ChSTU repository
ChSTU repository preserves and enables easy and open access to all types of digital content including text, images, moving images, mpegs and data sets
Learn More
Please use this identifier to cite or link to this item:
https://er.chdtu.edu.ua/handle/ChSTU/8393| Title: | Методика вибору стапельного обладнання для якісного виконання кузовних робіт в системах автосервісу |
| Authors: | Шльончак , Ігор Анатолійович Мархоцький, Валентин Олександрович |
| Issue Date: | 2024 |
| Abstract: | Кваліфікаційна робота за темою: «Методика вибору стапельного обладнання для якісного виконання кузовних робіт в системах автосервісу» містить 61 сторінку текстового документа та 14 літературних джерел посилання. Транспортний засіб, кузов, деформація, пошкодження, обладнання для ремонту, автосервісні підприємства, фактори, що впливають на якість сервісних послуг, вага кожного фактору, якість виконання кузовних послуг. Мета кваліфікаційної роботи магістра: підвищення якості виконання кузовних робіт на автосервісних підприємствах за рахунок оптимального вибору обладнання. В ході виконання кваліфікаційної роботи магістра було виконане дослідження структури показників стапельного обладнання, визначено експлуатаційні та технологічні показники. Виконано вимірювання технологічних показників. Запропоновано використання комплексного показника при виборі обладнання для виконання кузовних робіт. Встановлено залежність коефіцієнта якості від продуктивності стапельного обладнання та від його вартості. Виявлені залежності дають можливість обирати стапельне обладнання для будь-якого автосервісного підприємства з врахуванням основних показників кузовного виробництва даного підприємства. |
| URI: | https://er.chdtu.edu.ua/handle/ChSTU/8393 |
| Appears in Collections: | 274 Автомобільний транспорт (Автомобільний транспорт) |
Files in This Item:
| File | Description | Size | Format | |
|---|---|---|---|---|
| Мархоцький В.О..pdf Restricted Access | 1.49 MB | Adobe PDF | View/Open Request a copy |
Items in DSpace are protected by copyright, with all rights reserved, unless otherwise indicated.
Extracted text
МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ
ЧЕРКАСЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ ТЕХНОЛОГІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ
18006, м. Черкаси, бул. Шевченка, 460, тел./факс (0472) 71 00 92
ЗАТВЕРДЖУЮ
зав. кафедри автомобілів та
технологій їх експлуатації, д.т.н.
______________ Л.А. Тарандушка
«___» __________________20__ р.
КВАЛІФІКАЦІЙНА РОБОТА МАГІСТРА
МЕТОДИКА ВИБОРУ СТАПЕЛЬНОГО
ОБЛАДНАННЯ ДЛЯ ЯКІСНОГО ВИКОНАННЯ
КУЗОВНИХ РОБІТ В СИСТЕМАХ АВТОСЕРВІСУ
Керівник роботи:
доцент, к.т.н. _______________ І.А. Шльончак
(посада) (підпис) (Ініціали, прізвище)
Виконавець:
студент 2 курсу, гр. мАВ-73 ______________
спеціальності 274 – Автомобільний транспорт В.О. Мархоцький
(підпис) (Ініціали, прізвище)
2024
РЕФЕРАТ
Кваліфікаційна робота за темою: «Методика вибору стапельного
обладнання для якісного виконання кузовних робіт в системах автосервісу»
містить 61 сторінку текстового документа та 14 літературних джерел посилання.
Транспортний засіб, кузов, деформація, пошкодження, обладнання для
ремонту, автосервісні підприємства, фактори, що впливають на якість сервісних
послуг, вага кожного фактору, якість виконання кузовних послуг.
Мета кваліфікаційної роботи магістра: підвищення якості виконання
кузовних робіт на автосервісних підприємствах за рахунок оптимального вибору
обладнання.
В ході виконання кваліфікаційної роботи магістра було виконане
дослідження структури показників стапельного обладнання, визначено
експлуатаційні та технологічні показники. Виконано вимірювання
технологічних показників. Запропоновано використання комплексного
показника при виборі обладнання для виконання кузовних робіт. Встановлено
залежність коефіцієнта якості від продуктивності стапельного обладнання та від
його вартості.
Виявлені залежності дають можливість обирати стапельне обладнання для
будь-якого автосервісного підприємства з врахуванням основних показників
кузовного виробництва даного підприємства.
2
ЗМІСТ
РЕФЕРАТ ..................................................................................................................... 2
ВСТУП .......................................................................................................................... 4
1 ПОСЛУГИ КУЗОВНОГО РЕМОНТУ: ПОНЯТТЯ, ВИДИ, ІСТОРІЯ
ЗАСТОСУВАННЯ, ПЕРСПЕКТИВИ РОЗВИТКУ .................................................. 6
1.1 Терміни та визначення .......................................................................................... 6
1.2 Приймання кузовів на ремонт .............................................................................. 9
1.3 Класифікація послуг кузовного ремонту .......................................................... 11
1.4 Етапи кузовного ремонту ................................................................................... 14
1.5 Трудомісткість малярно-кузовних робіт .......................................................... 17
1.6 Сучасне стапельне обладнання для кузовного ремонту ................................. 19
2 МАЛЯРНО-КУЗОВНІ ПОСЛУГИ: ЇХ ОСОБЛИВОСТІ, ФОРМУВАННЯ
ЦІНИ ........................................................................................................................... 32
2.1 Малярно-кузовний цех у структурі автосервісу .............................................. 32
2.2 Основні показники кузовного виробництва ..................................................... 34
2.3 Формування цін на послуги малярно-кузовного цеху .................................... 35
2.4 Дослідження спектра кузовного ремонту легкових автомобілів у м. Черкаси
..................................................................................................................................... 36
3 ДОСЛІДНИЦЬКА ЧАСТИНА .............................................................................. 43
3.1 Підготовча частина наукового дослідження .................................................... 43
3.1 Збір даних ............................................................................................................. 44
3.3 Оцінка рівня якості стапельного обладнання ................................................... 47
3.4 Комплексний показник якості стапельного обладнання ................................. 50
3.5 Розрахунок продуктивності стапельного обладнання ..................................... 52
3.6 Залежність коефіцієнта якості від завантаження кузовного цеху
автосервісного підприємства ................................................................................... 53
3.7 Залежність коефіцієнта якості від ціни стапельного обладнання .................. 56
ВИСНОВКИ ............................................................................................................... 58
ПЕРЕЛІК ДЖЕРЕЛ ПОСИЛАННЯ ......................................................................... 60
3
ВСТУП
Для автовласників основними факторами при виборі автосервісу ремонту
автомобіля є вартість робіт, довіра при ремонті, його швидкість та гарантія на
виконані роботи. Для більшості автовласників вартість ремонту є дуже важливим
або визначальним чинником.
Щоб виграти боротьбу за клієнта та завантажити малярно-кузовний цех
роботою, необхідно, перш за все, зменшити вартість ремонту, не втративши
високу якість робіт.
У нашій країні кількість дорожньо-транспортних пригод (ДТП) багато років
залишається стабільно високою. При виконанні ремонтних робіт пов’язаних з
відновленням геометрії кузова вартість та якість виконання для власника є
найбільш важливими параметрами для вибору автосервісу.
Тема магістерської кваліфікаційної роботи є актуальною, адже стабільно
висока кількість ДТП обумовлює потребу в послугах відновлення геометричної
форми кузова на ринку послуг автосервісів.
Мета магістерської кваліфікаційної роботи: підвищення якості виконання
кузовних робіт на автосервісних підприємствах за рахунок оптимального вибору
обладнання.
Об'єкт дослідження: процеси кузовного ремонту автосервісних
підприємств.
Предмет дослідження: закономірності зміни показників ефективності
сервісу залежно від властивостей обладнання.
Для досягнення мети необхідно вирішити такі завдання:
1. Здійснити класифікацію послуг кузовного ремонту.
2. Визначити сучасний масив досліджуваного кузовного обладнання.
3. Вивчити послуги малярсько-кузовного цеху, формування цін.
4. Визначити основні показники кузовного виробництва.
5. Проаналізувати підприємства, що виконують послуги відновлення
геометрії кузова автомобіля у м. Черкаси.
4
6. Провести класифікацію кузовного обладнання за властивостями та за
продуктивністю праці.
7. Запропонувати комплексний показник властивостей обладнання.
8. Здійснити класифікацію показників ефективності кузовного сервісу.
9. Виявити залежність показників ефективності сервісу від показника
властивостей обладнання.
У процесі проведення дослідження використовувалися такі методи:
- метод спостереження;
- опитування (усне та письмове).
5
1 ПОСЛУГИ КУЗОВНОГО РЕМОНТУ: ПОНЯТТЯ, ВИДИ, ІСТОРІЯ
ЗАСТОСУВАННЯ, ПЕРСПЕКТИВИ РОЗВИТКУ
1.1 Терміни та визначення
Для формування комплексної картини дослідження щодо якості виконання
кузовних робіт на автосервісних підприємствах у цій роботі використовуються
наступні терміни та визначення, закріплені в ДСТУ 3649:2010 «Колісні
транспортні засоби. Вимоги щодо безпечності технічного стану та методи
контролювання» [1], Постанові КМУ № 137 від 30.01.2012р. «Порядок
проведення обов’язкового технічного контролю та обсяги перевірки технічного
стану транспортних засобів» [2]; Наказі Міністерства інфраструктури України
від 17.08.2012 № 521 «Про затвердження Порядку затвердження конструкції
транспортних засобів, їх частин та обладнання та Порядку ведення реєстру
сертифікатів типу транспортних засобів та обладнання і виданих виробниками
сертифікатів відповідності транспортних засобів або обладнання» [3]; Наказі
Міністерства інфраструктури України 26.11.2012 N 710 «Про затвердження
Вимог до перевірки конструкції та технічного стану колісного транспортного
засобу, методів такої перевірки» [4]:
- транспортний засіб - пристрій, призначений для перевезення дорогами
людей, вантажів чи устаткування, встановленого у ньому;
- легковий автомобіль – автотранспортний засіб, призначений для
перевезення пасажирів і має не більше 8 місць для сидіння, за винятком місця
водія;
- ушкодження – порушення справності фізичного об'єкта внаслідок впливу
на нього зовнішніх впливів, що перевищують рівні, встановлені у нормативно-
технічній документації;
- ремонт комплекс операцій з технічного впливу на транспортний засіб,
виконуваних потреб, для усунення пошкоджень, відмов та несправностей з
метою відновлення його працездатності;
6
- вартість ремонту (відновлення) - вартість усунення відмов, несправностей
та експлуатаційних дефектів транспортних засобів, що включає трудові та
матеріальні витрати, накладні витрати, податки та інші обов'язкові платежі, а
також прибуток;
послуга – результат безпосередньої взаємодії виконавця та споживача, а
також власної діяльності виконавця послуг з задоволення потреби споживача
послуг.
