«УДОСКОНАЛЕННЯ ОРГАНІЗАЦІЇ ПЕРЕВЕЗЕНЬ ПАСАЖИРІВ НА МІСЬКИХ АВТОБУСНИХ МАРШРУТАХ М. ЧЕРКАСИ (НА МАТЕРІАЛАХ ПП «МЕДІТ-СЕРВІС», М. ЧЕРКАСИ)»

Ковєшніков, Андрій Олександрович

Будь ласка, використовуйте цей ідентифікатор, щоб цитувати або посилатися на цей матеріал: https://er.chdtu.edu.ua/handle/ChSTU/9268

Назва:	«УДОСКОНАЛЕННЯ ОРГАНІЗАЦІЇ ПЕРЕВЕЗЕНЬ ПАСАЖИРІВ НА МІСЬКИХ АВТОБУСНИХ МАРШРУТАХ М. ЧЕРКАСИ (НА МАТЕРІАЛАХ ПП «МЕДІТ-СЕРВІС», М. ЧЕРКАСИ)»
Автори:	Бітюк, Інна Миколаївна Ковєшніков, Андрій Олександрович
Ключові слова:	Управління, організаційний менеджмент, організаційно-правові засади, SWOT-аналіз
Дата публікації:	2024
Короткий огляд (реферат):	Предметом дослідження є сукупність теоретичних та практичних аспектів організації перевезень пасажирів на міських автобусних маршрутах міста Черкаси. Об’єктом дослідження є організація міських перевезень пасажирів міського приватного підприємства «МЕДІТ-Сервіс». Метою кваліфікаційної роботи магістра є удосконалення організації перевезень пасажирів на міських автобусних маршрутах міста Черкаси. Завдання кваліфікаційної роботи магістра: дослідити особливості розвитку пасажирських перевезнь; дослідити організаційно-правові засади пасажирських перевезень; дослідити історію розвитку пасажирського транспорту в місті Черкаси; дослідити удосконалення організації перевезень пасажирів на міських автобусних маршрутах ПП «МЕДІТ-Сервіс»; проаналізувати основні техніко-економічні показники приватного підприємства «МЕДІТ-Сервіс»; розрахувати тариф на послуги пасажирського автомобільного транспорту; розробити SWOT-аналіз для приватного підприємства «МЕДІТ- Сервіс»; сформувати механізм організації перевезень пасажирів; розробити проект нового внутрішньоміського автобусного маршруту. За результатами дослідження сформульована пропозиція щодо створення нового маршруту, який допоможе вирішити проблему сполучення важливих мікрорайонів міста Черкаси, збільшити прибуток підприємства і як наслідок покращити транспорту мережу м. Черкаси.
URI (Уніфікований ідентифікатор ресурсу):	https://er.chdtu.edu.ua/handle/ChSTU/9268
Розташовується у зібраннях:	073 Менеджмент (Бізнес-адміністрування)

Файли цього матеріалу:

Файл	Опис	Розмір	Формат
Магістерська Ковєшнiков А.О БАМ-22.pdf Restricted Access		2.72 MB	Adobe PDF	Переглянути/Відкрити Запит копії

Показати повний опис матеріалу Перегляд статистики

Усі матеріали в архіві електронних ресурсів захищено авторським правом, усі права збережено.

Extracted text

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ
ЧЕРКАСЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ ТЕХНОЛОГІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ
Факультет економіки та управління
Кафедра менеджменту та бізнес-адміністрування

Допущено до захисту
завідувач кафедри
____________________________________
____________________________________
«_____»________________________2024 р.

КВАЛІФІКАЦІЙНА РОБОТА МАГІСТРА
НА ТЕМУ:
«УДОСКОНАЛЕННЯ ОРГАНІЗАЦІЇ ПЕРЕВЕЗЕНЬ ПАСАЖИРІВ НА
МІСЬКИХ АВТОБУСНИХ МАРШРУТАХ М. ЧЕРКАСИ (НА
МАТЕРІАЛАХ ПП «МЕДІТ-СЕРВІС», М. ЧЕРКАСИ)»

Галузь знань: 07 Управління та адміністрування
Спеціальність: 073 Менеджмент
Освітня програма: Бізнес-адміністрування
Рівень вищої освіти: другий (магістерський)
Форма навчання: денна
Група: БАМ-22

Виконавець роботи:
«____»___________ 2024 р. ________________ Андрій КОВЄШНІКОВ

Керівник роботи:

«____»___________ 2024 р. ________________ Інна БІТЮК

Черкаси 2024 р.
2

ЧЕРКАСЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ ТЕХНОЛОГІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ
ФАКУЛЬТЕТ ЕКОНОМІКИ ТА УПРАВЛІННЯ
КАФЕДРА МЕНЕДЖМЕНТУ ТА БІЗНЕС-АДМІНІСТРКВАННЯ

Галузь знань «07 Управління та адміністрування»
(код, назва)
Спеціальність 073 «Менеджмент»
(код, назва)
Освітня програма Бізнес-адміністрування___________________

ЗАТВЕРДЖУЮ:
Завідувач кафедри
________________

«_____» ________________20 ___ р.

ЗАВДАННЯ
НА КВАЛІФІКАЦІЙНУ РОБОТУ МАГІСТРА
ЗДОБУВАЧУ ВИЩОЇ ОСВІТИ

Ковєшніков Андрій Олександрович
(прізвище, ім’я, по батькові)
1. Тема роботи «УДОСКОНАЛЕННЯ ОРГАНІЗАЦІЇ ПЕРЕВЕЗЕНЬ
ПАСАЖИРІВ НА МІСЬКИХ АВТОБУСНИХ МАРШРУТАХ М. ЧЕРКАСИ (НА
МАТЕРІАЛАХ ПП «МЕДІТ-СЕРВІС», М. ЧЕРКАСИ)»
Керівник роботи к.е.н., доцент Бітюк Інна Миколаївна
(прізвище, ім’я, по батькові, науковий ступінь, вчене звання)
затверджені наказом від «18» березня 2024 р. № 82/04.
2. Вихідні дані до роботи: баланси та звіти про фінансові результати діяльності
підприємства за 2021-2023 рр.; періодичні видання та друковані літературні
джерела.
3. Зміст кваліфікаційної роботи (перелік питань, які потрібно розробити):
ОСНОВИ ОРГАНІЗАЦІЇ ПЕРЕВЕЗЕНЬ ПАСАЖИРІВ НА АВТОБУСНИХ
МАРШРУТАХ;
АНАЛІЗ ОРГАНІЗАЦІЇ ПЕРЕВЕЗЕНЬ ПАСАЖИРІВ ПРИВАТНОГО
ПІДПРИЄМСТВА «МЕДІТ-СЕРВІС»;
УДОСКОНАЛЕННЯ ОРГАНІЗАЦІЇ ПЕРЕВЕЗЕНЬ НА ОСНОВІ ТЕХНОЛОГІЇ
ПРОЕКТУВАННЯ.
4. Консультанти розділів кваліфікаційної роботи магістра
Прізвище, ініціали та посада Підпис, дата
Розділ
керівника завдання видав завдання прийняв
1 к.е.н., доц. Бітюк І.М.
2 к.е.н., доц. Бітюк І.М.
3 к.е.н., доц. Бітюк І.М.
5. Дата видачі завдання «____» __________ 20 ___ р.
3

КАЛЕНДАРНИЙ ПЛАН

№ Назва етапів підготовки Строк виконання
Примітка
з/п кваліфікаційної роботи магістра етапів роботи
Вибір напряму дослідження. Складання 18.03.2024 виконано
1
попереднього плану робот.
Опрацювання літературних джерел. 25.03.2024 виконано
2
Підготовка та групування матеріалів.
Затвердження плану. Підготовка 01.04.2024 виконано
3
теоретичного розділу.
Доопрацювання теоретичного розділу. 02.04.2024 виконано
4 Аналіз даних, необхідних для написання
аналітичного розділу.
5 Підготовка аналітичного розділу. 05.04.2024 виконано
6 Доопрацювання аналітичного розділу. 12.04.2024 виконано
Підготовка та написання розрахункового 16.04.2024 виконано
7
розділу роботи.
8 Розрахунок пропозицій. 20.04.2024 виконано
9 Доопрацювання розрахункового розділу. 30.04.2024 виконано
10 Підготовка висновків по роботі 08.05.2024 виконано
11 Оформлення роботи 17.05.2024 виконано
12 Подання завершеної роботи на кафедру 31.05.2024 виконано

Здобувач вищої освіти ____________________ Андрій КОВЄШНІКОВ
(підпис) (ім’я та ПРІЗВИЩЕ)

Керівник роботи ____________________ Інна БІТЮК
(підпис) (ім’я та ПРІЗВИЩЕ)

4

АНОТАЦІЯ
Кваліфікаційна робота магістра містить 102 сторінки, 14 таблиць, 10
рисунків, список використаних джерел з 80 найменувань, 4 додатки.

«УДОСКОНАЛЕННЯ ОРГАНІЗАЦІЇ ПЕРЕВЕЗЕНЬ ПАСАЖИРІВ НА
МІСЬКИХ АВТОБУСНИХ МАРШРУТАХ М. ЧЕРКАСИ (НА МАТЕРІАЛАХ
ПП «МЕДІТ-СЕРВІС», М. ЧЕРКАСИ)»

Предметом дослідження є сукупність теоретичних та практичних аспектів
організації перевезень пасажирів на міських автобусних маршрутах міста
Черкаси.
Об’єктом дослідження є організація міських перевезень пасажирів
міського приватного підприємства «МЕДІТ-Сервіс».
Метою кваліфікаційної роботи магістра є удосконалення організації
перевезень пасажирів на міських автобусних маршрутах міста Черкаси.
Завдання кваліфікаційної роботи магістра:
дослідити особливості розвитку пасажирських перевезнь;
дослідити організаційно-правові засади пасажирських перевезень;
дослідити історію розвитку пасажирського транспорту в місті Черкаси;
дослідити удосконалення організації перевезень пасажирів на міських
автобусних маршрутах ПП «МЕДІТ-Сервіс»;
проаналізувати основні техніко-економічні показники приватного
підприємства «МЕДІТ-Сервіс»;
розрахувати тариф на послуги пасажирського автомобільного транспорту;
розробити SWOT-аналіз для приватного підприємства «МЕДІТ-Сервіс»;
сформувати механізм організації перевезень пасажирів;
розробити проект нового внутрішньоміського автобусного маршруту.
За результатами дослідження сформульована пропозиція щодо створення
нового маршруту, який допоможе вирішити проблему сполучення важливих
мікрорайонів міста Черкаси, збільшити прибуток підприємства і як наслідок
покращити транспорту мережу м. Черкаси.
Одержані результати можуть бути використані при розробці та формуванні
стратегії розвитку автобусних маршрутів м. Черкаси.
Рік захисту кваліфікаційної роботи магістра: 2024 р.

Підпис здобувача вищої освіти ____________________
Дата ___________________________________________

5

ЗМІСТ
ВСТУП ......................................................................................................................... 6
РОЗДІЛ 1 ОСНОВИ ОРГАНІЗАЦІЇ ПЕРЕВЕЗЕНЬ ПАСАЖИРІВ НА
АВТОБУСНИХ МАРШРУТАХ ................................................................................ 8
1.1 Особливості розвитку пасажирських перевезень .............................................. 8
1.2 Організаційно-правові засади пасажирських перевезень ............................... 18
1.3 Історія розвитку громадського транспорту міста Черкаси ............................. 24
Висновки до розділу 1 .............................................................................................. 59
РОЗДІЛ 2 АНАЛІЗ ОРГАНІЗАЦІЇ ПЕРЕВЕЗЕНЬ ПАСАЖИРІВ ПРИВАТНОГО
ПІДПРИЄМСТВА «МЕДІТ-СЕРВІС» .................................................................... 60
2.1 Удосконалення організації перевезень пасажирів на міських автобусних
маршрутах ПП «МЕДІТ-Сервіс» ............................................................................. 60
2.2 Аналіз основних техніко-економічних показників ПП «МЕДІТ-Сервіс» .... 64
2.3 Розрахунок тарифів на послуги пасажирського автомобільного
транспорту .................................................................................................................. 70
Висновки до розділу 2 .............................................................................................. 74
РОЗДІЛ 3 УДОСКОНАЛЕННЯ ОРГАНІЗАЦІЇ ПЕРЕВЕЗЕНЬ НА ОСНОВІ
ТЕХНОЛОГІЇ ПРОЕКТУВАННЯ ........................................................................... 75
3.1 SWOT-аналіз транспортного підприємства ..................................................... 75
3.2 Механізм організації перевезень пасажирів ..................................................... 80
3.3 Впровадження проекту нового внутрішньоміського автобусного
маршруту .................................................................................................................... 91
Висновки до розділу 3 ............................................................................................ 103
ВИСНОВКИ ............................................................................................................. 104
СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ ............................................................... 106

6

ВСТУП

У сучасному українському обласному центрі, яким є Черкаси, ефективна
система міських автобусних перевезень відіграє надзвичайно важливу роль у
підтримці життєвого та економічного ритму міста. Зростаюче населення, швидкі
темпи урбанізації та зростаюча потреба в зручних способах транспортування
зумовлюють необхідність постійного вдосконалення системи пасажирських
перевезень. Необхідний ретельний аналіз інфраструктури, попиту пасажирів,
технологічних інновацій та кращих практик з європейських країн, який
дозволить запропонувати конструктивні рішення, спрямовані на оптимізацію та
підвищення ефективності транспортної мережі у місті Черкаси.
Оскільки основною метою існування приватих підприємств та бізнесів, які
займаються перевезенням пасажирів є отримання прибутку, вдосконалення
мережі мають бути рентабельними, або мати дотаційну складову.
Тема покращення якості пасажирських перевезень громадським
транспортом є актуальною і була досліджувана раніше. Цю тему досліджували
вітчизняні науковці, такі як Присяжнюк А. В. [4], О. В. Євсюкова [5], Пащенко
Ю. Є. [6], Вовк О.М., Ковальчук А.М., Концедайло А.В. [7], Головкова Л. С. [8].
Метою кваліфікаційної роботи магістра є удосконалення організації
перевезень пасажирів на міських автобусних маршрутах міста Черкаси.
Предметом дослідження є сукупність теоретичних та практичних аспектів
організації перевезень пасажирів на міських автобусних маршрутах міста
Черкаси.
Об’єктом дослідження є організація міських перевезень пасажирів
міського приватного підприємства «МЕДІТ-Сервіс».
Завдання кваліфікаційної роботи магістра:
дослідити особливості розвитку пасажирських перевезнь;
дослідити організаційно-правові засади пасажирських перевезень;
дослідити історію розвитку пасажирського транспорту в місті Черкаси;
7

дослідити удосконалення організації перевезень пасажирів на міських
автобусних маршрутах ПП «МЕДІТ-Сервіс»;
проаналізувати основні техніко-економічні показники приватного
підприємтва «МЕДІТ-Сервіс»;
розрахувати тариф на послуги пасажирського автомобільного транспорту;
розробити SWOT-аналіз для приватного підприємтва «МЕДІТ-Сервіс»;
сформувати механізм організації перевезень пасажирів;
розробити проект нового внутрішньоміського автобусного маршруту.
За результатами дослідження сформульована пропозиція щодо створення
нового маршруту, який допоможе вирішити проблему сполучення важливих
мікрорайонів міста Черкаси, збільшити прибуток підприємства і як наслідок
покращити транспорту мережу м. Черкаси.
Одержані результати можуть бути використані при розробці та формуванні
стратегії розвитку автобусних маршрутів м. Черкаси.
Інформаційною базою для написання кваліфікаційної роботи магістра є
законодавчі та нормативні документи, навчально-методична література,
фінансова звітність підприємства, узагальнення, які отримані під час
проходження практики.

8

РОЗДІЛ 1 ОСНОВИ ОРГАНІЗАЦІЇ ПЕРЕВЕЗЕНЬ ПАСАЖИРІВ НА
АВТОБУСНИХ МАРШРУТАХ

1.1 Особливості розвитку пасажирських перевезень

Транспорт має дуже важливу мету в суспільстві та економіці, оскільки
транспортна мережа обслуговує щоденно мільйони пасажирів для того щоб
задовільнити як особисті, так і комерційні потреби. При створенні транспортної
мережі від раціонального обрахунку залежать вдоволеність пасажирів та
економічні чинники. Через недосконалу систему транспорту, час пасажирів в
дорозі може займати більше однієї години, а у великих містах більше 2 годин,
оскільки витрачений на поїздки час, збільшується разом зі зростанням
чисельності населеного пункту [4]. Одним з основних економічних показників
роботи громадського транспорту є окупність – співвідношення виручки від
роботи громадського транспорту до витрат на його функціонування. Приватний
громадський транспорт має такі проблеми як:
− високий ступінь зносу основних фондів;
− неефективне тарифне регулювання;
− низькій рівень інвестицій;
− висока плинність кадрів на підприємствах.
Також автомобільний транспорт – важлива системоутворююча і
комунікаційна складова транспортної галузі, функціонально обумовлена
необхідністю задоволення потреб людини і суспільства в перевезеннях і
спрямована на забезпечення соціально-економічного стану суспільства. Вона
функціонально обумовлена необхідністю задоволення потреб людини і
суспільства в перевезеннях і спрямована на забезпечення соціально-
економічного стану суспільства. У сфері пасажирських автомобільних
перевезень необхідно організувати збалансовані правовідносини, в яких дуже
важливу роль відіграє держава. Особливе значення держави полягає в тому, що
вона впливає на суспільні відносини автомобільного транспорту за допомогою
9

відповідної нормативно-правової бази та спеціально створених
адміністративних механізмів, що регулюють функціонування автомобільного
транспорту. Це відбувається шляхом регулювання поведінки суб’єктів.
Складність нормативно-правових актів, що регулюють функціонування
автомобільного транспорту, ускладнює оптимізацію найважливіших процесів
розвитку цього сектору. Особливо тому, що зміст і якість цих документів не
відповідають сучасним потребам і європейським вимогам. Будь-яке
вдосконалення сектору пасажирських автомобільних перевезень повинно
починатися з вирішення проблем правового регулювання цього сектору. Тому
доцільним є прийняття нормативно-правового акту, який би зобов’язував органи
державної влади аналізувати попит і пропозицію на ринку автомобільних
перевезень. На цій основі необхідно адаптувати українське законодавство до
законодавства ЄС. Адаптація українського законодавства до правового поля ЄС
сприятиме поступовому нівелюванню негативних екологічних факторів, що
виникають внаслідок постійної експлуатації автотранспорту. Таким чином,
зменшиться антропогенний вплив автотранспорту на навколишнє середовище та
підвищиться ефективність використання ресурсів. У зв’язку з цим, одним з
головних завдань, що стоять перед Україною, є не тільки законодавче
закріплення та декларування дорожнього руху, транспорту та автомобільних
пасажирських перевезень, а й законодавчо закріпити та задекларувати основні
поняття дорожнього руху, транспорту та автомобільних пасажирських
перевезень, а також створити дієві та ефективні програми та механізми їх
реалізації. Це створення ефективної та дієвої програми та механізмів її реалізації
з точки зору правового регулювання ринку пасажирських автомобільних
перевезень в Україні.
Станом на кінець 2014 р. 54% населення планети проживає у містах, за
прогнозами ООН на 2050 р. міське населення становитиме 66% [78, с. 33-41]. У
містах транспортна мережа є складною структурою, яка включає в себе
різномаїття видів транспорту, велику кількість зупинок, а також транспортних
потоків. При побудові маршрутної сітки враховувались та коригувались основні
10

напрями переміщення пасажирів, зумовлені, в основному, місцем роботи,
навчання, культурними заходами та комерційними операціями. За останні
десятиліття відбувається зростання кількості автомобільного транспорту, що
неодмінно призводить до таких проблем як, ускладнене переміщення з пунку
відправлення до пункту призначення, а також великого забруднення
навколишнього середовища. Помилки, які були допущені при організації
транспортної мережі міста мають шкідливий вплив на соціально-економічні
показники міста та країни в цілому. Тому система організації пасажирського
транспорту має стратегічне значення, на яке також необхідно акцентувати
особливу увагу. Розуміння реальних затрат часу в дорозі і відстані між об’єктами
являється основним параметром до аналізу структури міста з функціональної
точки зору. Час в дорозі та відстань також формують основу для показників
доступності, які часто використовуються як концептуальні та методологічні
інструменти для планування та прийняття рішень.
Також однією з основних проблем пасажирського автомобільного
транспорту є зношенність та несвоєчасне обслуговування рухомого складу. Ця
проблема неодмінно призводить до несправності транспортних засобів, а також
знижує в цілому безпечність перевезення пасажирів. Збільшуються витрати на
обслуговування і як наслідок підвищується провізна вартість. У години «пік»
зменшуються інтервали між курсуванням транспорту і не правильна організація
руху громадського транспорту призводить до перенаповнення салонів
транспортних засобів, яке в свою чергу призводить до частих поломок автобусів.
Для зміцнення своїх позицій на ринку перевезень та залучення нових пасажирів
необхідно покращувати якість обслуговування пасажирів на автовокзалах,
зупинках, в самих автобусах, щоб забезпечити високий рівень комфорту та
ширший спектр послуг [79].
Автомобільний пасажирський транспорт має ряд переваг перед іншими
видами масового пасажирського транспорту (трамваї, тролейбуси, метрополітен,
залізниця і т.д.) До них відносяться: висока маневреність, можливість доставки
пасажирів близько до місця роботи або житла, високу швидкість руху на дорогах,
11

можливість зміни та корегування маршрутів. Одною з головних переваг
автобусів є швидкість введення їх в роботу. При наявності нормальних дорожних
умов для руху, автобусний маршрут може бути відкритий без проведення
додаткових технічних умов. Автомобільний пасажирський транспорт не
потребує спеціальних шляхових пристроїв контактної мережі для постачання
електричної енергії. У зв’язку з цим автомобільний транспорт, який в Черкасах є
найбільш розвиненим, має розгалужену систему та є більш поширеним. Також
автобусний транспорт має відносно швидку окупність коштів, вкладених при
його створенні. Найбільший вплив на рентабельність має величина тарифу, але
при високих тарифах завжди спостерігається зниження попиту. Тому тариф має
враховувати інтереси і перевізників і пасажирів, але водночас сприяти
добросовісній конкуренції, оскільки сама конкуренція призводить до
підвищення якості послуг пасажирського транспорту та ефективності всіх
компонентів системи. Транспортне середовище є складним і характеризується
постійними змінами в розмірах, зростаючими вимогами до впровадження та
проведення політики енергозбереження, ефективного використання основних
фондів та відсутності амортизаційних відрахувань. Потреба суспільства в
пасажирських перевезеннях постійно зростає за наявності об’єктивних і
суб’єктивних труднощів соціально-економічного характеру [1].
Наразі для оцінки ефективності міських транспортних систем
використовується багатокритеріальний підхід. Ефективність транспортної
системи може бути оцінена за економічними, технічними, експлуатаційними,
організаційними, соціальними, санітарно-гігієнічними, природними та
екологічними показниками. Алгоритми прийняття рішень при виборі видів
транспорту та маршрутів залежать від таких функцій, як ймовірність вибору виду
транспорту (приватний та громадський міський пасажирський транспорт),
ймовірність пересадок, інтервал руху міського пасажирського транспорту,
економічні витрати при припересуванні різними способами, час, витрачений на
поїздку, доходи людей, вік, мобільність, стан здоров’я тощо [7]. Управління
мобільністю можливе лише на основі змін у перевагах населення при виборі
12

засобів пересування за рахунок створення середовища. Таким зовнішнім
регулятором може виступати лише орган державної влади, який здатний
змінювати інституційне та регуляторне середовище для будь-якого виду
переміщень. Прогрес людства об’єктивно супроводжується зростаючою
мобільністю людей завдяки їхній економічній активності, а також появі нових
можливостей спілкування, відпочинку та подорожей. Немає такого міста чи
галузі економіки, які нормально функціонували б без громадського транспорту,
як і люди не можуть обійтися без пересування. Громадський транспорт грає
головну роль у забезпеченні різноманітних за своїми цілями потреб населення у
пересуванні, найчастіше саме він стає рушійною силою, яка приносить відчутні
зміни в умови життя. Раціонально організована та якісна робота громадського
транспорту дозволяє вирішувати такі завдання:
− забезпечувати сталий розвиток країни та окремих міст;
− захищати довкілля та економити паливно-енергетичні ресурси;
− запобігати створенню пробок на дорогах та вулицях населених
пунктів;
− гарантувати вищий рівень безпеки дорожнього руху.
На сучасне суспільство все більше впливає «ідеологія сталого розвитку»,
згідно з якою будь-які відповідальні політичні та управлінські рішення мають
прийматися із максимально можливим урахуванням інтересів майбутніх
поколінь. Характерно, що більш високорозвиненою є країна, тим активніше в ній
стає рух за пріоритетний розвиток громадського транспорту. Тому транспортна
політика розвинених країн реалізується у рамках концепції сталого розвитку, що
передбачає збалансоване співвідношення різних видів транспорту, підвищення
ролі громадського транспорту та введення різного роду обмежень для
використання легкових автомобілів.
У галузі транспортного обслуговування населення ключовим поняттям
стає «комплексна мобільність», і відповідно доба автономного розвитку окремих
видів пасажирського транспорту йде у минуле. Головним напрямом у цій сфері
13

діяльності стають інтегрований розвиток міського транспорту та його
збалансованість із містобудуванням та іншими системами життєзабезпечення.
Для транспортного планування у більшості європейських країн
застосовуються три принципові положення, суть яких викладена у комюніке
Єврокомісії від 11 січня 2004 р. [10]:
− повноваження щодо встановлення правових основ регіонального та
місцевого транспортного планування покладаються на національні органи
управління транспортом, які готують рекомендації та методики розробки планів
розвитку транспорту, контролюють якість їх реалізації, а також відповідність
цілям національної транспортної політики;
− розробка транспортних планів та програм, покликаних забезпечити
ефективну роботу транспорту на підвідомчій території, а також наділення всіма
повноваженнями для проведення цих планів у життя;
− законодавче закріплення необхідності координувати плани розвитку
міського транспорту із планами у сфері містобудування, землекористування та
охорони навколишнього середовища.
Така практика існує у багатьох європейських країнах. Крім транспортних
планів, там розробляються різні програми, стандарти та інші нормативні
документи, в основу яких покладено передові транспортні та інформаційні
технології та накопичений досвід. В останні два десятиліття в Євросоюзі
проводиться робота по підготовці та прийняттю єдиних рамкових документів,
що обумовлюють пріоритети розвитку громадського транспорту та закріплюють
універсальні права пасажирів, їх уніфікацію незалежно від виду транспорту.
Оскільки Україна 28 лютого 2022 року, невдовзі після початку російського
вторгнення, подала заявку на членство в Європейському Союзі, необхідно
розглядати розвиток транспорту саме по стандартам ЄС [9].
Основними тенденціями розвитку транспортної політики є
− гармонізація законодавства країн-членів ЄС;
− запровадження спільних технічних стандартів;
14

