’язано зі
світовою транспортною системою, тому при проведенні даного виду
страхування необхідно передусім мати загальне уявлення про транспортну
систему та принципи її функціонування. Основними учасниками
транспортного перевезення є:
відправник (або вантажовідправник) – фізична або юридична особа, яка
відправляє належний йому вантаж з пункту А в пункт Б;
страховий інтерес до вантажу можуть мати його власник, перевізник,
одержувач вантажу;
21
перевізник, який несе відповідальність за збереження та доставку
вантажу перед вантажовласником, може укласти окремий договір
страхування своєї відповідальності.
Страхові випадки у страхуванні вантажів можуть включати нижче
перераховані умови, за якими відшкодовуються збитки, що сталися від
випадковостей та небезпек перевезення [45]:
від пошкодження або повної загибелі всього або частини вантажу, що
сталося з будь-якої причини (наприклад, стихійних лих, протиправних дій
третіх осіб, катастрофи або зіткнення суден, літаків та інших перевізних
засобів між собою; внаслідок зникнення перевізного засобу разом з вантажем
без вісті;
внаслідок нещасних випадків при навантаженні, укладанні,
розвантаженні вантажу і прийомі палива та ін.), крім випадків, що
виключають відповідальність страховика;
збитки, витрати і внески по загальній аварії;
всі необхідні і доцільно здійснені витрати по рятуванню вантажу, а
також по зменшенню збитку та по встановленню його розміру, якщо збиток
відшкодовується за умовами страхування.
З страхового захисту при укладанні договору страхування вантажів
можуть бути виключені певні ризики. Не підлягають відшкодуванню збитки,
що сталися внаслідок загибелі й ушкодження вантажів, викликані
порушеннями умов транспортування, пакування, складування внаслідок
відповідних дій вантажовідправника або його представників. Виключаються
з страхового покриття традиційні форс-мажорні обставини.
Особливістю укладення договору страхування вантажів є складання
генерального поліса – «систематичне страхування різних партій однорідного
майна (товарів, вантажів тощо) на подібних умовах протягом певного
терміну може за угодою страхувальника зі страховиком здійснюватися на
підставі одного договору страхування генерального поліса. Страхувальник
зобов’язаний щодо кожної партії майна, що потрапляє під дію генерального
22
поліса, повідомляти страховику обумовлені таким полісом відомості у
встановлений термін, а якщо він не передбачений, негайно після їх
отримання. Страхувальник не звільняється від цього обов’язку, навіть якщо
до моменту отримання таких відомостей можливість збитків, що підлягають
відшкодуванню страховиком, вже минула. На вимогу страхувальника
страховик зобов’язаний видавати страхові поліси по окремим партіям майна,
що потрапляє під дію генерального поліса » [32].
Аварійний сертифікат має містити такі відомості [45]:
Найменування фізичної або юридичної особи – замовників огляду
транспортного засобу або вантажу;
Найменування власника транспортного засобу або вантажу
(вантажовідправника, вантажоодержувача);
Найменування та належність транспортного засобу, на якому
перевозився вантаж;
Пункт (станція, порт) відправлення і пункт (станція, порт) прибуття
(призначення);
Умови експлуатації (використання) транспортного засобу або
перевезення вантажу;
Перевантаження в шляху проходження вантажу і найменування
транспортних засобів, що брали участь в перевезенні вантажу;
Дата нанесення шкоди транспортному засобу або вантажу (початок
терміну пред’явлення претензії до перевізника);
Умови експлуатації (використання) транспортного засобу або доставки
вантажу (звичайна або викликана особливими обставинами);
Реквізити коносамента що містяться в ньому застереження;
Дата звернення за оглядом транспортного засобу або вантажу;
Дата огляду пошкодженого транспортного засобу або вантажу;
Місце огляду транспортного засобу або вантажу;
23
Заходи, прийняті власником (водієм) транспортного засобу або
вантажовласником до запобіжних транспортного засобу або вантажу від
подальшої псування або розкрадання;
Наявність затримки в обігу за оглядом до аварійного комісара;
Наявність затримки і причини затримки з оглядом транспортного
засобу або вантажу аварійним комісаром;
Затримки при видачі аварійного сертифіката;
Зовнішній стан транспортного засобу або вантажу після його доставки
на місце огляду;
Вид упаковки та її відповідність виду вантажу;
Опис збитку (характер збитку, причини його і розмір) і думка
аварійного комісара про відповідальне за шкоду;
Забезпечення страховика права на регрес до винуватця нанесення
збитку.
У огляді аварійних вантажів беруть участь: представник перевізника,
аварійний комісар і вантажоодержувач. Особи, які беруть участь в огляді
вантажу, погоджують причини збитку і його розміри і вживають заходів
щодо мінімізації збитку. Страхове відшкодування підлягає виплаті після
того, як повністю будуть встановлені причини та розмір збитку.
У разі виникнення спорів між сторонами про причини і розмір збитку
кожна із сторін має право вимагати проведення експертизи. Експертиза
проводиться за рахунок сторони, яка вимагала її проведення. У випадку,
якщо результатами експертизи буде встановлено, що відмова страховика у
виплаті відшкодування була необгрунтованою, страховик приймає на себе
частку витрат по експертизі, відповідну співвідношенню суми, у виплаті якої
було відмовлено, і суми відшкодування, виплаченої після проведення
експертизи.
Не відшкодовуються також усякі інші непрямі збитки Страхувальника,
крім тих випадків, коли за умовами страхування такі збитки підлягають
відшкодуванню в порядку загальної аварії.
24
По договорах страхування, укладеним на умовах ”З відповідальністю за
приватну аварію" та "Без відповідальності за ушкодження, крім випадків
катастрофи", крім того не відшкодовуються збитки, які виникли внаслідок:
повені й землетруси;
відпрівання транспорту й підмочки вантажу атмосферними опадами;
знецінення вантажу внаслідок забруднення або псування тари при
цілості зовнішнього впакування;
викидання за борт і змиття хвилею палубного вантажу або вантажу,
перевезеного в безпалубних судах;
крадіжки або недоставляння вантажу.
1.3. Правове регулювання страхового супроводу вантажоперевезень
Правове регулювання страхового супроводу вантажоперевезень в
Україні має 2 основних сегменти [31]:
1. Регулювання діяльності вітчизняних та зарубіжних страхових
компаній при страхуванні вантажів та вантажоперевезень:
при внутрішніх перевезеннях в Україні;
- при експорті вантажів за кордони України (під митним
контролем) перевізниками – резидентами України та перевізниками –
нерезидентами України;
- при імпорті вантажів з-за кордонів України (під митним
контролем) перевізниками – резидентами України та перевізниками –
нерезидентами України;
- при транзиті вантажів через території України (під митним
контролем) перевізниками – резидентами України та перевізниками –
нерезидентами України.
2. Регулювання технологічної та митної діяльності
вантажоперевізників правилами внутрішнього перевезення вантажів в
25
Україні та правилами міжнародного перевезення (експорт/імпорт) та
транзиту вантажів, а також регулювання технології взаємодії
вантажовідправника, вантажоотримувача, вантажоперевізника та страховика
при виникненні застрахованих ризиків відносно застрахованого вантажу.
Аналіз Закону України «Про страхування» [57] з точки зору участі
страховиків – резидентів та страховиків – нерезидентів в страховому
супроводі вантажоперевезень в Україні показує:
Страховиками визнаються фінансові установи, які створені у формі
акціонерних, повних, командитних товариств або товариств з додатковою
відповідальністю згідно з Законом України "Про господарські товариства" з
урахуванням особливостей, передбачених цим Законом, а також одержали у
встановленому порядку ліцензію на здійснення страхової діяльності.
Учасників страховика повинно бути не менше трьох.
Забороняється здійснювати страхову діяльність на території України
страховиками-нерезидентами, крім таких видів страхової діяльності:
- виключно із страхування ризиків, пов’язаних з морськими
перевезеннями, комерційною авіацією, запуском космічних ракет і фрахтом
(включаючи супутники), у разі, якщо об’єктом страхування є майнові
інтереси, пов’язані з товарами, які транспортуються, та/або транспортним
засобом, яким вони транспортуються, та/або будь-яка відповідальність, що
виникає у зв’язку з таким транспортуванням товарів;
- перестрахування;
- страхове посередництво, таке як брокерські та агентські операції
стосовно: перестрахування, виключно із страхуванням ризиків, пов’язаних з
морськими перевезеннями, комерційною авіацією, запуском космічних ракет
і фрахтом (включаючи супутники), у разі, якщо об’єктом страхування є
майнові інтереси, пов’язані з товарами, які транспортуються, та/або
транспортним засобом, яким вони транспортуються, та/або будь-яка
відповідальність, що виникає у зв’язку з таким транспортуванням товарів;
26
- допоміжні послуги із страхування, такі як консультаційні послуги,
оцінка актуального ризику та задоволення претензій.
Страховик-нерезидент має право здійснювати страхову діяльність в
Україні за таких умов:
1) держава, в якій зареєстрований страховик-нерезидент, належить до
держав – членів Світової організації торгівлі, не належить до держав, які не
беруть участі в міжнародному співробітництві у сфері запобігання та
протидії легалізації (відмиванню) доходів, одержаних злочинним шляхом, і
фінансуванню тероризму, а також співпрацює із Групою з розробки
фінансових заходів боротьби з відмиванням грошей (FATF);
2) між уповноваженим органом із здійснення нагляду за страховими
компаніями країни, в якій зареєстрований страховик-нерезидент, та
Уповноваженим органом підписано меморандум (укладено угоду) про обмін
інформацією;
3) за страховою діяльністю відповідно до законодавства країни
реєстрації страховика-нерезидента здійснюється державний нагляд;
4) між Україною та країною, в якій зареєстрований страховик-
нерезидент, укладено міжнародний договір про запобігання податковим
ухиленням та уникнення подвійного оподаткування;
5) страховик-нерезидент розташований на території країн або окремих
територій, які згідно з рішенням Організації економічного співробітництва та
розвитку ООН не мають офшорного статусу, або на території інших країн,
якщо неофшорний статус такого страховика підтверджений висновком
відповідної торгово-економічної місії;
6) страховик-нерезидент має відповідну ліцензію на здійснення
страхової діяльності відповідно до законодавства держави, в якій він
зареєстрований;
7) рейтинг фінансової надійності (стійкості) страховика-нерезидента
відповідає вимогам, установленим Уповноваженим органом.
27
Страхування вантажів та багажу (вантажобагажу) є в Україні
добровільним видом страхування.
Відповідно до міжнародних систем страхування, які вимагають
застосування уніфікованих умов страхування, договори страхування
укладаються відповідно до таких умов страхування, з урахуванням вимог,
передбачених цим Законом.
Уповноважений орган встановлює вимоги до порядку укладання
договорів із страховиками-нерезидентами.
У разі виїзду зареєстрованого в Україні автотранспортного засобу на
територію іншої країни – члена міжнародної системи автострахування
"Зелена Картка", власник такого транспортного засобу зобов’язаний укласти
договір обов’язкового страхування цивільної відповідальності власника
(користувача) транспортного засобу перед третіми особами, дія якого
поширюється на ці країни, та отримати від страховика – повного члена
Моторного (транспортного) страхового бюро страховий сертифікат ‘‘Зелена
Картка" єдиного зразка, який прийнятий в усіх країнах – членах цієї
міжнародної системи страхування.
Здійснення страхових виплат і виплата страхового відшкодування
проводиться страховиком згідно з договором страхування на підставі заяви
страхувальника (його правонаступника або третіх осіб, визначених умовами
страхування) і страхового акта (аварійного сертифіката), який складається
страховиком або уповноваженою ним особою (аварійним комісаром) у
формі, що визначається страховиком.
Страховик та страхувальник мають право залучити за свій рахунок
аварійного комісара до розслідування обставин страхового випадку.
Страховик не може відмовити страхувальнику в проведенні розслідування і
повинен ознайомити аварійного комісара з усіма обставинами страхового
випадку, надати всі необхідні матеріальні докази та документи.
У разі необхідності страховик або Моторне (транспортне) страхове
бюро можуть робити запити про відомості, пов’язані із страховим випадком,
28
до правоохоронних органів, банків, медичних закладів та інших підприємств,
установ і організацій, що володіють інформацією про обставини страхового
випадку, а також можуть самостійно з’ясовувати причини та обставини
страхового випадку.
Підприємства, установи та організації зобов’язані надсилати відповіді
страховикам та Моторному (транспортному) страховому бюро на запити про
відомості, пов’язані із страховим випадком, у тому числі й дані, що є
комерційною таємницею. При цьому страховик та Моторне
(транспортне) страхове бюро несуть відповідальність за їх розголошення в
будь-якій формі, за винятком випадків, передбачених законодавством
України.
При вантажоперевезеннях автомобільним транспортом:
страхування вантажів та вантажоперевезень автомобільним
транспортом в Законі України «Про страхування» страховиками –
нерезидентами заборонено, аналогічно страхуванню цивільної
відповідальності власників автотранспорту перед третіми особами;
- міжнародний обов’язковий механізм «Зеленої картки», тобто
страхування цивільної відповідальності страховиками – резидентами України
страхових випадків з автотранспортом резидентів України, які виникли на
територіях автошляхів в інших країнах, з створенням гарантійної
міжнародної відповідальності Моторного транспортного страхового бюро
України – для майнового страхування страховиками-резидентами вантажів за
кордоном не створений;
- єдиним законодавчо-дозволеним механізмом здійснення страхового
супроводу експортно-імпортних і транзитних вантажів страховиками –
резидентами України за кордоном та страховиками – нерезидентами України
при страхуванні експортно-імпортних і транзитних вантажів на території
України є механізм перестрахування ризиків страхування вантажів між
страховиками-резидентами та страховиками-нерезидентами;
29
- механізм комерційного перестрахування дає можливість оперативної
участі представників страховика(перестраховика) в розслідуванні умов
виникнення страхових випадків з вантажами на територіях відповідних країн,
а також оперативного відшкодування понесених часткових витрат на
відновлення процесу транспортування вантажів покупцю;
- механізм «конвейерного» перестрахування в декількох країнах за
маршрутом вантажоперевезень дає можливість створення умов для
страхового супроводження транзитних вантажів через території цих країн.
Таким чином, аналіз законодавчого регулювання технологічної та
митної діяльності вантажоперевізників правилами внутрішнього перевезення
вантажів в Україні та правилами міжнародного перевезення (експорт/імпорт)
та транзиту вантажів, а також регулювання технології взаємодії
вантажовідправника, вантажоотримувача, вантажоперевізника та страховика
при виникненні застрахованих ризиків відносно застрахованого вантажу,
показав, що:
1. При внутрішніх автоперевезеннях вантажів по території України
керівним документом є «Правила перевезення вантажів автомобільним
транспортом в Україні» [17];
2. При експортно-імпортних та транзитних міжнародних
автоперевезеннях вантажів по території України та за кордоном є наступні
документи:
- Закон України «Про транспорт»[31];
- Закон України «Про автомобільний транспорт» [315];
- Закон України «Про транзит вантажів» [31];
- Конвенція про договір міжнародного автомобільного перевезення
вантажів (Женева, 19 травня 1956 р.)[31];
- Закон України «Про приєднання України до Конвенції про
договір міжнародного автомобільного перевезення вантажів» [31];
- Митна конвенція про міжнародне перевезення вантажів із
застосуванням книжки МДП (Конвенція МДП) [31];
30
- Порядок реалізації положень Митної конвенції про міжнародне
перевезення вантажів із застосуванням книжки МДП [31];
- Положення про порядок допущення автоперевізників України до
виконання міжнародних перевезень вантажів з використанням книжки
міжнародних дорожніх перевезень [31].
1.4. Міжнародний досвід страхування автоперевезень
Міжнародний досвід свідчить, що страхування у ринковій економіці є
ефективним способом захисту всіх суб’єктів ринку та кожного окремого
власника, важливим чинником стабільності суспільного виробництва,
неперервності та безперебійності відтворювального процесу, одним із
головних джерел залучення інвестиційного капіталу до національної
економіки.
Комплексний, системний аналіз структури світового ринку
страхування за макроекономічними показниками свідчить про
нерівномірність його розвитку в різних регіонах світу. Наприклад, у 2021
році понад 59 % всіх страхових надходжень належало Японії та США, 29 % –
державам Європейського Союзу, частка решти країн світу становила близько
12 %, у тому числі частка України – лише 0,01 %. Отже, на міжнародному
страховому ринку домінують індустріально розвинені регіони Північної
Америки, Європи та Японія, частка яких складає близько 90 % від загальної
суми страхових платежів за всіма видами страхування. Найбільших темпів
зростання за таким показником як сума страхової премії у розрахунку на
душу населення за період з 2020 року по 2022 рік досягла Південна Корея –
47 %.
Високих темпів зростання за зазначеним показником (за всіма видами
страхування, особливо за договорами по страхуванню життя) досягали
Швейцарія та Франція – 39 % (49 % за договорами по страхуванню життя) та
31
31 % (38 %) відповідно. У країнах із ринковою економікою частка
страхування складає до 12 % від валового внутрішнього продукту, тоді як в
Україні цей показник менше 1 %. Проте найбільш швидко зростаючі страхові
ринки становлять країни Азії і Латинської Америки та держави з перехідною
економікою Центральної та Східної Європи.
