ChSTU repository
ChSTU repository preserves and enables easy and open access to all types of digital content including text, images, moving images, mpegs and data sets
Learn More
Please use this identifier to cite or link to this item:
https://er.chdtu.edu.ua/handle/ChSTU/9154| Title: | Розробка єдиного технологічного процесу перевезення контейнерного вантажу з міста Вінниця в місто Амстердам за зазначеним маршрутом |
| Authors: | Шльончак , Ігор Анатолійович Синєбок, Валентин Сергійович |
| Issue Date: | 2022 |
| Abstract: | В цій кваліфікаційній роботі було виконано повне прокладання маршруту Вінниця – Амстердам, І – Польща-Німеччина-Нідерланди. ІІ – Німеччина –Австрія - Словаччина. Зроблено повне визначення загальної протяжності даного маршруту та підбір рухомого складу. Було досліджено повністю всі умови перевезення по країнах – транзитах, всі віповідні та потрібні документи на виконання міжнародного перевзення вантажів. Ознайомлено та вивчено правила перевезення обраного вантажу автомобільним транспортом. Розраховано тривалість рейсу та загальні витрати на перевезення обраного вантажу. |
| URI: | https://er.chdtu.edu.ua/handle/ChSTU/9154 |
| Appears in Collections: | 275 Транспортні технології (Транспортні технології (на автомобільному транспорті)) |
Files in This Item:
| File | Description | Size | Format | |
|---|---|---|---|---|
| Синєбок.pdf Restricted Access | 2.04 MB | Adobe PDF | View/Open Request a copy |
Items in DSpace are protected by copyright, with all rights reserved, unless otherwise indicated.
Extracted text
Міністерство освіти і науки України
Черкаський державний університет (ЧДТУ)
18006, м. Черкаси, бул. Шевченка, 460, тел./факс (0472) 71 00 92
ЗАТВЕРДЖУЮ
зав. кафедри автомобілів та
технологій їх експлуатації, доцент
Л. А. Тарандушка
« » 2022 р.
КВАЛІФІКАЦІЙНА РОБОТА БАКАЛАВРА
на тему
Розробка єдиного технологічного процесу перевезення
контейнерного вантажу з міста Вінниця в місто
Амстердам за зазначеним маршрутом
Рецензент:
(посада) (підпис) (Ініціали, прізвище)
(дата)
Керівник роботи:
ст. викладач Шльончак І.А.
(посада) (підпис) (Ініціали, прізвище)
(дата)
Виконавець:
студент 4 курсу, гр. ТТ-84
спеціальності 275 – Транспортні
технології (на автомобільному
транспорті) Синєбок В.С.
(підпис) (Ініціали, прізвище)
(дата)
2022
2
РЕФЕРАТ
В цій кваліфікаційній роботі було виконано повне прокладання маршруту
Вінниця – Амстердам, І – Польща-Німеччина-Нідерланди. ІІ – Німеччина –Австрія
- Словаччина.
Зроблено повне визначення загальної протяжності даного маршруту та підбір
рухомого складу. Було досліджено повністю всі умови перевезення по країнах –
транзитах, всі віповідні та потрібні документи на виконання міжнародного
перевзення вантажів. Ознайомлено та вивчено правила перевезення обраного
вантажу автомобільним транспортом. Розраховано тривалість рейсу та загальні
витрати на перевезення обраного вантажу.
3
ЗМІСТ
ВСТУП ............................................................................................................................. 4
РОЗДІЛ 1. РОЗРАХУНОК СЕРЕДНЬОДОБОВОГО ПРОБІГУ АВТОМОБІЛЯ ЗА
МАРШРУТОМ МІЖНАРОДНОГО ПЕРЕВЕЗЕННЯ ................................................. 6
1.1 Прокладання маршруту ......................................................................................... 6
1.2 Визначення загальної протяжності маршруту .................................................. 14
1.3 Вибір та експлуатаційно-технічні характеристики рухомого складу ............ 14
1.4 умови перевезення по країнах. характеристика МАПП .................................. 16
1.5 Документи на виконання міжнародного перевезення вантажів ...................... 18
1.6 Правила перевезення обраного вантажу автомобільним транспортом .......... 28
1.7 Розрахунок тривалості рейсу .............................................................................. 29
РОЗДІЛ 2. ФОРМУВАННЯ, МАРКУВАННЯ І КОДУВАННЯ ВАНТАЖНОГО
МІСЦЯ ............................................................................................................................ 31
2.1 Формування вантажного місця ........................................................................... 34
2.2 Розрахунок міцності транспортної тари ......................................................... 38
2.3 Маркування та кодування вантажного місця ................................................. 38
РОЗДІЛ 3. ЗАВАНТАЖЕННЯ І МАРКУВАННЯ КОНТЕЙНЕРА ........................... 42
3.1 Завантаження контейнера ................................................................................. 42
3.2 Маркування контейнера (Згідно ISO 6346-1996) .............................................. 46
РОЗДІЛ 4. РОЗРАХУНОК ВИТРАТ НА ВИКОНАННЯ МІЖНАРОДНОГО
ПЕРЕВЕЗЕННЯ ............................................................................................................. 47
ЗАГАЛЬНІ ВИСНОВКИ .............................................................................................. 54
ПЕРЕЛІК ДЖЕРЕЛ ПОСИЛАННЯ ............................................................................. 55
4
ВСТУП
Перевезення вантажу – це один з видів господарської діяльності, який
здійснюється суб'єктами господарювання та повністю спрямований на надання
послуг вартісного характеру, що мають цінову визначеність. Цей вид діяльності
існує дуже давно, а зараз може здійснюватися як з метою одержання прибутку, так
і без такої мети (наприклад, морський чи повітряний транспорт може бути
використаним для перевезень у наукових, цілях або під час несіння державної
служби тощо). Якщо брати до уваги перший випадок то перевезення вантажів є
різновидом комерційної господарської діяльності, а другий – різновид різної
некомерційної господарської діяльності.
Контейнерні перевезення вантажів - це перевезення різних вантажів за
допомогою самих контейнерів тобто знімних транспортних пристосувань.
Перевезення вантажів у контейнері дай помітний результат в плані економії на
транспортні витрати. Міжнародні перевезення вантажів, в основному й
здійснюються на основі контейнерних перевезень. Стандартизовані контейнери
перетворили судноплавну і транспортну галузь, дозволяючи легко транспортувати
вантажі залізницею, автомобільним транспортом і судном, оскільки контейнери
легко вписуються в різні види транспорту та забезпечують надійність вантажу.
Контейнери створюються в стандартних розмірах і можуть дуже ефективно
транспортуватися на великі відстані та переміщатися з одного транспортного
засобу без відкриття та без пошкоджень вантажу адже перевезення в контейнері дає
більшу вірогідність того, що вантаж прийде в тому стані, в якому його відправляли.
Контейнерні перевезення дуже часто використовують в тій ситуації, якщо
пункти призначення і пункти відправлення істотно віддалені один від одного, або
ж через відсутність можливості іншого виду транспортування вантажу відправника.
Також даною послугою транспортування вантажів у контейнерах також можуть
користуватися відправники, цінова категорія вантажів яких передбачає
транспортування за допомогою лише контейнерів.
Контейнерні перевезення вантажів дають працівникам можливість
5
прискорювати вантажно-розвантажувальну роботу та передачу вантажів вже
самому отримувачу товару; економити на тарі та відповідно здійснювати поставку
партій продукції конкретно від виробників, оминаючи різні склади збутових
організацій.
Існує 3 суб'єкти відносин перевезення вантажу а саме: перевізники,
вантажовідправники та вантажоодержувачі.
Перевізники є самі ті учасники процесу які займаються самим перевезенням
вантажів, призначення яких полягає у наданні транспортної послуги для клієнта –
переміщення продукції виробничо-технічного призначення та різних виробів
народного споживання.
Той самий статус перевізника характеризує те, що він є суб'єктом
господарювання, який на виконання умов договору перевезення вантажу
зобов'язується доставити ввірений йому відправником вантаж до пункту вказаного
йому призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати
його уповноваженій на одержання вантажу особі тобто − вантажоодержувачу.
Також перевізник є учасником договору, щодо перевезення вантажу і зазначається
як такий в усіх відповідних документах які залучені в процесі транспортування.
Вантажовідправник – це також суб'єкт господарювання, який вступає у
договір перевезення вантажу від себе, він повинен надати перевізнику для
перевезення самий вантаж разом з всіма перевізними документами, в яких він
зазначається.
Фактом, з яким безпосередньо пов'язано виникнення правовідносин між
вантажовідправником і перевізником, відповідно є передача вантажу до рук
вантажоотримувача.