Виконання кузовного ремонту є одним з видів послуг, що пропонують
автосервісні підприємства. Для ефективного функціонування автосервісного
підприємства необхідно, щоб всі його складові працювали відповідно до
оптимальних технологічних процесів, що забезпечують відновлення
працездатності транспортних засобів.
Кузовний цех автосервісного підприємства також повинен працювати
ефективно. Для цього необхідно визначити ключові фактори, що впливають на
ефективність його роботи та дослідити їх вплив. В роботі [5] було виконане таке
дослідження. Це дослідження показало, що належне управління кузовним цехом,
складається з наступних етапів, які формують відповідні параметри:
проектування входів в кузовний цех, аналіз робочого процесу, персоналу ,
кадрово-ієрархічної структури, необхідної кількості безпосередніх виконавців,
налаштування обладнання, оптимізація простору для ефективної роботи та
розміщення обладнання. Проведений аналіз виявив ключові фактори, реалізація
яких оптимізує роботу в кузовного цеху, а також підвищить якість послуг, що
виконуються автосервісним підприємством.
Основні етапи підготовки кваліфікованих кадрів для виконання робіт з
відновлення геометрії кузова розглянуті в роботі [6].
Методи відновлення кузовів транспортних засобів вдосконалюються кожен
рік. Так, в роботі [7] виконано аналіз інноваційного обладнання для зовнішнього
ремонту кузовних елементів транспортних засобів. Описано новітню технологію
зовнішнього магнітно-імпульсного рихтування елементів кузовів, що отримали
7
пошкодження в результаті ДТП. Запропоновано оптимальний технологічний
процес зовнішнього рихтування з використанням запропонованої методики.
Обладнання, яке широко застосовується в системах автосервісу для
відновлення геометрії кузова транспортних засобів описано в [8].
Прогресивні технології відновлення та ремонту кузовних деталей
транспортних засобів розглянуто в [9].
Базові технологічні процеси, що застосовуються для відновлення кузовів
автомобілів приведено в [10].
Для забезпечення належного рівня транспортних засобів країни є
організація виконання ремонтних робіт. В наслідок тривалої експлуатації
транспортні засоби досягають граничного стану, використання. Доцільність
ремонту обумовлена залишковим ресурсом, який можна використовувати після
необхідного ремонтного впливу.
Одним з важливих елементів автомобіля є кузов. Це є один з найскладніших
елементів, що займає 60% всієї трудомісткості виготовлення автомобіля. Термін
служби автомобіля залежить від жорсткості та міцності кузова. Критичне
пошкодження кузова призводить до виходу з ладу автомобіля.
Для автопарку державного сектора підтримка його справного стану є
основною задачею, що реалізується за допомогою регламентованою системою
контролю на авторемонтних заводах та автосервісних підприємствах. Для
забезпечення якісих послуг, пов’язаних з кузовним ремонтом в сучасних умовах
автосервісу широкого застосовуються найдосконаліші технологічні процеси, що
потребують використання свисокопродуктивного устаткування.
Під час експлуатації транспортних засобів, елементи та вузли (складальні
одиниці) кузовів сприймають динамічні навантаження від вигину та
скручування, що залежать від власної маси, маси вантажів та пасажирів. На
міцність кузова також впливають значні напруження, які виникають в результаті
коливань під час руху нерівними поверхнями доріг. Ці напруги можуть
призводити до руйнування елементів кузова в результаті їх накопичення.
8
1.2 Приймання кузовів на ремонт
Пошкоджені кузови автомобілів, що надходять у ремонт на автосервісне
підприємство повинні відповідати технічним умовам до постановки на ремонт.
У технічних умовах регламентовано можливі ушкодження кузова, а також його
комплектність. Кузови, які потребують більшого об’єму ремонту, що
передбачено технічними умовами або є не комплектними у ремонт не
приймають. Правила приймання кузовів на ремонт включають перевірку
наявності дверей, внутрішньої оббивки сидінь, вітрового, бокових та задніх
вікон, декоративних накладок, внутрішніх та зовнішніх ручок, механізмів
підйому та опускання скла, вентиляції, склоочисників, обладнання опалення.
Перед виконанням технологічних операцій з ремонту виконується обов’язкова
мийка кузова. Мийка виконується в спеціально обладнаному приміщенні. Після
виконання мийки, виконують контрольні операції відповідно до технічних умов.
Контрольні операції складаються з огляду вузлів та деталей, що підлягають
обов'язковому демонтажу при виконанні капітального ремонту. Основна задача
попереднього контролю – визначити навісне обладнання, яке треба демонтувати
перед ремонтом. Наступним етапом є звільнення кузова від додаткового
обладнання. Для остаточного очищення кузова виконують додаткову мийку.
Демонтовані вузли та деталі направляють у відповідні відділення в
залежності від їх стану для ремонту, зберігання, або на склад брухту, а агрегати
ходової частини – на агрегатну дільницю.
Наступними технологічними операціями процесу ремонту є зняття
лакофарбового покриття. Після чого відбувається додатковий контроль, під час
якого виявляють характер пошкоджень, визначаються з необхідним
технологічним процесом ремонту та розраховують трудомісткість ремонтних
робіт. Результати попереднього та додаткового контролю зазначають у відомості
огляду - основний документ, який визначає стан кузова транспортного засобу
перед ремонтом.
9
Під час додаткового контролю використовують дефектоскопію для
виявлення дефектів у корпусі кузова, а також для контролю зварних швів. Це
метод неруйнівного контролю.
Зовнішній огляд кузова дозволяє виявляти поверхневі тріщини, деформації,
корозійні осередки та ін. Вимірювання спеціальними пристроями, шаблонами
виконується для визначення відхилення геометричних розмірів деталей від
початкових (вигини, перекоси, та ін.)
Для виявлення непомітних тріщин застосовуються способи, які основані на
молекулярних властивостях рідин та мають назву капілярних методів (методи
проникаючих рідин). Найбільш поширені мелогасовий та люмінесцентні методи.
Гас, володіючи гарним проникненням та малим поверхневим натягом, легко
проникає у невидимі пошкодження. Сутність цього методу полягає в тому, що
поверхню кузова змочують гасом і просушують струменем стисненого повітря.
Потім покривають водяним розчином крейди та на поверхні утворюється
жировий слід, що повторює геометрію пошкодження. Для цього методу
дефектоскопії використовують суміші на основі барвників і емалей. Даним
способом можна виявити тріщини завтовшки від 0,005 мм та глибиною до 0,4
мм.. Для визначення ступеня корозійної руйнації застосовують гамма-
товщиноміри, що базуються на вимірюванні інтенсивності гамма-
випромінювання. Даний метод дозволяє виміряти деталі товщиною від 0 до 16
мм, при цьому час вимірювання не перевищує 30 с.
У контрольно-сортувальній відомості демонтовані деталі поділяють на три
групи: придатні, які потребують ремонту, потребують заміни (непридатні). Копія
контрольно-сортувальної відомості передається до майстра відповідної
ремонтної дільниці автосервісного підприємства, а оригінал – до бухгалтерії для
визначення вартості ремонту.
Потім кузов транспортного засобу надходить до кузовної дільниці для
виконання ремонту.
Найбільш сильні руйнування кузовів транспортних засобів виникають при
фронтальному зіткненні передньою частиною кузова під кутом 40-45 ° або при
10
зіткненні збоку між двома транспортними засобами, що рухаються назустріч.
При таких видах зіткнення транспортних засобів особливо сильно руйнується
передня частина кузова. Також в даному випадку великі навантаження діють, в
поперечному, поздовжньому та вертикальному напрямках і передаються всім
суміжним деталям остова, особливо його силовим елементам.
1.3 Класифікація послуг кузовного ремонту
Кузовний ремонт – це види робіт, пов'язані з відновленням початкових
властивостей кузова транспортного засобу [11].
Ремонт кузова є одним із найбільш значущих етапів усунення пошкоджень
та несправностей транспортних засобів. У ході цього технологічного процесу
виправляються дефекти кузовів та виконується їх фарбування.
Кузовний ремонт можна розділити на 3 групи [5]:
1 категорія - нескладні деформації на простих (нескладно профільних
поверхнях; Автомобіль має невеликі локальні пошкодження. Такий ремонт
зазвичай обмежується усуненням дефектів, що виникли в внаслідок механічного
впливу – вм'ятин, сколів, потертостей тощо. Можливе відновлення пошкоджених
від корозії ділянок кузова та проведення лакофарбових робіт. При проведенні
простого ремонту не знадобиться демонтаж кузовних елементів;
2 категорія – складні деформації з утворенням складок, витяжкою металу чи
прості деформації на профільних поверхнях; Усуваються серйозні пошкодження
та деформації геометрії кузова. Для цього демонтуються основні елементи
кузова, після чого відновлюються деформовані геометричні форми та
усуваються серйозні механічні ушкодження. При складному ремонті
проводяться зварювальні та жерстяницькі роботи, а потім виконується
фарбування окремих деталей та поверхонь кузова;
3 категорія – складні деформації зі зламом ребер жорсткості (застосування
реставрації або вставки).
11
Категорії кузовного ремонту представлені рис. 1.1.