Страхова справа в більшості країн світу розглядається як окрема галузь
економічної діяльності, до якої входять різноманітні за формами власності
організації – страховики. Співвідношення між державними й приватними
формами страховиків залежить від суспільного устрою та економічної
політики держави. В багатьох країнах світу певне розповсюдження мають
товариства взаємного страхування [8].
За умов посилення підприємницьких ризиків достатнього поширення у
країнах із ринковою економікою отримали такі види страхування, як
страхування відповідальності роботодавця за шкоду, завдану життю,
здоров’ю працівника; страхування професійної відповідальності;
страхування відповідальності виробника за якість продукції, практика
здійснення яких повинна враховуватися при впровадженні зазначених видів в
Україні.
В результаті стрімкого розвитку промисловості, ускладнення
технологічних процесів почастішали нещасні випадки на виробництві та
професійні захворювання. Тому в економічно розвинених країнах постала
гостра потреба в законодавчих актах, що регулюють взаємини роботодавця
та його службовців у процесі виробництва. Перші законодавчі норми
передбачали слабкий правовий захист службовця. Він мав довести не лише
сам факт шкоди своєму здоров’ю під час роботи на роботодавця, а й те, що
ця шкода стала наслідком грубої необережності роботодавця або порушення
ним вимог охорони праці. Розвиток законодавства європейських країн привів
до встановлення суворої відповідальності роботодавця за шкоду життю та
здоров’ю службовця. Якщо нещасний випадок стався не внаслідок грубої
помилки, якої припустився службовець, чи навмисного невиконання ним
32
своїх зобов’язань, йому має бути виплачена компенсація. Вже наприкінці 60-
х років минулого століття багато європейських країн ввели закон про
обов’язкове страхування відповідальності роботодавця.
Відповідальність за помилки або упущення, що їх припустилася особа
під час виконання професійних обов’язків, базується на законодавчих та
нормативних актах, які регламентують зобов’язання сторін у тій чи іншій
сфері діяльності. В європейській практиці відповідальність поширювалася
спочатку лише на осіб, котрі перебували з професіоналом у договірних
стосунках. Сучасне тлумачення охоплює й відповідальність за шкоду,
заподіяну професіоналом третій стороні.
Розвиток страхування відповідальності за якість продукції тісно
пов’язаний з розвитком правових норм, що захищають споживачів товарів.
Так, у Великій Британії та США цей вид страхування з’явився ще наприкінці
минулого століття. Численні положення британського права покладено в
основу Директиви про уніфікацію правових та адміністративних норм у
зв’язку з відповідальністю виробників за якість продукції (далі – Директива),
прийнятої 1985 року країнами ЄС. Українське законодавство також
зорієнтоване на положення Директиви.
Сучасний етап розвитку світової економіки й міжнародних відносин
характеризується посиленням інтеграційних процесів, що призводять до
формування спільних стандартів й у галузі страхування. Функціонування
страхових систем різних країн Європи характеризується постійним
взаємозв’язком і взаємодією. Інтеграція України у сучасний європейський
економічний та правовий простір передбачає адаптацію та гармонізацію
національного законодавства з нормами й стандартами правової системи
Європейського Союзу, що потребує формування розвинутого ринку
страхування, сприяння економічній діяльності всіх ринкових суб’єктів,
розширення правової бази, застосування методів впливу держави на
страховий ринок, що відповідають європейським стандартам.
33
Страхування вантажів (саrgо insurance) – один з видів майнового
страхування, який може здійснюватися в різних варіантах, зокрема: з
відповідальністю за всі ризики чи з відповідальністю за часткову аварію без
відповідальності за пошкодження, крім випадків катастрофи або аварії. При
будь-якому варіанті не підлягають страхуванню ризики, збитки з яких
виникають внаслідок неакуратності або навмисних дій страхувальника.
Страховими випадками є настання відповідальності Страхувальника,
щодо відшкодування шкоди, заподіяної життю та здоров’ю, майну та
майновим інтересам третіх осіб, а саме:
А – Відповідальність за вантаж – відповідальність за повну або
часткову втрату вантажу або за пошкодження вантажу, відповідно до:
положень Конвенції про договір міжнародного перевезення вантажів по
дорогах (КДПВ CMR); положень чинного законодавства про транспортне
перевезення відповідної країни; стандартних умов надання послуг,
затверджених організаціями перевізників та експедиторів країни
Страхувальника; положень інших договорів або угод, щодо застосування
яких надана письмова згода Страховика.
В – Відповідальність за виконання договірних зобов’язань (помилки та
упущення) – відповідальність за збитки, що виникли внаслідок затримки у
виконанні контрактних (договірних) зобов’язань, в тому числі, несвоєчасної
доставки, видачі вантажу з порушенням розпорядження про затримку видачі,
неправильну доставку (досилання) та додаткові витрати на пересилання за
правильною адресою.
С – Відповідальність перед третіми особами – відповідальність за
шкоду, заподіяну вантажем, що перевозиться, в зв’язку з загибеллю або
пошкодженням майна третіх осіб, загибеллю (каліцтвом, травмами,
захворюванням) третіх осіб, включаючи витрати на надання медичної
допомоги та поховання.
D – Витрати – покриваються витрати на розслідування обставин
страхового випадку, захист інтересів Страхувальника в судових та
34
арбітражних органах (включаючи винагороду юристів та експертів) по
подіях, відповідальність за які покладається на автоперевізника, а також
розумно проведені витрати на запобігання або зменшення розміру шкоди,
відповідальність за яку покладається на автоперевізника (в тому числі,
сортування, перепакування, реалізація пошкодженого вантажу внаслідок
аварії).
Правове регулювання страхового супроводу вантажоперевезень в
Україні має 2 основних сегменти:
1. Регулювання діяльності вітчизняних та зарубіжних страхових
компаній при страхуванні вантажів та вантажоперевезень:
при внутрішніх перевезеннях в Україні;
при експорті вантажів за кордони України (під митним контролем)
перевізниками – резидентами України та перевізниками – нерезидентами
України;
при імпорті вантажів з-за кордонів України (під митним контролем)
перевізниками – резидентами України та перевізниками – нерезидентами
України;
при транзиті вантажів через території України (під митним контролем)
перевізниками – резидентами України та перевізниками – нерезидентами
України.
2. Регулювання технологічної та митної діяльності вантажоперевізників
правилами внутрішнього перевезення вантажів в Україні та правилами
міжнародного перевезення (експорт/імпорт) та транзиту вантажів, а також
регулювання технології взаємодії вантажовідправника, вантажоотримувача,
вантажоперевізника та страховика при виникненні застрахованих ризиків
відносно застрахованого вантажу.
Аналіз 1 сегменту показав, що при вантажоперевезеннях
автомобільним транспортом:
страхування вантажів та вантажоперевезень автомобільним
транспортом в Законі України «Про страхування» страховиками –
35
нерезидентами заборонено, аналогічно страхуванню цивільної
відповідальності власників автотранспорту перед третіми особами;
міжнародний обов’язковий механізм «Зеленої картки», тобто
страхування цивільної відповідальності страховиками – резидентами України
страхових випадків з автотранспортом резидентів України, які виникли на
територіях автошляхів в інших країнах, з створенням гарантійної
міжнародної відповідальності Моторного транспортного страхового
бюро України – для майнового страхування страховиками-резидентами
вантажів за кордоном не створений;
єдиним законодавчо-дозволеним механізмом здійснення страхового
супровід експортно-імпортних і транзитних вантажів страховиками –
резидентами України за кордоном та страховиками – нерезидентами України
при страхуванні експортно-імпортних і транзитних вантажів на території
України є механізм перестрахування ризиків страхування вантажів між
страховиками-резидентами та страховиками-нерезидентами;
механізм комерційного перестрахування дає можливість оперативної
участі представників страховика(перестраховика) в розслідуванні умов
виникнення страхових випадків з вантажами на територіях відповідних країн,
а також оперативного відшкодування понесених часткових витрат на
відновлення процесу транспортування вантажів покупцю;
механізм «конвейерного» перестрахування в декількох країнах за
маршрутом вантажоперевезень дає можливість створення умов для
страхового супроводження транзитних вантажів через території цих країн
36
РОЗДІЛ 2. СУЧАСНИЙ СТАН ВІТЧИЗНЯНОГО РИНКУ СТРАХУВАННЯ
ВАНТАЖОПЕРЕВЕЗЕНЬ АВТОТРАНСПОРТОМ
2.1. Техніко-економічна характеристика АТ СК «КРАЇНА»
Приватне акціонерне товариство АТ СК «КРАЇНА» створене як
регіональна компанія з головним офісом у місті Київ. В 1998 році компанію
приймають у члени Ліги страхових організацій, а в 1999 році АТ СК
«КРАЇНА» набуває статусу асоційованого члена Моторного (транспортного)
страхового бюро України та входить до складу Асоціації Українське медичне
страхове бюро.
В 2004 році головний офіс Компанії переводиться у місто Київ.
Продовжується розбудова регіональної мережі. Тепер вже в кожному
обласному центрі України створюються відокремлені підрозділи (всього: 3
дирекції і 25 філій).
Основні напрями діяльності товариства: недержавне страхування, інші
види страхування.
Статутний фонд: 38 млн. грн. станом на 01.09.11 р., розділений на 2,5
млн. простих іменних акцій номінальною вартістю 15,2 гривень кожна.
У вересні 2021 року (вперше в Україні) рейтинговим агентством
«Кредит-Рейтинг» присвоєно АТ СК «КРАЇНА» довгостроковий рейтинг
фінансової стійкості за українською національною шкалою кредитних
рейтингів, що підтверджує дуже високу здатність компанії виконувати свої
зобов’язання по відношенню до своїх партнерів. У 2019 році АТ СК
«КРАЇНА» підтвердила довгостроковий рейтинг фінансової стійкості.
За підсумками роботи та показниками страхової діяльності, які
публікує Страховий рейтинг «Insurance ТОР», компанія постійно посідає
одне з перших місць серед провідних страховиків України.
Компанія має розвинуту мережу філій у містах: Вінниця,
Дніпропетровськ, Донецьк, Житомир, Луцьк, Запоріжжя, Івано-Франківськ,
37
Кіровоград, Луганськ, Львів, Миколаїв, Полтава, Рівне, Тернопіль, Харків,
Херсон, Хмельницький, Черкаси, Чернігів, Одеса.
В зв’язку з виробничою необхідністю, а саме обслуговування
корпоративних клієнтів на місцях, відкриваються нові філії та
представництва в основних промислових регіонах України, упорядковується
організаційна структура компанії. У 2021-2022 роках регіональна мережа АТ
СК «КРАЇНА» охопила майже всю територію України.
АТ СК «КРАЇНА» є членом Ліги страхових організацій України,
Моторного (транспортного) страхового бюро, Морського страхового бюро, а
також постійним членом Української асоціації якості, членом Українського
перестрахувального пулу сільськогосподарських ризиків, Українського
ядерного страхового пулу, Національного клубу страхових виплат.
Відмінності АТ СК «КРАЇНА» від інших страхових компаній:
• рейтинг фінансової стійкості «uaАА»;
• компанія існує більше 12 років;
• стале зростання надходжень (стабільність роботи компанії);
• провідні спеціалісти компанії мають досвід роботи в страховій
галузі 9-12 років;
• співробітники компанії постійно підвищують свою кваліфікацію,
відвідуючи як спеціалізовані семінари із страхування, так і тренінги (з
продажу, корпоративні);
• велика увага в компанії приділяється перестрахуванню
(розподілу ризиків);
• постійно відстежується стан фінансового ринку України з метою
вигідного та безпечного розміщення активів компанії;
• індивідуальний підхід до кожного клієнта;
• вже кілька років компанія знаходиться серед лідерів в рейтингах
газети «Бізнес» («Найбільш професійна страхова компанія», «Особистість
страхового ринку»);
38
• за результатами діяльності в 2020 році АТ СК «КРАЇНА»
увійшла до національного клубу страхової виплати, головний критерій
членства в якому – здійснення страховою компанією на протязі року
страхових виплат більше 1 млн. евро.;
• компанія працює тільки в межах чинного законодавства України,
що збільшує впевненість клієнтів у нашій надійності;
• компанія працює на засадах партнерських взаємовідносин
(спільні рекламні акції тощо).
АТ СК «КРАЇНА» – універсальна компанія, що має ліцензії на 29 видів
страхування, а це дає можливість задовольнити всі потреби клієнта в
страхових послугах (у тому числі пропонуються і нові послуги для нашого
ринку: страхування підрядника від усіх ризиків, страхування машин та
обладнання від поломок, страхування відповідальності товаровиробника,
страхування втрати прибутку/перерви у виробництві, страхування
відповідальності організаторів виставок, страхування професійної
відповідальності ріелторів).
Клієнтами – є велика кількість державних підприємств, акціонерні
товариства, представництва іноземних фірм та інші організації, у тому числі.
Товариство в своїй діяльності керується законодавством України,
міжнародними договорами та угодами, Договором, Статутом, внутрішніми
документами та рішеннями органів управління і контролю Товариства.
Питання, не врегульовані зазначеними документами Товариства чи
рішеннями його органів, вирішуються відповідно до законодавства України.
Товариство є юридичною особою. Товариство має право від свого імені
укладати договори, набувати майно, а також майнові та особисті немайнові
права, набувати зобов’язання, бути позивачем у суді, арбітражному та
третейському судах, а також здійснювати будь-які інші дії не заборонені
чинним законодавством.
Компанія здійснює фахову діяльність на основі отриманих ліцензій
Міністерства фінансів України, які дають можливість надавати послуги у
39
формі добровільного й обов’язкового страхування (29 видів страхування
станом на 30.01.2020 р.): від нещасних випадків; здоров’я на випадок хвороб;
наземного транспорту (крім залізничного); повітряного транспорту; вантажів
та багажу (вантажобагажу); від вогневих ризиків та ризиків стихійних явищ;
цивільної відповідальності власників наземного транспорту (включаючи
відповідальність перевізника), судових витрат; відповідальності власників
повітряного транспорту (включаючи відповідальність перевізника);
відповідальності перед третіми особами (крім цивільної відповідальності
власників наземного транспорту, відповідальності власників повітряного
транспорту, відповідальності власників водного транспорту (включаючи
відповідальність перевізника); фінансових ризиків; майна (крім залізничного,
наземного, повітряного, водного транспорту, вантажів та багажу, майна від
вогневих ризиків та ризиків стихійних явищ).
АТ СК «КРАЇНА» спеціалізується в наданні страхових послуг з усіх
класичних видів страхування, крім страхування життя. Основний доход
забезпечують такі види, як страхування майна, відповідальності,
автомобільного та авіаційного транспорту, від нещасного випадку, на
випадок хвороби.
АТ СК «КРАЇНА» успішно продовжує реалізовувати корпоративну
стратегію направлену на підвищення капіталізації компанії і створення
передумов для подальшого розширення масштабів страхової діяльності.
Компанія з року в рік показує хорошу динаміку росту статутного капіталу
(рис. 2.1.).
На кінець 2023 року розмір статутного капіталу становив 38 млн. грн.
Хоча зростання статутного капіталу і не відбулося проте закладені хороші
передумови до його подальшого зростання – в 2022 році розмір
нерозподіленого прибутку товариства зріс із 399 тис. грн. до 11522 тис. грн. і
відповідно його частка в структурі власного капіталу зросла з 0,9% у 2021
році до 21% у 2022 році.
40
Статутний капітал (млн. грн.)
2018 2019 2020 2021 2022 2023
Рис. 2.1 – Динаміка статутного капіталу АТ СК «КРАЇНА» протягом 2018-2023 рр.,
млн. грн.
Протягом останніх п’яти років сукупні активи компанії демонструють
впевнену динаміку зростання (рис. 2.2).
Активи (млн. грн.)
2019 2020 2021 2022 2023
Рис. 2.2 – Динаміка суми активів АТ СК «КРАЇНА» протягом 2019-2023
рр., млн. грн.
41
У 2023 р. сукупні активи компанії, що відображають загальні
результати діяльності компанії і дають можливість одержувати дохід у
майбутньому, становили 306705 тис. грн., що майже на 50% більше, ніж у
попередньому році.
Обсяг нетто активів компанії, що становлять основу її
платоспроможності, становив 127972 тис. грн. (визначається вирахуванням із
вартості майна (загальної суми активів) страховика суми нематеріальних
активів і загальної суми зобов’язань).
Страхові резерви (млн. грн.)
2021 2022 2023
Рис. 2.3 – Динаміка суми страхових резервів протягом 2021-2023 рр., млн.грн.
Сума страхових резервів АТ СК «КРАЇНА», що утворюються
страховиком з метою забезпечення майбутніх виплат страхових сум і
страхового відшкодування залежно від видів страхування, показує стрімку
динаміку зростання протягом 2021 – 2023 років. У 2021 році ця сума склала
18,7 млн. грн, в 2022 – 52 млн. грн., а в 2023 – 132 млн. грн.
Основні показники діяльності АТ СК «КРАЇНА» відображено в таблиці
2.1.
Рентабельність страхової діяльності (РСД) показує рентабельність саме
основної діяльності страхової організації, «очищеної» від інших доходів і
42
результатів. Приведений коефіцієнт дозволяє визначити ефективність і
планувати отримання прибутку (чи збитку) від страхової діяльності.
Таблиця 2.1 – Показники діяльності АТ СК «КРАЇНА» за 2021-2023 рр.
Показник 2021р. 2022р. 2023р Відхилення
2022- 2023- 2021-2020 2022-2021
2021, 2022, 2020 2021
(+,-) (+,-) (%) (%)
Страхові платежі,
50961,1 139773,1 270543,9 88812 130770,8 174,3 193,6
тис. грн.