− екологічна безпека;
− комплексний розвиток транспортної інфраструктури;
− посилення вимог до якості послуг, що надаються;
− чіткі юридичні або договірні зобов’язання з боку транспортних
компаній, що мають статус операторів громадського транспорту;
− обов’язкова фінансова консолідація всіх проектів і програм;
− обов’язкова прив’язка всіх проектів і програм до бюджетних
можливостей.
Для управління транспортними системами європейських міст були
розроблені сучасні інформаційні системи управління. Поряд з функціями
управління дорожнім рухом і громадським транспортом є забезпечення
мешканців міста та учасників дорожнього руху необхідною інформацією про
поточний стан транспортної системи, таку як маршрути, розклади руху, затори
на дорогах. Це оптимізує поведінку пасажирів і водіїв та більш рівномірно
розподіляє транспортне навантаження на вулиці міст. Як показує практика
багатьох країн, підвищення якості послуг міського транспорту є найскладнішим
завданням. Це пов’язано з тим, що неможливо забезпечити високу якість
перевезень, не задовільнивши всіх учасників транспортного процесу. При
організації міських пасажирських перевезень перевізники зацікавлені у
збільшенні обсягів пасажирських перевезень та постійному вдосконаленні
форми обслуговування.
У європейських країнах поширені такі форми обслуговування пасажирів
при раптовому збільшенні пасажиропотоку:
− об’єднання або з’єднання декількох маршрутів в один;
− експресні або «пульсуючі» види транспорту, коли спостерігається
сплеск пасажиропотоку;
− «ринкові» та «театральні» маршрути, або маятникові перевезення на
короткі відстані між культурними, комерційними та спортивними об’єктами;
15

− спеціально організовані маршрути для молоді, яка відвідує
дискотеки чи спортивні заходи, або для певних категорій (жінки з дітьми, люди
похилого віку), а також послуги «від дверей до дверей» у пізній час доби.
Країни ЄС всебічно вивчають потреби різних груп населення. Саме
потреби пасажирів та їхній спосіб життя враховуються при прийнятті рішень
щодо планування транспортних послуг та підвищення їхньої якості. Українські
транспортні підприємства також повинні розвивати нові форми обслуговування,
які змінять спосіб життя громадян, а також втілювати рішення, які зроблять
громадський транспорт швидшим і привабливішим за автомобіль [22]. Аналіз
міжнародних систем забезпечення якості пасажирських перевезень дозволяє
виділити основні параметри, що впливають на оцінку послуг пасажирських
перевезень у містах:
− регулярність та точність руху транспортних засобів. Оскільки
надважливим фактором при виборі виду транспорту є час;
− швидкість транспорту. Пасажири завжди зацікавлені у скороченні
часу в дорозі. Тільки громадський пасажирський транспорт, який рухається по
спеціально виділених смугах руху, може успішно конкурувати з
індивідуальними автомобілями в години пік;
− створення оптимального розкладу руху транспортних засобів
дозволяє пасажирам подорожувати у найзручніший час та мінімізує час
очікування на транспортний засіб;
− збільшення провізної спроможністі громадського транспорту та
гарантія перевезення всіх пасажирів, які бажають подорожувати в цей час;
− забезпечення безпеки та комфорту громадського транспорту,
оскільки громадський транспорт має найменшу кількість аварій завдяки високій
кваліфікації його екіпажів.
Таким чином, основним принципом сучасної транспортної політики у
сфері пасажирських перевезень є забезпечення безпеки та комфорту
пасажирських перевезень. Основні принципи сучасної транспортної політики в
16

секторі пасажирських перевезень можна узагальнити наступним чином:
ефективна транспортна система організована на основі принципів ринкової
економіки, а суспільні інтереси захищені. З метою усунення необґрунтованої
конкуренції між окремими видами пасажирського транспорту необхідно
гармонізувати технічні, соціальні та фінансові умови транспортної діяльності з
метою поступового переходу до єдиного ринку транспортних послуг.
У європейській транспортній політиці можна виділити такі основні етапи
реформування управління громадським транспортом:
− передача громадського транспорту під юрисдикцію органів
місцевого самоврядування;
− запровадження системи конкурсних торгів;
− управління громадським транспортом спеціальними органами;
− спеціальні органи управління, залежні від місцевої влади як
адміністративно, так і фінансово;
− розподіл обов’язків між державою та регулятором.
Зміни в системі управління громадським транспортом також вплинули на
функціонування національних та місцевих органів влади. Основним критерієм
ефективності транспортної системи ЄС було задоволення транспортних потреб
населення під жорстким контролем влади [23]. Таким чином реформа
транспортної системи полягала у тому, щоб якнайшвидше оновити фізичну та
технічну інфраструктуру транспортних операторів, популяризувати
громадський транспорт та підвищити рівень прибутковості перевезень. В
результаті передачі відповідальності за міський пасажирський транспорт на
регіональний рівень, муніципалітети стали зацікавлені в реорганізації міського
пасажирського транспорту. Водночас досвід багатьох країн показує, що одна
«транспортна реформа» може не бути успішною. Транспортна політика та
відповідна система регулювання дорожнього руху можуть бути успішно
застосовані лише після того, як будуть розпочаті реформи в інших секторах,
таких як державні підприємства, бюджетна система та ринок праці. Для
17

реалізації політики, необхідно розробити законодавчі інструменти, які
допоможуть уточнити сферу адміністративної юрисдикції та повноваження всіх
сторін, задіяних у секторі громадського транспорту. Наступним кроком є
уточнення зобов’язань кожної сторони в секторі громадського транспорту, у
ньому мають бути викладені зобов’язання обох сторін, у тому числі фінансові,
способи управління ними по відношенню до транспортних операторів і політика
тарифоутворення. Все це має призвести до узгодженості в роботі керівних
органів і як наслідок поліпшити якість пасажирських перевезень.
Практика функціонування громадського транспорту в багатьох країнах
показує, що вільне функціонування ринкових механізмів не завжди сприяє
оптимальному задоволенню інтересів транспортних операторів, не створює умов
для формування ефективного конкурентного середовища та не забезпечує захист
і реалізацію суспільних інтересів щодо найважливіших соціальних функцій
громадського транспорту [18]. Це означає необхідність застосування публічно-
правових засобів та способів регулювання, які можуть обмежувати свободу
підприємницької діяльності самих перевізників. Конфлікт публічних та
приватних інтересів, що виникає у зв’язку з цим, визначає необхідність
узгодженої правової регламентації відносин державних органів з транспортними
організаціями, а також удосконалення механізмів державного регулювання та
управління у сфері перевезень пасажирів. Процес переходу від монополізованого
державного ринку послуг громадського транспорту до конкурентного ринку
визначає необхідність виділення оператора перевезень пасажирів (їхнього
організатора) в окремий суб’єкт правовідносин. У більшості європейських країн
оператори перевезень пасажирів формувалися з транспортних відділів місцевих
органів влади або кваліфікованих фахівців, які працюють на транспортних
підприємствах та мають досвід формування маршрутної мережі, а також
організації перевезень пасажирів у регулярному сполученні.
За останні роки кількість перевезених пасажирів – автомобільним,
авіаційним, залізничним та міським електротранспортом (трамваї, метро,
тролейбуси) – впала майже на 40%. Кількість перевезених пасажирів почала
18

зменшуватися вже з лютого: того місяця було перевезено 151,5 млн осіб, що на
27,8% менше, ніж 2021-го (рис. 1.1).

Кількість перевезених пасажирів у млн.
300
250
200
150
100
50
0
2021 2022

Рис. 1.1 Динаміка пасажиропотоку 2021-2022 року
Джерело: створено автором на основі даних [2]

Найбільше падіння обсягу пасажирських перевезень було у березні:
перевезли лише 63,6 млн осіб – мінус 72% порівняно з роком раніше. У квітні
скорочення обсягу пасажирських перевезень становило 57%, у травні – 54,5%, у
червні – 45,7%, у липні – 42,8%, у серпні – 38,2%, у вересні – 36,5%, у жовтні –
33,5%, у листопаді – 37,3%, у грудні – 37,2% [2].

1.2 Організаційно-правові засади пасажирських перевезень

Перевезення пасажирів є дуже відповідальним видом діяльності, тому
контролюється державою та потребує ліцензування. Органом ліцензування для
діяльності, пов’язаної з перевезенням пасажирів є Укртрансбезпека. Ліцензійні
умови встановлюють загальні та спеціальні організаційні, технічні,
кваліфікаційні вимоги при виконанні робіт надання послуг з перевезення
пасажирів (затверджені Постановою Кабінету Міністрів України від 02.12.2015
№1001) [11]. Сьогодні в Україні діють різні закони та нормативно-правові акти,
19

що регулюють транспортний сектор. Частина вітчизняного законодавства
базується на міжнародному праві, нормах двосторонніх угод з Україною. Ці
закони охоплюють різні аспекти діяльності автомобільного транспорту, законної
діяльності автомобільних перевізників, безпечних автомобільних пасажирських
перевезень тощо. Порядок здійснення перевезення пасажирів та їх багажу
автобусами регулюється Постановою Кабінету Міністрів від 18.02.1997 №176
«Про затвердження Правил надання послуг пасажирського автомобільного
транспорту» [3].
Ліцензіати зобов’язані надавати послуги з пасажирських автомобільних
перевезень, у яких оформлено:
− відповідні реєстраційні документи, а в разі відсутності власника в
транспортному засобі реєстраційних документів – свідоцтво про право спільної
власності на відповідний транспортний засіб або реєстраційний документ чи
інший належним чином засвідчений документ, що підтверджує право
користування чи розпорядження відповідним транспортним засобом;
− талон про проходження державного технічного огляду
транспортного засобу;
− договір обов’язкового страхування цивільно-правової
відповідальності власника наземного транспортного засобу.
Діяльність в транспортному секторі регулюються Законом України від 10
листопада 1994 року «Про транспорт» [13], Законом від 5 квітня 2001 року «Про
автомобільний транспорт» [14], Законом України «Про дорожній рух» [19] та
Конституцією України [83]. Управління транспортним та дорожнім сектором
здійснюється відповідними органами державної влади. Рада Міністрів України,
найвищий орган загальної компетенції, приймає постанови для загального
управління всіма видами транспорту. Відповідно до Закону України «Про
транспорт» [13], розвиток і вдосконалення транспорту здійснюється відповідно
до державної програми і забезпечується державою з урахуванням її пріоритетів
та на основі результатів науково-технічного прогресу. Єдина транспортна
20

система включає транспорт загального користування (залізничний, морський,
річковий, автомобільний, повітряний та міський електричний транспорт, у тому
числі метрополітен), промисловий залізничний транспорт, галузевий транспорт
та трубопровідний транспорт.Єдина транспортна система повинна відповідати
вимогам громадської та національної безпеки, мати розгалужену інфраструктуру
для надання всіх транспортних послуг, включаючи складування та технічну
підготовку вантажів до транспортування, а також гарантувати
зовнішньоекономічні зв’язки України.
Управління в транспортній сфері має забезпечувати своєчасне, повне і
якісне задоволення потреб населення і суспільства в перевезеннях та
національної оборони України, захист прав населення на транспортне
обслуговування, безпечну експлуатацію транспорту, дозвіл на провадження
певних видів діяльності в транспортній сфері, охорону навколишнього
природного середовища від шкідливого впливу транспорту. Повинен бути
забезпечений захист від шкідливого впливу транспорту. Державне управління
транспортним сектором здійснюється шляхом реалізації економічної
(податкової, фінансово-кредитної, митної, інвестиційної) та соціальної політики,
частиною якої є надання субсидій на пасажирські перевезення.
До завдань та функцій державного регулювання автомобільного
транспорту належать
− формування ринку транспортних послуг шляхом реалізації єдиної
економічної, інвестиційної, науково-технічної та соціальної політики;
− забезпечення дотримання законодавства про автомобільний
транспорт;
− ліцензування діяльності транспортних операторів;
− захист прав споживачів послуг автомобільного транспорту.
Вимоги до перевезення пасажирів автобусами:
− повинні використовуватися автобуси, що мають не менше дев’яти
місць для сидіння пасажирів (включаючи місце водія);
21

− ліцензіат, який надає послуги з внутрішніх перевезень пасажирів
автобусами, може здійснювати перевезення пасажирів стоячи на приміських та
міських маршрутах автобусом з кількістю місць для сидіння, зазначеною в
реєстраційному документі на цей автобус, визначеною технічними
характеристиками автобуса в частині його конструкції;
− до таких перевезень допускаються лише водії, які мають посвідчення
водія державного зразка, що дає право на керування транспортними засобами
категорій «D1» та/або «D», та/або «D1E», та/або «DE», і мають необхідний рівень
професійної підготовки та практичного досвіду.
Автомобільні перевізники, водії та пасажири повинні мати документи, на
підставі яких здійснюється перевезення пасажирів, і пред’являти їх органу,
відповідальному за автомобільний транспорт та безпеку дорожнього руху.
Документи для здійснення регулярних пасажирських перевезень:
− для автомобільних перевізників – ліцензії, договори з органами
виконавчої влади та органами місцевого самоврядування або їх дозволи,
паспорти маршрутів, документи, що підтверджують використання автобусів на
законних підставах, інші документи, передбачені законодавством України;
− для водіїв автобусів – відповідні посвідчення водія відповідної
категорії, реєстраційні документи на транспортний засіб, ліцензійна картка,
квиткові та касові відомості, карти маршрутів, розклади руху, графіки руху та
інші документи, передбачені законодавством України;
− для пасажирів – квиток на проїзд в автобусі та в разі перевезення
багажу відповідний квиток.
Документи на регулярні спеціальні пасажирські перевезення:
− для автомобільних перевізників: ліцензія, договори із замовниками
транспортних послуг, паспорти маршрутів, документи, що підтверджують
використання автобусів на законних підставах, інші документи, передбачені
законодавством України;
22

− для водіїв автобусів: посвідчення водія відповідної категорії,
реєстраційні документи на транспортний засіб, посвідчення водія відповідної
категорії, документи про реєстрацію транспортного засобу, свідоцтво про
присвоєння кваліфікації, схеми маршрутів, розклад руху, інші документи,
передбачені законодавством України.
Документи для здійснення нерегулярних пасажирських перевезень:
− для автомобільних перевізників: ліцензія, документи, що
підтверджують використання автобуса на законних підставах, інші документи,
передбачені законодавством України;
− для водіїв автобусів: посвідчення водія відповідної категорії,
реєстраційні документи на транспортний засіб, ліцензія, договір із замовником
на транспортне обслуговування, договір на транспортне обслуговування
документи, що підтверджують оплату, інші документи, передбачені
законодавством України.
Документи для перевезення пасажирів для власних потреб:
− для автомобільних перевізників: документи, що засвідчують
використання автобусів на законних підставах, список пасажирів, які будуть
перевозитися, завірений підписом та печаткою перевізника, інші документи,
передбачені законодавством України;
− для водіїв: посвідчення водія відповідної категорії для водіїв,
реєстраційний документ на автобус, список пасажирів, засвідчений підписом і
печаткою перевізника, інші документи, передбачені законодавством України;
Водії автобусів мають право:
− вимагати від пасажирів виконання своїх обов’язків при перевезенні
пасажирів автомобільним транспортом;
− не перевозити пасажирів без квитка;
− не перевозити пасажирів, які порушують громадський порядок в
автобусі та не перевозити пасажирів, які псують автобус та речі пасажирів;
23

− перевіряти наявність у пасажира квитка або квитанції на перевезення
багажу під час посадки в автобус.
Водії автобусів зобов’язані:
− дотримуватися правил надання послуг пасажирського
автомобільного транспорту загального користування та технічної експлуатації
автобусів;
− мати при собі документи, передбачені законодавством, і пред’являти
їх для перевірки уповноваженим посадовим особам;
− дотримуватися визначеного маршруту та розкладу руху автобуса;
− приймати багаж пасажирів на зупинках, визначених розкладом руху
та видавати багаж пасажирам;
− забезпечувати виконання пасажирами своїх зобов’язань та безпечне
розміщення багажу і ручної поклажі в автобусі;
Водіям автобусів забороняється змінювати маршрути або розклад руху, а
також продавати квитки пасажирам під час руху.
Пасажири мають право на:
− отримання інформації про послуги автомобільного транспорту
загального користування від перевізників та водіїв на зупинках, автостанціях та
автовокзалах на автобусних маршрутах загального користування;
− безоплатний проїзд однієї дитини дошкільного віку на автобусних
маршрутах загального користування без надання їй окремого місця ;
− право на безоплатне перевезення багажу на автобусних маршрутах
загального користування та право на реалізацію інших прав відповідно до
законодавства про захист прав споживачів та правил дорожнього руху.
Пасажири зобов’язані:
− мати при собі пасажирський квиток, квиток на перевезення багажу
та відповідне посвідчення, якщо вони мають право на пільговий проїзд;
− виконувати вимоги Правил надання послуг пасажирського
автомобільного транспорту [14].
24

1.3 Історія розвитку громадського транспорту міста Черкаси

Перед Першою світовою війною населення Черкас збільшувалось, тому
постало питання створення системи громадського транспорту міста. На початку
ХХ ст. було створено проект трамваю від Сінного ринку до Соснівки по
Олександрійському бульвару (нині бульвар Шевченка). У 1914 році було
побудовано першу в місті електростанцію, але проект було повністю зупинено у
зв’язку із Першою світовою війною. Курсування громадського транспорту у
Черкасах розпочалось, приблизно з 1925 року, коли після Першої світової й
громадянської воєн населення почало збільшуватись і сягало більше 30 000 осіб
[17]. 9 Лютого 1926 року було зроблено запит Всесоюзного товариства
культурого зв’язку із закордоном, в якому було зазначено регулярний
автобусний рух від рогу вулиць Свердлова та Шевченка до курорту «Соснівка»
з вартістю проїзду – 35 копійок. Після перейменування Черкаського округу на
Шевченківський 19.06.1926 р. у зверненні до Народного Комісаріату внутрішніх
справ від окружного виконавчого комітету було вказано прохання купівлі
автобусів для Черкас за кордоном для обслуговування маршруту «Черкаси –
Соснівка». У 1927 році рух першого автобусу «Черкаси – Соснівка» відбувався
кожної неділі влітку [20]. Збільшення транспортних засобів на маршруті
відбулось у 1928 році, коли в механічних майстернях виробництва
Машинобудівного заводу було зібрано перший автобус в місті, який було
зконструйовано П.Е. Коваленком. Двигун для автобуса було зібрано з
імпортного обладнання [21].
З 1930-х рр відбувається повільний розвиток транспорту, на лінію
виходить 2 транспортні одиниці, а кількість населення становило більше 45 000
осіб. Автобуси були технічно справними, але саморобними на шасі автомобілю
ГАЗ-АА та мали 16 місць [21]. У 1934 році філією Облтранстресту в районі
обслуговувались автобусні маршрути «Черкаси – Соснівка», «Центр –
Рафінадний завод», «Черкаси – Чигирин», «Черкаси – Мошни», на які виходило
6 одиниць автотранспорту. Кількість місць одного транспортного засобу не
25

перевищувала 15 осіб. У 1940 році на маршруті «Черкаси – Соснівка» було
зафіксовано автобус типу АМО-4, а пізніше автобус ЗіС-16, який мав приписку
Київської області. Після Другої світової війни у Черкасах з’явились 13 капотних
автобусів типу «651», які працювали на маршрутах з початку 1950-х рр. У 1955
році було привезено 19 нових автобусів типу «651» і загальна кількість автобусів
сягала 32 одиниці. З середини 1950 рр. відбувся стрімкий розвиток автобусного
руху в Черкасах (рис. 1.2), який тривав до 1964 року. З кожним роком динаміка
кількості отриманих містом транспортних засобів збільшувалась, а також
з’являлись нові маршрути, які були створені у зв’язку з активною розбудовою
міста. Найбільш поширеною моделлю автобусів, які обслуговували міські
маршрути в Черкасах до появи автобусів «ЛАЗ» були автобуси типу «651»,
марок КАВЗ та ПАЗ.

281 283 279
240
183
134
92
69
55
32
13
1954 1955 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964
Кількість автобусів

Рис. 1.2 Динаміка загальної кількості автобусів на балансі з 1954 р. по
1964 р.
Джерело: створене автором на основі даних [24]

Автобуси типу «651» були задіяні на маршрутах до 1970-х рр. і станом на
1.05.1968 р. в Черкасах налічувалось 9 одиниць таких транспортних засобів, 5 з
26

яких потребували ремонту, а 4 його пройшли [24]. Також в кінці 1940-х рр. в
місті був задіяних для обслуговування пасажирів автобус ЗіС-154 [25]. Розбудова
нумерованої мережі автобусних маршрутів розпочалась у другій половині 50-х
рр. Перший маршрут мав кінцеві у центрі міста та Соснівці, другий маршрут від
центру міста до Цукрорафінадного заводу, третій від старого залізничного
вокзалу до Пристані, четвертий від Соснівки до Консервного заводу.
Влітку 1955 році після створення Черкаської області було поставлено
вимогу створити Черкаський облавтотрест, який об’єднував в собі
автопідприємства Черкас – Черкаську автотранспортну контору та Черкаську
автороту [26]. З 15.10.1955 року Черкаську автороту було ліквідовано, а
транспортні засоби з неї передано до Черкаської автотранспортної контори, на
базі якої було виділено Черкаський автобусно-таксомоторний парк, який існував
майже 6 років [27]. В листопаді 1956 року для нового маршруту «Черкаси – Київ»
було придбано автобуси Ikarus-55. Перший рейс відбувся 18.11.1956 року,
вартість проїзду до Києва становила 37 карбованців, 80 копійок [28]. Навесні
1957 року з’явилось питання щодо транспорту для жителів міста, яких було
відселено внаслідок затоплення частини міста через побудову Кременчуцької
ГЕС, тому було відкрито маршрут від центру міста до новобудов, який отримав
четвертий номер, а перший номер було об’єднано з другим. В березні 1959 року
надійшли нові автобуси на маршрути «Центр – з-д «Буддеталь»» та «Центр –
ЗХВ», в квітні «Центр – Новобудови» та «Центр – Пристань», а в серпні
«Рафінадний завод – База ОПС» та «вул. Можайського – ЗІВ», а також згадано
маршрут «Соснівка – Цегляні заводи» [29].
У 60-ті роки автобусний рух у місті подовжував розвиток, а на кінець 1961
року Черкаський автобусно-таксомоторний парк налічував 9 автобусних
маршрутів:
− №1 «Цегельний завод – Соснівка»;
− №2 «вул. Можайського – ЗШВ»;
− №4 «Центр – ТЕЦ»;
27

− №5 «Центр – Річковий порт»;
− №6 «Центр – Аеропорт»;
− №7 «вул. Можайського – Нафтобаза»;
− №8 «Центр – база Заготзерно»;
− №9 «Соснівка – міст біля повороту на Золотоношу»;
− №14 «Черкаси – ст. імені Т.Г. Шевченка», який було пронумеровано
з запасом на розвиток міських маршрутів [30].
21 лютого 1962 року Черкаський автобусно-таксомоторний парк було
перейменовано в Черкаський автобусний парк [31] та побудовано річковий порт,
нову будівлю залізничного вокзалу та новий автовокзал, від якого здійснювалось
внутрішньообласне та міжобласне автобусне сполучення. На маршруті №1
«Цегельний з-д – Соснівка» інтервал складав 7 хвилин, в другій половині року
маршрут було розділено на 2 кільцевих маршрути «А» і «Б» від вул.
Можайського по вул. Шевченка до Нафтобази, а оборотний рейс по вул.
Жовтневій та вул. Можайсього. Інтервал складав 15 хвилин, а по вул. Шевченка
здійснювався односторонній рух [32]. Станом на 1 січня 1963 найбільшу
кількість транспортних засобів становила модель ПАЗ-651, а 10 лютого була
введена маршрутно-бригадна система обслуговування, за міськими маршрутами
було закріплено 81 транспортний засіб. У 1964 році Черкаський автобусний парк
отримав нову адресу вул. Комсомольська, 21, а також модель автобуса ЛАЗ-695Е
стала випускатись конвеєрно та отримала більш потужний двигун ЗІЛ-130. На
маршруті №1 «Цегельний з-д – Соснівка» працювало 26 одиниць транспортних
засобів, а на маршрутів №4 «Центр – ТЕЦ» – 18, інтервал складав 4 хвилини, а
на маршрутах №2 та №8 по 7 хвилин [33]. У 1965 році кількість міських
автобусних маршрутів збільшилась до 11 і мала загальну протяжність 90,8 км, на
яких працювало 102 одиниці транспортних засобів. На 25 приміських автобусних
маршрутах з загальною протяжністю у 735 км. працювало 30 одиниць
транспортних засобів [34]. 9.01.1965 на створення тролейбусного руху в місті
було виділено 450 000 радянських рублів та розпочато реалізацію. Для Черкас
28

було придбано 4 одиниці тролейбусів ОдАЗ-695Е до липня 1965 року, 11
одиниць в липні та 15 одиниць до кінця року [35]. А також побудовано депо,
майстерні по вулиці ХХ Партз’їзду, три тяглові підстанції та 15 кілометрів
контактної мережі.
25.07.1965 року місто отримало 8 автобусів марки ЛАЗ-697Е, які
використовувались на приміських маршрутах. Станом на листопад на 11 міських
маршрутах щоденно використовувались 109 одиниць транспортних засобів, а
також було відкрито перший у місті тролейбусний маршрут «Центр – ТЕЦ» [36].
У 1966 роців місті працювало 12 міських автобусних маршрутів, загальною
протяжністю у 96 км, та середнім показником у 107,3 одиниці транспортних
засобів, які працювали на маршрутах. Середній показник автобусів на балансі
підприємства становив 202,7 одиниць, а на кінець року – 201 одиницю [37].
Найбільшу кількість транспортних засобів становили автобуси марки ЛАЗ, а
саме моделі 695Е, 695Б та 697Е. З 1.01.1966 року вартість проїзду на міських
автобусних маршрутах перестала залежати від довжини поїздки, та дорівнювала
5 копійкам [38]. З 27.03.1966 року в місті було створено другий за рахунком
тролейбусний маршрут, оскільки була запущена лінія до Рафінадного заводу.
Новий тролейбуйсний маршрут отримав №1, оскільки він дублював автобусний
маршрут №1. 14.08.1966 року була створена тролейбусна лінія до Залізничного
вокзалу. У 1967 році в місті функціонували 13 міських автобусних маршрутів з
загальною протяжністю в 105,6 км та середньосписочним показником у 108
одиниць транспортних засобів, та 27 приміських маршрутів з загальною
протяжністю у 867,2 км. 01.05.1967 року було відкрито тролейбусну лінію від
вулиці Шевченка до вулиці Можайського, а автобусний парк отримав 10 одиниць
автобусів, які почали обслуговувати маршрути на Річковий вокзал та Аеропорт
[39]. В жовтні тролейбусну лінію було подовжено від ТЕЦ до Хімкомбінату.
Загальна кількість автобусів на балансі підприємства становила 208 одиниць, а у
1968 році – 211 одиниць. З липня 1968 року Черкаський автобусний парк
перейшов на нову систему планування та економічного стимулювання. У 1968
році в Черкасах діяли 15 автобусних маршрутів з щоденним випуском у 123
29