Категорії кузовного ремонту
Складні деформації з складні деформації зі
Нескладні деформації утворенням складок зламом ребер
(від 0,6 до 0,8 нормо год. (від 0,8 до 1,1 нормо жорсткості (від 1,1
за 0,01 м2) год. за 0,01 м2) нормо год. за 0,01 м2)
Рисунок 1.1 - Категорії кузовного ремонту
Стапельні роботи присутні, як правило, у 3-й та рідше у 2-й категоріях.
Відновлюється рама кузова та проводяться трудомісткі та технічно складні
робочі процеси. Найчастіше проводиться такий ремонт при значних
пошкодження рами автомобіля. Тут важлива правильна діагностика ушкоджень,
для її виконання використовується сучасне обладнання. Для проведення
ремонтних робіт потрібні найточніші вимірювальні прилади, гідравлічне та інше
обладнання. Крім основних ремонтних робіт необхідно виконувати додаткові
заходи.
Відповідно до [4] існують збільшені показники трудовитрат на виконання
робіт з кузовного ремонту та усунення перекосів отворів та кузова легкових
автомобілів (табл. 1.1).
Таблиця 1.1 - Збільшені показники трудовитрат на виконання робіт з
кузовного ремонту та усунення перекосів отворів та кузова легкових автомобілів
Площа Час на виконання ремонтних робіт (нормо години)
№ ушкодження,
(м2) 1 категорія 2 категорія складності 3 категорія
п/н складності складності
1 2 3 4 5
1 0,01 0,6 0,8 1,1
2 0,02 0,7 1,0 1,3
3 0,03 0,8 1,1 1,5
4 0,04 0,9 1,3 1,7
12
Продовження таблиці 1.1
5 0,05 1,0 1,7 2,0
6 0,06 1,1 1,9 2,4
7 0,07 1,2 2,3 2,7
8 0,08 1,3 2,4 2,9
9 0,09 1,4 2,5 3,3
10 0,10 1,6 2,8 3,5
11 0,11 1,7 2,9 3,8
12 0,12 1,9 3,1 3,9
13 0,13 2,0 3,3 4,1
14 0,14 2,2 3,5 4,4
15 0,15 2,4 3,6 4,6
16 0,16 2,5 3,7 4,8
17 0,17 2,7 3,8 5,0
18 0,18 2,9 4,0 5,2
19 0,19 3,0 4,2 5,4
20 0,20 3,1 4,3 5,6
21 0,21 3,3 4,4 5,7
22 0,22 3,4 4,5 5,8
23 0,23 3,5 4,7 6,0
24 0,24 3,7 4,8 6,3
25 0,25 3,8 5,0 6,5
26 0,26 3,9 5,1 6,7
27 0,27 4,0 5,2 6,9
28 0,28 4,1 5,3 7,1
29 0,29 4,2 5,4 7,2
13
Закінчення таблиці 1.1
30 0,30 4,4 5,5 7,5
31 Кузов Нескладний Середній ( викривлення Складний (каркас кузова
усунення (викривлення проєму) більше одного проєму; - більше двох проємів з
перекосу 2,0 проєму та лонжеронів) панелями підлоги, даху
3,8 чи лонжеронами)
7,5
1 Необхідний час для виконання ремонтних робіт наведено без урахування
часу на підготовчо-заключні роботи.
2 Категорія складності залежить тільки від ступеня пошкодження.
1.4 Етапи кузовного ремонту
Кузовний ремонт складається з трьох етапів: арматурних робіт, що
включають зняття та встановлення навісних елементів кузова; ремонту або
заміни деталей кузова та фарбування [5]. Всі етапи кузовного ремонту
взаємопов'язані, тому від якості виконання попереднього етапу залежить якість
наступного етапу, а також якість послуги в цілому. Етапи кузовного ремонту
представлені рис.1.2.
Етапи кузовного ремонту
транспортних засобів
Арматурні роботи Жерстяні роботи Малярні роботи
Рисунок 1.2 - Етапи кузовного ремонту транспортних засобів
Арматурні роботи по відновленню геометрії транспортних засобів – це
комплекс заходів щодо розбирання окремих елементів кузова автомобіля з
обов'язковим подальшим збиранням та встановленням деталей на свої місця.
Подібний роботи необхідні для окремих операцій кузовного ремонту, якщо будь-
14
яка деталь заважає зніманню сусіднього елемента кузова. Також арматурні
роботи актуальні перед фарбуванням. Якщо будь-який елемент кузова не
повинен бути пофарбований, його знімають, щоб не забруднити. Процес зняття
бампера автомобіля показано на рис.1.3.
Рисунок 1.3 - Процес зняття бампера автомобіля
Жерстяницькі роботи - це великий комплекс робіт, пов'язаний з
виправленням кузова автомобіля. Іноді їх називають кузовні роботи.
Жерстяницький ремонт, як правило, передує процесу фарбування
транспортного засобу. Це як підготовчі роботи, так і окремі ремонтні процеси,
пов'язані з металом. Вони включають:
1. виправлення геометрії кузова;
2. стапельні роботи;
3. виправлення вм'ятин;
4. зварювальні роботи;
5. видалення сколів, тріщин, подряпин, потертостей;
6. відновлення кріплень складових елементів кузова;
7. виправлення зазорів між кузовними елементами.
Процес відновлення геометрії кузова на стапелі представлений на рис.1.4.
15
Рисунок 1.4 - Процес відновлення геометрії кузова на стапелі
Виробництво малярно-кузовних робіт – це певний цикл дій, від підготовки
транспортного засобу до фарбування, вибору необхідної колірної гами, до
проведення фарбування за спеціальними технологіями та сушіння після цього
процесу.
Перший етап виробництва малярних робіт полягає у підготовці кузова
автомобіля або його елементів до фарбування. Далі відбувається шпаклівка,
нанесення ґрунту на поверхню автомобіля та подальше вирівнювання всіх
поверхонь, після чого можна приступати до фарбування автомобіля та
подальшого сушіння. По суті, всі види малярських робіт включають ці етапи.
Етапи підготовки та фарбування нових елементів:
- знежирення;
- шліфування;
- нанесення антикорозійного шару;
- нанесення ґрунту-підкладу;
- фарбування;
- сушіння.
При відновлювальному фарбуванні металевої поверхні відповідні
технологічні процеси можна уявити у наступному узагальненому вигляді:
- очищення поверхонь, що підлягають відновленню;
- шліфування (піскоструминна обробка) поверхні;
- ідентифікація лакофарбового покриття кузова, що відновлюється;
- нанесення шпаклівки;
- шліфування зашпатльованих поверхонь;
16
- нанесення контрольної (виявної) фарби, її видалення та шліфування
поверхні;
- нанесення тонкого шару шпаклівки шпателем;
- шліфування зашпатльованої поверхні;
- додатковий антикорозійний захист (нанесення ґрунтового шару на оголені
місця поверхні кузова);
- нанесення ґрунту - заповнювача пор;
- вологе або сухе шліфування поверхні;
- нанесення покривного шару фарби;
- нанесення прозорого лаку.
Всі ці операції виконуються на місцях підготовки до фарбування та
фарбувальної камери. Для здійснення всіх операцій процесу необхідно мати
робочі місця та спеціальне обладнання.
Процес фарбування автомобіля показаний рис. 1.5.
Рисунок 1.5 – Процес фарбування кузова
1.5 Трудомісткість малярно-кузовних робіт
Кузовні роботи, пов’язані з відновленням геометрії складаються з трьох
етапів: арматурних робіт, що включають зняття та встановлення навісних
елементів кузова; ремонту, або заміни деталей кузова; фарбування.
17
Всі етапи кузовного ремонту впливають на якість послуги в цілому.
Виконання кузовних робіт має здійснюватись за алгоритмом, показаним на
рис. 1.6.
Кожен вид робіт, що виконується на кузовному виробництві має певну
трудомісткість. Розглянемо трудомісткість кузовних робіт.
Діаграма розподілу трудомісткості кузовного виробництва показана рис.1.7.
Мийочні роботи
(очищення кузова)
Приймання кузова в
ремонт
Визначення способу
ремонту
Розбирання кузова
Повне Часткове
Дефектація
Правка деформованих частин (відновлення
положення контрольних точок кузова)
Заміна пошкоджених деталей кузова (тих, що не
підлягають відновленню) за допомогою
зварювальних робіт
Контроль якості ремонту кузова перед
фарбуванням
Рисунок 1.6 – Алгоритм виконання кузовних робіт
18
10%
Підготовчі
38%
23% Арматурні
Малярні
Жерстяницькі
29%
Рисунок 1.7 – Діаграма розподілу трудомісткості кузовних робіт
Виходячи з діаграми, можна зробити висновок, що жерстяницькі роботи
мають найбільшу трудомісткість, тому від продуктивності та ефективності
кузовного цеху залежатиме рівень всього кузовного виробництва.
До основного технологічного обладнання, необхідного для проведення
кузовних робіт, відноситься кузовний стенд, на якому виконують відновлення
початкових положень контрольних точок кузова [11].
Ефективність кузовного виробництва залежить від обладнання, тому для
подальшого дослідження розглянемо масив кузовних стендів.
1.6 Сучасне стапельне обладнання для кузовного ремонту
Стапелі, що випускаються сьогодні, для ремонту кузова
найрізноманітніших транспортних засобів, є найбільш ефективним обладнанням
для корекції кузовів, які в результаті аварії або будь-яких інших зіткнень
отримали механічні пошкодження. Враховуючи, що останнім часом дорожньо-
транспортні пригоди трапляються все частіше, кількість автомобілів, які
потребують відновлювальних робіт, також зростає.
Кузовний стапель є потужною конструкцією з металу та набору спеціальних
пристроїв для закріплення та витягування окремих частин кузова.
19
Стапелі бувають декількох видів, вони відрізняються за своєю
конструкцією, призначенням та розмірами [8].
Стапелі поділяються за конструкцією на:
− підлогові;
− рамні;
− платформенні [8];
Класифікація стапелів за рухомістю:
− стаціонарні;
− підкатні (мобільні) [8].