Вантажоотримувач – це юридична або фізична особа, яка була зазначена в
документах на транспортування вантажу, відповідно приймає вантаж та заповнює
всі документи, які залучені в процес доставки за дорученням вантажовідправника.
За законом не виключено, що особа яка є вантажовідправником не може бути
одержувачем.
Всі основи ліцензування доставки вантажів визначено статтями 12, 14 ГКУ
6
та ЗУ "Про ліцензування певних видів господарської діяльності".
Суб'єктами відносин перевезення вантажів визнаються учасники
господарських відносин, які організовують вантажні перевезення або здійснюють
їх безпосередньо.
Всі умови перевезення вантажів та особливі умови перевезення:
вибухонебезпечних, легкозаймистих чи радіоактивних та інших небезпечних
речовин для суспільства тощо, визначаються ГК і виданими відповідно до нього
відповідними транспортними кодексами, статутами та іншими н актами. Відносини,
пов'язані з перевезенням пасажирів та багажу, регулюються ЦК України та іншими
нормативно-правовими актами.
Слабкий рівень організації перевезення товарів викликає великі сумніви у всієї
спільноти у доцільності користування послугами перевізників країни. Конкуретно
спроможність несе великий вплив на успіх роботи національних автомобільних
перевізників у транспортній системі, що помітною мірою показується рівнем
підготовки кадрів, що цілковито залежить від одержаних під час навчання навичок
та досвіду.
7
РОЗДІЛ 1. РОЗРАХУНОК СЕРЕДНЬОДОБОВОГО ПРОБІГУ
АВТОМОБІЛЯ ЗА МАРШРУТОМ МІЖНАРОДНОГО ПЕРЕВЕЗЕННЯ
1.1 Прокладання маршруту
Маршрут Вінниця – Амстердам, який проходить через такі країни ,як :
Польща, та Німеччина має однин митний контроль на кордоні України та Польщі.
Краковець — а саме митний пункт пропуску через державний кордон України на
кордоні з Польщею.
Рисунок 1.1 – Загальний маршрут Вінниця – Амстердам Загальний
шлях складає 1964 км.
Митний контроль на кордоні з Польщею це − Краковець. Відстань, яку
потрібно подолати по території України з Вінниці в Краковець (митний контроль)
складає 444 км.
Основна частина шляху проходить по трасам Е50 та М12 .
Автошлях М 12 — автомобільний шлях міжнародного назначення проходить
по території України а саме: територіями Львівської, Івано-Франківської,
Тернопільської, Хмельницької, Вінницької, Черкаської та Кіровоградської областей.
З’єднується з частиною європейського маршруту E50.
8
Рисунок 1.2 - Маршрут м. Вінниця – Краковець (митний контроль) 444 км.
Рисунок 1.3 – Митний пост − Краковець
Відрізок шляху по Польщі з митного контролю Краковець до міста «Görlitz»,,
Німеччина складає 682 км по дорозі А4.
Автошлях А4 — є найдовшою магістралю Польщі, дана дорога є платною,
але не повністю. Знаходиться на півдні країни і ділянкою міжнародного
автошляху Tabliczka E40.svg. Також з’єднується з німецьким в напрямку
Дрездена.
В самій Польщі вона розпочинається в Єндриховіце та проходить через велику
кількість польских міст: Вроцлав, , Краків, тощо.
9
Рисунок 1.4 - Відрізок шляху по Польщі з митного контролю Краковець до
«Görlitz» Німеччина , складає 682 км.Далі рух вантажу після Польщі проходить по
території Німеччини, до м. Ахтенберг (рис. 1.4).
Рисунок 1.5 - Відрізок шляху по Німеччині з «Görlitz» до м. Ахтенберг 672 км.
Маршрут йде по автомагістралях А14 та А2, що проходять по території
Німеччини.._______________________________________________________
Автомагістраль A2 - Автомагістраль Свободи — так само, як автошлях А4 є
частково платною.Є польською ділянкою міжнародного автошляху E30.По
території Польщі вона йде з заходу на схід, дана магістраль є частиною німецького
10
автобану.
Подальший шлях товару йде по Нідерландах, до міста Амстердам.(рис.1.6).
Рисунок 1.6 - Відрізок шляху по Нідерландах з м. Ахтенберг (Німеччина)
до Амстердаму 166 км.
Даний маршрут проходить через автомагістраль А1._______________________
Автомагістраль A1 це – швидкісна нідерландська магістраль . Автомагістраль
починається біля розв'язки Ватерграфсмер (нідерл. Watergraafsmeer) і
закінчується на кордоні між Нідерландами та Німеччиною біля міста Олдензал,
далі дорога продовжується як автобан .
.Прокладання зворотнього маршруту Амстердам– Вінниця через Німеччину,
Австрію, Словаччину
Рисунок 1.7 – Зворотній шлях Амстердам-Вінниця країнами Європи.
11
Загальний шлях Амстердам – Вінниця через Нідерланди, Німеччину,
Австрію, Словаччину, та Україну складає 2374 км.
Митний контроль відбувається на кордоні Словаччини з Україною на посту
митного контролю Ужгород - Вишнє-Німецьке.
Рисунок 1.8 - Відрізок шляху по Нідерландах з Амстердаму до (Veldhuizen)
+++++++++++++++++++++123 км.
Шлях проходить по трасам: А1, А12.
Автошлях A1 – зазначено та описано вище в напрямку по Нідерландах.
Автомагістраль A12 − Німецький автобан, який бере початок на перехресті з A10 і
тягнеться на схід, закінчуючись на кордоні з Польщею, переходячи вже до
польського автошляху A2.
Рисунок 1.9 - Відрізок шляху по Німеччині з (Veldhuizen) до Пассау 758 км
12
Цей Шлях проходить по А3._____________________________________________
Автомагістраль A3 - автомагістраль Німеччини. Автомагістраль бере початок на
кордоні з Нідерландами недалеко від Весселя і має закінчення на кордоні з Австрією
в Пассау, далі входячи в австрійське шоссе.________________________________
___
Рисунок 2. - Відрізок шляху по Австрії. Пассау (Австрія) – Братислава
(Словаччина) складає 355 км
Маршрут долається по автошляху А1.(Вказаний вище)
Рисунок 1.10 - Відрізок шляху по Словаччині Братислава – Ужгород складає
532 км.
13
Даний маршрут проходить через автомагістралі: E58,E75.______________________
Автошлях Е58 — європейський шлях який, починається ще в Відні у Австрії та
закінчується Ростові-на-Дону. Загальна довжина магістралі складає 2200 кілометрів.
Європейський автошлях Е75 — автомобільний маршрут , що з'єднує Варде в
Норвегія на березі Баренцевого моря та Греція на острові Крит. Загальна довжина
маршруту — 5 639 км.
Рисунок 1.11 – Відрізок шляху по Україні. Ужгород (митний пост) – Вінниця
593км.
Рисунок 1.12 – Митний пост Ужгород_________________________________
14
Шлях по Україні відбувається по автошляхах Е471, М12 та Е50.
1.2 Визначення загальної протяжності маршруту
Загальна протяжність маршруту складається з шляхів в обидва кінці. тобто:
Вінниця – Амстердам через Україну, Польщу, та Німеччину. Амстердам – Вінниця
через Нідерланди, Німеччину, Австрію, Словаччину Україну.
Виходячи з данних одну сторону шлях складає 1964 км, а в зворотню – 2374 км. То
загальний шлях обраховується як:
L = L1 + L2 = 1964 +2374 = 4338 км (1.1)
Повність шлях проходить по трасам Європейського значення. Проїзні частини
йдуть мінімум з двома максимум з чотирма полосами для транспортного руху. На
місцях розв’язок в одну сторону може досягати і шести полос.
Перший пункт митного контролю це − Краковець — пункт пропуску між
державними кордонами України та держави сусідки − Польщею. Пункт пропуску
«Краковець» входить до складу митного посту «Краковець» Львівської митниці.
Другий пункт митного контролю - на кордоні мі Україною та Словаччиною на
пості митного контролю Ужгород - Вишнє-Німецьке ,який знаходиться у
Закарпатській області.
1.3Вибір та експлуатаційно-технічні характеристики рухомого складу
Так як у Вінниці є інструментальний завод ,основна його продукція :
металорізальний інструмент — це багато видів фрези, розгорток та зенківки,
спеціальний інструмент (понад 1500 типорозмірів).Виходячи з цього для перевозки
з Вінниці (Україна) в Амстердам (Нідерланди) було обрано пальчикові фрези.