Страхові виплати,
тис. грн. 7638,4 24006,4 82905,4 16368 58899 214,3 345,3
Страхові резерви,
18724,5 52028,7 132837 33304,2 80808,7 177,9 255,3
тис. грн.
Статутний капітал,
15200 38000 38000 22800 0 150 0
тис. грн.
Активи, тис. грн.
61847,3 154082,2 306705 92234,9 152622,8 149,1 199,1
РСД(2022)= Ф2.р.100/Ф2.р.035= 8429,9тис. грн./91956,8 тис. грн ~ 0,09
РСД(2023)= 83544тис. грн./169454 тис. грн.~ 0,49
Дане значення цього показника у 2023 році підтверджує високу
ефективність страхової діяльності компанії.
Рентабельність інвестиційної діяльності (РІД) вказує наскільки
ефективно страхова компанія здійснює інвестиційну діяльність.
РІД(2021)= (Ф2.р.110+120-140-150)/(Ф 1 .р.040+045+220)=(1671 тис.
грн. – 810,6)/ 15872,8 тис. грн. ~ 0,05
Рентабельність інвестиційної діяльності АТ СК «КРАЇНА» є дуже
низькою у 2021 році, а в 2022 та 2023 роках – взагалі збиткова.
Рентабельність іншої діяльності (РІншД) визначає ефективність
діяльності страхової компанії по напрямках, не пов’язаним зі страхуванням
та інвестиціями.
РІншД (2021)=(Ф2.р.130-160)/Ф2.р.130=(11837,2 тис. грн. – 8700,7 тис.
грн.)/ 11837,2 тис. грн.. ~ 0,26
Інша діяльність АТ СК «КРАЇНА» також є низькою в 2021 році та
збитковою в 2022-2023 рр. При порівнянні значень коефіцієнтів
43
рентабельності страхової, інвестиційної й іншої діяльності можна сказати, що
тільки страхова діяльність компанії є високорентабельною, рентабельність
інших видів діяльності окрім страхової практично нульова.
2.2 Аналіз та оцінка показників страхової діяльності АТ СК «КРАЇНА»
В Додатку А наведені таблиці балансових звітів(Ф.І) та звітів про
фінансові результати діяльності (Ф.2) АТ СК «КРАЇНА» за 2019 -2023 рр.
Інформація балансів та звітів компанії за 2022-2023 рр. має обмежений
доступ, визначений новим власником страхової компанії. Як показує аналіз
прибутковості діяльності АТ СК «КРАЇНА» у 2019 – 2022 рр. (див табл.А.2
Додатку А):
за результатами 2019 року фінансовий збиток становить -47,1 млн. грн.,
що зменшує власний капітал до рівня 177,9 млн. грн.;
за результатами 2020 року фінансовий прибуток становить +61,5 млн.
грн., що збільшує власний капітал до рівня 249,2 млн. грн.;
за результатами 2021 року фінансовий збиток становить - 30,3 млн.
грн., що зменшує власний капітал до рівня 220,5 млн. грн.;
за результатами 2022 року за рахунок втрат фінансових інвестицій
(кризове банкрутство інвестиційної компанії, в цінні папери якої були
кладені кошти страхових резервів) фінансовий збиток становить – 277,3 млн.
грн., що зменшує власний капітал до негативного рівня – 46,8 млн. грн.
(технічне банкрутство страхової компанії за рахунок покриття власним
капіталом втрат інвестицій);
за результатами 2023 року після зміни у кінці 2022 року власника АТ
СК «КРАЇНА» та часткового повернення фінансових інвестицій в процесі
примусового банкрутства інвестиційної компанії, власний капітал зріс до
позитивного рівня 165,9 млн. грн., але його на сьогоднішній час не достає для
покриття рівня страхових резервів.
44
Як показує аналіз динаміки обсягів страхових премій та страхових
виплат в АТ СК «КРАЇНА» за 2019 -2023 рр. вплив світової та внутрішньої
фінансової кризи суттєво позначився на падінні рівня залучених страхових
премій у 2022 та 2023 роках, при цьому рівень залучених страхових премій в
сегменті – «страхування вантажоперевезень» в АТ СК «КРАЇНА» є
незначним, тобто цей сегмент страхування не є пріоритетом власного
страхового ризику компанії. Для виявлення причин вищенаведеного в
випускному дослідженні проведений детальний аналіз страхового портфелю
АТ СК «КРАЇНА» та його рейтингових позицій на страховому ринку України
(оцінка ступеню впливу оточуючого економічного середовища).
Як показує аналіз рейтингової позиції АТ СК «КРАЇНА» на ринку non-
life страхування України та в сегменті страхування вантажоперевезень за
2022 рік (див.табл.Б.1 Додатку Б) та за 2023 року(див.табл. Б.2 Додатку Б):
за обсягом валюти балансу АТ СК «КРАЇНА» займає 13 місце за
результатами 2022 року (321,7 млн. грн.) та 9 місце за 2023 року (463,2 млн.
грн.);
обсягом залучених валових страхових премій АТ СК «КРАЇНА» займає
13 місце за результатами 2022 року (285,7 млн. грн.) при сумарному рівні
збитковості страхування 48,45% та 11 місце за результатами 2023 року (144,6
млн. грн.) при сумарному рівні збитковості страхування 39,8%;
за обсягом залучених валових страхових премій в сегменті страхування
вантажопереаезень АТ СК «КРАЇНА» займає 12 місце за результатами 2022
року (3,1 млн. грн.) при сумарному рівні збитковості цього виду страхування
0,74% та 17 місце за результатами 2023 року (0,68 млн. грн.) при сумарному
рівні збитковості цього виду страхування 3,99%.
Як показує аналіз питомої ваги сегментів страхування в страховому
портфелі АТ СК «КРАЇНА» у 2019 – 2023 рр. (див. табл.Б.4 Додатку Б):
питома вага першопріоритетного майнового страхування автоКАСКО в
портфелі поступово знижується з рівня 47,57% у 2019 році до рівня 19,8% у
2022 році, оскільки рівень збитковості в цьому сегменті страхування зростав
45
з рівня 34,4% у 2019 році до рівня 74,0% у 2022 році, тобто цей вид
страхування стає економічно невигідним. У 2023 році питома вага майнового
страхування автоКАСКО в портфелі зросла до рівня 28,1%, але при цьому
рівень збитковості залишився на високому рівні – 63,0%;
питома вага другого пріоритету в страховому портфелі – транспортне
страхування цивільної відповідальності (ОСАГВ) – поступово зростає з рівня
12,7% y 2019 році (при рівні збитковості 25,0%) до рівня 32,0% у 2023 році
(при зростанні рівня збитковості до 33,5%);
питома вага досліджує мого сегменту страхування – власне
страхування вантажоперевезень – в страховому портфелі з рівня 1,83% у
2019 році (при рівні збитковості 0,6%) зменшилась до рівня 0,47% у 2023
році (при зростанні рівня збитковості до 3,9%), тобто є незначною;
в той же час основна частка страхування вантажоперевезень разом з
преміями передається в перестрахування страховим компаніям –
нерезидентам, питома вага якого в портфелі з рівня 17,18% у 2019 році
зросла до рівня 20,06% у 2022 році. Оскільки за обліком страхові премії,
передані в перестрахування обліковуються з рівнем страхових виплат 100%,
то отримати повну картину обсягів договорів страхування вантажоперевезень
в страховій компанії не має можливості.
Але, як показує аналіз динаміки рівня збитковості видів добровільного
non-life страхування в АТ СК «КРАЇНА» у 2019 – 2023 рр. (див. рис. 2.2) –
збитковість в сегменті страхування вантажоперевезень в страховому
портфелі є самою низькою (без врахування перестрахування), тобто
страхування вантажоперевезень – один із найприбутковіших видів
страхування.
Для виявлення перспективності зростання питомої ваги досліджуємої
АТ СК «КРАЇНА» в сегмент страхування вантажів, в випускному дослідженні,
на основі даних державної статистики України [67], проведена узагальнена
сумарна оцінка для страхового ринку України:
46
який середній рівень питомої ваги «страхування вантажоперевезень» в
сумарному страховому портфелі страхових премій на страховому ринку
України;
який середній рівень збитковості «страхування вантажоперевезень» в
сумарному страховому портфелі страхових виплат на страховому ринку
України;
який середній рівень збитковості non-life страхування в суммарному
страховому портфелі страхових виплат на страховому ринку України.
Результати проведених досліджень наведені в табл. Г.1 – Г.2 Додатку Г
та на графіках рис. В.1- В.5 Додатку В. Як показує спільний аналіз
отриманих даних:
1. Сумарний обсяг валових страхових премій по страхуванню
вантажоперевезень на страховому ринку України з рівня 1,16 млрд.грн. у
2020 – 2023 (передкризових) рр. зріс до рівня 1,76 млрд.грн. у 2021 році та
знизився до рівня 1,15 млрд.грн. у 2022 (кризовому) році;
2. Питома вага валових страхових премій по страхуванню
вантажоперевезень на страховому ринку України в сумарному страховому
портфелі складає:
- у 2020 році -9,16% (див.рис, В. 1 Додатку В);
- у 2021 році – 7,40% (див.рис. В.2 Додатку В);
- у 2022 році – 8,44% (див.рис. В.З Додатку В);
- у 2023 році – 6,616% (див.рис. В.4 Додатку В).
3. Середній рівень збитковості в сегменті «страхування
вантажоперевезень» (див.табл.Г.1 Додатку Г та графіки рис.В.5 -В.7 Додатку
Г) за 2018 – 2022 роки не перевищує 1,64% , що підтверджує низкий рівень
збитковості цього виду страхування в досліджуємій АТ СК «КРАЇНА».
4. Середній рівень збитковості в страхування non-life (див.табл.Г.2
Додатку Г) за 2018 – 2023 роки поступово зростав з рівня 11,6% у 2018 році
до рівня 30,8% у 2023 році, що також підтверджує високий середній рівень
47
збитковості пріоритетних видів страхування в досліджуємій АТ СК
«КРАЇНА».
Таким чином, проведений аналіз загальних тенденцій страхового ринку
України підтверджує високу прибутковість та перспективність освоєння
досліджуємою АТ СК «КРАЇНА» сегменту страхових послуг – «страхування
вантажоперевезень», як пріоритетного напрямку розвитку страхової
компанії.
2.3. Чинники впливу на страховий супровід вантажів, що перевозяться
автомобільним транспортом
При перевезенні вантажів автомобільним транспортом основними
чинниками впливу на ймовірність реалізації страхових випадків ушкодження,
часткової втрати чи повної втрати вантажів, а також запізнення строків
доставки вантажів, є наступні:
фізичні характеристики та небезпечність вантажів;
обсяги перевезення вантажів;
фізичні характеристики упаковки вантажа;
наявність зовнішньої контейнерої упаковки вантажів;
необхідність перегрузки вантажів по маршруту;
склад та технічний стан автомобільного транспорту;
технічний стан автошляхів по маршруту перевезень;
маршрут перевезень, протяжність та наявність супроводу вантажів;
внутрішні або транскордонні перевезення; статистика ДТП по
маршруту перевезень; кримінальна статистика по маршруту перевезень;
митні особливості по маршруту перевезень;
період року та погодні умови перевезень;
строки перевезень та договірне обмеження швидкості руху;
кваліфікація та чисельний склад екіпажів автотранспорту; умови договору
48
транспортування (відхилення від маршруту, відхилення від строків
перевезення);
наявність в договорі відповідальності перевізника за збереження
вантажів;
франшизні умови страхового договору по рівню відсутності
відповідальності страхової компанії;
Відповідно з вищеназваними чинниками, страхова премія по
страхуванню вантажів розраховується за формулою:
P =S * R * Kl * К2 * К3 * К4 * К5 * Кб * К7 * К8 * KN (2.1)
Р – сума страхового платежу;
S – страхова сума (страхова вартість вантажу);
R – базовий страховий тариф;
Kl – KN – знижувальні або підвищувальні коефіцієнти:
К1 = 0,6-1,5 – коефіцієнт, який залежить від розширення/обмеження
страхового покриття;
К2 = 0,7-1,2 – коефіцієнт, який залежить від виду транспорту та його
віку;
КЗ = 0,4-1,5 – коефіцієнт, який залежить від виду багажу;
К4 = 0,85-1,2 – коефіцієнт, який залежить від виду упаковки;
К5 = 0,6-2,0 – коефіцієнт, який залежить від маршруту;
К6 = 0,25-1,5 – коефіцієнт, який залежить від обсягів перевезень;
К7 = 0,7-2,0 – коефіцієнт, який залежить від розміру збитків
страхувальника;
К8 = 0,8-2,0 – коефіцієнт, який залежить від виду і розміру франшизи;
KN = 1,40 – коефіцієнт нормативних витрат страхової компанії на
ведення справи за договором страхування ( встановлений на рівні 40%).
Аналіз формування страхового тарифу по формулі (2.1) на страхування
вантажоперевезень і досліджуємій АТ СК «КРАЇНА» (див.табл.2.2), показує,
що основними чинниками, які вплиають на вартість та привабливість для
страховиків та страхувальників сегмента «страхування вантажів» є:
49
Таблиця 2.2 – Базові страхові тарифи АТ СК «КРАЇНА» з добровільного
страхування вантажів
Страхові ризики Базовий страховий тариф
на одне перевезення (Тбаз),
%
1. «3 відповідальністю за всі ризики» 0,27%
2. «3 обмеженою відповідальністю» 0,225%
3. «Мінімальне покриття» 0,18%
4. Окремі «пойменовані ризики», такі як:
4.1. Вогневі ризики (пожежа, вибух) 0,025%
4.2. Стихійні явища (землетрус, зсув, паводок, буря, ураган, 0,025%
смерч, викиди, злива, град, удар блискавки)
4.3. Транспортні ризики (ДТП, зіткнення поїзду, схід з рейок, 0,0875%
аварія, катастрофа та інші події на залізничному транспорті,
аварійні морські події, авіаційні події)
4.4. Протиправні дії третіх осіб (крадіжка, грабіж, розбій, умисне 0,1125%
знищення або пошкодження вантажу)
5. «Міжнародні уніфіковані умови страхування», такі як:
5.1. Institute Cargo Clases ”А” – cl/252 (1/1/82) або cl.382(l/l/09) 0,3%
5.2. Institute Cargo Clases ”B” – cl.253 (1/1/82) або cl.383(l/l/09) 0,25%
5.3. Institute Cargo Clases ”C” – cl.254 (1/1/82) або cl.384(l/l/09) 0,2%
5.4. Institute War Clases – cl.255 (1/1/82) або cl.385(l/l/09) 0,05%
5.5. Institute Strike Clases – cl.256 (1/1/82) або cl.386(l/l/09) 0,05%
1. Базовий страховий тариф (нетто – тариф) відповідає
стандартизованим міжнародним умовам та становить від 0,27% до 0,30%;
2. Розрахункові коефіцієнти Kl – К8, які застосовуються в методології
АТ СК «КРАЇНА» носять суб’єктивний характер та є чинниками, які суттєво
впливають на застосовуємий брутто-тариф в залежності від досвіду актуарія
чи страхового менеджера. Об’єктивність чисельного діапазону коефіцієнтів
Kl – К8 повинна постійно уточнюватись по страховій статистиці, та є
предметом конкуренції між страховими компаніями при страхуванні
вантажів.
Дослідження показали, що АТ СК «КРАЇНА» після технічного
банкрутства у кінці 2022 року знаходиться в стадії пошуку стратегії найбільш
прибуткових сегментів страхового ринку.
Вплив фінансової та політичної кризи в світової та внутрішньої АТ СК
«КРАЇНА» суттєво позначився на падінні рівня залучених страхових премій у
2022 та 2023 роках , при цьому рівень залучених страхових премій в сегменті
50
– «страхування вантажоперевезень» в АТ СК «КРАЇНА» є незначним, тобто
цей сегмент страхування не є пріоритетом власного страхового ризику
компанії.
Як показує аналіз рейтингової позиції АТ СК «КРАЇНА» на ринку non-
life страхування України та в сегменті страхування вантажоперевезень за
2022 рік та у 2023 році:
- за обсягом валюти балансу АТ СК «КРАЇНА» займає 13 місце за
результатами 2022 року (321,7 млн. грн.) та 9 місце за результатами 2023
року (463,2 млн. грн.);
- за обсягом залучених валових страхових премій АТ СК «КРАЇНА»
займає 13 місце за результатами 2022 року (285,7 млн. грн.) при сумарному
рівні збитковості страхування 48,45% та 11 місце за результатами 2023 року
(144,6 млн. грн.) при сумарному рівні збитковості страхування 39,8%;
- за обсягом залучених валових страхових премій в сегменті
страхування вантажоперевезень АТ СК «КРАЇНА» займає 12 місце за
результатами 2022 року (3,1 млн. грн.) при сумарному рівні збитковості
цього виду страхування 0,74% та 17 місце за результатами 2023 року (0,68
млн. грн.) при сумарному рівні збитковості цього виду страхування 3,99%.