Підлоговий стапель складається з силових стійок, вмонтованих в підлогу,
рейок, та набору затискачів та анкерів. Такий стапель потребує стаціонарного
приміщення. Можливості по оновленню, установці додаткового обладнання та
видів виконуваних робіт дещо обмежені.
Підлоговий стапель представлено на рис. 1.8.
Рисунок 1.8 – Підлоговий стапель
Рамний стапель (рис.1.9) може бути встановлений у будь-якому достатньо
просторому приміщенні, а потім легко демонтований при необхідності.
Автомобіль своїм ходом або за допомогою лебідки затягується до
приміщення, потім рама піднімається, автомобіль жорстко закріплюється в ній,
за допомогою спеціальних затискачів. Мобільні вежі можуть бути встановлені
через певні інтервали з усіх боків кузова, що дозволяє виконувати великий
спектр робіт із відновлення геометрії кузова.
20
Рисунок 1.9 – Рамний стапель
Платформенний стапель є великою металевою платформою, на яку
закочується автомобіль. Після чого платформа виставляється горизонтально на
будь-яку висоту та закріплюється. Істотною перевагою платформного стапеля є
його універсальність. На ньому можна проводити корекційні роботи будь-якої
складності та у будь-яких напрямках. Даний вид стапелю представлений на
(рис.1.10).
Рисунок 1.10 – Платформенний стапель
Підкатний кузовний стапель із похилою вежею дозволяє витягнути невеликі
пошкодження крил, дверей або арок. Він може бути встановлений навіть у
неспеціалізованій автомайстерні. Такий кузовний стапель буває з ручним або
електричним приводом, стапель представлений на (рис. 1.11).
21
Рисунок 1.11 – Підкатний стапель
Під час роботи на стапелі також застосовується різне допоміжне обладнання
– хомути, затискачі, захвати, скоби, замки, додаткові гідравлічні циліндри та інші
пристосування, що суттєво розширють можливості кузовного стапеля за видами
можливих ремонтних робіт.
Не дивлячись на різноманітність різних видів стапелів, існують кілька
параметрів, за якими можна підібрати необхідне обладнання:
− швидкість встановлення кузова на стапель;
− зусилля, що докладаються;
− займане місце;
− надійність конструкції;
− ціна [8].
Таким чином, завдяки багатому вибору стапелів різних видів та виробників,
авторемонтні підприємства можуть вибрати стапель виходячи зі своїх показників
автосервісу та виконувати якісний ремонт легкових автомобілів.
«В залежності від моделі, стапель може мати такі конструктивні вузли:
платформа або рама, силовий (тяговий/штовхальний) пристрій, затискні
пристрої, підйомник» [8].
«Платформа або рама – несуча частина стапеля, яка утримує масу
автомобіля і інших вузлів самого правочного стенда, а також сприймає витяжні
(штовхальні) зусилля роботи силового пристрою. Конструкція платформи також
22
відіграє важливу роль в роботі стапеля. Велика кількість перфорацій забезпечує
більше можливих варіантів установки затискних пристроїв, наявність замкненої
рейкової системи з торця забезпечує установку і доступ тягових пристроїв в
будь-яку зону кузова» [8].
«Силові пристрої (рис. 1.12) як правило мають гідравлічний привід та
забезпечують необхідні зусилля правки, які можуть сягати сотні кілоньютон.
Робота тягових пристроїв в сукупності з допоміжними пристосуваннями,
забезпечує проведення правки під різними кутами і в різних просторових
площинах (горизонтальній і вертикальній)» [8].
«Затискні пристрої служать для установки і надійного закріплення кузова
автомобіля. Оскільки в процесі правки всі вузли стенду сприймають значні
навантаження, спричинені зусиллям силового пристрою, кузов має бути надійно
закріпленим і не зміщуватися. Зміщення кузова призводить до втрати відправної
(нульової) координати – точки, відносно якої здійснюється відновлення
геометрії деталей кузова. Відповідно, втрата нульової координати призводить до
потреби повторного її визначення» [8].
Рисунок 1.12 – Силовий (тяговий) пристрій
23
1- кронштейн кріплення пристрою до платформи (рами);
2- гідроциліндр;
3- ланцюг для з’єднання кузова з силовим пристроєм;
4- коліщата для пересування пристрою по підлозі;
5- зубчата рейка для зміни висоти ланцюга;
6- педаль гідроприводу;
7- допоміжні пристосування для кріплення ланцюга до кузова
або зміни напряму зусиль;
8- кронштейн кріплення ланцюга до рейки.
«Існує два типи затискних пристроїв: класичні і шаблонні. Класичні затискні
пристрої працюють за принципом лещат, утримуючи кузов автомобіля за пороги
в 4 точках (рис. 1.13). Саме класична схема кріплення кузова на стапелі є
найбільш поширеною, оскільки є універсальною і дозволяє обслуговувати
різноманітну кількість марок і моделей автомобілів» [8].
Переваги затискних пристроїв класичних:
− простота закріплення кузова;
− універсальність;
− дешевизна;
− швидкість установки кузова;
Рисунок 1.13 – Класичний затискний пристрій (а) та встановлений на них
кузов (б)
24
Недоліки:
− низькі позиційні характеристики;
− можливе зміщення кузова під час правочних робіт.
«При застосуванні шаблонних затискних пристроїв (рис. 1.14), кузов автомобіля
встановлюється і закріплюється на технологічних отворах. А оскільки
конструкція кузовів різних марок і, навіть, моделей індивідуальні, то і шаблони
під кожен кузов потрібно мати різні. При роботі з різноманітними моделями та
марками автомобілів, зростаюча кількість шаблонів може призвести до проблеми
складського зберігання. За кордоном існує практика прокату шаблонів» [8].
«Шаблони монтуються на адаптери, що фіксуються на платформі (рамі) стапелю.
Шаблонна схема дозволяє закріпити кузов більш жорстко. Для кожного типу
кузова є карти розташування технологічних отворів. Кузов кріпиться до рами
стапелю за точки, які зберегли своє правильне положення. Далі прикладаються
зусилля до точки, яка змістилася. Коли точка досягне потрібного положення, її
також закріплюють шаблонним затискним пристроєм, після чого переходять до
витяжки наступної точки. Така технологія забезпечує нерухомість виправлених
елементів кузова в процесі правки» [8].
Переваги шаблонних затискних пристроїв:
− не зміщується кузов, під час правочних робіт;
− висока точність позиціонування кузова;
− зручно використовувати при обслуговуванні одного модельного
ряду автомобілів.
Недоліки:
− вартісні затискні системи;
− значний час позиціонування;
− складніше виконувати центрування (забезпечення контрольної
точки).
25
Рисунок 1.14 – Шаблонні затискні пристрої:
а) комплект шаблонів для Renault Megan II;
б) адаптер для BMW;
в) установка кузова на шаблонні пристрої.
«Комплектація стапеля підйомником дозволяє зекономити корисну площу цеху
і спростити процедуру установки кузова на платформу. Якщо стапель не
укомплектований підйомником, то для установки на нього кузова необхідно
додаткове піднімальне обладнання (кран-балка, лебідка, тощо.)» [8].
Системи контролю геометрії кузова.
«Системи контролю геометрії кузова (вимірювальні системи) служать для
визначення координат контрольних точок кузова під час правочних робіт на
стапелі. З їх допомогою можна визначити стан кузова, виявити найменші
дефекти і відхилення геометрії. Функціонально такі системи відносяться до
вимірювального обладнання, тому часто називаються вимірювальними
системами геометрії кузова.» [8].
За принципом дії вимірювальні системи поділяють на:
26
− механічні;
− електронно-механічні;
− електронні:
− лазерні;
− ультразвукові;
− бінокулярні.
Механічні системи (рис. 1.15) являють собою комплекс рухомих гнучких
градуйованих лінійок, тримачів і салазок для можливості переміщення
компонентів системи. Встановлюється система на стапелі, а процес вимірювання
здійснюється рихтувальником вручну. Принцип роботи механічної системи
полягає у вимірюваннях контрольних точок кузова в трьох площинах по осях X,
Y, Z.
Переваги механічних систем контролю геометрії кузова:
− надійність;
− низька вартість;
− зручність застосування;
− простота в обслуговуванні;
− не потребує джерел енергії.
Недоліки:
− тривалий час вимірювань.
Рисунок 1.15 – Механічна система контролю геометрії кузова
27
Електронно-механічні вимірювальні системи (рис. 1.16) відрізняються від
механічних тим, що вимірювання координати здійснюється електронним
пристроєм, і величина координати точки відображається на екрані пристрою (за
принципом електронного штангенциркуля). Однак позиціонувати наконечники
на контрольних точках кузова потрібно вручну як і в механічних системах.
Електронний вимірювальний пристрій усуває ймовірність помилки, викликаної
людським фактором.
Рисунок 1.16 – Електронно-механічна система контролю геометрії кузова
(а) та вигляд електронної вимірювальної лінійки (б)
Переваги електронно-механічних систем контролю геометрії кузова:
− простота конструкції;
− низька вартість;
− зручність застосування;
− простота в обслуговуванні;
− зменшено вплив людського фактору.
28
Недоліки:
− тривалий час вимірювань;
− необхідна періодична заміна елементів живлення.
В основі роботи електронних систем вимірювання геометрії лежить
формування комп’ютерної тривимірної моделі кузова. Електронні системи –
більш сучасні і технічно складніші в порівнянні з механічними. Вимірювання
проводиться в автоматичному режимі. Конструктивно електронні системи
являють собою набір лазерних випромінювачів та приймачів, які сканують
контрольні точки кузова і через Bluetooth передають дані до комп’ютера, де
спеціальне програмне забезпечення формує тривимірну модель кузова.
Корисною функцією служить наявність анімаційних підказок щодо
проведення правочних робіт. Програма порівнює отримані дані з закладеними
виробником кузова і обчислюється відхилення, яке відображається на моніторі в
чисельному і графічному вигляді. (рис. 11.8). Суттєва перевага такої системи
полягає у швидкому визначенні площі пошкодження кузова, що особливо
важливо в співпраці зі страховими компаніями.