15
Такий вантаж будемо перевозити автомобілем MAN TGX 18.440 . В Амстердамі
та його окраїнах знаходиться багато підприємств машинобудування та
електротехнічної промисловості. Виходячи з цього з Амстердаму до України
будемо перевозити автомобільні деталі.
Таблиця 1.1 - Технічні характеристики тягача
Характеристика MAN TGX 18.440
Маса автопоїзда, кг 40000
Маса автомобіля, кг 7500
Навантаження на задній міст, кг 11500
Навантаження на передню вісь, кг 8000
Навантаження на сідельно-зчіпний пристрій, кг 10500
Максимальна швидкість, км/год 90
Місткість паливного бака, л. 800
Розмір шин 315/70 R 22.5
Екологічні норми Euro-6
Рисунок 1.13 – MAN TGX 18.440
16
1.4 Умови перевезення по країнах. характеристика МАПП
Україна – це держава, що знаходиться в самому центрі Європи, одна з
найбільших країн Євразії .Загальна площа країни становить 603,7 тис. кв. км.
Сусіди України: Білорусь, Росія, Угорщина, Молдова, Польща, Румунія та
Словаччина. На півдні країни є два моря які є дуже важливими для торгових
процесів країни це− Чорне та Азовське. Води Чорного моря межують з
Туреччиною, Болгарією також Грузією.
Міністерство Інфраструктури та Державтоінспекція при собі має цілковите
право на встановлення маршрутів, на яких дозволяється проїзд транспортних
засобів повною масою 40 т, для контейнеровозів на даних маршрутах - 44 т, з
навантаженням на одиночну вісь - 11 т, на здвоєну вісь з відстанню між осями
менше 2,5 м - 18 т, на будову вісь з відстанню між осями менше 2,5 м - 24 т.
Є дозвіл на ввезення палива в обсязі повної баків транспорту які, технологічно
пов'язаних з двигуном. Заправлення ж здійснюється відповідно за національну
валюту країни .
Закон України «Про єдиний збір, який справляється в пунктах пропуску через
державний кордон України» від 12.07.2001 року.
Суми єдиного збору визначаються за розрахунком, який справляється з того
чи іншого транспорту залежно від його місткості, вагових та габаритних
параметрів.
Згідно цього Закону, стягується збір як і з вітчизняних так і з іноземних
транспортних засобів: митний, санітарний, ветеринарний, фіто санітарний,
радіологічний контроль товарів та транспортних засобів які їх перевозять, а також
за проїзд транспортних засобів автомобільними дорогами України, за проїзд з
встановленими нижче параметрами: нараховується відповідно ст. 5.
Міжнародний автомобільний пункт пропуску «Краковець» входить до складу
митного посту «Краковець» Львівської митниці. Код пункту пропуску пункту —
20908 02 00. Розташований пост в Львівській області, Яворівський район, неподалік
від селища міського типу Краковець . Пропускний пункт з польського боку —
17
«Корчова», від якого на даному маршруті бере початок швидкісна магістраль
.
Середня пропускна спроможність пункту пропуску ( на добу):
• Пасажирів — до 6000 осіб;
• транспортних засобів:
• легкових автомобілів до 3500;
• автобусів до 100;
• вантажних автомобілів до 400.
Вид пункту пропуску — автомобільний. Статус пункту пропуску —
міжнародний.
Характер перевезень — пасажирський також вантажний.
Митний пункт «Краківець» також може ще здійснювати такий контроль
міжнародних перевезень як: санітарний, фітосанітарний, ветеринарний та
екологічний .
Вишнє Німецьке (словац. Vyšné Nemecké, угор. Felsőnémeti,
нім.Oberdeutschendorf) — село що розташоване у Словаччині в районі Собранці
Кошицького краю. Розташоване на кордоні з Україною.
У жгород — пункт пропуску через кордон України на кордоні зі Словаччиною.
Знаходиться у Закарпатській області, Ужгородський район, поблизу міста на
автошляхах E50 та E58. Із Словацького боку знаходиться пункт пропуску «Вишнє
Німецьке», район Собранці, Кошицький край, на аналогічних дорогах.
Даний пункту пропуску — автомобільний і залізничний. Пункт має Статус —
міжнародний.
Види перевезень для автомобільного — пасажирські, вантажні; для
залізничного виду транспорту тільки вантажні.
Окрім радіологічного, митного та прикордонного контролю, автомобільний
пункт пропуску «Ужгород» може здійснювати санітарний, фітосанітарний,
18
ветеринарний, екологічний та контроль Служби міжнародних автомобільних
перевезень. Код пункту пропуску — 30506 09 00 (11)
1.5 Документи на виконання міжнародного перевезення вантажів
Підставою для здійснення міжнародних перевезень вантажу у міжнародному
сполученні є наступна транспортна документація: міжнародна товарно-
транспортна накладна (CMR); книжка міжнародного дорожнього перевезення
(МДП).
Міжнародна товарно-транспортна накладна складається у трьох примірниках,
підписаних відправником вантажу, та його перевізником. Деякі країни вимагають
ще додаткові примірники для тарифного контролю.
Міжнародна товарно-транспортна накладна містить відомості щодо певного
місця, дати складання; імені та адреси відправника та адреси транспортного агента;
місця і дати прийняття вантажу до перевезення та місця його доставки; імені та
адреси одержувача; прийнятого позначення характеру вантажу і типу його
упаковки та, у разі перевезення небезпечних вантажів, їх загальноприйнятого
позначення; кількості вантажних місць, їх особливої розмітки і номера; ваги
вантажу брутто, кількості вантажу; пов'язаних з перевезенням витрат (вартість
перевезення, додаткові витрати, мито і митні збори, а також інші витрати з моменту
укладення договору до здавання вантажу); інструкції, необхідні для проходження
митного контролю; вказівки, що перевезення провадиться згідно з вимогами,
встановленими Конвенцією КДПВ. У разі потреби CMR може містити дані щодо
заборони перевантаження вантажу; витрат, які відправник приймає на
свій рахунок; суми накладеного на вантаж платежу, що підлягає відшкодуванню
при здачі вантажу; заявленої вартості вантажу та суми додаткової цінності його при
доставці; інструкції відправника перевізнику про страхування вантажу; додаткові
терміни виконання перевезення; перелік документів, переданих перевізнику.
Відправник має обов'язок до початку перевезення долучити до накладної або
надати в розпорядження перевізника всі необхідні для перевезення документи та
19
потрібну інформацію для виконання митних формальностей.
Перевізник стає відповідальним обличчям за вантаж з моменту підписання
накладної CMR і заявки , та до моменту його передачі вантажоодержувачу.
Рисунок 1.14 − Міжнародна товарно- транспортна накладна (CMR).
Книжка (CARNET TIR) є документом гарантії доставки товару до митниці
призначення та сплати митних зборів та платежів за товар в разі його не доставки.
Власником книжки МДП в Україні може бути, як юридична та фізична особа,
допущена до перевезень на умовах Конвенції МДП Державною митною службою
України та яка набула право користування книжкою МДП у АсМАП. Книжка МДП
може бути використана для перевезення за умови, що товари перевозяться
транспортними засобами за наявності «Свідоцтва» про допуск дорожнього
транспортного засобу до перевезення вантажів під митними печатками та
пломбами (крім перевезень великовагових чи громіздких вантажів), а товари, що
перевозяться в контейнерах, вимагають «Свідоцтва» про допуск контейнера до
перевезення вантажів з митною печаткою та пломбами за типами конструкції або
«Свідоцтва» про допуск контейнера до перевезення вантажів з митними печатками
20
та пломбами, виданого на будь-якому етапі після виготовлення контейнера.
Крім перевізних документів у систему документації, використовувану при
міжнародних транспортних операціях, входять товаросупроводжувальні
документи й документи, покликані спростити процедури міжнародного
перевезення.
Рисунок 1.15 − Книжка (CARNET TIR).
Рахунок-фактура (invoice) – комерційний рахунок за товари, що складається у
будь яких випадках при відправленні вантажу . Головне призначення даного
документа це – указати суму всього платежу, що належить за вантаж. Також
практика показує що, рахунок-фактура може бути використовуваний в якості
накладної на товар. Якщо в митних органів надходить вимога то рахунок-фактура
виписується на бланках форми та служить також в якості сертифіката про
походження товару. У рахунку-фактурі входять такі данні:
- адреси та імена сторін, що беруть участь в угоді;
- інформація про договір (номер і дата висновку), на підставі якого
відбувається перехід права власності на товар;
- опис вантажу із вказівкою кодів товарів;
21
- кількість вантажних місць;
- маса вантажу брутто й нетто;
- ціна одиниці вантажу й загальна ціна;
- умови поставки відповідно до «Інкотермс».