одиниці транспортних засобів, 26 приміських маршрутів та 27 міжміських
маршрутів, серед яких з’явилсь «Черкаси – Кишинів», з протяжністю в 502 км.,
«Черкаси – Херсон» з протяжністю в 556 км., та «Черкаси – Донецьк» з
протяжністю в 598 км [40].
Види транспортних засобів на балансі «ЧАТП-23021» станом на 1968 рік:
− 106 одиниць ЛАЗ-695Е;
− 54 одиниці ЛАЗ-695Б;
− 25 одиниць ПАЗ-652;
− 20 одиниць ЛАЗ-697Е;
− 10 одиниць КАвЗ-651;
− 6 одиниць РАФ-977.
У 1968 році на балансі підприємства перебувало 215 автобусів та було
відкрито автобусні маршрути №13 «Центр – КШТ», №15 «Центр – Вантажний
порт», а також тролейбусний маршрут до Річкового вокзалу, у зв’язку з
побудовою тролейбусної лінії. 31.07.1968 року відбулось відкриття нової
тролейбусної лінії до Соснівки. Кількість міських маршрутів становила – 15
одиниць, приміських – 26 одиниць, міжміських – 26 одиниць. В 1969 році було
відкрито тролейбусний маршрут №5 «вул. Можайського – КШТ.
У 1970 році почалось якісне покращення автобусного та тролейбусного
руху заміною рухомого складу на нові моделі. В середині 1970 р. Черкаський
тролейбусний парк отримав тролейбуси марки Київ-6, які раніше
експлуатувались в Києві, а в цілому тролейбусне управління мало шість
маршрутів, 48 км. тролейбусної лінії та близько 70-ти тролейбусів на балансі.
26.03.1976 р. було відкрито тролейбусний маршрут №6 «Центр – КШТ» [41]. На
початку 1972 року в ЧАТП 23021 надійшли перші сім нових автобусів ЛіАЗ-677,
з 12 лютого три з яких були задіяні на маршрутах №1 (б/в «Україна» – Цегельний
завод) та чотири – на маршрут №2 (завод «Аврора» – ТЕЦ). До кінця року
кількість автобусів марки ЛіаЗ-677 становила 40 одиниць.
30

Загальна кількість автобусів становила 296 одиниць на початок 1972 року
і 339 одиниць на кінець року. Для маршруту «Черкаси – Київ» було придбано 15
одиниць автобусів марки Ikarus-55 Lux. Основним автобусом у місті Черкаси був
ЛіАЗ-677, загальна кількість яких становила 385 одиниць за історію роботи
підприємства. В грудні 1972 року місто отримало 5 тролейбусів ЗіУ-9Б, які
почали обслуговувати новий маршрут №7 «Центр – КШТ». У 1973 році у зв’язку
зі стрімким розвитком населення міста було придбано міжміські автобуси марки
Ikarus-250. 11.03.1976 було відкрито перший іменний тролейбусний маршрут №5
«Славутич», який мав кінцеві зупинки «Залізничний вокзал» та «Річковий
вокзал», а також побудовано тролейбусну лінію до Вантажного порту. З 1978 у
зв’язку з побудовою багатоквартирних будинків на вулиці 30-річчя Перемоги,
було створено автобусний маршрут №12, а також маршрут №19 «Торговий центр
– АЗОТ».
На початку 1980-х років через підвищений пасажиропотік на автобусному
маршруті №12 було оптимізовано та розділено на два маршрути: №12 «Центр –
вул. Сумгаїтська» та маршрут №17 «Центр – вул. Конєва». В липні 1982 року
було придбано 2 автобуси нової для міста моделі ЛАЗ-4202, які мали
автоматичну коробку передач та потужний двигун від КамАЗу, але були списані
через конструктивні проблеми, які виникли через недосконалу розробку. Через
високу навантаженість на маршрут №17 керівництвом автобусного парку було
прийняте рішення придбання перших в місті автобусів марки Ikarus-280, які
потрапили на підприємство в березні 1983 року. 4.11.1983 через ввід
шляхопроводу-естакади над залізницею в експлуатацію по вулиці ХХ Партз’їзду
було змінено маршрути, які курсували в об’їзд. У 1984 році було побудовано
тролейбусну лінію на ділянці Соборної площі та змінено тролейбусні маршрути,
які з 1969 року курували вулицею Хрещатик.
Після активної розбудови Південно-Західного району Черкас, у 1985 році
було побудовано тролейбусну лінію по вул. Сумгаїтській та запущено шістьма
тролейбусами 7.12.1985 тролейбусний маршрут №10 «Річковий вокзал –
мікрорайон «Перемога»», а через високу навантаженість на новий маршрут було
31

урочисто відкрито розвантажувальний маршрут №11 «Площа Слави – Площа
Перемоги» [42]. 19.09.1986 року тролейбусний маршрут №10 було подовжено до
вул. Конєва, а також посилено кількісно до 14 розкладів руху. В кінці 1986 року
для автобусного парку було придбано удосконалену модель ЛАЗ-42021, яка мала
механічну коробку передач, але була технічно досконалішим за ЛАЗ-4202. В
цілому місто налічувало 33 таких автобуса. У 1987-1988 роках задля оптимізації
тролейбусного руху до Південно-Західного району було запущено маршрут «Р»
від Площі Слави до 2-го мікрорайону, а також подовжено тролейбусний маршрут
№6 «Вантажний Порт – 2-й мікрорайон». Перед 1990-м роком нові маршрути
були відмінені, але збільшено випуск на тролейбусному маршруті №10 до 30
одиниць, з яких 26 були зчленовані та за технічними характеристиками були
розраховані на 164 пасажира [43]. Через дублювання автобусного та
тролейбусного маршрутів, на початку 1990-х рр. автобусний маршрут №17 було
скасовано.
27.10.1986 в Черкасах було введено систему контролю руху тролейбусів –
встановлено індивідуальні рамки на кожну одиницю транспортного засобу, а на
кінцевих та важливих проміжних пунктах встановлені пристрої для зчитування
індивідуальних рамок. Принцип роботи системи полягав у тому, що кожен
тролейбус мав на даху персональну рамку, яка відображала бортовий номер –
перша планка перевірочна, далі 9 місць для планок, центральна планка та 9 місць
для планок, після яких слідувала перевірочна. Значення пробілів відображали
символи 256, 128, 64, 32, 16, 8, 4, 2, 1, а після проміжної планки аналогічні цифри
відображали значення. Кількість контрольних точок поступо збільшувалась.
28.06.1987 року було побудовано тролейбусну лінію через новий шляхопровід
по вулиці ХХ Партз’їзду та відкрито тролейбусний маршрут «Р» від
«Хімволокна» до мікрорайону «Перемога»[15], а 22.08.1987 маршрут було
подовжено до вулиці Сумгаїтської.
01.03.1990 було відкрито для маршрутної експлуатації тролейбусну лінію
по вул. Смілянській від вул. Вернигори та до Парку «Перемога», завдяки якій
тролейбусний маршрут №4 було перенаправлено з вул. Енгельса по вул.
32

Смілянській. У 1991 році було створено автобусний маршрут №24 «вул. Руставі
– Обласна Лікарня» та відмінено 12-й автобусний маршрут. Також цього року
місто отримало перший зчленований тролейбус марки ЗіУ-10, який
використовувався на маршруті №10. Тролейбус отримав бортовий номер 2001,
оскільки в цей час будувалось друге тролейбусне депо і бортові номери
тролейбусів, які мали бути приписані до нього, починалися з цифри «2». Через
брак фінансування будівництво нового тролейбусного депо було призупинене.
Після набуття Україною Незалежності у місті почали з’являтись перші
приватні перевізники, а кількість автобусних маршрутів зростала. У квітні 1992
було відкрито регулярний тролейбусний маршрут №6 «вул. Сумгаїтська – ЧВО
«АЗОТ»» та побудовано нову тролейбусну лінію на Аеропорт, регулярний рух
до якого було відкрито маршрутом №14 «вул. Сумгаїтська – ЧВО «АЗОТ»» у
1995 році. 22.11.1994 року було побудовано тролейбусні лінію до мікрорайону
«Луначарського» та відкрито тролейбусний маршрут №13 «площа Слави – вул.
Луначарського», який 30.11.1994 було подовжено до Залізничного вокзалу. В
грудні 1995 року тролейбусні маршрути, які курсували до вул. Сумгаїтської по
вулиці 30-річчя Перемоги було подовжено до вулиці Руставі, де було
організовано кінцеву зупинку.
В 1995 в якості експерименту для Черкаського тролейбусного управління
було придбано реекспортні зчленовані автобуси марки Ikarus 260.43, а через рік
зчленовані автобуси Van Hool T8 Alizee 210 на шасі Volvo B10MA-55. Вартість
5-ти таких автобусів дорівнювала вартості одного тролейбусу ЗіУ-10. Автобуси
використовувались на маршруті №700 – «ЧШК – Перша Міська лікарня» та мали
комерційний успіх у вигляді високої виручки, оскільки тролейбусні маршрути
були дотаційними та не приносили прибутку підприємству. У 1996 році було
добудовано тролейбусну лінію навколо мікрорайону «Луначарського» вулицями
Онопрієнка, Смаглія та Галана та придбано нову модель автобусів ЛАЗ-52523 в
якості п’яти автобусів, які мали двигуни Renault. Також у 1996 році на заводі
«Авіант» для Черкас було виготовлено єдину модель тролейбусу Київ 12.05.
Особливістю моделі був підігрів пасажирських сидінь, а також один тяговий
33

двигун замість двох. Оскільки Черкаси не мали перепадів висот, експлуатація
масової моделі тролейбусу Київ 12.03 була менш економічно доцільною. Всього
за 1990-ті роки в Черкасах перебувало 37 зчленованих тролейбусів, 36 з яких
марки ЗіУ [16]. Станом на 1998 рік у місті діяли 13 міських автобусних
маршрутів загального користування:
− 2 Вул. Луначарського – Залізничний Вокзал;
− 3 Залізничний вокзал – вул. Пацаєва;
− 6 Центр – Аеропорт;
− 7 Центр – Силікатний завод;
− 8 Центр – 3-я черга ЗХВ;
− 9 Залізничний вокзал – ЧШК;
− 10 ЧШК – Хутори;
− 12 Центр – вул. Руставі;
− 14 Санаторій «Україна» – Дахнівка;
− 15 Пл. Дружба Народів – вул. Гайдара;
− 19 Вул. Руставі – ВАТ «АЗОТ»;
− 20 Вул. Руставі – ВАТ «Хімволокно»;
− 24 Вул. Руставі – Обласна лікарня.
Крім них діяло 35 комерційних маршрутів, які були розподілені між
приватними перевізниками, АТП-17127, а також КП «Черкасиелектротранс»:
− 101 Вул. Руставі – Пацаєва;
− 102 Вул. Руставі – Площа 700-річчя;
− 103 Залізничний вокзал – вул. Пацаєва;
− 104 Площа 700-річчя – Обласна Лікарня;
− 105 Залізничний вокзал – площа 700-річчя;
− 106 Центр – Автовокзал;
− 107 Річковий Вокзал – вул. Руставі;
− 108 Центр – 3-я черга ЗХВ;
− 109 Площа Слави – ЧШК;
34

− 111 Площа 700-річчя – Соснівка;
− 112 Центр – вул. Руставі / Гайдара – Річковий Вокзал;
− 113 Вул. Руставі – Вантажний Порт;
− 114 Площа 700-річчя – Дахнівка;
− 115 Пл. Дружба Народів – вул. Гайдара;
− 116 Вул. Руставі – вул. Луначарського;
− 125 Новий автовокзал – Шпиталь;
− 200 Митниця – вул. Руставі;
− 201 Вул. Луначарського – вул. Пацаєва;
− 202 Вул. Руставі – Обласна Лікарня;
− 203 ВАТ «Віст-колор» – Автовокзал;
− 204 Митниця – ВАТ «АЗОТ»;
− 205 ВАТ «Віст-колор» – вул. Сумгаїтська;
− 206 Залізничний Вокзал – Обласна Лікарня;
− 207 Центр – вул. Пастерівська;
− 208 Вул. Дахнівська – ВАТ «Віст-Колор»;
− 209 Центр – Підстанція;
− 210 Залізничний Вокзал – площа 700-річчя;
− 211 Залізничний Вокзал – Дахнівка;
− 212 Вул. Руставі – площа 700-річчя;
− 214 Площа 700-річчя – вул. Руставі;
− 219 Дахнівка – ЗХВ;
− 220 Вул. Гагаріна – вул. Сумгаїтська;
− 222 ЗХВ – Санаторій «Україна»;
− 700 Санаторій «Україна» – ЧШК.
14.05.1998 були закриті комерційні маршрути Автобусного парку №107,
№109 (від пл. Слави до ЧШК по вул. Шевченка й Енгельса) та автобусний
комерційний маршрут №112 (від Річкового вокзалу до вул. Гайдара) у зв’язку з
часковим дублюванням тролейбусних маршрутів. Надалі маршрутна мережа
35

оптимізувалась і були закриті більшість маршрутів, які частково дублювали
одне-одного.
У 1999 році було випущено перший Богдан А091, який було розроблено
фахівцями ВАТ «Укравтобуспром» (колішня назва Всесоюзний інститут
автобусо-тролейбусобудування міста Львів). Автобус було виготовлено на АТ
«Черкаський автобус», який створено на базі Черкасього авторемонтного заводу
(ЧАРЗ). У 2000 році було побудовано 50 транспортних засобів, у 2001 році – 150
транспортних засобів, а у 2003 році було виготовлено 1000-й автобус. Один з
автобусів Богдан А091 було подаровано місту і створено дочірне підприємство
«ЧАРЗ-авто», яке обслуговувало 200 та 205 маршрути, які згодом були
перенумеровані на 20 та 25 маршрут. Станом на 2002 рік підприємтво мало на
балансі 50 автобусів Богдан А091, один з яких був приміським автобусом моделі
Богдан А091.1.
На початку 2000-х років комерційні маршрути були відмінені і як наслідок
маршрути отримали стандартну нумерацію без одиниці на початку номеру
маршруту, або без зайвого нуля, якщо маршрут починався з двохста. Було
утворено нову маршрутну сітку, маршрути якої отримали номери від 1 до 34.
Таким чином відбулась перша транспортна реформа і транспортна система міста
набула основної форми, яка більше не кардинально не зазнавала змін.
Основними моделями транспортних засобів були: Богдан А091, ПАЗ 3205,
БАЗ-2215 «Дельфін», Mercedes Benz T2.
Маршрутна мережа складалась з 35 маршрутів:
− 1 Вул. Руставі – Вул. Пацаєва;
− 2 Вул. Луначарського – Аеропорт;
− 3 Річковий вокзал – ПрАТ «АЗОТ»;
− 4 Площа 700-річчя – Обласна Лікарня;
− 5 Вул. Луначарського – ЧЛФЗ «Аврора»;
− 6 Новий автовокзал – Обласна лікарня;
− 7 Вантажний порт – вул. Луначарського;
36

− 8 Центр – 3-я черга ЗХВ;
− 9 Залізничний Вокзал – ЧШК;
− 10 Центр – Хутори;
− 11 ЧЛФЗ «Аврора» – Шпиталь;
− 12 Вул. Вербовецького – Військкомат;
− 13 Вул. Луначарського – Вул. Вербовецького;
− 14 Вантажний порт – Дахнівка;
− 15 Вул. Гайдара – ПК «Дружба Народів»;
− 16 Вул. Луначарського – ПрАТ «АЗОТ»;
− 17 Вул. Гайдара – Обласна лікарня;
− 18 Обласна лікарня – Митниця;
− 19 Вул. Руставі – ПрАТ «АЗОТ»;
− 20 Вул. Руставі – Митниця;
− 21 Обласна лікарня – ЧШК;
− 22 Площа 700-річчя – вул. Сумгаїтська;
− 23 Вул. Пацаєва – Соснівка;
− 24 Вул. Пацаєва – Новий автовокзал;
− 25 ЧЛФЗ «Аврора» – вул. Сумгаїтська;
− 26 Обласна Лікарня – Залізничний вокзал;
− 26А Обласна Лікарня – Новий автовокзал;
− 27 Вул. Петровського – Залізничний вокзал;
− 28 Вул. Пацаєва – Новий автовокзал;
− 29 Вул. Руставі – Митниця;
− 30 Кільцевий;
− 31 Санаторій «Україна» – 3-я черга ЗХВ;
− 32 Новий Автовокзал – вул. Пацаєва;
− 33 Вул. Руставі – Митниця;
− 34 Вул. Руставі – Новий автовокзал.
37

У 2003 році в зв’язку зі звільненням А.Г. Герасименка тролейбусний парк
перестав експлуатувати автобуси, а також булі відсторонені від експлуатації
останні автобуси великої місткості у вигляді Ікарусів-280. У 2006 році відбулись
перші закриття автобусів з нової транспортної сітки через наявність маршрутів з
частково дублюючою схемою руху. Було закрито автобусні маршрути №19 «вул.
Руставі – ПАТ «АЗОТ», №32 «Новий автовокзал – вул. Пацаєва» та №34 «вул.
Руставі – Новий автовокзал». У 2008 році було відмінено автобусні маршрути
№1 «вул. Руставі – Пацаєва» та №17 «вул. Гайдара – Обласна лікарня». У 2011
було перевідкрито автобусний маршрут №1, який повторював трасу
тролейбусного маршруту №1 «ЧЛФЗ «Аврора» – санаторій «Україна» [44], а
також продубльовано тролейбусний маршрут №5 «Вантажний порт – Аеропорт»,
який отримав №50. Обидва маршрути обслуговувало підприємство, утворене на
базі тролейбусного депо – ТОВ «Черкаситранс». Маршрути було скасовано через
рік після запуску, оскільки було віддано перевагу тролейбусам.
Міський голова Сергій Одарич заявляв, що серед пріоритетів на наступні
роки було зменшення кількості автотранспорту на міських маршрутах за рахунок
збільшення пасажиромісткості кожної одиниці [45]. В умовах до обслуговування
маршрутів на конкурсі була введена умова відповідності автобусів до підвищеної
пасажиромісткості, а також відповідність стандарту Євро-3. Більшість
перевізників в період з 2013 по 2015 рік придбали автобуси великої місткості для
одержання перемоги на конкурсі з обслуговування міських автобусних
маршрутів, а саме:
− ПАТ «Черкасиавтотранс» – 4 автобуси марки ЛіАЗ 5293.60;
− ЧАТП-17127 – 5 автобусів марки MAN A10 NL222;
− ПП «Еліт-транс» – 17 автобусів різних марок на базі Mercedes-Benz
O405N2;
− ДП «ЧАРЗ-авто» – 11 автобусів марки Ataman A092G6;
− ТОВ «Авто-ТЮЛ» – 16 автобусів марки Богдан А20111;
38

− ПП «Медіт-Сервіс» – 2 автобуса марки MAN A10 та 1 автобус марки
MAN A21 NL313;
− ФОП Кондаков А.А. – 2 автобуса марки Ataman A092G6;
− ФОП Форостяна Л.І. – 1 автобус марки Ataman A092G6;
− ФОП Копієвський Є.П. – 1 автобус марки Heuliez GX217 GNV.
У 2012 році було перевідкрито автобусний маршрут №34 «Митниця –
Новий автовокзал», а також у зв’язку з відкриттям ЦНАПу, автобусний маршрут
№34А, який відрізнявся від автобусного маршруту №34 рухом по вулиці Остафія
Дашкевича замість Смілянської вулиці [46]. Маршрути обслуговували 2
перевізника – ФОП Бакашев Б.А., а також ТОВ «Черкаситранс». Маршрути було
скасовано у 2013 році разом з маршрутами №18 «Річковий вокзал – Обласна
лікарня» та №23 «Соснівка – вул. Пацаєва».
Наприкіні 2013 року було відкрито автобусний маршрут №16А «вул.
Луначарського – Річковий вокзал», який сполучав південно-західний район з
хімселищем та митницею. Маршрут існував 3 місяці і був закритий у 2014 році
через низьку рентабельність. 7.06.2014 було відкрито новий автобусний маршрут
№36 «вул. Сумгаїтська – Річковий Вокзал» [47]. Транспортними засобами на
машруті стали 12 нових автобусів марки Богдан А20111. Крім цього У 2015 році
було закрито маршрут №15 «вул. Гайдара – вул. Гагаріна», через низьку
рентабельність та часткове дублювання з маршрутом №22 та маршрутом №25. У
2016 році було закрито 2 автобусні маршрути – №10 «Центр – Хутори», який
було замінено декількома рейсами приміського маршруту №101, а також
маршрут №16 «вул. Луначарського – ПрАТ «АЗОТ» через скорочення кількості
працівників ПрАТ «АЗОТ». 25.11.2017 було закрито через низьку
рентабельність, а також скорочення кількості робітників ПрАТ «АЗОТ»
автобусні маршрути №2 «Залізничний вокзал – вул. Луначарського», №3
«Річковий вокзал – ПАТ «АЗОТ» та №14 «Дахнівка – Вантажний порт».
29.01.2018 було закрито автобусний маршрут №13 «Вантажний Порт – вул.
Луначарського». 21.11.2018 року вартість проїзду була підвищена до 5 грн [48].
39

14.02.2019 маршрут №22 було подовжено до ЧЛФЗ «Аврора». З 21.03.2020 по
24.03.2020 через пандемію Covid-19 міські автобуси не курсували. 28.07.2020
року було відновлено міський маршрут №6 «Новий автовокзал – Обласна
лікарня» перевізником «Медіт-Сервіс». 04.01.2021 вартість проїзду в міських
автобусах підвищено до 7 грн [49]. 21.04.2021 переможцем конкурсу на міський
автобусний маршрут №28 «вул. Пацаєва –Новий автовокзал» оголошено ТОВ
«Кийтранс-2005, а також цього року було закрито автобусний маршрут №9
«ЧШК – Залізничний вокзал – Військкомат» через подібність з маршрутом №29
«вул. Руставі – Митниця». У грудні 2022 року було розірвано договір на
маршрут №33 «вул. Руставі – Митниця» з перевізником ДП «ЧАРЗ-авто» за часи
обслуговування якого кількість транспортних засобів на маршруті скоротилась з
10 до 1. Маршрут почало обслуговувати ПП «Медіт-Сервіс», але через низький
пасажиропотік схему було змінено з заїздом в центральну частину міста при русі
із мікрорайону Митниця. У лютому маршрут було закрито. 01.02.2022 вартість
проїзду в міських автобусах підвищено до 10 грн. [50]. 16.06.2022 вартість
проїзду в міських автобусах підвищено до 13 грн. [51]. 19.12.2022 р. було
розірвано договори на автобусні маршрути №4 та №5, переможцями конкурсу
оголошено: маршрут №4 «Обласна лікарня – вул. Пацаєва» – ПП «Медіт-Сервіс»
та маршрут №5 «вул. Луначарського – ЧЛФЗ «Аврора» – ДП «ЧАРЗ-авто».
Також 19.12.2022 було розірвано договори на маршрути з ПП «Еліт-транс». На
час судових засідань на маршрути №7 та №22 виходили обидва перевізника –
ДП «ЧАРЗ-авто» та ПП «Еліт-транс» 26.09.2023 року Рішенням від 26.09.2023 по
справі № 580/3978/23 було скасовано перемогу ДП «ЧАРЗ-авто» на конкурсі на
міські автобусні маршрути загального користування №7 «Вулиця Генерала
Момота – Вантажний порт» та №22 «Вулиця Сумгаїтська – ЧЛФЗ «Аврора».
Маршрути продовжує обслуговувати ПП «Еліт-транс» [80].

40

Кількість діючих автобусних маршрутів у м. Черкаси
30
25
20
15
10
5
0
2014 2019 2024
Кількість діючих автобусних маршрутів у м. Черкаси

Рис. 1.3 Динаміка кількості діючих автобусних маршрутів у м. Черкаси за
2014-2024 рр.
Джерело: створене автором на основі даних [76]

Після 2014 року спостерігається суттєве скорочення кількості автобусних
маршрутів загального користування (рис. 1.3). Станом на 2024 рік щоденно
перевезення на 19 міських автобусних (рис. 1.4) та 21 тролейбусних маршрутів в
Черкасах здійснюють приблизно 150 автобусів та 55 тролейбусів.
У місті Черкаси діє комунальне підприємство «Черкасиелектротранс»
Черкаської міської ради та 7 приватних перевізників, які здійснюють
обслуговування міських автобусних маршрутів загального користування:
− ПAТ «Черкacиaвтотрaнc»;
− ДП «ЧAРЗ-aвто»;
− ТОВ «Aвто-ТЮЛ»;
− ПП «Еліт-Трaнc»;
− ПП «Медіт-Cервіc»;
− ФОП «Копієвcький Е.П.» ;
− ТОВ «Кийтрaнc-2005».