Як показує аналіз питомої ваги сегментів страхування в страховому
портфелі АТ СК «КРАЇНА» у 2019 – 2023 рр.:
- питома вага першопріоритетного майнового страхування автоКАСКО
в портфелі поступово знижується з рівня 47,57% у 2019 році до рівня 19,8% у
2022 році, оскільки рівень збитковості в цьому сегменті страхування зростав
з рівня 34,4% у 2019 році до рівня 74,0% у 2022 році, тобто цей вид
страхування стає економічно невигідним. У 2023 році питома вага майнового
страхування автоКАСКО в портфелі зросла до рівня 28,1%, але при цьому
рівень збитковості залишився на високому рівні – 63,0%;
- питома вага другого пріоритету в страховому портфелі – транспортне
страхування цивільної відповідальності – поступово зростає з рівня 12,7% у
51
2019 році (при рівні збитковості 25,0%) до рівня 32,0% у 2023 році (при
зростанні рівня збитковості до 33,5%);
- питома вага досліджуємого сегменту страхування – власне
страхування вантажоперевезень – в страховому портфелі з рівня 1,83% у
2019 році (при рівні збитковості 0,6%) зменшилась до рівня 0,47% у 2023
році (при зростанні рівня збитковості до 3,9%), тобто є незначною;
- в той же час основна частка страхування вантажоперевезень разом з
преміями передається в перестрахування страховим компаніям –
нерезидентам, питома вага якого в портфелі з рівня 17,18% у 2019 році
зросла до рівня 20,06% у 2022 році. Оскільки за обліком страхові премії,
передані в перестрахування обліковуються з рівнем страхових виплат 100%,
то отримати повну картину обсягів договорів страхування вантажоперевезень
в страховій компанії не має можливості.
Але, як показує аналіз динаміки рівня збитковості видів добровільного
non-life страхування в АТ СК «КРАЇНА» у 2020 – 2023 рр. – збитковість в
сегменті страхування вантажоперевезень в страховому портфелі є самою
низькою (без врахування перестрахування), тобто страхування
вантажоперевезень – один із найприбутковіших видів страхування.
Питома вага валових страхових премій по страхуванню
вантажоперевезень на страховому ринку України в сумарному страховому
портфелі складає:
- у 2020 році -9,16%;
- у 2021 році – 7,40%;
- у 2022 році – 8,44%;
- у 2023 році-6,616%,
тобто на порядок вище ніж показники в АТ СК «КРАЇНА».
Середній рівень збитковості в сегменті «страхування
вантажоперевезень» за 2005 – 2022 роки не перевищує 1,64% , що
підтверджує низкий рівень збитковості цього виду страхування в
досліджуємій АТ СК «КРАЇНА».
52
Середній рівень збитковості в страхування non-life за 2018 – 2023 роки
поступово зростав з рівня 11,6% у 2018 році до рівня 30,8% у 2023 році, що
також підтверджує високий середній рівень збитковості фактично існуючих
пріоритетних видів страхування в досліджуємій АТ СК «КРАЇНА».
Таким чином, проведений аналіз загальних тенденцій страхового ринку
України підтверджує високу прибутковість та перспективність освоєння
досліджуємим АТ СК «КРАЇНА» сегменту страхових послуг – «страхування
вантажоперевезень», як пріоритетного напрямку розвитку страхової
компанії.
53
РОЗДІЛ 3. ШЛЯХИ РОЗВИТКУ ВІТЧИЗНЯНОГО РИНКУ СТРАХОВОГО
СУПРОВОДУ ВАНТАЖОПЕРЕВЕЗЕНЬ АВТОМОБІЛЬНИМ
ТРАНСПОРТОМ
3.1. Шляхи вирішення проблем страхового супроводу вантажів, що
перевозяться автотранспортом, в Україні
У зв’язку з включенням України до проекту розбудови
транс’європейських коридорів питання економічної ефективності
вітчизняного ринку страхування вантажів є особливо актуальні.
З-поміж інших видів страхової діяльності страхування вантажів
вирізняється специфічними властивостями об’єкта страхування –
конкретного вантажу. Порівняно з іншими традиційними видами
страхування, наприклад, страхування від нещасних випадків, страхування
будівель зі статичними властивостями об’єктів на випадок пожежі, об’єкти
страхування вантажів змінюють свої характеристики відповідно до появи
якісно нових товарів та матеріалів.
Науково-технічний прогрес зумовлює постійне оновлення ринку таких
об’єктів страхування з новими фізико-хімічними властивостями, що вимагає
від страховиків постійного моніторингу і комплексних досліджень щодо міри
їх впливу на величину ризику втрати чи пошкодження вантажу, а також
пошуку засобів його безпечного транспортування.
За таких умов сучасні вітчизняні страховики повинні бути обізнані не
лише з суто фінансовими питаннями страхової діяльності, а й бути
спроможними аналізувати ризики з урахуванням природничо-технологічних
характеристик об’єктів страхування і засобів їх транспортування. Особливого
значення це набуває в умовах інтеграційних процесів науки, техніки та
економіки, у яких провідним фактором виробництва стає інноваційна ідея.
Ефективність діяльності вітчизняного ринку страхування вантажів вимагає
формування розвиненої інформаційної інфраструктури моніторингу ризиків і
54
їх наукового дослідження, що може бути забезпечене лише за умов
достатньої консолідації та інтенсифікації творчої діяльності науково-
технічних кадрів страхових компаній і суб’єктів інфраструктури щодо
реалізації спільних загально-ринкових інтересів у підвищенні
конкурентоздатності та забезпеченні сталого розширення вітчизняного
страхового поля. Згідно з даними футурологічного прогнозу понад 75%
потенційного ринку страхування вантажів на сьогодні лишається
неосвоєним. При збереженні існуючих темпів розвитку вітчизняного ринку
страхування вантажів цей показник до 2023 р. знизиться до 50%. Отже, і в
подальшій перспективі потенціал освоєння вітчизняного ринку страхування
вантажів залишатиметься достатньо значним [51].
Для забезпечення постійного розвитку вітчизняного ринку страхування
вантажів і його конкурентоздатності сьогодні необхідно створити умови, які
б сприяли росту зацікавленості страховиків в узгодженому співробітництві з
усіма суб’єктами інфраструктури страхового ринку: сюрвейєрами,
актуаріями, аварійними комісарами, а також з охоронними та пошуковими
службами і з державно-контролюючими органами [49].
На жаль, вітчизняна страхова інфраструктура все ще залишається на
етапі становлення, вимагаючи спеціальних досліджень та законодавчого
визначення правового статусу кожного з суб’єктів, формування системи
відповідних незалежних інститутів, котрі функціонували б у
взаємоузгоджених процесах страхового реінжинірингу, сприяючи їх
інтеграції у відповідні міжнародні організації.
Загальний аналіз стану розвитку страхового ринку України в умовах
наслідків світової фінансової та політичної кризи 2021-2023 рр. показав, що
страхова система України пережила «фінансовий шок» із значними втратами
та суттєвими змінами в акціонерному складі з масовою продажем частини
акцій і цілих компаній нерезидентам.
Концентрація страхового ринку України за рейтингом (Тор) по обсягу
надходження валових страхових премій представлена в табл.3.1.
55
Таблиця 3.1 – Концентрація страхового ринку станом на 30.06.24
страхування «Life» страхування «non-Life»
Перші (Тор) Надходження премій Частка на Надходження премій Частка на
(млн грн.) ринку, % (млн. грн) ринку, %
Тор о 182,1 54,2 % 1 552,5 16,7 %
Тор 10 275,7 82,1 % 3 302,9 35,5 %
Тор 20 319,6 95,1 % 5 050,4 54,3 %
Тор 50 336,0 100,0 % 2 297,1 78,5 %
Тор 100 X X 8 621,3 92,7 %
Тор 200 X X 9 227,1 99,2 %
Всього по ринку 336,1 100,0 % 9 299,8 100,0 %
Як показує аналіз даних, наведених в табл.3.1, в перших 50 СК України
зосереджено 78,5% обсягу страхових премій, тобто вони практично
представляють всі тенденції ринку.
Загальна (валова) сума страхових премій, отриманих страховиками при
страхуванні та перестрахуванні ризиків від страхувальників та
перестрахувальників за І півріччя 2024 року, становила 9 635,9 млн. грн., з
них:
- 2 702,9 млн. грн. (28,0%) – премії, що надійшли від фізичних осіб;
- 4 130,5 млн. грн. (42,9%) – премії, що надійшли від юридичних осіб;
- решта 2 802,5 млн. грн. (29,1%) – премії, що надійшли від
перестрахувальників.
За січень – червень 2024 року сума отриманих страховиками премій з
видів страхування, інших, ніж страхування життя становила 9 299,8 млн. грн.
(або 96,5% від загальної суми страхових премій), а зі страхування життя –
336,1 млн. грн. (або 3,5% від загальної суми страхових премій).
Сума чистих страхових премій (валові премії за мінусом коштів з
внутрішнього перестрахування) становила 5 588,3 млн. грн., що становить
58,0% від валових страхових премій.
Обсяг чистих страхових премій у І півріччі 2024 року зменшився в
порівнянні з аналогічним періодом 2022 року на - 11,5%. тобто
продовжується тенденція падіння обсягів страхового ринку (-17.2%) у 2022
році відносно 2021 року.
56
Збереження обсягу валових страхових премій у 2023 р на рівні
аналогічного періоду 2022 року відбулося за рахунок зростання обсягу
внутрішнього перестрахування до 4 047,6 млн. грн., в той час, як сектор
безпосереднього страхування фізичних та юридичних осіб знизився до рівня
5 588,3 млн.
Рис. 3.1 – Структура валових страхових премій за видами страхування
у І півріччі 2024 року, ( %)
У структурі валових страхових премій за видами страхування
найбільша частка страхових премій належить таким видам страхування, як
(рис. 3.1): автострахування (КАСКО, «Автоцивілка») – 2 431,1 млн. грн. (або
26%); страхування майна – 1 784,9 млн. грн. (або 20%); страхування від
вогневих ризиків – 1 176,3 млн. грн. (12%).
Питома вага страхування вантажів та багажу у 2023 році зросла та
становить 7,0% та, а обсягами займає 5 місце (питома вага у 2022 році
становила 6,6%).
Структуру валових страхових виплат (відшкодувань) за видами
страхування в І півріччі 2024 року зображено на рис. 3.3.
57
Рис. 3.2 – Структура валових страхових виплат за видами страхування
у І півріччі 2024 року (%)
У структурі валових страхових виплат найбільша частка страхових
виплат припадає на такі види страхування, як: авто страхування (КАСКО,
«Автоцивілка») – 50% (або 1 302,7 млн. грн.), даний вид у структурі валових
страхових премій також займає лідируючу позицію, а рівень валових
страхових виплат становить 53,6%; страхування фінансових ризиків – 24%
(або 627,8 млн. грн.), у структурі валових страхових премій даний вид займає
четверту позицію, а рівень валових страхових виплат – 57,5%; частка
медичного страхування (безперервне страхування здоров’я) становить 12%
(або 322,0 млн. грн.), а рівень виплат – 76,7%.
Як показує анализ графіків рис.3.3 – рівень виплат по страхуванню
вантажів є найнижчим та не перевищує питому вагу в 1,1%. Однією з причин
такої статистики є високий рівень перестрахування страхових премій по
страхуванню вантажів в страхових компаніях – нерезидентах.
Ринок страхування вантажів суттєво монополізований – перші 10
компаній в сегменті страхування вантажів збирають практично 80%
страхових премій.
При цьому лідери сегменту:
58
СК «Кремінь» та СК «Лемма» перестраховують у перестраховиків –
нерезидентів практично 97 – 98% валових премій, тобто збираючи
максимальні суми страхових премій – на власне утримання беруть не більше
2 -3 % ризику страхування вантажів;
СК «Аванте». СК «Українська страхова група» та СК «Дженерали
гарант» принципово не перестраховують ризики страхування вантажів, тобто
беруть на власне утримання 100% ризику.
Разом в ТОР-30 сегменту страхування вантажів інтегральний рівень
перестрахування валових страхових ризиків у перестраховиків-нерезидентів
становить 57,45%. Досліджуєма АТ СК «КРАЇНА» в сегменті по обсягам
премій у 2019-2023 рр. займає 27 – 32 місце з рівнем перестрахування не
більше 20,0%. Лідери сегменту страхування вантажів збирають максимальні
суми страхових премій:
76,9 млн. грн. у 2020 році (СК «Лемма»);
і 21,2 млн. грн. у 2021 році (СК «Лемма»);
54,0 млн. грн. у 2023 році (СК «Кремінь»),
при цьому лідер 2020 -2023 рр. СК «Лемма» у 2022 році зібрала тільки
28,3 млн.грн. та перемістилась на 4 рейтинг
50,2 млн. грн. у 1 півріччі 2024 року (СК «Кремінь»), при цьому лідер
2019 -2020 рр. СК «Лемма» у 1 півріччі 2023 року зібрала тільки І 7,3 млн.
грн. та знаходиться на 3 рейтинговому місці.
Таким чином, наслідки фінансової та політичної кризи 2021 – 2023 рр.
здійснили суттєвий вплив на падіння обсягів страхування в сегменті ринку
«Страхування вантажів».
Ще зовсім недавно страховий ринок України був важкодоступним для
іноземного капіталу. Таке становище склалося через протекціоністську
спрямованість вітчизняного законодавства – участь іноземців обмежувалася
49- відсотковою часткою у статутному фонді страхової компанії. Але
сьогодні можна спостерігати дещо іншу ситуацію. На початок 2021 р. на
ринку працювало 78 страхових компаній з іноземним капіталом (з них 11
59
компаній з 100 % іноземним капіталом). Іноземний капітал на страховому
ринку України представлений 30 країнами. Найбільшу частку в загальній
сумі іноземного капіталу становить капітал Великобританії та Північної
Ірландії (18,4 %), США (12,8 %), Польщі (11,3 %), Кіпру (10,5 %),
Нідерландів (9,9 %), Австрії (8,0 %) [16]. В Україні вже працюють світові
страхові компанії Allianz, Generali, АХА, PPF, Wiener Städtische, UNIQA,
Vienna Insurance Group, Fortis, ТуранАлем, через дочірні страхові компанії
або через контрольні пакети акцій.
У сегменті страхування життя пальму першості ділять Alico AIG Life
(США), група "ТАС" (Кіпр) і Дженералі Гарант Страхування Життя з
італійськими інвестиціями [37].
Український страховий ринок приваблює іноземні страхові компанії
своїм високим потенціалом розвитку. Страхові ринки в США, країнах
Європи зростають на 1-2 % щороку, тоді як в Україні загальний обсяг
зібраних страхових премій, за даними Ліги страхових організацій (ЛСОУ), у
2019 р. зріс на 7,6 %, у 2020 р. – на 26,6 % (до 17,6 млрд грн). Сегмент
страхування життя взагалі зростає на 50-60 % щороку. Про високий
потенціал зростання свідчить і частка страхування у ВВП – 2,5 % в Україні та
15 % у західних країнах. Інша причина експансії закордонних компаній на
український ринок – висока дохідність страхової справи в Україні.
Фінансові можливості страхових компаній розвинутих країн світу та
України різняться на 3 порядки (див. табл.3.2), тому злиття та поглинання
українських страхових компаній після вступу України в СОТ та зняття
протекціоністських бар’єрів для руху капіталу – виконується молнієносно.
Український страховий ринок майже перейшов у руки нерезидентів.
Розвивати ж його, на думку страховиків, необхідно за рахунок обов’язкових
видів страхування [37].
60
Таблиця 3.2 – Показники розвитку страхового ринку розвинених країн та
України
Співвідношення Частка у
Активи СК, млрд. активів СК до ВВП Страхові премії, світовому обсязі,
Країна
долл. країни, % млрд. долл %
США 5310 45,2 1097,8 33,84
Японія 3533 66,9 492,4 15,18
Великобританія 1885 96,5 246,7 9,09
Франція 1413 63,0 194.6 6,00
Німеччина 1372 45,5 190,8 5,88
Україна 3,6 3,2 2,8 <0,05
При цьому страховий супровід вантажів повинен супроводжуватися
одночасно двома видами страхових договорів – страхуванням вантажів
безпосередньо та страхуванням відповідальності автоперевізника за
переміщує мий вантаж (рівень страхування відповідальності може бути
франшизою по договору страхування вантажу).
3.2. Перспективи розвитку страхового супроводу вантажів, що перевозяться
автотранспортом, в Україні
Географічне положення України, рівень її економічного розвитку та
всеохоплююче включення у світову економіку забезпечують безперервні
вантажопотоки з внутрішніх та міжнародних перевезень всіма видами
транспорту. До процесу перевезень вантажів залучені автотранспортні
підприємства, авіакомпанії, судновласники, експедитори з фрахту, залізниця.
Якщо перевезення здійснюються з перевантаженнями або різними видами
транспорту (комбіновані перевезення), то вантажовідправникові немає
потреби укладати договір перевезення з кожним перевізником окремо.
61
Досить укласти його з першим перевізником на весь маршрут, а фактичний
перевізник змінюватиметься у процесі транспортування [33].
Згідно з договором перевезення перевізник зобов’язується перевезти
товари з одного місця до іншого за відповідну винагороду. Відповідальність
перевізника за товар, що підлягає перевезенню або тимчасовому зберіганню,
визначається рядом факторів, зокрема:
- торговельною практикою;
- законодавчими актами, що регламентують перевезення;
- міжнародними конвенціями.
Для перевезень, що не підпадають під дію міжнародних угод України,
перевізник несе відповідальність згідно зі Закону України «Про транспорт»
за втрату, нестачу, псування і пошкодження прийнятого для перевезення
вантажу у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що втрата, нестача,
псування або пошкодження сталися не з його вини. До уваги беруться також
кодекси (статути) окремих видів транспорту та інші законодавчі акти
України.