У рахунок-фактуру також відповідно входять деякі вказівки про певний спосіб
вантажного перевезення.
Рахунок-фактура оформляється на бланку вантажовідправника й ніяк не може
бути заміненим чи скопійованим іншим документом. Всі данні що міститься в
рахунку- фактурі, повинні збігатися інформаціїю, що вписана в перевізному
документі. Рахунок-фактура оформлюється окремо на кожне відправлення товару
незалежно від будь яких факторів. Якщо спосіб перевезення вантажу контейнерний
то й , рахунок-фактура буде створюватись на вміст кожного контейнера . Рахунку-
фактури є основою, щоб оформити всі інші документи, необхідні для міжнародної
торгівлі.
Рисунок 1.16 − Рахунок-фактура (invoice))_________ ________
Консульські рахунки-фактури (consular invoice) – це копії рахунку-фактури мовою
країни транзиту або призначення, які звичайно потрібні для експортних вантажів.
22
Потреба в таких документах може виникнути внаслідок мовних труднощів.
Законної чинності рахунку-фактурі оплачується у відсотках від вартості
самого вантажу по рахунку й становить значну частину витрат експортера.
Пакувальний аркуш (packing list) – один з головних товаросупроводжувальних
документів, в який входить повний перелік всіх видів і сортів товарів, що
знаходиться в усих товарних місцях. Пакувальний аркуш звичайно міститься в
спеціально пристосованій кишені на упаковці. До пакувального аркуша вводиться
наступна інформація:
- кількість кожного сорту товару (од. в упак);
- номер упакування (місце).
Документ потрібен тоді , коли в одну упаковка входять різні з товари, і
використовується як доповнення до рахунку – фактури, при відправленні велика є
кількість найменувань товарів.
Пакувальний аркуш і рахунок–фактура дуже схожі за своїм змістом , але в
порівнянні з рахунком – фактура в пакувальному аркуші не водять ціну.
Відвантажувальна специфікація (shipping specification) – комерційний документ,
до якого входить перелік всіх видів і товарів, що входять у одну партію, із
зазначенням на кожне вантажне місце . Специфікація звичайно доповнює рахунок
на поставку товарів різних сортів і найменувань й є одним з основних
товаросупроводжувальних документів, оскільки по цьому документу перевіряється
комплектність й якість поставленого товару.
Вантажний маніфест (manifest of cargo) – документ, у якому
перераховуються всі товари, що перевозяться на будь-якому транспортному засобі
або транспортній одиниці. Вантажний маніфест містить наступні дані про товар:
- номера транспортних документів;
- найменування особи що відправляє вантаж та що приймає його;
- маркування та маса й вид вантажного місця;
- повне описання і кількість вантажу, що буде транспортуватись в процесі.
23
Рисунок 1.17 − Вантажний маніфест.
Бордеро (bordero) – документ, ідентичний вантажному маніфесту,
використовується при автомобільних перевезеннях. В нього вносять повний
перелік вантажів, перевезених автопоїздом, з посиланням на прикладені копії
накладної СМR.
Сертифікат походження товару (certificate of origin) –документ при
випадку, коли між особами що знаходяться у різних країнах складена угода про
пільгове мито. Країною походження товару вважається тою, в якій були повністю
зроблені або піддані сильній переробці товару. Зазвичай такий документ
видається вже самою торговельною палатою країни або уповноваженими
органами.
24
Рисунок 1.18 − Вантажний маніфест.
Сертифікат про якість товару (certificate of quality) дається на партію товару,
який відвантажується за одним перевізним документом, часто, цей документ
потрібен тільки для продовольчих товарів, й т.п.
В сертифікаті про якість даного товару як правило вказують:
• організацію, що створила сертифікат;
• номер ;
• дату коли був виданий ;
• найменування товару;
• постачальника товару;
• особа що одержує товар;
• повна характеристика товару ;
• кількість одиниць товару й вантажних місць;
• дату виготовлення товару;
• відповідність товару певному стандарту.
Рисунок 1.19 − Вантажний маніфест.
25
Фітосанітарний сертифікат (phitosanitary certificate) видається державними
органами по питаннях захисту рослин країни-експортера для товарів що
підлягають сертифікувати з карантину при ввозі в країну (насіння й живі рослини,
вовна, зерно, тютюн, лікарські рослини й т.п.). Документ повинен бути з пакетом
транспортних документів, що супроводжують вантаж.
Рисунок 1.19 − Фітосанітарний сертифікат .
Гігієнічний сертифікат (сертифікати аналізів) (certificate of analysis)
Документ який необхідно робити на товари , які можуть якимось чином завдати
шкоди здоров’ю людському суспільству чи природі. Остаточний перелік таких
товарів у країнах може відрізнятись відповідно правил тої чи іншої держави, проте
є певні товари, на які такий сертифікат потрібний обов’язково. Якщо брати за
приклад українське законодавство перелік товарів, щоб організувати доставку яких
необхідний цей сертифікат і сертифікати різних аналізів ( мікробіологічних,
фізико-хімічних і т.п.), містить у собі такий перелік товарів:
- продукти харчування, харчові добавки, консерванти, матеріали й вироби з
них, що контактують із харчовими продуктами;
26
- товари для дітей: ігри та іграшки, одяг, у тому числі постільна білизна, книги
й навчальні посібники, меблі, коляски, ранці; штучні, полімерні й синтетичні
матеріали, речовини для виготовлення товарів дитячих асортиментів;
- матеріали, обладнання, речовини, які застосовуються в практиці
господарсько-питного водопостачання;
- парфюмерно - косметичні засоби;
-хімічна й нафтохімічна продукція виробничого призначення, товари побутової
хімії, засоби хімізації сільського господарства, у тому числі мінеральні добрива;
- полімерні та синтетичні матеріали, призначені для застосування в
будівництві, на транспорті, виготовлення меблів й інших предметів домашнього
побуту; хімічні волокна, нитки; текстильні, швейні й трикотажні матеріали, що
містять хімічні волокна й текстильні допоміжні речовини; штучні й синтетичні
шкіри й текстильні матеріали для взуття;
- продукція машинобудування й приладобудування виробничого й
побутового призначення;
- вироби, що контактують зі шкірою людини.
Ветеринарний сертифікат (veterinary certificate) оформляється при імпорті
тварин, продуктів і сировини тваринного походження. Ввіз таких товарів
провадиться тільки через установлені контрольні ветеринарні пункти й при
наявності ветеринарних сертифікатів. У свою чергу, ветеринарний пункт замість
пред’явленого сертифіката видає ветеринарне свідоцтво на право подальшого
проходження вантажу по території країни.
Ветеринарний сертифікат повинен містити наступні дані:
- найменування відправника вантажу й вантажоодержувача;
- вага вантажу;
- найменування організації, що видала сертифікат;
- опис вантажу;
27
- умови зберігання й перевезення вантажу.
Під час перевезення небезпечних, негабаритних або велико-вагових вантажів
потрібні документи, визначені відповідними угодами й правилами.
Документація на небезпечні вантажі, що укладається відправником вантажу,
повинна додатково містити свідоцтво або
декларацію про те, що запропонований вантаж може бути прийнятий до
перевезення, належним чином упакований, маркірований, забезпечений знаками
небезпеки й перебуває в належному стані для цілей перевезення відповідно до
діючих правил. Текст даної декларації повинен підходити для всіх видів
транспорту, що робить декларацію, видану для первісного виду транспорту,
дійсною для наступних міжнародних мульти - модальних і комбінованих
перевезень.
Рисунок 1.19 − Ветеринарний сертифікат.
Сертифікат на небезпечні вантажі (certificate of dangerous goods) – це
свідоцтво транспортної організації про те, що небезпечний вантаж оголошений
правильно. Сертифікат підтверджує, що:
• вантаж упакований згідно усих правил та умов урахуванням властивостей
28
вантажу таким чином, щоб той був безпечним для переробки й перевезення без
ризику для життя людини;
• вантаж маркірований й упакований відповідно до вимог у відношенні
небезпечних вантажів.
Рисунок 1.19 − Сертифікат на небезпечні вантажі.
1.6 Правила перевезення обраного вантажу автомобільним транспортом
З Вінниці в Амстердам перевозимо пальчикові фрези, із Амстердаму авто-
деталі.
Коли відбувається транспортування промислових товарів народного
споживання Перевізники, вантажовідправники та вантажоодержувачі повинні
виконувати умови згідно правил та вживати заходів для забезпечення
неушкодженості вантажів, не даючи ніяким факторам пошкодити товару. Товари
задля транспортування мають надаватись вантажовідправником зазвичай, в тарі чи
упаковці.