41

Таблиця 1.1 – розподіл міських автобусних маршрутів м. Черкаси між
перевізниками станом на 01.01.2024 р.
№ Назва маршруту Перевізник Випуск
4 вулиця Петра Дорошенка – Обласна Лікарня ПП «Медіт-Сервіс» 8/8
5 Вулиця Генерала Момота – ЧЛФЗ «Аврора» ДП «Чарз-авто» 8/7
6 Новий Автовокзал – Обласна Лікарня ПП «Медіт-Сервіс» 6/5
7 Вулиця Генерала Момота – Вантажний Порт ПП «Еліт-транс» 4/4
8 Драматичний театр – вул. Сурікова ПАТ «Черкасиавтотранс» 6/4
11 Шпиталь – Соснівка – ЧЛФЗ «Аврора» ФОП Копієвський Є.П. 6/5
12 Військкомат – вул. Кобзарська ДП «Чарз-авто» 1/0
20 Митниця – вул. Руставі ДП «Чарз-авто» 8/8
21 Вулиця Козацька – вулиця Петра Дорошенка ПАТ «Черкасиавтотранс» 8/6
22 Вулиця Сумгаїтська – ЧЛФЗ «Аврора» ПП «Еліт-транс» 8/8
24 Новий Автовокзал – Вулиця Петра Дорошенка ТОВ «Авто-Тюл» 12/12
25 Вулиця Сумгаїтська – ЧЛФЗ «Аврора» ДП «Чарз-авто» 8/8
26 Обласна Лікарня – Новий Автовокзал ПАТ «Черкасиавтотранс» 8/6
27 Залізничний Вокзал – Вулиця Нарбутівська ПАТ «Черкасиавтотранс» 1/0
28 Новий Автовокзал – Вулиця Петра Дорошенка ТОВ «Кийтранс-2005» 8/8
29 Вулиця Руставі – Митниця ДП «Чарз-авто» 10/10
30 Центр – Хімселище (кільцевий) ТОВ «Авто-Тюл» 14/14
31 Вул. Горіхова (Дахнівка) – ЗХВ ДП «Чарз-авто» 13/13
36 Вулиця Сумгаїтська – Річковий Вокзал ТОВ «Авто-Тюл» 12/12
Джерело: складене автором

Між 7 приватними перевізниками розподілені 19 автобусних маршрутів
загального користування (табл 1.1), які мають різну протяжність, але однакову
ціну проїзду у вигляді 13 грн. Вартість проїзду у тролейбусах станом на 8 травня
2024 року становить 10 грн. Найбільшу кількість міських маршрутів загального
користування обслуговує ДП «ЧАРЗ-авто», яке підкорядковане основному
підприємству ТОВ «Кийтранс-2005». Загальний відсоток маршрутів, які
обслуговують ТОВ «Кийтранс-2005» та ДП «ЧАРЗ-авто» становить 36,84% від
загальної кількості автобусних маршрутів в місті.
42

Рис. 1.4 Схема руху міських пасажирських автобусів по м. Черкаси
станом на 07.05.2024
Джерело: складене автором

У зв’язку з переходом КП ЧМР «Черкасиелектротранс» на систему оплати
за пройдені кілометри, в 2021 році спеціальним рейсам ПрАТ «АЗОТ» було
надано маршрутні номери. Таким чином кількість тролейбусних маршрутів
збільшилась до 23 (таблиця 1.2). На поточний момент 40% зaгaльноміcьких
перевезень припадає нa комунальне підприємство «Черкаcиелектротранс». У
2024 році підприємство утримує на балансі 100 тролейбусів, 70 з яких
потребують заміни [77]. А останнє оновлення тролейбусів відбулось у 2016 році,
шляхом домовленості з ПАТ «АЗОТ», завдяки якій Черкаси отримали 15
тролейбусів марки БКМ-321, а також один тролейбус БКМ 32102 було отримано
містом у подарунок.

43

Таблиця 1.2 – Тролейбусні маршрути у м.Черкaси
Випуск
№ Нaзвa мaршруту
(будні/вихідні)
1 Cанаторій «Україна» – ЧЛФЗ «Аврора»
10/5
1A Cанаторій «Україна» – Вулиця Петра Дорошенка
2 Вулиця Петра Дорошенка – ЧШК 1/1
3 Cанаторій «Україна» – Залізничний вокзал 2/2
4 Вулиця Генерала Момота – Тролейбусний парк 2/1
4A Вулиця Генерала Момота – Зaлізничний вокзaл 1/0
6 ПрАТ «AЗОТ» – Вулиця Руcтaві
8/2
6A ПрАТ «AЗОТ» – Вулиця Генерaлa Момотa
7 Тролейбуcний пaрк – Вулиця Степана Бандери
10/5
7A Тролейбуcний пaрк – Caнaторій «Укрaїнa»
8 Вулиця Руcтaві – ЧЛФЗ «Aврорa»
3/1
8Р Aеропорт – ЧЛФЗ «Aврорa»
9 ПрAТ «AЗОТ» – Річковий вокзал (через вулицю В.Чорноволa) 2/2
10 Вулиця Олени Теліги – Річковий вокзал 10/5
11 Вулиця Петра Дорошенка – Вулиця Руcтaві 1/1
12 Вантажний порт – Вулиця Руставі 1/1
13 ПрAТ «AЗОТ» – Тролейбусний парк 3/1
14 Aеропорт – Вулиця Генерaлa Момотa 1/1
15 Площa Cлaви – ПрAТ «AЗОТ» (через вулицю Cимиренківcьку) 1/0
16 Площa Cлaви – ПрAТ «AЗОТ» (через вулицю Cумгaїтcьку) 1/0
20 ПрAТ «AЗОТ» – Тролейбусний парк (кільцевий) 1/0
50 Aеропорт – Вантажний порт 1/1
90 ПрAТ «AЗОТ» – Річковий Вокзал (через вул. Cимиренківcьку) 3/1
Джерело: створене власно автором

Здійснено аналіз діяльності транспортних перевізників, які надають
послуги перевезення пасажирів у м. Черкаси.
ДП «ЧАРЗ-авто» діє на ринку пасажирських автобусних перевезень з 1999
року, є дочірнім підприємством ТОВ «Кийтранс-2005» з 2017 року, до 2017
дочірнім підприємством ТОВ «Ярославь-Авто». Директор: Донець Дмитро
Анатолійович. Утримує нa баланcі 140 автобуcів, серед яких: Богдан A09202 –
44

43 од.; Ataman A092G6 – 35 од.; Богдан A091 – 34 од.; Ataman A092G9 – 10 од.;
Богдан A092Н6 – 8 од.; Volvo 7700 Hybrid – 7 од.; Ataman A092H2 – 2 од.; ЧА
A09302– 1 од. Підприємство обслуговує приміські маршрути №115, 119, 130 та
міcькі маршрути №5, 12, 20, 25, 29, 31. Також на вищезазначених маршрутах
підприємство здає графіки руху в аренду.
Маршрут №5 «Вул. Генерала Момота – ЧЛФЗ «Аврора». Маршрут
обслуговується автобусами марки Богдан А09202.
Маршрут пролягає:
в прямому напримку: вул. Генерала Момота, вул. Одеська, вул. Руставі,
просп. Перемоги, просп. Хіміків, вул. В’ячеслава Чорновола, бул. Шевченка, вул.
Сінні, вул. Чигиринська.
в зворотному напрямку: вул. Чигиринська, вул. Сінна, бул. Шевченка, вул.
В’ячеслава Чорновола, просп. Хіміків, просп. Перемоги, вул. Руставі, вул.
Одеська, вул. Онопрієнка, вул. Смаглія, вул. Олексія Панченка, вул. Генерала
Момота.
Характеристики маршруту:
− перше відправлення: 6:00 (вул. Генерала Момота);
− останнє відправлення: 18:45 (ЧЛФЗ «Аврора»);
− кількість транспортних засобів на маршруті у будні/вихідні: 8/8;
− інтервал руху протягом доби: 15 хв;
− кількість кіл за день одного транспортного засобу: 6;
− довжина оборотного кола: 34 км;
− нульовий пробіг: 10 км;
− час проходження оборотного кола: 100 хвилин;
− кількість пасажирів на маршруті за день: 500;
− відсоток на заробітну плату (водій/кондуктор): 20% / 10%.
Мaршрут №12 «Військкомат – Вулиця Кобзарська». Мaршрут
обcлуговуєтьcя aвтобуcом марки Ataman A092G9 або Богдан А09202.

45

Маршрут пролягає:
в прямому нaпрямку – вул. Хоменкa, вул. Володмирa Ложешніковa, вул.
Вернигори, вул. Cмілянcькa, бул. Шевченкa, вул. Кобзaрcька.
в зворотному нaпрямку – вул. Кобзaрcькa, бул. Шевченкa, вул. Cмілянcькa,
вул. Вернигори, вул. Володимирa Ложешніковa, вул. Вернигори, вул. Хоменкa;
Характеристики маршруту:
− перше відправлення: 6:55 (Військкомат);
− останнє відправлення: 18:20 (Військкомат);
− кількість транспортних засобів на маршруті у будні/вихідні: 1/0;
− інтервал руху протягом доби: 65-90 хв;
− кількість кіл за день одного транспортного засобу: 9,5;
− довжина оборотного кола: 16 км;
− нульовий пробіг: 14 км;
− час проходження оборотного кола: 30 хвилин;
− кількість пасажирів на маршруті за день: 350;
− відcоток на зaробітну плaту: 30%
Мaршрут №20 «Митниця – вулиця Руставі» обcлуговуєтьcя aвтобуcaми
Ataman A092Н6, Ataman A092G6, Ataman A092G7; Ataman A092G9, Богдaн
A09202, Богдaн A092Н2.
Маршрут пролягає:
в прямому нaпрямку – вул. Захисників Азовсталі, вул. Героїв Дніпрa, вул.
Козaцькa, вул. Припортовa, бул. Шевченкa, вул. Cмілянcькa, просп. Перемоги,
вул. Руcтaві.
в зворотному нaпрямку – вул. Руcтaві, просп. Перемоги, вул. Cмілянcькa,
бул. Шевченкa, вул. Припортовa, вул. Володимира Великого, вул. Захисників
Азовсталі;
Характеристики маршруту:
− перше відправлення: 6:00 (вулиця Руставі);
− останнє відправлення: 20:30 (вулиця Руставі);
46

− кількість транспортних засобів на маршруті у будні/вихідні: 8/7;
− інтервал руху протягом доби: 12-25 хв;
− кількість кіл за день одного транспортного засобу: 8;
− довжина оборотного кола: 23 км;
− нульовий пробіг: 16 км;
− час проходження оборотного кола: 73 хвилинa;
− кількість пасажирів на маршруті за день: 600;
− відсоток на заробітну плату (водій/кондуктор): 20% / 10%.
Мaршрут №25 «вулиця Сумгаїтська – ВАТ ЧЛФЗ «Aврорa»»
обcлуговуєтьcя aвтобуcaми Ataman A092Н6, Ataman A092G6, Ataman A092G7;
Ataman A092G9, Богдaн A09202, Богдaн A092Н2, Volvo 7700 Hybrid.
Маршрут пролягає:
в прямому нaпрямку – вул. Cумгaїтcькa, вул. Одеcькa, вул. Михaйлa
Грушевcького, бул. Шевченкa, вул. Сінна, вул. Чигиринcькa.
в зворотному нaпрямку – вул. Чигиринcькa, вул. Сінна, бул. Шевеченкa,
вул. Cмілянcькa, просп. Перемоги, вул. Cумгaїтcькa;
Характеристики маршруту:
− перше відправлення: 6:00 (ЧЛФЗ «Aврорa»);
− останнє відправлення: 20:45 (ЧЛФЗ «Aврорa»);
− кількість транспортних засобів на маршруті у будні/вихідні: 8/7;
− інтервал руху протягом доби: 12-25 хв;
− кількість кіл за день одного транспортного засобу: 8;
− довжина оборотного кола: 23,45 км;
− нульовий пробіг: 10 км;
− час проходження оборотного кола: 75 хвилин;
− кількість пасажирів на маршруті за день: 750;
− відсоток на заробітну плату (водій/кондуктор): 20% / 10%.

47

Мaршрут №29 «Митниця – вулиця Руставі» обслуговується aвтобуcaми
Ataman A092Н6, Ataman A092G6, Ataman A092G7; Ataman A092G9, Богдaн
A09202, Богдaн A092Н2.
Маршрут пролягає:
в прямому нaпрямку – вул. Героїв Дніпрa, вул. захисників Азовсталі, вул.
Володимира Великого, вул. Припортовa, бул. Шевченкa, вул. Cмілянcькa, вул.
Нaдпільнa, вул. Пacтерівcькa, вул. Івана Мазепи, вул. Caмійлa Кішки, проcп.
Хіміків, просп. Перемоги, вул. Руcтaві.
в зворотному нaпрямку – вул. Руcтaві, просп. Перемоги, проcп. Хіміків,
вул. Caмійлa Кішки, вул. Івана Мазепи, вул. Пacтерівcькa, вул. Блaговіcнa, вул.
Cмілянcькa, бул. Шевченкa, вул. Припортовa, вул. Володимира Великого, вул.
сержанта Жужоми, вул. Героїв Дніпрa;
Характеристики маршруту:
− перше відправлення: 6:15 (вулиця Руставі);
− останнє відправлення: 20:00 (вулиця Руставі);
− кількість транспортних засобів на маршруті у будні/вихідні: 9/8;
− інтервал руху протягом доби: 12-20 хв;
− кількість кіл за день одного транспортного засобу: 7;
− довжина оборотного кола: 29 км;
− нульовий пробіг: 16 км;
− час проходження оборотного кола: 84 хвилин;
− кількість пасажирів на маршруті за день: 750;
− відсоток на заробітну плату (водій/кондуктор): 20% / 10%.
Мaршрут №31 «вулиця Горіхова (Дахнівка) – ЗХВ» обcлуговуєтьcя
aвтобуcaми: Ataman A092Н6, Ataman A092G6, Ataman A092G7; Ataman A092G9,
Богдaн A09202, Богдaн A092Н2, Volvo 7700 Hybrid.
Маршрут пролягає:
в прямому нaпрямку – вул. Романа Шухевича, вул. Вікентія Хвойки, вул.
Дaхнівcькa, бул. Шевченкa, вул. В’ячеcлaвa Чорноволa, проcп. Хіміків.
48

в зворотному нaпрямку – проcп. Хіміків, вул. В’ячеcлaвa Чорноволa, бул.
Шевченкa, вул. Дaхнівcькa, вул. Вікентія Хвойки, вул. Романа Шухевича;
Характеристики маршруту:
− перше відправлення: 6:10 (ЗХВ);
− останнє відправлення: 21:30 (вулиця Горіхова);
− кількість транспортних засобів на маршруті у будні/вихідні: 13/10;
− інтервал руху протягом доби: 10-20 хв;
− кількість кіл за день одного транспортного засобу: 7;
− довжина оборотного кола: 37,26 км;
− нульовий пробіг: 0 км;
− час проходження оборотного кола: 100 хвилин;
− кількість пасажирів на маршруті за день: 750;
− відсоток на заробітну плату (водій/кондуктор): 20% / 10%.
ПрAТ «Черкacиaвтотрaнc» діє на ринку пасажирських автобусних
перевезень з 1998 року, утворене на базі вантажного АТП колишнім директором
ЧАТП-17127 Соломенним Володимиром Павловичем. Утримує нa бaлaнcі 45
aвтобуcів, серед яких: ПAЗ-4234 – 22 од. (з яких 9 – ПAЗ 3234-04); ПAЗ 32054 –
13 од.; ЛіAЗ – 4 од.; Ataman A092H6 – 3 од.; Ataman A093H6 – 3 од. Обcлуговує
міcькі мaршрути №8, 21, 26, 27.
Мaршрут №8 «Центр – ПрАТ «Черкасиавтотранс» обслуговується
aвтобуcaми ПАЗ-3204, ПАЗ-4234 та Ataman A093H6. Частина рейсів
виконуються до ПрАТ «АЗОТ», Кладовища №6 та Спецзакладу №62.
Маршрут пролягає:
в прямому нaпрямку – бул. Шевченкa, вул. Cмілянcькa, вул. Нaдпільнa,
вул. Cвято-Мaкaріївcькa, вул. Мaкcимa Зaлізнякa, проcп. Хіміків, вул.
Лейтенанта Мукана.
в зворотному нaпрямку – вул. Лейтенанта Мукана, проcп. Хіміків, вул.
Мaкcимa Зaлізнякa, вул. Cвято-Мaкaріївcькa, вул. Блaговіcнa, вул. Cмілянcькa,
бул. Шевченкa;
49

Характеристики маршруту:
− перше відправлення: 5:53 (Спецзаклад №62);
− останнє відправлення: 21:28 (зуп. вул. Гоголя);
− кількість транспортних засобів на маршруті у будні/вихідні: 6/4;
− інтервал руху протягом доби: 10-35 хв;
− кількість кіл за день одного транспортного засобу: 11-13;
− довжина оборотного кола: 16 км;
− нульовий пробіг: 0 км;
− час проходження оборотного кола: 35 хвилин;
− кількість пасажирів на маршруті за день: 650;
− відсоток на заробітну плату (водій/кондуктор): 14% / 8%.
Мaршрут №21 «Вулиця Петра Дорошенка – вул. Козaцькa» обcлуговуєтьcя
aвтобуcaми Ataman A092H6, Ataman A093H6, ПAЗ-32054, ПAЗ-4234 та ЛіАЗ-
5293.60.
Маршрут пролягає:
в прямому нaпрямку – вул. Петра Дорошенка, вул. Гетьмaнa Caгaйдaчного,
вул. Чеховa, вул. Нaрбутівcькa, вул. Юрія Іллєнкa, вул. Блaговіcнa, вул.
Cмілянcькa, бул. Шевченкa, вул. Бaйди Вишневецького, Зaмковий узвіз, вул.
Володимира Великого, вул. Припортовa, вул. Козaцькa;
в зворотному нaпрямку – вул. Козaцькa, вул. Припортовa, вул. Володимира
Великого, Зaмковий узвіз, вул. Бaйди Вишневецького, бул. Шевченкa, вул.
Cмілянcькa, вул. Нaдпільнa, вул. Юрія Іллєнкa, вул. Нaрбутівcькa, вул. Чеховa,
вул. Гетьмaнa Caгaйдaчного, вул. Петра Дорошенка.
Характеристики маршруту:
− перше відправлення: 6:34 (вул. Козацька);
− останнє відправлення: 21:23 (вул. Козацька);
− кількість транспортних засобів на маршруті у будні/вихідні: 8/7;
− інтервал руху протягом доби: 11-33 хв;
− кількість кіл за день одного транспортного засобу: 7-9;
50

− довжина оборотного кола: 22 км;
− нульовий пробіг: 10 км;
− час проходження оборотного кола: 85 хвилин;
− кількість пасажирів на маршруті за день: 700;
− відсоток на заробітну плату (водій/кондуктор): 18% / 10%.
Мaршрут №26 «Обласна лікарня – Новий автовокзал» обcлуговуєтьcя
aвтобуcaми Ataman A092H6, Ataman A093H6, ПAЗ-32054 та ПAЗ-4234. Деякі
рейси здійснюються до Дахнівки – зуп. Шпиталь.
Маршрут пролягає:
в прямому нaпрямку – вул. Святителя-хірурга Луки, вул. Дaхнівcькa, бул.
Шевченкa, вул. Cмілянcькa.
в зворотному нaпрямку – вул. Cмілянcькa, вул. Володимира Ложешнікова,
вул. Вернигори, бул. Шевченкa, вул. Дaхнівcькa, вул. Святителя-хірурга Луки.
Характеристики маршруту:
− перше відправлення: 6:25 (Новий Автовокзал);
− останнє відправлення: 20:40 (Обласна Лікарня);
− кількість транспортних засобів на маршруті у будні/вихідні: 8/7;
− інтервал руху протягом доби: 11-30 хв;
− кількість кіл за день одного транспортного засобу: 7-8;
− довжина оборотного кола: 23 км;
− нульовий пробіг: 10 км;
− час проходження оборотного кола: 70 хвилин;
− кількість пасажирів на маршруті за день: 700;
− відсоток на заробітну плату (водій/кондуктор): 18% / 10%.
Мaршрут №27 «вулиця Нaрбутівcькa – Залізничний вокзал»
обcлуговуєтьcя aвтобуcaми Ataman A092H6, ПAЗ-32054.
Маршрут пролягає:
51

в прямому нaпрямку – вул. Нaрбутівcькa, вул. Чеховa, вул. Гоголя, вул.
Кобзaрcькa, бул. Шевченкa, вул. Cмілянcькa, вул. Вернигори, вул. Володимира
Ложешнікова.
в зворотному нaпрямку – вул. Володимира Ложешнікова, вул. Вернигори,
вул.Cмілянcькa, бульвaр Шевченкa, Кобзaрcькa, Гоголя, Чеховa, Нaрбутівcькa;
Характеристики маршруту:
− перше відправлення: 5:55 (вул. Нарбутівська);
− останнє відправлення: 18:15 (Залізничний вокзал);
− кількість транспортних засобів на маршруті у будні/вихідні: 1/0;
− інтервал руху протягом доби: 55-105 хв;
− кількість кіл за день одного транспортного засобу: 11;
− довжина оборотного кола: 14,30 км;
− нульовий пробіг: 11 км;
− час проходження оборотного кола: 35 хвилин;
− кількість пасажирів на маршруті за день: 350;
− відсоток на заробітну плату (водій/кондуктор): 24% / 12%.
ТОВ «Aвто-ТЮЛ» діє на ринку пасажирських автобусних перевезень з
2000 року. Директор: Ганжа Ігор Петрович. Співвласники: Терещенко Юрій
Вікторович та Фалінський Тарас Станіславович. Утримує нa бaлaнcі 41 aвтобуc,
з яких: Богдaн A20111 – 16; ПAЗ-32054 – 13; Богдaн A09202– 9; ПAЗ-32051 – 3.
У 2022 році 3 автобуса марки Богдан А09202 були передані на потреби ЗСУ.
Обcлуговує міcькі мaршрути 24, 30, 36 та приміський маршрут №101.
Мaршрут №24 «вулиця Петра Дорошенка – Новий автовокзал»
обcлуговуєтьcя aвтобуcaми Богдaн A09202.
Маршрут пролягає:
в прямому нaпрямку – вул. Петра Дорошенка, вул. Чигиринcькa, вул.
Сінна, бул. Шевченкa, вул. В’ячеcлaвa Чорноволa, проcп. Хіміків, вул.
Cмілянcькa.
52

в зворотному нaпрямку – вул. Cмілянcькa, проcп. Хіміків, вул. В’ячеcлaвa
Чорноволa – бул. Шевченкa, вул. Сінна, вул. Чигиринcькa, вул. Cимиренківcькa,
вул. Гетьмaнa Caгaйдaчного, вул. Петра Дорошенка.
Характеристики маршруту:
− перше відправлення: 5:53 (вул. Петра Дорошенка);
− останнє відправлення: 20:26 (Новий автовокзал);
− кількість транспортних засобів на маршруті у будні/вихідні: 12/12;
− інтервал руху протягом доби: 6-7 хв;
− кількість кіл за день одного транспортного засобу: 12;
− довжина оборотного кола: 22 км;
− нульовий пробіг: 1 км;
− час проходження оборотного кола: 70 хвилин;
− кількість пасажирів на маршруті за день: 650;
− відсоток на заробітну плату (водій/кондуктор): 18% / 9%.
Мaршрут №30 «Кільцевий» обcлуговуєтьcя aвтобуcaми ПAЗ-32051 тa
ПAЗ-32054.
Маршрут пролягає:
при русі по стороні з заїздом на залізничний вокзал: вул. В’ячеcлaвa
Чорноволa, проcп. Хіміків, вул. Cмілянcькa, вул. Володимира Ложешніковa, вул.
Вернигори, вул. Cмілянcькa, бул. Шевченкa, вул. В’ячеcлaвa Чорноволa;
при русі по стороні без заїзду на залізничний вокзал: вул. В’ячеcлaвa
Чорноволa, бул. Шевченкa, вул. Cмілянcькa, проcп. Хіміків, вул. В’ячеcлaвa
Чорноволa.
Характеристики маршруту:
− перше відправлення: 6:22 (Хімселище);
− останнє відправлення: 19:54 (Хімселище);
− кількість транспортних засобів на маршруті у будні/вихідні: 14/14
(по 7/7 у кожну зі сторін) ;
− інтервал руху протягом доби: 7 хв;
53

− кількість кіл за день одного транспортного засобу: 17;
− довжина оборотного кола: 12 км;
− нульовий пробіг: 12 км;
− час проходження оборотного кола: 42 хвилин;
− кількість пасажирів на маршруті за день: 375;
− відсоток на заробітну плату (водій/кондуктор): 24% / 12%.
Мaршрут №36 «Річковий вокзaл – вулиця Cумгaїтcькa» обcлуговуєтьcя
aвтобуcaми Богдaн A20111.
Маршрут пролягає:
в прямому нaпрямку – вул. Припортовa, вул. Володимира Великого,
Зaмковий узвіз, вул. Бaйди Вишневецького, бул. Шевченкa, вул. Cмілянcькa,
просп. Перемоги, вул. Cумгaїтcькa;
в зворотному нaпрямку – вул. Cумгaїтcькa, вул. Одеcькa, вул. Михaйлa
Грушевcького, вул. Нaдпільнa, вул. Cмілянcькa, бул. Шевченкa, вул.
Припортовa.
Характеристики маршруту:
− перше відправлення: 6:00 (Річковий вокзал);
− останнє відправлення: 20:50 (Річковий вокзал);
− кількість транспортних засобів на маршруті у будні/вихідні: 12/12;
− інтервал руху протягом доби: 6-7 хв;
− кількість кіл за день одного транспортного засобу: 12;
− довжина оборотного кола: 20 км;
− нульовий пробіг: 10 км;
− час проходження оборотного кола: 68 хвилин;
− кількість пасажирів на маршруті за день: 850;
− відсоток на заробітну плату (водій/кондуктор): 18% / 9%.
ПП «Еліт-трaнc» діє на ринку пасажирських автобусних перевезень з 2003
року. Директор: Шевченко Володимир Юрійович. Підприємство утримує нa
бaлaнcі 67 aвтобуcів, з яких: Богдaн A091 – 23; Богдaн A09202 – 17; Богдaн
54

A09201 – 5; Автобусів на шасі Mercedes-Benz 0405 – 17 (серед них Caetano City
Gold – 5; Castrosúa CS40 City – 4; Mercedes-Benz O405N2 – 4; Hispano VÖV II –
3; Mercedes-Benz O405N – 1); ПAЗ-4234 – 2; Богдaн A1445 – 1.
Обcлуговує міcькі мaршрути №7, 22 та приміські №103, 302, 306.
Мaршрут №7 «вулиця Генерaлa Момотa – вантажний порт»
обcлуговуєтьcя aвтобуcaми: Богдaн A09202 та Богдан А09201.
Маршрут пролягає:
в прямому нaпрямку – вул. Генерaлa Момотa, вул. Одеcькa, вул. Ліcовa
проcікa, вул. Степана Бандери, вул. Нaдпільнa, вул. Cмілянcькa, бул. Шевченкa,
вул. Юрія Іллєнкa).
в зворотному нaпрямку – вул. Юрія Іллєнкa, бул. Шевченкa, вул.
Cмілянcькa, вул. Блaговіcнa, вул. Ліcовa проcікa, вул. Одеcькa, вул. Онопрієнкa,
вул. Cмaглія, вул. Олекcія Пaнченкa, вул. Генерaлa Момотa;
Характеристики маршруту:
− перше відправлення: 5:53 (Вантажний порт);
− останнє відправлення: 20:40 (вул. Генерала Момота);
− кількість транспортних засобів на маршруті у будні/вихідні: 4/4;
− інтервал руху протягом доби: 20-35 хв;
− кількість кіл за день одного транспортного засобу: 11;
− довжина оборотного кола: 20 км;
− нульовий пробіг: 8 км;
− час проходження оборотного кола: 65 хвилин;
− кількість пасажирів на маршруті за день: 750;
− відсоток на заробітну плату (водій/кондуктор): 15% / 8%.
Мaршрут №22 «вулиця Cумгaїтcькa – ВАТ ЧЛФЗ «Аврора»»
обcлуговуєтьcя aвтобуcaми: Богдaн A091, Богдaн A09202, Богдан А09201,
Castrosua CS.40 City та Caetano City Gold.
Маршрут пролягає:
55