Існуюча практика визначення відповідальності вантажоперевізника
тісно пов’язана зі страхуванням відповідальності перевізника за товари, що і
приймаються до перевезення. Зауважимо, що страхування відповідальності
перевізника не залежить від того, застрахований вантаж чи ні.
Станом на початок 2024 року комплекс страхових послуг АТ СК
«КРАЇНА» в сегменті страхування вантажів, які перевозяться
автотранспортом, як і в інших страхових компаніях України, складається
тільки з добровільних видів страхування [59]:
- Добровільне страхування вантажів (CARGO-страхування);
- Добровільне страхування відповідальності міжнародних автоперевіз-
ників (CMR-страхування)
- Вихідне перестрахування договорів страхування міжнародного
перевезення вантажів в перестраху вал ьн их компаніях по регіону Європи та
по регіону країн СНД.
62
а) Добровільне страхування вантажів
Об’єкт страхування – майнові інтереси Страхувальника, пов’язані з
володінням, користуванням та розпорядженням вантажами в процесі їхнього
перевезення (включаючи проміжне зберігання, накопичення судової партії в
порту, експонуванні і т.і.).
На страхування приймаються як експортно-імпортні вантажі, так і
вантажі, які перевозяться лише по території України.
Страхування здійснюється на випадок втрати або пошкодження
вантажу в процесі перевезення за одним із варіантів:
1. Страхування вантажів на умовах, розроблених на підставі
міжнародних умов страхування Інституту Лондонських Страховиків:
- з відповідальністю за всі ризики – вантаж застрахований від втрати
або пошкодження з будь-якої причини, окрім виключень, передбачених
договором страхування;
- мінімальне покриття – основними застрахованими ризиками є вогневі
ризики (вибух, пожежа) та аварія транспортного засобу. Для більшості
вантажів, для яких не характерні ризики протиправних дій третіх осіб, таке
покриття є оптимальним, вартість такого страхового полісу на 20-30%
менша, ніж на умовах “З відповідальністю за всі ризики».
2. Страхування вантажів від конкретних ризиків, наприклад: пожежа,
вибух, стихійне лихо, зіткнення транспортного засобу з іншими рухомими та
нерухомим об’єктами, крадіжка, розбій, грабіж, умисне пошкодження або
знищення вантажу, провал мостів, падіння дерев, стовпів, падіння ліній
електропередач тощо.
Додатково можна застрахувати вантаж від «Воєнних» та «Страйкових»
ризиків, а також від інших ризиків, характерних для конкретного вантажу,
наприклад: псування вантажу внаслідок поломки рефрижераторних
установок, підмокання вантажу, розриву мішків для вантажів, що
перевозяться в мішках тощо.
63
Страхова сума дорівнює вартості вантажу, що перевозиться,
підтверджена документально (договором купівлі-продажу, товарно-
транспортними документами, митними деклараціями, тощо) та витрат,
пов’язаних з його транспортуванням (транспортні затрати, митні платежі), за
згодою Сторін.
Страховий захист починається з моменту закінчення навантаження
вантажу на транспортний засіб, діє під час транспортування та закінчується в
момент прибуття вантажу в пункт призначення.
Додатково страхове покриття може включати: навантаження
розвантаження, тимчасове проміжне складське зберігання (до 90 днів),
експонування на виставці застрахованого вантажу.
Страховий тариф становить 0,1% – 0,6% від вартості вантажу та
залежить від характеру вантажу та його упаковки, об’ємів перевезень,
обраних ризиків, відстані та маршруту транспортування тощо. Кінцевий
розмір тарифу визначається індивідуально.
Договір страхування може бути укладено як на одне перевезення, так і
на визначений строк, протягом якого будуть перевозитися вантажі.
Надійність страхового захисту забезпечується гарантійним фондом та
перестрахуванням ризиків партнерами АТ СК «КРАЇНА».
б) Добровільне страхування відповідальності міжнародних авто
перевізників (СМR-страхування)
Страхуються майнові інтереси Страхувальника, пов’язані з його
відповідальністю при наданні послуг з перевезення вантажів.
Страхові ризики:
- відповідальність за втрату або пошкодження вантажу (ліміт 250 000
USD, франшиза – 1 500 USD по всіх вантажах крім вантажів підвищеного
ризику, для яких франшиза – 3 000 USD)
відповідальність за втрату або пошкодження вантажу в розмірі вартості
втраченого вантажу, але не більше 8,33 СПЗ за 1 кг. втраченої ваги брутто;
64
витрати на рятування вантажу, зменшенню збитку та по встановленню
його розмірів
відповідальність за фінансові втрати правомочної по договору
перевезення особи (ліміт 100 000 USD, франшиза 500 USD) прострочення
доставки вантажу
доставкою вантажу з порушенням вимог інструкцій відправника
відповідальність перед третіми особами за завдання шкоди вантажем (ліміт
100 000 USD, франшиза 500 USD) майну третіх осіб життю/ здоров’ю третіх
осіб.
Страхове покриття мінімізує необхідність оформлення окремих полісів
страхування та представляє собою єдиний страховий пакет з урахуванням
потреб Страхувальника.
Територія страхування: відповідальність Страхувальника застрахована
по відношенню до тих перевезень, які здійснюються по території Європи,
країн СНД та Прибалтики.
Страховим випадком є настання відповідальності Страхувальника за
шкоду, заподіяну третій особі при здійсненні діяльності міжнародного
автоперевізника, а також майнові інтереси Страхувальника, пов’язані з його
витратами, що виникають при настанні страхового випадку.
Страхова премія становить, в середньому, від 180 USD до 350 USD за
кожен автомобіль тягач автоперевізника та залежить від кількості
застрахованих тягачів, номенклатури вантажів, характеристики
Страхувальника.
в) 3 метою захисту власного страхового портфелю та відповідно до
вимог законодавства України АТ СК «КРАЇНА» здійснює операції з
перестрахування.
Для захисту своїх фінансових ресурсів, а також своєчасного й повного
виконання своїх фінансових зобов’язань перед страхувальниками АТ СК
«КРАЇНА» використовує облігаторну (обов’язкову) і факультативну
(добровільну) форми перестрахування.
65
Облігаторне перестрахування здійснюється за наступними видами
страхування: страхування майна юридичних і фізичних осіб від вогневих
ризиків і інших небезпек, страхування наземного транспорту, страхування
подорожуючих за кордоном, страхування відповідальності автоперевізників і
експедиторів, обов’язкове страхування цивільно-правової відповідальності
власників транспортних засобів за додатковими договорами страхування
«Зелена картка».
Партнерами АТ СК «КРАЇНА» з надійні американські, європейські
страхові й перестрахові компанії, що мають великий досвід перестрахування.
Крім передачі ризиків у перестрахування, АТ СК «КРАЇНА» надає
послуги у вигляді перестрахування іншим страховикам. Оперативність
прийняття рішень, а також бездоганне виконання прийнятих на себе
фінансових зобов’язань завжди були й залишаються основними принципами
роботи АТ СК «КРАЇНА» з вхідного перестрахування.
Таблиця 3.3 – Вихідне перестрахування – облігаторні програми
перестрахування
Вид страхування Перестраховики Ємкість договору перестрахування
Максимально 2 000 000 доларів США по
Страхування Міllі Re (Стамбул, Турція), одному полісу / сертифікату /
вантажів та багажу Polish Re (Варшава, Польща). перевезенню / судну
Страхування Максимально 250 000 доларів США по
наземного одному об’єкту страхування.
транспорту Polish Re (Варшава, Польща),
Проведений аналіз впливу зовнішніх макроекономічних умов в Україні
у 2023 році показав, що страховий ринок України, який динамічно нарощував
свої показники в попередні роки, в 2022 р. не зміг встояти в умовах кризи. З
ринку почали йти страхові компанії (СК), що збанкрутіли. При цьому, в
декілька разів збільшилась кількість скарг, що поступали від незадоволених
страхувальників, а страховикам довелось серйозно переглядати принципи
діяльності [60].
Справа в тому, що за в загальному об’ємі зібраних за 9 місяців 2022
року премій (враховуючи схемне страхування) доля СК з іноземним
66
капіталом перевищила 50%. Якщо ж підрахувати частку підконтрольних
нерезидентам українських СК в преміях без врахування схемного
страхування, то вона може скласти і 80-90%. «Спостерігаємо процес, який
пройшов по всій Східній Європі, де у фінансовому секторі національний
капітал свої позиції здав майже повністю»[60].
В той же час прихід великих іноземних акціонерів у вітчизняні СК
дозволив останнім досить вдало пережити 2022 рік, зменшення збору
страхових премій за 9 місяців 2022 року склало лише 18% [60].
Не дивлячись на позитивну оцінку результатів 2022 року, більшість
прогнозів на 2023 р. для страхового ринку виявились безрадісними. Щодо
ринку страхування, то, беручи до уваги результати його діяльності, можна
стверджувати, що він не зробив прориву і не зробить його, якщо не зміниться
діюча в Україні модель страхування.
Відсутність загальної і зрозумілої програми розвитку ринку на
найближчі роки дійсно виявилась проблемою для страховиків. Страховики
відмічають, що шляхів розвитку ринку чимало. Це може бути агентський
ринок, як в Китаї, де ставка зроблена на професійних страхових агентів, які
внесені до реєстру, отримують ліцензії. Можна розвивати ринок, що
базується на роботі професійних страхових посередників (брокерів), на
прикладі Великобританії. Не виключений також варіант розвитку
банківського страхового ринку, як у Франції, де банки є операторами
страхових послуг і це закріплено законодавчо. В Україні на сьогодні страхові
компанії працюють і з банками, і з агентами, і з брокерами, але якщо страхові
компанії всюди, то не зрозуміло, на чому концентрувати зусилля без стратегії
розвитку ринку.
Основні надії стосовно подальшого розвитку страхового ринку в
Україні страховики пов’язують з обов’язковими видами страхування і
сприянням держави у їх впровадженні. За прогнозами у 2025 р. будуть
працювати обов’язкові сегменти [60]:
67
При цьому українські страховики вважають доцільним та готові
серйозно зайнятись просуванням нових обов’язкових продуктів на
вітчизняному ринку:
- аграрне страхування;
- медичне страхування;
- страхування будівельно-монтажних ризиків;
- страхування вантажів при транзиті територією України та на
території інших країн.
Для впровадження цих видів обов’язкового страхування страховики
вважають необхідним добиватися введення гарантійних механізмів виплат на
рівні законів, які б регламентували і гарантійні фонди типу фондів
Моторного (транспортного) страхового бюро України (МТСБУ), і високі
вимоги до платоспроможності і надійності страхових компаній [60].
Страховий ринок України потребує термінових заходів «оздоровлення»
ринку від «схемних» страхових компаній [60]:
- в першу чергу необхідний перехід страхового ринку на єдину систему
оподаткування, який вже давно декларують (СК сплачують 3%-ий податок з
валових зборів) – цей крок нового Податкового Кодексу дозволить швидко
вирішити проблему схемного страхування;
- наступний крок – впровадження жорсткого контролю за наявністю і
якістю страхових резервів;
- найбільш доцільним та вигідним для страховиків було б створення
єдиного регулятору банківського і страхового ринків, передбачене проектом
антикризових законодавчих змін.
Таким чином, страховий супровід вантажів, що перевозяться
автотранспортом, в Україні має значний потенціал для розвитку в найближчі
роки. Основні перспективи включають:
Зростання попиту на страховий супровід: За останні роки
спостерігається зростання попиту на страховий супровід вантажів, що
68
пояснюється збільшенням кількості автотранспортних перевезень та
зростанням обсягів вантажних перевезень.
Інновації та технології: Використання новітніх технологій, таких як
GPS-моніторинг, системи раннього попередження аварій та інтеграція з
інформаційними системами, допоможе покращити ефективність страхового
супроводу.
Регуляторні зміни: Потреба в адаптації до нових законодавчих актів та
регуляторних змін, що можуть впливати на страховий ринок, також є
важливим фактором для розвитку страхового супроводу.
Підвищення рівня обслуговування: Зростання попиту на високоякісні
послуги та підвищення рівня обслуговування споживачів будуть впливати на
розвиток страхового супроводу.
Міжнародне співробітництво: Збільшення міжнародного
співробітництва та участі у міжнародних проектах допоможе покращити
стандарти та практики страхового супроводу в Україні.
Ці фактори дозволять передбачити позитивні тенденції в розвитку
страхового супроводу вантажів автотранспортом в Україні в найближчі роки.
Таким чином, наслідки фінансової та політичної кризи 2021 – 2022 рр.
здійснили суттєвий вплив на падіння обсягів страхування в сегменті ринку
«Страхування вантажів».
Ще зовсім недавно страховий ринок України був важкодоступним для
іноземного капіталу. Таке становище склалося через протекціоністську
спрямованість вітчизняного законодавства – участь іноземців обмежувалася
49- відсотковою часткою у статутному фонді страхової компанії. Але
сьогодні можна спостерігати дещо іншу ситуацію. На початок 2021 р. на
ринку працювало 78 страхових компаній з іноземним капіталом (з них 11
компаній з 100 % іноземним капіталом). Іноземний капітал на страховому
ринку України представлений 30 країнами. Найбільшу частку в загальній
сумі іноземного капіталу становить капітал Великобританії та Північної
Ірландії (18,4 %), США (12,8 %), Польщі (11,3 %), Кіпру (10,5 %),
69
Нідерландів (9,9 %), Австрії (8,0 %) [16]. В Україні вже працюють світові
страхові компанії Allianz, Generali, АХА, PPF, Wiener Städtische, UNIQA,
Vienna Insurance Group, Fortis, ТуранАлем, через дочірні страхові компанії
або через контрольні пакети акцій.
Український страховий ринок майже перейшов у руки нерезидентів.
Розвивати ж його, на думку страховиків, необхідно за рахунок обов’язкових
видів страхування [37].
При цьому страховий супровід вантажів повинен супроводжуватися
одночасно двома видами страхових договорів – страхуванням вантажів
безпосередньо та страхуванням відповідальності автоперевізника за
переміщує мий вантаж (рівень страхування відповідальності може бути
франшизою по договору страхування вантажу).
Отже, перспективи розвитку страхового супроводу вантажів, що
перевозяться автотранспортом в Україні, виглядають обнадійливо.
Зростаючий попит на страхові послуги, впровадження інновацій та новітніх
технологій, адаптація до регуляторних змін, підвищення якості
обслуговування та активізація міжнародного співробітництва – все це
сприятиме позитивним тенденціям у цій сфері. Ці фактори дозволяють
очікувати значного розвитку страхового супроводу вантажоперевезень у
найближчі роки, що матиме позитивний вплив на безпеку та ефективність
транспортних операцій в Україні.
70
ВИСНОВКИ
У сучасній світовій економіці ринок страхових послуг виконує
надзвичайно важливу роль. Через даний ринок відбувається перерозподіл
ризиків і грошових потоків, що забезпечують фінансування страхових подій
у глобальному середовищі, створюються умови для підвищення рівня
соціального захисту населення, залучення страхового капіталу для
інвестування як національних економік, так і в міжнародному масштабі. У
результаті світовий ринок страхових послуг сприяє інтеграції національних
економік у систему світового господарства й активізує процеси глобалізації.
Ринок страхування характеризується інтеграційними процесами, що є
слідством лібералізації торгівлі страховими послугами, укрупнення і
зростаючої капіталізації страхових компаній, усунення бар’єрів для
іноземних страховиків і підвищення їх концентрації, темпів зростання
окремих видів страхування, поліпшення якості традиційних послуг,
запровадження нових страхових продуктів. Такі тенденції посилюють
конкуренцію та супроводжуються експансією і поглинанням страхового
бізнесу в країнах з перехідною економікою.
Високий інтерес до українського страхового ринку з боку іноземних
інвесторів є прямим слідством ринкових перетворень, недостатнім розвитком
та незбалансованою структурою при одночасній великій ємності страхового
ринку, у якій переважну роль відіграють ризикові види страхування, що не
забезпечує достатньої конкурентоспроможності вітчизняних страховиків.
Страхування вантажів (саrgо insurance) – один з видів майнового
страхування, який може здійснюватися в різних варіантах, зокрема: з
відповідальністю за всі ризики чи з відповідальністю за часткову аварію без
відповідальності за пошкодження, крім випадків катастрофи або аварії. При
будь-якому варіанті не підлягають страхуванню ризики, збитки з яких
виникають внаслідок неакуратності або навмисних дій страхувальника
71
Страховими випадками є настання відповідальності Страхувальника,
щодо відшкодування шкоди, заподіяної життю та здоров’ю, майну та
майновим інтересам третіх осіб, а саме:
А – Відповідальність за вантаж – відповідальність за повну або
часткову втрату вантажу або за пошкодження вантажу, відповідно до:
положень Конвенції про договір міжнародного перевезення вантажів по
дорогах (КДПВ CMR); положень чинного законодавства про транспортне
перевезення відповідної країни; стандартних умов надання послуг,
затверджених організаціями перевізників та експедиторів країни
Страхувальника; положень інших договорів або угод, щодо застосування
яких надана письмова згода Страховика.
В – Відповідальність за виконання договірних зобов’язань (помилки та
упущення) – відповідальність за збитки, що виникли внаслідок затримки у
виконанні контрактних (договірних) зобов’язань, в тому числі, несвоєчасної
доставки, видачі вантажу з порушенням розпорядження про затримку видачі,
неправильну доставку (досилання) та додаткові витрати на пересилання за
правильною адресою.