Рисунок 1.17 – Відображення контрольних точок кузова на екрані
монітора:
29
- точки c та y потребують правки з обох боків автомобіля (показано напрям
та величину витягування в мм); - точки a та N – не мають відхилень геометрії.
Переваги електронних систем контролю геометрії кузова:
− швидкість процесу вимірювання;
− автоматизація процесу;
− зручна візуалізація процесу правки;
− компактність;
− можливість зберігати історію ремонту автомобіля.
Недоліки:
− висока вартість;
− складність обслуговування та експлуатації.
Розрізняють три типи електронних систем контролю геометрії кузова:
− Лазерні;
− Ультразвукові;
− Бінокулярні.
Лазерні системи (рис. 1.18) працюють за принципом сканування положень
дзеркальних відбивачів, що розташовують на контрольних точках кузова. Такі
системи мають в комплекті: лазерний сканер, діагностичну консоль з
комп’ютером і периферійними пристроями, дзеркальні відбивачі і кронштейни
для їх кріплення. Сканер розташовується на стапелі під кузовом автомобіля (або
ж кріпиться на самому кузові), а дзеркала кріпляться в рекомендованих
програмним забезпеченням точках (рекомендації контрольних точок залежать
від марки автомобіля). Лазерний промінь переміщується в горизонтальній
площині, відображається від дзеркал і повертається в приймач. Кути
випромінювання і приймання фіксуються датчиками, а програма розраховує
положення контрольних точок і будує просторові площини розташування
деталей кузова. Кожне дзеркало має свій штрих-код, що дозволяє його
ідентифікувати. Інтерфейс програми дозволяє відслідковувати як дефекти
геометрії так і процес виправлення.
30
Рисунок 1.18 – Лазерна система контролю геометрії кузова
31
2 МАЛЯРНО-КУЗОВНІ ПОСЛУГИ: ЇХ ОСОБЛИВОСТІ, ФОРМУВАННЯ
ЦІНИ
2.1 Малярно-кузовний цех у структурі автосервісу
Ринок послуг кузовного ремонту розвивається у прямій залежності від
обсягу автопарку та кількості ДТП. Кількість зареєстрованих автотранспортних
засобів в Черкаській області згідно з даними Головного сервісного центру МВС
представлено на рис. 2.1.
Рисунок 2.1 – Дані щодо реєстрації легкових автомобілів в Черкаській
області в період з 2018р.-2023р.
Збільшення обсягу автопарку веде до збільшення кількості кузовного
ремонту і, як наслідок, збільшення рівня конкуренції між підприємствами, що
пропонують дану послугу. Підвищуються вимоги до організації робіт кузовного
ремонту. В Черкасах налічується 18 автосервісів, що офіційно надають дані
послуги (рис. 2.2). Вони розташовані у всіх районах міста.
32
Рисунок 2.2 – Розташування автосервісних підприємств, що надають
послуги з кузовного ремонту в м. Черкаси
На дилерських автосервісних підприємствах процес кузовного ремонту
організовано за стандартами виробника-імпортера. Тут регламентується весь
технологічний процес відновлення кузовів.
Інша частина виробників автосервісних послуг – незалежні СТО, що є не
менш суттєвою частиною системи автосервісу міста виконує послуги з кузовного
ремонту залежно від фінансово-економічних цілей підприємства, а саме із
застосуванням обладнання, яке може дозволити собі підприємство.
Кузовний ремонт та фарбування автомобіля є достатньо специфічними та
складними послугами автосервісу. Крім того, що тривалість та вартість
кузовного ремонту, як правило, набагато вище, ніж, наприклад, технічного
обслуговування автомобіля, необхідно ще мати великий перелік дорогого
обладнання, а також є обмеження з екологічних аспектів, у процесі кузовного
ремонту. Під час виконання даного виду послуг задіяно набагато більше
учасників, як безпосередньо виконавців робіт, так і зовнішніх партнерів.
Малярно-кузовний цех (МКЦ), як і будь-яка виробнича дільниця
організовується з врахуванням певних параметрів. Найважливіші параметри це:
рівень споживання електроенергії, комплект обладнання та його амортизація,
рівень освітлення дільниці, продуктивність, а відповідно і прибуток, який
здатний приносити МКЦ.
33
Загалом роботи в кузовному цеху є складовими складного технологічного
циклу, що визначає функціонування всього підприємства. І якщо цей процес
налагоджений неефективно, то собівартість кузовних робіт різко зростає і
підприємство зазнає збитків [12].
2.2 Основні показники кузовного виробництва
До основних показників кузовного виробництва можна віднести наступні
[12]:
− ефективність виробництва – відношення кількості проданих послуг
(людиногодин) до можливого робочого потенціалу;
− продуктивність – відношення кількості проданих послуг
(людиногодин) до реального часу виконання послуг;
− завантаження - відношення часу виконання робіт до можливого
загального часу роботи підприємства;
Ефективність виробництва та продуктивність кузовного виробництва є
наслідком завантаження та опосередковано свідчать про кваліфікацію механіків.
Рівень завантаження можна збільшити за допомогою скорочення природних
втрат таких, як підготовка робочого простору, інструментів, сушіння поверхні та
інше, і неприродних втрати таких, як порушення робочого графіка роботи, пошук
необхідного інструменту, пошук транспортних засобів, що необхідно
ремонтувати, очікування запчастин та багато іншого, що можна виключити з
робочого дня спеціаліста без втрати якості виконуваних робіт.
Продуктивність при збільшеному завантаженні можна додатково
підвищити шляхом раціонального використання обладнання та постійного
підвищення кваліфікації персоналу.
34
2.3 Формування цін на послуги малярно-кузовного цеху
Якщо розглянути структуру прибутку ефективно працюючого малярно-
кузовного цеху (дані отримані за результатами аналізу понад 20 малярно-
кузовних цехів на території Черкаської області), то співвідношення статей
прибутку буде виглядати так: 20% – матеріали, 80% – робота [12].
При формуванні цін на послуги враховуються такі статті витрат:
- оплата праці;
- нарахування на оплату праці;
- придбання обладнання та витратних матеріалів;
- витрати на комунальні послуги;
- інші витрати.
Ці витрати групуються за видами витрат у розрізі груп витрат на:
1. Прямі витрати, що безпосередньо відносяться на собівартість готової
продукції, робіт, послуг;
2. Накладні витрати на виробництво готової продукції, виконання робіт,
надання послуг, які не можуть бути віднесені до конкретного виду послуг;
3. Загальногосподарські витрати (витрати утримання адміністративно-
управлінського персоналу);
4. Оборотні витрати [13].
Таблиця 2.1 – Ціноутворення у сфері послуг
Накладні витрати, Витрати на
Прямі витрати, що що не можуть бути комунальні послуги
безпосередньо віднесені до
впливають на конкретного виду
собівартість послуг послуг
- Податки; - Електроенергія;
- Вартість обладнання та -амортизація обладнання; - опалення;
витратних матеріалів; - оренда приміщення; - технічна та питна вода.
- оплата праці. - ремонт приміщення
+ ПРИБУТОК
Прямі витрати включають вартість обладнання, тому завдання наповнення
нового сервісу обладнанням стає дедалі більше актуальним, оскільки від виду
35
обладнання залежить ефективність роботи всього сервісу. У виборі
технологічного обладнання існує певне протиріччя. З одного боку, зі
збільшенням вартості обладнання зростають його експлуатаційні показники, з
іншого, зростають терміни окупності та ефективності вкладених коштів.
Наприклад: при великому потоці наповнюваності сервісу раціональніше
буде вибрати дороге обладнання, оскільки продуктивність одного підрозділу
взаємозалежна з іншими підрозділами, з іншого боку, якщо наповнюваність
низька, тоді це обладнання буде неефективним.
2.4 Дослідження спектра кузовного ремонту легкових автомобілів у м.
Черкаси
Проведемо дослідження частоти виконання різних кузовних робіт на
підприємствах кузовного ремонту і тим самим дізнаємось завантаженість
сервісів типами кузовних робіт.
Для дослідження було відібрано 10 підприємств кузовного ремонту, що
успішно надають свої послуги. Ці підприємства отримали номери від 1 до 10.
Знеособлення – одна з умов отримання конфіденційної інформації.
В дослідженні брали участь наступні підприємства:
− АІС Черкаси, м. Черкаси, вул. Чигиринська, 66.
− СТО ПОЛІАВТО, м. Черкаси, вулиця Університетська, 39/1.
− СТО "Кузовний ремонт", м. Черкаси, вулиця Оборонна, 18.
− Bosch Автосервис Newton, м. Черкаси, вулиця Смілянська, 131.
− SALABAY_SERVICE "Експерс Кузовний Ремонт", м. Черкаси,
вулиця Академіка Корольова.
− Sto Avtomisto, м. Черкаси, вулиця Смілянська, 112.
− Покраска Авто BonCamion, м. Черкаси, Руськополянський проїзд, 4.
·
36
− Автосервіс СТО "Скай Лайн-Авто", м. Черкаси, вулиця Максима
Залізняка 165а.
− СТО Opel - офіційний дилер в OPEL в м.Черкаси, вулиця Смілянська,
131.
− СТО ПОЛІАВТО, м. Черкаси, вулиця Університетська, 39/1. ·
Попереднє опитування, яке проводилося серед фахівців цих підприємств,
дозволило представити класифікацію кузовних робіт.
Фахівцями було запропоновано умовно розділяти роботи на 5 основних
груп:
1 Роботи ТО кузовів:
1) чистка салону;
2) прочищення дренажних отворів дверей і т.п.;
3) заміна кліматичних фільтрів та інших частин салону;
4) відновлення оббивки сидінь;
5) доливання та заправлення хладогенту;
6) змащування елементів кузова;
7) мийка, сушіння, полірування, нанесення захисних покриттів зовні
кузова.
2 Роботи дрібного ремонту кузова:
1) виправлення дрібних вм'ятин без порушення лако-фарбового
покриття;
2) ремонт бамперів;
3) заміна чи встановлення декоративних елементів зовні кузова;
4) заміна бамперів та краш-елементів;
5) заміна скла автомобіля;
6) заміна або встановлення протишумного захисту салону;
7) заміна світлових приладів;
8) заміна подушок безпеки.