Є допуск на подання промислових товарів для перевезення без тари, тільки при
умові якщо це вписано у договорі на поставку між відправником та одержувачем
товару.
Особа що відправляє вантаж зобов’язана подавати для транспортування
промислові товари справними, без сторонніх запахів, та різних недоліків тари.
29
Тара, чи коробки тощо в яких запаковані промислові товари повинні
подаватися вантажовідправником опечатаними.
Перевізники зобов’язані для перевезення промислових товарів надавати
автомобілі-фургони або автомобілі з бортовою платформою.
Запакована тара опломбовується заводом-виготовлювачем. Вага тари брутто
повинна бути - не більше ніж 50 кг.
При умові що вироби транспортують у твердій тарі тобто бочки, тощо.
Перевізник не повинен відповідати за бій, коли той виник через дефект тари, або
ж при неправильному завантаженні в транспортний засіб чи контейнер, і
насамперед в будь яких випадках за вини вантажовідправників. Акті про бій
виробів потрібно уважно та правильно зазначити, чи присутні певні дефекти в тарі
або, неправильне вивантаження тощо.
Отримувач має цілковите право вимагати перевірки та розкриття тари і подачі
вантажу за кількістю (шт), якщо чути всередині відбувся бій товару .
Коли бій знаходять чи помічають у місцях де товар вивантажується потрібно
скласти акт про бій. В документі відзначають повну кількість коробок за
наслідками бою тобто (розбитих, розлитих, розсипаних.
1.7 Розрахунок тривалості рейсу
Розрахунок середньодобового пробігу автомобіля за маршрутом міжнародного
перевезення.
Визначимо lдоб - середньодобовий пробіг за маршрутом як:
��
��доб = = км/доб (1.2)
��
5258
��доб = = 711 км/доб (1.3)
7,9
де Т – тривалість виконання оборотного рейсу:
30
L+I0+Iзв+tпр
Т = = діб (1.4)
24*Ve
5258+357+206+2
Т = + 2 = 9.4 діб (1.5)
24*45
де L – відстань між пунктами відправлення і призначення, км, визначається по
карті автомобільних доріг (при розрахунку рейсу в одному напрямку коеф.”2” не
враховувати); l0 – середнє значення нульового пробігу, км (при розрахунку рейсу в
одному напрямку коеф.”2” не враховувати):
lo = 0,46*√��зв км. (1.6)
де Sп – площа країни прямого відправлення, тис.км2 (дані по країнах беруться із
статистичних довідників; для України S 2
п = 603,628 тис.км );
lo= 0,46 *√603628 = 357 км. (1.7)
lзв – середнє значення порожнього пробігу, км; по країні зворотного відправлення:
де Sзв – площа країни зворотного відправлення, тис.км2;
lзв= 1,43 · √0,5 ∗ 41543 = 206 км. (1.8)
де Sзв – площа країни зворотного відправлення, тис.км2;
Ve – середня експлуатаційна швидкість (приймаємо 45 км/год, для турної їзди
60 км/год); tпр – автомобіле-дні простою під навантажувально- розвантажувальними
роботами та при оформленні товарно-транспортнихд окументів (приймаємо 2 доби).
Розрахунок виконується для контролю достовірності результатів. Середньодобовий
пробіг має складати примірно 700 км/добу.
31
РОЗДІЛ 2. ФОРМУВАННЯ, МАРКУВАННЯ І КОДУВАННЯ
ВАНТАЖНОГО МІСЦЯ
2.1 Формування вантажного місця
Вантаж ( пальчикові фрези та автодеталі) потрібно запакувати в коробки з
картону. Вантаж необхідно доставити до пункту перевантаження в контейнерах з
подальшим транспортуванням у пункт призначення. Вантаж, клас вантажу в
картонних коробках, вага брутто, вага нетто і розміри картонних коробок необхідно
вибрати.
Розмістити картонні коробки з вантажем на європіддоні (800х1200 мм).
Представлено схему розміщення (табл. 2.1).
При розміщенні вантажу в картонних коробках допускається виступ вантажу
за межі піддону (довжину, ширину) не більше, ніжна 40 мм. Загальна висота
завантаженого піддону не повинна перевищувати Нпід=1800 мм. Висота
європіддона hпід=145 мм, а вантажність – 1500 кг. (Згідно ГОСТ 9078-84).
За умови, що висота складування буде менше, ніж максимально допустима
висота завантаженого піддона, то потрібно приймати в розрахунках при
формуванні вантажного місця висоту штабелювання.
Визначимо показники кратності ящиків на європіддоні:
по довжині: nl=L/l;
по ширині: nb=B/b;
по висоті: nh=H/h.
Показники кратності округлити до цілого числа в меншу сторону, розрахунки
представити у вигляді табл. 2.1, залежно від особливостей перевезень вантажу.
Згідно заданої маси вантажу, що перевозиться, необхідно здійснити вибір
32
транспортного засобу, який доставить вантаж у пункт призначення
Таблиця 2.1 – Схема розміщення коробок на євро піддоні (800×1200) за умови, що
вантаж можна кантувати та штабелювати
Коефіцієнти
Кількість одиниць
Фактична вантажність використання
№п/п Схема розміщення
європіддона Мбр,кг
по по по
Nзаг γ ηS
L B Н ст
1 L/l,B/b,H/h 2 4 6 48 737 0,49 0,75
2 L/l,B/h,H/b 2 3 5 64 977 0,65 0,90
3 L/b,B/l,H/h 2 7 6 36 557 0,37 0,56
4 L/b,B/h,H/l 2 6 3 36 557 0,37 0,56
5 L/h,B/b,H/l 4 4 3 53 812 0,54 0,75
6 L/h,B/l,H/b 4 3 5 57 872 0,58 0,81
Залежно від схем розміщення піддонів, визначити оптимальний варіант, за
умови повного використання вантажності транспортного засобу та здійснити
обрахунок кількості піддонів у ньому.
Кількість коробок на піддоні, ящ.:
Nзаг= nl · nb · nh (2.1)
Маса брутто піддону, кг:
Мбр= Nзаг ·mящ+m0 (2.2)
де m – власна маса піддону (для дерев’яного одно настильного європіддону -
0
15…20 кг., для двонастильного – 35…40кг).
Коефіцієнт статичного використання вантажності піддона:
qф
Yст = (2.3)
qн
де qф – фактична вантажність піддона,кг;
33
qн – номінальна вантажність, кг.
Коефіцієнт використання площі піддону:
��в
ŋs = (2.4)
��п
де Sв – площа вантажу, мм2; Sп – площа піддона, мм2.
Накреслимо схеми розташування коробок (із зазначенням порядкового номера
кожної з них, рахуючи за годинниковою стрілкою знизу до верху) на піддоні у
трьох проекціях (рис.2.1-2.3).
Рисунок 2.1 – Схема розміщення коробок №2
Обираємо 3 схеми розташування коробок, які є найбільш раціональними (№2,
6).
Упакування промислових товарів у тверду тару, повинні бути бути
обтягнутими та закріпленими стрічкою з металу.
При упакуванні в напівтверду упаковку кіпи треба покрити з усіх сторін одним
шаром обгорткового паперу та одним шаром пакувальної тканини так, щоб
повністю уберегти вміст кіпи від забруднення, псування, втрати зовнішнього
вигляду та пом'ятості.
34
Рисунок 2.2 – Схема розміщення коробок №6
2.2 Розрахунок міцності транспортної тари
Міцність транспортної тари у значній мірі впливає на збереження вантажу в
процесі перевезення. На міцність тари впливають такі чинники:
− характер вантажу, його максимально допустима маса одиниці тари;
− розмір її окремих частин;
− механічні властивості матеріалу, які використовуються для виробництва
тари;
− умови виконання перевезень з точки зору впливу зовнішніх факторів.
При плануванні використання тари визначають можливі статичні
навантаження при штабелюванні, динамічні та вібраційні навантаження, що
виникають при механічному формуванні і розформуванні транспортних пакетів,
виконанні перевантажувальних операцій, тощо [2].
Статичне зусилля стискання, яке повинна витримувати тара, що знаходиться в
нижньому ряді штабеля:
g*Q*(H-h)
Рст= (2.5)
h
35
де g – прискорення вільного падіння, g=9,81м/с2;
Q – маса тари з вантажем, кг. Враховують вагу коробок вищих ярусів.
Н – висота штабеля (штабелювання, в залежності від висоти вантажного
місця автомобіля), м; h – висота одиниці тари, м.