С – Відповідальність перед третіми особами – відповідальність за
шкоду, заподіяну вантажем, що перевозиться, в зв’язку з загибеллю або
пошкодженням майна третіх осіб, загибеллю (каліцтвом, травмами,
захворюванням) третіх осіб, включаючи витрати на надання медичної
допомоги та поховання.
D – Витрати – покриваються витрати на розслідування обставин
страхового випадку, захист інтересів Страхувальника в судових та
арбітражних органах (включаючи винагороду юристів та експертів) по
подіях, відповідальність за які покладається на автоперевізника, а також
розумно проведені витрати на запобігання або зменшення розміру шкоди,
відповідальність за яку покладається на автоперевізника (в тому числі,
сортування, перепакування, реалізація пошкодженого вантажу внаслідок
аварії).
72
Правове регулювання страхового супроводу вантажоперевезень в
Україні має 2 основних сегменти:
Регулювання діяльності вітчизняних та зарубіжних страхових компаній
при страхуванні вантажів та вантажоперевезень:
при внутрішніх перевезеннях в Україні;
при експорті вантажів за кордони України (під митним контролем)
перевізниками – резидентами України та перевізниками – нерезидентами
України;
при імпорті вантажів з-за кордонів України (під митним контролем)
перевізниками – резидентами України та перевізниками – нерезидентами
України;
при транзиті вантажів через території України (під митним контролем)
перевізниками – резидентами України та перевізниками – нерезидентами
України.
Регулювання технологічної та митної діяльності вантажоперевізників
правилами внутрішнього перевезення вантажів в Україні та правилами
міжнародного перевезення (експорт/імпорт) та транзиту вантажів, а також
регулювання технології взаємодії вантажовідправника, вантажоотримувача,
вантажоперевізника та страховика при виникненні застрахованих ризиків
відносно застрахованого вантажу.
Аналіз 1 сегменту показав, що при вантажоперевезеннях
автомобільним транспортом:
- страхування вантажів та вантажоперевезень автомобільним
транспортом в Законі України «Про страхування» страховиками –
нерезидентами заборонено, аналогічно страхуванню цивільної
відповідальності власників автотранспорту перед третіми особами;
- міжнародний обов’язковий механізм «Зеленої картки», тобто
страхування цивільної відповідальності страховиками – резидентами України
страхових випадків з автотранспортом резидентів України, які виникли на
територіях автошляхів в інших країнах, з створенням гарантійної і
73
міжнародної відповідальності Моторного транспортного страхового бюро
України – для майнового страхування страховиками-резидентами вантажів за
кордоном не створений;
- єдиним законодавчо-дозволеним механізмом здійснення страхового
супровіду експортно-імпортних і транзитних вантажів страховиками –
резидентами України за кордоном та страховиками – нерезидентами України
при страхуванні експортно-імпортних і транзитних вантажів на території
України є механізм перестрахування ризиків страхування вантажів між
страховиками-резидентами та страховиками-нерезидентами;
- комерційного перестрахування дає можливість оперативної участі
представників страховика(перестраховика) в розслідуванні умов виникнення
страхових випадків з вантажами на територіях відповідних країн, а також
оперативного відшкодування понесених часткових витрат на відновлення
процесу транспортування вантажів покупцю;
- механізм «конвейерного» перестрахування в декількох країнах за
маршрутом вантажоперевезень дає можливість створення умов для
страхового супроводження транзитних вантажів через території цих країн.
Дослідження показали, що АТ СК «КРАЇНА» після технічного
банкрутства у кінці 2022 року та повної зміни засновників знаходиться в
стадії пошуку стратегії найбільш прибуткових сегментів страхового ринку.
Вплив світової та внутрішньої фінансової та політичної кризи в АТ СК
«КРАЇНА» суттєво позначився на падінні рівня залучених страхових премій
у 2022 та 2023 роках , при цьому рівень залучених страхових премій в
сегменті – «страхування вантажоперевезень» в АТ СК «КРАЇНА» є
незначним, тобто цей сегмент страхування не є пріоритетом власного
страхового ризику компанії.
Як показує аналіз рейтингової позиції АТ СК «КРАЇНА» на ринку non-
life страхування України та в сегменті страхування вантажоперевезень за
2022 рік та за 2023 рік:
74
- за обсягом валюти балансу АТ СК «КРАЇНА»займає 13 місце за
результатами 2022 року (321,7 млн. грн.) та 9 місце за результатами 2023
року (463,2 млн. грн.);
- за обсягом залучених валових страхових премій АТ СК
«КРАЇНА» займає 13 місце за результатами 2022 року (285,7 млн.грн.) при
сумарному рівні збитковості страхування 48,45% та 11 місце за результатами
2023 року (144,6 млн. грн.) при сумарному рівні збитковості страхування
39,8%;
- за обсягом залучених валових страхових премій в сегменті
страхування вантажопереаезень АТ СК «КРАЇНА» займає 12 місце за
результатами 2022 року (3,1 млн. грн.) при сумарному рівні збитковості
цього виду страхування 0,74% та 17 місце за результатами 2023 року (0,68
млн. грн.) при сумарному рівні збитковості цього виду страхування 3,99%.
Як показує аналіз питомої ваги сегментів страхування в страховому
портфелі АТ СК «КРАЇНА» у 2019 – 2023 рр.:
- питома вага першопріоритетного майнового страхування автоКАСКО
в портфелі поступово знижується з рівня 47,57% у 2019 році до рівня 19,8% у
2022 році, оскільки рівень збитковості в цьому сегменті страхування зростав
з рівня 34,4% у 2019 році до рівня 74,0% у 2022 році, тобто цей вид
страхування стає економічно невигідним. У 2023 році питома вага майнового
страхування автоКАСКО в портфелі зросла до рівня 28,1%, але при цьому
рівень збитковості залишився на високому рівні – 63,0%;
- питома вага другого пріоритету в страховому портфелі – транспортне
страхування цивільної відповідальності (ОСАГВ) – поступово зростає з рівня
12,7% у 2019 році (при рівні збитковості 25,0%) до рівня 32,0% у 2023 році
(при зростанні рівня збитковості до 33,5%);
- питома вага досліджуємого сегменту страхування – власне
страхування вантажоперевезень – в страховому портфелі з рівня 1,83% у
2019 році (при рівні збитковості 0,6%) зменшилась до рівня 0,47% у 2023
році (при зростанні рівня збитковості до 3,9%), тобто є незначною;
75
- в той же час основна частка страхування вантажоперевезень разом з
преміями передається в перестрахування страховим компаніям нерезидентам,
питома вага якого в портфелі з рівня 17,18% у 2019 році зросла до рівня
20,06% у 2022 році. Оскільки за обліком страхові премії, передані в
перестрахування обліковуються з рівнем страхових виплат 100%, то
отримати повну картину обсягів договорів страхування вантажоперевезень в
страховій компанії не має можливості.
Але, як показує аналіз динаміки рівня збитковості видів добровільного
non-life страхування в АТ СК «КРАЇНА» у 2019-2023 рр. – збитковість в
сегменті страхування вантажоперевезень в страховому портфелі є самою
низькою (без врахування перестрахування), тобто страхування
вантажоперевезень – один із найприбутковіпшх видів страхування.
Питома вага валових страхових премій по страхуванню
вантажоперевезень на страховому ринку України в сумарному страховому
портфелі складає:
- у 2020 році -9,16%;
- у 2021 році – 7,40%;
- у 2022 році – 8,44%;
- у 2023 році-6,616%,
тобто на порядок вище ніж показники в АТ СК «КРАЇНА».
Середній рівень збитковості в сегменті «страхування
вантажоперевезень» за 2018-2023 роки не перевищує 1,64% , що підтверджує
низький рівень збитковості цього виду страхування в досліджуємій АТ СК
«КРАЇНА».
Середній рівень збитковості в страхування non-life за 2018 – 2022 роки
поступово зростав з рівня 11,6% у 2018 році до рівня 30,8% у 2023 році, що
також підтверджує високий середній рівень збитковості фактично існуючих
пріоритетних видів страхування в досліджуємій АТ СК «КРАЇНА».
Отже, проведений аналіз загальних тенденцій страхового ринку
України підтверджує високу прибутковість та перспективність освоєння
76
досліджуємим АТ СК «КРАЇНА» сегменту страхових послуг – «страхування
вантажоперевезень», як пріоритетного напрямку розвитку страхової
компанії.
Станом на початок 2024 року комплекс страхових послуг АТ СК
«КРАЇНА» в сегменті страхування вантажів, які перевозяться
автотранспортом, як і в інших страхових компаніях України, складається
тільки з добровільних видів страхування:
Добровільного страхування вантажів (CARGO-страхування);
Добровільне страхування відповідальності міжнародних автоперевіз-
ників (CMR-страхування)
- Вихідного перестрахування договорів страхування міжнародного
перевезення вантажів в перестрахувальних компаніях по регіону Європи та
по регіону країн СНД.
У структурі валових страхових премій у 2023 році за видами
страхування найбільша частка страхових премій належить таким видам
страхування, як: автострахування (КАСКО, «Автоцивілка») – 2 431,1 млн.
грн. (або 26%); страхування майна – 1 784,9 млн. грн. (або 20%); страхування
від вогневих ризиків – 1 176,3 млн. грн. (12%).
Питома вага страхування вантажів та багажу у 2023 році зросла та
становить 7,0% та, а обсягами займає 5 місце (питома вага у 2022 році
становила 6,6%). У структурі валових страхових виплат найбільша частка
страхових виплат припадає на такі види страхування, як: автострахування
(КАСКО, «Автоцивілка») – 50% (або 1 302,7 млн. грн.), даний вид у
структурі валових страхових премій також займає лідируючу позицію, а
рівень валових страхових виплат становить 53,6%; страхування фінансових
ризиків – 24% (або 627,8 млн. грн.), у структурі валових страхових премій
даний вид займає четверту позицію, а рівень валових страхових виплат –
57,5%; частка медичного страхування (безперервне страхування здоров’я)
становить 12% (або 322,0 млн. грн.), а рівень виплат – 76,7%.
77
Як показує аналіз, рівень виплат по страхуванню вантажів є
найнижчим та не перевищує питому вагу в 1,1%. Однією з причин такої
статистики є високий рівень перестрахування страхових премій по
страхуванню вантажів в страхових компаніях – нерезидентах. Ринок
страхування вантажів в Україні суттєво монополізований – перші 10
компаній в сегменті страхування вантажів збирають практично 80%
страхових премій. При цьому лідери сегменту:
Таким чином, наслідки світової фінансові та політичної кризи 2021 –
2023 рр. здійснили суттєвий вплив на падіння обсягів страхування в сегменті
ринку «Страхування вантажів», що за показниками лідерів може бути
оцінене як діапазон падіння в 2,5-5 разів для кожної страхової компанії
окремо.
Страховий супровід вантажів повинен супроводжуватися одночасно
двома видами страхових договорів – страхуванням вантажів безпосередньо
та страхуванням відповідальності автоперевізника за переміщуємий вантаж
(рівень страхування відповідальності може бути франшизою по договору
страхування вантажу).
Таким чином, страховий супровід вантажів, що перевозяться
автотранспортом, в Україні має значний потенціал для розвитку в найближчі
роки. Основні перспективи включають:
Зростання попиту на страховий супровід: За останні роки
спостерігається зростання попиту на страховий супровід вантажів, що
пояснюється збільшенням кількості автотранспортних перевезень та
зростанням обсягів вантажних перевезень.
Інновації та технології: Використання новітніх технологій, таких як
GPS-моніторинг, системи раннього попередження аварій та інтеграція з
інформаційними системами, допоможе покращити ефективність страхового
супроводу.
78
Регуляторні зміни: Потреба в адаптації до нових законодавчих актів та
регуляторних змін, що можуть впливати на страховий ринок, також є
важливим фактором для розвитку страхового супроводу.
Підвищення рівня обслуговування: Зростання попиту на високоякісні
послуги та підвищення рівня обслуговування споживачів будуть впливати на
розвиток страхового супроводу.
Міжнародне співробітництво: Збільшення міжнародного
співробітництва та участі у міжнародних проектах допоможе покращити
стандарти та практики страхового супроводу в Україні.
79
СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ
1. Born P., Bujakowski D. Economic transition and insurance market
development: Evidence from postcommunist European countries. The Geneva
Risk and Insurance Review, 2022. P. 1-37.
2. Maalsen S., Sadowski J. The Smart Home on FIRE: Amplifying and
Accelerating Domestic Surveillance. Surveillance & Society. 2019. No.17(1/2). P.
118 - 124.
3. Mahul O. Managing Catastrophic Risk through Insurance and
Securitization. American Journal of Agricultural Economists. 2001. Vol. 83. Р. 656
- 661.
4. Seo, J., Seo J., Mahul O. The Impact of Climate Change on
Catastrophe Risk Model: Implication for Catastrophe Risk Markets in Developing
Countries: World Bank Policy Research Working Paper 4959. Washington, DC,
2009. 16 p.
5. Siemionczyk G. Social trading - gdy nie umiesz inwestowac.
Bloomberg Businessweek Polska. 2013. No 23.
6. Spence A.M. Job maret signaling. Quarterly Journal of Economics.
1973. Vol. 87, No 3. P. 355 - 374.
7. Spencer H. The Principles of Sociology, in Three Volumes. New
York: D. Appleton and Company, 1898. Vol. 1. URL:
http://oll.libertyfund.org/titles/2642 (Last accessed: 09.09.2023).
8. Trends In The Development Of The Ukrainian Insurance Market.
URL: http://tr.knute.edu.ua
9. Абдін А.В. Стан та перспективи розвитку страхового ринку
України у глобальному світовому просторі. Глобальні проблеми економіки та
фінансів: зб. тез доп. міжнар. наук.-практ. конф., м. Прага, 28 груд. 2021 р.
Прага, 2021. С. 129-132.
10. Анжурова І.О. Фінансова надійність страхової компанії як основа
стратегічного менеджменту. Кримський економічний вісник, 2013. №1(02).
80
част.1. С. 13-15.
11. Базилевич В. Д., Базилевич К. С. Страхова справа. Київ : Знання.
2012. 250 с.
12. Біла книга. Майбутнє регулювання ринку страхування в Україні.
Офіційний Сайт НБУ. URL: https://bank.gov.ua/admin uploads/article/White
paper insurance 2020.pdf?v=4
13. Боднар О. А., Хоренженко В. В., Татаренкова Ю. В.
Функціонування страхового ринку України в умовах пандемії covid-19: веб-
сайт. URL: http://www.economy.nayka.com.ua/pdf/10_2020/69.pdf.
14. Борисова В.А., Огаренко О.В. Організаційно-економічний
механізм страхування. Суми: Довкілля, 2018. 194 с.
15. Бунін С.В. Сучасний стан і тенденції світового ринку страхових
послуг. Вісник Харківського національного університету імені В. Н.
Каразіна. 2017. №6. С. 15-19.
16. Бурбель Л. Шість головних викликів, з якими зустрівся страховий
ринок упродовж шести місяців війни. Interfax Ukraine. URL:
https://interfax.com.ua/news/blog/856594.html.
17. Василишин Р. Д., Кашенко О. Л., Борисова В. А. Економічні
основи страхування. Суми: Довкілля, 2019. 412 с.
18. Войтович К. В. Визначення найбільш ефективного варіанта
маркетингової стратегії страхової компанії. Інвестиції: практика та досвід №
14/2011: веб-сайт. URL: http://www.investplan.com.ua/pdf/14_2011/16.pdf.
19. Волосович С.В., Фоміна О. Технологічні інновації на страховому
ринку. Вісник КНТЕУ, 2018. № 5. С.124-137.
20. Гаманкова О.О. Ринок страхових послуг України: теорія,
методологія, практика : монографія. Київ, 2019. 283 с.
21. Гарасюк О. А., Богалевська К. В. Удосконалення поняття
управління фінансовою стійкістю. Економіка і регіон, 2012. №3. С.228-232.
22. Гладчук О.М. Фінансова безпека сучасного страхового ринку
України. Ефективна економіка. 2014. №4. URL:
81
http://www.economy.nayka.com.ua/?op=1&z=2931
23. Гладчук О.М., Одочук В.С. Страховий ринок України в умовах
регуляторної та цифрової трансформації. Науковий вісник Чернівецького
університету. 2020. Випуск 825 Економіка. С. 59-68.
24. Дем'янчук М.А., Дроздина А.А. Інформаційні технології як
фактор підвищення конкурентоспроможності страхових компаній.
Модернізація економіки: теоретичні засади та практика реалізації: матеріали
міжнар.наук. практич. конф., Запоріжжя, 2021. С. 145-149.
25. Добош Н. Оцінка фінансової стійкості страховика. Формування
ринкової економіки в Україні, 2009. №19. С. 207 - 212.
26. дослідження динаміки розвитку страхового ринку України.
Фінансові дослідження. 2019. № 1. С. 57-68. URL: http ://nbuv. gov.ua/UJRN/
find_2016_1_9.
27. Економічний енциклопедичний словник : у 2 т. / за ред. С. В.
Мочерного. Львів : Світ, 2006. Т. 2. 568 с.
28. Жукова Н. Теоретичні засади страхування у сфері
зовнішньоекономічної діяльності. Вісник Київського національного
університету імені Тараса Шевченка, 2008. № 106.