3 Роботи середнього ремонту кузова:
1) заміна внутрішньої оббивки салону;
37
2) заміна щитка приладів;
3) заміна передньої панелі (торпеди);
4) заміна ручок кнопок, замків, електропідйомників;
5) ремонт сидінь;
6) заміна крил, капота, кришки багажника;
7) підготовка до фарбування елементів, що замінюються;
8) колірування емалей для деталей кузова, що замінюються;
9) виправлення вм'ятин за допомогою споттера, зворотного молотка, з
подальшою підготовкою до фарбування та виконання фарбування;
10) заміна зовнішніх панелей порогів, дверей стійок, боковин;
11) ручне рихтування панелей;
12) нанесення малюнків на кузов (аерографія);
13) наклеювання плівок з малюнками на панелі кузова.
4 Роботи великого (складного) ремонту кузовів:
1) виправлення кузова на стапелі до збігу контрольних точок низу кузова
з їх номінальними координатами;
2) виправлення кузова на стапелі до збігу контрольних точок верхньої
частини кузова з їх номінальними координатами;
3) заміна середньої стійки;
4) заміна задньої стійки;
5) заміна передньої стійки;
6) заміна переднього лонжерону;
7) заміна заднього лонжерону;
8) заміна кузова на новий;
9) заміна верхньої панелі кришки кузова;
10) заміна порога;
11) повне фарбування кузова автомобіля з усіма підготовчими роботами.
5 Роботи з антикорозійного захисту кузова автомобіля:
1) пошук отворів у внутрішні порожнини коробчастих перерізів кузова;
38
2) свердління отворів у внутрішні порожнини коробчастих перерізів
кузова;
3) промивання внутрішніх порожнин порогів з їх подальшим сушінням
та продуванням;
4) нанесення антикорозійного покриття у внутрішні порожнини
коробчастих перерізів кузова;
5) герметизація зварних швів та щілин пластичними ізоляціями та
мастиками;
6) нанесення захисних плівок на скло та фари.
По кожному підприємству проведемо експертне обстеження та визначимо
частоту виконання даних видів робіт за день, подану в балах від 1 до 5 (табл. 2.2.)
Таблиця 2.2 - Частота виконання кожного виду робіт на кожному з
підприємств, що досліджуються
Частота в балах
Номер підприємства від 1 до 10
Вид
робіт Середнє
значення
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
ТО кузовів 2, 2,5 4 3 1,25 3,1 1,7 1,8 3,1 3 2,63
Дрібний
ремонт 2,9 1,7 4 4,3 3,5 2,6 4,45 4 3,45 3,54 3,4
1
Средній
ремонт 3 2 2,9 2,6 4 2,54 3,85 2,8 2,9 2,8 2,94
Великий
ремонт 3 1 3,1 3,2 3,7 1,82 4,6 2,1 1,9 2,2 2,66
Анти-
корозійні 3,2 – 1,9 5 0,6 1,75 3,87 1 1,5 1,6 2,05
роботи 5
На підставі даної таблиці побудуємо діаграму середньої частоти виконання
кузовних робіт у м. Черкаси, дана діаграма представлена на рис. 2.2.
39
4
3,4
3,5
2,94
3 2,63 2,66
2,5 2,05
2
1,5
1
0,5
0
ТО кузовів Дрібний Средній Великий Антикорозійні
ремонт ремонт ремонт роботи
Види робіт
Рисунок 2.2 – Діаграма розподілу частоти виконання кузовних робіт в
м. Черкаси
Таким чином, найчастіше виконувані роботи - це роботи з дрібного ремонту,
а найрідше виконують роботи з антикорозійного захисту кузова автомобіля.
Розглянемо частоту виконання певних видів робіт великого ремонту на базі
10-ти підприємств, тому що тут присутні стапельні роботи.
Для цього проведемо опитування на цих підприємствах, де запропонуємо
спеціалістам оцінити частоту виконання за 100-бальною шкалою.
А також складемо таблицю даних підприємств на наявність кузовних
стендів, (табл. 2.3).
Таблиця 2.3 – Наявність кузовних стендів на автосервісних підприємствах м.
Черкаси
Номер підприємства Наявність кузовного стенду
1 Рамний
2 -
3 Рамний
4 Платформенний
5 Платформенний
6 Підлоговий
7 Платформенний
8 Підлоговий
9 Підлоговий
10 Рамний
40
Частота виконання кузовних робіт
Частота виконання робіт складного кузовного ремонту, виходячи з
опитування фахівців підприємств представлено на рис. 2.3.
100
90
90
80
70
60
50
40 35
30 30 30 30
30 25 25
20 20
20
10
10
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
Номер роботи великого ремонту
Рисунок 2.3 – Частота виконання робіт великого ремонту на підприємствах
автосервісу м. Черкаси
Виходячи з діаграми, ми можемо зробити такі висновки: часто виконуються
стапельні роботи 1 (виправлення кузова на стапелі до збігу контрольних точок
низу кузова з їх номінальними координатами). Виправлення кузова на стапелі до
збігу контрольних точок верхньої частини кузова з їх номінальними
координатами виконуються рідше на автосервісних підприємствах тому, що
такий дефект трапляється рідше, ніж 1 вид робіт. Даний вид роботи виконується
на стапелі. Дуже рідко замінюють кузов на новий (робота 8), вартість такої
роботи наближається до вартості нового автомобіля, а якість у нового автомобіля
краще.
Розглянемо розподіл важких кузовних робіт на підприємствах.
Діаграма розподілу важких робіт на підприємствах представлена на рис.2.4.
41
Частота виконання робіт великого кузовного
ремонту, бали
90
80
80
70
70
60 60
60
50
50
40 40
40
30 30
30
20
20
10
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Номер автосервісного підприємства
Рисунок 2.4 – Завантаження важкими робітами з кузовного ремонту
автосервісних підприємств м. Черкаси
Виходячи з діаграми, можемо зробити такі висновки: важкими роботами з
кузовного ремонту сильно завантажені ті автосервісні підприємства, які, мають
не лише достатні виробничі площі, а й укомплектовані спеціальним дорогим
обладнанням та навченими кадрами. Значна частина підприємств змушена
обмежуватись виконанням лише посильних для них робіт, через відсутність
необхідного обладнання, наприклад підприємство номер 2 не має в наявності
кузовного стенду, через що мають найнижче завантаження завантаження
важкими роботами з кузовного ремонту.
І навпаки, підприємство №7 має найбільший рівень завантаження важкими
роботами з кузовного ремонту в зв’язку з наявністю платформного стапельного
стенду.
Таким чином, стапельні роботи становлять більшу частину від усього обсягу
складних кузовних робіт, де для успішного їх виконання необхідно мати
стапельне обладнання. Тому якщо підприємство планує займатися важкими
кузовними роботами, воно має мати у розпорядженні стапельне обладнання.
42
Завантаження автосервісних підприємств,
важкими роботами з кузовного ремонту, %
3 ДОСЛІДНИЦЬКА ЧАСТИНА
3.1 Підготовча частина наукового дослідження
Для всіх тих автосервісних підприємств, які займаються складними
кузовними роботами і для тих, хто тільки планує зайнятися, необхідно мати
стапельне обладнання.
Завдання наповнення сервісу обладнанням стає дедалі більш актуальним,
оскільки від виду обладнання залежить ефективність функціонування всього
автосервісного підприємства. Під час вибору технологічного обладнання
необхідно враховувати певне протиріччя. А саме, з одного боку, зі збільшенням
вартості обладнання зростають його експлуатаційні показники, з іншого -
зростають терміни окупності вкладених коштів.
Наприклад: при великому потоці наповнюваності автосервісу
раціональніше буде обрати дороге обладнання, оскільки продуктивність одного
підрозділу напряму впливає на ефективність роботи інших, з іншого боку, якщо
наповнюваність низька, тоді це обладнання буде неефективним.
Тому необхідно визначити оптимальну методику вибору стапельного
обладнання. Вибір стапельного обладнання можна виконати, враховуючи
комплексний показник якості.
Далі необхідно визначити, якими методами проводитиметься дослідження.
Метод дослідження - це спосіб отримання збору, обробки чи аналізу даних.
Основним критерієм для вибору методів дослідження служать його завдання
[14]. Завдання визначають способи їх вирішення та вибір відповідних методів
дослідження.
Дане дослідження побудовано з урахуванням таких методів, як метод
спостереження та збору даних.
Далі було складено план дослідження:
43
1. Дослідити та представити структуру показників стапельного обладнання,
розділити їх на експлуатаційні та технологічні.
2. Провести виміри технологічних показників.
3. Впровадити Комплексний показник якості обладнання, розрахувати його
для типів стапелів.
4. Встановити залежність коефіцієнта якості від продуктивності
стапельного обладнання.
5. Встановити залежність коефіцієнта якості від ціни.
3.1 Збір даних
У кожному обладнанні існує ряд показників. Розглянемо показники
стапельного обладнання. Ці показники можна представити у вигляді структури,
показаної на рис. 3.1.
Показники обладнання
Експлуатаційні Технологічні
Габаритні Вага Сила Особливості Час, що Кількість
розміри витягування монтажу витрачається на операторів
установку
автомобіля на
стапель
Рисунок 3.1 – Структура показників кузовного обладнання
Експлуатаційні показники представлені в явному вигляді, в той час, коли
технологічні показники не завжди можна явно визначити і використовувати їх в
якості основних критеріїв при виборі обладнання. Велике значення мають неявні
показники, такі як час, що витрачається на установку автомобіля на стапель, час,
що витрачається на зміну позиціонування тягового зусилля на стенді, кількість
44
операторів та інші. Ці показники напряму впливають на показники ефективності
кузовного виробництва в цілому.
Для подальшого дослідження необхідно визначити за якими
технологічними показниками ми будемо порівнювати стапельне обладнання.
До найбільш важливих технологічних показників відносяться наступні:
− Час установки автомобіля на стапель;
− Час, що витрачається на зміну тягового зусилля;
− Зручність в роботі.