Визначаємо статичне стискання, яке повинна витримувати тара, що
знаходиться в нижньому ряді штабеля, для другого варіанту:
9.81 ∗15∗(1.2−0.18)
Рст = = 833 (2.6)
0,18
де g – прискорення вільного падіння, g=9,81 м/с2; Q – маса тари з вантажем,
Q=15 кг;
Н – висота штабеля (штабелювання, в залежності від висоти вантажного
місця автомобіля),
Визначаємо статичне стискання, яке повинна витримувати тара, що
знаходиться в нижньому ряді штабеля, для шостого варіанту:
9.81 ∗15∗(1.2−0.25)
Рст = = 559 (2.7)
0,25
де g – прискорення вільногопадіння, g=9,81м/с2; Q – маса тари з вантажем,
Q=15 кг;
Н – висота штабеля (штабелювання, в залежності від висоти вантажного
місця автомобіля)
Висоту штабеля Н встановлюють в нормативно-технічній документації для
конкретних видів продукції з урахуванням властивостей упакування або
необхідності повного використання місткості чи вантажності транспортних засобів.
Якщо висота штабеля не встановлена, то її приймають рівною не менше 600 см для
дерев'яної тари та не менше 250 см для картонної.
При перевезеннях проблеми з міцністю частіше всього виникають з тарою, яка
виготовлена з менш стійких до зовнішніх факторів матеріалів (наприклад, з
картону).
36
Визначити висоту складування картонних коробок з вантажем масою брутто
Q, розміром l×b×h, мм. Товщина картону δ, марка картону, торцева жорсткість
картону Рт наведені в завданні (ГОСТ 52901-2007). Термін зберігання в штабелі
Тзб – не обмежений.
При розрахунку зусиль стискання, які повинна витримувати картонна тара
при штабелюванні, враховують коефіцієнт запасу Кз, який залежить від терміну
зберігання вантажу. Якщо строк зберігання не описаний в нормативно-технічній
документації, то Кз приймають рівним 1,85. При недовгих строках зберігання для
коефіцієнту запасу можуть прийматися менші значення: при зберіганні до 30 діб–
Кз=1,6; від 30 до 100 діб – Кз=1,65.
Зусилля стискання розраховують:
g*Q*(H-h)
Рст=
h
(2.8)
Визначаємо зусилля стискання для другого варіанту:_________________
1.65*9,81*15*(1,2-0,18)
Рст= = 1375 H
1,2
(2.9)
де Кз – коефіцієнт запасу, Кз=1,85.
Визначаємо зусилля стискання для шостого варіанту
1,85∗9,81∗15∗(1,2−0,25)
Рст = = 922 �� (2.11)
1,2
Опір стисканню картонної тари залежить від параметрів коробки та міцності
гофрокартону при торцевому стисканні:
����т = 2,55 ∗ Рм ∗ √�� ∗ �� (2.12)
37
де Рт – торцева жорсткість, Н/мм, згідно ГОСТ52901-2007;
δ – товщина картону, мм; z – периметр ящика, мм.
Розраховуємо опір стисканню картонної тари для другого варіанту:
����т = 2,55 ∗ Рм ∗ √�� ∗ �� = 2,55 ∗ 15 ∗ √3 ∗ 1080 = 2314 �� (2.13)
де Рт – торцева жорсткість, Н/мм, згідно ГОСТ52901-2007, Рт=15 Н/мм;
δ – товщина картону, δ=3; z – периметр ящика,. озраховуємо опір стисканню
картонної тари для шостого варіанту:
����т = 2,55 ∗ Рм ∗ √ �� ∗ �� = 2,55 ∗ 15 ∗ √3 ∗ 1080 = 2314 �� (2.14)
деРт – торцева жорсткість, Н/мм, згідно ГОСТ52901-2007, Рт=15 Н/мм
δ – товщина картону, δ= 3 мм; z – периметр ящика, z=1080 мм (згідно другого
варіанту розміщення коробок на піддоні).
Будуємо графік залежності опору стисканню картонної тари до периметру
даної тари (коробки) (рис. 2.4).
Рисунок 2.3 - Графік залежності опору стискання картонної тари від
периметру даної тари (коробки)
Звертаючи увагу на рис. 2.4 можна стверджувати, що чим більший периметр,
38
тим більший опір стисканню картонної тари.
Щоб коробка, яка знаходиться у нижньому ряду штабеля, не деформувалася
під вагою верхніх коробок, її опір стисканню ��0
cT повинен бути більше або
дорівнювати зусиллю стискання верхніх коробок ��cT.
Максимальну висоту складування можна визначити за умови: ��0 = �� .
Максимальна висота (за умови 2.9) складування визначається за формулою:
ℎ ∗PcT
H = + ℎ, ���� (2.15)
Кз∗g∗Q
Розраховуємо максимальну висоту для другого варіанту:
180 *1375
H = +180 = 1454, mm (2.16)
1,65*9.81*15
Розраховуємо максимальну висоту для шостого варіанту:
260 *922
H = +260 = 1414, mm (2.17)
1,65*9.81*15
Кількість коробок в штабелі:
��
n= (2.18)
ℎ
Визначаємо кількість коробок в штабелі для другого варіанту:
1454
n = = 8 коробок (2.19)
180
Визначаємо кількість коробок в штабелі для шостого варіанту:
1414
n = = 5 коробок (2.20)
260
2.3 Маркування та кодування вантажного місця
39
Згідно із Правилами перевезення вантажів різними видами транспорту [3]
(автомобільним, морським, залізничним) визначити які маркувальні знаки
наносяться на вантаж [4]. Навести розташування транспортного маркування на
вантажному місці і заданим вантажем.
Рисунок 2.4 – Розташування транспортного маркування Умовні позначення:
1. Маніпуляційні знаки, згідно додатку А[4];
2. Допустимі попереджувальні написи, згідно додатку Б [4];
3. Число місць у партії, порядковий номер у середині партії, визначають як
кількість коробок на піддоні;
4. Назва вантажоодержувача та пункту призначення, місто в Україні на
вибір студента за першою літерою його прізвища;
5. Пункт перевантаження, згідно завдання;
6. Найменування транспортних організацій, на вибір студента;
7. Об’єм вантажного місця, однієї коробки;
8. Габаритні розміри вантажного місця, згідно завдання;
9. Маса брутто вантажного місця;
10. Маса нетто вантажного місця, розраховується в залежності від габаритних
розмірів коробки та щільності картону (ρ=0,3 г/см3);
11. Країна-виробник,;
12. Назва пункту відправлення;
13. Назва вантажовідправника.
40
«Logisticus»
64
Вінниця
Амстердам
жжж
«Cutter»
Амстердам
36смх25смх18см 15 кг Нідерланди
16200 см3 1,81кг
Рисунок 2.5 – Транспортне маркування на вантажному місці
Kодувати за допомогою quickmark (http://www.quickmark.com./) таку
інформацію:
• Прізвище, ім’я, по-батькові студента: Syniebok V.S.;
• ЧДТУ, студент групи (шифр групи): TT-84;
• Назва вантажу milling cutter;
• Контейнер – (типорозмір за завданням): 20 feet;
• Пункт відправлення:Vinnitsa (Ukraine);
• Пункт призначення:Amsterdam (Netherlands).
Представити отриманий QRкод у роздрукованому вигляді. Перевірити
правильність використання QR коду шляхом розкодування за допомогою програми
QuickMark або іншої.
41
Рисунок 2.6 - QRкод. Інформація закодована за допомогою QuickMark
42
РОЗДІЛ 3. ЗАВАНТАЖЕННЯ І МАРКУВАННЯ КОНТЕЙНЕРА
3.1 Завантаження контейнера
Таблиця 3.1 – Технічні характеристики 20-футового контейнера [4]
Маса, т Розміри, мм
габаритні внутрішні дверного між центра-
прорізу ми отворів
у кут.
фітінгах
7 1С 20 20,32 2,1 6058 2438 2438 5867 2400 2197 2286 2134 5853 2259 30,0
Рисунок 3.1 – Зовнішній вигляд 20-футового контейнера
№ п/п
Типорозмір
Довжина в футах
Брутто
Тара
Довжина, L
Ширина, B
Висота, H
Довжина, l
Ширина, b
Висота, h
Ширина, S
Висота, P
Ширина, S
Висота, P
3
Внутрішній об’ єм, м
43
Рисунок 3.2 – Розташування європіддонів в контейнері (друга схема)
Рисунок 3.3 – Розташування європіддонів в контейнері (шоста схема)
Розраховуємо загальну масу контейнеру за першою та другою схемою
розташування європіддонів:
- за першою схемою: Мк=65514=9170 кг.;
- за п’ятою схемою: Мк=65514=9170 кг.;
44
3.2 Маркування контейнера (Згідно ISO 6346-1996)
Необхідно нанести та правильно розмістити маркувальний код на
контейнер, зобразивши в пояснювальній записці до курсової роботи.