29. Журавка О. С. Науково-методичні засади стратегічного розвитку
страхового ринку України : дис. ... канд. економ. наук : спец. 08. 00. 08 /
Державний вищий навчальний заклад «Українська академія банківської
справи Національного банку України». Суми, 2010. 205 с.
30. Зайченко К.С., Дзюбенко В.М. Страховий ринок України:
сучасний стан та перспективи розвитку. Приазовський економічний вісник.
2019. №2 5 (16). ЦКЬ: http://pev.kpu.zp.ua/journals/2019/5_16_uk/48.pdf
31. Законодавче регулювання страхової діяльності: веб-сайт. URL:
https://zakon.rada.gov.ua/
32. Залєтов О. М. Страхування : навч. посіб. Київ : Міжнародна
агенція «Бізон», 2018. 304 с.
33. Звіт з реалізації Стратегії розвитку фінансового сектору України
82
до 2025 року за 2021 рік. НБУ. ЦКи https://bank.gov.ua/ua/news/an/zvit-z-
realizatsiyi- strategiyi-rozvitku-finansovogo-sektoru-ukrayini-do-2025-roku-za-
2021-rik.
34. Ільчук В. П., Ануля В. В. Проблеми розвитку страхового ринку в
Україні. Фінансові дослідження.2016. № 1. С. 76-80. ЦКЬ:
http://nbuv.gov.ua/UJRN/find 2016 1 11.
35. Калугарь А.В., Кучерівська С.С. Особливості взаємодії учасників
страхування в період війни. Економіка та суспільство. 2022. №46. ЦЯЬ:
https://economvandsocietv.in.ua/index.php/iournal/article/view/2022/1951
36. Клапків Ю.М. Основні принципи страхової справи. Розвиток
фінансових відносин суб’єктів господарювання в умовах динамічного
зовнішнього середовища: тези Інтернет-конференції (15 листопада 2018 р.)
Житомир, 2018. С. 189-191.
37. Клапків Ю.М. Ринок страхових послуг: концептуальні засади,
технічні інновації та перспективи розвитку : монографія. Тернопіль : ТНЕУ,
2020. 568с.
38. Козьменко О. В., Козьменко С. М., Васильєва Т. А. Нові вектори
розвитку страхового ринку України : монографія. Суми : Університетська
книга, 2012. 316 с.
39. Криворучко А. В. Розвиток страхового ринку в сільському
господарстві. Економіка АПК. 1997. № 6. С. 66-70.
40. Криклій А. С. Ринок страхування життя в Україні : тенденції та
європейський досвід. Економіка та держава. 2018. №5. С. 13-18.
41. Кучерівська С., Гладчук О. Соціальна відповідальність страхових
компаній у контексті цілей сталого розвитку. Економіка. Управління.
Інновації. 2022. Випуск №2 (31). URL:
http://eui.zu.edu.ua/article/view/268881/264326
42. Лащик І., Кондрат І., Віблий П., Білець П. Страховий ринок
України: сучасний стан та перспективи розвитку. Г алицький економічний
вісник №2 5 (66), 2020. URL:
83
https://doi.org/10.33108/galicianvisnyk_tntu2020.05.
43. Лисенко Н. А. Система оподаткування страхової діяльності в
Україні. Страхова справа. 2020. № 7. С. 58-60.
44. Лондонський Ллойдс. URL:
https://uk.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%BE%D0%BD%D0%B4%D0%BE
%D0%BD%D1 %81 %D1
%8C%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%9B%D0%B
B%D0%BE%D0%B9%D0%B4%D1%81
45. Мельничук Н. Ю., Залюбовська С. С., Колупаєв Ю. Б. Страховий
ринок України: стан та перспективи розвитку. Науковий вісник Національної
академії статистики, обліку та аудиту: зб. наук. пр. 2020. №1-2. С. 81-90. doi:
10.31767/nasoa.1-2.2020.09.
46. Навроцький Д. А. Формування страхового ринку України :
автореф. дис. ... канд. екон. наук: 08.04.01 / НАН України, Ін-т екон.
прогнозування. Київ, 2005. 18 с.
47. Нікіфоров П.О., Гладчук О.М., Кучерівська С.С. Формальні та
неформальні інститути страхового ринку. Інноваційна економіка. 2021. №5-6
[88]. С 105110. URL: http://inneco.org/index.php/innecoua/article/view/827
48. Орланюк-Малицкая Л. А. Страхові організації при переході до
ринку. Економічні науки. 1991. № 7. С. 69-79.
49. Осадець С. С., Артюх Т. М., Гаманкова О. О., Колотило О. Д.,
Кривошлик Т. Д. Страхові послуги : підручник. Київ : КНЕУ. 2017. 464 с.
50. Офіційний сайт Державної служби статистики України: веб-сайт.
URL: http://www.ukrstat.gov.ua.
51. Пєтухов С. В. Міжнародні маркетингові стратегії у сфері
страхових послуг: веб-сайт. URL:
https://core.ac.uk/download/pdf/197263428.pdf.
52. Плиса В. Й. Страхування: навч. посіб. Київ: Каравела. 2019. 472
с.
53. Плиса В.Й. Страхування: навч. посібн. К.: Каравела, 2006. - 392с.
84
54. Показники діяльності страхових компаній. Офіційний сайт НБУ.
URL: https ://bank. gov.ua/ua/statistic/supervision-statist
55. Полторак А. С. Розвиток страхових ринків як базис забезпечення
резільєнтності систем гарантування соціально-економічної безпеки регіонів.
«Modern Economics», 2022. № 34. С. 82-89.
56. Про внесення змін до деяких законодавчих актів України щодо
удосконалення функцій із державного регулювання ринків фінансових
послуг : Закон України від 12.09.2019 № 79-IX / Верховна Рада України.
URL: https ://zakon.rada. gov.ua/laws/show/79-20#Text
57. Про страхування: Закон України від 07.03.1996 № 85/96-ВР /
Верховна Рада України. URL:http://zakon5.rada.gov.ua/laws/show/85/96-
%D0%B2%D1%80
58. Про страхування: Закон України від 18.11.2021 № 1909-IX /
Верховна Рада України. URL: https://zakon.rada.gov.ua/laws/show/1909-
20#Text
59. Редькін І.Т. Страхування вантажів: аналіз і перспективи.
Фінансові послуги, 1997. № 1.
60. Ромашко О. М., Шпільчак О. І. До розуміння сутності дефініції
«страховий ринок». Актуальні проблеми фінансової системи України: зб.
матер. XVI Міжнар. наук.-прак. конф. Черкаси, 2019. С. 185-187.
61. Ромашко О., Шпільчак О. Нові підходи до трактування
страхового ринку. Проблеми і перспективи економіки та управління. 2020. №
1 (21). С. 259-266
62. Руда О.Л. Розвиток страхового ринку в Україні. Ефективна
економіка. 2020. №2 URL: http://www.economy. nayka.com.ua/?op=1&z=7634
63. Рудь І. Ю. Страховий ринок України: аналіз та перспективи
розвитку. Науковий вісник Ужгородського національного університету.
Серія: Міжнародні економічні відносини та світове господарство. 2019. Вип.
23(2). С. 87-91. URL: http://nbuv.gov.ua/UJRN/Nvuumevcg_2019_23(2) 18.
64. Сергієнко О. В. Місце страхового тарифу у забезпеченні стійкості
85
страхової компанії. Ефективна економіка, 2011. URL: http://www.economy.
nayka.com.ua.
65. Скриньковський Р. М., Візняк Ю. Я., Процевят О. С.,
Коропецький О. О. Діагностика системи страхування у сфері
зовнішньоекономічної діяльності підприємства: веб-сайт. URL:
https://www.business-inform.net/export_pdf/business-inform-2017-2_0-pages-
55_59.pdf.
66. Статистика страхового рынка Украины: веб-сайт. URL: https:
//forinsurer.com/stat.
67. Статистична інформація. Державна служба статистики України.
URL: https://www.ukrstat.gov.ua/
68. Стратегія розвитку фінансового розвитку України до 2025. Звіт
про реалізацію за 2021 р. НБУ. URL: https://bank.gov.ua/ua/news/an/strategiya-
rozvitku-finansovogo-sektoru-ukrayini-do-2025-roku-7686.
69. Страхова діяльність : методичні рекомендації / укл.: О. М.
Гладчук, С.С. Кучерівська. Чернівці : Чернівец. нац. ун-т, 2023. 80 с.
70. Страховий і перестраховий ринки в епоху глобалізації
:монографія / О. В. Козьменко, С. М. Козьменко, Т. А. Васильєва Суми :
Університетська книга, 2019. 388 с.
71. Страхового ринку України: веб-сайт. URL: https://www.busmess-
mform.net/export_pdf/busmess-mform-2020-8_0-pages- 196_202.pdf.
72. Страхування у зовнішньоекономічній діяльності: веб-сайт. URL:
https://pidru4niki.com/2015101166752/ekonomika/strahuvannya_zovnishnoekono
mi chniy_diyalnosti.
73. Ткаченко Н. В. Страхування : навч. посіб. Київ : Ліра, 2017. 376 с.
74. Уолкер-мл. О., Бойд-мл. Х., Ларше Ж.-К., Маллинз Дж.
Маркетинговая стратегия. Курс МВА. М.: Вершина, 2006. 496 с.
75. Федулова І., Джулай М. Економічні наслідки пандемії covid-19
для Підприємств України: веб-сайт. URL: http: //doi.
org/10.31617/visnik.knute.2020(132)06.
86
76. Фурман В. М. Страховий ринок в Україні: проблеми становлення
та стратегії розвитку : автореф. дис. ... д-ра екон. наук / Державна установа
«Інститут економіки та прогнозування НАНУ». Київ, 2006. 36 с.
77. Хропонюк Д. О., Длугопольський О. В. Сучасні проблеми та
перспективи розвитку страхового ринку України. Innovation and
Sustainability. 2023. № 1. С. 118-126.
78. Черняховський В. Чому НБУ слід змінити принципи регулювання
страхового ринку в умовах війни. DELO.UA. 31 березня 2023. URL:
https://delo.ua/insurance/comu-nbu-slid-zminiti-principi-regulyuvannya- straxovo
go-rinku-v-umova.x-viini-413717/
79. Шумелда Я. П. Страхування : навч. посіб. для студ. вищ. навч.
закладів. Київ : Міжнародна агенція «Бізон», 2017. 384 с.
87
ДОДАТОК А
Баланси та звіти про фінансові результати АТ СК «КРАЇНА
за 2020-2022 роки
Таблиця А.1
На кінець
На кінець На кінець звітного звітного
Код звітного періоду періоду періоду
Актив рядка 31.12.2020 31.12.2021 31.12.2022
1 2 3 4 4
І. Необоротні активи
Нематеріальні активи
- залишкова вартість 10 578,60 289,60 2 262,00
- первісна вартість 11 1 401,00 1 449,20 3 945,00
- накопичена амортизація 12 -822.40 -1 159,60 -1 683,00
Незавершене будівництво 20 40,90 239.80 31.00
Основні засоби:
- залишкова вартість 30 25 339,00 40 375,80 46 715,00
- первісна вартість 31 36 369,40 54 894,70 57 500,00
- знос 32 -11 030,40 -14 518,90 -10 785,00
Довгострокові фінансові інвестиції:
- які обліковуються за методом участі в
капіталі інших підприємств 40 161 721,10 221 921,80 283 973,00
- інші фінансові інвестиції 45 1 963,00 64 946,30 795,00
Довгострокова дебіторська заборгованість 50 6 144,70 7 920,40 11 120,00
Відстрочені податкові активи 60 0,00 0,00 0,00
Інші необоротні активи 70 0,00 0,00 0,00
Всього за розділом І 80 195 78,30 335 693,70 344 894,00
II. Оборотні активи
Виробничі запаси 100 979,20 1 332.90 1 382,00
Поточні біологічні активи 110 0,00 0,00 0,00
Незавершене виробніштво 120 0,00 0,00 0,00
Готова прол'.то-іія 130 0,00 0,00 0,00
Товари 140 0,00 0,00 0,00
Векселі одержані 150 0,00 0,00 0,00
Дебіторська заборгованість за товари, роботи,
послуги:
- чиста реалізаційна вартість 160 13 262,90 19 589,60 25 047,00
- первісна вартість 161 13 509,20 19 835,90 26 164,00
- резерв сумнівних боргів 162 -246,30 -246,30 -1 117,00
Дебіторська заборгованість за рахунками:
- за бюджетом 170 95,30 0,00 0,00
- за виданими авансами I80 719.10 2 276,90 2 623,00
- з нарахованих доходів 190 460,20 1 736,50 1 605,00
- із внутрішніх розрахунків 200 0,00 0,00 0,00
Інша поточна дебіторська заборгованість 210 3 566,60 33 556,80 14 736.00
Поточні фінансові інвестиції 220 0,00 0,00 0,00
Гротові кошти та їх еквіваленти:
- в національній валюті * 230 64 003,90 60 357,10 160 636,00
- в іноземній валюті 240 3 374,70 14 352,80 663,00
Інші оборотні активи 250 40 183,00 0,00 0,00
Vcboro за розділом II 260 86 467,00 133 202,60 206 692,00
III. Витрати майбутніх періодів 270 484,00 306,4 274,00
Баланс 280 282 738,30 469 202,70 551 860,00
88
Продовження таблиці А.1
На кінець
На кінець звітного
Код звітного періоду На кінець звітного періоду
Пасив рядка 31.12.2020 періоду 31.12.2021 31.12.2022
1 2 з 4 4
І. Власний капітал
Статутний капітал 300 16 200,00 16 200,00 16 200,00
Пайовий капітал 310 0,00 0,00 0,00
Додатковий вкладений капітал 320 0,00 0,00 0.00
Інший додатковий капітал 330 11 227,80 21 483,50 14 461,00
Резервний капітал 340 4 050,00 4 050,00 4 050.00
Нерозподілений прибуток (непокритий збиток) 350 146 449,10 207 447,20 185 772,00
Неоплачений капітал 360 0,00 0,00 0,00
Вилучений капітал 370 0,00 0,00 0,00
Усього за розділом І 380 177 926,90 249 180,70 220 483,00
II. Забезпечення наступних виплат та платежів
Забезпечення виплат персоналу 400 50,70 0,00 0,00
Інші забезпечення 410 0,00 0,00 0,00
Сума страхових резервів 415 109 892,60 163 412,80 234 895,00
Сума часток перестраховиків у страхових
резервах 416 20 540,10 19 715,70 50 357,00
Цільове фінансування 420 0,00 0,00 0,00
Усього за розділом II 430 89 403,20 143 697,10 184 738,00
III. Довгострокові зобов'язання
Усього за розділом III 480 0,00 0,00 0,00
IV. Поточні зобов'язання
Короткострокові кредити банків 500 0,00 0,00 0,00
Поточна заборгованість за довгостроковими
зобов’язаннями 510 0,00 0,00 0.00
Векселі видані 520 0.00 0,00 35 000.00
Кредиторська заборгованість за товари, роботи,
послуги 530 1 464,40 2 363.60 4 032,00
Поточні зобов'язання за розрахунками:
- з одержаних авансів 540 220,"0 29,00 15,00
- з бюджетом 550 640,60 1 10",50 1 046.00
- з позабюджетних платежів 560 0,00 0,00 0,00
- зі страхування 5*0 3“гв0 122,10 261,00
- з оплати праці 580 153,"0 6",зо 9,00
- з учасниками 590 0,00 0,00 0,00
- із внутрішніх розрахунків 600 0,00 0,00 0,00
Інші поточні зобов'язання 610 32 891,00 72 636,30 106 276,00
Усього за розділом IV 620 15 408.20 76 324.90 146 639.00
V. Доходи майбутніх періодів 630 0,00 0,00 0,00
Баланс 640 282 738,30 469 202,70 551 860.00
89
Таблиця А.2
Кол
Стаття рядка За 2020 рік За 2021 рік За 2022 рік
1 2 3 4 5
Доход (виручка) від реалізації продукції
(товарів, робіт, послуги 10 10 142,10 187 052,00 287 994,00
Податок на додане вартість 15 0,00 0,00 0,00
Акцизний збір 20 0,00 0,00 0,00
25 0,00 0,00 0,00
Інші вирахування з доходе зо 0,00 0,00 0,00
Чистий доход (виручка) від реалізації продукції
(товарів, робіт, послуг) 35 10 142,10 187 052,00 287 994,00
Собівартість реалізації продукції (товарів, робіт,
послуг) 40 -68 848,30 -132 840,50 -196 587,00
Валовий прибуток;
- прибуток 50 39 293,80 54 211,50 91 407,00
- збиток 55 0,00 0,00 0,00
Інші операційні доходи 60 55 492,40 158 73,60 160 441,00
Адміністративні витрати "0 -64 884,50 -101 827,90 -140 197,00
Витрати на збут so -2 734,50 -6 762,90 -14 742,00
Інші операційні витрати 90 -68 592,60 -157 343,80 -176 400,00
Фінансові результати від операційної діяльності;
- прибуток 100 0,00 0,00 0,00
- збиток 105 -41 425,40 -52 9S4,50 -79 491,00
Доход від участі в капіталі ПО 0,00 0,00 0,00
Інші фінансові доходи 120 2 125,00 5 776,50 8 932,00
Інші доходи 130 50 279,80 571 707,30 347 729,00
Фінансові витрати 140 -6,.40 -482,30 -76,00
Втрати віл участі в капіталі 150 0,00 0,00 0,00
Інші витрати 160 -52 312,70 -452 542,70 -267 088,00
Фінансові результати від звичайної діяльності
до оподаткування:
- прибуток 170 0,00 71 474,3 0 10 006,00
- збиток 175 -41 339,70 0,00 0,00
Податок на прибуток від звичайної діяльності 180 -5 759.20 -9 949,20 -13 085,00
Фінансові результати віл звичайної діяльності:
- Прибуток 190 61 525.10
- збиток 195 -47 098,90 -3 079,00
Надзвичайні:
- ДОХОДИ 200 68,00 69,30 80,00
- витрати 205 -53,90 -71,10 -27 275,00
Податки з надзвичайного прибутку 210 -19,10 -4,8O 0,00
Чистин:
- прибуток 220 0.00 61 518.50 0.00
- збиток 225 -47 103,90 0,00 -30 274,00
90
Продовження таблиці А.2
II ЕЛЕМЕНТИ ОПЕРАЦІЙНИХ ВИТРАТ
Код
Найменування показника рядка За 2020 рік За 2021 рік За 2022 рік
1 2 34 4 5
Матеріальні затрати 230 3 711,60 4 984,10 6 257,00
Витрати на оплату праці 240 24 833.90 46 381,30 65 995,00
Відрахування на соціальні заходи 250 8 043,10 15 280,40 22 018,00
Амортизація 260 3 562,60 4 634,70 4 378,00
Інші операційнії витрати 2*0 164 908,80 327 494,70 429 278,00
Разом 280 205 060,00 398 775,10 527 926,00
III РОЗРАХУНОК ПОКАЗНИКІВ
ПРИБУТКОВОСТІ .АКЦІЙ
1 2 3 3 5
Середньорічна кількість простих акцій 300 0 1 080 1 080
Скоригована середньорічна кількість простих
акцій 310 0 1 080 1 080
Чистий прибуток, (збиток) на одну просту.-
акцію 320 0,00 56,96 -28,03
С'коригований чистий прибуток, (збиток) на
одну.- просту.- акцію 330 0,00 56,96 -28,03
Дивіденди на одну просту.- акцію 340 0,00 0,00 0,00
Таблиця Б.1 – Рейтингова позиція AT СК «КРАЇНА» на ринку non-life страхування України та в сегменті
страхування вантажоперевезень за 2022 рік
Обсяг Обсяг Рівень
Обсяг Загальний Питома вага
сплачених сплачених страхових
залучених рівень виплат Обсяг премій по
Обсяг активів, виплат за виплат за виплат
Страхова компанія (non-life) валових (збитковість залучених страхуванню
тис. грн. страхові валових премій страхування (збитковість
премій, тис страхування) КАРГО в
випадки, тис за страхування КАРГО, тис КАРГО)
грн. у % портфелі, %
грн. КАРГО, тис грн. у %
грн.