Визначимо масив обладнання, що досліджується. Порівняємо різні
модифікації стапельного обладнання, а саме:
− Підлоговий стапель;
− Платформенний стапель;
− Рамний стапель.
Наступним етапом є вимірювання часових показників, таких як час
установки автомобіля на стапель, час зміни тягового зусилля, дані результати
представлені в табл. 3.1.
Таблиця 3.1 – Результати вимірів часових показників стапельного
обладнання
Час установки автомобіля на стапель, хв
№ виміру Рамний Платформенний Підлоговий
1 39 24 53
2 36 15 47
3 52 18 42
4 50 26 60
5 43 18 48
6 40 17 39
7 32 24 33
8 39 23 49
9 59 25 48
10 35 19 51
Середнє значення 42,5 20,9 47,1
45
Закінчення таблиці 3.1
Час на зміну тягового зусилля, хв
№ виміру Рамний Платформенний Підлоговий
1 17 7 12
2 15 6 13
3 18 10 13
4 14 5 11
5 16 8 16
6 19 9 13
7 15 6 12
8 14 9 15
9 21 7 14
10 15 8 16
Середнє значення 16,4 7,5 13,5
Далі виконаємо опитування серед майстрів, щоб на підставі їх досвіду
оцінити зручність в роботі стапельного обладнання за 10 бальної шкалою, де 1-
незручно, 10 – зручно.
Результати опитування майстрів представлені в табл.3.2.
Таблиця 3.2 - Результати опитування майстрів по зручності обладнання
Оцінка зручності в роботі стапельного обладнання за 10-
бальною шкалою
№ виміру Рамний Платформенний Підлоговий
1 4 10 5
2 4 9 4
3 3 8 6
4 2 7 3
5 5 8 4
6 4 7 5
7 3 9 4
8 2 9 3
9 3 8 4
10 4 10 4
Середнє значення 3,4 8,5 4,2
46
Поєднаємо результати табл. 3.1 та табл. 3.2 і виведемо усереднений
результати вимірів до табл. 3.3.
Таблиця 3.3 - Усереднені результати вимірів
Показники Рамний Платформенний Підлоговий
ефективності стапелів
Час установки автомобіля 42,5 20,9 47,1
на стапель, хв
Час на зміну тягового
зусилля, хв 16,4 7,5 13,5
Оцінка зручності в роботі 3,4 8,5 4,2
стапельного обладнання,
балів
Виходячи з отриманих даних, можемо зробити висновок, що часові
показники з 3х типів стапелів менші у платформного стапеля, а також більшість
майстрів віддають перевагу платформному стапелю у зручності під час роботи.
3.3 Оцінка рівня якості стапельного обладнання
Для отриманих даних у різних цінових групах потрібно оцінити якість. Для
оцінювання рівня якості послуг будемо використовувати комплексний показник,
що характеризує разом кілька простих властивостей або одну складну
властивість продукції (що складається з кількох простих). Комплексний метод
оцінки рівня якості продукції здійснюється за допомогою комплексних
(узагальнених) показників якості.
Слід звернути увагу, що комплексна оцінка не дає уявлення про окремі
властивості продукції; комплексні показники можна одержувати за різного
поєднання одиничних показників. Тому комплексні показники мають
доповнювати, а не замінювати окремі показники якості.
Комплексний показник характеризує сукупність взаємозалежних
властивостей (складна властивість) з безлічі властивостей, що утворюють якість
продукції і виражається одним числом, що дозволяє на практиці порівнювати
велику кількість показників якості продукції з такою ж кількістю базових
47
показників. Він відображає таку сукупність показників, яка дозволяє оцінювати
якість продукції. Комплексні показники визначають для «дерев» властивостей
якості. Розрахунок комплексного показника якості вимагає визначення
коефіцієнтів вагомості. Комплексними показниками якості є головні, інтегральні
та середньозважені. Коли це можливо, для оцінки використовується головний
показник, який найбільш повно відбиває основне призначення продукції.
Коефіцієнти вагомості показників якості, потрібні для визначення комплексних
показників якості в урізаному дереві властивостей, визначаються експертним
методом ранжування.
Експертні методи застосовуються при вирішенні наступних завдань:
-формулювання та уточнення мети оцінки якості продукції;
-розробка класифікації продукції та споживачів;
-побудова ієрархічної структурної схеми показників якості;
-визначення коефіцієнтів вагомості показників;
-визначення базових значень показників та ін.
Застосування експертного методу передбачає дотримання наступних умов:
-експертна оцінка проводиться у разі неможливості використання більш
об'єктивних методів для вирішення питання;
-думки експертів мають бути незалежними;
-формулювання питань, поставлених перед експертами, має виключати
можливість різного тлумачення;
-експерти мають бути компетентними у питаннях, що вирішуються;
-кількість експертів має бути оптимальною;
-відповіді експертів повинні бути однозначними та забезпечувати
можливість їх математичної обробки.
До недоліків експертного методу слід віднести властивий йому
суб'єктивізм, а також явище конформізму - вплив переважаючого в групі
судження на думку експерта.
Сутність експертного методу ранжування. Ранжування передбачає
розстановку об'єктів вимірювань чи показників якості у порядку їх переваги чи
48
важливості. Для цього експертам пропонують проранжувати (упорядкувати)
параметри у порядку зростання важливості, тобто мінімальний ранг ������������ = 1
отримує найменш важливий показник, наступний, найменш важливий із тих, що
залишилися, отримує ранг ������������ = 2 і так далі. Найважливішому показнику
надається ранг ������������ = ����. Часто у процесі експертного опитування виникає
ситуація, коли експерт неспроможе провести чіткого розмежування між двома
чи кількома членами ряду. У такому разі вводяться зв'язані ранги. Ступінь
узгодженості експертів (коефіцієнт конкордації W) визначається за результатами
ранжування.
Проведемо експертне опитування ранжування одиничних показників якості
використання стапелів за допомогою експертної групи, що складається з 4 осіб.
Таким чином, визначивши вагомість показників стапелів, що впливають на
якість виконуваних робіт.
Таблиця 3.4 - Результати експертного опитування
Показники Номер експерта
1 2 3 4 Сума балів qi
ефективності
Час установки 3 2 3 2 10 0,4
автомобіля на
стапель, хв
Час на зміну
тягового зусилля, 1 1 2 1 5 0,2
хв
Оцінка зручності в 2 3 1 3 9 0,375
роботі стапельного
обладнання, балів
∑=24
Коефіцієнт вагомості �������� визначаємо за формулою:
���� = ��������
���� ���� (3.1)
∑����=1��������
де �������� - сума балів, присвоєних усіма експертами за i-м показником якості;
∑����
����=1 �������� – сума балів, присвоєних усіма n експертами за всіма показниками.
49
10
����1 = 24 = 0,4
5
����2 = 24 = 0,2
9
����3 = 24 = 0,375
Таким чином, показник «Час установки автомобіля на стапель» має
найвищий коефіцієнт вагомості - 0,4; наступний показник «Оцінка зручності в
роботі стапельного обладнання» - 0,375; та найменший коефіцієнт вагомості у
показника «Час на зміну тягового зусилля» – 0,2.
3.4 Комплексний показник якості стапельного обладнання
Як приклад комплексного показника якості послуг розглянемо коефіцієнт
К, який для застосування певного виду обладнання обчислюють методом
середнього зваженого за формулою:
К = ∑��������=1 �������� ∙ �������� (3.2)
де, �������� - показник i-ї властивості послуги, що оцінюється;
��������– коефіцієнт вагомості показника ��������
З формули випливає, що К характеризує ���� різних властивостей послуг.
Показник K, як і всі комплексні показники, що обчислюються методами
середнього зваженого (арифметичного, геометричного, гармонійного і т.п.), є
умовною величиною, що виражається в умовних одиницях обчислення,
наприклад в балах, а реального фізичного змісту немає.
50
Залежно від ціни експериментальним шляхом можна знайти коефіцієнт
якості та визначити найбільш вигідний варіант для споживача.
За формулою 3.2 розрахуємо коефіцієнт якості для досліджуваних видів
стапельного обладнання, для розрахунків переведемо хвилини в години, та за
показник �������� будемо брати час, який залишається після операції в одній годині.
Для рамного стапеля:
���� = 0,4 ∙ (1− 0,7) + 0,2 ∙ (1 − 0,27) + 0,375 ∙ 3,4 = 1,541
Для платформенного стапеля:
���� = 0,4 ∙ (1 − 0,34) + 0,2 ∙ (1 − 0,125) + 0,375 ∙ 8,5 = 3,62
Для підлогового стапеля:
���� = 0,4 ∙ (1 − 0,785) + 0,2 ∙ (1 − 0,225) + 0,375 ∙ 4,2 = 1,816
4
3,62
3,5
3
2,5
2 1,816
1,541
1,5
1
0,5
0
Рамний Платформенний Підлоговий
Види стапелів
Рисунок 3.1 – Комплексний показник якості стапелів
Таким чином, платформний стапель має найбільший коефіцієнт якості –
3,62, далі йде підлоговий стапель – 1,816, та рамний – 1,541.
51
Коефіцієнт якості виконання послуг
3.5 Розрахунок продуктивності стапельного обладнання
Розрахуємо продуктивність стапельного обладнання.
Визначимо продуктивність стапелів за формулою:
���� = ����норм
���� (3.3)
��������
де ����норм – нормований час установки автомобіля на стапель, нормогодини.
�������� – фактичний час установки автомобіля на стапель, години.
У середньому установка автомобіля на стапель - 1,5 - 3,5 нормогодини
візьмемо середнє значення ����норм = 2,5, тоді отримаємо, що продуктивність:
для рамного стапельного обладнання:
2,5
���� = 0,7 = 3,57
для платформенного стапельного обладнання:
2,5
���� = 0,34 = 7,35
для підлогового стапельного обладнання:
2,5
���� = 0,78 = 3,2
Подамо результати розрахунків у вигляді гістограми, представленої на рис.
3.2.