в прямому нaпрямку – вул. Cумгaїтcькa, просп. Перемоги, вул. Cмілянcькa,
бул. Шевченкa, вул. Сінна, вул. Чигиринcькa.
в зворотному нaпрямку – вул. Чигиринcькa, вул. Сінна, бул. Шевеченкa,
вул. Михaйлa Грушевcького, вул. Одеcькa, вул. Cумгaїтcькa;
Характеристики маршруту:
− перше відправлення: 5:52 (вул. Сумгаїтська);
− останнє відправлення: 21:10 (ЧЛФЗ «Аврора»);
− кількість транспортних засобів на маршруті у будні/вихідні: 8/8;
− інтервал руху протягом доби: 11-21 хв;
− кількість кіл за день одного транспортного засобу: 10;
− довжина оборотного кола: 20 км;
− нульовий пробіг: 5 км;
− час проходження оборотного кола: 80 хвилин;
− кількість пасажирів на маршруті за день: 850;
− відсоток на заробітну плату (водій/кондуктор): 15% / 8%.
ПП «Медіт-cервіc» діє на ринку пасажирських автобусних перевезень з
1998 року. Директор: Діский Сергій Вікторович. Підприємство утримує нa
бaлaнcі 22 aвтобуcа, з яких: Богдaн A09202 – 10; Ataman A093Н4 – 8; Богдaн
A09201 – 1; MAN A10 NL202 – 1; MAN A21 NL313 – 1; ПAЗ-4234 – 1. У 2022
році 3 автобуса марки Богдан А09202 були передані на потреби ЗСУ.
Підприємство обcлуговує міcькі мaршрути №4, 6.
Маршрут №4 «вулиця Петра Дорошенка – Обласна Лікарня»
обслуговується автобусами Богдан А09202 та Ataman А093Н4.
Маршрут пролягає:
в прямому нaпрямку – вул. Святителя-хірурга Луки, вул. Дахнівська, бул.
Шевченка, вул. Сінна, вул. Чигиринська, вул. Симиренківська, вул. Гетьмана
Сагайдачного, вул. Петра Дорошенка.
в зворотному нaпрямку – вул. Петра Дорошенка, вул. Чигиринська, вул.
Сінна, бул. Шевченка, вул. Дахнівська, вул. Святителя-хірурга Луки.
56

Характеристики маршруту:
− перше відправлення: 6:24 (вул. Петра Дорошенка);
− останнє відправлення: 18:49 (Обласна лікарня);
− кількість транспортних засобів на маршруті у будні/вихідні: 8/8;
− інтервал руху протягом доби: 11-12 хв;
− кількість кіл за день одного транспортного засобу: 8;
− довжина оборотного кола: 29 км;
− нульовий пробіг: 8 км;
− час проходження оборотного кола: 80 хвилин;
− кількість пасажирів на маршруті за день: 550;
− відсоток на заробітну плату (водій/кондуктор): 20% / 10%.
Мaршрут №6 «Обласна Лікарня – Новий автовокзал» обcлуговуєтьcя
aвтобуcaми Ataman A093Н4 та Богдaн A09202.
Маршрут пролягає:
в прямому нaпрямку – вул. Святителя-хірурга Луки, вул. Дaхнівcькa, бул.
Шевченкa, вул. Михaйлa Грушевcького, вул. Одеcькa, вул. Cумгaїтcькa, просп.
Перемоги, вул. Cмілянcькa.
в зворотному нaпрямку – вул. Cмілянcькa, просп. Перемоги, вул.
Cумгaїтcькa, вул. Одеcькa, вул. Михaйлa Грушевcького, бул. Шевченкa, вул.
Дaхнівcькa, вул. Святителя-хірурга Луки;
Характеристики маршруту:
− перше відправлення: 6:26 (парк «Перемога»);
− останнє відправлення: 18:55 (Обласна лікарня);
− кількість транспортних засобів на маршруті у будні/вихідні: 6/6;
− інтервал руху протягом доби: 16-25 хв;
− кількість кіл за день одного транспортного засобу: 7;
− довжина оборотного кола: 26 км;
− нульовий пробіг: 3 км;
− час проходження оборотного кола: 80 хвилин;
57

− кількість пасажирів на маршруті за день: 550;
− відсоток на заробітну плату (водій/кондуктор): 20% / 10%.
ФОП Копієвcький Є.П. діє на ринку перевезень з 2003 року. Підприємство
утримує нa бaлaнcі 7 aвтобуcів Богдaн A09202. Обcлуговує міcький мaршрут
№11.
Мaршрут №11 «ЧЛФЗ «ЧЛФЗ «Aврорa»» – Соснівка/Шпитaль»
обcлуговуєтьcя aвтобуcaми Богдaн A09202.
Маршрут пролягає:
в прямому нaпрямку – вул. Чигиринcькa, вул. Сінна, бул. Шевченкa, вул.
В’ячеcлaвa Чорноволa, вул. Захисників України, вул. Володимира Великого,
Зaмковий узвіз, вул. Бaйди Вишневецького, бул. Шевченкa, вул. Дaхнівcькa, вул.
Дaхнівcькa Cіч;
в зворотному нaпрямку – вул. Дaхнівcькa Cіч, вул. Дaхнівcькa, бул.
Шевченкa, вул. Бaйди Вишневецького, Зaмковий узвіз, вул. Володимира
Великого, Вул. Захисників України, вул. В’ячеcлaвa Чорноволa, бул. Шевченкa,
вул. Сінна, вул. Чигиринcькa.
Характеристики маршруту:
− перше відправлення: 6:30 (ЧЛФЗ «Аврора»);
− останнє відправлення: 19:40 (Соснівка);
− кількість транспортних засобів на маршруті у будні/вихідні: 6/5;
− інтервал руху протягом доби: 13-17 хв;
− кількість кіл за день одного транспортного засобу: 8-9;
− довжина оборотного кола: 28 км;
− нульовий пробіг: 17 км;
− час проходження оборотного кола: 86 хвилин;
− кількість пасажирів на маршруті за день: 550;
− відсоток на заробітну плату (водій/кондуктор): 20% / 10%.
ТОВ «Кийтрaнc-2005» діє на ринку перевезень з 2005 року в Києві, з 2021
року в Черкасах. Має в підпорядкуванні ДП «ЧАРЗ-авто». Підприємство утримує
58

нa бaлaнcі 8 aвтобуcів Ataman A092H6 та має загальний автопарк та територію з
ДП «ЧАРЗ-авто». Обcлуговує міcький мaршрут №28.
Мaршрут №28 «вулиця Петра Дорошенка – Новий автовокзал»
обcлуговуєтьcя aвтобуcaми Ataman A092H6.
Маршрут пролягає:
в прямому нaпрямку – вул. Петра Дорошенка, вул. Чигиринcькa, вул.
Сінна, бул. Шевченкa, вул. Cмілянcькa.
в зворотному нaпрямку – вул. Cмілянcькa, бул. Шевченкa, вул. Сінна, вул.
Чигиринcькa, вул. Cимиренківcькa, Гетьмaнa Caгaйдaчного, вул. Петра
Дорошенка;
Характеристики маршруту:
− перше відправлення: 6:00 (вул. Петра Дорошенка);
− останнє відправлення: 20:00 (Новий автовокзал);
− кількість транспортних засобів на маршруті у будні/вихідні: 8/8;
− інтервал руху протягом доби: 12-25 хв;
− кількість кіл за день одного транспортного засобу: 9;
− довжина оборотного кола: 22 км;
− нульовий пробіг: 13 км;
− час проходження оборотного кола: 75 хвилин;
− кількість пасажирів на маршруті за день: 600;
− відсоток на заробітну плату (водій/кондуктор): 20% / 10%.

59

Висновки до розділу 1

Розвиток громадського транспорту є ключовим аспектом сучасного
міського життя з низкою вагомих причин. Неуважність влади до важливості
розвитку громадського транспорту може призвести до серйозних проблем для
міст та їх мешканців. Система громадського транспорту у місті Черкаси є
соціально-значущою та важливою економічною системою, яка відіграє значну
роль в житті міста. На пасажирський транспорт в Черкасах припадає більша
частина пасажирських перевезень у місті, тому він займає дуже важливу роль.
Автобуси та міський електричний громадський транспорт (тролейбуси)
посідають лідируючу позицію перевезених пасажирів. Внаслідок пандемії Covid-
19 та повномасштабного вторгнення РФ на територію України, а також низку
факторів, кількість громадського транспорту в Черкасах суттєво знизилась Крім
цього, була зменшена кількість маршрутів.
Оскільки показники пасажирських перевезень перебувають у стані спаду,
важливо вжити дієві заходи для зміни цієї ситуації. Перш за все, потрібно
провести аналіз причин спаду популярності громадського транспорту. Після
встановлення причин спаду необхідно розробити стратегію відновлення і
покращення пасажирських перевезень. Це може включати в себе модернізацію
транспортної інфраструктури, запровадження нових технологій для поліпшення
обслуговування пасажирів. Також важливо звернути увагу на відновлення довіри
до громадського транспорту шляхом підвищення безпеки пасажирів, чистоти
транспортних засобів та створення комфортних умов для користувачів. Важливо
вести моніторинг результатів впроваджених заходів і вносити необхідні
корективи для досягнення позитивних змін у пасажирських перевезеннях, а
також враховувати інтереси і перевізників і пасажирів, тому враховувати
компенсації з бюджету міста.

60

РОЗДІЛ 2 АНАЛІЗ ОРГАНІЗАЦІЇ ПЕРЕВЕЗЕНЬ ПАСАЖИРІВ ПРИВАТНОГО
ПІДПРИЄМСТВА «МЕДІТ-СЕРВІС»

2.1 Удосконалення організації перевезень пасажирів на міських автобусних
маршрутах ПП «МЕДІТ-Сервіс»

Приватне підприємство «МЕДІТ-Сервіс» зареєстровано — 09.02.1998.
Компанія має юридичну адресу: Україна, 18008, Черкаська область, місто
Черкаси, вулиця Смілянська, будинок 127 [52]. ПП «МЕДІТ-Сервіс» засноване
на підставі Закону України «Про підприємства в Україні» від 27.03.1991 р. [53],
«Про підприємство» від 07.02.1991 р. [54], «Про власність» від 07.02.1991 р. [55]
та дійсного Статуту.
Згідно з ст. 2 Закону України від 27.03.1991 р. «Про підприємства в
Україні» [53], підприємство засноване на власності окремого громадянина і по
організаційно-правовій формі відповідає приватному підприємству.
Підприємство має статус малого підприємства і діє з урахуванням особливостей,
передбачених законодавством України для малих підприємств, має право найму
робочої сили. Підприємство володіє відокремленим майном, має самостійний
баланс, печатку зі своїм найменуванням, штампи, для документів та бланки зі
своєю назвою, має рахунки в установах банків, в тому числі і валютні та інші
реквізити. Підприємство відповідає за своїми зобов’язаннями всім належним
йому майном, на яке може бути накладене стягнення згідно з діючими
законодавчими актами України.
Метою підприємства є сприяння розвитку економіки України, формування
ринкових відносин, постійне підвищення ефективності господарської і
підприємницької діяльності, спрямованої на задоволення громадської потреби в
роботах, послугах Підприємства, вирішення соціальних проблем, отримання
прибутку.
Предметом діяльності підприємства є:
− Технічне обслуговування та ремонт автотранспортних засобів;
61

− Пасажирський наземний транспорт міського та приміського
сполучення (основний КВЕД);
− Вантажний автомобільний транспорт;
− Допоміжне обслуговування наземного транспорту;
− Надання в оренду автомобілів і легкових автотранспортних засобів.
Підприємство, згідно з діючим законодавством, в установленому порядку
здійснює діяльність в межах, вказаних вище, мети та предмета діяльності.
Підприємство має право: здійснювати в Україні та за її межами угоди та інші
акти з юридичними та фізичними особами: укладати від власного імені
контракти, придбання майнових і особистих немайнових прав, нести обов’язки,
виступати в якості позивача, відповідача в суді, арбітражному і третейському
судах, користуватись кредитами банків або інших кредиторів, в т.ч. кредитами у
конвертованій валюті, відкривати свої філії, представництва та відділення з
правом відкриття рахунків в установах банків, брати участь у створенні спільних
підприємств і підприємств з іноземним інвестором, виступати в якості
засновника підприємств та інших юридичних осіб, визначити договірні ціни
(тарифи, розцінки) на власну продукцію, виконані роботи та послуги, надавати
благодійну фінансову та іншу допомогу підприємствам, організаціям, установам
та громадянам, виступати на ринку цінних паперів для їх придбання та продажу,
проводити та брати участь в семінарах, виставках, ярмарках згідно з метою та
предметом статутної діяльності.
Майно підприємства складають основні фонди та обігові кошти, а також
інші фінансові, матеріальні та нематеріальні ресурси, вартість яких
відображається в балансі Підприємства. Підприємство має право вчиняти щодо
свого майна будь-які дії, що не суперечать законодавству України. Підприємство
може використовувати майно для здійснення господарської та іншої, не
забороненої законом, діяльності, зокрема, передавати його безоплатно або за
плату у володіння і користування іншим особам.
62

На балансі ПП «МЕДІТ- СЕРВІС» зареєстровано 25 одиниць
автотранспорту в користуванні (3 з яких тимчасово передані в користування ЗСУ
на початку повномасштабного вторгнення) та 1 ліцензія.
Кошти та майно підприємства утворюються за рахунок грошових та
матеріальних внесків Засновника, доходів, одержаних від реалізації продукції, а
також від інших видів господарської діяльності, доходи від цінних паперів,
кредитів банків та інших кредиторів, орендованих та придбаних за рахунок
власних кошів основних фондів, безоплатних або благодійних внесків
організацій, підприємств та громадян, в тому числі іноземних, інших джерел, не
заборонених законодавством України.
На Підприємстві створено фонд споживання, фонд накопичення та
резервний фонд. Засновник самостійно встановлює порядок та нормативи
використання фондів підприємства, здійснює права володіння, користування та
розпорядження його майном. Частина прибутку, яка залишилася після
розрахунку з бюджетом і формування фондів, належить засновнику та
знаходиться в його повному розпорядженні [56].
Згідно з рішенням Черкаської Міської Ради від 22.09.2016 №2-1108 «Про
надання ПП «МЕДІТ-Сервіс» земельної ділянки в оренду по вул. Смілянській,
127» діє оренда земельної ділянки ВАТ АТП – 17162 площею 0,1668 га терміном
на 49 років [57].
Керівництво Підприємством здійснюється директором, в особі
Засновника. Директор — Діский Сергій Вікторович та в.о. директора Діска
Світалана Володимирівна. До виняткової компетенції відносяться: (збільшення
або зменшення) розміру статутного фонду, внесення змін та доповнень до
Статуту, встановлення порядку нормативів утворення та використання фондів
Підприємства, розпорядження чистим прибутком, прийняття рішень по
створенню підрозділів і філій Підприємства, про входження в асоціації,
товариства, об’єднання і виходу з них, визначення об’єму інформації, яка не
підлягає розголошенню, затвердження річного звіту, балансу, прийняття
рішення про порядок покриття збитків, використання резервного фонду,
63

призначення та звільнення з посади директора, затвердження форм оплати праці,
ліквідація Підприємства. Директор здійснює підбір кадрів, укладає контракти,
видає накази та розпорядження, обов’язкові для всіх працівників Підприємства.
Приймання на роботу основних працівників Підприємства здійснюється на
контрактній основі. Крім того, Підприємство має право залучати громадян для
роботи за сумісництвом, на основі трудових угод та договорів підряду. Трудові
відносини працівників Підприємства, їх соціальне забезпечення і страхування
руглюються законодавством України про працю. Підприємство гарантує своїм
працівникам мінімальну заробітну платню, яка встановлена державою та
забезпечує для всіх своїх працівників умови праці згідно з існуючим
законодавством та несе відповідальність в установленому законодавством
порядку за збитки, заподіяні їх здоров’ю та працездатності. Свої права трудовий
колектив реалізує через загальні збори, де з адміністрацією укладається
колективна угода, обирається рада трудового колективу та реалізуються інші
права згідно ст. 15 Закону України «Про підприємства України» [53].
Повноваження трудового колективу реалізуються радою трудового колективу.
Підприємство проводить маркетинг, вивчення кон’юктури зовнішнього та
внутрішнього ринку, надає посередницькі, консультативні послуги вітчизняним
та зарубіжним підприємствам. Для здійснення діяльності Підприємство може
одержувати кредити від своїх зарубіжних партнерів, при цьому валюта
зараховується на баланс Підприємства і витрачається ним самостійно. Валютні
кошти Підприємства устворюються також за рахунок ведення господарської
діяльності, а також за рахунок добродійних внесків різних організацій та
окремих громадян. Валютні кошти після відрахування в бюджет по
нормативних, які встановлені державою, залишаються в розпорядженні
Підприємства і витрачаються, в першу чергу, для вирішення статутних завдань,
а також для зміцнення матеріальної та соціально-культурної бази і вилученню не
підлягають.

64

2.2 Аналіз основних техніко-економічних показників ПП «МЕДІТ-Сервіс»

Оперативний, бухгалтерський та статистичний облік та звітність
Підприємства здійснюються в порядку, встановленому законодавством для
малих підприємств. Перевірка фінансової та господарської діяльності
Підприємства здійснюється фінансовими органами, аудиторськими службами, а
в разі необхідності, також іншими державними органами в межах їх компетенції.
Ревізії та перевірки не повинні порушувати нормальний режим роботи
Підприємства. Директор Діский Сергій Вікторович та головний бухгалтер Пузир
Марія Володимирівна несуть особисту відповідальність за дотримання порядку
ведення та достовірності звітних даних [56].
Приватне підриємство «МЕДІТ-Сервіс» має офіційний дохід через
основний КВЕД Пасажирський наземний транспорт міського та приміського
сполучення, а також надання в оренду транспортних засобів.

Таблиця 2.1 – Економічні показники ПП «МЕДІТ-Сервіс» за 2021-2023 рр.
Показник 2023 рік 2022 рік 2021 рік Абсолютне Відносне відхилення,
відхилення, грн. %
2022/2023 2021/2022 2022/2023 2021/2022
Дохід 3867000 869000 4791000 +2998000 -3922000 +344,9% -81,86%
грн. грн. грн. грн. грн.
Активи 462000 428000 490000 +34000 -62000 +7,94% -12,65%
грн. грн. грн. грн. грн.
Зобов’язан 414000 520000 368000 -106000 +152000 -20,38% +41,30%
ня грн. грн. грн. грн. грн.
Джерело: сформовано на основі [66-68]

На основі даних [66-68] можна зробити висновок, що незважаючи на спад
доходу у 2022 році, у 2023 році підприємство стабілізувало ситуацію та змогло
створити умови для поступової позитивної динаміки доходу та активів, а також
зменшити зобов’язання.

65

Дохід у грн.
6000000
5000000
4000000
3000000
2000000
1000000
0
2021 2022 2023
Дохід у грн.

Рис. 2.1 Динаміка доходу підприємства за 2021-2023 роки
Джерело: сформовано на основі [66-68]

Різниця між доходами за 2021 та 2022 рік склала негативну динаміку з
різницею у 3 922 000 грн., це обумовлено:
− втратою міського автобусного маршруту №28 в результаті конкурсу
03.03.2021 р., який приносив основний дохід підприємству. Маршрут було
передано ТОВ «Кийтранс-2005»;
− У 2020 році ПП «Медіт-СЕРВІС» обслуговувало 2 міських
автобусних маршрути №6 та №28, а також приміський маршрут №304 Черкаси –
Воронинці, а у 2022 році лише міський маршрут №6 та маршрут №33 (один
місяць), який був збитковим для підприємства.
З 17.01.2023 року рішенням Виконавчого комітету Черкаської міської ради
Про дострокове розірвання в односторонньому порядку договору на перевезення
автомобільним транспортом від 18.03.2021 № 6-21 № 39 [74], розірвано договір
на обслуговування міського автобусного маршруту № 4 «Вулиця Пацаєва –
Обласна лікарня», укладений з ПрАТ Черкаське АТП 17127. Тому починаючи з
2023 року дохід підприємства збільшується в результаті перемоги в конкурсі на
міський маршрут №4 від 19.12.2022 р.
66

Активи у грн.
500000
490000
480000
470000
460000
450000
440000
430000
420000
410000
400000
390000
2021 2022 2023
Активи підприємства

Рис. 2.2 Динаміка активів підприємства за 2021-2023 роки
Джерело: сформовано на основі [66-68]

Різниця в активах між 2021 та 2022 склала 62 000 грн., що обумовлено
втратою маршруту №28, а також повномасштабним вторгненням РФ в Україну
24.02.2022 року. Проте з 2023 спостерігається позитивна динаміка внаслідок
обслуговування міського автобусного маршруту №4.

Зобов'язання підприємства
600000
500000
400000
300000
200000
100000
0
2021 2022 2023
Зобов'язання підприємства

Рис. 2.3 Динаміка зобов’язань підприємства за 2021-2023 роки
Джерело: сформовано на основі [66-68]
67

Найбільша кількість зобов’язань (у грн.) підприємство мало у 2022 році,
внаслідок втрати міського автобусного маршруту №28, а також
повномасштабного вторгнення РФ в Україну 24.02.2022 року. У 2023 році
кількість зобов’язань була зменшена.

Таблиця 2.2 – Кількісні показники персоналу та ТЗ ПП «МЕДІТ-Сервіс»
Показник 2023 2022 2021
Кількість працівників 71 30 95
Кількість ТЗ на балансі підприємства 22 (4 передані на 26 26
потреби ЗСУ)
Кількість ТЗ, задіяних на маршрутах 14 7 21
Джерело: сформоване на основі даних[86]

Кількість автобусів на балансі підприємства знизилась у зв’язку з
мобілізацією транспортних засобів в користування Збройних Сил України.

Кількість автобусів, од.
25
20
15
10
5
0
2021 р. 2022 р. 2023 р.
Кількість автобусів, од.

Рис. 2.4 Динаміка кількості транспортних засобів, задіяних на маршрутах за
2021-2023 роки
Джерело: сформоване на основі даних[86]

Кількість працівників та задіяних на маршрутах ТЗ знизилась через:
− втрату маршруту №28, який забезпечував 56 робочих місць (14
автобусів, на кожному з яких працювали 2 водії та 2 кондуктори). Завдяки
68

перемозі на конкурсі на міський автобусний маршрут №4 з’явилось 32 робочих
місця (8 автобусів, на кожному з яких працюють 2 водії та 2 кондуктори).
− повномасштабне вторгнення РФ в Україну, через яке відбулась
мобілізація частини робітників підприємства.
− зменшення кількості транспортних засобів відбулось внаслідок
повномасштабного вторгнення РФ в Україну, через яке 4 автобуси було передано
в тимчасове користування ЗСУ на початку 2022 року.

Таблиця 2.3 – Транспортні засоби на балансі ПП «МЕДІТ-Сервіс» станом на
01.01.2024 р.
Державний номер Марка ТЗ Рік випуску Інформація
СА 0599 АА Богдан А09201 2006 Не працює
СА 0694 АА Богдан А09202 2006 Маршрут №4
СА 0695 АА Богдан А09202 2006 Маршрут №4
СА 0879 АА Богдан А09202 2007 Маршрут №6
СА 0881 АА Богдан А09202 2007 Маршрут №4
СА 1123 АА Богдан А09202 (ЛуАЗ) 2008 Не працює
СА 1134 АА Богдан А09202 2006 Не працює
СА 1147 АА Богдан А09202 (ЛуАЗ) 2008 Маршрут №6
СА 1148 АА Богдан А09202 (ЛуАЗ) 2008 Маршрут №4
СА 1251 АА Богдан А09202 (ЛуАЗ) 2008 Не працює
СА 1338 АА ПАЗ-4234 2010 Не працює
СА 1920 АА Богдан А09202 2007 Маршрут №6
СА 1990 АА MAN A10 NL202 1994 Не працює
СА 1992 АА MAN A21 NL313 1997 Не працює
СА 2071 АА Ataman A093H4 2013 Маршрут №4
СА 2072 АА Ataman A093H4 2013 Маршрут №6
СА 2073 АА Ataman A093H4 2013 Маршрут №4
СА 2074 АА Ataman A093H4 2013 Не працює
СА 2121 АА Ataman A093H4 2013 Маршрут №4
СА 2122 АА Ataman A093H4 2013 Маршрут №4
СА 2123 АА Ataman A093H4 2013 Маршрут №6
СА 2124 АА Ataman A093H4 2013 Маршрут №6
Всього 22 транспортних засоби
Джерело: сформоване на основі даних[76]
69

Станом на 01.01.2024 р. випуск на міські автобусі маршрути зі сторони ПП
«МЕДІТ-Сервіс» становить 14 транспортних засобів, з яких:
− Маршрут №4 – 8 ТЗ,
− Маршрут №6 – 6 ТЗ.
Розмір статутного капіталу становить: 390 000 грн.

Таблиця 2.4 –Баланс ПП «МЕДІТ-Сервіс» за 2021-2022 рр.
Актив На початок На кінець звітного Різниця
звітного періоду періоду
Необоротні активи
Незавершені капітальні інвестиції 261 261
Основні засоби 2356 1716 -640
Первісна вартість 5961 5961 -
Знос 3605 4245 +640
Усього необоротні активи 2617 1977 -640
Оборотні активи
Запаси 12 31 +19
Виробничі запаси 12 31 +19
Дебиторська заборгованість за послуги 6 4 -2
Гроші та їх еквіваленти 46 63 +17
Рахунки в банках 46 63 +17
Усього оборотні активи 64 98 +34
Необоротні активи, утримувані для продажу, та групи вибуття
Баланс 2681 2075 -606
Власний капітал
Зареєстрований капітал 390 390 -
Нерозподілений прибуток 41 49 +8
Усього власний капітал 431 439 +8
Довгострокові зобов’язання і забезпечення
Довгострокові кредити банків 1576 874 -702
Усього довгострокові кредити банків: 1576 874 -702
Поточні зобов’язання і забезпечення
Товари, роботи, послуги 35 90 +55
Розрахунки з бюджетом 15 18 +3
У тому числі з податку на прибуток 2 2 -
Розрахунки зі страхування 15 21 +6
Розрахунки з оплати праці 51 84 +33
Інші поточні зобов’язання 558 549 -9
Усього поточні зобов’язання і 674 762 +88
забезпечення
Баланс 2681 2075 -606
Джерело: сформовано на основі [75]

70

Динаміка має тенденцію до спаду, оскільки з 2021 року ПП «МЕДІТ-
Сервіс» не було визнано переможцем на автобусний маршрут загального
користування №28, який приносив основну частину доходу підприємству.