1 АВАНТЕ 1 444 392,9 523 395,7 537 038,9 102,61 29 039,2 5,55 0,0 0,00
2 ЛЕММА 1 413 443,0 542 375,8 562 634,4 103,74 28 264,5 5,21 510,1 1,80
3 ОРАНТА 1 197 165,0 717 975,2 345 405,9 48,11 2 438,5 0,34 1 175,2 48,19
4 АХА 809 749.0 700 917,0 260 464,0 37,16 3 670,0 0,52 19,0 0,52
5 ОМЕГА 777 037,20 212 092,4 33 129,9 15,62 1 461,1 0,69 462,7 31,67
6 КРЕМІНЬ 626 726,4 534 176,2 16 705,3 3,13 54 027,2 10,11 0,0 0,00
7ПРОВІДНА 499 221,0 453 784,2 248 374,1 54,73 5 803,9 1,28 39,2 0,68
8. ІЛЇІВЕРСАЛЬНА 431 710,9 267 273,8 104 814,0 39,22 5 006,8 1,87 2 647,3 52,87
9 ДЖЕНЕРАЛІ ГАРАНТ 423 289,0 346 779,0 266 198,8 76,76 3 256,1 0,94 461,2 14,16
10 АСКА 410 829,0 350 914,8 140 639,8 40,08 1 324,5 0,38 117,2 8,85
11 УНІКА (КРЕДО-КЛАСІЮ 389 300,0 500 006,9 154 129,2 30,83 2 218,4 0,44 8,8 0,40
12 ІНГО Україна 369 199,9 438 377,4 258 016,4 58,86 16 101,9 3,67 3 585,9 22,27
13 АТ СК «КРАЇНА» 321 745,6» 285 682,2 138 493,0 48,45 3 159,7 1,11 23,5 0,74
14 УКРАЇНСЬКА СТРАХО- ВО-
ПОЖАРНА КОМПАНІЯ 318 907,1 417 073,3 63 089,4 15,13 10 718,5 2,57 176,4 1,65
15 ДОБРОБУТ 251 144,4 150 920,2 16 723,8 11,08 6 678,2 4,42 0,0 0,00
16 БРОКБГЗНЕС 234 618,2 252 906,4 86 775,40 34,31 33 487,7 13,24 5,6 0,02
17 УКРАЇНСЬКА СТРАХОВА
ГРУПА 228 262,7 372 928,7 245 288,6 65,77 2 709,8 0,73 10,0 0,37
18 КНЯЖА 222 117,5 167 076,5 109 982,6 65,83 1 707,7 1,02 0,0 0,00
19 ПРОСТО-СТРАХУВАННЯ 201 614.0 173 276,1 104 672,0 60,41 811,6 0,47 0,0 0,00
20 АЛЬФА-СТРАХУВАННЯ 200 090,8 121 163,1 40 264,2 33,23 611,3 0,50 0,0 0,00
21 ПЗУ Україна 196 978,7 207 300,3 82 169,5 36,64 3 075,6 1,48 889,4 28,92
Додаток Б
2
Таблиця В.2 – Рейтингова позиція AT СК «КРАЇНА» на ринку non-life страхування України та в сегменті
страхування вантажоперевезень за 2023 рік
Питома вага
премій по
Обсяг Обсяг сплачених Обсяг
Загальний рівень страхуванню Рівень страхових
Обсяг залучених виплат за Обсяг
КАРГО в сплачених
виплат виплат
Страхова компанія (non-life) активів, валових страхові залучених виплат за
(збитковість портфелі, у %
валових премій (збитковість
тис. грн. премій, випадки, тис. страхування
страхування) у % КАРГО) в °о
тпс. грн. грн. за страхування КАРГО, тис.грн.
КАРГО, тис.
грн..
1. ЛЕММА 1477226,0 219471,1 105656,9 48,14 17313,1 7,89 12,5 0,07
2. АВАНТЕ 1449346,9 212965,3 160412,5 75,32 17204,1 8,08 0,0 0,00
3 ОРАНТА 1137984,0 317862,8 159062,5 50,04 2070,1 0,65 8,7 0,42
4 ОМЕГА 857970,0 83512,6 14836,3 17,77 423,9 0,51 0,0 0,00
5 АХА 830807,0 349530,0 168620,0 48,24 1821,0 0,52 32,0 1,76
6 КРЕМІНЬ 648866,0 555153,2 7956,3 1,43 50186,2 9,04 0,0 0,00
7 ПРОВІДНА 613109,7 217804,0 128006,1 58,77 935,9 0,43 2,6 0,28
8 ПЗУ Україна 486905,9 123204,5 44230,4 35,90 3493,6 2,84 495,9 14,19
9 АТ СК «КРАЇНА» 463195,3 144558,4 57541,1 39,80 677,3 0,47 27,0 3,99
10 УНІВЕРСАЛЬНА 443046,0 125538,2 38076,7 30,33 3857,2 3,07 526,6 13,65
11. АСКА 392286,0 142101,5 57172,7 40,23 3449,6 2,43 520,0 15,07
12 ІНГО Україна 382290,0 205337,7 96205,0 46,85 9073,5 4,42 2024,7 22,31
13 ДЖЕНЕРАЛІ ГАРАНТ 380065,0 131827,3 84465,4 64,07 557,9 0,42 33,4 5,99
14. УНІКА (КРЕДО КЛАСІК) 371910,0 203389,3 107677,7 52,94 2717,6 1,34 81,8 3,01
15 УКРАЇНСЬКА СТРАХОВО-
ПОЖАРНА КОМПАНІЯ 343289,0 193685,8 35717,5 18,44 7017,8 3,62 6,1 0,09
16 ДОБРОБУТ 287813,0 86413,5 6854,4 7,93 2199,5 2,55 0,0 0,00
17 КНЯЖА 269323,0 76012,2 43316,9 56,99 435,2 0,57 0,0 0,00
57,7
18УКРАЇНСЬКА СТРАХОВА ГРУПА 214576,0 180960,8 107651,1 59,49 8595,0 4,75 0,67
19 ПРОСТО-СТРАХУВАННЯ 196118,0 75923,6 36729,4 48,38 254,2 0,33 55,3 21,75
20. БРОКБІЗНЕС 195360,3 87166,5 38231,8 43,86 15028,3 17,24 0,0 0,00
21 АЛЬФА-С'ТРАХУВАННЯ 190697,0 64138,2 23208,4 36,18 295,9 0,46 0,0 0,00
3
Таблиця В.3 – Динаміка основних показників активів та власного капіталу AT СК «КРАЇНА» у 2019 - 2023 рр.
2019 рік 2020 рік 2021 рік 2022 рік 2023 рік
Страхові Власний Страхові Власний Страхові Власний Страхові Власний Страхові Власний
резерви, капітал, резерви, капітал, резерви, капітал, резерви, капітал, резерви, капітал,
тис.грн. тис.грн. тис.грн. тис.грн. тис.грн. тис.грн. тис.грн. тис.грн. тис.грн. тис.грн.
1. Показники забезпеченості страхових
резервів (відношення резервів до власного
капіталу) 109892,6 177926,9 163412,9 249179,5 234895,0 220483,3 218982,7 446776,2 202541,0 165884,4
2019 рік 2020 рік 2021 рік 2022 рік 2023 рік
Валюта Темп росту Валюта Темп росту Валюта Темп росту Валюта Темп росту Валюта Темп росту
балансу в тис. валюти балансу в валюти балансу в валюти балансу в валюти балансу в валюти
грн. балансу у % тис. грн. балансу у % тис. грн. балансу у % тис. грн. балансу у % тис. грн. балансу у %
282738,3 -9,00 469201,5 65,95 551860,7 17,62 321745,6 -41,70 463195,3 43,96
1 Основні засоби 25339,0 40374,6 59,34 46714,7 15,70 44349,5 -5,06 42747,5 -3,61
2. Довгострокові інвестиції 163864,1 286868,1 75,06 284766,6 -0,73 98386,9 -65,45 240759,3 144,71
3. Поточні інвестиції
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
4 Грошові кошт 67378,6 74709,9 10,88 161299,2 115,90 113887,6 29,39 120806,4 6,08
5 Інші активи 26336,6 67248,9 155,34 59079,1 12,15 65121,6 10,23 58882,1 -9,58
4
Таблиця В.4 – Динаміка основних показників структури страхових премій та страхових виплат по видам
добровільного non-life страхування AT СК «КРАЇНА» у 2019 - 2023 рр.
2019 рік 2020 рік 2021 рік 2022 рік 2023 рік
Збитковість Збитковість Збитковість
Вид страхування (non-life) Питома Збитковість Питома виду Питома виду Питома виду Питома Збитковість
частка виду частка страхуванн частка страхуванн частка страхуванн частка виду
премій в страхування премій в я премій в я премій в я премій в страхування
сумарних (% сумарних (% сумарних (% сумарних (% сумарних (%
валових страхових валових страхових валових страхових валових страхових валових страхових
преміях, % виплат) преміях, % виплат) преміях, % виплат) преміях, % виплат) преміях, % виплат)
1 Майнове страхування автоКАСКО
47,57 34,40 46,53 45,62 40,06 59,23 19,78 73,98 28,08 63,07
3 Майнове страхуванн я вантажоперевезень 1,83 0,60 1,36 1,04 0,66 0,74 0,47 3,99
(КАРГО)
4 Разом майнове страчування (КАРГО-
вогняний ризик та стихія-добров. 17,00 8,90 33,69 61,42 8,46 20,49
страхування майна)
5 Майнове страхування від пожежного 11,30 5,40 11,95 12,10 10,84 49,23 7,93 6,20
ризику
6 Обов'язкове авіастрахування 1,48 3,38 3,41 0,00
Обов'язкове транспортне страхування 12,68 25,00 15,60 21,78 17,34 34,49 15,33 32,41 32,00 33,52
відповідальності (ОСАГВ)
S Добровільне транспортне страхування 0,18 44,53 0,68 15,16
відповідальності (ДСАГВ )
9 Обов'язкове транспортне страхування
відповідальності за кордоном ("зелена 2,75 13,70 2,02 48,39 1,13 41,07 1,78 48,75 6,97 15,69
карта")
10 Страхування життя віл нещасних 5,34 6,80 5,35 8,82 1,39 24,05 2,26 24,29
випадків
11 Медичне страхування 1,62 55,47 1,94 48,52 3,77 1332,56
12 Страхування медичних витрат 1,00 57,97 1,96 14,39
15 Вихідне перестрахування (передача 17,18 17,18 11,08 11,08 20,23 20,23 11,93 20,06 5,01 16,82
премій)
Сумарний обсяг премій, тис. грн.. 162694,3 257078,9 380297,7 285682,2 14558,4
5
2019 рік 2020 рік 2021 рік 2022 рік 2023 рік
Збитковість Питома Збитковість Питома Збитковість Питома Збитковість Питома Збитковість
Питома виду частка виду частка виду частка виду частка виду
Вид страхування (non-life)
частка премій страхування премій в страхування премій в страхування премій в страхування премій в страхування
в сумарних (% сумарних (% сумарних (% сумарних (% сумарних (%
валових страхових валових страхових валових страхових валових страхових валових страхових
преміях, % виплат) преміях, % виплат) преміях, % виплат) преміях, % виплат) преміях, % виплат)
Загальний рівень збитковості (рівень 24,39 34,91 37,2 48,45 39,80
страхових виплат), %
1. Особисте страхування 15125,7 3694,8 4895,7 20992,6 7917,2 23664,7 10027,60 12708,7 9076,6
2. Майнове страхування 110963,8 29470,2 70141,9 274196,3 106173,9 161949,9 99477,2 54843,4 28639,5
3 Страхування відповідальності 5526,3 708,4 3362,5 9478,8 2744,8 6357,9 412,9 2896,1 153,1
4 Обов' язкове страхування 31078,5 5815,8 11342,4 75630,0 24692,1 93709,7 28485,3 74110,2 19671,9
5. Разом премій виплат, тис. грн. 162694,3 39689,0 257087,9 89742,5 380297,7 141528,0 285682,2 138403,0 144558,4 57541,1
6
Рис.В.1. – Питома вага премій страхування вантажоперевезень в загальному обсягу премій страхування по ринку
non-life страхування в Україні за 2020 рік
Додаток В
7
Рис.В.2. – Питома вага премій страхування вантажоперевезень в загальному обсягу премій страхування по ринку
non-life страхування в Україні за 2021 рік
8
Рис.В.3. – Питома вага премій страхування вантажоперевезень в загальному обсягу премій страхування по ринку
non-life страхування в Україні за 2022 рік
9
Рис.В.4. – Питома вага премій страхування вантажоперевезень в загальному обсягу премій страхування по ринку
non-life страхування в Україні за 2023 рік
10
Рис.В.5. – Питома вага чистих страхових виплат по страхуванню вантажоперевезень в загальному обсягу страхових
виплат страхування по ринку non-life страхування в Україні за 2021 рік
11
Рис. В.5 – Питома вага чистих страхових виплат по страхуванню вантажоперевезень в загальному обсягу страхових
виплат страхування по ринку non-life страхування в Україні за 2022 рік
12
Рис.В.6. Питома вага чистих страхових виплат по страхуванню вантажоперевезень в загальному обсягу страхових
виплат страхування по ринку non-life страхування в Україні за 2023 рік
ДОДАТОК Г
Таблиця Г.1 – Динаміка показників обсягів та рівня збитковості страхування
вантажоперевезень на страховому ринку України у 2019 -2023 рр.
Показник 2019 2020 2021 2022 2023
Сумарний обсяг валових
страхових премій по
страхуванню
вантажоперевезень на 1 165 652,1 1 129 356,0 1 166 967,1 1 762 998,2 1 150 876,4
страховому ринку України,
тис.грн.
Сумарний обсяг чистих
страхових виплат по
страхуванню
8 677,6 3 950,9 19 122,9 13 195,6 12 690,4
вантажоперевезень на
страховому ринку України,
тис.грн.
Сумарний рівень збитковості
страхування вантажоперевезень
0,744 0,350 1,639 0,748 1,103
на страховому ринку України,
%
Таблиця Г.2 – Динаміка показників сумарних обсягів та рівня збитковості
страхування non-life на страховому ринку України у 2019 - 2023 рр.
Показник 2019 2020 2021 2022 2023
Сумарний обсяг валових
страхових премій по
добровільному
11 518 813,3 12 328 643,6 15 764 753,5 20 879 340,7 17 292 491,0
страхуванню non-life на
страховому ринку
України, тис. грн.
Сумарний обсяг чистих
страхових виплат по
добровільному
страхуванню non-life на 1 336 484,6 2 053 425,9 3 550 646,8 5 963 127,1 5 326 950,9
страховому ринку
України, тис. грн.
Сумарний середній рівень
збитковості страхування
non-life на страховому 11,603 16,656 22,523 28,560 30,805
ринку України, %