ChSTU repository
ChSTU repository preserves and enables easy and open access to all types of digital content including text, images, moving images, mpegs and data sets
Learn More
Please use this identifier to cite or link to this item:
https://er.chdtu.edu.ua/handle/ChSTU/8348| Title: | Розробка єдиного технологічного процесу перевезення тарно-штучного вантажу з міста Хмельницький до міста Болонья за зазначеним маршрутом |
| Authors: | Тарандушка , Людмила Анатоліївна Коновал, Артем Володимирович |
| Issue Date: | 2022 |
| Abstract: | В даній кваліфікаційній роботі бакалавра виконане прокладання маршруту Хмельницький – Болонья (Україна – Італія), який проходить через Угорщина, Словенія, Італія та маршруту «Болонья – Хмельницький» (Італія – Україна) через такі країни, як Словенія, Австрія, Словаччина, Польша. В ході роботи було обрано вантаж для перевезення, визначено його характеристики та правила транспортування, обрано пакування та тарнспортний склад для виконання перевезення, виконано маркування вантажу та розраховано витрати на виконання даного маршруту для турної та одиночної їзди Кваліфікаційна робота бакалавра виконана на 60 стор. друкованого тексту, складається зі вступу, змісту, 9 розділів, висновків, переліку джерел посилання. |
| URI: | https://er.chdtu.edu.ua/handle/ChSTU/8348 |
| Appears in Collections: | 275 Транспортні технології (Транспортні технології (на автомобільному транспорті)) |
Files in This Item:
| File | Description | Size | Format | |
|---|---|---|---|---|
| Коновал.pdf Restricted Access | 2.99 MB | Adobe PDF | View/Open Request a copy |
Items in DSpace are protected by copyright, with all rights reserved, unless otherwise indicated.
Extracted text
Міністерство освіти і науки України
Черкаський державний університет (ЧДТУ)
18006, м. Черкаси, бул. Шевченка, 460, тел./факс (0472) 71 00 92
ЗАТВЕРДЖУЮ
зав. кафедри автомобілів та
технології їх експлуатації, доцент
______________ Л. А. Тарандушка
«_» __________________20__ р.
Кваліфікаційна робота бакалавра
на тему:
«Розробка єдиного технологічного процесу перевезення тарно-штучного
вантажу з міста Хмельницький в місто Болонья за зазначеним
маршрутом»
Рецензент:
____________________ _______________ ______________
Керівник роботи:
завідувач кафедри АТЕ, д.т.н. _______________ Л.А. Тарандушка
(посада) (підпис) (Ініціали, прізвище)
(дата)
Виконавець:
студент 5 курсу, гр. ЗТТ-74
спеціальності 275 – Транспортні
технології (на автомобільному
транспорті) _______________А.В. Коновал
(підпис) (Ініціали, прізвище)
(дата)
2022
РЕФЕРАТ
В даній кваліфікаційній роботі бакалавра виконане прокладання маршруту
Хмельницький – Болонья (Україна – Італія), який проходить через Угорщина,
Словенія, Італія та маршруту «Болонья – Хмельницький» (Італія – Україна) через
такі країни, як Словенія, Австрія, Словаччина, Польша. В ході роботи було
обрано вантаж для перевезення, визначено його характеристики та правила
транспортування, обрано пакування та тарнспортний склад для виконання
перевезення, виконано маркування вантажу та розраховано витрати на
виконання даного маршруту для турної та одиночної їзди
Кваліфікаційна робота бакалавра виконана на 60 стор. друкованого тексту,
складається зі вступу, змісту, 9 розділів, висновків, переліку джерел посилання.
2
ЗМІСТ
ВСТУП .......................................................................................................................... 4
РОЗДІЛ 1 ПРОКЛАДАННЯ МАРШРУТУ .............................................................. 5
1.1 Складання схеми прямого міжнародного маршруту ......................................... 5
1.2 Складання схеми зворотнього міжнародного маршруту ................................ 10
РОЗДІЛ 2 ВИЗНАЧЕННЯ ЗАГАЛЬНОЇ ПРОТЯЖНОСТІ МАРШРУТУ L ....... 21
РОЗДІЛ 3 ВИБІР ТА ЕКСПЛУАТАЦІЙНО – ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
РУХОМОГО СКЛАДУ ............................................................................................. 23
РОЗДІЛ 4 УМОВИ ПЕРЕВЕЗЕННЯ ПО КРАЇНАХ. ХАРАКТЕРИСТИКА
МАПП ......................................................................................................................... 28
РОЗДІЛ 5 ДОКУМЕНТИ НА ВИКОНАННЯ МІЖНАРОДНОГО
ПЕРЕВЕЗЕННЯ ВАНТАЖІВ .................................................................................. 30
РОЗДІЛ 6 ПРАВИЛА ПЕРЕВЕЗЕННЯ ОБРАНОГО ВАНТАЖУ
АВТОМОБІЛЬНИМ ТРАНСПОРТОМ .................................................................. 34
РОЗДІЛ 7 ФОРМУВАННЯ, МАРКУВАННЯ І КОДУВАННЯ ВАНТАЖНОГО
МІСЦЯ ........................................................................................................................ 35
7.1 Формування вантажного місця .......................................................................... 35
7.2 Розрахунок міцності транспортної тари ........................................................... 42
7.3 Маркування та кодування вантажного місця ................................................... 47
РОЗДІЛ 8 РОЗРАХУНОК ТРИВАЛОСТІ РЕЙСУ ................................................ 50
РОЗДІЛ 9 ВИЗНАЧЕННЯ ЗАГАЛЬНИХ ВИТРАТ НА ПЕРЕВЕЗЕННЯ ........... 52
ВИСНОВКИ ............................................................................................................... 59
ПЕРЕЛІК ДЖЕРЕЛ ПОСИЛАННЯ ......................................................................... 60
3
ВСТУП
Кваліфікаційна робота бакалавра виконується для засвоєння отриманих
знань під час навчання за спеціальністю 275 – Транспортні технології (на
автомобільному транспорті). Основним завданням даної кваліфікаційної роботи
бакалавра є проектування маршруту для виконання міжнародних вантажних
перевезень та визначення всіх необхідних умов його виконання.
Складовими кваліфікаційної роботи бакалавра є розділи, що пов’язані з
проектуванням маршруту, визначенням типу вантажів для прямого та
оберненого маршрутів, вибором транспортного складу для виконання
перевезення, визначення необхідної документації, яка використовується під час
перевезення, розрахунком фінансових витрати на виконання даного маршруту.
4
РОЗДІЛ 1 ПРОКЛАДАННЯ МАРШРУТУ
Хмельницький – Болонья І -Угорщина – Словенія
(Україна – Італія) ІІ - Австрія – Словаччина
1.1 Складання схеми прямого міжнародного маршруту
Описуємо прямий маршрут «Хмельницький – Болонья» ( Україна – Італія)
через такі країни, як Угорщина, Словенія [1].
Рисунок 1.1 – Загальний вигляд прямого маршруту «Хмельницький –
Болонья» на карті (1634 км )
Описуємо детально маршрут на території кожної країни, через яку
здійснюється рух.
5
Відрізок шляху по Україні [1]
Рисунок 1.2 – Зображення маршруту по території України (462 км)
Маршрут проходить по автошляху міжнародного значення М12 та збігається
з автошляхом європейського значення Е50.
Це автошляхи І категорії з обов’язковою розподільною смугою і 2 – 4 смугами
руху в одному напрямку.
1. Автошлях М12 — автомобільний шлях міжнародного значення на
території України, Стрий — Рогатин — Бережани — Тернопіль —
Хмельницький — Вінниця — Кропивницький — Знам'янка. Проходить
територією Львівської, Івано-Франківської, Тернопільської, Хмельницької,
Вінницької, Черкаської та Кіровоградської областей. Збігається з частиною
європейського маршруту E50 (Брест — Париж — Прага — Ужгород —
Кропивницький — Донецьк — Ростов — Махачкала).
Починається у Стрию (Львівська область), проходить через міста Жидачів,
Ходорів, Рогатин, Бережани, Тернопіль, Підволочиськ, Хмельницький, Летичів,
Вінниця, Немирів, Гайсин, Умань, Новоархангельськ, Кропивницький і
закінчується в місті Знам'янка.
6
2. Автошлях Е50. В Україні E50 починається на кордоні зі Словаччиною на
пропускному пункті Ужгород, Закарпатська область. Далі збігається з
міжнародною автомагістраллю М08 (обхід Ужгорода), М06 (Ужгород —
Мукачево — Стрий), М12 (Стрий — Тернопіль — Вінниця — Кропивницький
— Знам'янка), М04 (Знам'янка — Дніпро — Донецьк — Дебальцеве) і М03
(ділянка Дебальцеве — Довжанське). Закінчується E50 на пропускному пункті
Довжанський, Луганська область і переходить у федеральну автомагістраль М-
19, Росія.
Відрізок шляху по Угорщині [1]
Рисунок 1.3 – Зображення маршруту по території Угорщині (582 км)
Маршрут проходить по автошляху міжнародного значення М3 та частково
збігається з автошляхом європейського значення Е71 [1].
3. M3 - автодорога Угорщини , яка веде з Будапешта в Вашарошномень. До
моменту закінчення будівництва вона повинна з'єднати Будапешт з українським
кордоном. Від М3 відгалужуються дві траси - M30, що веде до м. Мішкольц і
M35, що веде до м. Дебрецен). Остання ділянка траси біля м. Вашарошнамень
була відкрита в жовтні 2013. В даний час протяжність автомагістралі складає
281 км.