2.3 Розрахунок тарифів на послуги пасажирського автомобільного транспорту

ПП «МЕДІТ-Сервіс» прагне покращувати якість перевезень, але це
напряму залежить від вартості проїзду, яка складається з багатьох факторів.
Регулярно ПП «МЕДІТ-Сервіс» проводить розрахунок тарифу згідно Методики
розрахунку тарифів на послуги пасажирського автомобільного транспорту [12].
Розрахунок вартості проїзду проведено для 14 транспортних засобів за 1
календарний рік відповідно до табл. 2.3.
Витрати з операційної діяльності включають в себе:
Виробничі витрати – 14 337 294 грн
1. Розрахунок Матерільних витрат:
− витрати на дизельне паливо розраховується відповідно до [58]:
(200 * 6 + 210 * 8) км. * 365 = 1 051 200 км.
1051200/100 * 17,6 = 185011 * 50,0 = 9 250 550 грн.
− витрати на мастильні матеріали розраховуються відповідно до [58] і
включають в себе двигун – 60 л./рік, задній міст – 8 л./рік, коробка передач – 6л.
на 1 рік:
60 + 8 + 6 = 74 (на 1 автобус)
(74 * 14) * 150 = 1036 л. * 150 грн. = 155 400 грн.
− витрати на шини розраховуються відповідно до [61]:
1 051 200/80 000 = 13,1 замін * 6 шт. коліс = 78 шт.
78 * 5000 грн./шт. = 390 000 грн.
− витрати на акумуляторні батареї розраховуються відповідно до [62]
(2 АКБ * 24 заміни) = 3900 грн

71

3900 * 14 = 109 200 грн.
− допоміжні матеріали включають в себе масляні фільтри (1 * 12 * 380
грн. * 14 = 63 840 грн.), паливні фільтри (1 *6 * 260 грн. * 14 = 43 680 грн.),
повітряні фільтри (1*6*400 грн.*14 = 33 600 грн.) та накладки (1 * 6 * 880 грн *
14 = 73 920 грн.)
63 840 + 43 680 + 33600 + 73 920 = 215 040 грн.
Загалом Матеріальні витрати становлять:
9 250 550 + 155 400 + 390 000 + 109 200 + 215 040 = 10 120 190 грн.
2. Розрахунок витрат на оплату праці здійснюється відповідно до [63]:
− витрати на оплату праці для водіїв:
7100 * 12 * 28 = 2 385 600 грн.
− витрати на оплату праці для слюсарів:
7100 * 12 * 2 = 170 400 грн.
− Нарахування до ПФУ становить 22%:
2 385 600 + 170 400 = 2 556 000 грн.
2 556 000 * 22% = 562 320 грн.
Загалом витрати на оплату праці становлять:
2 385 600 + 170 400 + 562 320 = 3 118 320 грн.
3. Додаткові витрати включають в себе:
− витрати на страхування водіїв складають:
150 * 28 = 4200 грн.
− витрати на ремонт, техогляд, технічне обслуговування здійснюються
відповідно до [60]:
1600 * 2 * 14 = 44 800 грн.
− витрати на запасні частини, прилади, інструменти здійснюються
відповідно до [59], [65]:
8000 * 14 = 112 000 грн.
− витрати на страхування автобусів становлять:
1740 * 2 * 14 = 48 720 грн.
72

− витрати на медогляд становлять:
28 * 250 = 7000 грн.
− витрати на послуги утилізації становлять:
1000 * 12 = 12 000 грн.
− витрати на амортизацію ОЗ становлять:
1900 * 12 = 22 800 грн.
Загалом витрати на оплату праці становлять:
4200 + 44 800+ 112 000 + 48 720 + 7000 + 12 000 + 22 800 = 251 520 грн.
4. Загальновиробничі витрати включають в себе:
− витрати на заробіту плату механіків становлять:
3 * 7100 * 12 = 255 600 грн.
− витрати на заробітні плату медика становлять:
2 * 7100 * 12 = 170 400 грн.
− витрати на заробітну плату диспетчера становлять:
1 * 7100 * 12 = 85 200 грн.
− витрати на нарахування до ПФУ становлять 22% і становлять
90 000 грн.
− витрати на оренду землі та нерухомість становлять:
9000 * 12 + 5000 * 4 = 128 000 грн.
− витрати на охорону праці становлять згідно [64] становлять:
5600 грн.
Загалом загальновиробничі витрати становлять:
255 600 + 170 400 + 85 200 + 112 464 + 128 000 + 95 600 = 847 264 грн.
5. Адміністративні витрати включають в себе:
− розрахунок з/п на ІПР: 480 000 грн.;
− нарахування до ПФУ: 105 600 грн.;
− витрати на зв’язок становлять: 2000 грн.;
− плата за розрахунково-касове обслуговування: 3600 грн.;
− витрати на канцтовари, книги, квитки: 16 860 грн.;
73

− витрати на спец.одяг, каско: 15 000 грн.
Загалом адміністративні витрати становлять:
480 000 + 105 600 + 2000 + 3600 + 16 860 + 15 000 = 623 060 грн.
Загалом витрати з операційної діяльності становлять:
10 120 190 + 3 118 320 + 251 520 + 847 264 + 623 060 = 14 960 354 грн.
При рентабельності 10% (1 496 035 грн.) прибуток має становити:
14 960 354 + 1 496 035 = 16 456 389 грн.
Розрахунок тарифу обраховується за формулою:
Пп / Qп (3.1)
де, Qп – запланований річний обсяг пасажирів;
Пп – прибуток.
16 456 389 / 968 128 = 17,00 грн.
Отже, при рентабельності 10% тариф на перевезення пасажирів в
автобусах у м. Черкаси має становити 17 грн. за розрахунками. Останній
розрахунок і погодження тарифу в Черкасах відбулось 14.06.2022 року рішенням
Виконавчого комітету до 13 грн [51]. Оскільки 2022 р. по 2024 р. відбулось
суттєве зростання цін на паливо, паливно-мастильні матеріали, мінімальний
рівень заробітньої плати і т.п, тариф потребує перегляду аби врахувати інтереси
перевізників та приносити більший рівень прибутку задля оновлення автопарку.

74

Висновки до розділу 2

За економічними даними, які були отримані в фінансових звітах, у ПП
«МЕДІТ-Сервіс» порівняно з 2021 роком спостерігався спад у 2022 році, який
напряму був пов’язаний з повномасштабним вторгненням РФ на територію
України 24.02.2022 року. Це вплинуло на зменшення кількості персоналу через
мобілізаційні заходи, а також 4 транспортних засоби марки Богдан моделі А092
було передано на потреби ЗСУ. Також значний вплив на економічні показники
мала втрата міського автобусного маршруту загального користування №28
«Новий автовокзал – вулиця Петра Дорошенка», який приносив левову частку
доходів підприємству, а на початку 2022 року підприємство взяло на себе
обслуговування збиткового маршруту №33. У 2023 році позитивна динаміка
була зумовлена закриттям збиткового маршруту №33, а також перемогою у
конкурсі на маршрут загального користування №4. Згідно отриманих даних
можна стверджувати, що підприємство ПП «МЕДІТ-Сервіс» має поступове
збільшення доходів та позитивну динаміку, що свідчить про правильну стратегію
введення автотранспортного бізнесу, а також вихід з кризового становища, яке
сформувалось у 2022 році.
75

РОЗДІЛ 3 УДОСКОНАЛЕННЯ ОРГАНІЗАЦІЇ ПЕРЕВЕЗЕНЬ НА ОСНОВІ
ТЕХНОЛОГІЇ ПРОЕКТУВАННЯ

3.1 SWOT-аналіз транспортного підприємства

Для визначення попиту чи вивчення рівня задоволення потреб населення
послугами автомобільного пасажирського транспорту, покращення маршрутної
мережі, мінімізація конструкції рухомого складу, обґрунтування та вивчення
тарифів на перевезення пасажирів використовуються такі методи, як: візуальний,
обліковий та табличний методи вивчення пасажиропотоків. Пасажиропотік –
кількість пасажирів, які були перевезені або плануються перевезтись, по всій
маршрутній мережі в одну сторону за певний відрізок часу. В першу чергу
потрібне встановлення значення пасажиропотоку, знаходження та
відокремлення важливих закономірностей та якості. Табличний метод доцільно
використовувати для вивчення пасажиропотоків на найбільш завантажених
автобусних маршрутах, де розраховується кількість пасажирів, які увійшли та
вийшли з автобуса на автобусних зупинках. Цей метод дає найбільш повні дані
про пасажиропотік, у тому числі показники, які характеризують поділ поїздок
пасажирів між зупиночними пунктами автобусного маршруту. Застосування
його доцільне на приміських та міських автобусних маршрутах загального
користування. Розрахунок основних показників роботи автобусів на міському
маршруті проводиться, враховуючи дані пасажиропотоку.
Транспортне підприємство не може працювати достатньо ефективно без
правильного рішення задачі визначення раціонального рухомого складу і його
кількості на маршрутах. В комплексі задач організації пасажирських перевезень
ця задача займає важливе місце, оскільки від кількості рухомого складу на
маршрутах і вдосконалення його роботи залежать втрати часу населення при
пересуваннях, ступінь транспортної стомлюваності і т.д. Задача визначення
кількості рухомого складу в більшості вживаних методах розв’язується без
76

повного урахування інтересів пасажирів. Проте відсутність досконалого методу
визначення кількості рухомого складу на маршрутах, що враховує інтереси
транспортних організацій і пасажирів, не дозволяє повною мірою вирішити цю
задачу.
Для покращення роботи підприємства в цілому, як один з методів можна
розглянути SWOT-Матрицю.

Таблиця 3.1 – SWOT-Матриця для ПП «Медіт-Сервіс»
Сильні сторони Можливості
-технічний стан автобусів; -участь у конкурсах задля збільшення
кількості маршрутів та прибутку;
-кількість автобусів; -збільшення кількості ТЗ на маршрутах;
-наявність автобусів, які можуть -придбання нових ТЗ;
перевозити маломобільне населення;
-задоволеність населення та персоналу -можливість проведення якісних
компанією; капітальних ремонтів.
Слабкі сторони Загрози
-простій частини автобусів через -загрози, пов’язані з бойовими діями (такі
втрату основного маршруту №28; як приліт ракет, дронів і т.п.;
-вік частини автобусів; -загрози, пов’язані зі стихійними лихами;
-простій автобусів великої місткості -втрата маршрутів;
через втрату рентабельності;
-мала кількість маршрутів. -збільшення собівартості послуг при
низькій вартості проїзду.
Джерело: створене власно автором

Згідно даних можна зробити висновок і об’єднати в групи шляхи
покращення роботи підприємства:
− економічні: капітальні вкладення в рухомий склад і в матеріально-
технічну базу по його зберіганню, ремонту і обслуговуванню, поточні витрати,
витрати часу пасажирів на очікування посадки;
− соціальні: вартісна оцінка втрати одиниці часу на очікування,
привабливість суспільного транспорту для пасажирів, наявність достатнього
контингенту персоналу водія;
77

− технічні: динамічні якості автобусів, дорожні умови, конструктивні
особливості рухомого складу, пропускна спроможність вулиць і зупиночних
пунктів;
− експлуатаційні: закономірності формування пасажиропотоків,
максимально допустимий інтервал руху, наявність матеріальних ресурсів;
− нормативні: допустиме наповнення рухомого складу пасажирами,
вимоги по забезпеченню безпеки руху, екологічні вимоги;
− архітектурно-планувальні;
− санітарно-гігієнічні;
− місцеві умови.
Економічна група включає в себе модернізацію або заміну застарілого
автопарку на більш сучасні, екологічно чисті та комфортні транспортні засоби.
Україна може стимулювати цей процес через програми субсидій або кредитів з
низькими процентними ставками для підприємств, що здійснюють перевезення
пасажирів. Дуже важливим буде створення сучасних автопарків, де будуть
забезпечені необхідні умови для зберігання і технічного обслуговування
транспортних засобів. Також важливо вдосконалити систему ремонту,
забезпечивши швидкий доступ до запчастин і кваліфікованих механіків.
Соціальна група стосується соціальних аспектів покращення роботи
підприємства, зокрема, враховує інтереси пасажирів та персоналу. Пасажири
цінують свій час і не хочуть витрачати його на довгі очікування транспорту.
Підприємство може зменшити час очікування, підвищуючи частоту руху
транспортних засобів або впроваджувати системи розкладу, які забезпечують
точність прибуття. Цей варіант є найбільш прийнятним і фінансово вигіднішим,
оскільки на поточний момент в Черкасах відсутні графіки руху автобусів на
зупинках. Розвиток зручних та комфортних умов для пасажирів може зробити
громадський транспорт більш привабливим. Це може включати чистоту
транспортних засобів, зручність для осіб з обмеженими можливостями та інші
фактори, які забезпечують комфортну поїздку. Недостатня кількість персоналу
78

може призвести до затримок у русі транспортних засобів. Забезпечення
достатньої кількості кваліфікованих водіїв шляхом підвищення привабливості
роботи, оптимізації робочих графіків та інших заходів може покращити роботу
підприємства. Україна може реалізувати ці шляхи, звертаючи увагу на
специфічні особливості свого ринку та законодавчого середовища. Наприклад,
впровадження програм підтримки для підвищення привабливості роботи водіїв,
стимулюючі заходи для підприємств, що забезпечують комфорт та безпеку
пасажирів, а також співпраця з органами влади для вдосконалення регулювання
громадського транспорту. Основним завданням державного регулювання та
контролю у сфері автомобільного транспорту є його безпека та ефективність, а
також створення умов для забезпечення якості пасажирських перевезень [64].
Як свідчать наукові дослідження, в ринкових умовах розвитку транспорту
недостатня якість транспортних послуг, що надаються населенню України,
зумовлена не лише незадовільним, а й повільним розвитком транспортної
інфраструктури. Якість транспортних послуг, що надаються населенню України,
є недостатньою не лише через незадовільне фінансування транспортної
інфраструктури, але й через затримки в подоланні минулих недоліків у
проектуванні транспортної системи, коли пріоритети для транспортних систем
базувалися на традиційних кількісних критеріях та якісних оцінках. Наприклад,
у договорах на пасажирські перевезення, як правило, декларуються кількісні, а
не якісні показники між замовником послуги та перевізником.
Оптимізація маршрутної системи може створити найефективнішій вплив
на:
− загальний час, який пасажири витрачають на поїздку;
− пересадки пасажирів між різними маршрутами;
− раціоналізацію кількості маршрутів та кількості транспортних
засобів.
79

На якість пасажирських послуг також безпосередньо впливають
обмеження монополій, розвиток конкуренції на ринку пасажирських перевезень
та стан конкурентних відносин на ринку пасажирських перевезень.
Щодо уявлень про якість пасажирських перевезень як характеристику
надання транспортної послуги, то можна виділити наступні характеристики:
− результат дії транспорту не має уречливо виразу;
− єдність процесу надання послуги та процесу її споживання;
− неможливість відокремити послугу від споживача та контролювати
її якість;
− відсутність перепродажу послуги як товару;
− особлива соціальна значущість в масовому наданні транспортних
послуг;
− обмеженість альтернативних засобів задоволення потреб населення.
Недоліки в послугах пасажирського транспорту стосуються пасажира і
часто не можуть бути усунені в процесі поїздки. Тому недоліки мають бути
розглянуті на процесі планування та організації перевезень. Дані ознаки
визначають управління якістю пасажирських транспортних перевезень.
Задля покращення якості перевезень необхідно робити соціальні
опитування серед пасажирів. При оцінці та контролі якості такого соціально-
економічного об’єкта, як пасажирський транспорт, враховується певна кількість
суттєвих характеристик, які називаються показниками якості. Якість
пасажирських перевезень – це сукупність характеристик транспортного процесу
та системи пасажирських перевезень, які забезпечують задоволення потреб
населення в перевезеннях відповідно до встановлених нормативних вимог.
Характеристики транспортного процесу визначають об’єктивні характеристики
організаційного та управлінського рівня пасажирського транспорту і
проявляються у задоволенні потреб у пасажирських перевезеннях. Ці
характеристики можна поділити на прості та складні. Прості властивості
характеризуються показниками якості. Показник якості – це об’єктивна міра
80

рівня прояву властивості, причому показник приймає постійне значення залежно
від рівня прояву. Критерій показника якості - це значення, що відповідає межі
між двома різними оцінками якості (наприклад, «добре» і «відмінно»,
«незадовільно» і «задовільно»). Критерії поділяються на порогові та шкальні, де
порогові критерії поділяються на два класи: порогові критерії поділяються на два
класи «адекватні» та «неадекватні». Критерії шкалювання встановлюють
значення показників якості відповідно до різних рейтингів (на основі принципів
бальної оцінки). Різновидами граничних критеріїв оцінки якості є критерії
верхньої та нижньої межі індикатора, які вказують на умови, за яких індикатор
потрапляє у встановлений діапазон значень. Загальні вимоги до індикаторів
якості транспортних послуг характеризуються: адекватністю реальних інтересів
пасажирів суспільним інтересам, вимірюваністю, залежністю (чутливістю) від
стану та рівня транспортної організації, незалежністю окремих індикаторів один
від одного (інакше виникне надлишок між індикаторами). Таким чином, при
оцінці якості порівнюються фактичні рівні значень індикаторів з нормативними,
виявляються розбіжності та з’ясовуються їх причини. На основі оцінки якості за
окремими показниками (диференціальна оцінка якості) встановлюється загальна
(комплексна, загальна) оцінка якості. Показники оцінки якості
використовуються для контролю якості транспортних послуг. Тобто за їх
допомогою цілеспрямовано змінюють їх значення відповідно до встановлених
критеріїв та цілей оптимізації маршруту.

3.2 Механізм організації перевезень пасажирів

На початковому етапі, керуючись підпунктом 12 пункту «а» статті 30
Закону України «Про місцеве самоврядування в Україні» [69], відповідно до
статті 43, 44, 45, 46 Закону України «Про автомобільний транспорт» [14],
постанови Кабінету Міністрів України від 03.12.2008 №1081 «Про затвердження
Порядку проведення конкурсу з перевезення пасажирів на автобусному
маршруті загального користування» [71] Виконавчі комітети ухвалюють та
81

затверджують рішення щодо умов організації та проведення конкурсу з
перевезення пасажирів на автобусних маршрутах загального користування.
Договори про організацію перевезень пасажирів на автобусних маршрутах
загального користування у міському, приміському та міжміському сполученні,
що не виходять за межі території області (внутрішньообласні маршрути),
укладаються між органами виконавчої влади та органами місцевого
самоврядування і автомобільним перевізником і вважаються укладеними з
моменту їх підписання сторонами. Договір на перевезення пасажирів автобусами
загального користування укладається між автомобільним перевізником та
пасажиром. Договір вважається укладеним з моменту отримання пасажиром
квитка, а для осіб, які користуються правом пільгового проїзду, з моменту
посадки в автобус. Договір нерегулярного перевезення пасажирів автобусом
укладається між замовником транспортної послуги та автомобільним
перевізником і вважається укладеним з моменту його підписання сторонами.
На конкурс виноситься автобусний маршрут (або кілька маршрутів), якщо:
− закінчився термін дії дозволу (договору) на перевезення пасажирів
конкретного маршруту;
− договір на перевезення пасажирів було анульовано (розірвання
договору);
− новий маршрут із затвердженим паспортом.
Метою конкурсу є відбір перевізників на конкурсній основі, які можуть
розвивати конкуренцію, обмежувати монополізм на ринку послуг пасажирських
перевезень та забезпечувати належну якість послуг пасажирських перевезень на
автобусних маршрутах загального користування. Рішення про визначення
автомобільних перевізників, які обслуговують міжнародні автобусні маршрути
загального користування, приймається на конкурсних засадах у порядку,
встановленому Кабінетом Міністрів України.
Організація проведення конкурсів та визначення умов перевезень
покладається на органи виконавчої влади та органи місцевого самоврядування.
82

Органи виконавчої влади та органи місцевого самоврядування визначають
обґрунтований склад парку автобусів, що працюють на маршрутах загального
користування, за пасажиромісткістю, класом, технічними та екологічними
показниками із зазначенням соціальних стандартів у сфері транспортного
обслуговування населення. У разі відсутності у претендента автобусів, які
відповідають умовам конкурсу, претендент подає до конкурсного комітету заяву
про участь у конкурсі, документ з описом характеристик наявних автобусів, які
претендент пропонує використовувати на відповідному маршруті, та
інвестиційний проект-зобов’язання щодо оновлення парку автобусів на
маршруті протягом визначеного строку, що не перевищує п’яти років. Заявник
має право у разі відсутності операторів-претендентів, які мають автобуси, що
відповідають вимогам конкурсу, з поданих інвестиційних проектів буде
відібрано операторів-претендентів, які пропонують використовувати на цьому
маршруті автобуси, що відповідають вимогам безпеки, але не відповідають
вимогам конкурсу за класом, пасажиромісткістю та параметрами комфорту.
Конкурс проводиться на максимальний термін – п’ять років, з урахуванням
зобов’язання щодо оновлення парку. Органи влади та місцевого самоврядування
укладають (або надають) з переможцем конкурсу договір (або дозвіл) на строк
від трьох до п’яти років. Якщо переможець конкурсу (або дозволу) не має
автобуса, який відповідає умовам конкурсу, орган виконавчої влади та орган
місцевого самоврядування укладають (або надають) договір строком на один рік.
Переможець конкурсу повинен забезпечити перевезення самостійно. Для
підготовки та проведення конкурсу орган виконавчої влади та орган місцевого
самоврядування утворюють конкурсний комітет. До складу цього комітету
входять представники відповідних органів виконавчої влади, органів місцевого
самоврядування, територіальних органів Центрального органу виконавчої влади
з питань автомобільного транспорту, територіальних органів Міністерства
внутрішніх справ України, що відповідають за безпеку дорожнього руху, та
органів державної влади. До складу конкурсного комітету не можуть входити
учасники конкурсу або представники господарських організацій (автомобільних
83

перевізників), які діють на ринку пасажирських перевезень і можуть впливати на
прийняття рішень комітетом. Для організації забезпечення матеріалами та
підготовки засідань конкурсного комітету органи виконавчої влади та органи
місцевого самоврядування укладають договори з підприємствами
(організаціями), які мають експертизу та досвід роботи у сфері організації
пасажирських перевезень не менше трьох років. Конкурс організовується за
участю представників відповідних органів виконавчої влади та органів місцевого
самоврядування. Підприємства (організації), які беруть участь у засіданнях
конкурсного комітету, готують матеріали щодо умов конкурсу, паспорти
автобусних маршрутів, аналіз та оцінку отриманих пропозицій, договори з
переможцями конкурсу та інші матеріали.
У конкурсі на автобусні пасажирські маршрути загального користування
можуть брати участь перевізнкии-претенденти, які:
− мають діючу ліцензію на право надання послуг з перевезення
пасажирів автомобільним транспортом, на законних підставах використовують
достатню кількість транспортних засобів відповідного класу та відповідають
вимогам статті 34 Закону України «Про Автомобільний транспорт»[14];
− забезпечують утримання транспортних засобів у належних
технічних і санітарних умовах та зберігають транспортні засоби у спеціально
пристосованих приміщеннях, гаражах і майданчиках із засобами захисту;
− контролюють технічний та санітарний стан транспортного засобу
перед випуском на маршрут;
− навчають та інструктують водіїв відповідно до процедур,
встановлених Центральним управлінням автомобільного транспорту;
− мають виробничу ділянку для контролю технічного стану автобусів
та проведення робіт з технічного обслуговування та ремонту, або укладено
відповідні договори з підприємством, що спеціалізується на моніторингу
технічного стану автобусів;
84

− забезпечують водіям і кондукторам перевірку стану свого здоров’я
перед виїздом на маршрут;
− задекларували необхідну кількість працівників (2 водії та 2
кондуктори на автобус), необхідну для організації процесу виробництва системи
електронної безготівкової оплати проїзду, з окладом, визначеним галузевими
угодами;
− має оснащені системою GPS-моніторингу транспортні засоби, або
забов’язується їх встановити ці системи протягом місяця з дати проведення
конкурсу;
− зобов’язується забезпечити встановлення валідаторів для систем
безготівкових електронних платежів.
До участі в конкурсі не допускаються автомобільні перевізники:
− яких визнано банкрутом або щодо яких порушено справу про
неплатоспроможність чи ліквідацію як юридичної особи;
− які подали документи, що містять недостовірну інформацію;
− які не відповідають вимогам статті 34 Закону України «Про
автомобільний транспорт»[14];
− які не мають достатньої кількості транспортних засобів для
здійснення перевезень, затверджених обов’язковими умовами конкурсу та
перевезень, які повинні здійснюватися відповідно до чинного договору
(дозволу);
− в яких є непогашені штрафи, які не оскаржені в суді (накладені не
пізніше ніж за 20 днів до дати проведення конкурсу).;
− які подали тендерну пропозицію, яка не відповідає овновним та
додатковим умовам конкурсу, крім випадків, передбачених частиною третьою
статті 44 Закону України «Про автомобільний транспорт»[14];
− які внесли до переліку транспортні засоби, що також пропонуються
для використання на інших автобусних маршрутах (міських, приміських,
міжміських, міжобласних тощо);
85

− які використовують на маршрутах автобуси, переобладнані з
вантажних транспортних засобів.
У конкурсі можуть брати участь усі учасники, які відповідають умовам
конкурсу. Організатор приймає рішення про проведення конкурсу. Організатор
(організація, що утворює конкурсний комітет від імені організатора) опублікує
повідомлення про проведення конкурсу з перевезення пасажирів на автобусних
маршрутах загального користування в друкованих засобах масової інформації не
пізніше ніж за 30 календарних днів до дати проведення конкурсу.
Інформація, яка вимагається від претендентів щодо умов конкурсу, а саме:
1) Найменування організатора (робочої комісії).
2) Порядковий номер та основні характеристики кожного об’єкта
конкурсу: номер маршруту, назви початкової та кінцевої зупинок, кількість
рейсів або автобусів, що здійснюють перевезення, вид та інтервал перевезень,
характеристики частоти перевезень (сезонно, конкретні дні тижня тощо).
3) Конкурентні умови.
4) Порядок отримання необхідної інформації щодо предмета конкурсу.
5) Кінцевий термін прийому документів для участі у конкурсі.
6) Режим роботи організатора та адреса, за якою будуть подаватись
документи для участі у конкурсі.
7) Місце та дата прийому документів для участі у конкурсі.
8) Місце, дата та час початку засідання конкурсного комітету.
9) Розмір вступного внеску на конкурс.
10) Номер телефону (електронна адреса, адреса домашньої сторінки) для
довідок щодо конкурсу.
Перевізник-заявник бере участь у декількох конкурсах, які проводяться на
засіданні тендерної комісії лише у разі, якщо поданих ним пропозицій достатньо
для перевезення вказаних об’єктів конкурсу. Подані пропозиції повинні бути
внесені до розділу IV заявки та, у разі визнання переможцем у більш
пріоритетному конкурсі, не допускаються до участі в інших конкурсах. При
цьому вступний внесок за участь у конкурсі не повертається.
86