Визначити та вказати місце і роль контрольної цифри. Контрольна цифра
наводиться в рамці.
Позначити та вказати порядок розміщення маркування на контейнері.
Стандартна система маркування контейнерів ІSO та загальна схема
маркувального коду наведена на рис. 2.2.
Рисунок 3.4 – Загальна схема маркувального коду
BIC-код власника контейнера обрати згідно із завданням [5]. Серійний
(реєстраційний) номер обирається згідно дати народження студента (дд.мм.рр.).
Ознака коду контейнера:
С – для всіх вантажних контейнерів;
R – для знімного обладнання, яке відноситься до вантажних контейнерів
A – для трейлерів та шасі.
Розрахувати контрольне число для заданого в завданні контейнера за
методикою наведеною для наведеного прикладу.
Цифрові еквіваленти літерних значень наведені в [4, табл. 2, дод.В].
45
Обрати згідно із завданням тип універсального контейнера. Основні
характеристики універсальних контейнерів за міжнародними стандартами .
Визначити код країни [4, табл. 4, дод.Г].
Визначити код розміру контейнеру (Додаток Д, Таблиці 5 і 6) [4, табл. 5,
дод.Д], [4, табл. 6, дод.Д].
Визначити код типу контейнеру [4, дод. Е].
SVS U 190 401
UA
20 G2
Рисунок 3.5 – Схема маркувального коду
Розрахунок контрольної цифри для контейнера:
S V S U 0 9 0 4 0 1
30 34 30 32 1 9 0 4 0 1
1 2 4 8 16 32 64 128 256 512
30 68 40 120 16 288 0 512 0 512
1802
9
1802/11=163; 163*11=1793; 1802-1793=9
46
Контрольна цифра для маркування - «9».
47
РОЗДІЛ 4. РОЗРАХУНОК ВИТРАТ НА ВИКОНАННЯ
МІЖНАРОДНОГО ПЕРЕВЕЗЕННЯ
Обчислимо складові фонду заробітної плати ФЗП:
а) відрахування на соціальні заходи,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
Нсз
Сзв= ОКmin = є (4.1)
100
де – мінімальний оклад; Hcз - норматив відрахувань на соціальні заходи,
% , (Hcз = 20)
Таблиця 4.1 - Розрахунок витрат на відрядження (по ділянках маршруту)
Ділянка Час, Норма Відшкодування,
маршрут доби відшкодувань, грн (€)
у грн (€)/добу
Україна 1.9 1200 (38) 1152 (36)
Іноземні 7,8 4500 (142) 17588(556)
держави
Разом 9,7 5700 (180) 18740 (593)
Так як по Україні водій їде 444+593=1037 км, а ми розрахували, що
середньодобовий пробіг 711 км, то по Україні водій їде 1,9 доби.
По території іноземних держав водій їде 4171 км, тобто 3,8 доби та 4 доби
розвантаження та завнтаження.
До складу витрат на відрядження відносяться також витрати, не підтверджені
документально, на харчування та фінансування інших власних потреб фізичної
особи (добові витрати), понесені у зв'язку з таким відрядженням у межах території
України, але не більш як 0,2 розміру мінімальної заробітної плати, що діяв для
працездатної особи на 1 січня звітного податкового року, в розрахунку на добу, а
для відряджень за кордон - не вище 0,75 розміру мінімальної заробітної плати, що
діяв для працездатної особи на 1 січня звітного податкового року, в розрахунку на
48
добу.
6000 0,2
Сзв= * = 190 € (4.2)
31.6 100
Сумарні витрати на відрядження визначаємо, враховуючи час руху в прямому
та зворотному напрямках та час на розвантаження-завантаження в пункті
призначення.
По Україні:
180
Свідр = 0,2 * = 1,13, €/год. (4.3)
31,6
За кордоном:
180
Свідр = 0,75 * = 5,7, €/год. (4.4)
31,6
Остаточно розмір заробітної плати визначаємо шляхом підсумовування
складових:
ФЗП = 6.83*9.7 + 190 +189 = 445 €. (4.5)
Визначимо витрати на автомобільне пальне:
������ ����
С�� = ( ∗ �� + ∗ ��) ∗ (1 ± 0,01 ∗ ��) ∗ Ц = € (4.6)
100 100
Де H H − лінійна норма витрати пального на пробіг автопоїзда, л/100 км,
визначається як:
НLап = НL + НW Gпр , л /100км (4.7)
НLап = 23 + 1.3 8 =33,4 л /100км (4.8)
де НL – базова лінійна норма витрати пального на 100 км пробігу, л/100 км,
(21,3 л.як приклад див. табл.6);
НW – додаткова питома норма витрати пального на 100 ткм, л/100 ткм (=1,3
л/100 ткм для дизельних автомобілів та 2,0 л/100 ткм - для карбюраторних
автомобілів);
49
Gпр – споряджена маса причепа (напівпричепа) 8 т; визначається за технічними
характеристиками рухомого складу (як приклад табл. 7а);
L – довжина ділянки маршруту, км;
W – транспортна робота, визначається як
W =q * y*Lb = ткм (4.9)
W = 25 5258 = 111732 , ткм (4.10)
де q – вантажопідйомність транспортного засобу, 25 т;
– коефіцієнт статичного використання автомобіля;
Lв – пробіг автомобіля з вантажем, км;
КΣ - сумарний коригуючий коефіцієнт, що враховує дорожні, кліматичні, інші
експлуатаційні фактори; наводиться у формі відсотка підвищення або зниження
базового значення норми витрати пального. Для умов руху по автомагістралі
приймаємо значення виразу (1±КΣ) рівним 0,55 для руху дорогами Західної Європи
та рівним 0,7 для руху дорогами України;
Цл – ціна 1л пального на даній ділянці маршруту, €;
Отже, вираз для визначення витрат на автомобільне пальне має вид:
������ ����
С�� = ( ∗ �� + ∗ ��) ∗ (0,55 ÷ 0,7) ∗ Ц = € (4.11)
100 100
Таблиця 4.2 - Вартість пального та обмеження безмитне ввезення пального на
територію країн (станом на 15.05.22 р.)
Країна Вартість дизпалива €/л
Австрія 1,85
Польща 1,56
Словаччина 1,77
Україна 1,34
Німеччина 2,03
Нідерланди 1,99
50
Таблиця 4.3 - Розрахунок витрат на пальне (по країнах)
Відстань, Вага Трансп. Витр. на Додатк. Всього Ціна 1л, Сумар.
-- км вантажу, т робота, пробіг, л витр., Л витр., Л €/л витр.,
ткм €
-
-
L Q W=LQ H��Hп ��w
· �� N Ц N*Ц
· W л л
100 100
Країна
Україна 444 20 8800 102 115 218 1,34 291,5
Польща 682 20 13640 157 177 334 1,56 521,3
Німеччина 672 20 13440 155 175 329 2,03 668,4
Нідерланди 166 20 3320 38 43 81 1,99 161,9
Нідерладни 123 21 2583 28 34 62 1,99 123,3
НІмеччина 758 21 15918 174 207 381 2,03 774,0
Австрія 355 21 7455 82 97 179 1,85 330,3
Словачина 532 21 11175 122 145 268 1,77 473,6
Україна 593 21 12453 136 162 298 1,34 399,7
Всього витрати на пальне 3744
Визначаємо витрати на мастильні та інші експлуатаційні матеріали у
відсотках від витрат на паливо; приймаємо Вмас=10-16%:
�������� 13
Смас = С�� ∗ = 3744 ∗ = 486 € (4.12)
100 100
Витрати на сервісне технічне обслуговування автомобілів європейського
виробництва визначаються на основі розцінок спеціалізованих станцій. Загалом
вартість річного сервісного обслуговування складає $1000÷1500 в залежності від
марки автомобіля. Витрати на 1 рейс розраховуємо за допомогою пропорції,
враховуючи тривалість виконання рейсу.
Так як сервісне обслуговування на 365 днів коштує 1500 євро, тоді за 7 діб це
коштує 28,77 євро.
Витрати на автомобільні шини визначаємо як
51
�� ��ш
��ш = ∗ ∗ Цш ∗ ��ш = € (4.13)
1000 100
де L – загальний пробіг, км; Нш – норматив відрахувань на відновлення шин,
визначається у відсотках від балансової вартості шин і складає 1% (для автомобілів
західно-європейського виробництва); Цш – ціна одного комплекту шин (150÷200 €/1
шт); nш – кількість шин, встановлених на одиниці рухомого складу.