7
Європейська траса E71 - європейська автомобільна дорога від м.Кошице,
Словаччина, до м.Спліта, Хорватія, загальною довжиною 970 км. Траса з'єднує
центральну частину континенту з Адріатичним морем [1].
Частина траси між м.Бихач і м.Доньі Лапак через долину Уни є в поганому
стані і рух нею не рекомендується, тому використання хорватської траси D1 до
Шучевіча виправдано. Цей відрізок може бути виключений в майбутньому з
траси E 71, а E761 продовжена до м. Грабовача. E 71 за планом повинна йти
тільки по Хорватії, без заїзду на територію Боснії і Герцеговини [1].
Відрізок Шляху по Словенії [1]
Рисунок 1.4 – Зображення маршруту по території Словенії (574 км)
4. Автомагістраль A5 в Словенії має протяжність 79,6 км. Вона починається
на розв'язці біля м. Драгучов на автомагістралі A1 на північ від Марібор і
закінчується на угорському кордоні в м. Пінці, продовжуючись в Угорщині як
автомагістраль M70. Вона з'єднує м. Марібор з м. Будапешт.
Перша частина ділянки була завершена в 2003 році, а остання ділянка була
відкрита для руху в жовтні 2008 року.
8
5. Автомагістраль M7 - це угорська автомагістраль, яка проходить з м.
Будапешт в сторону хорватського кордону в м. Летенье, і до міста Надьканіжа на
південному заході країни.
Автомагістраль з'єднується з хорватською автомагістраллю A4 в Горичане і є
частиною загальноєвропейського коридору, що з'єднує Будапешт з Загребом,
столицею Хорватії, і Рієкою - найбільшим морським портом Хорватії. Після
завершення автомагістралі M7 можна подорожувати шлях по автомагістралі з
Будапешта до Адріатичного моря.
Остання ділянка автостради до хорватського кордону.
Відрізок шляху по Італії [1]
Рисунок 1.5 – Зображення маршруту по території Італії (281 км)
Автострада проходить через північну кільцеву автодорогу Мілана (автострада
A52). До 7 лютого 2009 року проходила через кільцеву автодорогу Местре біля
Венеції , але 8 лютого 2009 року було відкриті ділянки Падуя -Венеція і Венеція-
Трієст, виключивши венеціанську кільцеву автодорогу з автостради A4.
6. Так як автострада A4 управляється різними операторами, її зазвичай
поділяють на 5 частин: Турин-Мілан, Мілан-Брешіа, Брешіа-Падуя, Падуя-
Венеція і Венеція-Трієст. Автострада проходить через всю Падуянську рівнину,
що є однією з найбільш завантажених трас країни. A4 - це шосе з двостороннім
9
рухом і шістьма смугами практично по всій довжині. З 30 вересня 2007 року на
ділянці від Мілана до Бергамо функціонують 8 смуг. Ділянка від Венеції до
Трієста до сих пір є четирьохполосною, однак планується її розширення до шести
смуг.
7. Європейський автошлях Е70 - європейська автомобільна дорога категорії
А, що з'єднує Ла-Коруньї (Іспанія) на заході і Поті ( Грузія ) на сході. Довжина
автошляху - 5114 км.
1.2 Складання схеми зворотнього міжнародного маршруту
Описуємо обернений маршрут «Болонья – Хмельницький» (Італія – Україна)
через такі країни, як , Австрія, Словаччина [1].
Рисунок 1.6 – Загальний вигляд зворотнього маршруту «Болонья –
Хмельницький» на мапі 1875 км.
Описуємо детально маршрут на території кожної країни, через яку
здійснюється рух.
10
Відрізок шляху по Італії [1]
Рисунок 1.7 – Частина шляху по Італії (367 км.)
• Автострада A13 - це італійська автомагістраль, яка з'єднує Болонью з
Падуєю та проходить через Феррару та Ровіго. Довжина - 116,7 км . Поблизу
двох кінців траси розташовані два найбільших італійських селища, в Болоньї та
Падуї.
Траса починається з орбітальної дороги навколо Болоньї, яка з'єднує три
важливі магістралі Болоньї: A13 у напрямку до Падуї, A1 (Мілан - Неаполь), A14
(Болонья - Таранто). Шосе закінчується в Падуї, на перехресті з А4 (Турин -
Трієст) [1].
Весь шлях звивається в Піанура Падана і проходить через Емілію-Романью та
Венето. Через спецефічні особливості території, яку перетинає шосе, в зимові
сезони часто присутній великий туман, що призводить до поганого та
зменшеного огляду.
Відповідальним за автостраду A13 є італійське товариство Autostrade per
l'Italia.
Біля виходу Феррара-Південь проходить кільцева дорога, що веде до Порто-
Гарібальді, містечка на Адріатичному морі , перший сегмент якого (між
Феррарою-Півднем і розв'язкою з державною дорогою SS16) належить
11
Autostrade per l'Italia, а з цього розв'язку вгору до SS309 "Romea" він належить
ANAS . Весь проїзний шлях називається Beltway 8, він довжиною близько 49 км,
і в наш час він безкоштовний, без сплати дорожнього збору, навіть якщо в
майбутньому уряд збирається будувати платні каси, щоб бути доступними лише
після оплати сума [1].
• Автострада A4 або Serenissima є автомагістраллю, що з'єднує Турин і
Трієст через Мілан і Венецію . Місто Венеція (вірніше, Местре, який є
"сухопутною" частиною Венеції) спочатку формував вузьке місце на А4, але
зараз його обходить Пасанте ді Местре (старий шлях через Местре
перенумерували в A57 ). A4 проходить північніше міста Мілана та є
безкоштовним.
Passante ді Местре є частиною автостради А4, був відкритий для руху на 8
лютого 2009 р Метою маршруту є скорочення обсягу авто- і вантажних
автомобілів трафіку, що проходить через Местре (материк Frazione Венеції), щоб
з’єднати напрямки з такими країнами як Австрія, Словенія та інші країни Східної
Європи.
Автострада A4 включає три смуги плюс одну аварійну. Кожна смуга шириною
3,75 метра (12,3 футів), крім аварійної смуги, яка є шириною лише 3 метри (9,8
футів), а нова ділянка автомагістралі становить 32,3 кілометра (20,1 милі).
Через різні компанії, які керують різними частинами автомагістралі, її часто
називають утвореною п’ятьма ділянками: Турін - Мілан , Мілан - Брешія , Брешія
- Падуя , Падуя - Венеція та Венеція - Трієст . Проїжджаючи всю Піануру Падану,
яка є густонаселеною та з високорозвиненою промисловістю, А4 є однією з
найбільш затребуваних автострад Італії [1].
Більша частина A4 має двосторонній рух, це - шестисмугове шосе. Ділянка
між платною дорогою Мілан-Ест та Бергамо є восьмиполосною автомагістраллю
з 30 вересня 2007 року. Ділянка від Венеції до Трієста, натомість, все ще є
чотирисмуговою автомагістраллю, але планується модернізувати цю ділянку на
шосе до шести смуг.
12
Європейський маршрут Е70 — європейський автомобільний маршрут
категорії А, що з'єднує Ла-Корунью (Іспанія) на заході і Поті (Грузія) на сході.
Довжина маршруту - 5 114 км. По території Італії простягається на 625 км і
проходить маршрутом: Турин — Алессандрія — Брешіа — Верона — Падуя —
біля Венеції — Трієст — Монрупіно.
• Автострада A34 є італійською автомагістраллю, яка відгалужується від
автостради А4 на стику Віллессе та прямує до Гориці. Автострада закінчується
через 17 кілометрів у Сант'Андреа / Вертойба, де вона продовжується як
швидкісна магістраль Н4 у Словенії. Шосе керує Autovie Venete.
Раніше, до реконструкції, шосе класифікувалось як розв'язка (RA 17), але
Міністерство транспорту отримало нову класифікацію як A34.
Вся магістраль вимагає використання зимової техніки з 15 листопада по 15
квітня.
Оригінальний вузол RA 17 був класифікований як вторинна позаміська дорога,
визначена італійськими нормами як одиночна шосейна дорога з принаймні
однією смугою руху в кожному напрямку. Пізніше дорога була модернізована
відповідно до правил дорожнього руху, починаючи з 12 грудня 2009 р.
Перепланування коштувало 172 000 000 євро та було зроблено тимчасовим
об’єднанням компаній: I.CO.P. SpA Паоло Петрукко, Фріулана Бітумі, SIOSS,
Валле Коструціоні та Томат. Щоб відповідати правилам дорожнього руху,
розв'язку потрібно було розширити з 14 метрів (25,93 футів) до 25 метрів (82,02
футів), додавши ще дві смуги руху плюс аварійну смугу. Було побудовано два
штучні тунелі, а також залізничний підземний перехід, мости та аквадуки. З
наказом 97/13 Autovie Venete 15 жовтня 2013 року відкрив вузол як шосе.
Оскільки дорога спочатку не класифікувалася як шосе, то дорога була
безкоштовною. Вона мав чотири смуги, по дві в кожному напрямку без аварійної
смуги.
Спочатку обидві сторони були розділені подвійною суцільною лінією, але в
2007 році замість неї було додано бетонний бар’єр із Джерсі .
13
Вузол RA 17 не відображався на жодних дорожніх знаках. Насправді на
знаках, розташованих на шляхопроводах, перехрестя називали "сполученням
Віллессе-Горіція"[1].
З 2013 р. Робота на дорозі була проведена з метою приведення її у
відповідність до норм, визначених Декретом Міністра 6792 від 2001 року щодо
доріг типу А, які були автомагістралями за межами міста. Це дозволило
збільшити максимальну швидкість на дорозі до 130 км / год (приблизно 80 миль/
год) з початкових 80 км / год (приблизно 50 миль / год).