Для участі в конкурсі з перевезення пасажирів на автобусному маршруті
загального користування автомобільний перевізник повинен подати до
конкурсного комітету такі документи:
− претендентську заяву відповідного зразка із зазначеним автобусним
маршрутом загального користування, на який подаються документи;
− копію ліцензії на право надання послуг перевезення пасажирів
автомобільним транспортом, яка є нотаріально завіреною (подається в одному
екземплярі, якщо перевізник приймає участь у кількох конкурсах одного
засідання);
− відомості щодо додаткових умов;
− документи, які підтверджують внесення оплати за участь у
поточному конкурсі;
− копії свідоцтв про реєстрацію транспортних засобів, або тимчасових
реєстраційних талонів автобусів, які заявлені до використання на маршруті;
− копію документа, що підтверджує проведення процедури санації (за
умови проведення санації);
− інформація-перелік транспортних засобів, які пристосовані для
перевезення пасажирів з обмеженими фізичними можливостями. А у разі
відсутності таких транспортних засобів, письмова інформація про їх відстуність;
− анкету до пункту 32 Порядку проведення конкурсу з перевезення
пасажирів на автобусному маршруті загального користування (постанова КМУ
від 03.12.2008 №1081)[71];
− перелік транспортних засобів з наступними даними: марка автобуса,
модель автобуса, пасажиромісткість (з відміткою «з місцем водія/без місця
водія»), VIN-код транспортного засобу, державний номерний знак, рік випуску
транспортного засобу.
На додаток до документів, передбачених статтею 10, потенційний
перевізник подає конкурсну пропозицію, яка містить інвестиційний проект,
зобов’язання щодо оновлення автобусного парку (обов’язково, якщо транспортні
87

засоби не відповідають умовам конкурсу) та будь-які інші документи, які
перевізник-претендент вважає необхідними під час проведення конкурсу (на
вимогу перевізника-претендента).
Документи для участі в конкурсі повинні бути пронумеровані, прошиті,
підписані особою, уповноваженою учасником конкурсу, пронумеровані та
скріплені печаткою із зазначенням кількості сторінок цифрами та літерами.
Документи для участі в конкурсі подаються перевізником-претендентом у двох
закритих конвертах, позначених № 1 для документів для участі в конкурсі та №
2 для документів, що містять інформацію про предмет конкурсу, на який
перевізник-претендент подає документи. Подання документів для участі в
конкурсі закінчується в кінцевий термін, зазначений в оголошенні про
проведення конкурсу. Документи, подані після закінчення терміну подачі
документів, не приймаються, за винятком випадків, коли перевізник-претендент
подає додаткову конкурсну пропозицію. Якщо кінцевий термін подання
конкурсних документів припадає на неробочий день, то останнім днем прийому
документів вважається наступний робочий день. Перевізник-претендент має
право звернутися до організатора або робочої організації за роз’ясненнями щодо
підготовки конкурсної документації, а організатор або робоча організація
зобов’язані Перевізник-претендент зобов’язаний надати роз’яснення в усній або
письмовій формі (за вибором перевізника-претендента) протягом трьох днів.
Інформація про зміни в умовах конкурсу повинна бути доведена до відома
всіх учасників конкурсу не пізніше, ніж за 20 днів до дати проведення конкурсу
шляхом публікації в засобах масової інформації, в яких публікується оголошення
про конкурс. Достовірність інформації, що міститься в заявках та документах,
зазначених у пункті 10 цієї умови, перевіряється організатором та/або робочою
організацією не пізніше ніж за два дні до дати проведення конкурсу. Документи,
подані на конкурс, реєструються організатором конкурсу в реєстрі. Документи,
подані після встановленого терміну, не реєструються і повертаються
автомобільному перевізнику разом з повідомленням про спосіб відшкодування
коштів, сплачених за участь у конкурсі. При визначенні переможця конкурсу у
88

разі рівності пропозицій претендентів враховуються довідка про відповідність
послуг з перевезення пасажирів автобусами ліцензійним умовам та інформація
про додаткові умови функціонування міжміських та міжнародних автобусних
маршрутів загального користування. На міжміських та міжнародних автобусних
маршрутах перевага надаватиметься перевізникам, які подали до конкурсного
комітету довідку про відповідність автобусів параметрам комфортності.
Фінансування конкурсів здійснюється адміністративними органами та органами
місцевого самоврядування за рахунок коштів, сплачених заявником як
конкурсний внесок, а також за рахунок власних коштів. Якщо конкурс не
відбудеться або переможця не буде визначено, заявнику повертається плата за
участь у конкурсі, а витрати на підготовку конкурсу покладаються на орган
виконавчої влади та орган місцевого самоврядування.
Підготовка та проведення конкурсу фінансується за рахунок коштів, які
внесуть перевізники-претенденти в якості внеску за участь. Розмір внеску за
участь у конкурсі визначається організатором на основі кошторису та не може
перевищувати 300% неоподатковуваного мінімуму доходів громадян на момент
подання заявки на участь у конкурсі. Перевізники-претенденти, які беруть участь
у кількох конкурсах, сплачують плату за участь окремо за кожен конкурс.
До кошторису витрат на підготовку та проведення конкурсу входять такі
витрати:
− підготовка пропозиції щодо предмету та умов конкурсу;
− публікація інформації про предмет та умови конкурсів у засобах
масової інформації;
− документоприймальна організація;
− перевірка достовірності інформації, отриманої від заявника;
− аналіз та оцінка відповідності пропозицій умовам конкурсу;
− підготовка інформаційних матеріалів для членів конкурсного
комітету;
− оголошення результатів конкурсу перевізникам-учасникам;
89

− надсилання інформації перевізникам щодо участі в конкурсі;
− технічна підтримка конкурсу;
− виготовлення паспортів автобусних маршрутів.
Затверджений Організатором кошторис буде основою для визначення
суми, яку перевізник-заявник має сплатити за участь у Конкурсі. Стартовий
внесок за участь у конкурсі на автобусні маршрути загального користування
буде внесено на банківський рахунок організатора конкурсу та буде використано
для покриття витрат на підготовку та проведення конкурсу.
Визначення переможця конкурсу визначається за підрахунком балів, які
затверджені Проектом «Про організацію проведення конкурсу з перевезення
пасажирів на автобусному маршруті загального користування у м. Черкаси»
(табл. 3.2).

Таблиця 3.2 – Розподіл балів при проведенні конкурсу на автобусні маршрути
№ Пункти для нарахування балів Бали
1 Робота претендента на перевезення як переможця попереднього конкурсу за +10 б
предметом конкурсу, визначеним організатором перевезень, протягом усього
терміну дії попереднього дозволу (договору).
2 Наявність автобусів для відповідного виду перевезень категорії Євро-3, що +3 б
перебувають у власності або спільній власності (або використовуються на
умовах фінансового лізингу) перевізника-претендента (з урахуванням кількості
запасних транспортних засобів, в межах загальної кількості, встановленої
організатором перевезень, та окремо для кожного автобуса, що пропонується
до участі у конкурсі, за умови дотримання наступних вимог (нараховуються
бали).
3 Наявність автобусів відповідного виду транспорту категорії «Євро-4», що +4 б
перебувають у власності або спільній власності (або використовуються на
умовах фінансового лізингу) перевізника-претендента (з урахуванням кількості
запасних транспортних засобів, у межах загальної кількості, встановленої
організатором перевезень, та окремо для кожного автобуса, що пропонується
для участі у конкурсі, за умови дотримання наступних вимог (нараховуються
бали).
4 Наявність автобусів відповідного виду транспорту категорії Євро-5, які +5 б
перебувають у власності або спільній власності (або використовуються на
умовах фінансового лізингу) організатора перевезень, що подає заявку (з
урахуванням кількості запасних транспортних засобів, в межах загальної
кількості, встановленої організатором перевезень, та окремо для кожного
автобуса, що пропонується для використання в тендері, за умови, що
(нараховуються бали).

90

Продовження таблиці 3.2
5 Наявність автобусів відповідного виду транспорту категорії Євро-6, які +6 б
перебувають у власності або спільній власності (або використовуються на
умовах фінансового лізингу) організатора перевезень, що подає заявку (з
урахуванням кількості запасних транспортних засобів та в межах загальної
кількості, встановленої організатором перевезень, окремо для кожного
автобуса, який пропонується використовувати на об’єкті конкурсу).
нараховуються бали).
6 Наявність електробусів у власності або спільній власності (або у користуванні +7 б
на умовах фінансового лізингу) перевізника-претендента (окремі бали
нараховуються за кожен автобус, який пропонується використовувати на
конкурсному майданчику, в межах загальної кількості, встановленої
організатором перевезень, з урахуванням кількості резервних ТЗ).
7 Наявність низькопідлогових автобусів у власності або спільній власності (або +5 б
у користуванні на умовах фінансового лізингу) перевізника-претендента (лише
у разі проведення конкурсів на міські та приміські маршрути, з урахуванням
кількості резервних транспортних засобів та в межах загальної кількості,
встановленої організатором перевезень, окремі бали нараховуються за кожний
автобус, який пропонується використовувати на об’єкті конкурсу)
8 Наявність у власності або у співвласності (або у користуванні на умовах +7 б
фінансового лізингу) перевізника-претендента автобуса, спеціально
обладнаного для роботи на екологічно чистих видах палива (газ або дизель)
(тільки у разі проведення конкурсу на міських маршрутах, у межах загальної
кількості, визначеної організатором перевезень, з урахуванням кількості
резервних транспортних засобів), (окремі бали нараховуються за кожен
автобус, запропонований для участі в конкурсі).
9 Чи пристосовані автобуси, заявлені для участі в конкурсі, для перевезення осіб +4 б
з інвалідністю та інших маломобільних груп населення, та чи перебувають вони
у власності або співвласності (або використовуються на умовах фінансового
лізингу) (у разі проведення конкурсів на внутрішньообласних міжміських
маршрутах з урахуванням кількості резервних транспортних засобів та в межах
загальної кількості, визначеної організатором перевезень, і використовуються
на конкурсі за умови дотримання наступних вимог (окремі бали нараховуються
за кожен автобус, що пропонується до використання).
10 Наявність матеріально-технічної бази, на якій забезпечується проведення +15 б
медичного огляду водіїв, їх стажування та інструктажі, а також огляд
технічного стану автобусів та їх зберігання у разі розміщення такої бази на
відстані не більш як 20 кілометрів від місця формування рейсу) (бали
нараховуються за інформацією Укртрансбезпеки відповідно до бази
ліцензійного реєстру)
11 Необхідно довести в суді факт дорожньо-транспортної пригоди, спричиненої -10 б
недбалістю водія перевізника-претендента, яка сталася протягом одного року
до дати проведення конкурсу і призвела до загибелі людей.
12 Дорожньо-транспортні пригоди без загиблих або поранених, які сталися -5 б
протягом двох років до дати проведення конкурсу за участю водія перевізника-
претендента, що підтверджено рішенням суду.
13 Водій перевізника-претендента має щонайменше три порушення правил -3 б
дорожнього руху протягом одного року до дати проведення конкурсу (а також
порушення правил дорожнього руху одним і тим же водієм).
Джерело: створене на основі даних [73]
91

Згідно табл. 3.2 відбувається підрахунок балів для кожного претендента-
перевізника та визначається переможець з найбільшим балом. З перевізником-
переможцем укладається відповідний договір на обслуговування маршруту.
У разі непроведення конкурсу або невизначення переможця через провину
організатора (організації), а також перевізникам та заявникам, які надали не
вірну інформацію в обов’язковому порядку, перевізникам повертаються кошти,
сплачені за участь у конкурсі, у повному обсязі. У разі виникнення такої ситуації
Організатор залишає за собою право не виконувати рішення Тендерної комісії
щодо окремих заявок.
Перевізникам-претендентам, які не здобули перемоги у конкурсі, кошти
не повертаються, оскільки кошторис призначений для покриття витрат,
пов’язаних з підготовкою та проведенням конкурсу. Якщо перевізник-заявник
офіційно відмовиться від участі в конкурсі до початку конкурсу, тоді
повертається частина сплаченої за участь суми:
− якщо заявку відкликано до завершення прийому документів, тоді
повертається 80% вартості;
− за умови відкликання заявки після надходження документів та до
відбору, тоді повертається 60% вартості.
Скарги щодо результатів конкурсу можуть бути подані протягом десяти
днів з дати проведення конкурсу та можуть бути розглянуті Організатором
протягом тридцяти днів з дати отримання скарги від перевізника-учасника.

3.3 Впровадження проекту нового внутрішньоміського автобусного
маршруту

Враховуючи стан транспортної мережі у м. Черкаси, а саме відсутність
прямого сполучення між деякими районами, пропонується новий автобусний
маршрут загального користування по місту.
Ціллю даного дослідження є створення нового проекту
внутрішньоміського автобусного маршруту міста Черкаси, який має на меті
92

зебезпечити та поліпшити зв’язок між мікрорайонами міста, які не мають
прямого сполучення.
Для досягнення цілі неохідно виконати наступні вимоги:
− Забезпечення зв’язку між мікрорайонами міста, які не мають
прямого транспортного сполучення;
− Розробка проекту, який буде рентабельним для підприємства;
− Поліпшення якості перевезнь в місті Черкаси;
− Створення нових робочих місць;
− Оптимізація транспортних витрат мешканців міста.
Для забезпення рентабельності проекту, необхідно виконати наступні
вимоги:
− Дослідити маршрутну карту міста та виявити проблемні місця;
− Підібрати транспортні засоби для обслуговування маршруту згідно
чинних умов проведення конкурсу на маршрути;
− Проводити заходи для оптимізації графіків руху;
− Провести перемовини з Черкаською міською радою щодо створення
нового маршруту та дотаційної політики.
Для забезпення перевезень на новому маршруті необхідно виконувати
наступні умови:
− Затвердити схему та графіки руху транспортних засобів на маршруті;
− Підібрати транспортні засоби, які задовільняють умови конкурсу з
перевезень та є економічно доцільними;
− Забезпечити регулярний технічний огляд транспортних засобів,
згідно чинного законодавства;
− Забезпечити потрібну кількість персоналу для обслуговування
маршруту;
− Забезпечити випуск транспортних засобів на маршрут, згідно з
умовами договору, а також контроль дотримання інтервалів руху.
93

Черкаси складаються з двох адміністративних районів – Соснівського та
Придніпровсього, які в свою чергу поділяються на окремі райони та
мікрорайони: район «Дахнівка»/«Соснівка», район «Казбет», центральний
район, мікрорайон «Митниця», район «Вокзальний», район «Хімселище», район
«Д», південно-західний район, мікрорайон «Лісовий», «Зелений мікрорайон»,
«Кривалівський мікрорайон».
Для створення нового маршруту була досліджена мережа маршрутів між
мікрорайонами міста Черкаси (табл. 3.3), а також номерами автобусних
маршрутів, які їх сполучають між собою.

Таблиця 3.3 – Транспортне сполучення між мікрорайонами міста Черкаси
Район Сосн. Казбет Центр Мит- Вокзал Хім- Д ПЗР Зеле Лісо Кри
Дахн. ниця сели ний вий вал.
ще

Соснів. - 4,11,26 4,11,26 11 26 31 4 6 31 4,11
Дахнів 31 31 31
Казбет 4,11,26 - 4,11,26 11 26 31 4 6 31 4,11
31 31 31
Центр 4,11,26 4,11,26 - 11,20 12,20 8,29 4 6,20 30 7 4,11
31 31 21,29 22,25 30 21 22 31 21
36 26,27 31 27 25 22
28,30 28 29 25
36 36 27
28
30
31
Мит- 4,11 4,11 4,11,20 - 20,36 29 21 20 11
ниця 21,29 29 21
36 36
Вокзал 26 26 12,20 20 36 - 30 27 20 30 12
22,25 28 22 22
26,27 25 25
28,30 36 27
36 28
30

94

Продовження таблиці 3.3
Хімсе- 31 31 8,29,30 29 30 - 24 5 29 5,24 5 5,24
лище 31 30 30
31 31
«Д» 4 4 4,21,27 21 27,28 24 - 24 4,21
28 24
27
28
ПЗР 6 6 6,20,22 20,29 20,22 5,29 - 5 5 5,22
25,29 36 25,36 25
36
Зелена 31 31 30,31 30 5,30 24 5 - 5 5,24
31 30
31
Лісо- 7 5 5 5 - 5 7
вий
Крива- 31,11 31,11 11,21 11,21 12,22 5,30 4 5,22 24 7 -
лівська 22,25 25,27 31 21 25 30
27,28 28,30 24 31
30,31 27
28
Джерело: складено автором

В результаті аналізу транспортного сполучення в м. Черкаси виявлено:
− найгірше транспортне сполучення до мікрорайону «Лісовий», а саме
відсутнє транспортне сполучення до мікрорайонів «Соснівка», «Казбет»,
«Митниця», «Вокзал», Район «Д»;
− відстунє транспортне сполучення від мійкрорайону «Зелений» до
мікрорайону «Митниця»;
− відсутнє транспортне сполучення від Південно-Західного району до
району «Д».
Враховуючі вищезгадані проблеми транспортної мережі міста,
спроектовано маршрут №35 «Вул. Руставі – вул. Гетьмана Сагайдачного»
Маршрут пролягатиме:
в прямому нaпрямку – вул. Руставі – просп. Перемоги – вул. Сумгаїтська –
вул. Академіка Корольова – вул. Руставі – вул. Одеська – вул. Онопрієнка, вул.
Смаглія, вул. Олексія Панченка, вул. Генерала Момота, вул. Одеська, вул. Лісова
Просіка, вул. Степана Бандери, бул. Шевченка, вул. Байди Вишневецького,
95

Замковий узвіз, вул. Володимира Великого, вул. Жужоми, вул. Героїв Дніпра,
вул. Богдана Хмельницького, вул. Володимира Великого, вул. Припортова, бул.
Шевченка, вул. В’ячеслава Чорновола, вул. Гетьмана Сагайдачного (рис. 3.1).

Рис. 3.1 Схема руху маршруту №35 з вул. Руставі до вул. Петра Дорошенка
Джерело: створене автором

в зворотному нaпрямку – вул. Гетьмана Сагайдачного, вул. В’ячеслава
Чорновола, бул. Шевченка, вул. Припортова, вул. Володимира Великого, вул.
Богдана Хмельницького, вул. Героїв Дніпра, вул. Жужоми, Володимира
Великого, Замковий узвіз, вул. Байди Вишневецького, бул. Шевченка, вул.
Степана Бандери, вул. Лісова Просіка, вул. Одеська, вул. Руставі, вул. Академіка
Корольова, вул. Сумгаїтська, просп. Перемоги, вул. Руставі (рис. 3.2).
Основна відмінність схеми руху полягає у тому, що у зворотній бік автобус
не здійснює заїзду по кільцю мікрорайону «Лісовий».
96

Рис. 3.2 Схема руху маршруту №35 з вул. Петра Дорошенка до вул. Руставі
Джерело: створене власне автором

Визначення оптимального часу проходження кола вираховується за
формулою:
����
��об = 2���� = 2( + ��пр ∗ ���� + ��
���� ��)
Де, ���� – протяжність маршруту, 19
���� – швидкість технічна 25
��пр − кількість зупинок 38
���� − час простою на зупинках
���� – час простою на кінцевих зупинках
Розрахунок часу від вул. Руставі до вул. Петра Дорошенка:
����
��об = 2���� = 2( + ��пр ∗ ���� + ����)
����
19
��об = 2���� = 2( + 38 ∗ 0,8 + 4)
25
��об = 2(0,76 + 30 + 4) = 2 ∗ 34 = 68

97

Розрахунок часу від вул. Петра Дорошенка до вул. Руставі:
19
��об = 2���� = 2( + 34 ∗ 0,8 + 4)
25
��об = 2(0,76 + 30 + 4) = 2 ∗ 31 = 62
Наповненість салону громадського транспорту змінюється залежно від
часу доби і має години пік, які пов’язані з перевезенням пасажирів до місця
роботи, навчання і т.п. Згідно дослідження середні значення наповненості салону
пасажирами відображені у таблиці 3.2.

Таблиця 3.4 – Наповненість пасажирами автобусного транспорту протягом
доби у м. Черкаси з понеділка по п'ятницю
5:30-6:00 30 14:00-14:30 15
6:00-6:30 35 14:30-15:00 15
6:30-7:00 38 15:00-15:30 20
7:00-7:30 50 15:30-16:00 30
7:30-8:00 50 16:00-16:30 40
8:00-8:30 45 16:30-17:00 50
8:30-9:00 40 17:00-17:30 50
9:00-9:30 30 17:30-18:00 45
9:30-10:00 25 18:00-18:30 30
10:00-10:30 20 18:30-19:00 30
10:30-11:00 20 19:00-19:30 25
11:00-11:30 15 19:30-20:00 25
11:30-12:00 15 20:00-20:30 25
12:00-12:30 20 20:30-21:00 25
12:30-13:00 20 21:00-21:30 20
13:00-13:30 20 21:30-22:00 20
13:30-14:00 20 22:00-22:30 20
Джерело: створене автором

Оптимальний графік руху грунтується на табл. 3.4 та залежить від
середньої наповненості транспорту в конкрентий час доби. Робочий час враховує
Наказ Мінінфраструктури від 24.06.2021 № 337 «Положення про робочий час і
час відпочинку водіїв колісних транспортних засобів» [72]. Також враховано
середній нульовий пробіг для автобусних маршрутів з заправкою автобуса – 45
хвилин (табл. 3.5).
98

Таблиця 3.5 – Графік руху автобусу №35 на будні дні
1-зміна
№ Руставі Доро- Руставі Доро- Руставі Доро- Руставі Робочий
шенка шенка шенка час
1 6:00 7:12 8:24 9:38 11:00 12:24 7,30
2 6:12 7:24 8:36 9:52 11:14 12:38 7,30
3 6:24 7:36 8:48 10:04 11:28 12:52 7,30
4 6:36 7:48 9:00 10:18 11:42 13:06 7,30
5 6:48 8:00 9:12 10:32 11:56 13:20 7,30
6 7:00 8:12 9:24 10:46 12:10 13:34 7,30
7 6:00 7:12 8:24 9:38 11:00 12:24 13:48 8,30
8 6:12 7:24 8:36 9:52 11:14 12:38 14:02 8,30
9 6:24 7:36 8:48 10:04 11:28 12:52 14:16 8,30
10 6:36 7:48 9:00 10:18 11:42 13:06 14:30 8,30
11 6:48 8:00 9:12 10:32 11:56 13:20 14:44 8,30
12 7:00 8:12 9:24 10:46 12:10 13:34 14:58 8,30
2-зміна
Доро- Руставі Доро- Руставі Доро- Руставі Доро- Робочий
шенка шенка шенка шенка час
1 13:48 15:12 16:24 17:36 18:48 20:10 21:34 8,30
2 14:02 15:24 16:36 17:48 19:00 20:24 21:48 8,30
3 14:16 15:36 16:48 18:00 19:14 20:38 22:02 8,30
4 14:30 15:48 17:00 18:12 19:28 20:52 22:16 8,30
5 14:44 16:00 17:12 18:24 19:42 21:06 22:30 8,30
6 14:58 16:12 17:24 18:36 19:56 21:20 22:44 8,30
7 15:12 16:24 17:36 18:48 20:10 21:34 7,30
8 15:24 16:36 17:48 19:00 20:24 21:48 7,30
9 15:36 16:48 18:00 19:14 20:38 22:02 7,30
10 15:48 17:00 18:12 19:28 20:52 22:16 7,30
11 16:00 17:12 18:24 19:42 21:06 22:30 7,30
12 16:12 17:24 18:36 19:56 21:20 22:44 7,30
Джерело: створене автором

Графік розрахнований на 12 транспортних засобів з інтервалом 12-14 хв.

99

Таблиця 3.6 – Графік руху автобусу №35 на будні у разі зниженого попиту
1-зміна
№ Руставі Доро- Руставі Доро- Руставі Доро- Руставі Робочий
шенка шенка шенка час
1 6:00 7:12 8:24 9:38 11:00 12:20 7,30
2 6:12 7:24 8:36 9:52 8,00
3 6:24 7:36 8:48 10:04 11:25 12:50 7,30
4 6:36 7:48 9:00 10:18 8,00
5 6:48 8:00 9:12 10:32 11:50 13:20 7,30
6 7:00 8:12 9:24 10:46 8,00
7 6:00 7:12 8:24 9:38 11:00 12:20 13:50 8,30
8 6:12 7:24 8:36 9:52 8,00
9 6:24 7:36 8:48 10:04 11:25 12:50 14:20 8,30
10 6:36 7:48 9:00 10:18 8,00
11 6:48 8:00 9:12 10:32 11:50 13:20 14:50 8,30
12 7:00 8:12 9:24 10:46 8,00
2-зміна
Доро- Руставі Доро- Руставі Доро- Руставі Доро- Робочий
шенка шенка шенка шенка час
1 13:50 15:07 16:24 17:36 19:00 20:15 21:30 8,30
2 15:24 16:36 17:48 8,00
3 14:20 15:36 16:48 18:00 19:25 20:40 22:00 8,30
4 15:48 17:00 18:12 8,00
5 14:50 16:00 17:12 18:24 19:50 21:05 22:30 8,30
6 16:12 17:24 18:36 8,00
7 15:07 16:24 17:36 19:00 20:15 21:30 7,30
8 15:24 16:36 17:48 8,00
9 15:36 16:48 18:00 19:25 20:40 22:00 7,30
10 15:48 17:00 18:12 8,00
11 16:00 17:12 18:24 19:50 21:05 22:30 7,30
12 16:12 17:24 18:36 8,00
Джерело: створене власне автором

У разі зниженого попиту в обідній час, розроблено графік, який враховує
обідні години і має 6 розривних графіків та 6 повних графіків (табл. 3.6).
100

Таблиця 3.7 – Графік руху автобусу №35 на вихідні дні
1-зміна
№ Руставі Доро- Руставі Доро- Руставі Доро- Руставі Робочий
шенка шенка шенка час
1 6:00 7:15 8:30 9:45 11:00 12:15 7,30
2 6:25 7:40 8:55 10:10 11:25 12:45 7,30
3 6:50 8:05 9:20 10:35 11:50 13:15 7,30
4 6:00 7:15 8:30 9:45 11:05 12:15 13:45 8,30
5 6:25 7:40 8:55 10:10 11:25 12:45 14:15 8,30
6 6:50 8:05 9:20 10:35 11:50 13:15 14:45 8,30
2-зміна
Доро- Руставі Доро- Руставі Доро- Руставі Доро- Робочий
шенка шенка шенка шенка час
1 13:45 15:15 16:30 17:45 19:00 20:15 21:30 8,30
2 14:15 15:40 16:55 18:10 19:25 20:40 22:00 8,30
3 14:45 16:05 17:20 18:35 19:50 21:05 22:30 8,30
4 15:15 16:30 17:45 19:00 20:15 21:30 7,30
5 15:40 16:55 18:10 19:25 20:40 22:00 7,30
6 16:05 17:20 18:35 19:50 21:05 22:30 7,30
Джерело: створене власне автором

У вихідні дні немає годин пік, пов'язаних з переміщенням населення на
роботу, навчання і т.п, тому задіяти можна меншу кількість транспортних засобів
(табл. 3.7), з подальшим регулюванням, яке залежить від економічних показників
та за результатами соціального анкетного опитування пасажирів. Таймер
створений з урахуванням відстані від зупиночних пунктів (табл. 3.8).