52
8 7,35
7
6
5
4 3,57
3,2
3
2
1
0
Рамний Платформенний Підлоговий
Види стапелів
Рисунок 3.2 – Продуктивність стапельного обладнання
Таким чином, платформне стапельне обладнання має найбільшу
продуктивність - 7,35, це пов'язано з тим, що час установки автомобіля на
стапель менше ніж у інших видів стапельного обладнання приблизно в 2 рази.
Продуктивність для рамного стапеля складає 3,57, найменшу продуктивність має
підлогове стапельне обладнання - 3,2.
3.6 Залежність коефіцієнта якості від завантаження кузовного цеху
автосервісного підприємства
Для виявлення залежності рівня якості виконання кузовних робіт від
завантаження кузовного цеху розглянемо діаграму розподілу складних кузовних
робіт на підприємствах кузовного виробництва, що представленої на рис. 3.3.
Ступінь завантаження автосервісного підприємства важкими кузовними
роботами представлено у %. Дані було визначено в результаті опитування
працівників кузовних цехів автосервісних підприємств м. Черкаси.
53
Продуктивність
90
80
80
70
70
60 60
60
50
50
40 40
40
30 30
30
20
20
10
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Номер автосервісного підприємства
Рисунок 3.3 – Діаграма розподілу складних кузовних робіт на
автосервісних підприємствах м. Черкаси
А також знаючи тип стапельного обладнання на цих підприємствах
визначимо середнє завантаження для різних типів стапельного обладнання.
Для платформенного стапельного обладнання:
60 + 70 + 80
3 = 70 %
Для рамного стапельного обладнання:
50 + 60 + 40
3 = 50 %
Для підлогового стапельного обладнання:
30 + 40 + 30
3 = 33 %
54
Завантаження автосервісних підприємств,
важкими роботами з кузовного ремонту, %
Тепер, знаючи середнє завантаження підприємств, що обладнані
досліджуваними видами стапельного обладнання та коефіцієнт якості цього
обладнання, представимо ці дані у табл. 3.5.
Таблиця 3.5 – Завантаження стапельного обладнання та коефіцієнт якості
виконуваних послуг на ньому
Вид
стапельного Середнє Коефіцієнт якості K
обладнання завантаження
Платформенний 70 3,62
Рамний 50 1,541
Підлоговий 33 1,816
На підставі даних з таблиці побудуємо графік залежності завантаження від
коефіцієнта якості стапельного обладнання (рис. 3.4).
Рівень якості
4
3,5 y = 0,0032x2 - 0,2856x + 7,7068
R² = 1
3
2,5
2
1,5
1
0,5
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80
Середнє завантаження обладнання
Рисунок 3.4 – Залежність рівня якості виконуваних послуг від
завантаження обладнання
В результаті дослідження виявлено поліноміальну залежність рівня якості
виконуваних послуг від середнього завантаження обладнання. З отриманої
залежності видно, що чим більше завантажене обладнання, тим вища якість
послуг. Це означає, що чим частіше виконуються послуги, тим більше
накопичуються навички та підвищується якість виконання послуг.
55
Коефіцієнт якості послуг
3.7 Залежність коефіцієнта якості від ціни стапельного обладнання
Для визначення залежності рівня якості виконуваних кузовних послуг від
ціни стапельного обладнання, необхідно визначити середню вартість обладнання
для різних типів.
Орієнтовна вартість стапелів рамного типу 190-280 тис. грн.
Орієнтовна вартість стапелів підлогового типу 250 - 320 тис. грн.
Орієнтовна вартість стапелів платформного типу 225-400 тис. грн.
Середня вартість стапелів та їх коефіцієнти якості представлені у табл 3.6.
Таблиця 3.6 – Вартість стапельного обладнання та коефіцієнт якості
виконуваних послуг на ньому
Вид
стапельного Вартість обладнання Коефіцієнт якості K
обладнання
Рамний 280000 1,541
Підлоговий 320000 1,816
Платформенний 400000 3,62
Рівень якості
4
3,5 y = 2E-05x - 3,6981
R² = 0,956
3
2,5
2
1,5
1
0,5
0
0 50000 100000 150000 200000 250000 300000 350000 400000 450000
Вартість обладнання
Рисунок 3.4 – Залежність рівня якості виконуваних послуг від вартості
обладнання
56
Коефіцієнт якості послуг
Виходячи з рис. 3.4 можемо зробити висновок, що залежність комплексного
коефіцієнта якості від ціни пряма, тобто чим більша ціна, тим більший
комплексний коефіцієнт якості. Найбільшу ціну та коефіцієнт має
платформенний стапель, далі йде підлоговий та найнижчу ціну та найнижчий
коефіцієнт якості має рамний стапель.
Таким чином, виявлені залежності дозволять власникам автосервісних
підприємств обирати стапельне обладнання, враховуючи свої показники
кузовного виробництва.
57
ВИСНОВКИ
В ході виконання кваліфікаційної роботи магістра було вирішено такі
завдання наукового дослідження:
1. Виконано класифікацію послуг кузовного ремонту.
2. Визначено сучасний масив кузовного обладнання, було проведено
дослідження стапельного обладнання, як такого, на якому виконують найбільш
трудомісткі роботи з кузовного виробництва.
3. Проаналізовано малярно-кузовний цех, його послуги, формування цін на
послуги, а також визначено основні показники кузовного виробництва, ними
виявилися ефективність виробництва, продуктивність, та завантаження;
4. Було досліджено спектр кузовного ремонту легкових автомобілів у м.
Черкаси, для цього було вибрано 10 анонімних підприємств кузовного
виробництва, серед яких проводилися опитування.
Після дослідження даних отримано наступні висновки. Найчастіше
виконувані роботи - це роботи з дрібного ремонту, а найрідше виконують роботи
з антикорозійного захисту кузова автомобіля. У складному ремонті більшу
частоту мають стапельні роботи (Правка кузова на стапелі до збігу контрольних
точок низу кузова з їх номінальними координатами). Складними роботами
сильно завантажені ті підприємства, які мають не лише достатні виробничі
площі, а й укомплектовані спеціальним дорогим обладнанням та навченими
кадрами.
Значна частина підприємств змушена обмежуватись виконанням лише
посильних для них робіт, через відсутність стапельного обладнання.
5. Запропоновано методику вибору стапельного обладнання від основних
показників кузовного виробництва будь-якого автосервісного підприємства. Для
цього було зроблено наступне. Розроблено ієрархічне дерево показників
стапельного обладнання, що дозволяє розділити показники на 2 групи -
експлуатаційні та технологічні. На підставі технологічних показників
58
стапельного обладнання для трьох типів обладнання було розраховано
комплексний показник якості обладнання.
Було показано залежність комплексного показника якості стапельного
обладнання від основних показників кузовного виробництва та від його вартості.
Виявлені залежності дозволять обирати стапельне обладнання під будь-яке
автосервісне підприємство, під свої основні показники кузовного виробництва,
знаючи його завантаження, або бажану продуктивність стапеля.
59
ПЕРЕЛІК ДЖЕРЕЛ ПОСИЛАННЯ
1. ДСТУ 3649:2010 «Колісні транспортні засоби. Вимоги щодо безпечності
технічного стану та методи контролювання»,
2. Постанова КМУ № 137 від 30.01.2012р. «Порядок проведення
обов’язкового технічного контролю та обсяги перевірки технічного стану
транспортних засобів».
3. Наказ Міністерства інфраструктури України від 17.08.2012 № 521 «Про
затвердження Порядку затвердження конструкції транспортних засобів, їх
частин та обладнання та Порядку ведення реєстру сертифікатів типу
транспортних засобів та обладнання і виданих виробниками сертифікатів
відповідності транспортних засобів або обладнання».
4. Наказ Міністерства інфраструктури України 26.11.2012 N 710 «Про
затвердження Вимог до перевірки конструкції та технічного стану
колісного транспортного засобу, методів такої перевірки».
5. Stamboliski, Vasil. 2014. Improvement of body shop managing as a part of
vehicle importers center. UTMS Journal of Economics 5 (2): 253–262.
6. Mechanic auto body repair. Craftsmen training scheme (CTS) NSQF level
(2018) / Ministry of Skill Development and Entrepreneurship Directorate
General of Training. Central staff training and research institute. EN-81, Sector-
V, Salt Lake City, P. 52.
7. Гнатов А. В. Сучасні технології зовнішнього магнітноімпульсного
кузовного ремонту автомобілів / А. В.Гнатов, Щ. В. Аргун / Вісник
Вінницького політехнічного інституту. 2015. № 4. С. 103-108.
8. Тригуб О. А. Технологічне обладнання для обслуговування та ремонту
автомобілів : навч. посіб. [Електронний ресурс] / О. А. Тригуб ; М-во освіти
і науки України, Черкас. держ. технол. ун-т. – Черкаси : ЧДТУ, 2021. –
187 с.
9. Конспект лекцій з дисципліни “Прогресивні технології відновлення і
ремонту кузовних деталей автомобілів” для здобувачів вищої освіти
60
другого (магістерського) рівня зі спеціальності 274 «Автомобільний
транспорт» за освітньо-професійною програмою «Автомобільний
транспорт» /Укл. к.т.н. Д.З.Шматко – Кам’янське : ДДТУ, 2020 р – 88 с.
10. Лудченко О. А. Технічне обслуговування і ремонт автомобілів : підруч. /
О. А. Лудченко. — Київ: Знання-Прес, 2003. — 511 с.
11. Чабанний В.Я. Ремонт автомобілів: Навчальний посібник/ Упор. В.Я.
Чабанний. - Кіровоград: Кіровоградська районна друкарня, 2007. - 720 с.
12. Марков О.Д. Організація автосервісу – Львів, Оріяна – нова, 2008. – 356 с.
13. Верхоглядова Н.І., Ільїна С.Б., Іваннікова Н.А., Слабко Я.Я., Лисенко Ю.В.
Основи ціноутворення: Навч. посіб. – К.: Кондор, 2007. – 250 с.
14. Грабченко А.І., Федорович В.О., Гаращенко Я.М. Методи наукових
досліджень: Навч. посібник. – Х.: НТУ "ХПІ", 2009. – 142 с.
61