• Європейський маршрут E66 є частиною міжнародної мережі
автомобільних доріг. Цей проміжний маршрут класу А із заходу на схід складає
651 кілометр (405 миль) від Франценсфесте в Італії до Секешфехервару в
Угорщині, з'єднуючи Альпи з Паннонською рівниною.
Частина шляху по Австрії [1]
Рисунок 1.9 – Частина шляху по Австрії (447 км)
• Захід Автобан (A1) був першим автобанорм (Autobahn) , який буоло
побудовано в Австрії. Завершене будівництво в 1967 році, сьогодні він
проходить від околиць Відня через Лінц до Зальцбурга, де приєднується до
німецької автомагістралі 8 на прикордонному переході Вальсерберг. А1 є
основною магістраллю Австрії, що поєднує схід та захід і є частиною основних
європейських маршрутів E55 та E60 [1].
14
• Європейський маршрут E 59 - це проміжний європейський маршрут класу
A з півночі на південь. Він починається в Празі, Чехія, проходить через Відень,
Австрія та Марібор, Словенія, закінчуючись поблизу Загреба, Хорватія. Загальна
довжина маршруту - 644 км. E59 значною мірою складається з автомагістралей,
але деякі ділянки розвиваються як швидкісні або двосмугові дороги з
поперечними перехрестями. Ділянки автостради, як правило, оплачуються через
різні системи та тарифи. Окремі відрізки маршруту E59 є спільними з кількома
іншими європейськими маршрутами. Спочатку маршрут пролягав через Біхач (
Боснія і Герцеговина) до Спліта, Хорватія.
Траса E59 починається в Празі, Чехія, і направляється на південний схід по
автомагістралі D1 до Йіглави, де вона залишає автостраду і повертає на південь
по трасі 38. Дана траса пролягає з Чехії до Австрії між Хваловицею та
Хаугсдорфом, приєднується до австрійської державної дороги B303. На південь
від Холлабрунн, E59 переходить на швидкісну дорогу S3, поки не досягне
Stockerau та A22, яка веде E59 на схід до Відня. У межах міста E59 ще раз
повертає на південь у Донауштадті, переїжджаючи на A23, виводячи його на
південну околицю міста. Там він рухається далі на південь по автостраді А2,
проходячи повз Вінер-Нойштадт до міста Грац. Грац обходить по автошляху E59
та прямує на автомагістраль A9, що позначає кінцевий відрізок E59. На південь
від кордону, що перетинає трасу E59, слідує за словенською автомагістраллю А1
на південь від Марібора, де E59 покидає трасу A1 і приєднується до
автомагістралі A4, виїжджаючи до прикордонного переходу Грушкова / Мацель
до Хорватії. На південь від кордону E59 йде по хорватській автомагістралі А2,
що проходить повз Крапіну до Загреба. Спочатку E59 направляється далі на
південь, повз Загреб, до Бігач, Боснія і Герцеговина та Спліт на узбережжі
Адріатичного моря, однак цей відрізок маршруту згодом був перенесений на
європейський шлях E71. Тим не менш, E59 ділиться сегментами маршруту з
низкою інших європейських маршрутів.
У Чеській Республіці транспортні засоби, що перевищують 3,5 тонни та
користуються автострадою D1, беруть плату за проїзд за допомогою електронної
15
системи збору мита (ETC), тоді як інші транспортні засоби повинні мати
виставлену віньєтку .Те саме стосується австрійських автострад. У Словенії існує
подібна система, хоча транспортні засоби, що перевищують обмеження ваги 3,5
тонни, мають ряд варіантів оплати. Хорватська А2 також є платною автострадою
за системою квитків. Плата за збір за маршрутом А2 між різними платними
пунктами на кожному з'їзді з автомагістралі та двома платними дорогами
залежить від довжини пройденого маршруту та класифікації транспортних
засобів у Хорватії. Плата сплачується в хорватських кунах або євро та за
основними кредитними та дебетовими картками. Також використовується
система передплаченої збору мита.
• Європейський маршрут E 60 є другою за довжиною дорогою, що йде від
Бреста, Франція (на узбережжі Атлантичного океану), до Іркештаму , Киргизстан
(на кордоні з Китаєм ).
• Європейський маршрут E 58 є дорожньою частиною міжнародної мережі
автомобільних доріг. Він починається у Відні, Австрія, прямує через Словаччину
а закінчується в Ростові-на-Дону, Росія . Це приблизно 2200 км (1400 миль).
Частина шляху по Словаччині [1]
Рисунок 1.10 – Частина шляху по Словаччині (525 км)
16
• Європейський маршрут E65 європейський маршрут класу А, який
починається в Мальме, Швеція і закінчується в Ханьї, Греція . Дорога довжиною
близько 4400 км.
• Європейський маршрут E 75 є частиною міжнародної мережі
автомобільних доріг, які є низкою головних доріг Європи.
• E 75 починається з міста Вардо в Норвегії біля Баренцева моря і проходить
на південь через Фінляндію, Польщу, Чехію, Словаччину, Угорщину, Сербію,
Північну Македонію та Грецію. Дорога закінчується приблизно через 4380
кілометрів (не враховуючи поромів) у місті Сітія на східному кінці острова Крит
у Середземному морі, [1] це найпівденніша точка, до якої добирається E-дорога.
З початку 1990-х до 2009 року між Гельсінкі та Гданськом не було
поромного сполучення. Однак Finnlines розпочав регулярне сполучення між
Гельсінкі та Гдинею. Також можна сісти на пором з Гельсінкі в Таллінн і
проїхати вздовж E67 від Талліну до Пьотркува-Трибунальського в Польщі, а
потім продовжити рух по E75.
Основні міста на E75:
Вардо; Vadso; Несеби; Варангерботн; Тана; Бру; Утсьокі; Інарі; Івало;
Соданкюля; Рованіємі; Кемі; Оулу; Ювяскюля; Гейнола; Лахті; Гельсінкі; Гдиня;
Гданськ; Бігти; Влоцлавек; Лодзь; Пьотркув; Трибунальський; Ченстохова;
Катовіце; Бєльсько-Бяла; Жиліна; Братислава; Дьйор; Будапешт; Кечкемет;
Сегед; Суботиця; Новий Сад; Белград; Ніш; Лесковац; Вранє; Куманово; Скоп'є;
Велес; Гевгелія; Салоніки; Лариса; Катеріні; Ламія; Афіни ... Ханья; Іракліон;
Агіос Ніколаос; Сітія
• R1 - швидкісна магістраль (словацькою мовою: rýchlostná cesta ) у
Словаччині. Вона починається у Трнава і закінчується в Ружомберок. Колишнє
часткове позначення цього маршруту було D65. В даний час працює безперервна
ділянка між Трнавою та об'їздом Банської Бистриці.
• E 571 - це європейський маршрут B-класу, який з'єднує Братиславу у
Словаччині та Кошице . Довжина маршруту становить приблизно 403 км.
17
• Європейський маршрут E 77 є частиною міжєвропейської дорожньої
системи. Цей проміжний шлях класу А з півночі на південь має довжину 1690 км
(1050 миль), і він з'єднує Балтійське море з центральною частиною континенту.
У версії мережі E-road, створеної в 1975 році, E77 був набагато коротшою
дорогою в Угорщині від Püspökladány , E60 до Nyíregyháza , яка зараз є частиною
E573. Ділянка поточного E77 між Гданськом та Будапештом була частиною E75.
Коли E77 був вперше визначений у цій області, його північний кінець знаходився
у Гданську.
• Автомагістраль D1 ( словацькою. Diaľnica D1 ) - словацька автомагістраль,
будівництво якої ведеться на даний момент. За планом магістраль буде
починатися в Братиславі, проходити через міста Трнава, Тренчин, Пухов,
Жиліна, Мартін, Попрад, Прешов, Кошице та Міхаловце і закінчуватися на
словацько-українському кордоні. З 515,621 км дороги вже побудовано 365,789
км, що еквівалентно 71% готовності дороги.
Вона перетинає автомагістралі D2 (Братислава), D3 (Жиліна) і D4
(Братислава), а також автостради R1 (Трнава), R2 (Тренчин), R3 (Мартін), R4
(Пряшів) і R6 (Пухов); Є частиною європейських маршрутів E50, E58, E75 і E571,
утворює крило A Пан'європейського коридору V ( Трієст - Братислава - Жиліна
- Кошице - Ужгород - Львів.
Автомагістраль є платною і вимагає наявності віньєтки на лобовому склі
автомобіля для проїзду і оплати (за винятком серії зон Братислави).
• Європейський маршрут E50 проходить по території Франції, Німеччини,
Чехії, Словаччини, України та Росії від французького Бреста до Махачкали.
Дорога E50 - це дорога першого класу в Словаччині. Це найдовша
пронумерована дорога в Словаччині, загальною довжиною 403,8 км [1], і вона
перетинає країну з північного заходу на схід. Розділи Дорожні є частинами
європейських доріг E50 , E58 , E71 , E77 , E571 і E572 . Швидкісну магістраль R2
планується побудувати на більшій частині ділянки дороги, щоб зменшити
зростаючий рух. Більша частина дорожньої смуги проходить двома смугами,
приблизно. Ділянка 20 км між Жиар-над-Гроном та Зволеном - це чотири смуги
18
плюс аварійна смуга в обидві сторони та ділянка між Новаками та Пріевідзою.
Чотириполосна ділянка довжиною 17 км. Дорога перетинає Тренчанський ,
Банськобистрицький та Кошицький край .