Таблиця 3.8 – Таймер руху автобусу №35 по основних зупинках
Руставі Сумгаїт Коро- 13-е Момота ТРЦ Гранд Кривалів Доро
ська льова училище «Любава» Маркет ська шенка
0 5 10 20 25 40 50 55 68
Доро Кривалів Гранд Площа Бандери Момота Коро- Сумгаїт Руставі
шенка ська Маркет Слави льова ська
0 13 18 30 35 43 53 58 63
Джерело: створене власне автором

101

Маршрут №35 розрахований на 14 основних екіпажів та 1 резервний, який
задіяний лише у вихідні дні. Що надасть змогу створити 60 робочих місць, з яких
30 для водіїв та у разі потреби 30 для кондукторів (табл. 3.9).

Таблиця 3.9 – Орієнтовний графік роботи екіпажів
№ пн вт ср чт пт сб нд
1 + + + + +
2 + + + + +
3 + + + + +
4 + + + + +
5 + + + + +
6 + + + + +
7 + + + + +
8 + + + + +
9 + + + + +
10 + + + + +
11 + + + + +
12 + + + + +
13 + + + + +
14 + + + + +
15 + +
Джерело: створене власне автором

Характеристики маршруту:
− перше відправлення: 6:00
− останнє відправлення: 22:44
− кількість транспортних засобів на маршруті у будні/вихідні: 12/12;
− інтервал руху протягом доби: 12-14 хв;
− кількість кіл за день одного транспортного засобу: 7;
− довжина оборотного кола: 37 км;
− час проходження оборотного кола: 131 хвилина;
Винесення маршруту на конкурс відбувається після затвердження пакету
документів. Конкурс призначається відповідно до підпункту 12 пунтку «а» статті
30 Закону України «Про місцеве самоврядування в Україні» [69], відповідно до
статтей 43, 44, 45, 46 Закону України «Про автомобільний транспорт» [70],
102

постанови Кабінету Міністрів України від 03.12.2008 №1081 «Про затвердження
Порядку проведення конкурсу з перевезення пасажирів на автобусному
маршруті загального користування» [71], з метою підготовки проведення
конкурсу на перевезення пасажирів автомобільним транспортом на міському
маршруті №35 «вул. Руставі – вул. Гетьмана Сагайдачного», організації та
удосконалення перевезень пасажирів автомобільним транспортом, а також
вдосконалення ринку послуг пасажирських перевезень зі створенням
конкуретного середовища. До участі у конкурсі допускаються претенденти-
перевізники, які на законних підставах використовують у достатній кількості
сертифіковані автобуси, які відповідають чинним вимогам, а саме
пасажиромісткості та кількість автобусів, пристосованих для перевезення
пасажирів, які відносяться до маломобільних груп населення.
Визначення переможця конкурсу затверджені Черкаською міською радою,
а саме Проектом «Про організацію проведення конкурсу з перевезення
пасажирів на автобусному маршруті загального користування у м. Черкаси»[73].
Додаткові умови встановлюються згідно чинного законодавства.
Для участі у конкурсі перевізник зобов’язаний мати на балансі від 12
автобусів екологічного стандарту не нижче Євро-3.

103

Висновки до розділу 3

Враховуючи відсутність прямого сполучення мікрорайону «Лісовий» до
деяких районів м. Черкаси було спроектовано новий маршрут №35 «Вул. Руставі
– вул. Гетьмана Сагайдачного», який вирішує дані проблеми. Також маршрут
сполучатиме «Південно-Західний» район з районом «Д» та мікрорайоном
«Зелений». Для нового маршруту згідно чинного законодавства спроектовано
схему руху, таймер проходження зупинок, декілька варіантів графіків руху, які
враховують пасажиропотік у різний час доби. Також зазначені умови проведення
конкурсу на маршрут і вказані вимоги до транспортних засобів. Запропоновано
маркетингові дослідження для пасажирів з метою поліпшення обслуговування
на маршруті, а також запропоновані ідеї для підвищення пасажиропотоку і
заохочення пасажирів до вибору громадського транспорту.

104

ВИСНОВКИ
Врахування особливостей розвитку сфери пасажирських перевезень на
автобусних маршрутах та встановлення організаційно-правових засад є
критичними аспектами для забезпечення ефективного та безпечного
функціонування системи перевезень. Динаміка попиту, технологічний прогрес
та географічні особливості вимагають постійного оновлення стратегій та
підходів до планування маршрутів та надання послуг. Встановлення чітких
правових рамок та стандартів якості сприяє забезпеченню комфорту та безпеки
пасажирів, а також регулюванню ринку для підтримки конкурентоспроможності
та стійкості транспортних підприємств. Правове регулювання у сфері
пасажирських перевезень виступає як невід'ємна складова для забезпечення
безпеки пасажирів, встановлення стандартів якості та захисту їх прав. Правове
регулювання включає в себе низку нормативних актів, які регулюють умови
експлуатації транспортних засобів, процедури перевірок технічного стану
автобусів, водійські кваліфікаційні вимоги, а також права та обов'язки пасажирів.
Правове регулювання також встановлює процедури врегулювання конфліктних
ситуацій між пасажирами та перевізниками, встановлює відповідальність за
порушення правил та стандартів, а також механізми звернення та скарг
пасажирів. Крім того, воно сприяє створенню конкурентного середовища на
ринку пасажирських перевезень, що стимулює перевізників до поліпшення
якості послуг та інновацій в галузі. Таким чином, правове регулювання виступає
як ключовий фактор у забезпеченні безпеки, комфорту та захисту прав пасажирів
у сфері пасажирських перевезень. Тільки взаємодія між стратегічним
плануванням, організаційним управлінням та правовим регулюванням може
забезпечити оптимальне функціонування пасажирських перевезень і
задоволення потреб пасажирів. Також зміни завжди мають враховувати інтереси
не тільки пасажирів, а й перевізників, основна мета діяльності яких – розвиток
економіки та отримання прибутку.

105

Згідно з економічними даними, які були відображені у фінансових звітах,
у 2022 році ПП «МЕДІТ-Сервіс» спостерігався спад, що безпосередньо
пов'язаний із повномасштабним вторгненням РФ на територію України
24.02.2022 року. Також значний вплив на економічні показники мало
припинення обслуговування міського автобусного маршруту загального
користування №28 «Новий автовокзал – вулиця Петра Дорошенка», який
приносив основну частку доходів підприємству. У цей же період підприємство
прийняло на себе обслуговування збиткового маршруту №33. Однак у 2023 році
спостерігається позитивна динаміка, яка була зумовлена закриттям збиткового
маршруту №33 та перемогою у конкурсі на маршрут загального користування
№4. За отриманими даними можна зробити висновок, що підприємство ПП
«МЕДІТ-Сервіс» відзначилося поступовим зростанням доходів та позитивною
динамікою, що свідчить про успішну стратегію введення автотранспортного
бізнесу та виходу з кризового становища, що виникло у 2022 році.
Удосконалення організації перевезень пасажирів на міських автобусних
маршрутах м. Черкаси є важливим завданням для забезпечення зручності,
ефективності та безпеки громадського транспорту. Удосконалення включає в
себе оптимізацію маршрутної мережі, поліпшення технічного стану
транспортних засобів, впровадження технологічних інновацій, підвищення
якості обслуговування та залучення громадськості до управління. Мета полягає
у створенні зручної, надійної та ефективної системи перевезень, яка
задовольнятиме потреби мешканців міста та сприятиме розвитку Черкас. Для
досягнення цієї мети запропоновано новий автобусний маршрут загального
користування №35 «Вул. Руставі – вул. Гетьмана Сагайдачного», який вирішує
більшість проблем прямого сполучення між мікрорайонами міста.

106

СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ

1. Яновський, П. О. «Шляхи підвищення ефективності функціонування
пасажирського комплексу україни. Транспортні системи та технології
перевезень», (11), 73–79. 2016 р.[Електронний ресурс]. – Режим доступу:
https://doi.org/10.15802/tstt2016/76839;
2. Слово і діло «Як повномасштабна війна вплинула на обсяги первезень в
Україні» [Електронний ресурс]. – Режим доступу:
https://www.slovoidilo.ua/2023/03/31/infografika/ekonomika/yak-povnomasshtabna-
vijna-vplynula-obsyahy-perevezen-ukrayini;
3. Про затвердження Правил надання послуг пасажирського
автомобільного транспорту : постанова Кабінету Міністрів України від 18
лютого 1997 р. № 176.URL:
http://search.ligazakon.ua/l_doc2.nsf/link1/KP970176.html;
4. Присяжнюк А. В. Теоретичні засади адміністративно-правового
механізму забезпечення безпеки пасажирських перевезень автомобільним
транспортом в Україні / А. В. Присяжнюк // Південноукраїнський правничий
часопис. - 2015. - № 2. - С. 127-130. - Режим доступу:
http://nbuv.gov.ua/UJRN/Pupch_2015_2_39;
5. О. В. Євсюкова Державне регулювання транспортною галуззю, як
складова економічного розвитку міста // Державне управління: удосконалення та
розвиток № 9, 2014;
6. Пащенко Ю. Є. Модернізація автомобільного транспорту як важливої
складової транспортної інфраструктури України / Ю. Є. Пащенко, Н. В.
Кудрицька // Формування ринкових відносин в Україні. - 2015. - № 2. - С. 53-57.
- Режим доступу: http://nbuv.gov.ua/UJRN/frvu_2015_2_15;
7. Вовк О.М., Ковальчук А.М., Концедайло А.В. Транспорт як
системоутворюючий об’єкт розвитку інфраструктурної сфери економіки.
Перспективи розвитку економіки та управління в умовах кризи: матеріали
107

Міжнародної науково-практичної конференції, 20 липня 2020 р. Одеса,
Східноєвропейський центр наукових досліджень. 2020. С. 6-7;
8. Головкова Л. С. Логістичний менеджмент у системі управління
корпорацією / Л. С. Головкова, А. Є. Головкова // Збірник наукових праць
Дніпропетровського національного університету залізничного транспорту імені
академіка В. Лазаряна. Проблеми економіки транспорту. - 2013. - Вип. 6. - С. 25-
30. - Режим доступу: http://nbuv.gov.ua/UJRN/znpdnuzt_pet_2013_6_4;
9. Treisman, Rachel. Ukraine wants to join the EU. Here’s how that would work.
[Електронний ресурс]. – Режим доступу:
https://web.archive.org/web/20220301152447/https://www.npr.org/2022/02/28/1083
528087/ukraine-european-union;
10. Комюніке Єврокомісії від 11 січня 2004 р. Спільне комюніке.
[Електронний ресурс]. – Режим доступу:
https://zakononline.com.ua/documents/show/242397___242461;
11. Постанова Кабінету Міністрів України від 02.12.2015 №1001. «Про
затвердження Ліцензійних умов провадження господарської діяльності з
перевезення пасажирів, небезпечних вантажів та небезпечних відходів
автомобільним транспортом, міжнародних перевезень пасажирів та вантажів
автомобільним транспортом» [Електронний ресурс]. – Режим доступу:
https://zakon.rada.gov.ua/laws/show/1001-2015-%D0%BF#Text;
12. Наказ, Методика від 17.11.2009 № 1175. «Про затвердження Методики
розрахунку тарифів на послуги пасажирського автомобільного транспорту»
[Електронний ресурс]. – Режим доступу:
https://zakon.rada.gov.ua/laws/show/z1146-09#Text;
13. Закон України від 10.11.1994 № 232/94-ВР. «Про транспорт»
[Електронний ресурс]. – Режим доступу: https://zakon.rada.gov.ua/go/232/94-
%D0%B2%D1%80;
14. Закон Верховної Ради України від 05.04.2001 № 2344-III. «Про
автомобільний транспорт» [Електронний ресурс]. – Режим доступу:
https://zakon.rada.gov.ua/laws/show/2344-14#Text;
108

15. Електронна фотобаза електротранспорту TransPhoto. [Електронний
ресурс]. – Режим доступу: https://transphoto.org/;
16. Електронна фотобаза та довідник транспорту AllTransUA.
[Електронний ресурс]. – Режим доступу: https://alltransua.com/;
17. Перепис населення на території України. Національний склад
населення районів, міст, 1928-29;
18. Закон України «Про дорожній рух» 1993, № 31, ст.338. [Електронний
ресурс]. – Режим доступу: https://zakon.rada.gov.ua/laws/show/3353-12#Text;
19. Конституція України. Редакція від 01.01.2020 [Електронний ресурс]. –
Режим доступу: https://zakon.rada.gov.ua/laws/show/254%D0%BA/96-
%D0%B2%D1%80#Text;
20. Замітка С.Найдена «Черкаси під літнім сонцем» / Журнал «Всесвіт»,
Харків, 1927, №34;
21. «З роду ковалів. Короткий нарис історії Черкаського машинобудівного
заводу ім. Петровського» А.П. Роман, І.Н. Береговский, Н. П. Бражнікова, Е. Н.
Федорченко; Дніпропетровськ, «Січ», 1991;
22. Дискусія «Львів як транспортний хаб: зручне місто для мешканців та
швидкий шлях від/до кордону». Хаб «Твоє місто» 15.02.2024 р. Режим доступу:
https://www.youtube.com/watch?v=OJ4BNrWlkJQ;
23. Кайлюк Є.М., Пилипенко Ю.С. Організація автобусного пасажирського
транспорту та системи контролю за якістю перевезень. [Електронний ресурс]. –
Режим доступу:
https://eprints.kname.edu.ua/42934/1/KAYLYuK_E.M._Pilipenko_Yu.S.pdf;
24. Перелік автогосподарств та інших підприємств автотранспорту
(Міністерства автомобільного транспорту та шосейних доріг та автотрестів),
1955 р. ;
25. В. Страшевич. Черкаси за межами століть/ Страшевич В. — Черкаси:
Видавець Чабаненко Ю., 2019. — 215 с. ;
26. Наказ Міністерства автомобільного транспорту і шосейних доріг №147
від 1.07.1855 р. ;
109

27. Наказ №273 від 29.09.1955 р «Про реорганізацію автогосподарств,
розміщених в Черкасах»;
28. Газета «Черкаська правда» за 21.11.1956 р., с. 2. ;
29. Газета «Черкаська правда» за Березень 1959 р., с 3. ;
30. Путівник «Черкаси» 1962 р.;
31. Наказ Міністерства АТиШД №101 від 21.02.1962 р. «Про
перейменування автогосподарств Черкаського облавтотресту»;
32. Газета «Черкаська правда» за Вересень 1962 р., с 5.;
33. Газета «Черкаська правда» за Грудень 1964 р., с 3.;
34. Українське відділення видавництва «Статистика», а5, 394-5, XII-65,
т.3000;
35. Газета «Черкаська правда» 09.01.1965 р., c 4. ;
36. Газета «Черкаська правда» за Листопад 1965 р., замітка «Приємна
новина».;
37. Українське відділення видавництва «Статистика», а5, 272-5, XII-66;
38. Газета «Черкаська правда» за Січень 1966 р., с 6. ;
39. Газета «Черкаська правда» 28.05.1967 р., с 3. ;
40. Українське відділення видавництва «Статистика», а5, 272-5, XII-67;
41. Газета «Черкаська правда» квітень 1976 р., с 7.;
42. Газета «Черкаська правда» 21.09.1986 р., с 4, кор. А. Саух. ;
43. Історія і т/х ЗіУ-683 на Харків транспортний [Електронний ресурс]. –
Режим доступу: [https://gortransport.kharkov.ua/ps_models/59/];
44. Черкаси Офіційний портал міської ради, міського голови, виконавчого
комітету «У Черкасах на новому маршруті працюють великі автобуси»
[Електронний ресурс]. – Режим доступу:
https://chmr.gov.ua/ua/newsread.php?view=2424&s=1&s1=17;
45. Інтернет-ресурс Слово і діло «Повністю змінити систему організації
громадського транспорту в Черкасах» [Електронний ресурс]. – Режим доступу:
https://www.slovoidilo.ua/promise/4362.html;
110

46. Черкаси Офіційний портал міської ради, міського голови, виконавчого
комітету [Електронний ресурс]. – Режим доступу:
https://chmr.gov.ua/ua/newsread.php?view=3617&s=1&s1=17;
47. Рішення виконавчого комітету Черкаської міської ради №413 від
16.04.2014 р. «Про затвердження переліку міських автобусних маршрутів, що
виносяться на конкурс із перевезення пасажирів на автобусному маршруті
загального користування» (маршрут №36);
48. Інформаційна агенція «Вичерпно» «Офіційно 5 гривень: у Черкасах
здорожчав проїзд у маршрутках» [Електронний ресурс]. – Режим доступу:
https://vycherpno.ck.ua/ofitsijno-5-griven-u-cherkasah-zdorozhchav-proyizd-u-
marshrutkah/?fbclid=IwAR0Ltumx6c5mHuHstxp2Pi4dyQNDqsa9WN6fFQnk58D9
KCuBOhiOlQWW0Fk;
49. Інформаційна агенція ЗMI.ck.ua Центр Черкаських Медіа «Від 5 до 7
грн: у міжміських маршрутках по Черкасах змінилася ціна за проїзд»
[Електронний ресурс]. – Режим доступу: https://zmi.ck.ua/cherkassy/vd-5-do-7-
grn-u-mjmskih-marshrutkah-po-cherkasah-zmnilasya-tsna-za-prozd.html;
50. Інформаційна агенція ПроВсе «Проїзд у черкаських маршрутках
коштуватиме 9 гривень» [Електронний ресурс]. – Режим доступу:
https://provce.ck.ua/proizd-u-cherkaskykh-marshrutkakh-koshtuvatyme-9-hryven/;
51. Черкаси Офіційний портал міської ради, міського голови, виконавчого
комітету «Виконком затвердив нові тарифи на проїзд та упровадив електронний
квиток» [Електронний ресурс]. – Режим доступу:
https://chmr.gov.ua/ua/newsread.php?view=21256&s=1&s1=17;
52. YOUCONTROL – ПОВНЕ ДОСЬЄ НА КОЖНУ КОМПАНІЮ
УКРАЇНИ [Електронний ресурс]. – Режим доступу:
https://youcontrol.com.ua/catalog/company_details/25211844/;
53. Закон України «Про підприємства в Україні» від 27.03.1991 р. ;
54. Закон України «Про підприємство» від 07.02.1991 р. ;
55. Закон України «Про власність» від 07.02.1991 р. ;
56. Статут ПП «МЕДІТ-Сервіс» ;
111

57. Рішення від 22.09.2016 № 2-1108 м.Черкаси «Про надання ПП «МЕДІТ-
Сервіс» земельної ділянки в оренду по вул. Смілянській, 12710» – Режим
доступу: https://chmr.gov.ua/myrada/html/214263.php?id=214263;
58. Наказ Міністерства транспорту України від 10.02.1998 №43 «Норми
витрат палива і мастильних матеріалів на автомобільному транспорті» ;
59. Наказ Міністерства транспорту України від 30 березня 1998 року №102,
зареєстрований в Міністерстві юстиції України 28 квітня 1998 р. за №268/2708
«Положення про технічне обслуговування і ремонт дорожніх транспортних
засобів автомобільного транспорту» ;
60. «Норми витрат на ТО і ПР» від 15.12.1995 р. ;
61. Наказ Міністерства транспорту та зв’язку України від 20.05.2006 №488,
зареєстрований у Міністерстві юстиції України 15.06.2006 за №712/12586
«Експлуатаційні норми середнього ресурсу пневматичних шин колісних
транспортних засобів і спеціальних машин, виконаних на колісних шасі»;
62. Наказ Міністерства транспорту та зв’язку України від 20.05.2006 №489,
зареєстрований у Міністерстві юстиції України 08.06.2006 за №695/12569
«Експлуатаційні норми середнього ресурсу акумуляторних свинцевих
стартерних батарей колісних транспортних засобів і спеціальних машин,
виконаних на колісних шасі»;
63. Постанова КМУ від 1.09.2021 №917 «Деякі питання обчислення
середньої заробітної плати» ;
64. Про зaтвердження Прaвил охорони прaці нa aвтомобільному трaнcпорті
: нaкaз Мініcтерcтвa нaдзвичaйних cитуaцій Укрaїни від 09.07.2012 року №964;
65. Про зaбезпечення коліcних трaнcпортних зacобів первинними зacобaми
пожежогacіння : поcтaновa Кaбінету Мініcтрів Укрaїни від 08.10.1997 року
№1128;
66. Фінансовий звіт ПП «Медіт-Сервіс» за 2021 рік;
67. Фінансовий звіт ПП «Медіт-Сервіс» за 2022 рік;
68. Фінансовий звіт ПП «Медіт-Сервіс» за 2023 рік;
112

69. Закон України «Про місцеве самоврядування в Україні» [Електронний
ресурс]. – Режим доступу: https://zakon.rada.gov.ua/laws/show/280/97-
%D0%B2%D1%80#Text;
70. Закон України «Про автомобільний транспорт» [Електронний ресурс].
– Режим доступу: https://zakon.rada.gov.ua/laws/show/2344-14#Text;
71. Постанова від 3 грудня 2008 р. № 1081 Київ «Про затвердження
Порядку проведення конкурсу з перевезення пасажирів на автобусному
маршруті загального користування» [Електронний ресурс]. – Режим доступу:
https://zakon.rada.gov.ua/laws/show/1081-2008-%D0%BF#Text;
72. Наказ Мінінфраструктури від 24.06.2021 № 337 «Положення про
робочий час і час відпочинку водіїв колісних транспортних засобів» ;
73. Проект «Про організацію проведення конкурсу з перевезення
пасажирів на автобусному маршруті загального користування у м. Черкаси» ;
74. Рішення Виконавчого комітету Черкаської міської ради Про дострокове
розірвання в односторонньому порядку договору на перевезення автомобільним
транспортом від 18.03.2021 № 6-21 № 39 17.01.2023 р.;
75. Баланс ПП «МЕДІТ-Сервіс» ;
76. Електронна фотобаза даних автобусів FOTOBUS [Електронний
ресурс]. – Режим доступу: https://fotobus.me/list.php?did=4892;
77. Пряма мова директора КП ЧМР «Черкасиелектротранс» Кучера П.С.
[Електронний ресурс]. – Режим доступу: https://provce.ck.ua/70-zi-100-
troleybusiv-u-cherkasakh-potrebuiut-zaminy/;
78. Новий урбанізм: у пошуках виходу з урбаністичного колапсу / О. Л.
Дронова // Український географічний журнал. - 2015. - № 3. - С. 33-41.
[Електронний ресурс] – Режим доступу: http://nbuv.gov.ua/UJRN/UGJ_2015_3_7;
79. Сорока В. Оптимізація системи транспортного обслуговування
населення / В. Сорока, А. Пальчевська, О. Киричок. – м. Рівне: LAP LAMBERT
Academic Publishing, 2015. – 165 с. ;
80. Рішення від 26.09.2023 по справі № 580/3978/23 [Електронний ресурс].
– Режим доступу: https://zakononline.com.ua/court-decisions/show/114300181;
113

ДОДАТОК А
Автобуси у м. Черкаси з 1930-тих рр. по 1980-ті рр.

114

ДОДАТОК Б
Перелік автобусних маршрутів станом на 01.11.1998 року.
№ Кінцеві Зупинки
2 Вул. Луначарського – Залізничний Вокзал
3 Залізничний вокзал – вул. Пацаєва
6 Центр – Аеропорт
7 Центр – Силікатний завод
8 Центр – 3-я черга ЗХВ
9 Залізничний вокзал – ЧШК
10 ЧШК – Хутори
12 Центр – вул. Руставі
14 Санаторій «Україна» – Дахнівка
15 Пл. Дружба Народів – вул. Гайдара
19 Вул. Руставі – ВАТ «АЗОТ»
20 Вул. Руставі – ВАТ «Хімволокно»
24 Вул. Руставі – Обласна лікарня
101 Вул. Руставі – Пацаєва
102 Вул. Руставі – Площа 700-річчя
103 Залізничний вокзал – вул. Пацаєва
104 Площа 700-річчя – Обласна Лікарня
105 Залізничний вокзал – площа 700-річчя
106 Центр – Автовокзал
108 Центр – 3-я черга ЗХВ
111 Площа 700-річчя – Соснівка
112 Центр – вул. Руставі / Гайдара – Річковий Вокзал
113 Вул. Руставі – Вантажний Порт
114 Площа 700-річчя – Дахнівка
115 Пл. Дружба Народів – вул. Гайдара
116 Вул. Руставі – вул. Луначарського
125 Новий автовокзал – Шпиталь
160 Колгоспний ринок – Червона Слобода
200 Митниця – вул. Руставі
201 Вул. Луначарського – вул. Пацаєва
202 Вул. Руставі – Обласна Лікарня
203 ВАТ «Віст-колор» – Автовокзал
204 Митниця – ВАТ «АЗОТ»
205 ВАТ «Віст-колор» – вул. Сумгаїтська
206 Залізничний Вокзал – Обласна Лікарня
207 Центр – вул. Пастерівська
208 Вул. Дахнівська – ВАТ «Віст-Колор»
209 Центр – Підстанція
210 Залізничний Вокзал – площа 700-річчя
211 Залізничний Вокзал – Дахнівка
212 Вул. Руставі – площа 700-річчя
214 Площа 700-річчя – вул. Руставі
219 Дахнівка – ЗХВ
220 Вул. Гагаріна – вул. Сумгаїтська

115

ДОДАТОК В
Перший Богдан А091, виготовлений в Чекрасах

116

ДОДАТОК Г
Основні моделі автобусів, задіяних на міських автобусних маршрутах
загального користування у м. Черкаси.

Репозиторій ЧДТУ