5258 1
��ш = ∗ ∗ 180 ∗ 12 = 131,63 € (4.14)
1000 100
Витрати Cмп, пов’язані з оформленням та виконанням оборотного рейсу,
визначаються за даними АсМАП і включають наступні статті:
- Шенгенська віза - 45 Євро
- карнет TIR (документ T, SAD) – 27 євро;
- транспортне страхування (ОСЦПВ, ЗК, медичне, від нещасних випадків,
КАСКО, за правилами Інкотермс тощо) – 40 євро;
- дорожній збір (по країнах) – 220 євро ;
- екологічний збір (по країнах, залежно від екологічного стандарту) – 25 євро;
-- витрати на платні автомагістралі (по країнах) – 90 євро (Польща);
- платна стоянка (по країнах) – 30 Євро;
- непередбачені витрати (50 €). Всього Cмп = 522 €
Загальногосподарські витрати визначаємо у відсотках від прямих витрат;
приймаємо Вгосп=15%:
Вгост
Сгосп = (ФЗП + С�� + ��серв + Сш + Смп) ∗ = (445 + 3744 + 28,77 + 131,63 +
100
15
522) * = 730,5€
100
(4.15)
Загальні витрати на виконання оборотного рейсу заносимо в табл. 4.4.
Таблиця 4.4 - Розрахунок загальних витрат на виконання міжнародного рейсу
№ Статті витрат Величина витрат, €
Одиночна Турна їзда
52
1 Фонд заробітної плати водіїв ФЗП 445 737
2 Витрати на автомобільне паливо Cп 3744 3744
3 Витрати на мастильні матеріали Cма 486 486
4 Витрати на сервісне обслуговування C е 28,77 28,77
5 Витрати на шини Cш 131,63 131,63
6 Витрати на оформлення перевезення CМП 522 522
7 Загальногосподарські витрати Cго п 730 730
8 Непередбачені витрати Cнп 50 50
Загальні витрати C 6136 6429
Собівартість перевезення визначаємо для вибору методу організації роботи
водіїв (одиночна їзда, турна їзда):
а) собівартість 1 км пробігу, €/км
C 6136
S1km = = = 1,16 €/км (4.16)
L 5258
C 6429
S1km = = = 1,22 €/км (4.17)
L 5258
собівартість 1 ткм пробігу, €/ткм
де q – вантажопідйомність автомобіля 20600 т; - статичний коефіцієнт 0,7;
- коефіцієнт використання пробігу 1.
Коефіцієнт використання пробігу автомобіля визначають як відношення
пробігу з вантажем до загального пробігу.
1,16
S1Tkm = = 0.058 €/т.км (4.18)
25∗0,8∗1
розрахунковий тариф на 1 км, €/км.
1,22
S1Tkm = = 0.069 €/т.км (4.19)
25∗0,8∗1
де Нп – норма прибутку, % (25...35%).
����
������ = ��1���� ∗ (1 + ) (4.20)
100
53
30
Tkm = 0,058 * ( 1+ ) = 0,075 €/т.км (4.21)
100
30
Tkm = 0,069 * ( 1+ ) = 0,089 €/т.км (4.22)
100
Таблиця 4.5 – Показники виконання міжнародного перевезення вантажу
Показник./ їзда L, км C, тис.€ T, діб, S1км,€/км S1ткм, €/ткм Т1км, €/км
Одиночна 5258 6136 9,4 1,166 0,058 0,075
Турна 5258 6429 8 1,222 0,069 0,089
54
Висновок
Під час виконання кваліфікаційної роботи бакалавра, мною було отримано
досвід та навички досліджувати, планувати та розраховувати маршрути доставок
вантажів згідно вихідних данних та вимог.
Перший розділ показав для мене поняття, та знання по створенню маршрутів
для перевезення вантажу різними країнами. Повний обсяг документації та функцій
яку вона виконує в процесі перевезення. Під час виконання даного розділу я також
ознайомився з умовами, щодо перевезення. Також було цікаво займатись підбором
рухомого складу для вантажу,
В наступному розділі визначив найкращі варіанти для розміщення ящиків на
піддоні, мене їх два, але найкращий результат: схема № 6 (64 ящики). Упакування
ящиків має бути щільним та добре закріпленим, адже правильно підібране місце та
правильна упаковка дуже важлива складова процесу по завантаженню і
розвантаженню.
Третій розділ був спрямований на маркування контейнера. Я впевнився що
маркування є одним з найважливіших факторів транспортного процесу , за
допомого маркування ми маємо перед собою всю необхідну інформацію, яка
вагомо спрощує роботу, та головне − що сильно економить час. Маркування
контейнера здійснюється згідно ISO 6346-1996.
В останньому розділі був підрахунок витрат, а саме:
- витрат на відрядження (по ділянках маршруту);
- вартості пального на території країн;
- загальних витрат на виконання міжнародного рейсу.
55
ПЕРЕЛІК ДЖЕРЕЛ ПОСИЛАННЯ
1. Кунда Н.Т. Організація міжнародних автомобільних перевезень: [навч.
посібн. для студ.напряму «Транспортні технології»] /Н.Т. Кунда. –К.: ВД
«Слово», 2010. – 464 с. (7.05.2022)
2. Кунда Н.Т. Конвенції та угоди у сфері міжнародних автомобільних
перевезень: [навч. посібн. для студ. вищ. навч. закладів, які навч. за напрямом
«Транспортні технології» ] / Н.Т. Кунда, Н.М. Дащенко. –К.: НТУ, 2010. –141
с.(7.05.2022)
3. Костюченко Л.М. Автомобільні перевезення у міжнародному сполученні
/Л.М. Костюченко, М.Р. Наапетян. - К.: ВД «Слово», 2007. – 656 с.(7.05.2022)
4. Дмитриченко М.Ф. Транспортні технології в системах логістики:
[підручник] / М.Ф. Дмитриченко, П.Р. Левковець, А.М. Ткаченко та ін. – Київ:
Інформавтодор, 2007. – 676 с. (9.05.2022)
5. Дмитриченко М.Ф. Основи теорії транспортних процесів і систем. [навч.
посібник для ВНЗ] / М.Ф. Дмитриченко, Л.Ю. Яцківський, С.В. Ширяєва та ін. – К.:
ВД «Слово», 2009. –336 с. (9.05.2022)
6. Запара В. М., та ін. Вантажознавство та схоронність вантажів : навчальний
посібник. – Харків : УкрДУЗТ, 2021. – 314 с.
7. Вільковський Є.К. Вантажознавство (вантажі, правила перевезень,
рухомий склад) /Вільковський Є.К., І.І. Кельман, О.О. Бакуліч. - 2-е вид.,
перероблене і доповнене. -Львів: "Інтелект-Захід", 2007, - 497 с. (9.05.2022)
8. Методичні рекомендації до виконання курсової роботи з дисципліни
«Вантажні перевезення» для студентів спеціальності 275 «Транспортні технології»
всіх форм навчання / І.А. Шльончак, – Черкаси: РВВ ЧДТУ.–2017-46с. (10.05.2022)
9. ЗЕД-сервіс. Вантажні перевезення, фрахтування, перевезення контей-
нерів, морські контейнерні перевезення в Росію, Україну і країни СНД, митне
оформлення, розрахунок митних платежів, пошук фабрик Китаю, організація
відвідування виставок у Китаї та інше [Електронний ресурс]. – Режим доступу:
http://gruzoperevozka.com.ua/pravila-perevozki-kontejnerov-morskim-transportom.htm
56
10. Глобальна база даних по морській галузі [Електронний ресурс]. – Режим
доступу: https://www.korabel.ua/fleet/info/117.html.(14.05.2022)
11. UkrFerry. Тарифи на перевезення морським транспортом [Електронний
ресурс]. – Режим доступу: http://www.ukrferry.com/tariffs/tariffs-cargo-ilyichevsk-
poti-batumi. (15.05.2022)
12. Норми витрат палива і мастильних матеріалів на автомобільному
транспорті [Електронний посібник]. – Режим доступу:
http://www.buhoblik.org.ua/uchet/uchet-tovarov-i-materialov/961-p-1-norm-43.html
(17.05.2022)
13. Транспортна логістика [Електронний посібник]. – Режим доступу:
http://uchebniks.net/book/319-transportna-logistika-navchalnij-posibnik-sokur-i-m/13-
24-dokumentaciya-na-perevezennya-vantazhiv-transportni-
dokumenti.html.(17.05.2022)
14. Навчальні матеріали онлайн. Транспортні документи [Електронний
посібник]. – Режим доступу:
http://pidruchniki.com/15410104/ekonomika/transportni_dokumenti (17.05.2022)