Частина шляху по Україні [1]
Рисунок 1.12 – Частина шляху по Україні (470 км)
• E40 - європейський маршрут, довжиною близько 8000 км, що з'єднує
французьке місто Кале через Бельгію, Німеччину, Польщу, Україну, Росію,
Казахстан, Узбекистан, Туркменістан і Киргизію з казахстанським містом
Ріддер, який знаходиться поруч з казахстансько-російським кордоном.
• Автошлях М10 — автомобільний шлях міжнародного значення на
території України, Львів — Краковець — пункт пропуску Краківець (державний
кордон з Польщею). Проходить територією Львівської області. Збігається із
частиною Європейського автомобільного маршруту E40 (Кале — Брюссель —
Краків — Київ — Волгоград — Ташкент — Алмати — Ріддер).
Починається у Львові (мікрорайон Рясне), проходить через Страдч, Івано-
Франкове, вздовж Новояворівська, на південь від Яворова і закінчується на
пропускному пункті Краковець, звідки прямує на Ряшів, а далі — на Краків.
19
• Автошлях Н02 — автомобільна дорога національного значення в Україні,
починається біля Радивилова, відгалужуючись від М06, у Кременці
перетинається з М19. Неподалік від кордону Тернопільської області від нього
відгалужується автошлях Р43. У Хмельницькій області перетинається з
автошляхами Р48 і Н25, у Житомирській — з Н03 і Р31, у Вінницькій — з М21
E583. Далі проходить через Козятин, Сквиру, Білу Церкву, Узин, Кагарлик,
Ржищів і Канів, перетинаючись з важливими міжнародними і національними
автошляхами. Закінчується у Софіївці.
Автошлях утворено злиттям автошляхів: Р26 від Радивилова до Кременця; Р32
від Кременця до Ржищева; Р19 від Ржищева до Канева; Р09 від Канева до
Софіївки. При цьому дорога регіонального значення Р32 Кременець—Біла
Церква—Ржищів була підвищена за класифікацією до національної дороги Н02
(М06—Кременець—Біла Церква—Ржищів—Канів—Софіївка), що стала новим
національним коридором «Центр — Захід». Цей коридор проходить через шість
областей та поєднує два береги Дніпра.
• Автошлях М12 — автомобільний шлях міжнародного значення на
території України, Стрий — Рогатин — Бережани — Тернопіль —
Хмельницький — Вінниця — Кропивницький — Знам'янка. Проходить
територією Львівської, Івано-Франківської, Тернопільської, Хмельницької,
Вінницької, Черкаської та Кіровоградської областей. Збігається з частиною
європейського маршруту E50 (Брест — Париж — Прага — Ужгород —
Кропивницький — Донецьк — Ростов — Махачкала).
Починається у Стрию (Львівська область), проходить через міста Жидачів,
Ходорів, Рогатин, Бережани, Тернопіль, Підволочиськ, Хмельницький, Летичів,
Вінницю, Немирів, Гайсин, Умань, Новоархангельськ, Кропивницький і
закінчується в місті Знам'янка.
Стрий — Тернопіль — Кропивницький — Знам'янка (через Вінницю) — 746,2
км. Об'їзд м. Немирова — 4,8 км.
Під'їзди: до аеропорту «Хмельницький» — 0,9 км; до м. Вінниці — 1,4 км; до
м. Хмельницького — 8 км. Разом: 761,3 км.
20
РОЗДІЛ 2 ВИЗНАЧЕННЯ ЗАГАЛЬНОЇ ПРОТЯЖНОСТІ
МАРШРУТУ L
Маршрут «Хмельницький – Болонья» (Україна – Італія) пролягає в прямому
напрямку через такі країни, як Угорщина, Словенія, Італія, а в зворотньому через
Словенія, Австрія, Словаччина, Польша.
Відповідно, протяжність маршруту в прямому напрямку - 1634 км, а в
зворотньому - 1875 км.
Отже, визначемо загальну довжину маршруту в обидві сторони:
L = L1 + L2 = 1634+1875 = 3509 км.
Проїзд здійснюється автомобільними шляхами, які призначені для руху
транспортних засобів з високою швидкістю, проїжджі частини для кожного
напрямку руху розділені бар’єром або іншим будівельно-технологічним чином і
мають не менше двох смуг для руху в кожному напрямку, а також мають часто
широке узбічча для зупинки автомобілів в непередбачених випадках.
З’їзди і виїзди обладнанні смугами гальмування і розгону.
Міжнародні дороги позначаються літерою «М». Вони становлять 4.9%
довжини всіх автомобільних доріг України.
Згідно з угодою про міжнародні автомагістралі (СМА) від 15 листопада 1975
року, основні дороги Європи позначаються літерою «Е». Основні дороги в
напрямку захід – схід закінчуються на 0 (Е20; Е30;…Е90), проміжні мають на
кінці індексну парну цифру (Е12;Е18;….Е94). Основні дороги в напрямку північ
– південь закінчуються на цифру 5 (Е05; Е15…Е95), проміжні мають на кінці не
парну цифру (Е01; Е03;…Е93)
В прямому напрямку маршрут проходить через митний пункт пропуску
«Лужанка», який знаходиться на кордоні України і Угорщині. Розташований у
Закарпатській області на трасі М24, що частиною європейського шляху Е50.
21
В зворотному напрямку маршрут проходить через митний пункт пропуску
«Карпатська регіональна митниця», який знаходиться на кордоні Словацької
республіки та України. Розташований у Закарпатській області, Ужгородський
район.
22
РОЗДІЛ 3 ВИБІР ТА ЕКСПЛУАТАЦІЙНО – ТЕХНІЧНІ
ХАРАКТЕРИСТИКИ РУХОМОГО СКЛАДУ
В місті Хмельницький знаходиться велике різноманіття заводів та об’єктів
промисловості з різною спеціалізацією, але враховуючи мету перевезення,
затребуваніше обирати промисловість машинобудівного характеру, як от ДП
«Новатор», що займається: «виробництвом та ремонтом виробів військового
призначення, авіаційної апаратури, виробництвом лічильників газу, води,
електроенергії, виробів медичного призначення, телевізійної техніки».
В Болонью за замовленням можна перевозити техніку медичного
призначення.
В Болоньї знаходиться компанія «Sabiem», яка займається виготовленням та
експортом ліфтів. Тому в зворотньому напрямку ми будемо перевозити запасні
частини для ліфтів виробництва даної компанії.
Для транспортування даних вантажів було обрано такий автомобіль MAN
TGX 16.2 MT (рис 3.1); (табл 3.1); і напівпричіп Kögel Box SPKH 24 P90 / 1.110
(рис 3.2); (табл 3.2).
Рисунок 3.1 – Зовнішній вигляд тягача MAN TGX 16.2 MT
23
Таблиця 3.1 - Технічні характеристики тягача MAN TGX 16.2 MT
Основні характеристики
Марка MAN
Модель MAN TGX
Модифікація MAN TGX 16.2 MT
Модельний рік 2007
Тип кузова тягач
кількість дверей 2
Кількість місць 2
Країна збірки Німеччина
Експлуатаційні характеристики
Вид палива ДП
Час розгону до 100 км / год -
максимальна швидкість 100 км / год
Витрата палива в міському циклі -
Витрата палива на трасі -
Витрата палива в змішаному циклі 36.0 л на 100 км
Запас ходу 2 111 км
Габарити і розміри
Д овжина 5875 мм
Ширина 2500 мм
Висота 3767 мм
24
Продовження табл.3.1
Дорожній просвіт 250 мм
Колісна база 3600 мм
Маса
Споряджена маса -
Повна маса 41000 кг
Обсяги
обсяг багажника -
Обсяг паливного бака 760 л
Двигун
Тип двигуна Дизельний з турбонаддувом
Число циліндрів / розташування 8 / V-подібний
Потужність двигуна, к.с / оборотах 680/1900
Робочий об'єм двигуна 16200 см³
Крутний момент, Н · м / оборотах 3000 / 1000-1400
Трансмісія
Привід задній
Тип коробки передач Механічна, 16 передач
Кермо
Підсилювач керма гідропідсилювач
Електронні системи
Електронні системи управління ABS, ASR, ESP
управління кліматом Клімат контроль
Підвіска
25
Продовження табл.3.1
Передня підвіска Залежна, ресорна
Задня підвіска Залежна, пневматична
Гальма
передні гальма дискові
задні гальма дискові
Шини та диски
Розмір шин 315/70 R22.5
Напівпричеп
Рисунок 3.2 – Зовнішній вигляд напівпричепу SN 24 P 90/910 | Kogel Mega
Таблиця 3.2 - Технічні характеристики напівпричепу
Допустиме навантаження на сідло 12000 кг
Допустиме навантаження на осьовий агрегат 27000 кг
Допустима загальна вага 39000 кг
Вага порожняком в базовій комплектації 6300 кг
Вага порожняком в даній комплектації 6299 кг
Корисне навантаження 28701 кг
26
Продовження табл 3.2
Колісна база ( A ) 6390 мм
Зовнішня довжина кузова ( D) 13950 мм
Зовнішня ширина кузова ( E) 2550 кг
Довжина кузова (всередині ) ( F) 13620 мм
Ширина кузова (всередині ) ( G) 2480 мм
Навантажувальна висота в світлі під зовнішнім лонжероном 2940 мм
Висота сідла з вантажем (S) 900-1050
мм
Рисунок 3.3 – Розташування палет у причепі
27
РОЗДІЛ 4 УМОВИ ПЕРЕВЕЗЕННЯ ПО КРАЇНАХ.
ХАРАКТЕРИСТИКА МАПП
Характеристика країни відправлення – України.
Україна розташована в центрі Європи, що є однією з найбільших за
територією на континенті. Площа України становить 603,7 тис. км2. Сусідами
України є наступні країни: Білорусь, Румунія, Росія, Угорщина, Молдова,
Словаччина та Польща. Береги України омиваються Чорним і Азовським морями
[3].
По території України, Міністерство Інфраструктури та Державтоінспекція
мають право встановлювати маршрути, за якими можливо виконувати
транспортування вантажів повною масою транспортного засобу 40 т, для
контейнеровозів - 44 т, навантаження на одиночну вісь допускається 11 т, на
подвійну вісь - 18 т.
Обмеження руху вантажних транспортних засобів у святкові дні відсутнє.
Всі вантажі, що проходять митницю обов’язково оподатковуються
відповідно до Закону України «Про єдиний збір, який справляється в пунктах
пропуску через державний кордон України» від 12.07.2001 року.
Автодороги, що вимагають оплату за пересування на території України
відсутні.
Лужа́нка — пункт пропуску через державний кордон України на кордоні з
Угорщиною. Розташований у Закарпатській області, Берегівський район,
поблизу села Астей на автошляху Р54. З угорського боку знаходиться пункт
пропуску «Берегшурань».
Вид пункту пропуску — автомобільний. Статус пункту пропуску —
міжнародний. Характер перевезень — пасажирський, вантажний.
Пункт пропуску «Лужанка» виконує митний, радіологічний, фітосанітарний,
ветеринарний, екологічний види контролю [3]. Код пункту пропуску — 30507 16
00 (11).
28
Пункт пропуску «Карпатська регіональна митниця».
Пропуску через державний кордон України осіб, транспортних засобів,
товарів та предметів здійснюється у міжнародному автомобільному пункті
пропуску "Малий Березний".
Тут виконується перевірка документів та митний контроль, що предбачені
митним законодавством України.
Правила перевезення вантажів Європою:
Поставка вантажів з Європи може бути здійснена морем, залізницею або
автотранспортом. Останній спосіб найкращий. Автоперевезення забезпечують
швидку доставку вантажу за принципом "склад-склад" без додаткових ланок
транспортних перевезень, як це було б у разі поставки в морський порт або на
залізничну станцію.
Швидкісний режим. Практично скрізь поза містом найбільш поширеним
обмеженням швидкості буде 80 км / год, а в місті 50 км / год. Причому
штрафують за порушення від перевищення швидкості на 1 км / год, а не від 10!
Швидкість до 90 км / год дозволена в Чехії і Франції на автобанах. При цьому в
Чехії на інших не міських дорогах обмеження 70 км / год, а у Франції 80 км / год
- на пріоритетних дорогах і 60 км / год на інших поза містом [3].
В нижче поданій таблиці вказуються норми габаритів рухомого складу для
перевезень у Європі.
Таблиця 4.1 - Допустимі габарити (м):
Ширина
Усі ТЗ, окрім рефрижераторів 2,55
Для авторефрижераторів (минимальна
2,60
товщина стінок - 45 мм)
Висота для всіх автомобілів 4,00
Довжина
вантажний автомобіль, причіп 12,00
тягач с полупричіпом 16,50
автопоїзд 18,75
29
РОЗДІЛ 5 ДОКУМЕНТИ НА ВИКОНАННЯ МІЖНАРОДНОГО
ПЕРЕВЕЗЕННЯ ВАНТАЖІВ
Оскільки Україна є членом Світової організації торгівлі (СОТ), вона має
певні преференції в торгівлі з такими ж членами СОТ. Перелік документів,
необхідних для проходження митного контролю обмежений наступним списком
[5]:
- декларація форми ЕХ-1;
- товарно-транспортна накладна CMR;
- транзитна декларація форми Т-1;
- сертифікати якості міжнародного зразка;
При професійній підготовці необхідних проїзних документів транспортною
компанією вантажовласник може бути впевненим, що його вантаж не
затримається на митному пункті.
Підставою для здійснення міжнародних перевезень вантажу у
міжнародному сполученні є наступна транспортна документація: міжнародна
товарно-транспортна накладна (CMR); книжка міжнародного дорожнього
перевезення (МДП).
Якправило, міжнародна товарно-транспортна накладна виконується у трьох
примірниках, що підписуються відправником вантажу, а також перевізником.
Окремі країни вимагають додатковий примірник для тарифного контролю.
Основні вцідомості міжнародної товарно-транспортна накладної: місце та
дата складання; ім’я та адреси відправника; ім’я та адреси транспортного агента;
місця та дати приймання вантажу до перевезення, місця його доставки; ім’я та
адреси одержувача; характер вантажу, а також тип його упаковки, кількість
вантажних місць, їх номера; вага вантажу брутто, вартість перевезення,
додаткові витрати, розмір мита таі митних зборів. Не обов’язкова інформація
CMR: витрати відправника, інструкції відправника для перевізника про
страхування вантажу; список документів, переданих перевізнику.
30
Перевізник бере на себе відповідальність за вантаж з моменту підписання
накладної CMR та до моменту його передачі вантажоодержувачу.
Книжка МДП (CARNET TIR) гарантує доставку товару до митниці
призначення та сплати митних зборів та платежів за товар. Власником книжки
МДП в Україні може бути юридична або фізична особа, допущена до перевезень
на умовах Конвенції МДП Державною митною службою України та яка набула
право користування книжкою МДП у АсМАП. Книжка МДП використовується,
якщо товари перевозяться транспортними засобами та контейнерами, що мають
«Свідоцтва» про допуск даного транспортного засобу та контейнеру до
перевезення вантажів, завіреними митницею.
Документи, що супроводжують товар. Уніфікацією даних документів
займається Міжнародна торговельна палата.
Рахунок-фактура (invoice) – комерційний рахунок за товари, що
доставляються. Він складається у всіх випадках при відправленні вантажу.
Основне призначення invoice – зазначити суму платежу за товар. Крім того,
invoice може використовуватися як накладна на товар. Invoice виписується на
бланках установленої форми, а також служить одночасно сертифікатом про
походження товару. У invoice містяться наступні відомості:
- імена та адреси сторін, що беруть участь в договорі про перевезення;
- опис вантажу із зазначеними кодами товарів;
- кількість вантажних місць;
- маса брутто та нетто вантажу;
- ціна одиниці вантажу, а також загальна вартість;
- умови поставки відповідно до «Інкотермс».
Invoice оформляється на бланку відправника та не може бути замінений
ніяким іншим документом. Вся інформація яка міститься в рахунку-фактурі,
повинна збігатися з даними, зазначеними в перевізному документі. Invoice
складається на кожне відправлення товару незалежно від кількості,
найменування та типу товару. Якщо вантаж перевозиться в контейнерах, invoice
оформляється на вміст кожного контейнера окремо. На основі рахунку-фактури
31
складаються всі інші документи, необхідні для міжнародної торгівлі.
Оформлення invoice не має єдиної форми із-за відмінностей вимог митних
органів різних країн.
Консульські рахунки-фактури (consular invoice) – копії рахунку-фактури
мовою країни транзиту або призначення, які необхідні для експортних вантажів.
Їх потреба обумовлена мовними труднощами.
Пакувальний аркуш (packing list) – один з основних
товаросупроводжувальних документів, що має опис переліку всіх типів і сортів
товарів, які надані до транспортування в кожному товарному місці. Пакувальний
аркуш розташовується в кишені на упаковці товарного місця. Пакувальний
аркуш містить наступні дані:
- номер упакування (місця);
- кількість кожного сорту товару (од. в упаковці).
Пакувальний аркуш є важливим у випадках, коли одна упаковка містить
різні товари за асортиментом. Пакувальний аркуш використовується як
доповнення до рахунку–фактури, де описується маса або вміст кожного
індивідуального місця.
Пакувальний аркуш і рахунок–фактура мають практично однаковий зміст,
але в пакувальному аркуші не вказують ціни. Специфікація на відвантаження
(shipping specification) – документ, що описує перелік всіх видів і сортів товарів,
які складають дану партію, із зазначенням для кожного вантажного місця
кількості товару. Специфікація на відвантаження є одним з основних
товаросупроводжувальних документів, так як згідно даного документу
перевіряється комплектність та якість поставленого товару.
Вантажний маніфест (manifest of cargo) – документ, у якому зазначаються
всі товари або транспортній одиниці, що тарнспортуються в транспортному
засобі. Вантажний маніфест містить наступні дані про вантаж:
- номера транспортних документів;
- дані про відправника та одержувача вантажу;
- кількість вантажних місць та їх маркування та опис.
32
Сертифікат походження товару (certificate of origin) – документ, що
зазначає країну виробника. Цей документ використовуєтьсяпри сплаті
пільгового мита, якщо між країнами відправлення та одержання вантажу
укладена угода про пільгове мито. Certificate of origin видається торговельною
палатою країни або уповноваженими нею органами.
Сертифікат про якість товару (certificate of quality) засвідчує рівень якості
продукції, що транспортується та видається на кожну партію товару. Certificate
of quality використовується тільки для продовольчих товарів, косметичної
продукції та т.і.
Інформація, що надається у сертифікаті про якість товару:
• організація, яка надала сертифікат;
• номер та дата видачі сертифікату;
• назва товару;
• постачальник та одержуувач товару;
• характеристика продукції, що транспортується;
• відповідність продукції стандарту;
• кількість одиниць та вантажних місць цієї продукції.
33
РОЗДІЛ 6 ПРАВИЛА ПЕРЕВЕЗЕННЯ ОБРАНОГО ВАНТАЖУ
АВТОМОБІЛЬНИМ ТРАНСПОРТОМ
Згідно наказу Міністерства транспорту України N 363 від 14.10.97 «Про
затвердження Правил перевезень вантажів автомобільним» визначено Правила
перевезень продукції машинобудування, приладобудування і металообробної
промисловості [4]:
27.1. Правила перевезень великовагових і великогабаритних вантажів
Перевезення цієї категорії вантажів автомобільними транспортними засобами
здійснюється з особливостями, встановленими Правилами проїзду
великогабаритних та великовагових транспортних засобів автомобільними
дорогами, вулицями та залізничними переїздами, затвердженими постановою
Кабінету Міністрів України від 18 січня 2001 року № 30.
Особливості перевезень цієї категорії вантажів розглядаються в окремих
інструкціях і Правилах перевезень великовагових і великогабаритних вантажів в
Україні.
27.2. Правила перевезень побутових машин і приладів
27.2.1. До побутових машин (приладів) відносяться електропилососи,
електронатирачі підлоги, пральні та швейні машини і т.п.
27.2.2. Побутові машини і прилади слід подавати для перевезення в упаковці
виготовлювачів, яка забезпечить збереження їх при транспортуванні від
пошкоджень, або у контейнерах.
27.2.3. На упаковці обов'язково наноситься маркування, а також чіткі написи
"ОБЕРЕЖНО", "НЕ КАНТУВАТИ", "ВЕРХ", "ЕЛЕКТРОПРИЛАД" тощо.
27.2.4. Ті побутові машини і прилади, які упаковані в картонні коробки, слід
подавати для перевезення укладеними в контейнери або в дерев'яні ящики.
27.2.5. У всіх випадках упаковка повинна уберігати побутові машини і
прилади не тільки від механічних пошкоджень, але й від атмосферних опадів.
34
РОЗДІЛ 7 ФОРМУВАННЯ, МАРКУВАННЯ І КОДУВАННЯ
ВАНТАЖНОГО МІСЦЯ
7.1 Формування вантажного місця
Для безпечного транспортування вантажу необхідно оптимально
розмістити картонні коробки з вантажем на європіддоні (800х1200), мм. Якщо
вантаж можна кантувати та штабелювати, тоді схеми розміщення коробок на
європіддоні (800×1200) представлені в табл.7.1.
Під час розташувуання вантажу на палетах в картонних коробках,
допускається виступ за межі палети не більше, ніж на 40мм. Максимальна
висота завантаженого піддону Нпід=1800 мм. Висота європіддона
hпід=145мм, а максимальна вантажопідйомність – 1500 кг (відповідно до
ГОСТ 9078-84).
Показники кратності ящиків на європіддоні:
По довжині: nl=L/l;
По ширині: nb=B/b; (7.1)
По висоті: nh=H/h.
Показники кратності зазвичай округляються до цілого числа в меншу
сторону. Результати розрахунків представлені у таблиці 7.1. Враховуючи масу
вантажу, що транспортується, необхідно здійснити вибір транспортного
засобу.
Нехай картонна коробока для перевезення техніки медичного
призначення має розміри ДхШхВ: 1090х500х600 мм). Маса 1 повного ящика
35
55 кг.
Таблиця 7.1 – Схеми розміщення коробок на європіддоні (800×1200) за
умови, що вантаж можна кантувати та штабелювати.
Коефіцієнти
Кількістьодиниць використання
№п/ Схемарозміще Фактична вантажність
п ння по по по Nзаг європіддона Мбр,кг γ
ст ηS
L B Н
1 L/l,B/b,H/h 1 1 2 2 110 0,073 0,52
2 L/l,B/h,H/b
1 1 3 3 165 0,11 0,68
Залежно від схем розміщення піддонів, визначити оптимальний варіант,
за умови повного використання вантажності транспортного засобу та
здійснити обрахунок кількості піддонів у ньому.
Кількість коробок на піддоні, ящ [2]:
��заг = ���� ∙ ���� ∙ ��ℎ (7.2)
Маса брутто піддону, кг [2]:
��бр = ��заг ∙ ��ящ + ��0 (7.3)
де m –власна маса піддону (для дерев’яного однонастильного європіддону-
0
15…20 кг, для двонастильного – 35…40 кг).
Коефіцієнт статичного використання вантажності піддона [2]:
��ф
��ст = (7.4)
��н
де qф – фактична вантажність піддона, кг;
qн – номінальна вантажність, кг.
Коефіцієнт використання площі піддону [2]:
36
��
���� = в (7.5)
��п
2
де Sв – площа вантажу, мм ;
2
Sп – площа піддона, мм .
Зображення схем розташування коробок на піддон і у трьох проекціях
виконане на рис. 7.1 – 7.2.
Рисунок 7.1 – Схема розміщення коробок з технікою мед. призначення №1
37
Рисунок 7.2 – Схема розміщення коробок з технікою мед. призначення №2
Обираємо 2 схему розташування коробок, яка є найбільш раціональною.
При упакуванні в напівжорстку тару, кртонні ящики треба
обандеролювати вантаж з усіх сторін одним шаром паперу або пакувальної
плівки так, щоб захистити вантаж від забруднення, псування, втрати
зовнішнього вигляду [2].
Для транспортування запасних частин для ліфтів обираємо гофрований
ящик з розмірами ДхШхВ: 630х511х500 (мм). Маса 1 повного ящика 25 кг.
38
Таблиця 7.2 – Схеми розміщення коробок на європіддоні (800×1200) за
умови, що вантаж 2 можна кантувати та штабелювати.
Коефіцієнти
Кількістьодиниць використання
№п/ Схемарозміще Фактична вантажність
п ння по по по Nзаг європіддона Мбр,кг γ
ст ηS
L B Н
1 L/l,B/b,H/h 2 1 3 6 150 0,1 0,67
2 L/l,B/h,H/b 2 1 3 6 150 0,1 0,66
3 L/b,B/l,H/h 2 1 3 6 150 0,1 0,67
4 L/b,B/h,H/l 2 1 2 4 100 0,067 0,53
5 L/h,B/b,H/l 2 1 2 4 100 0,067 0,53
6 L/h,B/l,H/b 2 1 3 6 150 0,1 0,66
Рисунок 7.3 – Схема розміщення коробок з запасними частинами для ліфтів
№1
39
Рисунок 7.4 – Схема розміщення коробок з запасними частинами для ліфтів
№2
Рисунок 7.5 – Схема розміщення коробок з запасними частинами для ліфтів
№3
40
Рисунок 7.6 – Схема розміщення коробок з запасними частинами для ліфтів
№4
Рисунок 7.7 – Схема розміщення коробок з запасними частинами для ліфтів
№5
41
Рисунок 7.8 – Схема розміщення коробок з запасними частинами для ліфтів
№6
7.2 Розрахунок міцності транспортної тари
Транспортна тара та її міцність забезпечують цілістність вантажу в
процесі транспортування. На міцність тари впливають:
- тип вантажу, його характеристики, максимальна маса в одиниці тари;
- габаритні розміри тари;
- фізичні та механічні властивості тари;
- умови транспортування.
Перед вибором тари необхідно перевірити можливі статичні
42
навантаження при штабелюванні, а також динамічні та вібраційні
навантаження під час перевантажувальних операцій, тощо [2].
Статичне зусилля стискання, яке повинна витримувати тара, що
знаходиться в нижньому ряді штабеля [2]:
ст ��∙��(��−ℎ)
��ст = , Н (7.6)
ℎ
2
де g – прискорення вільного падіння, g=9,81м/с ;
Q – маса тари з вантажем, кг; Враховують вагу коробок вищих ярусів;
Н – висота штабеля (штабелювання, в залежності від висоти вантажного
місця автомобіля), м;
h – висота одиниці тари, м.
Визначаємо статичне стискання, яке повинна витримувати тара, що
знаходиться в нижньому ряді штабеля, для 1 схеми пакування першого
вантажу:
9,81 ∙ 55(1,2 − 0,6)
��ст
ст = = 539,55 Н
0,6
2
Де g – прискорення вільного падіння, g=9,81м/с ;
Q–маса тари з вантажем, кг, Q = 55 кг;
Н–висоташтабеля (штабелювання, в залежності від висоти вантажного
місця автомобіля), м, Н = 1,533 м;
h–висота одиниці тари, м, h = 0,511 м.
Визначаємо статичне стискання, яке повинна витримувати тара, що
знаходиться в нижньому ряді штабеля, для 2 схеми пакування першого
вантажу:
43
9,81 ∙ 55(1,533 − 0,511)
��ст
ст = = 1079,1 Н
0,511
Визначаємо статичне стискання, яке повинна витримувати тара, що
знаходиться в нижньому ряді штабеля, для 1 схеми пакування другого
вантажу:
9,81 ∙ 25(1,5 − 0,5)
��ст
ст = = 490,5 Н
0,5
2
де g – прискорення вільного падіння, g=9,81м/с ;
Q – маса тари з вантажем, кг, Q = 25 кг;
Н – висота штабеля (штабелювання, в залежності від висоти
вантажного місця автомобіля),м, Н = 1,5 м;
h–висота одиниці тари,м, h = 0,5 м.
Визначаємо статичне стискання, яке повинна витримувати тара, що
знаходиться в нижньому ряді штабеля для 2 схеми пакування другого
вантажу:
9,81 ∙ 25(1,533 − 0,511)
��ст
ст = = 490,5 Н
0,511
Висоту штабеля Н встановлюють в нормативно-технічній документації
для конкретних видівпродукції з урахуванням властивостей упакування або
необхідності повного використання місткості чи вантажності транспортних
засобів [2].
При розрахунку зусиль стискання, які повинна витримувати картонна
тара при штабелюванні, враховують коефіцієнт запасу Кз, який залежить від
терміну зберігання вантажу. Якщо строк зберігання не описаний в
нормативно-технічній документації, то Кз приймають рівним 1,85. При не
44
довгих строках зберігання длякоефіцієнту запасу можуть прийматися менші
значення: призберіганні до 30 діб – Кз = 1,6; від30 до 100 діб – Кз=1,65 [2].
Зусилля стискання розраховують [2]:
��з∙��∙��(��−ℎ)
��ст = , H (7.7)
ℎ
Визначаємо зусилля стискання для 1 схеми пакування першого вантажу
[2]:
1,6 ∙ 9,81 ∙ 55(1,2 − 0,6)
��ст = = 863,28 Н
0,6
де Кз - коефіцієнтзапасу, Кз= 1,6.
Визначаємо зусилля стискання для 2 схеми пакування першого вантажу
[2]:
1,6 ∙ 9,81 ∙ 55(1,533 − 0,511)
��ст = = 1726,56 Н
0,511
Опір стисканню картонної тари залежить від параметрів коробки та
міцності гофрокартону при торцевому стисканні [2]:
��0
ст = 2,55 ∙ ���� ∙ √�� ∙ ��, H (7.8)
де Рт–торцева жорсткість, Н/мм, згідно ГОСТ52901-2007;
δ–товщина картону, мм;
z–периметр ящика, мм.
Розраховуємо опір стисканню картонної тари для 1 схеми пакування
першого вантажу:
45
��0
ст = 2,55 ∙ 10 ∙ √9 ∙ 3180 = 4314 Н
де Рт–торцева жорсткість, Н/мм, згідно ГОСТ52901-2007, Рт = 10 Н/мм;
δ–товщина картону, мм, δ=9мм ;
z–периметр ящика,мм, z=3180 мм (згідно першого варіанту розміщення
коробок на піддоні).
Розраховуємо опір стисканню картонної тари для 2 схеми пакування
першого вантажу:
��0
ст = 2,55 ∙ 10 ∙ √9 ∙ 3380 = 4448 Н
де Рт–торцева жорсткість, Н/мм, згідно ГОСТ52901-2007, Рт = 10 Н/мм
δ–товщина картону,мм, δ=9мм;
z–периметр ящика, мм, z=3380 мм (згідно другого варіанту розміщення
коробок на піддоні).
Будуємо графік залежності опору стисканню картонної тари до
периметру даної тари (коробки).
Залежність опору стискання від
периметру тари
4500
4450
4400
4350
4300
4250
4200
3180 3380
ПЕРИМЕТР, Z, ММ
Рисунок 7.9 - Графік залежності опору стискання картонної тари від
периметру даної тари (коробки)
46
ОПІР СТИСКАННЮ �� 0СТ , Н
Враховуючи дані рис. 7.9 можна бачити, що при збільшені периметру,
збільшується опір стисканню картонної тари.
Щоб коробка, яка знаходиться у нижньому ряду штабеля, не
деформувалася під вагою верхніх коробок, її опір стисканню ��0
ст повинен бути
більше або дорівнювати зусиллю стискання верхніх коробок ��ст [2].
В нашому випадку ця умова для всих варіантів штабелювання
виконується.
7.3 Маркування та кодування вантажного місця
Згідно із Правилами перевезення вантажів різними видами транспорту
[3] (автомобільним, морським, залізничним) необхідно визначити які
маркувальні знаки наносяться на вантаж з запасними частинами для ліфтів
(Додаток В) [2].
Транспортне маркування на вантажному місціі за заданим вантажем маэ
вигляд (рис.7.10).
Рисунок 7.10 – Розташування транспортного маркування
Умовні позначення [2]:
1. Маніпуляційні знаки, згідно додатку В;
2. Допустимі попереджувальні написи, згідно додатку Г;
3. Число місць у партії, порядковий номер усередині партії, визначають
як кількість коробок на піддоні;
47
4. Назва вантажоодержувача та пункту призначення;
5. Пункт перевантаження;
6. Найменування транспортних організацій;
7. Об’єм вантажного місця, однієї коробки;
8. Габаритні розміри вантажного місця;
9. Маса брутто вантажного місця;
10.Маса нетто вантажного місця, розраховується в залежності від
габаритних розмірів коробки та щільності картону (ρ=0,3 г/см3);
11.Країна виробник;
12.Назва пункту відправлення;
13.Назва вантажовідправника.
Рисунок 7.11 – Транспортне маркування на вантажному місці техніки
медичного призначення
Закодувати за допомогою QRCoder (http://www.qrcoder.ru/) таку
48
інформацію:
• Прізвище,ім’я студента;
• ЧДТУ,студент групи (шифргрупи);
• Назва вантажу;
• Контейнер–(типорозмір);
• Пункт відправлення;
• Пункт призначення.
Рисунок 7.12 - QRкод. Інформація закодована за допомогою QRCoder
49
РОЗДІЛ 8 РОЗРАХУНОК ТРИВАЛОСТІ РЕЙСУ
Розрахунок середньодобового пробігу автомобіля за маршрутом
міжнародного перевезення.
Визначимо lдоб - середньодобовий пробіг за маршрутом як [2]
2��
��д̅об = (8.1)
��
де Т – тривалість виконання оборотного рейсу [2]:
2��+2��0+��
�� = зв + ��пр, діб (8.2)
24��е
де L – відстань між пунктами відправлення і призначення, км, визначається
по карті автомобільних доріг (при розрахунку рейсу в одному напрямку коеф.”2”
не враховувати);
l0 – середнє значення нульового пробігу, км (при розрахунку рейсу в одному
напрямку коеф.”2” не враховувати) [2]:
��0 = 0,46 ∙ √��п, км (8.3)
2
де Sп – площа країни прямого відправлення, тис.км (дані по країнах
2
беруться із статистичних довідників; для України Sп = 603,628 тис.км );
��0 = 0,46 ∙ √603,628 = 11,3 км
lзв – середнє значення порожнього пробігу, км; по країні зворотного
2
відправлення:де Sзв – площа країни зворотного відправлення, тис.км ; [2]
50
��зв = 1,43 ∙ √0,5 ∙ ��зв (8.4)
де Sзв – площа країни зворотного відправлення, тис.км2;
��зв = 1,43 ∙ √0,5 ∙ 301,340 = 555,07 км
Ve – середня експлуатаційна швидкість (приймаємо 45 км/год, для турної
їзди 60 км/год);
tпр – автомобіле-дні простою під навантажувально-розвантажувальними
роботами та при оформленні товарно-транспортних документів (приймаємо 2
доби). Розрахунок виконується для контролю достовірності результатів.
Середньодобовий пробіг має складати примірно 700 км/добу.
3 509+2∙11,3+555,07
�� = + 2 = 5,78 діб
24∙45
Визначимо l доб - середньодобовий пробіг за маршрутом як
3 509
��д̅об = = 607,093 км/добу. – умова виконується.
5,78
51
РОЗДІЛ 9 ВИЗНАЧЕННЯ ЗАГАЛЬНИХ ВИТРАТ НА
ПЕРЕВЕЗЕННЯ
Обчислимо складові фонду заробітної плати ФЗП:
а) відрахування на соціальні заходи [2]:
Н
Ссз = Ок сз
������ ∙ , € (9.1)
100
де Ок������ – мінімальний оклад.
Нсз - норматив відрахувань на соціальні заходи, % , (Нсз = 20)
Таблиця 9.1 - Розрахунок витрат на відрядження (по ділянках маршруту)
Ділянка Час, доби Норма відшкодувань, Відшкодування,
маршруту грн (€)/добу грн (€
Україна 3,38 236 (7,09) 795,32 (23,88)
Іноземні 6,4 2 663,064 (80 ) 17 043,6 (511,82)
Разом 9,78 2 899,064 (87,09) 17 838,92 (535,7)
держави
Так як по Україні водій їде 462+470=832 км, а ми розрахували, що
середньодобовий пробіг 607,093 км, то по Україні водій їде 1,38 доби.
По території іноземних держав водій їде 2 677 км, тобто 4,4 доби та 2 доби
розвантаження та завнтаження.
Курс євро берем 33,3 грн за 1 євро, тоді мінімальна заробітна плата 4723 грн.
= 141,83 €.
20
Ссз = 141,83 ∙ =28,3 , €
100
Сумарні витрати на відрядження визначаємо, враховуючи час руху в
прямому та зворотному напрямках та час на розвантаження-завантаження в
пункті призначення [2].
Свідр = 3,38 ∗ 236 + 6,4 ∗ 2663,06 = 17841,26 грн = 535,7 €
52
Остаточно розмір заробітної плати визначаємо шляхом підсумовування
складових [2]:
ФЗП = Ок������ + Ссз + Свідр, € (9.2)
ФЗП = 141,83 + 28,3 + 535,7 = 705,83 €
Визначимо витрати на автомобільне пальне [2]:
Н
С ��нп ��
п = ( ∙ �� + �� ∙ ��) ∙ (1 ± 0,01 ∙ ��∑ ) ∙ Цл, € (9.3)
100 100
Де Н��нп − лінійна норма витрати пального на пробіг автопоїзда, л/100 км,
визначається як [5]:
Н��нп=���� ⋅ ���� ⋅ ��пр, л/100 км (9.4)
де НL – базова лінійна норма витрати пального на 100 км пробігу, 17 л/100
км, (як приклад див. табл.6) ;
НW – додаткова питома норма витрати пального на 100 ткм, л/100 ткм (=1,3
л/100 км для дизельних автомобілів та 2,0 л/100 км - для карбюраторних
автомобілів);
Gпр – споряджена маса причепа (напівпричепа), т; визначається за
технічними характеристиками рухомого складу (як приклад табл. 7а);
L – довжина ділянки маршруту, км;
W – транспортна робота, визначається як [2]:
�� = �� ⋅ �� ∙ ��в , т⋅км (9.5)
де q – вантажопідйомність транспортного засобу, т;
�� – коефіцієнт статичного використання автомобіля; визначається за класом
53
вантажу (вантаж вказати) [5];
Lв – пробіг автомобіля з вантажем, км;
КΣ - сумарний коригуючий коефіцієнт, що враховує дорожні, кліматичні,
інші експлуатаційні фактори; наводиться у формі відсотка підвищення або
зниження базового значення норми витрати пального. Для умов руху по
автомагістралі приймаємо значення виразу (1± КΣ ) рівним 0,55 для руху
дорогами Західної Європи та рівним 0,7 для руху дорогами України;
Цл – ціна 1л пального на даній ділянці маршруту, €;
Отже, вираз для визначення витрат на автомобільне пальне має вид:
Н
С = ( ��нп ��
п ∙ �� + �� ∙ ��) ∙ (0,55 ÷ 0,7) ∙ Цл, € (9.6)
100 100
Н��нп=46,8 л/100км.
Таблиця 9.2 Вартість пального та обмеження безмитне ввезення пального на
територію країн (станом на 20.11.2020 р.)
Країна Вартість дизпалива €/л
Угорщина, 1,02
Італія 1,32
Україна 0,67
Австрія, 0,993
Словач чина, 0,986
Вираз для визначення витрат на автомобільне пальне має вид [2]:
Н ��
Сп = ( ��нп ∙ �� + �� ∙ ��) ∙ (0,55 ÷ 0,7) ∙ Цл, € (9.7)
100 100
54
Таблиця 9.3 - Розрахунок витрат на пальне (по країнах)
Країна Відста Вага Трансп. Витр. Додатк. Всього Ціна Сумар.
нь, км вантажу робота, На витр., Л витр., Л 1л, витр.,
, кг ткм пробіг, €/л €
л
L Q W=LQ Н��нп ���� Цл *Цл
∙ �� ∙ ��
100 100
Україна 462 5300 2448600 115,5 31,8318 147,3318 1,02 150,27844
Угорщин 582 5300 3084600 145,5 40,0998 185,5998 1,02 189,3118
Італія 648 5300 3434400 162 44,6472 206,6472 1,32 272,7743
а
Австрія 447 5300 2369100 111,75 30,7983 142,5483 1,8 256,58694
Словачч 525 5300 2782500 131,25 36,1725 167,4225 1,6 267,876
Україна 470 5300 2491000 117,5 32,383 149,883 1,02 152,88066
ина
Всього витрати на пальне 1289,71
Визначаємо витрати на мастильні та інші експлуатаційні матеріали у відсотках
від витрат на паливо; приймаємо Вмас=10-16% [6]:
В 16
С мас
мас = Спал ∗ = 1289,71 ∗ =206,25 € (9.8)
100 100
Витрати на сервісне технічне обслуговування автомобіліва європейського
виробництва визначаються на основі розцінок спеціалізованих станцій. Загалом
вартість річного сервісного обслуговування складає $1000÷1500 в залежності від
марки автомобіля. Витрати на 1 рейс розраховуємо за допомогою пропорції,
враховуючи тривалість виконання рейсу.
Так як сервісне обслуговування на 365 днів коштує 1500 євро, тоді за 7 діб це
коштує 28,77 євро.
Витрати на автомобільні шини визначаємо як [6]
�� Н
Сш = ⋅ ш ⋅ Цш ⋅ ��ш, € (9.9)
1000 100
55
де L – загальний пробіг, км; Нш – норматив відрахувань на відновлення шин,
визначається у відсотках від балансової вартості шин і складає 1% (для
автомобілів західно- європейського виробництва); Цш – ціна одного комплекту
шин (150÷200 €/1 шт); nш – кількість шин, встановлених на одиниці рухомого
складу.
3 509 1,5
Сш = ⋅ ⋅ 200 ⋅ 12 = 146 € (9.10)
1000 100
Витрати Cмп, пов’язані з оформленням та виконанням оборотного рейсу,
визначаються за даними АсМАП і включають наступні статті [6]:
- Шенгенська віза - 150 Євро
- карнет TIR (документ T, SAD) – 74 євро;
- транспортне страхування (ОСЦПВ, ЗК, медичне, від нещасних випадків,
КАСКО, за правилами Інкотермс тощо) – 250 євро;
- дорожній збір (по країнах) – 80 євро ;
- екологічний збір (по країнах, залежно від екологічного стандарту) – 35 євро;
-- витрати на платні автомагістралі (по країнах) – 60 Євро;
- платна стоянка (по країнах) – 30 Євро;
- непередбачені витрати (80 €).
Всього Cмп = 759 €
Загальногосподарські витрати визначаємо у відсотках від прямих витрат;
приймаємо Вгосп=15%:
В
Сгосп = (ФЗП + Сп + Смас + Ссерв + С госп
мп) ⋅ (9.11)
100
15
Сгосп=(705,83+1289,71+ 206,25+28,77+759)⋅ = 448,43 €
100
Загальні витрати на виконання оборотного рейсу заносимо в таблицю 8.4
56
Таблиця 9.4 - Розрахунок загальних витрат на виконання міжнародного рейсу.
№ Статті витрат Величина витрат, €
Одиночна Турна їзда
1 Фонд заробітної плати водіїв ФЗП 705,83 1411,66
їзда
2 Витрати на автомобільне паливо Сп 1289,71 1289,71
3 Витрати на мастильні матеріали Смас 206,25 206,25
4 Витрати на сервісне обслуговування 28,77 28,77
5 С Вит рати на шини Сш 146 146
серв
6 Витрати на оформлення перевезення 759 759
7 СМЗаПг альногосподарські витрати Сгосп 448,43 448,43
8 Непередбачені витрати Снп 80 160
Загальні витрати С 3215,56 4449,82
Собівартість перевезення визначаємо для вибору методу організації роботи
водіїв (одиночна їзда, турна їзда):
а) собівартість 1 км пробігу, €/км
�� 3215,56
��1км = = = 0,92 €/км (9.12)
�� 3 509
�� 4449,82
��2км = = =1,27 €/км
�� 3 509
собівартість 1 ткм пробігу, €/ткм
��
�� 1км
1ткм = (9.13)
������
де q – вантажопідйомність автомобіля 28 т;
��- статичний коефіцієнт 0,7;
�� - коефіцієнт використання пробігу 1.
Коефіцієнт використання пробігу автомобіля визначають як відношення
пробігу з вантажем до загального пробігу [7].
57
0,92
��1ткм = = 0,05 €/ткм
28∙0,7⋅1
1,27
��2ткм = = 0,07
28 ∙ 0,7 ⋅ 1
розрахунковий тариф на 1 км, €/км
Н
Т п
1ткм = ��1км(1 + ) (9.14)
100
де Нп – норма прибутку, % (25...35%).
35
Т1ткм = 0,92 × (1 + ) = 1,24 €/км
100
35
Т1ткм = 1,274 × (1 + ) = 1,72 €/км
100
Таблиця 9.5 – Показники виконання міжнародного перевезення вантажу
Показник./ L, C, T, S1км, S1ткм, Т1км,
їздка км тис.€ діб, €/км €/ткм €/км
Одиночна 3509 3215,56 9,78 0,92 0,05 1,24
Турна 3509 4449,82 7,6 1,27 0,047 1,72
58
ВИСНОВКИ
Результатом виконання кваліфікаційної роботи бакалавра є засвоєння
методології планування та розрахунку вартості перевезень за визначеними
маршрутами обраних вантажів.
Також було закріплено теоретичні знання про організацію міжнародних
автомобільних перевезень, засвоєно особливості транспортування вантажів,
інформацію про режим роботи та відпочинку екіпажів транспортних засобів,
методи розрахунку витрат на виконання перевезення. Під час виконання
кваліфікаційної роботи бакалавра застосовувались основні положення
міжнародних конвенцій та угод про міжнародні перевезення вантажів,
особливості митних систем транзитних перевезень, інформація про порядок
митного оформлення вантажів.
59
ПЕРЕЛІК ДЖЕРЕЛ ПОСИЛАННЯ
1. https://www.google.com.ua/maps/
2. Тарандушка Л.А., Шльончак І.А. Методичні рекомендації до
кваліфікаційної роботи бакалавра здобувачів освітнього рівня бакалавр
спеціальності 275 Транспортні технології (на автомобільному транспорті) усіх
форм навчання [Електронний ресурс]. – Черкаси: РВВ ЧДТУ. – 2020. - 49 с.
3. https://uk.wikipedia.org/wiki.
4. Наказ Міністерства транспорту України N 363 від 14.10.97 «Про
затвердження Правил перевезень вантажів автомобільним».
5. Костюченко Л.М. Автомобільні перевезення у міжнародному сполученні /
Л.М. Костюченко, М.Р. Наапетян. - К.: ВД «Слово», 2007. – 656 с.
6. Дмитриченко М.Ф. Транспортні технології в системах логістики:
[підручник] / М.Ф. Дмитриченко, П.Р. Левковець, А.М. Ткаченко та ін. – Київ:
Інформавтодор, 2007. – 676 с.
7. Дмитриченко М.Ф. Основи теорії транспортних процесів і систем.
[навч.посібник для ВНЗ] / М.Ф. Дмитриченко, Л.Ю. Яцківський, С.В. Ширяєва
та ін. –К.: ВД «Слово», 2009. –336 с.
60